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Los propios colectivos pro-bici han identificado ya algunas de las líneas de uso ciclista más
frecuente, en las que sería muy conveniente ensayar la implantación de este tipo de sistemas de
anclaje compatibles. Se trata, entre otras, de las líneas: 015 (Directa La Laguna – Santa Cruz),
050 (La Laguna – Punta Hidalgo) y 105 (Santa Cruz – Punta Hidalgo).
La otra cuestión en la que se podría incorporar a bajo coste un atractivo adicional para el uso de
la bicicleta tiene que ver con el modelo, y también con la ubicación, de los sistemas aparcabicis.
En la actualidad, en cada uno de los dos intercambiadores del Área Capitalina existen diez o
doce plazas para bicicletas, ubicadas en el interior de alguna de las plantas de aparcamientos
para coches. Que se pueda dejar la bicicleta en lugar seguro dentro de una estación de guaguas
constituye un elemento fundamental para estimular la intermodalidad. Pero el problema que
identifican algunas personas usuarias es que los sistemas aparcabicis actuales son tipo ‘horquilla
baja’, en los que el anclaje a baja altura facilita que se produzca la caída del vehículo
estacionado y su consiguiente deterioro1.
Sistema aparcabicis, con anclaje ‘de horquilla baja’, en el Intercambiador de Santa Cruz de Tenerife.
Para evitar este problema, los dispositivos adecuados, considerados como modelo universal de
referencia, son aquellos con forma de ‘U invertida’, que garantizan la correcta sujeción del
vehículo de dos ruedas, evitando su vuelco.
1 En la actualidad, y de manera creciente, muchos y muchas ciclistas urbanas utilizan bicicletas eléctricas,
que resultan muy funcionales, precisamente, para facilitar los remontes y desniveles habituales en nuestra
topografía. El alto coste de estas bicis –comparado con las convencionales– disuade de aparcarlas en
lugares donde peligra su integridad.
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Sistema aparcabicis, con modelo de ‘U invertida’.
Así lo señala el propio Manual de aparcamientos de bicicletas, editado por el Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE)2 .
El propio manual del IDEA señala cómo existen en el mercado muchos diseños que cumplen los
requisitos de la ‘U invertida’, mostrando distintos ejemplos gráficos.
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Ilustración extraída del Manual de aparcamientos de bicicletas, del IDAE (al igual que la imagen
anterior).
Por último, otra propuesta que se plantea desde las personas y los colectivos organizados a favor
del uso de la bicicleta, tiene que ver con la normalización de su presencia y convivencia con
todos los demás estilos de movilidad, empezando por el peatonal. Como ya se dijo, en los
Intercambiadores de Santa Cruz y La Laguna el espacio para el aparcamiento de bicicletas está
situado junto al de los coches, en alguna de las plantas concebidas para tal fin. Pero resulta
evidente que la flexibilidad y comodidad de circulación de las bicicletas, comparada con la de
los vehículos automóviles, haría posible ubicar los aparcabicis en lugares mucho más centrales,
como sería el caso de los propios vestíbulos de las estaciones; o, al menos, en puntos mucho más
próximos a sus entradas. Dotar de más visibilidad a las bicicletas contribuye, como ya se apuntó,
a normalizar su presencia, animando a un número mayor de personas a utilizarlas para
desplazamientos cotidianos, lo que contribuye a reducir en alguna medida los niveles de
insostenibilidad de nuestro actual modelo de movilidad.
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Ubicación subterránea y poco visible del actual aparcamiento de bicicletas en el Intercambiador de
Santa Cruz.
Por todas las razones anteriores, la Comisión Plenaria de Presidencia del Cabildo de Tenerife
adopta los siguientes ACUERDOS: