ECONOMÍA
Domingo 10.02.19
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Arantxa Tapia en las instalaciones que el Gobierno Vasco tiene en la calle Andía de San Sebastián, frente a la bahía de La Concha. :: LOBO ALTUNA
La responsable de la
política industrial vasca
advierte de que el salto
al coche eléctrico ha
de hacerse de un modo
muy pausado y mediante
tecnologías intermedias
:: JULIO DÍAZ DE ALDA
SAN SEBASTIÁN. Arantxa Tapia
Otaegi (Astigarraga, 1963) ha roto
moldes esta semana al anunciar un
‘plan Renove’ que subvenciona, ade-
más de la compra de vehículos eléc-
tricos o híbridos, la de coches diésel
o gasolina. En estas páginas la con-
sejera de Desarrollo Económico del
Gobierno Vasco repasa la situación
del sector de la automoción, habla
de la «prevista» desaceleración, aler-
ta de la necesidad de que las empre-
sas se preparen y justifica la norma-
tuiva que ultima Lakua sobre los VTC.
–La economía vasca sufre una de-
saceleración en su crecimiento, al
LAS FRASES
Desaceleración
«Euskadi va a seguir
creciendo; tenemos que
ser ágiles y flexibles y estar
preparados para el futuro»
«El ‘plan Renove’ de
coches contempla una
ayuda de unos 2.000
euros por operación»
Arantxa Tapia
Consejera de Desarrollo Económico
parecer por el frenazo de la indus-
tria. ¿Cómo lo ve la responsable de
la política industrial del Gobierno
Vasco?
–Es cierto que, a pesar de que espe-
rábamos una ralentización tras cin-
co años de crecimientos importan-
tes, existe una cierta preocupación
en el sector. Pero es más por la in-
certidumbre general en el mundo.
Hay países que crecían al 7%, como
China, que ya no lo hace. Está el ‘Bre-
xit’, las dudas sobre el vehículo dié-
sel... Son varias las dudas. De todos
modos vamos a seguir creciento. Lo
que tenemos que hacer es estar pre-
parados para ser ágiles y flexibles.
–La geopolítica no está en nuestra
mano.¿Hay que preocuparse por
lo que pueda venir?
–No, lo que hay que hacer es ocupar-
se y estar preparados para todo. Lo
que siempre digo... internacionali-
zación, tecnología, digitalización...
el mundo va a seguir creciendo por
encima del 3% y tenemos que estar
ahí, siendo competitivos. ¿Qué paí-
‘Renove’
«La iniciativa busca la
renovación del parque,
colaborar con el sector y
ayudar al medio ambiente»
ses van a crecer? ¿Qué productos van
a ser necesarios? ¿Cuáles son los ni-
chos de mercado? Insisto, estar ocu-
pados. Me preocuparía una desace-
leración si solo fuera en Euskadi,
pero no es así, hablamos de una con-
yuntura general.
–Acaba de mencionar el coche dié-
sel. Esta misma semana ha anun-
ciado un ‘plan Renove’. ¿Puede con-
cretar algo más ese proyecto? Pre-
supuestos, ayudas...
–Sí. Se trata de un plan con el que se
pretende ayudar a la renovación del
parque de vehículos en Euskadi y,
además, colaborar con el sector de
la automoción, que es importante
para el país. Tendrá un presupuesto
de cinco millones de euros, a cargo
del Ente Vasco de la Energía (EVE),
y subvencionará la compra de vehí-
culos de cualquier tecnología, tam-
bién diésel o gasolina Euro6, los que
menos contaminan, con una ayuda
de unos 2.000 euros por operación
[se desconoce si, como es habitual,
habrá también aportación del con-
Coche eléctrico
«Hay que preguntarse si
lo que fabricamos en acero
tendremos que hacerlo
en materiales más ligeros»
cesionario]. Aún hay que cerrar al-
gunos detalles.
–El Gobierno de Pedro Sánchez de-
fiende que el diésel tiene «los días
contados»...
–No creo que sea así. Hay margen y
espacio para todas las tecnologías y
lo que hay que buscar es una transi-
ción ordenada y tranquila, también
para el sector de la automoción. En
este sector nos estamos centrando,
quizá, en exceso en el vehículo eléc-
trico. Es algo que va a venir y tene-
mos que preparar también al sector.
–¿A que se refiere?
–Pues a preguntarnos si tenemos que
hacer baterías o si lo que hoy fabrica-
mos en acero tendremos que hacer-
lo en materiales mucho más ligeros.
–¿Hace falta una fábrica de bate-
rías en Euskadi? ¿Trabajan usted
o el Gobierno para ello?
–Va a hacer falta alguna en Europa.
Si se instalara en Euskadi, mejor que
mejor. Aquí tenemos suficiente tec-
nología pero la transferencia al te-
jido productivo es crítica y no sé...
Motores de gasóleo
«Los mensajes del
Gobierno central han
demonizado el diésel y no
ayudan a la industria»
EL DIARIO VASCO
Quizá antes tengamos que volver al
hidrógeno.
–Suena a revolución...
–Es una revolución profunda. Y el
vehículo autónomo, y los servicios
que tendremos que dar, y qué va a
ocurrir en el transporte de mercan-
cías... ¿Se va a pasar directamente de
la combustión al eléctrico? ¿Están
las redes preparadas? Probablemen-
te habrá una transición apoyada en
el gas. Y tampoco me olvido de la efi-
ciencia energética y las renovables.
Son muchas cosas y no podemos
afrontarlas de manera rápida. La
transformación nos va a llevar 30
años y en ese periodo, de la manos
del sector, podemos prepararnos.
–¿Solo sufre la automoción, como
asegura el consejero de Hacienda,
quien resalta que no se puede ex-
trapolar su situación al resto de la
industria?
–Yo no diría que es así. Y lo hablaba
con él. Es cierto que Mercedes ha
parado y volverá a hacerlo. La auto-
moción sufre, pero también quien
Taxi
«Uber y Cabify no son una
VTC. ¿Que alguien quiera
meterlos a los dos en ese
grupo? Vale...»
 Domingo 10.02.19
EL DIARIO VASCO
exportaba a China y ahora no pue-
de como consecuencia de la ‘guerra
comercial’ con Trump. El ámbito
energético también tiene sus difi-
cultades. Piense que si sufre el dié-
sel también sufren las gasolinas. Los
graneles líquidos, no es que vayan
mal, es que tienen altibajos. Ni so-
mos los más listos ni sufrimos solo
nosotros; si hemos aprendido algo
es a tener y exportar productos de
gama alta. La propia Adegi acaba de
decir que los datos para este año son
positivos. ¿No hubiéramos firmado
todos los crecimientos que hemos
tenido en ejercicios pasados y un 2%
o algo más para 2019?
–¿Cree que los mensajes del gabi-
nete de Pedro Sánchez han podi-
do minar de algún modo a la indus-
tria de la automoción? ¿Tambien
a la vasca?
–Desde luego, no sé si han sido el
único factor, pero esos mensajes no
han ayudado. El Gobierno Vasco ob-
serva que no ha sido un mensaje ade-
cuado, sin matizar lo suficiente y
demonizando los motores de com-
bustión interna. El resultado ha sido
un descenso de las ventas de diésel,
un incremento de las de gasolina y
un alza de las emisiones. Ya le tras-
ladamos a la ministra la necesidad
de abordar esto desde una neutrali-
dad y sabiendo que no hay una tec-
nología perfecta. Hoy, por el mix
energético que tenemos, un coche
eléctrico puede estar emitiendo, de
manera indirecta, más CO2 que un
diésel o gasolina. No nos podemos
hacer trampas al solitario.
–¿Es irresponsable ese mensaje del
Gobierno central en una España
en la que cuatro millones de per-
sonas viven de la automoción?
–Irresponsable es una palabra dura.
Pero sí creo que no lo han pensado
lo suficiente ni lo han matizado. Hay
que verlo desde el punto de la mi-
nistra de Transición Ecológica pero
también desde el industrial y del em-
pleo. Hay que ser muy cuidadosos y
tenemos que colaborar con el sector.
Colaboración con Gipuzkoa
–¿Cuál va a ser la aportación del
Gobierno Vasco a la estrategia de
movilidad sostenible y almacena-
miento de energía de la Diputa-
ción Foral de Gipuzkoa, Mubil?
–Eso lo tenemos bastante pactado con
la Diputación. Vamos a tratar de bus-
car la mejor de las herramientas y lo
que hemos propuesto es firmar un
convenio entre el EVE y la fundación
de Mubil, que se va a constituir. Y, a
partir de ahí, todo lo que está en nues-
tro plan de movilidad lo vamos a de-
sarrollar desde esa colaboración.
–¿Puede Gipuzkoa contar con que
todos los esfuerzos que vaya a ha-
cer el Gobierno Vasco en este ám-
bito se centren en el territorio? Se
lo pregunto tras los esfuerzos pa-
ralelos observados, por ejemplo,
en ciberseguridad.
«Me gustaría un socio
industrial para Euskaltel
que le permita crecer
anclada en Euskadi»
Tapia no descarta que
el Gobierno Vasco
pueda comprar títulos
de la ‘teleco’ naranja si
eso facilitara un futuro
más sólido a la firma
:: J. DÍAZ DE ALDA
SAN SEBASTIÁN. Tapia pre-
fiere un futuro marcado por el
arraigo y el crecimiento de la
mano de un socio industrial que
acompañe a los accionistas fi-
nancieros de Euskaltel.
–¿Que le parecería una Euskal-
tel en manos del fondo de in-
versión Zegona? Parece que
vamos a eso...
–A mi me gustaría tener una
Euskaltel fuerte, industrial,
asentada en Euskadi y en ma-
nos de unos accionistas que
quieran tener una compañía
que crezca, que tenga proyec-
tos y que haga inversiones. A
partir de ahí, lo que nos toca
como Gobierno es procurar que
eso sea posible. Pero los actua-
les accionistas son los que tie-
nen la última palabra.
–¿Sería posible ese escenario
deseado por usted con un Ze-
gona a los mandos de la nave?
–Zegona, la única experiencia
que ha tenido en el campo de
las telecomunicaciones ha sido
Telecable, con lo que no somos
capaces de calibrar su capacidad
a los mandos de una compañía
como Euskaltel, que es mucho
mayor. Lo que me gustaría te-
ner es la garantía de un socio
industrial importante, además
de los fondos de inversión, que
suelen ser importantes para aco-
meter inversiones. La garantía
industrial suele ser relevante
en un proyecto así.
–Entiendo que algo va a suce-
der con Euskaltel, y que lo que
usted plantea es la convenien-
cia de un socio industrial en
ese futuro.
–Eso es. Que Euskaltel no que-
–Creo que estuve presente en la pre-
sentación de Mubil, y no voy a los
sitios por estar. Si estamos es porque
nos creemos que lo tenemos que de-
sarrollar. Eso no quiere decir que si
aparece algo distinto a lo que inclu-
ye Mubil como, por ejemplo, el trans-
porte de mercancías o por mar, no lo
vayamos a trabajar. ¡Claro!
–Acláreme, por favor, cuándo lle-
gará el AVE a Euskadi.
–(Sonríe) En su momento, con el mi-
nistro De la Serna, hablábamos de
2023 porque es posible. Vamos apre-
tados, sí, pero los cuellos de botella
dara solo en manos de socios fi-
nancieros. Como en cualquier
otra firma industrial nos gusta
un socio con vocación indus-
trial, lo mismo en Euskaltel. Es
que es el que la va dar la opción
de futuro. En definitiva, me
gustaría un socio industrial para
Euskaltel con vocación de per-
manencia que le permita cre-
cer anclada en Euskadi. Eso se-
ría muy conveniente.
–Ese socio no tiene por qué
mantener la sede...
–No, no, no... Eso siempre se
puede trabajar en un pacto de
socios. Pero no hablo solo de te-
ner un edificio maravilloso y
pagar aquí el impuesto de So-
ciedades. Hablo de inversiones
y de crecer desde Euskadi.
–Quizá es hora de que el Go-
bierno compre acciones de
Euskaltel...
–No lo descartamos. No es qui-
zás el momento de valorarlo,
pero si una participación del
Gobierno facilita la presencia
de ese socio industrial, el Go-
bierno ahí estará.
–¿Y una operación con Más-
Móvil, que es donostiarra?
–Siempre las hemos considera-
do complementarias y podría
ser una operación interesante.
A pesar de que trabajan conjun-
tamente en algún proyecto, no
estaría exento de dificuiltades.
«Siempre hemos
considerado a
Euskaltel y MásMóvil
dos compañías
complementarias»
«No somos capaces de
calibrar la capacidad
de Zegona a los
mandos de Euskaltel,
que es mucho mayor»
son el nudo de Bergara y la entrada
en las dos capitales. El nudo de Ber-
gara tiene tres años máximo de eje-
cución, 2019, 2010 y 2021. Si son ca-
paces de preparar (y nosotros de pre-
sionar) para que licite y ejecute la
obra civil en paralelo a la superes-
tructura del resto hablaríamos, yen-
do a uña de caballo, de llegar a 2023
aunque la arquitectónica no estu-
viera en las capitales. Yo, todavía,
sigo apostando por el 2023, aunque
habrá que trabajar mucho.
–¿Cómo marcha aquel fondo de in-
versión público-privado con el que
ECONOMÍA 45
apoyar a empresas en el que traba-
ja el Gobierno Vasco desde hace ya
bastante tiempo?
–Ese vehículo está en este momen-
to contratando el gestor. En cuanto
esté, los primeros 90 millones exis-
ten y se levantará el resto del dinero.
–¿Y cuando veremos la primera
operación de ese fondo?
–Uy... No es sencillo, pero espero
que este mismo año haya varias ope-
raciones para hacer.
–¿Y el otro fondo, el que sería úni-
ca y exclusivamente público?
–Ese no tiene ninguna operación en
cartera. Hay alguna que podría ha-
cerse desde uno u otro instrumen-
to y tenemos que verlo.
Taxis
–Hablemos de la pura actualidad,
consejera. Su departamento pro-
mueve una regulación para los lla-
mados VTC (vehículos de turismo
con conductor) que exige una hora
de antelación a la hora de llamar a
esos coches.
–Sí.
–¿Y quién pide un taxi con 60 mi-
nutos de antelación?
–Es que no es un taxi. Y muchísima
gente pide con antelación. Habla-
mos de una VTC que no es un servi-
cio público sino, por ejemplo, un
servicio a una empresa a la que le
viene un grupo de visita de Suecia.
Un grupo de gente al que hay que ir
a buscar al aeropuerto, trasladarles
a la empresa y también al hotel.
–¿Y un particular?
–Puedes necesitar ir a Hondarribia
o Loiu y sabes que tu vuelo sale a las
diez de la noche y que regresas ma-
ñana a las diez de la noche. Pues lla-
mas y ya está. Eso es el servicio tí-
pico de una VTC.
–Esa hora de margen es cuatro ve-
ces lo que plantea Barcelona, de
donde, por esa razón, se van Uber
y Cabify.
–Nosotros no somos Barcelona.
–¿Renuncia Euskadi a plataformas
como Uber y Cabify?
–Nosotros no somos Barcelona.
–(De nuevo)¿Renuncia Euskadi?
–Insisto, no somos Barcelona.
–¿Renunciamos?
–Lo que nosotros tenemos es una re-
gulación que va a permitir convivir,
como han hecho hasta ahora pero de
una forma mucho más regulada, a
un servicio de taxi, que no podemos
olvidar que es un servicio público, y
a un VTC, que es otra cosa. Uber y
Cabify son otra cosa. ¿Que alguien
lo quiera meter en la VTC? Vale...
–¿Para usted no son una VTC?
–No. Y compararnos con lugares
como Barcelona, flaco favor nos hace.
–Es que habrá quien se sorprenda
al ver que con 15 minutos de prea-
viso obligatorio esas empresas se
van de una ciudad y nosotros po-
nemos una hora...
–Demos la vuelta al argumento. Si se
genera la huida de esas empresas por
un cuarto de hora de antelación eso
significa que estaban haciendo la com-
petencia a los taxis. Y si son un taxi,
son un taxi. Perfecto, pero con los de-
rechos y obligaciones de un taxi. Y si
no, son otro tipo de compañía.
–¿Ha tomado usted en alguna oca-
sión un Uber o un Cabify?
–No.