1.

Título del proyecto

Construcción de un prototipo del sistema de filtración de aire de una cabina de

pintura automotriz.

2. Definición y justificación

El trabajo consiste en el diseño de una instalación que proporcione un adecuado

filtrado de partículas adecuado para la aplicación de pintura automotriz. Al mencionar
adecuado implica varios factores como lo son, ambiente libre de partículas, ventilación,
calefacción e iluminación adecuadas, ambiente óptimo para el operario de la misma y
que cumpla con los requerimientos o parámetros establecidos por las casas matrices
fabricantes de pintura automotriz.
¿Cómo reducir los agentes contaminantes del aire en un ambiente adecuado para
poder pintar artículos?
Actualmente existen dos técnicas principales de pintura. La pintura en spray líquido
tradicional y la pintura en polvo electrostático. Si bien es cierto que la pintura en polvo
va en ascenso debido a su capacidad de recuperación de pintura, su dureza, acabado y
propiedades químicas, la pintura en spray todavía ocupa una parte importante del
mercado. La pintura en polvo es muy utilizada en las piezas metálicas pero su
necesidad de conductividad de la pieza y el horneo, la han limitado para ingresar a
mercados como el repintado automotriz, la madera, los plásticos entre otros.
En estos mercados la pintura en spray sigue siendo el proceso dominante. Una de
las principales desventajas de este tipo de pintura es la alta dispersión de partículas
contaminantes. Con la toma de conciencia de daño al medio ambiente que muchas de
las partículas presentes en las pinturas causan, se vuelve cada vez más apremiante
tener buenos sistemas de filtrado para capturar la mayoría o la totalidad de las
partículas. (González Dávila Roberto Antonio, 2004)

3. Objeto de estudio

Determinar las fases de filtrado de la cámara de pintura automotriz y seleccionar los

filtros adecuados para cada fase.

4. Campos de investigación.

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Tabla 1. Líneas y Sublíneas de Investigación del Departamento de Eléctrica y Electrónica.
LÍNEAS DE INVESTIGACION SUBLÍNEAS
Sistemas eléctricos, electrónicos y Sistemas Eléctricos
Electrónica de Potencia
computacionales. Cogeneración

5. Objetivos

Objetivo General
Construir un prototipo del sistema de filtración de aire de una cabina de
pintura automotriz y determinar la selección de filtros para la entrada de aire.
Objetivos Específicos
 Investigar los principio, funcionamientos y elementos básicos del aire
filtrado utilizado en la cabina de pintura de un taller automotriz.
 Construir el sistema de filtrado de aire tomando en cuenta la investigación
previa.
 Realizar pruebas de funcionamiento y análisis de resultados del prototipo
del sistema de filtración de aire.

6. Hipótesis

La cabina de pintura automotriz proporcione un ambiente adecuado para la

aplicación de pintura automotriz a través de su sistema de filtración.

7. Metodología

Para el desarrollo del presente proyecto se utiliza la investigación exploratoria con el

fin de obtener información acerca del tema a desarrollar, logrando con esto poder
delimitar nuestro tema. La ayuda de fuentes bibliográficas, documentos científicos,
páginas web, entre otros; son las herramientas que facilitan el desarrollo de un prototipo
funcional con el que se pretende demostrar el funcionamiento del filtrado de aire y su
aplicación en la industria automotriz.

8. Marco teórico

8.1. Cabinas de pintado y secado

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 Una cabina de pintura consiste en un recinto cerrado y estanco en sobrepresión a
través del cual circula aire cuyas condiciones han sido adecuadas según las
necesidades. La función principal de la cabina es la de mantener la sobrepresión con
respecto del exterior, mediante la impulsión y posterior extracción de aire. La
sobrepresión hace que el aire del interior tienda a salir, impidiendo con ello la entrada
de aire exterior no tratado ni acondicionado. Para lograrlo se disponen, en el grupo de
impulsión y en el de extracción ventiladores que hagan circular el aire. Son éstos los
que generan una corriente en el interior de la cabina que arrastra el polvo y suciedad
ambiental, así como restos de pintura en suspensión que no han sido adheridos a la
pieza y sustancias químicas perjudiciales para las personas. (Rivero Fernadéz, 2019)

8.2. Tipos de cabinas de pintura

Existen muchos tipos de cabinas de pintura cada vez más sofisticadas. Con el fin de
obtener los mejores resultados se presenta a continuación una leve descripción de
algunos tipos de cabinas, para esto las hemos dividido en dos grupos:

a. Cabinas no presurizadas

Esto significa que el aire extraído por los equipos de ventilación para purificar la
cabina es reemplazado por aire fresco que entra a través de filtros colocados
normalmente en la puerta, como lo muestra la figura 1(a).

b. Cabinas presurizadas

Los mejores resultados se han obtenido con este tipo de cabinas, ya que utilizan un
sistema de sobre presión, esto significa que se “inyecta” más aire filtrado de el que se
extrae descrito en la figura 1(b), impidiendo con esto, que se introduzcan dentro de la
cabina partículas contaminantes que se encuentran en el exterior. (Pinto Torres &
Enríquez Goveo, 2011)

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Figura 1. Tipos de cabinas. (a) Extracción de aire y partículas, (b) Inyección de aire
filtrado

8.3. Clasificación del sistema de filtrado

Según el modo de filtrar el aire contaminado, se pueden clasificar las cabinas como:

 Filtrado en seco: El aire contaminado pasa a través de filtros secos

especialmente diseñados para atrapar sustancias en disolución. Fabricados
generalmente de papel o cartón.
 Filtrado por foso húmedo: El aire evacuado en la cabina circula por un foso
inferior con balsa de agua que retiene los restos de pintura y disolvente en
disolución. Este sistema requiere una bomba auxiliar para hacer circular el agua.
 Filtrado por cortina de agua: El flujo de aire atraviesa una cortina de agua que
retiene las partículas en suspensión. Al igual que en el apartado anterior, este
tipo de cabinas requieren bomba auxiliar. (Rivero Fernadéz, 2019)

8.4. Elementos de una cabina de pintura

De manera básica, una cabina de pintura consta de los siguientes elementos:

 Equipos de impulsión y extracción de aire: El aire se hace circular a través de

los conductos mediante ventiladores.
 Filtros: Las cabinas de pintura convencionales constan de 3 tipos de filtros:
 Pre-filtro: Se comercializan con marco rectangular o cuadrado, en bolsas
o en rollos de manta cortados a medida. Destinados a retener gran parte
de polvo y suciedad para no saturar el filtro de admisión.
 Filtro de admisión: Se comercializan esencialmente en rollos de manta
cortados a medida según convenga. Destinados a mejorar la calidad del
aire final.

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  Filtro de extracción: Destinados a detener la niebla de pintura sobrante.
Fabricados tanto en cartón plegado, como en papel de vidrio o papel de
estraza.
 Equipos de climatización: Para la adaptar la temperatura del aire a las
condiciones requeridas.
 Sistemas de recuperación de calor: Destinados a la transferencia de calor
entre dos corrientes de fluidos sin mezcla, con el fin de mejorar la eficiencia de la
instalación y reducir el consumo energético. (Rivero Fernadéz, 2019)

8.5. Filtros para cabinas de pintura

Los filtros para cabinas de pintura son utilizados para filtrar todo tipo de partículas de
polvo en el lugar donde se encuentra la ventilación y se produce el secado. Estos filtros
evitan que la maquinaria se desgaste y que pueda tener un funcionamiento deficiente
además de evitar retrabajos.
Dentro de los filtros para cabinas de pintura tenemos:
 Prefiltros
 Cartón desechable: estos filtros son ideales en el campo de la
prefiltración, la filtración media, la climatización y la refrigeración, los
recicladores de aire, la ventilación general y las centrales de calefacción.
 Fibra sintética: permite realizar una prefiltración capturando las partículas
grandes lo cual protege las turbinas, los radiadores o los motores, se
utiliza como prefiltración en las cabinas de pintura, la climatización, los
cuadros eléctricos, los compresores y la ventilación de edificios.
 Filtros de techo: es el filtro esencial de depuración de aire antes de la
penetración en la cabina de pintura (pegamento, pintura, tinta, barniz, resina de
poliéster), para un muy buen resultado final tanto en retención de polvos, como
en términos de difusión y repartición del aire. Este filtro es una media filtrante no
tejida compuesta de fibras sintéticas irrompibles. Estas fibras son termosoldadas
y reforzadas por una trama tejida (lado aire limpio).

 Filtros de extracción
 Cartón plegado: se utiliza para recoger todas las partículas sólidas del
exceso de pulverización de pintura, barniz, resina y adhesivos. Además de
su alta capacidad de retención, se beneficiará de una gran finura de
filtración: los conductos de aire no se obstruyen, ni las aspas del extractor,
lo que supone un ahorro de mantenimiento.
 Fibra de vidrio: tiene la función de retener la niebla de pintura durante la
proyección (ya sean pinturas a base de agua o de solvente). El filtro está

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 formado por fibras de vidrio con una densidad gradual y un diámetro
decreciente, unidos por una resina sintética. Los pigmentos de pintura de
polvo pulverizados (también llamado niebla de pintura) entran en el
corazón de la manta y son capturados a lo largo del espesor del filtro.
(ISOFILTER Filtración, 2018)

9. Resultados esperados

Poder determinar la sección de los filtros de entrada de aire, así también determinar
la sección del colector inferior para la evacuación del aire para el funcionamiento óptimo
del sistema de filtrado de la cámara de pintura automotriz.

10. Viabilidad

Técnica
 Sistema de filtrado
 Fases de filtrado
 Parte de mando del sistema
 Parte operativa del sistema

Humana

Tabla 2. Viabilidad Humana

TUTOR

Dirigir, guiar y dar las respectivas pautas para el correcto

Ing. Fabián Salazar
desarrollo del proyecto en base a su experiencia.

ESTUDIANTES
Encargado de realizar la parte física del prototipo.
Bastidas Javier Obtención de los materiales.
Investigación de fuentes bibliográficas.
Encargado de realizar la parte de mando del sistema.
Realiza las diferentes pruebas de la parte eléctrica del
Cueva Diego
prototipo.
Investigación de fuentes bibliográficas.
Encargada de realizar la parte operativa del sistema.
Paredes Daniela
Investigación de fuentes bibliográficas.
Encargada de realizar las diferentes pruebas para el
Rojas Mayra correcto funcionamiento del prototipo,
Investigación de fuentes bibliográficas.

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 Financiera
La financiación del proyecto será cubierta en su totalidad por los autores del mismo.

Tabla 3. Viabilidad financiera

CANTIDAD MATERIAL COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
10 Tablas A4 0,6 6
4 Ventiladores DC 12 V 150 mA 2,8 11,2
1 Metro de cartón 1 1
3 Metro de cable 0,2 0,6
4 Esponjas 0,5 2
1 Cinta led alto brillo 2,8 2,8
3 Interruptores 0,25 0,75
9 Silicona 0,15 1,35
2 Spray 3 6
1 Brujita 0,5 0,5
1 Balla metálica 1 1
1 Lija 0,5 0,5
Financiamiento final del proyecto 33,7
Financiamiento por los autores del proyecto 8,43

Ambiental

Los talleres de pintura generan en el desarrollo de su actividad una serie de residuos

que por sus constituyentes y características pueden estar clasificados como "residuos
peligrosos", estos residuos pueden ser muy perjudiciales para la salud humana y del
medio ambiente, por lo cual la cabina de pintura deberá contar con un sistema de filtros
que logra recolectar todas las partículas de la pulverización de la pintura.
Los filtros pueden retener partículas mucho más pequeñas que las dimensiones
medidas de paso libre entre sus fibras.
Es esencial que la filtración del aire se adapte a las necesidades específicas de
nuestro sistema, ya que en la cantidad de polvo contenido en el aire es muy variable.
Esta cabina de pintura debe cumplir con los diferentes requerimientos y exigencias
del código ambiental ecuatoriano.
El capítulo V, Art. 191 del código ambiental ecuatoriano vigente establece que “Del
monitoreo de la calidad del aire, agua y suelo. La Autoridad Ambiental Nacional o el
Gobierno Autónomo Descentralizado competente, en coordinación con las demás
autoridades competentes, según corresponda, realizarán el monitoreo y seguimiento de

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la calidad del aire, agua y suelo, de conformidad con las normas reglamentarias y
técnicas que se expidan para el efecto. Se dictarán y actualizarán periódicamente las
normas técnicas, de conformidad con las reglas establecidas en este Código.”
El capítulo V, Art. 193 “Evaluaciones adicionales de la calidad del aire. La Autoridad
Ambiental Nacional o el Gobierno Autónomo Descentralizado competente, según
corresponda, dispondrán evaluaciones adicionales a las establecidas en la norma a los
operadores o propietarios de fuentes que emitan o sean susceptibles de emitir olores
ofensivos o contaminantes atmosféricos peligrosos. La norma técnica establecerá los
métodos, procedimientos o técnicas para la reducción o eliminación en la fuente de
emisiones de olores y de contaminantes atmosféricos peligrosos.”

11. Bibliografía

El Blog del Pintor. (26 de Septiembre de 2017). Obtenido de

https://www.elblogdelpintor.com/es/procesos/procesos/cabinas-de-pintura-en-el-
taller-importancia-y-funcionamiento/

ISOFILTER Filtración. (2018). Obtenido de https://www.isofilter.es/cabinas-de-pintura-

todos-los-filtros-y-prefiltros-para-el-tratamiento-del-aire/

Ochoa Herrera, D. (2006). Diseño y construcción de una cabina de pintado - secado de

vehículos. Escuela Superior Politécnica del Litoral, Guayaquil.

PELP. (25 de Octubre de 2017). Obtenido de http://www.pelp.cl/blog/ventajas-una-

cabina-pintado-automotriz/

Pinto Torres, J., & Enríquez Goveo, E. (2011). Diseño y construcción de una cabina de
pintura automotriz que funcione con energía solar. Escuela Politécnica del
Ejercito, Latacunga.

Rivero Fernadéz, J. (2019). Diseño de una cabina de pintura para puertas de grandes
dimensiones. Universidad de Cantabria, Cantabria.

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