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mx

* Vol. 252 • octubre 2014

COMPARACIÓN DE LOS ESTÁNDARES EPA 2010 Y EURO VI TECNOLOGÍAS PARA CUMPLIR CON LOS ESTÁNDARES EPA
Características de los 9.0
EPA 2010 EURO VI
estándares • Control electrónico • Inyector unitario electrónico • VGT • VGT o doble etapa
PM (gramos por 0.013 0.010 8.0 • Inyector unitario electrónico o common-rail P 1700-1900 bar • Inyector unitario electrónico • Sistema de inyección de
kilovatio-hora, g/kWh) P 1500-1700 bar • Inyección variable o common-rail P 1800-2000 bar alta presión (P > 2000 bar) y
NOx (g/kWh) 0.27 0.40 • Inyección variable • Rediseño de pistón • Inyección variable alta flexibilidad
7.0 • Mejoras en combustión • EGR con enfriador • Calibración y optimización • Combustión avanzada
Tecnología predominante DPF + SCR DPF + SCR • DOC del EGR • Integración con subsistemas
• DOC y DPF • EGR (solo como soporte al SCR)

Lñimites de emisiones (g/kWh)

Requerimientos OBD Completa aplicación en 2016 Completa aplicación en 2016 6.0 • SCR-zeolitas
Federal Test Procedure • DOC y DPF de pared
Ciclo de prueba (FTP) + Supplemental WHTC + WHSC 5.0
Emissions Test (SET)
Prueba en condiciones reales Pruebas “Not-to-exceed” (NTE) “In-service-conformity” (ISC) NOx
4.0
Vida útil 700,000 km / 10 años 700,000 km / 7 años PM x 10

Rendimiento Los fabricantes calculan entre 3% y 5% de mejora en 3.0

de combustible comparación con EPA 2004
CONTAMINANTES

Costos por vehículo Incremento de entre 3,700 y 8,500 dólares en comparación con EPA 2004
2.0
Se requiere la certificación del motor
La certificación de chasis es para peso de referencia (RM, por sus
DE EMISIONES

Vehículos medianos opcional para peso bruto siglas en inglés) mayor a 2,610 kg. 1.0
vehicular menor o igual a La certificación de chasis es
6,350 kg obligatoria para RM menor o igual a
2,610 kg.
0
Desde 2010 es obligatorio en todos EPA 1998 EPA 2004 EPA 2007 EPA 2010
Implicaciones / Impacto los vehículos nuevos Es obligatorio en Europa
en el mercado que se venden en los Estados desde 2013
Unidos de América (EUA)
COSTO ESTIMADO DEL CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES EURO / EPA
NORMAS

ESTÁNDARES EPA/EURO PARA VEHÍCULOS PESADOS PARA VEHÍCULOS CON MOTORES DE DIFERENTE TAMAÑO
Com- 10,000 100 % 10,000 100 %
Requerido NOx PM bustible (los más
País Estándar Año en Filtro
(g/kWh) (g/kWh) (ppm pesados)
México 9,000 90 % 9,000 90 %
azufre)
EPA 1991 1991 1993 6.7 0.34 2500 470,000
EPA 1994 1994 1994 6.7 0.13 500 km / 8,000 80 % 8,000 80 %
EPA 1998 1998 1998 5.4 0.13 500 8 años
Estados
Unidos EPA 2004 2002 2008 2.7 0.13 500 700,000 7,000 70 % 7,000 70 %
EPA 2007 2007 1.6 0.013 x 15 km /

Reducción de emisiones (%)

Reducción de emisiones (%)

Costo acumulado (dólares)

Costo acumulado (dólares)

EPA 2010 2010 0.27 0.013 x 15 10 años
6,000 60 % 6,000 60 %
Euro I 1992 8.0 0.36 2000
Euro II 1996 7.0 0.25 500 500,000
En México actualmente Euro III 2000 2006 5.0 0.16 350 km / 5,000 50 % 5,000 50 %
se revisa la norma Euro IV 2005 2008 3.5 0.03 50 7 años
vigente que limita las Europa
Euro V 2008 2.0 0.03 10 4,000 40 % 4,000 40 %
emisiones de los
vehículos pesados 700,000
Euro VI 2013 0.4 0.01 x 10 km /
(NOM-044), con el 7 años 3,000 30 % 3,000 30 %
propósito de actuali-
zarla de acuerdo con 2,000 20 % 2,000 20 %
los estándares vigentes TECNOLOGÍAS PARA CUMPLIR CON LOS ESTÁNDARES EURO
desde 2010 y 2013
• Turbocargador • Control electrónico • Inyector unitario • Inyector unitario • Turbocargador 1,000 10 % 1,000 10 %
en Estados Unidos y • Bomba en línea • Inyector unitario electrónico o electrónico o • de geometría
Europa, respectiva- o rotativa a una electrónico common-rail common-rail variable (VGT) o
mente. La modificación presión (P) de • P 1500-1700 bar • P 1700-1900 bar • P 1700-1900 bar doble etapa 0 0% 0 0%
a la norma propone 1200 bar • Intección variable • Inyección variable • Inyección variable • Sistema de
• Retraso en inyec- • Catalizador de • SCR con cataliza- • SCR-vanadio inyección de Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI EPA 1998 EPA 2004 EPA 2007 EPA 2010
una homologación con ción de diesel oxidación (DOC) dor de vanadio • Ajustes al SCR alta presión Reducción Reducción Motor Motor Motor Reducción Reducción Motor Motor Motor
los estándares de la • DOC • DOC (P > 2000 bar) y de NOx (%) de PM (%) 6.5 L 9L 13 L de NOx (%) de PM (%) 6.5 L 9L 13 L
8.0 alta flexibilidad
Agencia de Protección
• Combustión
Ambiental de Estados 7.0 avanzada
Unidos, EPA 2010, y • Integración con
subsistemas
de Europa, Euro VI, 6.0 NOx • EGR (solo como EVOLUCIÓN EPA / EURO EN MÉXICO
a partir de 2018. En soporte al SCR)
Indicador Automotriz 5.0 PM x 10 • SCR-zeolitas 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
presentamos las carac- • DOC y DPF de EPA EPA 10 / OBD parcial Full OBD GHG 14 OBD 16* GHG 17
terísticas de cada norma 4.0 pared
Euro Euro V / OBD Euro/OBD incluye número de partículas y sensor PM ¿GHG?
con base en el estudio NOM-044-Tabla 1
“Actualización de la 3.0 NOM-044: EPA 10 / Euro 6
(EPA) Incentivo:
NOM-044. Información Actual NOM-044 Std B OBD: Euro V o 6-EPA 10 o 13
2.0 NOM-044-Tabla 2 EPA 10/13/14-Euro 5/6 GHG: EPA 14-Euro?-retrasar?
para la toma de deci- (EPA)
siones” del Consejo 1.0
Internacional del Trans- * Sensor de partículas • FUENTE: ANPACT
porte Limpio (ICCT).
Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
indicador automotriz
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