Sistema de control del

motor
 SISTEMA DE CONTROL

2
 ARQUITECTURA SISTEMA DE CONTROL
CM700 MOTOR QSV-91

3
 ARQUITECTURA SISTEMA DE CONTROL
CM558 MOTOR QSV-91

4
 FUNCIONES DEL CM700
Temperatura Temperatura Temp. De Temperatura
refrigerante refrigerante aceite entrada Presión al cárter
HT LT Compresor
( opcional)
(solo 45/60 )
Presión de Presión de
Presión de Velocidad
refrigerante refrigerante
aceite del cigüeñal
HT LT

MODBUS al PLC generador

Señal Speed Bias
Del PCS
CM700 CM 558 Ignición
Señal de apagado
Gobernación

Interruptor de manejo del motor. de velocidad
+

Carga del generador (kW ).
Protecciones

Interruptor de ralentí (PLC) básicas del Motor

Interruptor arranque/ parada (PLC) motor

Estado del CB (PLC)

Solenoide de arranque.

Relay de apagado lazo de seguridad Termocupla CM 558 Ignición
Escapes
CENSE

comando de torque de salida (modulo Proact) al modulo CM558 vía CAN 2.0B datalink.

Información de temperaturas de escape enviada al modulo CM700 desde el CENSE vía J1939 data link.

Datos del sistema total enviados al PLC vía RS485 data link.

5
 FUNCIONES DEL CM558
Presión de Presión y temp. Presión entrada y Posición y Flujo de Detonaciones
admisión Múltiple de salida de velocidad del masa de
admisión combustible motor gas

sensores banco izquierdo

 Acelerador (señal al modulo)

Acelerador (retroalimentación de posición del actuador)
CM CM558 Válvula de control de gas (señal al modulo)

700 (Banco  Válvula de control de gas (retroalimentación de

izquierd0) Ignición posición)
 Modulo de ignición (señales de sinc/fuego)
 Lazo de seguridad / Relay de apagado
Componentes banco izquierdo

Al panel de Motor
 Acelerador (señal al modulo)
control del
Acelerador (retroalimentación de posición del actuador)
generador
Válvula de control de gas (señal al modulo)
(PLC)
CM558  Válvula de control de gas (retroalimentación de
posición)
Ignición
CENSE (Banco  Modulo de ignición (señales de sinc/fuego)
derecho)  Lazo de seguridad / Relay de apagado
Componentes banco derecho

Sensores banco derecho

6
 FUNCIONES DEL CENSE
Al panel de control CM
del generador (PLC) CM 558
700 Ignición

Temperaturas de los puertos de escape (Banco Izquierdo)

TH1 TH2 TH3 TH4 TH5 TH6 TH7 TH8 TH9

Motor

MODULO CENSE

CM 558 Ignición

TH10 TH11 TH12 TH13 TH14 TH15 TH16 TH17 TH18

Temperaturas de los puertos de escape(Banco derecho)

NOTA: Las termocuplas
TH9 & TH18 se conectan
Solo en motores QSV – Solo en motores QSV – al modulo Cense estándar
Presion y temperatura de la Presion y temperatura de la con conversores de señal
caja posterior de filtros de aire. caja frontal de filtros de aire.
tipo ‘K’ en los motores de
(entrada al turbo) (Entrada al turbo)
18 cilindros.

Las señales de las termocupla tipo K se conectan al modulo CENSE.

La información de temperatura de gases de escape es enviada desde el cense al cm700 vía J1939

7
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

8
 INTERFACE

9
 COMPONENTES

10
Lazo y protocolo de
comunicación
 LAZO DE CONEXIÓN

12
 SISTEMA DE COMUNICACIÓN

13
 PROTOCOLO COMUNICACIONES

14
 PROTOCOLO DE COMUNICACIONES
MOTOR

15
 PROTOCOLO DE COMUNICACIONES GCP

16
 LOGICA DE FUNCIONAMIENTO

17
 CONTROL DE APAGADO DEL MOTOR

 Cuando se genera una

parada de emergencia: el
sistema des-energiza el
modulo de encendido y la
válvula shut-off de control
de combustible.
 Cuando se genera un
apagado normal del motor:
el sistema des-energiza
solo la válvula shut-off de
control de combustible.

18
 LAZO DE SEGURIDAD

19
 DIAGRAMA ELECTRICO CONTROL SHUTDOWN

20
 MODOS DE OPERACIÓN
 ARRANQUE.
– Pre-arranque.
– Arranque local (modo idle).
– Control de arranque y venteo.
– Arranque automático.
 FUNCIONAMIENTO.
– Monitoreo constante de los parámetros de operación atraves de los
módulos CM700-558, PLC, PCS.
 MODO ISLA.
 MODO UTILITY PARALELO.
 PARADA/ CONDICIONES DE ALARMA
– Para normal (swich encendido).
– Alarma no critica.
– Alarma critica.
– Parada de emergencia.

21
 PROTECCIÓN SISTEMA DE CONTROL CM700

22
 PROTECCIÓN SISTEMA DE CONTROL CM558

23
 PROTECCIÓN SISTEMA DE CONTROL PCS

24
Componentes sistema
de control del motor
 PSU Y GIB

26
 PANEL INTERFACE GIB

27
 COMPONENTES GIB

28
 COMPONENTES GIB A.C

29
 COMPONENTES GIB D.D

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 CAJA AUXILIAR DEL GENERADOR

COMPONENTES PRINCIPALES:

 A37 modulo de salida regulador de

voltaje: modulo amplificador, usado
para el control de la señal PWM del
PCS para el control de la excitación
del generador. El voltaje del PMG es
usado para amplificar la señal PWM.
 A36 modulo PT/CT. Convierte la
salida de voltaje del generador a nivel
de 18 volt A.C para la tarjeta análoga,
convierte CT: 0.55 amp a full carga a
nivel de salida de 1.65 volt A.C para la
entrada de la tarjeta análoga.

31
 DISTRIBUCIÓN

32
 PANEL DE CONTROL GCP

33
 PANEL DE CONTROL HARDWARE

34
 COMPONENTES INTERNOS

35
 COMPONENTES INTERNOS

36
 COMPONENTES INTERNOS

37
 COMPONENTES INTERNOS

38
 PLC MODICOM

39
 CONTROL LOGICO PROGRAMABLE

40
 PLC

41
 MONITOR Y CONTROL DEL GRUPO

42
 HMI

43
 CARGAR EL PROGRAMA AL HMI
• Desconectar la alimentacion al HMI.
• Conctar el teclado tipo PS2 al respectivo soquete.
• Introducir la apropida tarjeta de memoria en el HMI
en configurado para PCMCIA PC.
• Conctar la alimentacion al HMI.
• Cuando lo indique , selecionar la [F2] tecla par
aingresar a la confoiguracion BIOS. Desde este
menu , seleccione [SETUP] y verificar los paramtros
segun la hoja de datos suminsitrada.
PC Card Slot • Seleciona [F10] para salvar los cambios.
• PS/2 External Keyboard - used to (PCMCIA I, II, III) • Salir de la configuracion del BIOS presionado ESC
connect keyboard so that HMI set-up key dos veces.
can be modified, etc. • La tarjeta de memoria tratar de formatera el flash disk
del HMI. Reponda [Y] para confirmar y presione
[ENTER] para NONE cuando le solicite el “volume
Requerimientos para Cargar el Programa : name”.
• La tarjeta de memoria proceder con el rsto de la
• Teclado tipo ‘AT’ con conector modelo PS/2 programcion del HMI automaticamente.
• Cuando completo, desconecte la alimentacion del
• Tarjeta 2MB PCMCIA con el programa del HMI.
HMI • Remover la tarjeta de memoria y el teclado.
• Energizar el HMI. El program interactivo y su
aplicacion seran automaticament cragdos.Verificar
que los displays se encuentren accesibles y verificar
los pushbuttosnb.

44
Sistema de encendido
del motor
 SISTEMA DE ENCENDIDO COMPONENTES

46
47
 SENSOR POSICIÓN Y VELOCIDAD DEL MOTOR

48
49
 SENSOR DE VELOCIDAD

50
 COMPONENTES SISTEMA DE ENCENDIDO

51
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

 El convertidor DC-DC eleva el voltaje

de 24 volt a 330 volt para cargar el
capacitor.
 La señal del ECM 558 controla el
interruptor de descarga del capacitor.
 El capacitador descarga el voltaje del
capacitor en la bobina primaria de
COP.
 El voltaje es inducido en el secundario
de la bobina para generar en la bujía
40KV aprox.
 El PDM monitorea el COP y determina
la carga requerida y el diagnostico de
funcionamiento del CCD /COP.

52
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

53
 BOBINA DE ENCENDIDO

54
Modulo cense
 CENSE CM850

56
 CENSE CM850

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 DIAGRAMA ELÉCTICO

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 PRUEBAS

59
sensores
 SENSORES MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE
ENTRADA

Los sensores de temperatura y presión

están montados en cada carcasa de filtro
de aire para medir la temperatura
ambiente y la restricción de los filtros de
aire.

Estos sensores se usan como alarmas
solamente.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MULTIPLE DE
ADMISIÓN (IMT):

Mide la temperatura de mezcla aire
combustible.

Envía una señal al ECM relativa
proporcional a la temperatura medida.
61
 SENSOR MAP

 Presión absoluta en el múltiple (MAP):

Monitorea la presión absoluta en el múltiple de
admisión.

Transmite un voltaje proporcional a la presión
sensada al ECM.

 Pin A sensor (+) del CM558 conector A, pin 10

– cable rojo.
 Pin B sensor (–) del CM558 conector A, pin 19
– cable negro.
 Pin C retorno del sensor al CM558 conector A,
pin 35 – cable azul.
NOTA: La configuración de pines
mostrada es para motores QSK19 G

62
 SENSOR DE PRESIÓN MULTIPLE ADMISIÓN

63
 SENSOR DE DETONACIÓN

64
Sistema de control de
combustible
 SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

66
 SISTEMA DE CONTROL DE ENTARDA
COMBUSTIBLE Y ESCAPE
Leyenda
Gas Filtro de aire
Aire Pos-enfriador
Mezcla de gas Sensor de detonación
Gases de escape Sensor de temperatura de gases de
escape
AIT Temperatura
de aire de
admisión
AIP Presión de aire
de admisión
AIT AIP AIT AIP

FOP
P1
FOP

TPP

P2 T
FCV
Cerrado
FIP GMF FCV FIP GMF

abierto abierto
SSV

67
 PROCEDIMIENTO RESET REGULADOR

68
 VALVULA DE CONTROL DE GAS (VPS)

69
 MANTENIMIENTO

70
 ESQUEMA MODULO VPS

71
 MODULO CM558

72
 SISTEMA DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE FLUJO MASICO

Bajo mantenimiento.

Muestrea solo un pequeño
porcentaje del combustible.

Es el mismo sensor usado en los
motores QSV.

VALVULA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE FCV

Regula el flujo de gas hacia los
mezcladores.

Abre proporcional al ciclo de
carga, señal de PWM de 4 -
20mA enviada desde el modulo
CM558 para control preciso de
combustible.

Cierra cuando no hay señal
aplicada.
73
 MEDIDOR DE GAS

74
 SENSOR DE FLUJO MASICO DE GAS

Sensor de flujo másico de gas:

 Mide la cantidad de gas que se esta
entregando al motor.
 Entrega una señal de voltaje al ECM,
proporcional al flujo de gas.
herramienta clave de diagnostico
(D) CM558 conector B Pin 17 – señal de flujo de gas censado

(B) CM558 conector B Pin 18 - Sensor (–)

(A) CM558 Conector B Pin 08 - Sensor (+24 v DC suministro

del CM558)
(C) Batería 24V (–)

75
 VALVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

OEM CM22m - 5 + A
Batería (24v) – B
Not Used C
CM558-B Plug Pin 45 + D
CM558-B Plug Pin 35 – E
CM558-B Plug Pin 16 + F

La numeración de pines mostrada es para un

motor QsK19 G – refiérase siempre al diagrama
de cableado especifico del motor Tierra del
sistema / Motor

A – Suministro de tensión (+). NOTA:

B – suministro de tensión (–). La retroalimentación de posición es referencia
para el suministro de tensión (–), cable B. la
D – comando de la válvula de control de gas (+). señal de salida de retroalimentación variara de
E – comando de la válvula de control de gas (–). 0.5Vdc (± 0.1) en posición mínima del actuador
hasta 4.5Vdc (± 0.1) posición nominal máxima
F – Retroalimentación de la posición de la válvula (+). del actuador.

76
 VALVULA DE CONTROL FLOTECH

 Ubicado en el ensamble del control de gas.

 Opera con señal cuadrada de ciclo de trabajo, control realizado
atraves del CM558 para el control de entrada de combustible al
mezclador.
77
 ACELERADORES

78
 CONTROL DE MEZCLA

 El control de aire/combustible se realiza en dos modos básicos:

1. Lazo abierto – Tiene ventaja por ser mas simple de ajustar, calibrar y
hacer caza fallas. Sin embargo, las emisiones solo son correctas al
momento de ajustarlas.

2. Lazo cerrado – Mantiene las emisiones dentro de especificaciones,
como lazo cerrado monitorea la temperatura ambiente, presiones, y hace
ajustes para controlar el combustible adecuadamente.
 Los motores son despachados en lazo abierto.
 Nota: los primeros motores QSV 81/91 estaban equipados con una
opción de lazo cerrado usando un sensor Lambda de O2). Los motores
QSK45 y 60 G actualmente tienen un sensor O2 colocado pero no se usa
para control de aire/combustible.
 Modo de control de aire / combustible:

La calibración automática con QUEST coloca por defecto el banco A en
control de la relación de aire / combustible. Y no se puede cambiar.

79
 CONTROL RELACIÓN MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
Velocidad Temperatura Velocidad
del motor de refrigerante del motor

Temperatura Flujo de gas

del múltiple Tabla de Flujo de deseado
Flujo de
Tabla de aire relación de aire
eficiencia aire / com.
deseada
Relación de
volumétrica Relación de
aire / comb
aire / comb.
deseada

Presión del Presión del

múltiple múltiple

80
 CONTROL DE FLUJO MASICO DE GAS
LAZO ABIERTO
Presión de Presión de
entrada de salida de
gas gas

Flujo deseado de gas Posición de la % válvula de control de gas

válvula de control
de gas

Flujo de gas
Corrección medido
de FCV

Desviación
Ajuste de la de GMF Flujo de gas
posición de deseado menos flujo
la FCV de gas medido

81
 CONTROL DE RELACIÓN AIRE/GAS
LAZO CERRADO
Presión de Presión de
entrada de salida de
gas gas

Flujo deseado de gas % Válvula de control de gas

Posición de la
válvula de
control de gas

Compensación Lazo de
de A/F control de
flujo de gas

Desviación
de A/F Relación deseada
Flujo de gas de A/F menos ToB Motor
ajustado Flujo medido de
A/F

82