Oswaldo Gómez Jiménez FORMULARIO DE MCIR Y MCIA

1. ANALISIS PARAMETRICO 𝑟𝑒𝑣

𝑁 = 𝑟𝑝𝑚 = ( )
DE UN MCIA 𝑚𝑖𝑛
b. VELOCIDAD ANGULAR DEL
1.1 CICLO OTTO TEORICO
MOTOR EN TERMINOS DE
DESPLAZAMIENTO
ANGULAR SOBRE
SEGUNDO
𝑟𝑒𝑣 2𝜋𝑟𝑎𝑑 1𝑚𝑖𝑛
𝑁( )𝑥( )𝑥( )
𝑚𝑖𝑛 1𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
𝑟𝑎𝑑
=𝜔
𝑠
c. VELOCIDAD ANGULAR DEL
MOTOR EN TERMINOS DEL
NUMERO DE CILCOS
SOBRE SEGUNDO

𝑛𝑐 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

PARAMETROS DE LA V, T, P. 𝑟𝑒𝑣 1𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1𝑚𝑖𝑛

𝑛̇ 𝑐4𝑇 = 𝑁 ( )𝑥 𝑥( )
𝑚𝑖𝑛 2𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑢3 − 𝑢2 = 𝑐𝑣 (𝑇3 − 𝑇2 )
𝑟𝑒𝑣 1𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1𝑚𝑖𝑛
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝑐𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 ) 𝑛̇ 𝑐2𝑇 = 𝑁 ( )𝑥 𝑥( )
𝑚𝑖𝑛 1𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
1 d. FLUJO MASICO QUE PASA
ƞ𝑡𝑒𝑟 = 1 −
𝑟 𝑘−1 POR EL MOTOR
a. CILINDRADA UNITARIA 𝑚̇ = 𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑥𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑥 𝑓𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
= 𝑚 𝑇𝑜𝑡 𝑥𝑛̇ 𝑐4𝑇
𝜋𝐷2 𝐷 = 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
𝑞= 𝐿{
4 𝐿 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙𝑜 e. MASA DE AIRE ASPIRADA
POR EL MOTOR POR
b. CILINDRADA TOTAL CICLO
𝑄=𝑞𝑥𝐾 𝑉1 𝑞
𝑚= ∴ 𝑚 𝑇𝑜𝑡𝑥𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝐾
𝐾 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 𝑣1 𝑣1

c. RELACION DE 𝑃1 𝑣1 = 𝑅𝑇1
COMPRESION
POTENCIAS Y RENDIMIENTOS
𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉1 𝑣1 𝑞 + 𝑉𝑐𝑐 TEORICOS
𝑟𝑐 = = = =
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉2 𝑣1 𝑉𝑐𝑐 A. TRABAJO INDICADO
PARAMETROS DE LA 𝑊𝑖𝑞 = 𝑃𝑉𝑆𝑖
VELOCIDAD ANGULAR DEL 𝑁 1𝑚
MOTOR Y SU TERMINOLOGIA 𝑋(𝑐𝑚3 ) 𝑥 𝑌 (𝑐𝑚2 ) 𝑥 (100𝑚)
= 𝑥𝑐𝑚2
𝑐𝑚2
a. VELOCIDAD ANGULAR DEL = 𝑁𝑚 = 𝐾𝐽
MOTOR EN TERMINOS DE
REVOLUCIONES SOBRE B. TRABAJO MEDIO
MINUTO INDICADO POR CILINDRO

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𝑊𝑖𝑞 = 𝑃𝑀𝐼𝑞 𝑥 𝑞 b. PRESION MEDIA EFECTIVA

(PME)
C. PRESION MEDIA INDICADA
POR CILINDRO 𝑃𝑀𝐸 = 𝑃
𝑊𝑖𝑞 𝑊̇𝐸4𝑇 = 𝑃𝐿𝐴𝑛̇ 𝑐4𝑇 𝐾
𝑃𝑊𝐼𝑞 =
𝑞𝑥𝐾
𝑊̇𝐸2𝑇 = 𝑃𝐿𝐴𝑛̇ 𝑐2𝑇 𝐾
D. TRABAJO MEDIO
𝑃𝐿𝐴𝑛̇ 𝑐𝑋𝑇 𝐾
INDICADO MULTICILINDRO 𝑘𝑊 = 𝑁𝑋𝑚
1000 𝑠
𝑊𝑖𝑄 = 𝑃𝑀𝐼𝑞 𝑥 𝑞 𝑥 𝐾
𝑁 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
E. PRESION MEDIA INDICADA 𝑥 𝑚 𝑥 𝑚2 𝑥
𝑚2 𝑠
𝑘𝑊 = 𝑁𝑥𝑚
MULTICILINDRO 1000 𝑠
𝑊𝑖𝑞
𝑃𝑀𝐼𝑄 = 𝑃𝐿𝐴𝑁𝐾
𝑞𝑥𝐾 𝐶𝑉 = 𝑘𝑔𝑓𝑥 𝑚
75 𝑠
F. POTENCIA INDICADA POR
CILINDRO 𝑃𝐿𝐴𝑁𝐾
𝐻𝑃 = 𝑙𝑏−𝑓𝑡
𝑘𝐽 33,000 𝑚𝑖𝑛
𝑊̇𝑖𝑞 = 𝑊𝑖𝑞 𝑛̇ 𝑐𝑋𝑇 … = 𝑘𝑊
𝑠
c. RENDIMIENTO MECANICO
𝑛̇ 𝑐𝑋𝑇
= 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 𝑊̇𝐸
ƞ𝑚 = 𝑥 100%
𝑊̇𝑖𝑄
G. POTENCIA INDICADA
MULTICILINDRO 𝑊𝐸 𝑃𝑀𝐸
ƞ𝑚 = 𝑥 100% = 𝑥100%
𝐾𝐽 𝑊𝑖𝑄 𝑃𝑀𝐼
𝑊̇𝑖𝑄 = 𝑊𝑖𝑞 𝑛̇ 𝑐𝑋𝑇 𝐾 … = 𝑘𝑊
𝑠
H. RENDIMIENTO DEL d. POTENCIA DE PERDIDAS
DIAGRAMA
Trabajo de frontera para
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐷𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜
ƞ𝐷 = movimiento de partes y
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 componentes, remoción de aire
atmosférico y efectos de la
𝑊𝑖𝑄 𝑊̇𝑖𝑄 fricción.
= =
𝑊𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑊̇𝑢𝑡𝑖𝑙
𝑊𝑏 = 𝑊𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝑊𝑎𝑡𝑚 + 𝑊𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙
1.2 POTENCIAS Y
RENDIMIENTOS REALES 𝑊̇𝑃 = 𝑊̇𝑖 − 𝑊̇𝐸
a. POTENCIA EFECTIVA AL 𝑊̇𝑖𝐶𝐼𝐿 = 𝑊̇𝐸 − 𝑊̇𝐸´
FRENO
𝑊̇𝑃 = (𝑊̇𝑖𝐶𝐼𝐿 𝑥 𝐾) − 𝑊̇𝐸
Ver formas mecánicas del trabajo –
Trabajo de flecha. e. RENDIMIENTO TOTAL DEL
MOTOR
𝑊𝐸
𝑊̇𝐸 = = 𝑇𝑥𝑛̇ 𝑐𝑋𝑇 = ⋯ 𝐾𝑊 ƞ𝐸 = ƞ𝑡 𝑥 ƞ𝐷 𝑥 ƞ𝑚
𝑡

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1.2 BALANCE TERMICO DE e. ENERGIAS TERMICAS

MCIA

a. RENDIMIENTO E=Hc(Cc)
TERMODINAMICO
𝑄𝐴 ΔQ=ɳc
ƞ𝑇 =
𝑄𝑆
ECT=ΔQ(ɳT)
Dónde:

ƞ𝑡 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑒𝑟𝑚𝑜𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖𝑐𝑜 ECD=ECP

𝑄𝐴 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑐ℎ𝑎𝑑𝑜
EAM =
𝑄𝑆 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜
ECT(ɳm)
b. RENDIMIENTO DE 𝐸 = 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
DIAGRAMA
∆𝑄 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛
𝐸𝐶𝑅
ƞ𝐷 = 𝐸𝐶𝑇 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝐸𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒
𝐸𝐶𝑇
ƞ𝐷 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝐷𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝐸𝐶𝐷 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑇𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎𝑠

𝐸𝐶𝑅 = 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 𝐸𝐴𝑀 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠

𝐸𝐶𝑇 = 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 E = HcCc

c. RENDIMIENTO MECANICO Ƞc Ƞc = Q/E

𝑃𝑓 𝑃𝑟 Ƞt Ƞt = ECT/Q
ƞ𝑚 = =1−
𝑃𝑖 𝑃𝑖
Ƞd Ƞd = ECR/ECT
ƞ𝑚 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑀𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑜
Ƞm Ƞm = EAM/ECR
𝑃𝑓 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝐹𝑟𝑒𝑛𝑜 = 𝑃𝑖 − 𝑃𝑟

𝑃𝑖 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 = 𝑃𝑓 + 𝑃𝑟 𝐸𝐴𝑀

ƞ𝐸 =
𝑃𝑟 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑅𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐸

d. RENDIMIENTO 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 (𝑃𝑐) = 𝐸 − 𝑄

ECONOMICO
𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑇𝑒𝑟𝑚𝑜𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖𝑐𝑎𝑠 (𝑃𝑡)
ƞ𝐸 = ƞ𝑐 𝑥 ƞ 𝑇 𝑥 ƞ𝐷 𝑥 ƞ𝑚 = 𝑄 − 𝐸𝐶𝑇

ƞ𝐸 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑐𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠 (𝑃𝑑)

= 𝐸𝐶𝑇 − 𝐸𝐶𝑅
ƞ𝑐 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠 (𝑃𝑚)
= 𝐸𝐶𝑅 − 𝐸𝐴𝑀

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1.3 ANALISIS DE FUERZAS DEL 𝐵𝑖𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜

SISTEMA BIELA – MANIVELA
b. VELOCIDAD DEL PISTON
MOTOR CENTRADO
𝜆
𝑉 = 𝑟𝜔 (𝑆𝑒𝑛𝛼 + 𝑆𝑒𝑛2𝛼)
2
Dónde:

𝛼 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎

𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛

𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆
2𝜋𝑛 𝜋𝑛
𝜔 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 = =
60 30
𝑟𝑎𝑑
=
𝑠
𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎
Si r y L están en metros:
𝜋𝑛 𝜆
𝑉=𝑟 (𝑆𝑒𝑛𝛼 + 𝑆𝑒𝑛2𝛼)
a. DESPLAZAMIENTO DEL 30 2
PISTON
Si r y L están en milímetros:
𝑥 = 𝑟(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝛼) + 𝐿(1 − √1 − 𝜆2 𝑆𝑒𝑛2 𝛼)
𝜋𝑛 𝜆
𝑟 𝑐 𝑉=𝑟 (𝑆𝑒𝑛𝛼 + 𝑆𝑒𝑛2𝛼)
𝜆= = 30,000 2
𝐿 2𝐿
c. VELOCIDAD MEDIA DEL
𝑐 = 2𝑟 PISTON
𝑟𝑆𝑒𝑛𝛼 Si r y L están en metros:
𝛽 = 𝑆𝑒𝑛−1 ( )
𝐿
2𝐶𝑛 𝐶𝑛
Dónde: 𝑈= =
60 30
𝑥 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 Si r y L están en milímetros:
𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆 𝑦 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 𝑎 𝑐 𝐶𝑛
𝑈=
30,000
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑖𝑒𝑙𝑎
Dónde:
𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎
𝑛 = 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟
𝑐 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑐 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝛼 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎
d. ACELERACION DEL PISTON
𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑎 = 𝜔2 𝑟 (𝐶𝑜𝑠 𝛼 + 𝜆𝐶𝑜𝑠 2𝛼)
𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆

𝛽 = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎

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𝜋𝑛 2 𝑟 𝑚𝑎 = 𝑀𝑎𝑠𝑎
𝑎=( ) ( ) (𝐶𝑜𝑠 𝛼
30 1,000
+ 𝜆𝐶𝑜𝑠 2𝛼)

Dónde: f. DIAGRAMA DE LAS FUERZAS

RESULTANTES
𝛼 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝐹𝑅 = 𝐹𝑎 ± 𝐹𝑔
𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐹𝑅 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑅𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆
𝑘𝑔
2𝜋𝑛 𝜋𝑛 𝐹𝑎 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝐴𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 =
𝑐𝑚2
𝜔 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 = =
60 30 𝑘𝑔
𝑟𝑎𝑑 𝐹𝑔 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝐺𝑎𝑠𝑒𝑠 =
= 𝑐𝑚2
𝑠
𝑛 = 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 o FUERZAS ALTERNAS
𝜋𝑛 2 𝑟
𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝐹𝑎 = −𝑚𝑎 ( ) ( ) (𝐶𝑜𝑠 𝛼 + 𝜆𝐶𝑜𝑠 2𝛼)
30 1,000

𝑃
𝐹𝑎 = −𝑚𝑎 𝑎 ∴ 𝐹𝑎 = − 𝑎
e. MASAS DOTADAS DE 𝑔
MOVIMIENTO ALTERNO Y
o FUERZAS DE LOS GASES
MASAS CIRCULARES
𝑃𝑥 𝑉𝑥𝑛 = 𝐶𝑡𝑒 … (𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝐴𝑑𝑖𝑎𝑏𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜)
𝐹𝑎 = −𝑚𝑎 𝑎
𝜋𝑛 2 𝑟 𝑃3 𝑉3𝑛 = 𝐶𝑡𝑒
𝐹𝑎 = −𝑚𝑎 ( ) ( ) (𝐶𝑜𝑠 𝛼 + 𝜆𝐶𝑜𝑠 2𝛼)
30 1,000
𝑉𝑥 = 𝑉𝑐𝑐 + 𝑉5
𝐹𝑐 = 𝑚𝑐 𝜔2 𝑟 𝑉𝑐 + 𝑉𝑐𝑐 𝑉𝑐
𝑅𝑐 = ∴ 𝑉𝑐𝑐 =
Dónde: 𝑉𝑐𝑐 𝑅𝑐 − 1

𝐹𝑎 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝐴𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑉𝑐 𝑉𝑢

𝑉𝑐𝑐 = 𝑉3 = ; 𝑣𝑒𝑐 =
𝑅𝑐 − 1 𝑅𝑐 − 1
𝐹𝑐 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑟𝑖𝑓𝑢𝑔𝑎
𝑃3 = 7𝑅𝑐 − 2
𝛼 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝑛 = 1.4
𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛
Dónde:
𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆
𝑃𝑥 𝑉𝑥 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑦 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
2𝜋𝑛 𝜋𝑛
𝜔 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 = = 𝑎 𝑙𝑎 𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐹𝑖𝑗𝑎
60 30
𝑟𝑎𝑑
= 𝑃3 , 𝑉3 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑦 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛
𝑠
𝑛 = 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆

𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑉𝑐𝑐 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐶𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛

𝑎 = 𝐴𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑉5 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑎𝑙

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𝐷𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 1.4 REPARTO DE LOS

CILINDROS EN MOTORES
𝜋𝐷2 𝑐 PLURICILINDROS
𝑉𝑐 = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 =
4
ℎ
𝑃3 𝑉3𝑛 = 𝑐 𝜃 = 180º
𝑖
𝜋𝐷2 𝑥 Dónde:
𝑉5 =
4
𝜃 = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎
𝑉𝑥 = 𝑉𝑐𝑐 + 𝑉5
ℎ = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠
𝑃𝑥 𝑉𝑥𝑛 = 𝑐
𝑖 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
𝑐
𝑃𝑥 = 𝑛 MOTOR DESCENTRADO
𝑉𝑥

𝐹𝑔 = 𝑃𝑥 𝐴 ∴ 𝐹𝑔 = 𝑃𝑥 𝜋𝑟 2
Se ve si la fase está en Compresión
o en Expansión se aplica:
Compresión:

𝐹𝑅 = 𝐹𝑔 − 𝐹𝑎
Expansión:

𝐹𝑅 = 𝐹𝑔 + 𝐹𝑎
De allí se calcula la Fuerza
Tangencial.
𝐹𝑅 𝑆𝑒𝑛(𝛼 + 𝛽)
𝐹𝑡 =
𝐶𝑜𝑠 𝛽
Por último el Par Motor:

𝑃𝑚 = 𝐹𝑟 𝑥 𝑟
g. DIAGRAMA DEL PAR MOTOR
𝜆
𝑀𝑡 = 𝐹𝑅𝑟 (𝑆𝑒𝑛 𝛼 + 𝑆𝑒𝑛 2𝛼)
2
𝑑 = 𝑟𝑆𝑒𝑛 (𝛼 + 𝛽) 𝑐 = 𝑟 𝑆𝑒𝑛𝛼 − 𝑑

𝐹𝑅 = 𝐹𝑏 𝐶𝑜𝑠 𝛽 𝑐
𝛽 = 𝑆𝑒𝑛−1 ( )
𝐿
𝐹𝑛 = 𝐹𝑇 𝑇𝑎𝑛 𝛽
𝑥 = 𝑟(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝛼) + 𝐿(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝛽)
𝐹𝑡 = 𝐹𝑏 𝑆𝑒𝑛(𝛼 + 𝛽)
Dónde:
𝑆𝑒𝑛 𝛽 = 𝜆𝑆𝑒𝑛 𝛼
𝛼 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝐶𝑜𝑠 𝛽 = √1 − 𝜆2 𝑆𝑒𝑛2 𝛼
𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛
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𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑃𝑀𝑆 𝑘𝑔
(ɳ𝑎 𝑎𝑡 ∗ 4.76)𝑘𝑚𝑜𝑙(29 )
𝑚𝑜𝑙
𝑅𝐴/𝐶 =
𝛽 = 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

𝐵𝑖𝑒𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 o TEMPERATURA DE ROCIO:

𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎 𝑃𝑣𝑠𝑎𝑡 = 𝑃

𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑖𝑒𝑙𝑎 𝑁𝑣
𝑃𝑣 = ( ) (𝑃𝑝𝑟𝑜𝑑)
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑑
𝑐 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝐻2 𝑂
𝑑 = 𝐷𝑒𝑠𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑃𝑣 = ( ) (𝑃𝑝𝑟𝑜𝑑)
𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠
1.5 DETERMINACION DEL 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑃𝑣 𝑒𝑛 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠 𝐴 −
ORDEN DE ENCENDIDO 5 𝑜 𝐴 − 5𝐸 𝑠𝑎𝑙𝑒 𝑇 = 𝑇𝑣𝑠𝑎𝑡
o CALOR DE SALIDA:
Sustancia ̅̅̅̅̅
ℎ°𝐹 ̅̅̅̅
ℎ 𝑖𝑛
̅̅̅̅̅̅̅̅
ℎ°𝑒𝑠𝑡. ̅̅̅̅̅̅̅̅
ℎ°𝑜𝑢𝑡
CxHx - - -
O2 - 8682
N2 - 8669
CO - 9669
CO2 - 9364
H2O - 9904

2. COMBUSTION Y ̅̅̅̅̅ + ℎ̅ − ℎ°
𝑄𝑜𝑢𝑡 = ∑[𝑁𝑝(ℎ°𝑓 ̅ )𝑟𝑒𝑎𝑐]
REACCIONES QUIMICAS
DE UN MCIA Y MCIR ̅̅̅̅̅ + ℎ̅ − ℎ°
− ∑[𝑁𝑝(ℎ°𝑓 ̅ )𝑝𝑟𝑜𝑑]

o REACCION QUIMICA:
𝑞𝑜𝑢𝑡 = 𝑄𝑜𝑢𝑡 (𝑀𝐶𝑥 𝐻𝑥 )
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝑎𝑡(𝑂2 + 3.76𝑁2 )
∆ 𝑘𝑚𝑜𝑙
→ 𝑥𝐶𝑂2 + 𝑦𝐻2 𝑂 + 𝑧𝑁2 𝑀𝐶𝑥 𝐻𝑥 = 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑥 𝐻𝑥
𝑘𝑔
Eficiencia del Aire: 𝑄̇𝑜𝑢𝑡 = 𝑞𝑜𝑢𝑡 (𝑚̇𝐶𝑥 𝐻𝑥 ) = 𝑘𝑊
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + ɳ𝑎 𝑎𝑡(𝑂2 + 3.76𝑁2 )
∆ 3. ANALISIS PARAMETRICO
→ 𝑥𝐶𝑂2 + 𝑦𝐻2 𝑂 + 𝑧´𝑁2 DE UN MCIR
+ 𝑤02
3.1 CICLO BRAYTON TEORICO
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + ɳ𝑎 𝑎𝑡(𝑂2 + 3.76𝑁2 )
∆
→ 𝑥𝐶𝑂2 + 𝑦𝐻2 𝑂 + 𝑧´𝑁2 En Compresión:
+ 𝑤𝐶𝑂 𝑃2 𝑃𝑟2
= = 𝑅𝑐
o RELACION AIRE- 𝑃1 𝑃𝑟1
COMBUSTIBLE:
En Turbina:
𝑚𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑁𝐴𝑖𝑟𝑒
𝑅𝐴/𝐶 = = 𝑃3 𝑃𝑟3
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑁𝑀𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = = 𝑅𝑐
𝑃4 𝑃𝑟4

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3.2 CICLO BRAYTON CON

REGENERACION
𝑃3
𝑅𝑐 =
𝑃1
ℎ2 − ℎ1
ɳ𝑐 =
ℎ2𝑟 − ℎ1
ℎ4𝑟 − ℎ3
ɳ𝑡 =
ℎ4 − ℎ3
ℎ5 =∈ (ℎ4𝑟 − ℎ2𝑟 )

𝑄𝑖𝑛 = ℎ3 − ℎ5

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = (ℎ3 − ℎ4𝑟 ) − (ℎ2𝑟 − ℎ1 )

𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜
ɳ𝑡𝑒𝑟 =
𝑄𝑖𝑛
𝑞𝑟𝑒𝑔 𝑟𝑒𝑎𝑙 = ℎ𝑥 − ℎ2 = 𝐶𝑝 (𝑇𝑥 − 𝑇2 )

𝑞𝑟𝑒𝑔 𝑚𝑎𝑥 = ℎ𝑥´ − ℎ2

ℎ𝑥´ − ℎ4
𝑞𝑟𝑒𝑔 𝑟𝑒𝑎𝑙 ℎ𝑥 − ℎ2 𝐶𝑝 (𝑇𝑥 − 𝑇2 )
∈= = =
𝑞𝑟𝑒𝑔 𝑚𝑎𝑥 ℎ𝑥 − ℎ4 𝐶𝑝 (𝑇4 − 𝑇2 )
𝑃
𝑊̇ = = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚𝑎𝑠𝑖𝑐𝑜
𝑊̇𝑛𝑒𝑡𝑜

𝑄̇𝑖𝑛 = 𝑊̇ 𝑄𝑖𝑛 = 𝑇𝑎𝑧𝑎 𝐴𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟

𝑄̇𝑜𝑢𝑡 = 𝑊̇ 𝑄𝑜𝑢𝑡 = 𝑇𝑎𝑧𝑎 𝑅𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑜𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟

3.3 CICLO BRAYTON CON
REGENERACION,
INTERENFRIAMIENTO Y
REGENERACION

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