Problemas de MCI

CAPITULO 1.
GENERALIDADES
FORMULAS EMPLEADAS
p
n
..
Potencia efectiva We =
Me
30
n
..
We =
pme(iVD)
30j
..
We
Eficiencia efectiva .e =
m
c Hi
..
Eficiencia mec�nica .=
e
mW
m..
Fc
Relaci�n combustible-aire =
A ..
ma
Relaci�n combustible-aire relativa f=
(FA) /(FA)e
V1
Relaci�n de compresi�n rc =
V2
po
Densidad del aire .o =

R To
p
D2
Volumen desplazado V =
pc
D4
VD =(V1 -
V2 )
m
n
a ..
Consumo volum�trico del aire V =

, V =
V
a aa
.o 30j
n
..
Consumo volum�trico del combustible V =

Vc c 30j
Masa de combustible m =.
V
c cc
....
Consumo volum�trico de la mezcla V =

V +
V
mca
m
m..
Consumo espec�fico de combustible g =

c, g =
c
i
e
..
Wi We
cn
Velocidad media del pist�n u =

30
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA N� 1:
Un motor encendido por chispa (MECH) de admisi�n normal quema 0.07 kg

de gasolina con cada kg de aire que entra al cilindro.
Se pide:
a) �Que consumo de aire har� que el motor produzca una potencia de

75 kW, si su eficiencia efectiva es 0.25?
b) �Con qu� consumo volum�trico de aire se produce esta potencia?
c) Si la densidad de la gasolina evaporada es cuatro veces la del aire,
hallar el consumo volum�trico de mezcla del motor.
DATOS:
�
MECH de A.N.
�
Relaci�n combustible-aire F/A =
0.07
..
�
Potencia del motor We =
75 kW
�
Eficiencia al freno .e =
0.25
�
Densidad del vapor de gasolina .c =
4.a
SOLUCION:
a) C�lculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

La eficiencia al freno est� dada por:
..
W Fm
J
e c6
.e =
y conociendo que =
yHi =
44 �10
m
H Am
kg
c i a comb
entonces la eficiencia queda como:
....
We We
.e =
despejando m
a =
FF
m
H .
H
ai ei
AA
75�103 kg
m
=
m
=
0.10 3
a 6a
0.07 �
0.25�
44�10 s
b) C�lculo del consumo volum�trico del aire:
La densidad del aire admitido es:

po 0.1�106 kg
.o ==
=1.17
R To 0.287 �103 �
298 m3
..m
a 0.10
m3
Va ==
, por lo tanto: . Va =
0.08 3
.o 1.17 s
c) C�lculo del consumo volum�trico de mezcla:

FF
..
Como m
c =
m
a =
Va .0
AA
m
c (F/A)
V
a .0 (F/A)
V
a
entonces V ==
=
c .c .c4
y el consumo volum�trico de mezcla es:

F .
F .
..
Va ..
.
0.07 .
..
A ..
.
A .
V =
V +
V =+
V =
V +
1 =
0.08 �.
+
1.
mca aa
4 .
4 ..
4 .
..
..
..
Vm =
0.08 m 3
PROBLEMA N� 2:
Un MECH de aviaci�n tiene una cilindrada igual a 71500 cm3 y produce

1850 kW de potencia cuando trabaja a 2.000 rpm, si su eficiencia al freno es
0.3 y usa mezcla con f = 1.0

Se pide:
a) Consumo m�sico de combustible y de aire.

b) Consumo espec�fico de combustible.
c) Par que produce el motor.
DATOS:
�
MECH de aviaci�n
�
Cilindrada iVD =
71500 cm3
�
Revoluciones n =
2000 rpm
..
�
Potencia We =1850 kW
�
Eficiencia al freno .e =
0.3
�
Riqueza f=1.0
SOLUCION:
a) C�lculo del flujo m�sico de combustible:

W
e 1850 �103 kg
m
==
=
0.14
c 6mc
.e Hi 0.3�
44 �10 s
C�lculo de m
a:
m..
mc c
m
a ==
(F/A)
f(F/A)e
conociendo que para la gasolina Fe =

0.067 ,
entonces el consumo m�sico de aire quedar�:
0.14 kg
m
a =
m
a =
2.09 3
1�
0.067 s
b) C�lculo del consumo espec�fico de combustible

m
c 0.14 -8 kg 103g 3600s 103W
ge ==
=
7.57 �10 ��
�
W
e 1850 �103 W �
skgh kW
ge =
272.43 3
kW �
h
c) C�lculo del Par producido por el motor
La potencia viene dada por la expresi�n:

p
n
..
W =
M , despejando M , se obtiene:
ee e
30
30 1850 �103 �
30
..
Me =
We =
Me =
8833.10 N �
m 3
p
n 3.14 �
2000
PROBLEMA N� 3:
Un M.E.CH de 4 cilindros y 4T consume 30 l/h de gasolina cuando trabaja a

6000 rpm. Calcular el volumen (en cm3) de gasolina l�quida de densidad
0.7 kg/l que consume cada cilindro durante un ciclo.
DATOS:
�
MECH
�
N� Cilindros i =
4
�
Tiempos del motor j =
4
�
Consumo de combustible m
c =
30 l/h
�
Velocidad del motor n =
6000 rpm
�
Densidad de la gasolina .c =
0.7 kg/l
SOLUCION:
El consumo volum�trico de gasolina del motor es:
..
Vc =
Vc
n
30 j
El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es:
30j 30�
30 �
4ls 3cm3 h cm3
..
V =
V =
��10 �=
0.17
c c n 6000 h ciclo l 3600 s ciclo

El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es:
Vc 0.17 cm3
V ==
V =
0.04 3
cc cc
i 4 ciclo �
cilindro
PROBLEMA N� 4:
Un MECH de 6 cilindros y 4T trabaja a 4000 rpm con una eficiencia al freno
0.25 y usa mezcla de riqueza 0.85. Si consume 42.5 l/h de gasolina de

densidad 0.68 kg/l, (la densidad del aire dentro del cilindro es de 0.9 kg/m3 y
el di�metro del cilindro es de 100 mm), calcular:
a) La carrera del pist�n

b) La potencia que produce el motor
c) El par que produce el motor
d) La velocidad media del pist�n
DATOS
�
MECH
�
N� Cilindros
�
Tiempos del motor
�
Velocidad del motor
�
Eficiencia al freno
�
Riqueza de la mezcla
�
Consumo de combustible
�
Densidad de la gasolina
�
Densidad del aire
�
Di�metro del cilindro
i =
6
j =
4
n =
4000 rpm
.e =
0.25
f=
0.85
..
Vc =
42.5 l/ h
.c =
0.68 kg/l
.a =
0.9 kg/m3
Dp =100 mm
SOLUCION:
a) Para el c�lculo de la carrera del pist�n se tiene:
Consumo m�sico de combustible:

kgh 3kg
m
c =
V
c .c =
42.5�
0.68 =
28.9 �=
8.08�10-
h 3600 s s
Consumo m�sico de aire del motor:
..
-3
mc mc 8.08�10 kg
m
a ===
=
0.14
(F/A)
f(F/A)e 0.85�
0.067 s
Consumo volum�trico de aire del motor:
ma 0.14 m
..
Va ==
=
0.16
.a 0.9 s
Volumen de aire dentro de los cilindros:

30j 63
0.16 �
30 �
4 3 10cm 3
..
V =
V =
m �
3 =
4800 cma an 4000 m
Va =
i VD , por lo tanto el volumen desplazado es:
Va 4800 cm3
VD ==
=
800
i 6 cil
Puesto que:
p
D2
V =
p �
c
D4
La carrera del pist�n es:
4VD 4 �800
c =
2 =
2c =10.19 cm 3
p
Dp 3.14�10
b) C�lculo de la potencia del motor

A partir de la expresi�n:
..
.e =
e , se tiene:
m
c Hi
-36 ..
We =
m
c Hi .e =
8.08 �10 �
44 �10 �
0.25 We =
88.3 kW 3
c) C�lculo del par que produce el motor:
De la expresi�n:
p
n
..
We =
Me 30
, de donde:
30 88.3�103 �30
..
M =
W =
M=
210.81 N �
m 3
ee e
p
n 3.41�
4000
d) C�lculo de la velocidad media del pist�n

c n 0.1�
4000 m
u ==
u =13.3 3
3030 s
PROBLEMA N� 5:
Un motor de 6 cilindros y 4000 cm3 de cilindrada tiene una relaci�n de

compresi�n igual a 8. Se le sustituye la culata por otra de igual forma, que
disminuye el espacio muerto y eleva su relaci�n de compresi�n a 10.
Se pide:
a) Cual ser� el volumen de la nueva c�mara de combusti�n del motor

b) En cuanto se redujo la c�mara de combusti�n del motor
DATOS:
�
N� Cilindros i =
6
�
Cilindrada i VD =
4000cm3
�
Relaci�n de Compresi�n inicial rc1
=
8
�
Relaci�n de Compresi�n final rc2
=
10
a) C�lculo del nuevo volumen de la c�mara de combusti�n del motor:

..
V1 ..
V =(V -
V )=
V ...
..
-1.=
V (r -1)
D 122 2 2c
2 222
.
2 .
..
.2 .
VD 4000/6
V2 ==
V2 =
74.07 cm3 3
2 rc -19 2
b) Reducci�n de la c�mara
VD 4000/6 3
V ==
=
95.23cm
2 rc -17
.V =
V -
V =
95.23 -
74.07 .V =
21.16 cm3 3
222 2
12
PROBLEMA N� 6:
Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.5 l,

desarrolla una potencia de 45 kW a 4500 rpm. Al aumentar su tama�o, en
igualdad de revoluciones y presi�n media efectiva su potencia producida se
incrementa a 50 kW.
CALCULAR:
a) Presi�n media efectiva del motor sin modificar.

b) Tama�o del motor modificado
c) Incremento porcentual de potencia
DATOS:
�
4
�
Cilindrada i VD =1.5 l
..
�
Potencia inicial We =
45 kW
�
Revoluciones del motor n =
4500 rpm
SOLUCION:
a) C�lculo de la presi�n media efectiva del motor sin modificar
De la expresi�n:
n
..
We =
pme �i �
VD �
30j
Se despeja el valor de la pme
..
We30j 45�30�
4
pme ==
pme =
800 kPa 3
i VD n 1.5�10-3 �
4500
b) C�lculo del tama�o del motor modificado
30jWe 30�
4�50 -33
i VD =
=
i VD =1.67 �10 m;(1.67l)3
pme�
n 800�
4500
c) Calculo del incremento porcentual de potencia

50 -
45
.W
e =�100 .W
e =11.11% 3
45
PROBLEMA N� 7:
En un banco de pruebas se ensaya un motor a 3.000 rpm, observ�ndose una

fuerza resistente de 140 N con un brazo de palanca de 0.955 m. Calcule la
potencia producida en los cilindros del motor si se sabe que su eficiencia
mec�nica a las rpm se�aladas es 85%.
DATOS:
�
3000 rpm
�
Fuerza resistente F =
140 N
�
Brazo de palanca b =
0.955 m
�
Eficiencia mec�nica .m =
85 %
SOLUCION:
C�lculo de Me:
Me =
F�
b =
140 �
0.955 Me =
133.7N �
m
C�lculo de la potencia efectiva:
p
n 133.7�p�3000
....
We =
Me =
We =
42.0 kW
30 30�1000
C�lculo de la potencia producida en los cilindros del motor:
..
We
.m =
..
Wi
Por lo tanto:
..
W 42.0
e ..
Wi ==
Wi =
49.4 kW 3
.m 0.85
PROBLEMA N� 8:
En un banco de pruebas, un motor diesel desarrolla una potencia de 90 kW y

en 28.5 segundos consume el combustible contenido en un volumen de
200cm3. La densidad del combustible es de 0.82 g/cm 3.
Determinar:
a) Consumo de combustible por hora (cm/h)

b) Consumo espec�fico de combustible (g / kW �
h)
DATOS:
�
Potencia
�
Tiempo
�
Volumen consumido
�
Densidad combustible
SOLUCION:
a) Por definici�n se conoce que:

mm..
.=
=
; por lo tanto
..
VV
C�lculo del consumo por hora:
V 200
V
==
t 28.5/3600
b) C�lculo del consumo espec�fico.
..
We =
90kW
t =
28.5 s
V =
200 cm3
.=
0.82 g/cm3
cm3 .
l .
..
V =
25263.15 ;.25.26 .
3
h .
h .
De la definici�n anterior se tiene:

g
..
m
=.
V =
0.82�
25263.15 m
=
20715.8
ccc c
h
m
c 20715.8 .
g .
gc ==
gc =
230.2 3
W
e 90 ..
kW �
h ..
PROBLEMA N� 9:
Que cantidad de calor contiene un dep�sito de gasoil de 42.5 kg de

capacidad. El poder calor�fico inferior del combustible Diesel es de 42000
kJ/kg.
DATOS:
�
Cantidad de combustible mc =
42.5 kg
�
Poder calor�fico inferior Hi =
42000 kJ / kg
SOLUCION:
C�lculo de la cantidad de calor.

Usando la definici�n de calor se obtiene:
Q =
m �
H =
42.5�
42000 Q=
1785000 kJ =
1785 MJ 3
cci c
PROBLEMA N� 10:
Un motor de encendido por compresi�n (MEC) trabaja a 800 rpm consume
0.115 kg de combustible en 4 minutos y desarrolla un par de 76 N �

m.
Determinar:
a) Consumo espec�fico de combustible de este motor

b) Energ�a contenida en el combustible (Hi =
42.5 MJ/kg)
DATOS:
�
MEC
�
800 rpm
�
Cantidad de combustible mc =
0.115 kg
�
Tiempo usado t =
4 min
�
Par desarrollado Me =
76 N �
m
a) Para el c�lculo del consumo espec�fico de combustible es necesario
..
conocer tantoWe como m

c , por lo tanto:
..
mcg =
..
c We
..
C�lculo de We:
M �p�
n 76�p�800
e ..
We ==
We =
6.37kW
30 30�1000
C�lculo de m
c:
m 0.115 kg
c -4
m
==
m
=
4.792�10
ct4�60 cs
C�lculo del consumo espec�fico de combustible:
m
c 4.792�10-4
-5kg g 3
gc ==
gc =
7.52�10 =
270.8
W
e 6.37 kW �s kW �
h
b) C�lculo de la Energ�a contenida en el combustible:
-4 ..
Qc =
m
c Hi =
4.792�10 �
42500 Q =
20.4kW 3
PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMA N� 1:
Un motor de combusti�n interna tiene las siguientes caracter�sticas: di�metro

80 mm, carrera 82 mm, 6 cilindros y 46.8 cm3 de volumen desplazado.
Calcular:
a) Cilindrada del motor (i �

VD )
b) Relaci�n de compresi�n (rc)
PROBLEMA N� 2:
Una oruga niveladora produce una potencia de 44 kW cuando una fuerza de

9000 N se opone a un movimiento. Calcular a que velocidad se mueve la
oruga niveladora bajo estas condiciones.
PROBLEMA N� 3:
Un motor de gasolina de dos cilindros desarrolla una potencia efectiva de

35 kW a 6000 rpm. Si su par m�ximo es de 84 N �
m a 2000 rpm, calcular:
a) Par efectivo a 6000 rpm

b) Potencia efectiva correspondiente al par m�ximo.
PROBLEMA N� 4:
Un motor Diesel de 4T, 4 cilindros desarrolla 45 kW a 2500 rpm. Por cada

ciclo de trabajo se le inyectan 48 mm3 de un combustible cuya densidad es
0.85 g/cm3.
Calcular:
.
g .
a) El consumo espec�fico de combustible
..
kW �h ..
b) Potencia que produce el motor con la misma cantidad inyectada y el

mismo gc, pero usando un combustible m�s ligero, cuya densidad es
0.81 g/cm3.
PROBLEMA N� 5:
Determinar la potencia indicada y el gasto de combustible en un motor de
carburador de 8 cilindros, si la pme es de 6.56x105 Pa, el Dp es de 0.12m, la
carrera es de 0.1m, la velocidad del eje es 70 rps, el rendimiento mec�nico es
de 82%, y el consumo espec�fico indicado es de 0.265 Kg/(kW.h)
PROBLEMA N� 6:
Un MEC de 4T desarrolla 8.95 kW a 8000 rpm con un consumo espec�fico

de combustible de 304.18 [g / kW �
h]. El motor tiene una cilindrada de
2458.1 cm3. Compare los consumos espec�ficos con respecto al problema
resuelto N� 10 y diga cual de los dos motores trabaja con mayor eficiencia.
Los dos motores tienen igual tama�o y producen el mismo par efectivo.
PROBLEMA N� 7:
Determinar la potencia indicada y la potencia efectiva de un MECH de

8 cilindros y 4T si la pmi =
750 kPa, Dp =
0.1m,c =
0.095m,n =
3000rpm
n =
3000 rpm y .m =
80 %.
PROBLEMA N� 8:
Determinar el di�metro del cilindro y la carrera del pist�n de un MEC de 4
..
cilindros y 4 tiempos, si We =
80 kW, pme =
600 kPa, n =1800 rpm y
u =
9.6 m/s.
PROBLEMA N� 9:
Determinar la velocidad media del pist�n y la relaci�n de compresi�n de un
..
motor de carburador de 4 cilindros y 4 tiempos, siWe =

51.5 kW,
-43
pme =
645 kPa, n =
4000 rpm, c =
0.092my V2 =1.0�10 m.
PROBLEMA N� 10:
Determine la frecuencia de rotaci�n del cig�e�al y el gasto espec�fico
..
efectivo de combustible de un MEC de 4 cilindros y 4T si We =109 kW,

-43 -3
pme =
560 kPa, r =
16, V =
2.5�10 m,y m
=
6.5�10 kg/s.
c2 c
PROBLEMA N� 11:
Usted est� dise�ando un motor Diesel de 4T para que desarrolle una potencia
de 300 kW bajo condiciones de admisi�n normal y a m�xima velocidad.
Suponiendo valores usuales de presi�n media efectiva y m�xima velocidad
media de pist�n estime el tama�o del motor, di�metro del pist�n, carrera y
n�mero de cilindros. Cu�l es la m�xima velocidad (rpm), de su motor. Cu�l
ser� el torque efectivo (Nm) y el consumo de combustible (g/h) a esta
velocidad. Considere una velocidad media del pist�n t�pica de 12 m/s.
CAPITULO 2. CICLOS IDEALES
FORMULAS EMPLEADAS
kk-1 k/k-1
Relaciones isentr�picas pV =
c, TV =
c, Tp =
c
p
Relaci�n de gases pV =
mRT, .=
RT
p
D2
Volumen desplazado VD =
c4
'
T3Rel. de suministro de calor a v = c r =
vT2
Rel. de suministro de calor a p = c rp =

T3
'
v1 V1
Relaci�n de compresi�n rC ==
v2 V2
W1-2 Q2
Rendimiento t�rmico del ciclo .=

=
1-
Q1 Q1
Presi�n media del ciclo pmi =

VD
1 rrk -1
Rendimiento ciclo Dual .=
1-
vp
ik-1
rr -1+
kr (r -1)
cv vp
p1 rc
Presi�n media ciclo Dual pmi =

k [r -1 +
kr (r -1)].
v vpi
k -1 rc -1
1
Rendimiento ciclo Otto .=

1-
ik-1
rc
k
1c
Presi�n media ciclo Otto pmi =

pr [rv -1].i
k -1 rc -1
1 rpk -1
Rendimiento ciclo Diesel .=

1-
ik-1
rc k (rp -1)
p1 rc
Presi�n media ciclo Diesel pmi =

k [k (rp -1)].i
k -1 rc -1
nn
Flujo m�sico de aire m

=.VD =
m
30j 30j
n
Potencia indicada W
=
pmi(iVD )
30 j
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA N� 1:
Hallar la eficiencia indicada y la presi�n media indicada de un motor de

admisi�n normal, que sigue un ciclo ideal con suministro mixto de calor,
si su relaci�n de compresi�n es 7, la relaci�n de suministro de calor a
volumen constante es 2 y la cantidad total de calor suministrado es de
2.135 MJ/kg.
DATOS:
�
7
�
Relaci�n de suministro de calor a v = c rv =
2
�
Calor total suministrado q =
2135MJ / kg
SOLUCION:
Para el c�lculo de la eficiencia indicada es necesario conocer rp, por lo

tanto de la expresi�n del calor suministrado se tiene:
k-1
q =
C Tr [r -1 +
kr (r -1)]
1 v1c v vp
Despejando rp obtenemos:
q1 .
2.135 �103 .
-(r -1)
..
-(2 -1)
k-1v ..
0.4
CT �
r 0.71�
298 �
7
v1 c ..
rp =+
1 =+
1 ,rp =
2.3
k �
rv 1.4 �
2
C�lculo de la eficiencia indicada:
1 rv rpk -1 12 �
2.31.4 -1
.i =1 -=1 -�
k-1 0.4
rc rv -1 +
k rv (rp -
1)
7 (2 -1)+
1.4 �
2(1.3)
.i =
0.464 (46.4 %)3
C�lculo de la presi�n media indicada:
p1 rc
pmi =
k [r -1 +
kr (r -1)].
v vpi
k -1 rc -1
0.1 71.4
pmi =[1 +
1.4 �
2 �1.3]�
0.464 pmi =
1.4MPa 3
0.4 6
PROBLEMA N� 2:
Un motor de relaci�n de compresi�n 14 trabaja siguiendo un ciclo Dual.

Las condiciones al principio de la compresi�n son: 27�C y 96kPa. El
calor total suministrado es 1.48 MJ/kg, del cual el 25% se suministra a
volumen constante y el resto a presi�n constante. Usando estos datos
determine la eficiencia indicada y la pmi del motor.
DATOS:
Ciclo Dual
�
Relaci�n de compresi�n rc =14
.T1 =27 C
�
Condiciones al inicio
.p1 =96 kPa
�
Calor suministrado q1 =1.48 MJ / kg
�
Calor suministrado a v = c q1v =0.25 q1
�
Calor suministrado d p = c q1p =0.75 q1
SOLUCION:
Los par�metros del ciclo son:
k-1 1.4-1
Tr =
()
=862.13 KT =
300 1.4
2 1c
q1v =0.25 q1 =0.25 �1.48 =0.37 MJ/kg

q1p =0.75 q1 =1.11MJ / kg
Conociendo la expresi�n:
q =C (T'-T ), se despeja T'=q1v +T
1vv32 3 2Cv
C�lculo de T3 ':
0.37 �103
T3 '=
+862.13 =1380.34 K
0.714
De la expresi�n:
q1p =Cp (T3 -T3 '), se despeja T3 =

q1p +T3 '
Cp
C�lculo de T3:
1110
T3 =+1380.34 =2490.34 K
1
C�lculo de las relaciones de suministro de calor:
T3 2490.34
rp ==
=1.8
T3 '
1380.34
T3 '
1380.34
rv ==
=1.60
T2 862.13
C�lculo de la Eficiencia indicada:
1 rv rp -1
.i =1 -�
k-1
(
)
]
c [(r -1)+kr r -1
rv vp
1 1.6 �1.81.4 -1
.i =1 -�
.i =0.62 (62.0 %)3
()
()
0.4 [(1.60 -1)+1.4 �1.60(1.8 -1)]
14
P1 rck
pmi =
[(r -1)+
kr (r -1)].
v vpi
k -1 rc -1
96 141.4
pmi =
�
�[(1.6 -
1)+
1.4 �1.6(1.8 -
1)]�
0.62
1.4 -
1 14 -
1
pmi =1101.54 kPa 3
PROBLEMA N� 3:
Un motor de 4T, 1500 cm3 de cilindrada, relaci�n de compresi�n 18 y

admisi�n normal, trabaja seg�n un ciclo Diesel. Si el motor produce
75kW cuando funciona a 5000 rpm, calcular su eficiencia indicada.
DATOS:
�
Motor de admisi�n normal
�
4
�
Cilindrada iVD =
1500 cm3
�
..
�
Potencia W =
75 kW
�
5000 rpm
SOLUCION:
La presi�n media indicada del ciclo por definici�n es:
....
W W30j 75 �
30 �
4
pmi ===
=1200 kPa
-6
Vt iVd n 1500 �10 �

5000
Otra forma de representar la pmi es la siguiente:
p rc
pmi =
k (rp -1).i =1200 kPa
k -1 rc -1
Como p1 =
100 kPa por ser de admisi�n normal, se reemplazan los
valores y se obtiene:
100 181.4
1.4 (rp -1).i =1200
0.4 17 (rp -1).i =1.019 (1)
Ahora bien, la eficiencia indicada viene dada por:
kk
1 rp -11 (rp -1)
.i =1 -=
1 -
k-1 0.4
rc k (rp -1)
18 1.4 �(rp -1)
rk -1
.i =1 -
0.225 p (2)
r -1
Reemplazando el valor obtenido en la ecuaci�n (1) se tiene:
.(rp -1).
(rp -1).1 -
0.225 �
.=1.0919
.
rp -1 .
..
rp -1 -
0.225 (rp -1)=1.0919
rp -0.225 �
rpk =1.794 (3)
......
......
Llamando A al miembro derecho de la ecuaci�n, por ensayo y error

(iterando) se obtiene:
.r =
2A =1.406
.rp =
3A =1.952
Para ..
rp =
2.5 A =1.688
.
r =
2.75 A =1.822
.
p
r =
2.7 A =1.796
.
p
Luego la relaci�n rp que satisface la ecuaci�n (3) vale 2.7. Reemplazando

este valor en la ecuaci�n (2) se tiene:
1.4
0.225 �(2.7 -
1)
.=1 -
.=
0.6 (60.0 %)
3
i 1.7 i
PROBLEMA N� 4:
Un motor de gasolina, de 4T, 1000 cm3 de cilindrada y rc =5.5 produce

una potencia de 50 kW a 4000 rpm. Al cepillar la culata la relaci�n de
compresi�n aumenta a 7.0 y su r�gimen de funcionamiento pasa a 4600
rpm. Calcular el incremento de eficiencia, la potencia y la pmi que se
obtiene con la mejora suponiendo que el calor suministrado no cambia.
DATOS:
�
4
�
Cilindrada i VD =1000 cm3
�
Relaci�n de compresi�n rc0
=
5.5
..
�
Potencia W =
50kW
�
Revoluciones del motor n 0 =
4000 rpm
�
Nueva Relaci�n de compresi�n rc1
=
7
�
Nuevas Revoluciones del motor n1 =
4600 rpm
La eficiencia indicada del motor original (sub�ndice 0) es:

1
.=1 -=
0.4943
i0 0.4
5.5
La potencia del motor es:

n 4000
W0 =
W0 =
W0 �
30j 30 �
4
Despejando W0 se obtiene:
30j 50 �
30 �
4
..
W0 =
W0 ==1.5 kJ
n0 4000
C�lculo de Q1:
W
0W
.i =
despejando Q1 =
Q1 .i
0
1.5
Q1 ==
3.03
0.4943
La pmi del motor original es:
W0 1.5kJ 106cm3 Nm
pmi0 ==
3 �
3 =1.5 MPaVD 1000cm m J
C�lculo de la eficiencia del motor mejorado (sub�ndice 1):
1
=
1-=
0.5408
.i1 70.4
C�lculo del incremento de la eficiencia:

..=.
-.=
0.5408 -
0.4943 =
0.0465 ..
=
4.7% 3
iii i
Puesto que el calor suministrado no cambia:

W =
Q .=
3.03�
0.5408 =1.64 kJ
1 1i1
C�lculo de la potencia del motor mejorado:

n 1.64 �
4600
....
W1 =
W1 =
W1 =
62.9 kW 3
30j 30 �
4
W 1.64
pmi1 =
1 =
pmi =1.64 MPa 3
VD 1�103
PROBLEMA N� 5:
El ciclo Lenoir consta de los siguientes procesos:

1 .
2 Suministro de calor a volumen constante.
2 .
3 Expansi�n isoentr�pica
3 .
4 Cesi�n de calor a presi�n constante.
Se pide:
a) Dibujar el ciclo en los planos p-v y T-s.

b) Demostrar que la eficiencia indicada del ciclo es:
T -
T
.i =1 -
k3 2
T2 -
T1
c) Demostrar que la pmi del ciclo vale:

C kp .
v 1i
pmi =
R (1 -.i )
SOLUCION
a) p
T
2
3q1
1 3 1
q2
s
b) Los calores suministrados y cedidos est�n dados:

Q =
mC (T -
T )
1 v21
Q =
mC (T -
T1 )
2 p3
Puesto que la eficiencia indicada es:

Q2
.i =1 -
Q1
Reemplazando y efectuando se tiene:
mCp (T3 -
T1 ).
T3 -
T1 .
.i =1 -.i =1 -
k ..
..
3
mCv (T2 -
T1 ).
T2 -
T1 .
c) La presi�n media indicada vale:

WQ -
Q mC (T -
T )-
mC (T -
T )
1 2 V21 p31
pmi ==
=
VV V -
V
DD 31
mC [(T -
T )-
k (T -
T )]
Cp [(T -
T )-
k (T -
T )]
v21 31 V121 31
==
T3T1 R (T -
T1 )
mR -
mR 3
pp
31
Cp .T -
T .
v12 1
=-
k
..
RT -
T
.
31 .
Del apartado anterior:
.
T3 -
T1 .
T2 -
T1 k
.i =1 -
k ..
..
, se despeja: =
.
T2 -
T1 .
T3 -
T1 1-.i
Por lo tanto la presi�n media indicada queda:

C kp ..
1 ..
C kp .
C kp .
V1 V1i V1i
pmi =
...
..
-1.=
pmi =
3
R ..1 -.i ..
R (1 -.i )
R(1-.i )
..
PROBLEMA N� 6:
Un MECH trabaja seg�n un ciclo Otto que posee las siguientes

caracter�sticas:
q =
2000kJ/kg, p =
90 kPa, T =
30C yr =
8.
1 11c
Se desea aumentar su potencia incrementando el trabajo indicado lo cual
se logra utilizando un combustible de mayor poder calor�fico (mayor
suministro de calor), variando la relaci�n de compresi�n.
Se pide:
a) Si se aumenta la relaci�n de compresi�n de 8 a 10, manteniendo el

calor suministrado. �Cu�l es el aumento de trabajo indicado del
ciclo?.
b) En cuanto se deber�a aumentar el calor suministrado para que
manteniendo la relaci�n de compresi�n en 8 se obtenga el mismo
aumento de trabajo indicado que en el apartado.
c) Analizar los resultados obtenidos en los apartados anteriores desde
el punto de vista del aumento de la temperatura y presi�n m�xima
de combusti�n.
DATOS:
�
Cantidad de calor admitido
�
Presi�n inicial
�
Temperatura inicial
�
Relaci�n de compresi�n
�
Relaci�n de compresi�n
SOLUCION:
q1 =
2000 kJ/kg
p1 =
90 kPa
T1 =
30 C
rc =
8
rc '=
10
Se deben hallar primero el trabajo indicado y las presiones y

temperaturas m�ximas de combusti�n sin introducir ninguna variaci�n.
C�lculo de .i:
11
.=1-=1-=
0.565
i k-1 1.4-1
r8
C�lculo del Trabajo indicado:
W =.
q =
0.565 �
2000 =1129.45 kJ / kg
i i1
C�lculo de p2:
k 1.4
p =
pr =
90 �
8 =1654 kPa
2 1c
C�lculo de T2:
p v p 1654 �
303
22 2
T =
T =
T ==
696 K
2 11
pvpr 90 �
8
11 1c
C�lculo de T3:
q1 =
CV (T3 -
T2 )
2000 =
0.713 �(T3 -
696)
T3 =
3501 K
Como el proceso de 2 .
3 es a volumen constante, entonces la
presi�n p3 queda:
T3 3501
p3 =
p2 �=1654 �
p3 =
8320 kPa
T2 696
a) Al aumentar la relaci�n de compresi�n de 8 .10 aumenta el

rendimiento indicado del ciclo:
C�lculo de .'
i:
1
.'
=1-=
0.601
i k-1
r'
c
C�lculo de Wi '
:
W'
=
.'
q =
0.601�
2000 =1203 kJ / kg
i i1
C�lculo de p'
2:
.
1.4
p'=
pr'=
90 �10 =
2260 kPa
2 1c
C�lculo de T2 '
:
p2 v2 p2 2260
T'=
T =
T =�303 =
760 K
2 11
p1v1 p1rc 90�10
C�lculo de T3 '
:
q =
C (T'-
T2 ')
1 V3
2000 =
0.713 �(T3 '-
760)
T3 '=
3565 K
C�lculo de p'
3:
T'
3565
p'=
p'
3 =
2260 �
p'
3 =10601 kPa
3 2T2 '
760
C�lculo del aumento de trabajo indicado del ciclo:
.Wi =
Wi '-
Wi =1203 -1129.45 .Wi =
73.6 kJ/kg 3
b) El trabajo indicado resultante del apartado a) es de 1203 kJ/kg. Al no

variar la relaci�n de compresi�n el rendimiento indicado permanece
como en el planteamiento inicial, .i =
0.565, luego:
W''=
.
q''
i i1
C�lculo de q1 ''
:
Wi ''
1203 kJ
q''==
=
2129
1 .i 0.565 kg
Los valores de p''

yT''
coinciden con p2 y T2 puesto que varia la
22
relaci�n de compresi�n:
p''
=1654 kPa
T''
=
696 K
2
C�lculo de T3 '':
q '
''=
C (T''
-
T2 '')
1 V3
2129 =
0.713(T3 ''
-
696)
T3 ''
=
3682 K
C�lculo de P3 '':
T3 '
''3682
p'
''3 =
p'2 '=1654�=
8750kPa
T2 ''
696
C�lculo del incremento del calor suministrado:
.q1 =
q1 ''
-
q1 =
2129 -
2100 .q1 =
129 kJ 3
a) Resumiendo los resultados obtenidos son:
rc q1 .i p2 T2 p3 T3
Motor
original
8 2000 0.565 16.54 696 83.20 3501
Modificado
rc
10 2000 0.601 22.60 760 106.10 3565
Modifado
q1
8 2129 0.565 16.54 696 87.50 3682
Se observa que al aumentar la relaci�n de compresi�n de 8 a 10 la

presi�n m�xima pasa de 83.20 a 106.10, aumenta en un 27%, mientras
que la temperatura m�xima aumenta solo de 3501 a 3565,
aproximadamente un 2%.
Al elevar el calor suministrado de 2000 a 2129 (un 6.4%), la presi�n

m�xima se eleva un 5% y la temperatura un 5.1%.
Se puede concluir que es menos perjudicial para el funcionamiento

del motor por tensiones t�rmicas y mec�nicas, empleando un
combustible de mayor poder calor�fico.
PROBLEMA N� 7:
Un motor monocil�ndrico de gasolina de admisi�n normal trabaja en un

sitio donde la presi�n es 90 kPa y la temperatura 20 C. Su relaci�n de
compresi�n es 4.6 y se le suministran 1287 kJ/kg. Determinar la
eficiencia y la potencia producida por el motor, si el di�metro del
cilindro es 250 mm, la carrera del pist�n es 340 mm, trabaja a 200 rpm y
es de 4 carreras por ciclo.
DATOS:
�
Motor ECH, AN.
�
Temperatura inicial T1 =
20 C
�
Presi�n inicial p1 =
90 kPa
�
4.6
�
Calor suministrado q1 =1287 kJ/kg
�
Di�metro cilindro D =
250 mm
�
Carrera del pist�n c =
340 mm
�
Revoluciones motor n =
200 rpm
�
Ciclos del motor j =
4
SOLUCION:
El motor de gasolina sigue un ciclo Otto cuya eficiencia es:
11
.i =1-=
1-.i =
45.7 %
k-1 0.4
4.6
rc
Por definici�n:
W
.i =
; despejando el trabajo del ciclo se tiene:
W =.i �
q1 =
0.457 �1287 =
588.2 kJ / kg
El volumen desplazado por el motor es:
p
D2 p�(0.25)2
V =�
c =�
0.34 =
0.01669 m3
D4 4
A partir de la ecuaci�n de estado se encuentra el volumen inicial del
ciclo.
R T1 0.287 �
293 m3
v1 ==
=
0.934
p190 kg
Los par�metros despu�s de la compresi�n valen:
k-1 0.4
T2 =
T1 rc =
293 �(4.6)=
539.5 K
p2 =
p1 rkc =
90(4.6)0.4 =
762.3 kPa
R T2 0.287 �
539.47 m3
v2 ==
=
0.203
p2 762.26 kg
El volumen desplazado por el ciclo vale:
vD =
v1 -
v2 =
0.934 -
0.203 =
0.73 m
kg
La masa que ingresa al cilindro del motor vale:
V 0.01669
m =
D ==
0.023 kg.
vD 0.73
El caudal m�sico que desplaza el motor ser�:
n 200 kg
m
=
m =
0.023�=
0.038
30j 30 �
4s
C�lculo de la potencia del motor:
....
W =
Wm
=
588.16 �
0.038 W =
22.4 kW 3
PROBLEMA N� 8:
Un motor de gasolina de admisi�n normal, 4T, 4 cilindros y relaci�n de

compresi�n 9 trabaja seg�n un ciclo Dual. Por razones de resistencia la
presi�n dentro del cilindro no debe superar 8 MPa. Si el di�metro del
cilindro es 80 mm, la carrera del pist�n 50 mm y la relaci�n de
combusti�n a volumen constante es 1.5; calcular:
a) Los calores suministrados a volumen y a presi�n constante por

ciclo y por cilindro.
b) El trabajo producido por ciclo y por cilindro junto con su presi�n
media.
c) La eficiencia del ciclo.
d) La potencia producida por el motor si gira a 4000 rpm.
DATOS:
�
4
�
Numero de cilindros i =
4
�
9
�
Presi�n m�xima pm�x =
p3 =
8 MPa
�
Di�metro cilindro D =
80 mm
�
Carrera del pist�n c =
50 mm
�
Relaci�n de Combusti�n a v =
ctte rp =
1.5
SOLUCION:
Puesto que el motor es de admisi�n normal: p1 =
0.1MPa yT1 =
298 K
por lo tanto los par�metros del ciclo ser�n:
C�lculo de p2 y T2:
k 1.4
p2 =
p1 rc =
0.1�
9 =
2.17 MPa
k-1 0.4
T =
Tr =
298 �
9 =
717.7 K
2 1c
C�lculo de v1, v2 y v3:
R T1 0.287 �
298 m3
v1 ==
=
0.855
p1 100 kg
v1 0.855 m3
v2 =
rc ==
0.095
rc9 kg
v =
rv'=
rv =1.5 �
0.095 =
0.143 m
3 p3 p2
kg
C�lculo de rv:
p'
38
rv ==
=
3.7
p2 2.17
C�lculo de T3 '
:
T'=
Tr =
2655.5 K
3 2v
T3 =
T3 '
rp =
2655.5 �1.5 =
3983.3 K
C�lculo de T4:
k-1.
v3 ..
0.143 .0.4
T4 =
T3 ..
..
=
3983.3.
.=
1948 K
v .
0.855 .
.
4 .
C�lculo de q1V:
q =
C (T'-
T )=
0.714 �(2655.5 -
717.7)=1383.6 kJ
1V V32
kg
C�lculo de VD:
vD =
v1 -
v2 =
0.855 -
0.095 =
0.76m3 /kg
a) El volumen desplazado por un cilindro es:

2
23 -3
p
D p�(80 �10 )�
50 �10 -43
V =
c ==
2.5 �10 m
D4 4
La masa que ingresa al cilindro por ciclo es:
VD 2.5 �10-4
-4
m ==
=
3.29 �10 kg
vD 0.76
Por lo tanto el calor suministrado a volumen constante por ciclo

al motor es:
Q1 V =
m q1V =
3.29 �10-4 �13836 Q1V =
0.455 kJ 3
Y el calor suministrado a presi�n constante es:

Q1p =
m Cp (T3 -
T3 ')=
3.29 �10-4 �(3983.3 -
2655.5)
Q=
0.437 kJ 3
1p
b) El calor cedido por ciclo y cilindro es:

Q =
mC (T -
T )=
3.29 �10-4 �
0.714 �(1948 -
298)=
0.386 K
2 V41
Por lo tanto el trabajo por ciclo y cilindro ser�:

W =
Q1 -
Q2 =
Q1p +
Q1V -
Q2 =
0.437 +
0.455 -
0.386
W =
0.506 kJ 3
Y la presi�n media indicada:
W 0.506 �103
pmi ==
pmi =
2.02 MPa 3
VD 2.5 �10-4
c) La eficiencia indicada del ciclo es:

W 0.506
.i ==
.i =
0.567 3
Q1 0.437 +
0.455
d) La potencia que produce el motor es:

n 40.506 �
4000
....
W =
iW =
W =
67.5 kW 3
30j 30 �
4
PROBLEMA N� 9:
Calcular la temperatura de los gases de escape de un MCIA de relaci�n

de compresi�n 8 que trabaja siguiendo un ciclo Otto de admisi�n normal
si durante la combusti�n se suministran 1600 kJ/kg de aire y la
temperatura ambiente es 25 C. Suponer que el proceso de expansi�n en
el tubo de escape es adiab�tico y reversible.
DATOS:
�
MCI.
�
8
�
Calor suministrado q1 =
1600 kJ/kg
�
Temperatura ambiente T1 =
25 C.
SOLUCION:
El proceso 4 .1es igual al proceso de 4 .
4'(expansi�n
adiab�tica), m�s el proceso de 4'.1'
(mezcla isob�rica).
Para el ciclo del motor:
k-1 0.4
T2 =
T1 rc =
298 �
8 =
684.6 K
q1 =
CV (T3 -
T2 )
C�lculo de T3:
q1 1600
T =+
T =+
684.6 =
2925.5K
32
C 0.714
V
C�lculo de rV:
p T 2925.5
33
r ===
=
4.27
V p2 T2 684.6
La primera ley de termodin�mica aplicada al proceso 4 .
4'
es:
u -
u =
w
44'
44'
El trabajo w44 es el empleado para vencer la presi�n externa p 1:
'
w =
p1(v -
v4 )
44'
4'
igualando las ecuaciones se tiene:

u -
u =
p (v -
v4 )
44'
14'
CV (T4 -
T4')=
p1 (v4'-
v1 )
R (T -
T )=
RT -
RT
44'
41
k -1
T =
T4 +
T1(k -1)
'
4k
ahora bien:
k-1
Tr r
1c v
T ==
Tr
4k-1 1v
rc
reemplazando este valor y agrupando:

T 298
T '=
(rv +
k -1)=
(4.27 +1.4 -1)
T4'=
994 K =
721C 3
k 1.4
PROBLEMA N� 10:
Un motor diesel lento de admisi�n normal posee una relaci�n de
compresi�n 18 y produce un trabajo caracterizado por una relaci�n de
suministro de calor a presi�n constante de 2.5. Si se mantiene invariable
el suministro de calor y se le acopla un turbosobrealimentador con
turbina de presi�n constante que duplica la presi�n de alimentaci�n;
calcular:
a) �Que porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia del motor?

b) �Qu� porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalaci�n?
DATOS:
�
MEC.
�
�
Relaci�n de suministro de calor a p =
ctte rp =
2.5
SOLUCION:
La eficiencia indicada del motor con admisi�n normal es:
1 rpk -1 1 2.51.4 -1
.=1-=1-=
0.609
i AN
k-1 0.4
rk(r -1)
18 1.4�1.5
cp
a) Las temperaturas de los puntos 1 y 2 del motor sobrealimentado son:
k-1 0.4
.
p .
k
T1 =
T1'..
1
..
=
298�
21.4 =
363.3K
p
.
1'.
k -1 0.4
T =
Tr =
363.3�18 =1154.3K
2 1c
Las temperaturas de los puntos b y c del motor de AN son:
k-1 0.4
T =
Tr =
298�18 =
946.9 K
b ac
T =
Tr =
946.9�
2.5 =
2367.4 K
c bp
La cantidad de calor suministrado al ciclo del motor de AN es:

q1 =
Cp (Tc -
Tb )=1(2367.4 -
946.9)=1420.5kJ / kg
que por el enunciado es igual a la suministrada al ciclo del motor
SA:
q1 =
Cp (T3 -
T2 ); despejando:
T =+
T =1420.5 +1154.3 =
2574.8K
32
y la relaci�n de suministro de calor es:

T 2574.8
r ==
=
2.2
pSA
T 1154.3
Por lo tanto la eficiencia indicada del ciclo del motor SA es:
1.4
1 2.2 -1
.=1-=
0.622
iSA 0.4
18 1.4�1.2
C�lculo del porcentaje de incremento de eficiencia:
.i -.i 0.622 -
0.609
SA AN
%..==
=
0.021 %..
=
2.1% 3
ii
.
0.609
AN
b) La relaci�n de compresi�n del compresor es:
k-1k-1
-1 v1'
T1'
p1 T1'
p1 .
p1'.
k p1 .
p1'.
k .
p1'.
r ====
=
cc ..
..
..
..
..
..
v1 p1'
T1 T1p1'.
p1 .
p1'.
p1 ..
p1 .
11
.
p .
k .
p .k
1'
1
=..
..
=..
..
pp
.
1 ..
1'.
1
1.4
r =
2 =1.64
cc
Por lo tanto la relaci�n de compresi�n de la instalaci�n es:

r =
rr =18�1.64 =
29.5
c tot c cc
C�lculo de la eficiencia t�rmica de la instalaci�n:
k 1.4
1 rp -1 1 2.2 -1
.i =1-
SA =1-=
0.69
k-1 0.4
(r tot )
k(rpSA -1)
29.5 1.4 �1.2
El porcentaje de incremento de la eficiencia indicada de la

instalaci�n vale:
0.69 -
0.609
%..=
=
0.133 %..
=13.3% 3
ii
0.609
PROBLEMA N� 1:
Un motor de cuatro tiempos que trabaja seg�n un ciclo Diesel produce
14.7 kW. Determinar la pmi, si el di�metro del cilindro es 240 mm, la

carrera del pist�n es 340 mm y funciona a 200 rpm.
PROBLEMA N� 2:
Determinar el trabajo producido y la eficiencia de un ciclo Diesel, si la

presi�n inicial es 99.8 kPa, la temperatura inicial 50 �C, la relaci�n de
compresi�n 14 y la relaci�n de combusti�n a presi�n constante 1.67.
PROBLEMA N� 3:
Un motor Diesel r�pido de 4T, relaci�n de compresi�n 16 y cilindrada
1.8 litros, trabaja en un lugar cuya p y T son respectivamente 100 kPa y

300 K. Si el motor emplea una mezcla de relaci�n combustible-aire 0.04
y utiliza un combustible cuyo poder calor�fico es 42.5 MJ/kg;
determinar:
a) Las relaciones de suministro de calor, si la temperatura m�xima

del ciclo no debe superar los 2800 K.
b) La potencia que desarrolla el motor a 3000 rpm.
c) El consumo m�sico de combustible del motor.
PROBLEMA N� 4:
De un ciclo Dual se conocen los siguientes datos: presi�n inicial
0.85�105 Pa, temperatura inicial 50 �C, relaci�n de compresi�n 8,

relaci�n de combusti�n a volumen constante 2 y relaci�n de combusti�n
a presi�n constante 1.2. Calcular los par�metros de los puntos
caracter�sticos del ciclo, la eficiencia indicada, el calor suministrado y el

trabajo producido.
PROBLEMA N� 5:
Un motor de gasolina, de relaci�n de compresi�n 6, trabaja siguiendo un
ciclo Otto de admisi�n normal.
Se pide:
a) �Cu�nto vale su eficiencia indicada?

b) �Cu�nto vale su eficiencia indicada si el calor suministrado es 2.8
MJ/kg de aire?
c) �Cu�nto valdr�a su eficiencia si la relaci�n de compresi�n se elevara
a 8 y la presi�n y temperatura de admisi�n se duplicaran.
PROBLEMA N� 6:
Demuestre que en un ciclo Dual en el cual la cantidad de calor

suministrado es constante, la presi�n media efectiva m�xima se obtiene
Q
para rp =
1y para rv =
1
k -1
mCr T
vc 1
PROBLEMA N� 7:
El diagrama de la figura corresponde a un ciclo Atkinson. Los procesos
1 .
2y3 .
4 son isoentr�picos, el proceso 2 .
3 corresponde a un
suministro mixto de calor y el proceso 4 .1es una cesi�n de calor a
presi�n constante. Demostrar que la eficiencia es:
1/ k
1k(rv r -1)
.=1-
rck 1 (rv -1)+

k rv (rp -1)
q1p
3'
3
q1V
q2 V
PROBLEMA N� 8:
Un motor de 4T, admisi�n normal produce una potencia de 160 kW

cuando trabaja a 2400 rpm siguiendo un ciclo Dual. Por razones de
dise�o se establece que la presi�n m�xima sea 7.5 Mpa y la temperatura
m�xima 2250 K. Si el motor posee 8 cilindros, relaci�n de compresi�n
16.5 y la relaci�n c / D =1. �Cu�nto vale el di�metro del cilindro?
PROBLEMA N� 9:
Un MEC de 4T que trabaja siguiendo el ciclo con suministro mixto de
calor tiene una cilindrada de 4097 cm3, una relaci�n de compresi�n de 14
y un volumen muerto de 52.51 cm3. Las condiciones del sitio de trabajo
son: 84 kPa y 20�C; la presi�n m�xima del ciclo se limita a 7Mpa y la
relaci�n de combusti�n a presi�n constante es 1.42. Se desea saber:
a) Porcentaje de calor suministrado a volumen constante y a

presi�n constante.
b) Velocidad a la cual debe trabajar el motor para que produzca
100kW.
c) N�mero de cilindros del motor.
d) Presi�n media indicada del motor.
e) Eficiencia indicada del motor.
PROBLEMA N� 10:
Un motor a gasolina de admisi�n normal tiene una relaci�n de

compresi�n 7, 5000 cm3 de cilindrada y se le suministran 2.1MJ/kg de
aire. Calcular:
a) La eficiencia t�rmica y el trabajo producidos por el motor con

admisi�n normal.
b) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por el motor
sobrealimentado a 150Kpa.
c) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por la instalaci�n
con sobrealimentaci�n mec�nica.
d) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por la instalaci�n
con sobrealimentaci�n por impulsos.
CAPITULO 3. CICLOS REALES
RESUMEN DE FORMULAS
Presi�n media por fricci�n pmf =

A +
B(u) +
C(u)2
......
Potencia indicada W =
W +
W
i ef
......
Potencia efectiva W =
W -
W,W =
m
.
Hi
e ifeCe
..
We
Rendimiento mec�nico .m =
..Wi
..
We
Rendimiento efectivo =
.e
m
cHi
m
c
Consumo espec�fico de comb. ge =
..
We
..
Potencia en el combustible Qcomb =

m
cHi
....
..
Qcomb =
Qref +
Qge +
Qci +
Qvarios +
We
..
Energ�a en los gases de esc. Q =

m
Cp (T -
T )
ge gege a
Energ�a en el refrigerante Q
ref =
m
ref Cpref (Tent -
Tsal )
......
..
Energ�a en otros Qvarios =

Qcomb -
(Qge +
Qci +
Qref +
We )
cn
Velocidad media del pist�n u =
30
F
mcRel. combustible-aire =
ma
Rel. combustible-aire relativa f=
(F
AA)T
Rel. calores espec�ficos Cp =

C +
CT +
C (T )2
ge 12ge3ge
Fracci�n de masa quemada Xb =

b
m
1 .
..-.
..
Ley de coseno para Xb Xb =.1-

cosp.
..
o .
..
.
2 ..
.
...
m+1
..
..-.
.
Ley de Wiebe X =
1-
exp.-a.
..
o .
..
.b ..
.
...
..
.
.
.
..-1
u
Relaci�n entre Xb y Yb X =
1+
1 -1b
..
.
.b ..
Yb ...
..
.
1n 1n
p V -
p
oo
Relaci�n entre Xb y p Xb =
V
1n 1n
p V -
p V
ff oo
Volumen instant�neo V =
1+
1 [R +1-
cos.-
(R2 -
(sen.)2)1/2 ]
V2
cc
Rel. Long. Biela-radio manivela R =

l
'
a
Ec. Gases ideales pV =
mR T
._ _
Calor por convecci�n Q =
hc A(Tg -
Tp )
Area de transferencia de calor
pDc
p
2 2 1/2
A
=
ACC
+
Ap
+[R
+1-
cos .-
(R
-
(sen.)) ]
2
Relaci�n adimensional Nu =
c(Re)m(Pr)n
m-1 m 0.75-1.62m m
Relaci�n de Woschni h_
c =
cDppT W
D ref
Vel. promedio del gas W =

C1Vmp +
C2
V T (pc.comb -
ps.comb )
pV
ref ref
Relaci�n de Woschni y Annand hc =

a
Dk Reb
p
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA N� 1:
Un motor diesel tiene las siguientes caracter�sticas: DP =93mm, c =
95.3mm, rc =
21, j =
4, i =
6, A.N, y tiene c�mara de combusti�n con
torbellino. El motor es ensayado a 3000 rpm encontr�ndose una potencia
en el eje de 80 kW. Se sabe que las p�rdidas mec�nicas en este motor

pueden ser evaluadas usando la siguiente relaci�n matem�tica obtenida
.
n .
2
experimentalmente: pmf =
144 +
48.
.+
0.4 u [kPa]
.
1000 .
Determine a las rpm indicadas:
a) La potencia producida en los cilindros.

b) Rendimiento mec�nico.
DATOS:
�
Di�metro del pist�n. Dp =
93 mm
�
Carrera c =
95.3 mm
�
21
�
Tiempos del motor J =
4
�
N�mero de cilindros i =
6
�
3000 rpm
..
�
80 kW
SOLUCION:
a) De la expresi�n de la potencia producida en los cilindros, se tiene:

ni
....
..
W =
W +
W , de donde W =
pm V
ief ffD
30 j
C�lculo del volumen desplazado:
p
D2 -32
p p(93�10 )-3
V =
Ac =�
c =�
95.3 �10
Dp
44
-43
VD =
6.474�10 m
C�lculo de la presi�n media por fricci�n:
.
n .
2 cn .m.
pmf =144 +
48.
.+
0.4u ;dondeu =
.1000 .
30 ..
s ..
9503�10-3 �
3000 m
u ==
9.53 .
30 s
.
3000 .
2
pm =144 +
48.
.+
0.4(9.53)=
31.50 kW
f .
1000 .
C�lculo de la potencia consumida por fricci�n:
-4 3000�
6
Wf =
324.33�
6.474�10 �=
31.50 kW
30�
4
C�lculo de la potencia producida en los cilindros:
....
Wi =
80 +
31.5 Wi =111.50 kW 3
C�lculo del rendimiento mec�nico:
..
We 80
.m ==
.m =
0.72; (72,00 %) 3
W
i 111.50
PROBLEMA N� 2:
Te�ricamente las p�rdidas mec�nicas pueden ser evaluadas usando
expresiones del siguiente tipo: pmf =

A +
Bu [kPa], donde los valores
de las constantes se toman de la tabla anexa. Determinar para el motor
del problema anterior (N� 1) la potencia consumida por fricci�n usando
este m�todo. Comente los resultados.
Motor A [kPa] B [kPa (m/s)-1]

MECH c / D>1p 50 15.5
MECH c / D<1p 40 13.5
MEC con cc separada 105 13.8
MEC con cc simple o semiseparada 105 12.0
ni
..
W =
pm V
f fD
30 j
pmf =
A +
Bu =105 +13.8 u, debido a que la c�mara de combusti�n
con torbellino es una c�mara de combusti�n separada.
pmf =105 +13.8(9.53) =

236.51 kPa.
C�lculo de la potencia consumida por fricci�n:

-4 3000�
6 ..
Wf =
236.51�6.474�10 �
Wf =
22.97 kW 3
30�
4
CONCLUSIONES:
�
Los resultados te�ricos son menores respecto a los experimentales,
posiblemente debido a p�rdidas considerables por la expresi�n
experimental que no son tomadas en cuenta por la simple relaci�n
lineal que se establece te�ricamente.
�
El caso te�rico presenta una relaci�n lineal de las p�rdidas
mec�nicas que se ha adoptado para un grupo de motores.
�
El caso experimental determina una expresi�n matem�tica en
funci�n de las p�rdidas reales en el motor.
PROBLEMA N� 3:
Usando las f�rmulas apropiadas para el c�lculo de los principales

par�metros del motor demuestre que:
.
m
f
pme a
ea
iVD n
SOLUCION:
ni
..
W =
pme V (1)e D30j
e ..
.e =
W
de donde : We =.em
c Hi (2)
mc i
Fm
cF
=despejando: m
c =
m
a (3)
Am
aA
F/A FF .
f=de donde : =
f.
(4)
(F/A)eA
.
.
A
..
e
Sustituyendo (4) en (3), se obtiene:

F .
m
c =
m
a f..
.
A .
.
Sustituyendo esta �ltima expresi�n en (2) se tiene:
W
e =.em
a f.
.
F
.
.
Hi.
A .e
Finalmente sustituyendo en la expresi�n (1) queda:
f.
F .
ni
.
m
..
H =
pme V
eai D
.
A .e 30j
.
F .
..em
af.
.
.
Hi30 j.
A .e
.
..
pme =
.
VD ni 3
.
.em
a f
.pme a
.V ni
.
D
..
donde:We=
potencia efectiva
pme =
presi�n media efectiva
.e=
rendimiento efectivo
m
c =
flujo m�sico de combustible
m
a =
flujo m�sico de aire
f=
riqueza de la mezcla
Hi =
Poder calor�fico inferior
F=
relaci�n combustible-aire.
PROBLEMA N� 4:
Determinar en t�rminos de porcentaje cual es la distribuci�n del balance

t�rmico de un MECH con las siguientes dimensiones, i = 4, j = 4, rc =
7.0, Vcc = 1.0x10-4 m3 y c = 0.092 m. La siguiente informaci�n se
conoce: pme = 645 kPa, rpm = 4000, Hi = 43800 kJ/Kg, ge = 340 g/(KW
....
..
h), Q =
46 kW,Qge =
56 kW,Q =
39.6kW yQ =
20.25 kW
ref ci varios
SOLUCION:
..
Q =
m
H
c ci
m
c ni
..
g =
yW =
pme V
e eD
..
We 30j
Usando la relaci�n de compresi�n y el Vcc, se tiene:
VD +
Vcc
r =
, despejando: V rc -
V =
VD entonces:
c cc ccVcc
V =
V (r -1)
D ccc
C�lculo del volumen desplazado
-4 -43
VD =1.0 �10 (7.0 -1.0)=

6.0 �10 m
-4 4000 �
4
..
We =
645 �
6.0 �10 �=
51.6 kW
30 �
4
C�lculo del flujo m�sico de combustible:
m
=
gW
=
0.34 �
51.6 =17.54 kg/ h
c ee
de esta manera:
17.54
..
Qcomb =�
43800 =
213.45 kW
3600
. .. ...
Qcomb
=
We
+
Qref
+
Qge
+
Qci
+
Qvar ios
51.6 �100
....
%W=
%Q=
24.17%
e 213.45 e
46 �100
....
%Qref =
% Qref =
21.55%
213.45
56�100
....
%Q=
%Q=
26.24%
ge ge
213.45
39.6 �100
....
% Qci =
% Qci =
18.55%
213.45
20.25 �100
....
% Qvarios =
% Qvarios =
9.49%
213.45
Total 100%
PROBLEMA N� 5:
Un motor diesel de doce cilindros y 2T desarrolla una potencia efectiva
de 300 kW con un rendimiento efectivo del 35% cuando funciona con un
combustible cuyo Hi es 42500 Kj/kg. Determinar la cantidad de energ�a
perdida Q
varios si Q
ref =190 kW, Q
ge =
284kW yQ
ci =
42 Kw.
DATOS:
�
MEC
�
N�mero de Cilindros i =
12.
�
4
..
�
300 kW
�
Rendimiento efectivo .e =
35%
�
Poder Calor�fico Hi =
42500 kJ / kg
SOLUCION:
..
C�lculo del Qcomb :
....
..
Qcomb =
Qref +
Qge +
Qci +
Qvarios +
We
....
WW
ee
Qcomb =
m
c Hi,donde .e ==
....
mc Hi Qcomb
..
We 300
....
.
Qcomb ==
Qcomb =
857.14 kW
.e 0.35
..
C�lculo de la cantidad de Energ�a Q:
varios
....
Q
=
Q -(Q
+
Q +
Q
+
W )
varios comb ref ge ci e
Q
=
857.14 -(190 +
284 +
42 +
300)
Q
=
41.14 kW 3
varios varios
PROBLEMA N� 6:
Un MEC, 4T, AN, trabaja a m�xima carga a 2000 rpm, con un

f=
0.8 y m
a =
0.5 kg / s. Si la eficiencia indicada del motor es 45%, el
Q.
ref
=
280 kW
y el rendimiento mec�nico es 85%. A las condiciones
ensayadas
Determinar:
a) Potencia efectiva desarrollada por el motor.

b) Cantidad extra de energ�a que puede aprovecharse en los gases
de escape si los mismos son enfriados hasta 400 K.
DATOS:
�
4
�
2000 rpm
�
Riqueza de la mezcla f=
0.8
�
a =
0.5 kg/s
�
Eficiencia indicada .i =
45%
�
Relaci�n F/A te�rica (F/A)e =
0.067
�
Rendimiento mec�nico .mec =
85%
SOLUCION:
a) De las expresiones de .my .i se tienen:
..
e ....
.m =
We =.m Wi
..
Wi
..
i ....
.i =
Wi =.i mcHi
H
mc i
Adem�s:
F/A Fm
c
f=
y =
(F/A)e Am
a
=f.
F .
m
c ..
m
a =
0.8�
0.067�0.5 =
0.0268 kg / s
.
A .e
C�lculo de la potencia indicada:
..
Wi =
0.45 �
0.0268 �
42000 =
506.56 kW
....
We =
0.85 �
506.56 We =
430.54 kW 3
..
b) De la expresi�n de Qcombsetiene:
..
..
0
0
Qcomb =
We +
Qref +
Qge +
Q/
ci +
Q/
varios
Nota: haciendo la siguiente suposici�n
..
..Q se asume �
0 aunque se esta cometi�ndo error.
varios
..
..Qci se asume �
0 debido a que f<
1 lo que origina .comb �1.0
..
Q =
m
cH =
0.0268 �
42000 =1125.6 kW
comb i
..
....
.
Q =
Q -(W +
Q )
ge comb e ref
..
Qge =1125.6 -(430.54 +

280)
Q
ge =
415.06 kW.
Por otro lado usando este valor se puede evaluar la Temperatura de

salida de los gases de escape.
..
Q =
m
Cp (T -
T ); de donde:
ge gege a
.Tge =
Tgases de escape.
.T =
T
a aire
.Cpge =
calor espec�fico de los gases de escape
.
.
m
=
m
+
m..
.
ac
C�lculo de m
:
m
=
0.5 +
0.0268 =
0.5268 kg/s
Cp =
f (composici�n, T , f)
y puede calcularse de expresiones
ge ge
como la siguiente:
.
kJ .
-3 -62
Cpge =
0.988 +
0.23�10 Tge +
0.050 �10 (Tge ).., pero no
.kg K .
se tiene el valor de Tge. Por lo tanto se tomar� un como valor inicial.
C�lculo de la Tge:
..
Qge 415.06
T =+
T =+
298
ge m
Cpge
a 0.5268 �1.1
Tge =1014.26 K.
Con la finalidad de comprobar el valor de Cpge se sustituye en la
expresi�n del calor espec�fico:
-3 -6
Cpge =
0.988 +
0.23�10 (1014.26)+
0.050 �10 (1014.26)2 , y as�:
Cpge =
1.273 >
1.1
Recalculando se obtiene T=
916.9 K, usando el valor de Cp
ge ge
Recalculando de nuevo el Cp =1.24 .

T =
933.4 K
ge ge
Suponiendo que los gases de escape son expulsados a 400 K
..
Qge
=
0.5268x1.0035(400 -
298) Qge
=
53.92 kW
3
Qextra
=
415.06 -
53.92 =
361.13 KW
Este ahorro es muy alto lo cual se debe en parte a la suposici�n
hecha para el calor perdido y por otro lado al hecho de que Tge no
puede disminuirse tanto a menos que se utilice un proceso de
expansi�n prolongada
PROBLEMA N� 7:
La informaci�n presentada en la siguiente tabla corresponde al diagrama

de distribuci�n de un motor de carburador de 4T:
rpm AAA ARA AAE ARE

2800 20� 69� 67� 22�
Determine:
a) La duraci�n de cada fase del ciclo.

b) El �ngulo de traslapo de las v�lvulas.
c) En la figura anexa muestre: las �reas de trabajo positivo y
negativo y el �punto de separaci�n�
d) Si el motor tiene: Dp = 91 mm, c = 92 mm y Vcc = 1. x10-4 m3.
las rc geom�trica y real.
SOLUCION:
a) Admisi�n =
AAA +
180�+ARA =
20�+180�+69� =
269�
Compresi�n =180�-ARA =180�-69� =111�
Expansi�n =180�-AAE =180�-67� =113�

Escape =
AAE +
180�+ARE =
67�+180�+22� =
269�
b) Traslapo =
AAA +
ARE =
20�+22� =
42�
c) Ver figura anterior
d) C�lculo de la relaci�n de compresi�n geom�trica:
V +
V p�
Dp2
rc =
D cc ; pero VD =�
c
Vcc 4
p(0.0911)2
-43
VD =
4
�
0.092 =
6 �10 m
-4 -4
6�10 +1�10
r =
r=
7.0 3
c -4c
1�10
c ----.
�
92 �
69
92 ----.180 c'=
=
35.3 mm.
180
c'
----.
69
Con este valor se calcula el VD equivalente al volumen cuando la
v�lvula de admisi�n cierra completamente.
p
D2p p(0.0911)2
-43
VD =�
c'=
�(0.092 -
0.0353)=
3.696 �10 m
real4 4
C�lculo de la relaci�n de compresi�n real:
-4 -4
3.696 �10 +1�10
r =
r
=
4.7 3
creal -4 creal
1�10
PROBLEMA N� 8:
Considerando los ciclos de trabajo de motores 4T y 2T indicar

aproximadamente en un diagrama p-.
el �ngulo de giro del cig�e�al
donde ocurren los siguientes eventos: apertura y cierre de las v�lvulas de
admisi�n y escape, as� como de las lumbreras de admisi�n y escape,
comienzo y fin del proceso de combusti�n y posici�n de presi�n m�xima
en el cilindro.
SOLUCION:
A partir de los diagramas reales de distribuci�n de motores 4T y 2T

se obtiene la siguiente informaci�n:
AAA=10� APMS AAA=48� APMI
ARA=45� APMS ACA=48� APMI
AAE=45� APMS AAE=85� APMI
ARE=15� APMS ACE=48� APMI
Salto de chispa 15� APMS Inicio Iny = 12� APMS
Fin Iny = 2� DPMS
Motor 4T
Motor 2T
PROBLEMA N� 9:
La potencia efectiva por unidad de �rea del pist�n, W

e/Ap, es una
medida indicativa del buen aprovechamiento del �rea disponible del

pist�n independiente de su tama�o.
..
Derivar una expresi�n de We/Ap en t�rminos de la pme y u para
motores 4T y 2T.
SOLUCION:
n
..
We =
pmeiVD (1)
30 j
cn
u = (2)
30
p
DP2
VD =�
c =
Apc (3)
Sustituyendo respectivamente (3) y (2) en (1) se obtiene:

ni i
..
W =
pmeA c =
pmeA u
eP P
30j j
....
We iWe
.=
pmeu ; o sea a
pme �
u
AP jAP
..
We pmeui
j =
4 para 4T =
3
AP 4
..
We pmeui
j =
2 para 2T =
3
AP 2
PROBLEMA N� 10:
En un motor funcionando en unas determinadas condiciones, el calor

disipado por el circuito de refrigeraci�n es un 25% del poder calor�fico
del combustible. De estas p�rdidas, el 40% se producen durante los
procesos de compresi�n, combusti�n y expansi�n. En estas condiciones
el motor tiene una eficiencia efectiva de 28%. Suponiendo que el motor
es adiab�tico para que no transmita calor al refrigerante, estimar cu�l
ser�a el nuevo rendimiento del motor.
SOLUCION:
Durante los procesos de compresi�n, combusti�n y expansi�n el

calor transmitido al refrigerante es:
0.40 �
25% =
10%
es decir, un 10% de poder calor�fico del combustible.
Durante el escape se perder� el resto de este 25%, es decir:
25% -
10% =
15%
Si se hace un balance energ�tico del motor se tiene que como el
calor disipado al refrigerante es un 25% y la potencia efectiva es el
28%, el calor perdido por otros conceptos como combusti�n
incompleta, energ�a perdida en el escape, etc., es:
100% -(25% +
28%)=
47%
En el supuesto de que no se transmitiese el 25% al refrigerante, el
15% calculado anteriormente que se transmite al refrigerante
durante la carrera de escape ya no es recuperable; mientras que, una
parte (a) del 10% restante se utilizar� para incrementar la
temperatura de los gases de escape, es decir las p�rdidas de escape,
la otra parte (b) se utiliza para aumentar la eficiencia suponiendo
que se reparte proporcionalmente al 47% y al 28% seg�n el balance
t�rmico del motor, a saber:
a +
b =10
ab
47 28
a =
6.3 % (a aumentar .)
Resolviendo:
b =
3.7 % (a los gases)
En consecuencia la nueva eficiencia del motor pasar� a ser:
28% +
3.8% =
31.8%
Siendo el calor perdido por el escape:

47% +
15% +
6.2% =
68.2%
PROBLEMA N� 11:
Determine la variaci�n de presi�n durante la combusti�n usando la Ley

de Wiebe como modelo de fracci�n de masa quemada. Utilice la
siguiente informaci�n sobre el motor: VD = 612 cc, Vcc = 82 cc, c = 11.5
cm, Dp = 8.3 cm, l = 25.4 cm, a� = 5.7 cm, j = 4 y AN. Desarrolle la
soluci�n del problema indicando los pasos mas importantes. Suponga
que el proceso de combusti�n inicia 15� APMS y termina 25� DPMS y
con un ncomb = 1.2.
SOLUCI�N:
Ley de Wiebe
m+1
..
..-.
.
X =
1-
exp.-a . .
..
..
.b ..
...
.
..
donde a = 5, m = 2, .o = �ngulo inicio, .. = duraci�n de la combusti�n.
El �ngulo . debe variarse a fin de conseguir los valores de Xb.
Relaci�n entre Xb y p
1n 1n
V -
p
oo
X =
b 1n 1n
p V
f Vf -
po o
Los valores de p y V iniciales y finales deben suponerse con alg�n
criterio (usando relaciones isentr�picas o valores reales) Se trata de
hallar te�ricamente la variaci�n de p en funci�n del �ngulo de giro.
C�lculo del volumen instant�neo
V =
1+
1 [R +1-
cos.-
(R2 -
(sen.)2)1/2 ]
V2
cc
La variaci�n en grados de giro del cig�e�al usada para calcular Xb debe
ser la misma para el c�lculo de V.
PROBLEMA N� 12:
Usando informaci�n y resultados del problema 11 plantee el

procedimiento de c�lculo para la variaci�n de la temperatura de los
gases, Tg, durante la combusti�n.
SOLUCION:
Ecuaci�n de gases ideales
pV =
mR T .
p(.)V(.) =
mR Tg(.)
aa
Masa total que llena el cilindro

m
=.
V
=
const.
oD
p(.)V(.)
Tg(.) =
mR
donde p y V son resultados del problema 11
PROBLEMA N� 13:
Usando las datos y resultados de los problemas 11 y 12 determine la

cantidad de calor transferido (W) en el motor suponiendo que el modelo
de transferencia de calor dominante es por convecci�n. Utilice la
relaci�n emp�rica de Woschni para el c�lculo del coeficiente de pel�cula,
hc, y considere una temperatura de pared constante durante el proceso de
315� C. Plantee la soluci�n te�rica del problema indicando las
suposiciones mas importantes.
SOLUCION:
Transferencia de calor por convecci�n
._ _
Q =
hc A(Tg -
Tp )
Es necesario evaluarla en funci�n del �ngulo de giro. Tg es resultado del

problema 12.
Relaci�n de Woschni
_
m-1 m 0.75-1.62m m
hc =
cDppT W
Donde: Dp = m, p = kPa, T = K y W = m/s .. hc = W/(m2 K)
Velocidad promedio del gas en el cilindro
VT
D ref
W =
C Vmp +
C (p -
p)
1 2 c.comb s.comb
pV
ref ref
Velocidad media del pist�n
cn
Vmp
= , donde c = m y n = rpm .. Vmp = m/s
30
Fase C1 C2
Admisi�n y Escape
Compresi�n
Combusti�n y Expansi�n
6.18
2.28
2.28
0
0
3.24x10-3
Las condiciones de referencia se toman en un punto conocido; ej. : inicio
de la admisi�n o final de compresi�n. Se requiere de datos de presi�n
con y sin combusti�n medidos en el cilindro del motor.
Area de transferencia de calor
pDc
p
2 2 1/2
A
=
A
+
A
+[R
+1-
cos .-
(R
-
(sen.)) ]
CC
p
2
PROBLEMAS PROPUESTOS:
PROBLEMA N� 1:
Utilizando la gr�fica p-. anexa determine aproximadamente el grado de

crecimiento de la presi�n en funci�n del tiempo (.P/.t) para varias
posiciones. Observe como en el punto de m�xima presi�n la pendiente
de la curva de presi�n cambia de signo cuando esta pasa por el valor de
cero.
PROBLEMA N� 2:
Un MECH tiene las siguientes dimensiones: i = 4, j = 4, Dp = 93 mm, c

= 95.3 mm, R = 3 y rc = 9. Suponiendo que el cambio de presi�n en el
cilindro del motor en funci�n del �ngulo corresponde al mostrado en la
figura del problema 1. Determine el diagrama p-V de este motor usando
V 1 2 21/2
la siguiente expresi�n . =
1+[R +1-
cos.-
(R -
(sen.)) ]
V2
cc
PROBLEMA N� 3:
Usando informaci�n sobre el diagrama p-V del problema N� 2:
a) Representar el diagrama log p -

log V.
b) Calcular el exponente politr�pico de la compresi�n y expansi�n.
Durante compresi�n y expansi�n se cumple la relaci�n entre pVn = c
PROBLEMA N� 4:
Explique por que el �rea de bombeo de la izquierda es igual al �rea de

bombeo de la derecha. A que se debe que el trabajo de compresi�n sea
mayor que el de expansi�n cuando no hay combusti�n.
PROBLEMA N� 5:
La figura muestra el diagrama de intercambio de gases correspondiente a

un motor de encendido por chispa 4T.
Se desea determinar:
a) Duraci�n de cada fase del ciclo (�).

b) Duraci�n del traslapo de v�lvulas (�).
c) Relaci�n de compresi�n real si el motor tiene: Dp = 9.11cm, c =
9.2cm, Vcc = 0.01cm3
PROBLEMA N� 6:
Si en un motor de combusti�n interna se tiene un flujo de calor promedio

de 0.2 MW/m2 en una zona donde el acero al carb�n tiene un espesor de
1 cm, se conoce que la temperatura del refrigerante es 85 �C y se estima
un coeficiente de transferencia de calor en el lado del refrigerante de
7500 W/m2K. Determine el valor de las temperaturas superficiales de la
c�mara de combusti�n y en el lado interno de la pared para la zona en
estudio.
PROBLEMA N� 7:
Determine la potencia al freno, la potencia total por fricci�n, la presi�n

media total por fricci�n, y la presi�n media por bombeo para un MECH
4T con VD = 0.496x10-3 m3 operando a 1800 rpm con un par efectivo de
32 N.m, una presi�n media indicada total de 933 kPa y una presi�n
media indicada de 922 kPa.
PROBLEMA N� 8:
Dada la siguiente expresi�n: pmf = 75 + 0.048 n + 0.4u2 correspondiente

a la f�rmula para calcular las p�rdidas por fricci�n en un MEC, estimar
en funci�n de las rpm el efecto de la fricci�n metal a metal, efecto de
fricci�n hidrodin�mico y efecto de fricci�n debida a turbulencia. Asuma
lo que considere adecuado.
PROBLEMA N� 9:
Determinar la cantidad de calor introducida en un motor Diesel de 6

cilindros y cuatro tiempos si la presi�n media efectiva es de 680 kPa, la
relaci�n de compresi�n es de 16.5, el volumen de la c�mara de
combusti�n es de 12x10-5 m3 la velocidad angular de rotaci�n del
cig�e�al es de 220 rad/s, el poder calor�fico inferior del combustible es
de 44000 kJ/kg y el consumo espec�fico efectivo de combustible es 250
g/(KW h).
PROBLEMA N� 10:
Un motor Diesel de 8 cilindros y 4T, desarrolla una potencia efectiva de

176 KW consumiendo combustible con Hi = 42600 KJ/Kg y con un
.e =
38%.
Se desea determinar:
a) Porcentaje de calor transformado en trabajo �til.

b) P�rdidas de calor extra�do por el refrigerante.
c) P�rdidas de calor arrastrado por los gases de escape.
Utilice la siguiente informaci�n:

m
REF =
2 kg/s, .T =
Te -
Ts =10� C, volumen de gases por
REF REF
kilogramo de combustible = 16.4 m3/Kg, volumen de aire por kilogramo
de combustible = 15.5 m3/Kg, Tg = 550 C, Cpg = 1.44 KJ/m3K y Cpa =
1.3 KJ/m3K.
PROBLEMA N� 11:
Determinar el consumo de combustible y de agua refrigerante para un

MEC, 4T y 4 cilindros, si la pme =600 kPa, DP =
0.135 m, c =
0.16 m,
..
u =
9.6m/s, Hi =
42300 kJ / kg, .e =
34%, QREF =
42kW, y
.T =10� C(Tentrada -
Tsalida del motor ).
PROBLEMA N� 12:
..
Un MEC, 4 cilindros, 4T desarrolla una We =

40 kW, trabajando con un
combustible cuyo Hi =
42000 kJ / kg, siendo la .e =
35%. Determinar
en kW la distribuci�n de energ�a en el balance t�rmico, si
QREF =
26%, QG =
30%, QCI =
5%.
PROBLEMA N� 13:
..
Un MECH, 6 cilindros, 4T desarrolla una We =

50.7 kW siendo la
.e =
26% cuando trabaja con un combustible cuyo Hi =
44000 kJ / kg.
..
Si la cantidad de calor QREF =

62 kW siendo su .T =
12� C.
Calcular:
a) El consumo espec�fico efectivo de combustible.

b) El consumo de agua refrigerante.
PROBLEMA N� 14:
Usando la relaci�n Nu = C(Re)m y considerando las siguientes

proporcionalidades para la dependencia de las propiedades del
, �a T0.62
fluido de la temperatura: k a T0.75 , p = .RT. Tomando

como longitud caracter�stica el Dp. Derive una expresi�n para el
c�lculo de hc.
PROBLEMA N� 15:
Determine el cambio de p en funci�n del �ngulo de giro del cig�e�al

durante el proceso de compresi�n a partir de la relaci�n isentr�pica
pVK = c. Suponga que las condiciones iniciales del proceso corresponden
a 100 kPa y 300 K. Para los siguientes c�lculos utilice la relaci�n entre el
volumen y su correspondiente �ngulo:
V =1+
1 [R +1-
cos.-
(R2 -
(sen.)2)1/2 ]
, donde R = 3.5 y rc = 8.5.
V2
cc
PROBLEMA N� 15:
dmb1 .
..-.
..
Utilice el siguiente modelo =.1-

cosp.
..
o
.
..
.
para mostrar el
d.
2 ..
.
...
perfil de fracci�n de masa quemada indicando sus caracter�sticas mas
importantes. Establezca el �ngulo de inicio del proceso, la duraci�n del
proceso y use un incremento de �ngulo que le permita observar cuando
se halla quemado (5, 10, 50, 75 y 100)% de la mezcla.
PROBLEMA N� 16:
El diagrama muestra el esquema del sistema de un MEC TA con baja
perdida de calor. El motor y el sistema de escape est�n aislados con
cer�mica para reducir la perdida de calor a un m�nimo. Aire fluye
establemente a raz�n de 0.4 Kg/s y condiciones atmosf�ricas a la entrada
del compresor C y sale a 445 K y 3 atm. El aire es enfriado en un
interenfriador I hasta 350 K. El calor espec�fico del aire es 1 kJ/Kg K. En
el MEC se tiene un flujo de combustible de 0.016 Kg/s (42.5 MJ/Kg) y
una perdida de calor a trav�s de las paredes de cer�mica de 60 kW. Los
ge salen del MCIA a 1000 K y 3 atm, y entran a la turbina TA, la cual
esta mec�nicamente acoplada al compresor. La turbina TA descarga los
ge a 1.5 atm hacia una turbina TB, la cual esta acoplada mec�nicamente
al eje del MCIA, y los ge se expulsan a la atm�sfera a 800 K. El calor
espec�fico de los gases de escape es 1.1 kJ/Kg K.
Determine:
1. La potencia indicada para el motor reciprocante. Si la eficiencia

mec�nica es del 90% que potencia se obtiene en el eje del motor.
2. La distribuci�n del calor en porcentaje para todo el sistema
turboalimentado.
C
I
MEC
TA
TB
Aire, 0.4 Kg/s
1 atm, 300K
3 atm
445K
3 atm
350 K
3 atm
1000 K
1 atm
800 K
1.5 atm
Combustible, 0.016 Kg/s
CAPITULO 4. ENSAYO DE MOTORES
RESUMEN DE FORMULAS
Densidad .=
V
Ecuaci�n de gases ideales pV =

mRT
Gravedad espec�fica GE =
.
.
H2O
Consumo m�sico de aire (te�rico) ..
ma te�rica =.
iVD
n
30 j
areal
Rendimiento volum�trico .V =
ateorica
Consumo m�sico de aire (real) m.

a real =
m.
ateorico .V
Vc
Consumo volum�trico de combustible V

=
ct
..
Consumo m�sico de combustible m

=.
V
c cc
Fm
a
Am
c
F
A
Relaci�n combustible-aire relativa f=
.
F .
..
.
A .e
Me n
..
e const.
..
WePresi�n media efectiva pme =

iVDn /30j
..
Wf 2
Presi�n media por fricci�n pmf =

; pmf =
A +
Bu +
CuiVDn /30j
......
W +
W
i ef
..
WeRendimiento mec�nico .m =
..
Wi
..
WeRendimiento efectivo .e =
m
cHi
m
cConsumo espec�fico efectivo de combustible ge =
..
We
.
mc
Consumo espec�fico indicado de combustible gi =

.
Wi
Rendimiento indicado .i
=
i
m
Hi
1/2
.
T .
Normalizada
Factor correcci�n del rendimiento volum�trico FC'=..

..
.
Medida .
Rendimiento volum�trico normalizado .

=
FC'
.
V,N V,M
1/2
p .
T .
Factor de correcci�n de potencia FC =

N
..
M
..
(pM -
pv,M ).
TN .
..
Potencia indicada normalizada Wi,N =

FC (Wi,M)
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA N� 1:
Las siguientes dimensiones corresponden a las de un MECH de A.N.:

j =
4, i =
4,D P =
87.5 mm, c =
92mm yrc =
8.9. El motor fue sometido a
una prueba de frenado a plena carga (100% AM) midi�ndose una
..
(We )=
65kWy unm
=120g/s. a 5000 rpm.
m�x aREAL
Determinar:
a) .v del motor.
b) Par desarrollado por el motor.
SOLUCION:
a) La expresi�n que define la .v es:

m
a real
=.V
a te�rica
Para la m
se tiene:
a te�rica
m
a te�rica =.
iVD
n;
30 j
.p =100 kPa
Para A.N.: .
por lo tanto:
T =
298 C
p 100 kg
.==
=1.169 3
R T 0.287�
298 m
2 -32
p
DP p(87.5 �10 )-33
VD =�
c =�
92 �10 =
0.0005532 m
44
C�lculo de m
aT y .v:
5000 kg .
g .
m
=1.169 �
0.0005532�
4 �=
0.1078 ; .107.8 .
aT 30 �
4s .
s .
107.8
..v =.v =
0.898; (89.8%) 3
120
b) C�lculo del par desarrollado por el motor:

Mn p
3000
e ..
W =.
M =�
W
e ee
30 �1000 p
n
30000
Me =�
65 Me =
124.14 N �
m 3
p�
5000
PROBLEMA N� 2:
Se desea calcular el valor del .m de un MECH, trabajando a unas ciertas

rpm. El motor es sometido a un ensayo a plena carga utilizando un freno
el�ctrico cuyo brazo es de 53 cm. El ensayo fue llevado hasta 3300 rpm
midi�ndose en ese instante en la balanza del dinam�metro una fuerza de
363.8 N.
En paralelo se realiz� un ensayo al mismo motor pero sin combusti�n
(motor arrastrado) fue realizado hasta 3300 rpm, tratando de mantener
condiciones similares a las de la prueba anterior de Trefrigerante, Taceite y
posici�n de la mariposa de gases. El valor de fuerza indicado por la
balanza mostr� en este caso un valor de 134.8 N. Usando esta
informaci�n calcular el valor del .m del motor a 3300 rpm.
SOLUCION:
De la expresi�n de .m se tiene:
....
We We
.m ==
......
Wi We +
Wf
p
Me n p(363.8 �
0.53)�
3300
We ==
=
66.6 kW
30000 30000
p(134.8 �
0.53)�
3300
Wf ==
24.70 kW
30000
..m =
66.6 .m =
0.729 (72.9%)
3
66.6 +
24.70
PROBLEMA N� 3:
Un MEC, 2T, turbocargado con enfriamiento posterior y c�mara de

combusti�n de baja turbulencia tiene las siguientes dimensiones: i =
6,
i �
VD =14 dm3, c =152 mm, DP =140 mm. El motor fue sometido a un
ensayo de frenado determin�ndose los datos efectivos que se muestran
en la tabla 1 en funci�n de las rpm.
Tabla 1. Valores obtenidos en ensayo de frenado
n
rpm.
..WekW
..Vaire
dm3/s
A
F
1000 150 100 20
1200 220 200 22
1400 280 300 24
1600 320 400 26
1800 350 500 28
2000 350 600 30
El ensayo fue realizado en un lugar con p y T normalizadas, trabajando
el compresor con una rp =3 constante durante la prueba y usando
combustible con Hi = 42.5 MJ/Kg.
A partir de la informaci�n dada:
a) Determine el comportamiento de los siguientes par�metros:

(pme, ge, .e, .v, .m) vs rpm.
b) Determine el comportamiento de f vs rpm
Nota: se recomienda hacer un c�lculo muestra a unas rpm dadas y

luego tabular el resto de la informaci�n.
SOLUCION:
a) C�lculo muestra a 1000 rpm:

nn
..
�
W =
pme i �
V =
pme i �
V
eD D
30j 30j
W
150
.
pme
==
pme
=
642.9 kPa
3
n
-3 1000
i
�V
14�10 �
D
30 j
30�
2
m
cA m
air m
ar
�
ge =
; =
;m
c =
W
eF m
c A/F
Usando la informaci�n de rP, comp =3 y asumiendo que el
intercambiador tiene una .=100%

pSA 300 kg
..==
=
3.51
entrada al cilindro
R TSA 0.287 �
298 m3
.
V
aire 3.51�100 �10-3 kg
m
==
=
0.01755
c A/F 20 s
0.01755 kg g
ge ==
0.000117 ge =
421.2 3
150 kWs kWh
..
We 150
�
.e ==
.e =
0.201 (20.1%)3
m
c Hi 0.01755 �
42500
m
ar n
�
.v =
;m
aT =.
VD i
m
aT 30j
Nota: el valor de . debe corresponder al .descarga compresor
-3 1000 kg
.
m
=
3.51�14�10 �=
0.8190
aT
30�
2s
0.351
.v=
.=
0.429 (42.9%)3
0.8190
....
WW
.m =
e =
e
......
WW +
W
i ef
Nota:
-se necesita informaci�n del diagrama indicador para calcular la
..
Wi, �
..
-se necesita una expresi�n para calcular Wf (te�rica o

experimental).
Te�ricamente:
n
..
Wf =
pmf VD i ; donde pmf =
A +
B u siendo A y B f(motor).
30 j
cn
pmf =
105 +12u; u =
30
Por teor�a
152�10-3 �1000
pmf =
105 +12�=
165.8 kPa
30
-3 1000
Wf =165.8 �14 �10 �=19.34 kW

30 �
4
150
�
.m =.m =
0.886; (88.6%) 3
150 +19.34
(F/A)
b) f=
real
(F/A)Te�rico
(F/A)=
0.0697 (valor de proporci�n entre la cantidad de
Te�rico
combustible y de aire en una combusti�n te�rica.)

1/ 20
f=
f=
0.717 3
0.0697
Tabla 2. Resultados obtenidos mediante formulas
n
rpm
pme
kPa
ge
g/kWh
.e .v .m f
1000 642.9 421.2 0.201 0.429 0.886 0.717
1200 785.7 522.2 0.162 0.715 0.898 0.652
1400 857.2 564.1 0.150 0.920 0.900 0.598
1600 857.2 607.5 0.139 1.070 0.894 0.552
1800 833.4 644.7 0.131 1.200 0.886 0.512
2000 750.0 722.1 0.117 1.300 0.868 0.478
PROBLEMA N� 4:
Las curvas mostradas corresponden al mapa de un motor 2T Diesel SA
de 4 cilindros con dimensiones: DP =

98.4 mm, c =114.3 mm, rc =18. El
compresor trabaja con una relaci�n de presiones m�xima de 2.6. Usando
la informaci�n gr�fica dada determinar:
a) m
f =
f (rpm)
para desarrollar una W
econstante de 60 kW.
..
b) m
f =
f (We )
para mantener el motor girando a 2000 rpm constantes.
..
c) pme =
f (W )
a 2000 rpm constantes.
d) Si se estima que las p�rdidas por fricci�n en kPa pueden ser
calculadas usando la siguiente expresi�n:

pmf =
75 +
48(rpm /1000)+
0.4(Vmp)2
..
Calcular: .=
f (W)
a 2000 rpm constantes.
me
Fig. 1. Mapa del motor diesel
DATOS:
�
N� de cilindros i =
4
�
2
�
Di�metro del pist�n DP =
98.4 mm
�
Carrera c =114.3 mm
�
Relaci�n de compresi�n rc =18.
�
Relaci�n presiones compresor rpC
=
2.6.
SOLUCION:
a)m
c =
f (rpm)
para desarrollar W
e =
60 kW =
constante para
m
c
n =1400 rpm se tiene que ge .244g/kWh siendo ge =

,
..
We
despejandom
se obtiene: m
=
gW
=
244 �
60
c cee
m
c =
14640 g/h (4.07 g/s).3
Tabla 3. Resultados con potencia efectiva 60 kW const.
n
rpm
ge
g/kW h
m
c
g/s
1400 244 4.07
1600 236.5 3.94
1800 239 3.98
2000 240 4.00
2200 244 4.07
2400 250 4.27
..
b) m
=
f (W )
a 2000 rpm constante.
ce
..
n =
2000 rpm por lo tanto: ge =292g/kWh con We =
30 kW.
C�lculo de m
c:
m
c =
292 �
30 m
c =
8760 g/h; (2.43g /s)
3
Tabla 4. Resultados trabajando a 2000 rpm const.
ge
g/kW h
..WekW
m
c
g/s
292 30 2.43
268 39.5 2.94
256 45 3.20
243 58 3.92
237 64 4.21
231 76 4.88
228 86 5.45
225 105 6.56
..
c) pme =
f (W )
a 2000 rpm constante
..
nW
We =
pme i VD despejando pme se tiene, pme =
30j n
i VD
30 j
2 -3
pDP p(98.4 �10 )-3
i VD =�
c �
i =�114.3 �10 �
4
44
-33
i VD =
3.47 �10 m
C�lculo de la pme:
30
pme =
pme =
258.9 kPa 3
-3 2000
3.47 �10 �
30 �
2
..W
(kW)e30 39.5 45 58 64 76 86 105
pme (kPa) 258.9 340.8 388.3 500.5 552.2 655.8 742.0 906.0
..
d) .m =
f (We ) a 2000 rpm constante.
..
We
n 48n 2
.=
;W =
pmfiV ;pmf =
75 ++
0.4 u
m fD
W
e +
W
f 30 j 1000
cn
u =
por lo que la expresi�n para pmf queda:
30
48�
2000 .114.3�10-3 �
2000 .2
pmf =
75 ++
0.4..
..
=194.2 kPa.
1000 30
..
La potencia al freno queda:

-3 2000
W =194.2 �
3.47 �10 �=
22.5 kW
f 30 �
2
C�lculo de la eficiencia mec�nica:
.m =
30 .m =
0.571 (57.1%). 3
30 +
22.5
W
(kW)e30 39.5 45 58 64 76 86 105
.
(%)m 57.1 63.7 66.7 72.0 74.0 77.1 79.3 82.4
PROBLEMA N� 5:
Utilizando la siguiente expresi�n para el rendimiento efectivo
..
.e
=
, derivar una expresi�n donde se muestre la relaci�n: em
c Hi
a) pme =
f (F/ A, .
, .
, .
, Hi )
v e aire
..
We
b) =
f (.e, .v, .aire,u,i, j,F/ A Hi )
AP
SOLUCION:
n
pmeAP ci
..
We 30j Fm
c
a) .e ==
y adem�s =
m
Hm
H Am
cici a
r
m
=.
iV n; .=
a ;m
=.
m
a aireD v a va
T rT
30j m
a
n .
F .
n
.
m
ar
=.v .
APci y para: m
c =.
..v .aire AP ci
30 j .
A .
30 j
sustituyendo en la ecuaci�n de .e, se tiene:
pmeAP ci n
30j pme
F nF
.v .aire AP ci Hi .v .aire Hi
.e ==
A 30j A
Por lo tanto la pme queda:

.
F .
pme =.
....
H 3
v e aire i
.
A .
F .
n
b) W
=.
m
H =..
.
...
Aci H
e eci e vaireP i
.
A .
30 j
..
We .
F .
n cn
=.
..e ..
Hici ;u =
v aire
AP .
A .
30j 30
..
We .
F .
ui
=.
....
H 3
e v aire i
AP .
A .
j
..
W ui
e =
pme 3AP j
PROBLEMA N� 6:
Los siguientes datos corresponden a un ensayo bajo condiciones de A.N

a rpm constante realizado a un MECH 4T de tama�o 2.0 dm3. El ensayo
fue hecho a 3000 rpm con un combustible cuyo Hi = 44.0 MJ/Kg. El
brazo del freno utilizado es 1 m.
Tabla 7. Datos efectivos obtenidos a 3000 rpm const.
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

ge (g/kW h) 615 370 320 305 280 290 310 335
Determinar:
..
a) M ,pme,W , .
e ee
b) .v correspondiente a la m�xima potencia si el valor de F/A = 0.083.

c) .m si se sabe que las p�rdidas mec�nicas pueden ser evaluadas
mediante la siguiente relaci�n: pmf =
30 +
0.020 n
DATOS:
�
MECH
�
Cilindrada i VD =
2 dm3
�
4
�
3000 rpm.
�
Brazo del freno b =1 m.
SOLUCION:
a) C�lculo del par efectivo:

Me =
F �
b =15.92 �1 Me =15.92 Nm 3

2 p
Mn n
e
W ==
pmeV i
e 1000 �
60 D30j
2 p�15.92 �
3000
....
We =
We =
5.0 kW 3
1000 �
..
n We
..
De la expresi�n: W =
pme i V ; se despeja: pme =
e D30j iV n
D 30j
C�lculo de la presi�n media efectiva:
5.0
pme =
pme =100 kPa. 3
-3 30002 �10
30 �
4
C�lculo de la eficiencia efectiva:
W
em
c ..
.=
;g =
; despejando m
=
Wg
e e cee
..
m
HW
ci e
-4
m =
5.0 �
615 =
3075g/ h; (8.542 �10 kg/s).
.e =
5.0 .e =
0.133; (13.3%)3
8.542 �10-4 �
44000
Tabla 8. Resultados obtenidos a 3000 rpm const.
F
(N)
Me
(Nm)
pme
(Kpa)
..We(kW)
.e
(%)
15.92 15.92 100 5.0 13.3
31.84 31.84 200 10.0 22.1
47.76 47.76 300 15.0 25.6
63.68 63.68 400 20.0 26.8
79.60 79.60 500 25.0 29.2
95.52 95.52 600 30.0 28.2
111.44 111.44 700 35.0 26.4
127.36 127.36 800 40.0 24.4
b) De la expresi�n de .v se tiene:
..
ma
.=
vm
a
De donde:
n p 100 kg
m
a =.
iVD ; .==
=1.169
T 30j RT 0.287 �
298 m3
El flujo m�sico de aire te�rico queda:

-3 3000 -2 kg
m
aT
=1.169 �
2 �10 �=
5.846 �10
30 �
4s
F ..
mc
de la expresi�n: =
Am
aR
3.72 �10-3
-2 kg
se despeja: m
aR
==
4.484 �10
0.083 s
Por lo tanto .v queda:

4.484 �10-2
.=
.=
0.767; (76.7%)
3
v -2v
5846 �10
c) De la expresi�n de .m se tiene:
....
WW n
ee ..
.=
=
; y adem�s W =
pmf iV
m fD
....
WW +
W 30j
i ef
De donde: pmf =
30 +
0.02�
3000 =
90 kPa
-3 3000
Por lo tanto: Wf =
902 �10 �=
4.5 kW
30 �
4
C�lculo de la .m:
.m =
5.0 .m =
0.526 (52.6 %)
3
5.0 +
4.5
Tabla 9. Resultados obtenidos a 3000 rpm const.
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

.m (%) 52.6 69.0 77.0 81.6 84.70 87.0 88.6 89.0
PROBLEMA N� 7:
La siguiente tabla contiene valores medidos en un ensayo de frenado

usando un MECH que consume combustible cuya . = 721 Kg/m3, el
motor tiene i =
6, J =
4, rc =
8.2, i VD =170plg3 El ensayo se realiz� en
un sitio con p y T de 86 kPa y 20 �C respectivamente. Durante los
ensayos se us� por facilidad un volumen constante de combustible de 5
cc para hacer las mediciones de consumo de combustible. La ecuaci�n
del orificio utilizada para evaluar el consumo de aire real es la siguiente:
432
m
ar =-0.0282.P +
0.6898.P -
7.0223.P +
42.289.P +
7.3235,
donde: (m
ar enkg/h; .p en inH2O)
Tabla 10. Mediciones experimentales
n
(rpm)
Me
(N-m)
t
(s)
.p
(in H2O)
1500 134.7 3.4 2.7
2000 128.2 2.8 4.1
2500 115.0 2.3 6.1
3000 108.4 2.4 6.5
3500 95.3 2.7 7.6
A 2500 rpm determine el valor de los siguientes par�metros: .v, We, ge,
.e y f.
C�lculo del flujo m�sico de aire te�rico:
86 2500
m
aT
=.
VD 2ni/J =�
2785.8E -
6 �
2 �
0.287 �
293 60 �
4
kg kgm
aT
=
0.0594 =
213.7
sh
C�lculo del flujo m�sico de aire real:

kg
m
ar =121.51 ; (usando la ec. del orificio)
C�lculo de .v:
mareal 121.51
.v ==
.v =
56.9 % 3
m 213.7
ateorica
Men 2 p�115�
2500 115�
2500
W
e ==
=
W
e =
30.11kW. 3
const 60�1000 9549.3
.. .
kg 5E -
6
mc =
.Vc =
721 mC =
0.001567Kg/s 3
m3 2.3
C�lculo del consumo espec�fico de combustible:
mC 0.001567 g
ge =
. =
ge =187.4 3
30.11 h kWWe
C�lculo de la eficiencia efectiva:
W e 30.11
.e =
. =.e =
0.437 (43.7%)
3
0.001567 �
44000 mC Hi
C�lculo de la riqueza de la mezcla:
F 0.001567
A 0.03375
f==
f=
0.68.3
.
F .
0.0685
..
.
A .e
PROBLEMA N� 8:
Un motor Diesel 4T turboalimentado tiene las siguientes dimensiones:

iVD =
14dm3, yrc =
16. El motor trabaja con un combustible diesel
liviano. El mismo fue sometido a un ensayo con rpm variables en un
sitio cuya p y T corresponden a los valores normalizados. Los resultados
del ensayo est�n graficados en la figura anexa. Los datos corresponden a
un motor TA con un compresor cuya rp = 2. Considere adem�s un
aumento de temperatura por compresi�n en el compresor de 50� K.
Usando la informaci�n suministrada calcule a 1600 rpm los siguientes
datos:
a) F/A
b) Volumen, V, de la pipeta adecuado para medir el consumo de
combustible de este motor.
c) .v
d) .e
SOLUCION:
.F .
m
c
a) Conocida la expresi�n: ..
=
; se tiene:
.
A .
m..
real a
m
g
c ..
g =; de donde W .
320kW yg .
210
e ee
..
We kWh
..
m
c =
We ge =
320 �
210 =
67200 g / h
C�lculo del flujo m�sico de aire:
Conociendo: .=
m
/V
se tiene que m
a =
V
a .
p
200 kg
-3 m3
.==
=
1.99 3; V =
400 �10
RT
0.287 �
350 m
s
Por lo tanto: m..a=
400�10-3 �1.99 m..a
=
2867098.1 g
/ h
C�lculo de (F/A)real:
.
F
.
67200 .
F
.
..=
..=
0.0234 3
A
2867098.1 A
..real
..real
Utilizando un combustible diesel liviano

.
gg
b) G.E =
de donde .=
0.8 �1 =
0.8
.H2O
d cccc
c ..
conocida: .c =
se despeja Vc :
..
Vc
67200 cc cc
....
Vc =
Vc =
84000 =
23.3 3
0.8 hs
Por lo tanto si se estima un tiempo de 10 s para realizar la medici�n del
consumo de combustible se tiene que el tama�o de la pipeta debiera ser:
V =
Vc t,.
t =
10 s,.
V =
233cc �
250cc
cc
Considerando p y T a la salida del compresor como nivel de referencia

para dicho c�lculo permite estimar un rendimiento volum�trico mayor
que la unidad. Lo anterior se debe a que no se est�n tomando en cuenta
las perdidas en el sistema de admisi�n.
a real
c) La eficiencia volum�trica .v =
, por lo tanto:
m
aT
m
=.
iV
n
/ 30 j
=
1572480 g
/ h
aT
D
.=
182.0% 3
d) C�lculo de la eficiencia efectiva:

We 320
.e =
=.e =
0.397 (39.7%)3
m
c H 67200
i �
43200
103 �
3600
PROBLEMA N� 9:
Un motor Diesel turboalimentado y con enfriamiento posterior tiene las
siguientes caracter�sticas: DP =140 mm, c =152 mm, i =

6y j =
2. Este
motor fue sometido a una prueba de frenado en un banco de ensayos y se
obtuvieron los datos que se muestran en la figura. Usando la informaci�n
dada en la figura anexa junto con los datos del motor,
determine:
a) La m�xima potencia efectiva desarrollada por el motor, (kW)

b) El par efectivo correspondiente al m�nimo consumo espec�fico
efectivo de combustible, (N-m).
c) Si para el rango de trabajo indicado la relaci�n de presiones en el
compresor es 3.0 y su temperatura de descarga es 350K, calcular
la variaci�n de A/F en funci�n de las rpm.
d) El rendimiento volum�trico a 2000 rpm. Comentar sobre este
resultado.
SOLUCION:
a) La expresi�n para la potencia efectiva es:
..
We =
pmeiVDn /30j de donde
p
DP p
3
VD =�
c =
�(140E -
3)�152E -
3 =
0.00234m
44
2�
6
..
We =
pme�
n �
0.00234�=
0.000234 pme�
n
2�
60
..
We =
702.0 kW a 2000 rpm 3
max
b) C�lculo del par efectivo

n p
Me n
De la expresi�n, pme iVD = se despeja Me:

j 30 30�1000
.3753.1 N �
m a 1400 rpm.
Me =
2.234 pme Me =.� 3
.
3686.1 N �
m a 1600 rpm
.
c) C�lculo de la variaci�n de A/F en funci�n de n:
Am
ar m
g �
W
=
; ge =
c , por lo tanto m
c =
ee
Fm
cW
e 1000
3�100 n �6
m
ar
=.SA iVDn/30j =�0.00234�
0.287 �350 2�30

m
a =
6.9885E -
4 �
n [kg /s]=
6.9885E -
4 �1000 �
3600 �
n
m
a =
2.51588 �
n [kg / h]
3
d) C�lculo del rendimiento volum�trico:

Basado en que las condiciones de descarga del compresor son
aproximadas a las reales y considerando que el aire en su paso a
trav�s de la v�lvula de admisi�n tiene perdidas de presi�n que
dificultan el llenado del cilindro los resultados l�gicos reales
debieran mostrar que la masa que realmente ocupa el cilindro es
menor que la calculada te�ricamente.
m
a
.V =
;
m
a
Tabla 11. Valores obtenidos te�ricamente
n
rpm
ge
g/Kwh
pme
kPa
..WekW
Me
N �
m
m
c
Kg/h
m
aT
Kg/h
A
F
1000 236 1400 327.6 3127.6 77.3 2515.8 32.5
1200 218 1620 454.9 3619.1 99.17 3019.0 30.4
1400 210 1680 550.3 3753.1 115.6 3522.1 30.5
1600 210 1650 617.7 3686.1 129.7 4025.3 31.0
1800 214 1590 669.7 3552.1 143.3 4528.4 31.6
2000 222 1500 702.0 3351.0 155.8 5031.6 32.3
PROBLEMA N� 10:
Usando los datos del problema N� 3 se desea calcular la variaci�n de
..
(W, .
, .
, .
,g )vs rpm para dicho motor suponiendo que el mismo
eme ve
ensayo se realiza en un sitio con p =

86kPa yT =
18� C. Considerar la
misma expresi�n para pmf =
A +
B u usada anteriormente. Determinar
..
los porcentajes de variaci�n de We y ge. Se considera que la pmf es
independiente del sitio donde se realiz� el ensayo, pmf .

f (sitio)
.
SOLUCION:
cn
pmf =
105 +12 u; donde u =
30
n
....
Wf =
pmfiVD a 1000 rpm Wf =
19.34 kW
30 j
1/2
..
pN .
TM .
Wi,N =
FC Wi,M;de dondeFC =
..
..
pM -
pv,M .
TN .
1/2
100 .
18 +
273 .
W
i,N =
�.
.=
1.153
86 -1.29 .
25 +
273 .
W
i,N 150 +19.34
W
i,M ==
W
i,M =
147.0 kW 3
FC 1.153
W
=
W
-
W
=
147.0 -19.34 W
=
128 kW 3
e,M i,M f e,M
W
e,M 128
.m,M ==
.m, M
=
0.871; (87.1%)
3
W
147.0
i,M
W
e,M 128
.e,M ==
.e,M =
0.172; (17.2%)3
m
H 0.01755�
42500
ci
1/2 1/2
.
TV ..
298 .
'
.V,N =
FC'
.V,M; FC'=.
..
=.
.
FC
=
1.03 3
.
Tm ..
281.
.V,N 0.430
.V,M ==
.V,M =
0.416; (41.6%)3
FC'
1.03
m
0.01755 g
ge, M
==
ge,M =
494 3
W
128 hkW
e,M
Tabla 12. Valores calculados en el sitio de trabajo
n
(rpm)
..We, sitio
(kW)
.m, sitio
(%)
.e, sitio
(%)
.V, sitio
(%)
ge, sitio
(g/h kW)
1000 128.0 87.1 17.2 41.6 494.0
1200 187.7 88.9 13.8 69.4 612.0
1400 239.3 89.0 12.8 89.3 660.0
1600 273.4 89.8 11.9 103.0 711.0
1800 298.9 89.5 11.2 116.5 755.0
2000 298.9 88.5 10.0 126.0 847.0
Tabla 13. Porcentajes de variaci�n
rpm ..% Reducci�n de We% Aumento de ge

1000 14.66 14.73
1200 14.68 14.67
1400 14.53 14.53
1600 14.56 14.55
1800 14.60 14.60
2000 14.74 14.74
..
14.62 % promedio de reducci�n de We.
14.63 % promedio de aumento de ge.

PROBLEMA N� 1:
Para un motor Diesel que funciona con aspiraci�n natural:
a) Demostrar a partir de la definici�n de pme que:

.
F .
pme .....
.
miv
.
A .
b) Grafique y explique el comportamiento de los siguientes

par�metros: .
, .
, .
y f
vs rpm.
miv
PROBLEMA N� 2:
Un MECH tiene las siguientes dimensiones: i =

6, DP =
96.8 mm,
c =
86 mm, rc =
8.6 y 4T. El motor es sometido a un ensayo a plena
carga (100% de apertura de mariposa) obteni�ndose los resultados
mostrados en la figura anexa. Utilizando la informaci�n suministrada

determine el comportamiento de: .m vs rpm y Me vs rpm.
PROBLEMA N� 3:
Usando la informaci�n del problema N� 2 y su figura anexa, determinar:

m
c vs rpm para ambos casos de W
iyW
e y explicar a que se debe este
comportamiento. Si el motor consume combustible cuyo
Hi =
44000 kJ / kg comb, determinar la variaci�n de .i y .e vs rpm.
PROBLEMA N� 4:
Para motores de combusti�n interna de 4T y 2T desarrollar las

expresiones de W
=
f (pm, AP, u)
y de M =
f (pm, VD )
PROBLEMA N� 5:
En un ensayo de frenado realizado con un MEC cuyas caracter�sticas

principales son: 4 cilindros, 4T, AN, Dp = 102.65 mm y c = 165.1 mm se
obtuvieron los resultados que aparecen tabulado.
Tabla de valores experimentales
n (rpm) 1160 1192 1270 1299 1304 1333

F (con combusti�n - kg) 54.4 36.3 27.2 18.1 9.1 0
m.. (kg)c 9.5 9.1 8.8 6.5 4.9 3.8
F (sin combusti�n - kg) 26.0 26.4 29.7 30.8 30.8 31.3
..W (kW)e
..Wi (kW)
..Wf (kW)
g(kg / h kW)e
(pme kpa)
M (N -
m)e
El motor utiliza combustible con GE =

0.82 y Hi =
42500 kJ / kg.
Complete la informaci�n restante a partir de los datos suministrados.
PROBLEMA N� 6:
Si en el problema anterior (problema N� 5) el motor trabaja con una

relaci�n aire-combustible de 20 para el instante correspondiente a su
m�ximo desarrollo de potencia. Determine cual ser� el consumo de aire
y la eficiencia volum�trica del motor bajo estas condiciones.
PROBLEMA N� 7:
Si los resultados del ensayo del problema N� 5 fueron obtenidos en un

lugar cuya presi�n y temperatura corresponden a las condiciones
normalizadas (p =100kPa yT =
25 C). Calcular la W
e vsrpm y ge vs
rpm que este motor deber�a tener si trabajara en un lugar con
p =
86kPa y T =18 C. Comente sus resultados.
PROBLEMA N� 8:
Los datos en la tabla anexa fueron obtenidos en un ensayo a plena carga

realizado en un MECH con las siguientes caracter�sticas:
4T, DP =
81.03 mm, c =
48.5mm yrc =
8.9. El ensayo se realiz� en un
sitio con patm =
100kPa yT =
15.55 C utilizando un combustible con
GE =
0.74 y Hi =
44000 kJ / kg. El motor fue acondicionado con un
sensor de presi�n en el cilindro lo cual permiti� determinar la potencia
indicada a partir de la informaci�n p-V a las rpm consideradas. Esta

informaci�n aparece en la tabla anexa.
Tabla de valores experimentales
n
rpm
F
kg
t
s
..Wi
kW
1200 1.38 41.1 7.43
1600 1.58 31.9 11.40
2000 1.65 27.7 15.08
2600 1.69 22.6 20.30
3200 1.62 19.7 24.71
4000 1.46 16.9 29.42
4800 1.29 14.9 33.40
5400 1.08 14.4 32.90
t corresponde a un consumo constante de 50 ml
Usando estos datos calcular y representar gr�ficamente los siguientes
..
comportamientos: (W, .
,g , .
.)
vs rpm.
e me i,e
PROBLEMA N� 9:
En la figura anexa se muestran las curvas multiparam�tricas o mapa del

motor, correspondientes a un MECH de 4T, 4 cilindros y 2 dm3 de
cilindrada.
Determinar:
..
a) A 3000 rpm constantes, la variaci�n de We vs c arg a.

b) Para una carga constante equivalente a un desarrollo de una
pme =500 kPa, la variaci�n de W
e vs rpm.
c) Si el motor es puesto a trabajar a 4000 rpm constantes, consumiendo
335 g/kW h de combustible cuya GE =
0.74. Cuanto tiempo
permanece el motor prendido si se dispone de un dep�sito con una
capacidad de 2000 cm3.
PROBLEMA N� 10:
La siguiente informaci�n corresponde al mapa de un MEC, rc =18, AN,

y con c�mara de combusti�n con caracter�sticas medias de torbellino.
a) Determine el tama�o del motor.

b) Si el motor tiene 8 cilindros y una relaci�n c / DP =
0.9804, calcular
el DP y la carrera.
c) Si el motor posee c�mara de combusti�n no dividida estimar la .m vs
rpm para una condici�n de carga constante equivalente a una
pme =
400 kPa.
CAPITULO 5. PARAMETROS DEL MOTOR
RESUMEN DE FORMULAS
....
WW
ee
Presi�n media efectiva: pme =

, pme =
nV
DiVD 30j
j p
M e m�x
pme =
m�x
iV
Presi�n media indicada:
(r )n rvrp .
1 .
pmi =
Crp C [rv(rp -
1) +
..
1 -
..
1n -1
rC -
1 ne -
1 .
(re ) .
1 .
1 .
-
..
1 -
..
]
n -1
nc -
1 .
(rc ) .
p
(Dp)2
Cilindrada i VD =
i��
c
..
Wg
ee
iV =
nF
..
30jA V 0
m
1Consumo efectivo de comb. g =
c =
..
eW .
H
e ei
a
Rendimiento volum�trico .=
m
iV .D 30j 0
.
pT
.V =
1 =
1 �
0
.
Tp
0 10
Fm
Rel. combustible-aire =
Am
..
WeRendimiento efectivo .e =
m
H
ci
n
..
pmei V
e D 30j
..
Par efectivo Me =
We
p
n
30
cn
Velocidad media del pist�n m�x. u m�x =

m�x
30
m..
Consumo volum�trico de comb. V =
......
W +
W
i ef
Par indicado M =
M +
M
i ef
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA N� 1:
De un MECH de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los datos
siguientes:
�
Cilindrada:
�
Relaci�n carrera/di�metro:
�
Potencia efectiva a 6200 rpm:
�
Riqueza de la mezcla:
�
Eficiencia efectiva:
Calcular:
a) Presi�n media efectiva

b) Velocidad media del pist�n.
c) Consumo efectivo en g/kW h.
d) Eficiencia volum�trica.
i �
VD =
903 cm3
c/DP =
1.07
..
We =
35 kW
F1
A 12.5
.e =
0.27
e) Qu� eficiencia volum�trica tendr� el motor si al final del proceso de

admisi�n, las condiciones del fluido en el interior del cilindro son 86
kPa y 50 C.
Conociendo:
Condiciones ambientales 100 kPa y 20 C. .a =1.2 kg/m3.
Poder calor�fico inferior del combustible: Hi =
42000 kJ / kg
SOLUCION:
a) C�lculo de la presi�n media efectiva:

..
W 35 �103 N
pme =
e ==
7.5 �105
n -6 6200 m2
i V 903�10 �
D 30j 30 �
4
pme =
0.75 MPa. 3
cn
b) La velocidad media del pist�n viene dada por: u =

. La carrera
30
�c� se halla a partir del valor de la cilindrada y la relaci�n
carrera/di�metro.
Puesto que: c/DP =1.07; c =1.07 �
DP
p
D2
Y como: i VD =
4 �
c �
P ; por lo tanto:
p
DP2
-63
V =
4 �1.07 �
D ; 903�10 =1.07 �p
D
DP P
4
DP =
0.0645m y c =
0.069 m
C�lculo de la velocidad media:
c n 6200
u ==
0.069 �
u =14.26 m/s 3
30 30
c) C�lculo del consumo efectivo:

11 -8 kg
gc ==
=
8.81�10
.e Hi 0.27 �
4.2 �107 W �
s
-8 -6
gc =
8.81�10 �10 �
3600 gc =
317
d) El rendimiento volum�trico se calcula seg�n la expresi�n:

m..
.V =
a
iV .D 30j 0
kW �
h
El consumo de aire se calcula a partir del consumo de combustible y

de la riqueza de la mezcla:
-8 -3
m
=
gW =
8.81�10 �
3500 =
3 �10 kg/s
c ce
-3
Fm
cm
c3�10 -3
=
;m
==
m
=
37.5 �10 kg/s
aa
Am
F/A 1
a
12.5
entonces:
37.5 �10-3
.V =.V =
0.67; (67,0%)
3
-6 6200
903 �10 ��1.2
30 �
4
e) Suponiendo que el RCA =

0, la fase de admisi�n termina cuando el
cilindro se encuentra en el PMI. En este instante:
.p =
86000 Pa
.
1
T =
50 C
.
1
.
`p
.V =
1 =
1 �
.0 T1
PROBLEMA N� 2:
T0 86000 �
293
=.V =
0.78; (78,0%) 3
p0 323�100000
De un MEC de 4T que gira a 2200 rpm se conocen los siguientes datos:
�
Eficiencia volum�trica .V =
0.82
�
Riqueza relativa f=
0.65
.
F .
1
�
Riqueza estequiom�trica .
.=
.
A .e 15.5
�
Eficiencia efectiva .e =
0.34
Se pide:
a) Deducir la pme en funci�n de .V, .e, F/A, etc y determinar su valor

sabiendo que:
�
Densidad de referencia del aire .0 =1.2 kg/m3
kJ
�
Poder calor�fico inferior del combustible Hi =
42000
kg
b) Si el motor tiene una cilindrada de 10 litros, 6 cilindros y la relaci�n

carrera/di�metro =1.2, determinar:
�
Di�metro y carrera
�
Potencia y par a 2200 rpm.
SOLUCION:
a) Teniendo en cuenta que la potencia la podemos expresar como:
..
.e =
e;
m
c Hi
Donde,
Fn f.
F .
W =
m
H .=
m
H .=
iV ..
..
H .
e cie aie D 0V ie
A 30j .
A .e
W
e f.
F .
y dado que: pme =
, se tiene, pme =.0 .V ..
Hi .e
.
A .e
i VD 30 j
sustituyendo se obtiene:
0.65 6 5N
pme =1.2 �
0.82 ��
42 �10 �
0.34 =
5.89 �10 2
15.5 m
pme =
0.59 MPa 3
b) C�lculo de la potencia:
n 5 2200
..
We =
pmei VD =
5.89 �10 �
0.010 �
30j 30 �
4
..
We =108 kW 3
C�lculo del Par:

W
e 108 �103
Me ==
Me =
469 N �
m 3
p
n p�
2200
30 30
Conociendo la cilindrada f�cilmente es posible calcular la carrera y
el di�metro, por lo tanto:
p
DP2 c
iV =
6 �
c �
y =1.2
D 4DP
p
D2
i VD =
6 �1.2 �
DP �
4P
4 �
i VD
DP =
3 DP =
0.121 m 3
6 �1.2 �p
c =1.2 �
DP c =
0.145 m 3
PROBLEMA N� 3:
De un motor Alfa Romeo de autom�vil se conocen las siguientes

caracter�sticas:
�
4 cilindros horizontales opuestos.
�
Di�metro 87 mm.
�
Carrera 72.2 mm.
�
Relaci�n de compresi�n 9.5.
�
Potencia m�xima de 96 kW a 6500 rpm.
�
Par m�ximo 160.7 Nm a 4600 rpm
�
Inyecci�n multipunto.
Se dispone de los siguientes datos:
�
Poder calor�fico inferior del combustible 42000 kJ/kg
�
Riqueza estequiom�trica 1/14
�
Riqueza relativa de la mezcla 1.2, para la curva de m�xima
potencia
�
Eficiencia volum�trica para el punto de par m�ximo 0.9, y para
el de m�xima potencia 0.85.
�
Densidad del aire ambiente 1.2 kg/m3.
�
Densidad de la gasolina 0.87 kg/l.
A partir de estas caracter�sticas y datos calcular los siguientes

par�metros:
a) Velocidad media del pist�n m�xima.

b) Presi�n media efectiva m�xima.
c) Eficiencia del motor en el punto de par m�ximo.
d) Consumo de combustible en l/100 km cuando la velocidad del
veh�culo sea 150 km/h.
SOLUCION:
a) C�lculo de la velocidad media del pist�n m�xima.

c n m�x 0.0722 �
6500 m
u m�x ==
um�x =15.6 3
3030 s
b) C�lculo de la presi�n media efectiva m�xima.
j p
M
e m�x
pmem�x =
iV
j =
4; (motor de autom�vil, inyecci�n multipunto)
i p
D2 4 �
0.0872 �
0.0722
i VD =
Pc ==
0.001716 m3
44
4 �p�160.7
pmem�x ==1176815.7 Pa =1.18 Mpa
0.001716
pmem�x =
1.18 Mpa 3
c) C�lculo de la eficiencia efectiva:

W
W
W
ee e
.e ==
=
m
Hm
f(F / A)
Hn
ca i
ie .V iVD .0 f(F / A)e Hi
30 j
Me p
n
30 Me p
j
V D 30j
.e ==
n .
iV .
f(F/A)
H
V D0 ei
.
iV .
f(F/A)
H
0 ei
160.7 �p�
4 �14
.e =
0.9 �
0.001716 �1.2 �1.2 �
42 �106
.e =
0.302 (30.2%) 3
d) C�lculo del consumo de combustible:
.V iVD
n .0 f
Fe Hi1 30j
ge ==
.eHi W
e m�x Hi
6500 1
0.85 �
0.001716 ��1.2 �1.2 �
30 �
414 g
ge =
ge =
304.7
96 kWh
m
c gkg
..
ge =
;m
c =
ge We m�x =
304.7 �
96 =
29255 =
29.3
W hh
e m�x
m
c 29.3 l
Vc ==
=
33.6
.c 0.87 h
.
l ..
km .
l
V
=.33.6 .
/.150 .�100km V
c =
22.4 3
c .
h ..
h .
100 km
PROBLEMA N� 4:
En una prueba al banco de un motor de 4T y admisi�n normal efectuada

en M�rida (.
=
83.6kPa yT=
298 K), se obtuvieron los siguientes
atm atm
datos:
�
Momento torsor 117.6 Nm.
�
Frecuencia de giro del motor 6000 rpm.
�
Consumo de aire 237.4 kg/h.
�
Cilindrda 1.8 l
�
Consumo de combustible 32.7 l/h.
�
Densidad de la gasolina 0.72 kg/l
Calcular:
a) Eficiencia volum�trica del motor

b) Riqueza relativa de la mezcla que utiliza
c) Potencia al freno del motor.
d) Presi�n media al freno del motor
e) Eficiencia al freno del motor.
SOLUCION:
p 83.6 kg
.0 =
0 ==
0.977
R T0 0.287 �
298 m3
n -3 6000 m3
..
V =
iV =
1.8�10 �=
0.09a0 D30j 30 �
4s
a) C�lculo de la eficiencia volum�trica:

kgs kg
..
m
=
V .=
0.09 �
0.977 =
0.088 �
3600 =
316.5
a a0
0 0 shh
m
a 237.4
.V ==
.V =
0.75 (75%)
3
m
a0 316.5
b) C�lculo de la riqueza relativa de la mezcla:

kg
..
m
c =
Vc .c =
32.7 �
0.72 =
23.75
h
m
c .
F .
23.5
f=..=
�
0.067 f=
1.47 3
m
A 237.4
a ..e
c) C�lculo de la potencia al freno:

M p
117.6 �p�
6000
en ..
We ==
We =
73.9 kW 3
30 30
d) C�lculo de la presi�n media al freno:
..
3
We W 73.9 �10
pme ==
=
pme =
0.82 MPa 3
....
V V 0.09
D a0
e) C�lculo de la eficiencia al freno:
We 73.9 �10
.e ==
.e =
0.257 (25.7%)3
m
Hi 23.5 �
44 �106 /3600
PROBLEMA N� 5:
De un motor Diesel de admisi�n normal de 4T y seis cilindros en l�nea,

que se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes
datos:
�
Carrera c =155 mm
�
Di�metro DP =118 mm.
�
Combustible inyectado por cilindro y ciclo mcc =
0.09 g
�
Consumo m�sico de aire: m
a =180 g/s
�
Consumo espec�fico de combustible ge =
257g/kW h
.T =
20 C
�
Condiciones ambientales .
.p =100 kPa
Se pide:
a) Relaci�n combustible�aire de la mezcla.

b) Eficiencia volum�trica.
c) Eficiencia efectiva del motor
d) Presi�n media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo horario de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
�
Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: .0 =1.2 kg/m3
�
Densidad del combustible: .c =
0.83 kg / dm3
�
Poder calor�fico inferior del combustible: Hi =
40000 kJ / kg.
SOLUCION:
a) La cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro es:

m
=
c
mc c
n i
30 j
despejando el consumo m�sico de combustible, se tiene:
n -3 2000 -3
m
=
mi =
0.09 �10 ��
6 =
9 �10 kg/s.
c cc
30j 30 �
4
C�lculo de la riqueza de la mezcla:
Fm
9 �10-3 F1
=
c ==
3
Am
a 0.180 A 20
b) La expresi�n de la eficiencia volum�trica es:
m
a
.V =
iVD
n .0
30 j
donde la cilindrada es:
p
Dp2 p�
0.1182
-33
i VD =
ci =�
0.155 �
6 =10.17 �10 m
44
i VD =10170 cm3
sustituyendo, se obtiene:
0.180
.=
.=
0.885 (88.5%)
3
V
-3 2000 V
10.17 �10 ��1.2
30 �
4
c) C�lculo de la eficiencia efectiva:
..
We1 1
.e =
==
m
HgH 1
ci ei
0.257 ��
40000 �103
3600 �103
.e =
0.35 (35%)3
d) C�lculo de la pme:
F 13
pme =
Hi .e .V .0 =�
40000 �10 �
0.35 �
0.885 �1.2
A 20
pme =
743400 N/m2 =
0.74 MPa 3
e) C�lculo de la potencia del motor:

n 2000 -3
We =
i VD pme =�10.17 �10 �
743400
30j 30 �
4
..
We =126000 kW =126 kW. 3
f) Conociendo que el consumo m�sico de combustible es:

m
c =
9 �10-3 kg/s
y que la densidad del combustible es .c =

0.83kg/dm3, por lo tanto
el consumo horario de combustible es:
m
c9 �10-3 �
3600
l
V ==
Vc =
39 3c .c 0.83 h
PROBLEMA N� 6:
Determinar las caracter�sticas geom�tricas de un motor de gasolina:

n�mero de cilindros, di�metro y carrera, a partir de los siguientes datos.
Se desea que este motor sea capaz de desarrollar 120 kW a 4500 rpm,
con un consumo espec�fico de 300 g/kW h. Con el fin de reducir los
esfuerzos sobre el motor, la velocidad lineal media del mismo no debe
exceder los 14 m/s.
Datos adicionales:
�
Eficiencia volum�trica a 4500 rpm: 0.7
�
Riqueza relativa a 4500 rpm: 1.2
�
Riqueza estequiom�trica: 1/14.5
�
Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: 1.2 kg/m3.
�
Poder calor�fico inferior del combustible: 42000 kJ/kg.
Si existen varias soluciones, escoger la m�s adecuada, justificando la
elecci�n.
SOLUCION:
La expresi�n de la potencia es:
nF
..
We =
iVD Hi .V .e .030j A
Y puesto que:
1 nF1
..
ge =
entonces: We =
i VD(.e �
Hi )
;
30jAge .V .0
Despejando la cilindrada:
..
We geiV =
D nF
.V .0
30j A
C�lculo de F/A:
FF .
1.2 -2
=fr ..
.=
=
8.276 �10
A .
A .e 14.5
C�lculo de la cilindrada del motor:
120 �
300
i VD =
3 4500 -2
10 �
3600 ��
8.276 �10 �
0.7 �1.2
30 �
4
-33
i VD =
3.83�10 m =
3.83 litros
C�lculo de la carrera:
c �
n
Como u =14 =
, de aqu� se despeja la carrera:
30
14 -2
c =
c =
9.33�10 m 3
.
cn .
..
.
30 .
c
Como i VD =i pDP2 , existen varias soluciones seg�n el n�mero
4
de cilindros y el valor de la carrera que se fije.
C�lculo del di�metro del pist�n:
2 ..
pD We ge
i Pc =
4n
fF ..
eV0
30 j
..
4Wege jDP =
pu f..
F .
.
.V .0i
.A .e
4 �120 �300 �4 �14.5 0.229
DP =
=
m
p�14 �1.2 �0.7 �1.2 �103 �3600 �i
i
Si i =4 DP =0.114 m
Si i =6 DP =0.093 m 3
La segunda soluci�n es mejor pues implica vol�menes desplazados
menores, motor mejor equilibrado y motor cuadrado (c =DP ).
PROBLEMA N� 7:
Utilizar las expresiones de rendimiento efectivo y las relaciones

combustible-aire y rendimiento volum�trico para encontrar una relaci�n
de par�metros donde se observe la influencia sobre el desarrollo de los
siguientes factores: ., FA, Hi, m
a, j, .e, .V.
SOLUCION:
Se tienen las ecuaciones:
..
W Fm
m
ec a
.e =
()1; =
().V =
3
2; ()
m
cHi Am
am
aT
m =.
Vi ()
n4
aT aD
30 j
despejando de (1) y sustituyendo (2), (3) y (4) se tiene:
W
e =.em
c Hi =.em
a FAHi =.em
a .V FA Hi
..
.
Vin H
eVaD i
nF
..
A
We =.e .a VDi .V Hi We =
3
30j A 30j
PROBLEMA N� 8:
Usando informaci�n del problema anterior determinar la relaci�n del

M =f (., .
,i �V,H m
,F/A), para motores 4T y 2T.
e eV Dia
SOLUCION:
A partir de las expresiones para .e, F/A y .V se obtiene la siguiente
relaci�n:
...e .V .ai �VD n (F/A)Hi
We =
(1)
30 j
luego, usando la expresi�n:
2 pnM ()
M =[
�m,n =[
W =
2 ; donde si N ]
rpm]
ee e
lo que permite obtener W

e =[kW].
2 pnM pnM
ee
W ==
60 �1000 30 �1000
dado que (1) y (2) son iguales:
pnM ..
.
i �Vn (F/A)H
e eVaD i
30 �1000 30 j
M =
1000 �..
.
i �V (F/A)H
eVaD i
e 30j
250 ..
.
i �V (F/A)H
eVaD i
Para un motor 4T j =4.Me =

3
p
500 ..
.
i �V (F/A)H
eVaD i
Para un motor 4T j =2.Me =

3
PROBLEMA No. 9:
A partir de las relaciones de rendimiento efectivo y consumo espec�fico

efectivo demostrar que:
.e a
ge
..
Wm
.=
()
yg =
()
e1 c2em
H eW
ci e
..
mc
a partir de (2) We =
ge
m..
e1
H gH
sustituyendo en (1) .e =
m
=
ci ei
Nota: en este resultado es necesario verificar las unidades a fin de
mantener una relaci�n correcta entre los par�metros.
Ejemplo:
.
g ..
kJ .
Si ge =..y Hi =..
.h kW ..kg .
36 �105
..=
=
3
e
g 1 geHi
e Hi
1000 �
3600
1
..
3
e ge
PROBLEMA N� 10:
Plantear las diversas formas para el c�lculo del rendimiento mec�nico a

partir de las relaciones entre par�metros efectivos e indicados.
SOLUCION:
En forma general se tiene:
W..
i, e =
2 p
n Mi, e (1)
..
W
pmi, e =
i,e (2)
ni �
VD 30j
..
W
.i, e =
i,e (3)
m
c Hi
..
mc
gi, e =
W
(4)
i, e
......
W =W +
W (5)
i ef
M =M +
M (6)
i ef
pmi =pme +
pmf (7)
par�metro efectivo
Conociendo que: .m =
par�metro indicado
W
e Me
A partir de (1), se tiene: .m =

.m =
(8)3
Wi Mi
A partir de (5) y (6) y sustituyendo en (8), obtenemos:

..
We 1
.m =.m =
3
..
..
We +
Wf Wf
1 +
..
We
Me 1
.m =.m =
3
Me +
Mf f
1 +
Me
pme
A partir de (2) .m =
(9)3
pmi
A partir de (7) y sustituyendo en (9), se obtiene:

pme 1
.m =.m =
3
pme +
pmf pmf
1+
pme
.e
3
.i
g
i 3
ge
PROBLEMA N� 11:
Un motor diesel 4T funciona seg�n el ciclo con suministro mixto de

calor. El motor es de AN y tiene: i = 6, Dp = 140 mm, c = 152 mm y rc =
16. Suponga que cuando el motor esta funcionando a 2500 rpm tiene un
.v = 90% y trabaja con una f = 0.7. Usando los �ndices del ciclo de
trabajo haga el planteamiento de formulas que permitan estimar el valor
de los par�metros indicados: pmi (kPa), Wi (kW), gi (g/kW h) y .i. (%)
Para calcular la pmi se tiene:
(r )n rvrp .
1 .
pmi =
Crp1
C [rv(rp -
1) +
..
1 -
n -1 ..
r -
ne -
1 .
(r )
C1 e .
1 .
1 .
-
1 -
]
..
n -1 ..
nc -
1 .
(rc ) .
Para estimar el valor de los exponentes politr�picos:
Tabla 1
rc nc ne
6 - 11 1.30 - 1.37 1.23 � 1.30
15 - 22 1.32 � 1.40 1.18 � 1.20
Para considerar los valores de rv, rp rc y re de acuerdo al ciclo de
trabajo:
Tabla 2
Motor rv rp rc y re
MECH > 1 = 1 rc = re
MEC Lento = 1 > 1 rc > re, rc = rpre
MEC R�pido > 1 > 1 rc > re, rc = rpre
Para los coeficientes de redondeo:
Cr = (0.92 � 0.97)
MECH MEC
Utilizando la siguiente expresi�n se puede calcular uno de los

valores de rv o rp a partir de las caracter�sticas de alimentaci�n y
tama�o del motor:
.
1 ..
F ..
rC -
1 .
..
..
f.
.
Hi..
k ..
=[(rp -
1) +
krv (rp -
1)]
.
cVT1 .
A .e .
(rC )
..
Para las condiciones ambientales:

Tabla 3
p T
AN po To
TA pSA TSA
PROBLEMA N� 11:
Utilizando informaci�n del problema 10 estime el valor de los

par�metros efectivos: pme (kPa), We (kW), ge (g/kW h) y .e. (%).
Resuelva el problema para las siguientes condiciones:
1. A las rpm de trabajo el motor tiene un .m = 85%.
2. A las rpm de trabajo el motor tiene un ge = 238 g/kW h.
PROBLEMA N� 1:
Utilizando las f�rmulas fundamentales para calcular los par�metros del
.
m
fmotor, demostrar que: pme .
ea
iVD n
PROBLEMA N� 2:
..
La potencia efectiva por unidad de �rea del pist�n, We / AP , es un

par�metro que caracteriza el aprovechamiento del �rea disponible del
pist�n independientemente de su tama�o. Encontrar una expresi�n para
este par�metro en funci�n de la presi�n media efectiva, velocidad media
del pist�n y n�mero de cilindros para motores de 2T y 4T.
PROBLEMA N� 3:
Un motor se emplea para mover una m�quina que consume 200 kW. La
eficiencia mec�nica del motor es 0.85 y consume 15 kg/h de
combustible. Se hace una mejora en el dise�o del motor que consigue
reducir su fricci�n en 12 kW. Suponiendo que la eficiencia indicada no
var�a, cuantos kg de combustible se economizaran por hora despu�s de la
mejora.
PROBLEMA N� 4:
El ensayo en el banco de un MEC de 4T y 6 cilindros en un lugar donde

la presi�n es 100 kPa y la temperatura 20 C, ha dado los siguientes
resultados: n =2000 rpm, Me =
764 N �
mytc =
57 s, donde tc es el
tiempo que tarda el motor en consumir 800 cm3 de combustible de

densidad 840kg/m3 y poder calor�fico inferior 44 MJ/kg. Si eldi�metro
del cilindro es 135 mm y la carrera del pist�n 156 mm; calcular:
a) Potencia producida por el motor.

b) Volumen de combustible (mm) que se inyecta por ciclo a un
cilindro.
c) Rendimiento volum�trico si la relaci�n aire-combustible relativa es
1.5.
PROBLEMA N� 5:
Un MECH de admisi�n normal, 12 cilindros, 4T trabaja a 6000 rpm con

una eficiencia efectiva 0.25, eficiencia volum�trica 0.75 y emplea una
mezcla de riqueza relativa 0.8. El motor utiliza gasolina de densidad
0.75 kg / l y la densidad del aire dentro del cilindro es 0.9 kg/m3. Si el
di�metro del cilindro es 75 mm.

Calcular:
a) Carrera del pist�n.

b) Potencia producida por el motor.
c) Eficiencia indicada del motor.
d) Momento torsor producido por el motor.
e) Cuanto valen la presi�n media efectiva m�xima y el consumo
espec�fico m�nimo; y en que punto de r�gimen de giro se presentan.
PROBLEMA N� 6:
De un motor Diesel de admisi�n normal, de 4T y seis cilindros en l�nea,

que se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes
datos:
�
Carrera c =155 mm
�
Di�metro Pist�n DP =118 mm.
�
Combustible inyectado por cilindro y ciclo mc =
0.09 g
�
Consumo m�sico de aire m
a =
180 g/s.
�
Consumo espec�fico de combustible ge =
257g/kW h
�
Condiciones ambientales T =
20 C y p =100 kPa
Calcular:
a) Eficiencia volum�trica.
b) Riqueza de la mezcla.
c) Eficiencia efectiva del motor.
d) Presi�n media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo volum�trico de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
�
Densidad del aire a 20 C y 100 kPa .a =1.2 kg/m3
�
Densidad del combustible .c =
0.83 kg / dm3
�
Poder calor�fico inferior del combustible Hi =
42500 kJ / kg
PROBLEMA N� 7:
De una revista de divulgaci�n, se han tomado los siguientes datos acerca

del motor de una peque�a camioneta:
�
4
�
Di�metro/Carrera DP / c =
65/68 (mm)
�
8.5
..
�
Potencia m�xima a 5400 rpm Wm�x =
28.5 kW
�
Par m�ximo a 3000 rpm M m�x =
66 N �
m
�
Densidad .0 =1.2 kg /m3
Calcular:
a) La presi�n media efectiva m�xima que es capaz de desarrollar este

motor y la velocidad media del pist�n correspondiente al punto de
potencia m�xima. �Es esta velocidad la m�xima que puede alcanzar
el motor?.
b) Estimar el valor del consumo espec�fico m�nimo de este motor, y la
eficiencia efectiva correspondiente, suponiendo valores adecuados
para los par�metros de funcionamiento desconocidos.
c) Si las p�rdidas de calor del motor se estiman en un 35% de la energ�a
aportada por el combustible, estimar el caudal m�ximo de agua que
deber� circular por el sistema de refrigeraci�n si el salto de
temperaturas entre la entrada y salida al motor es de 7 C. (CP agua =
4.18kJ/kgK yHi =
40000 kJ / kg).
d) La presi�n media de p�rdidas mec�nicas en un motor de este tipo
puede calcularse a partir de la expresi�n:
pmpm [MPa]=
0.0145 u [m/s]+
0.045
Calcular la eficiencia mec�nica del motor en el punto de potencia
m�xima.
PROBLEMA N� 8:
Realizar el anteproyecto de un MECH de automoci�n que debe

suministrar una potencia de 50 kW, justificando detalladamente las
razones para el c�lculo y elecci�n de los siguientes par�metros:
a) Cilindrada y n�mero de cilindros.

b) Relaci�n carrera/di�metro y relaci�n de compresi�n.
c) Velocidad de giro de m�xima potencia.
d) Consumo espec�fico de combustible y eficiencia efectiva a m�xima
potencia.
e) Consumo espec�fico de combustible esperado y eficiencia efectiva a
m�xima potencia.
f) Cantidad de calor cedida al refrigerante y flujo m�sico de agua.
PROBLEMA N� 9:
Las curvas caracter�sticas del MECH de un autom�vil son las de la
figura anexa. Este motor tiene 4 cilindros en l�nea y 170 cm3 de
cilindrada.
Datos adicionales:
Riqueza estequiom�trica F / A =
0.067
R del aire R air =
0.287 kJ/kg K
Cp del agua C=
4.18kJ/kg K
p agua
Poder calor�fico de la gasolina Hi =

42000 kJ / kg
Se pide:
a) Calcular la m�xima pme y comentar el resultado.

b) Si las eficiencias efectivas para el par m�ximo y potencia m�xima
son 0.33 y 0.28 respectivamente cuando el motor funciona en un
ambiente a 20 C y 100 kPa y las riquezas relativas utilizadas son 1.0
y 1.1 respectivamente, comparar las eficiencias volum�tricas
obtenidas en dichos puntos y razonar el resultado.
c) Funcionando el motor a m�xima potencia se ha observado que el
caudal de agua suministrado por la bomba de refrigeraci�n es de
1.4 l / s y las temperaturas a la entrada y salida del motor son de

89 C y 97 C respectivamente. �Cu�nto valen las p�rdidas de calor
relativas (respecto a la potencia calor�fica suministrada por el
combustible)?.
PROBLEMA N� 10:
De un motor de autom�vil se conocen los siguientes datos:
�
Tipo: De encendido provocado, 4T.
�
4
�
Di�metro/Carrera DP / c =
76/77 (mm)
�
Cilindrada i �
VD =
1397 cc
�
9.25
..
�
Potencia m�xima a 5750 rpm Wm�x =
53 kW
�
Par m�ximo a 3500 rpm M m�x =
105.8 N �
m
�
Velocidad m�nima n min =
700 rpm
�
Velocidad m�xima n min =
6000 rpm
�
Tiempo que emplea para consumir una probeta de 100 cc., de
combustible de densidad 0.76 kg/dm3:
.par m�x imo .

t =
24.2 sEn condiciones de .
.potencia m�x ima .
t =16.3 s
�
Consumo m�sico de aire de densidad 1.3 kg/m3:
.par m�x imo .
m
=
0.042 kg/s
en condiciones de aire
.potencia m�x ima .

m
=
0.061 kg / s.
.
aire
Calcular:
a) Velocidad media del pist�n en los puntos de velocidad m�nima, par

m�ximo, potencia m�xima y r�gimen m�ximo.
b) Potencia en el punto de par m�ximo y par en el punto de potencia
m�xima.
c) Presi�n media efectiva en kPa en los dos puntos anteriores.
d) Consumos espec�ficos de combustible para los reg�menes de par y
potencia m�ximas e g/kW h.
e) Eficiencia volum�trica en estos dos puntos de funcionamiento.
f) Riqueza relativa en estos dos puntos, considerando que la riqueza
estequiom�trica es 1/14.5.
g) Con los resultados anteriores de los dos puntos de par y potencia
m�ximos dibujar de forma aproximada los gr�ficos de presi�n media
efectiva, potencia y consumo espec�fico en funci�n de la velocidad
media del pist�n.
CAPITULO 6. INTERCAMBIO DE GASES
RESUMEN DE FORMULAS
nFlujo m�sico de aire m

=.
Vi
a 0D
30 j
rcp1 T
Rendimiento volum�trico .V =.1 ��
rc -1p T1 (1 +
xR )
m
.=
a
Vm
a
T0 1 .
1,D pr .
.V =
..
rc
p
-
..
T0 +.TR -1 .
p0 p0 .
m
Fracci�n de gases residuales xR =

R
ma
Fm
c
Am
a
F/ARelaci�n combustible-aire relativa f=
(F/A)T
n-1
Temperatura de los gases residuales T =

T .
.
PR .
.
n
R4 ..
.
4 .
..
Flujo m�sico de combustible m

c =
ge We
p
Relaci�n de presiones en el compresor rPc =

p
como
.
T ..comp -1
rPc =..
+.Tref ..
.
T0 .
..
WeRendimiento mec�nico .m =
..
Wi
Potencia indicada W
i =
m
a Hi .i f(F/A)e
....
Potencia de p�rdidas mec. Wpm =

Wi -
We
1
Rendimiento efectivo .e =
ge Hi
..
Caudal Volum�trico VD =
pme
W
eCilindrada i VD =
pme
30j
cn
Velocidad media del pist�n VP =

30
2 22
pv pvv
0 0 12ad ad
Ecuaci�n de Bernoulli ++
gz0 =+�
+e+
g z1
.02 .1 22
PROBLEMAS RESUELTOS.
PROBLEMA N� 1:
La ecuaci�n N� 1 se usa para calcular el rendimiento volum�trico del

motor, tomando en consideraci�n los efectos de la ca�da de presi�n,
calentamiento de la carga y la influencia de los gases residuales.
rc p1
.=.
��
(1)
V 1rc -1p T1 (1 +xR )

p =p
donde: atm
cuando no existe sobrealimentaci�n.
T =Tamb
.1= coeficiente de recarga.
a) Calcular el rendimiento volum�trico para el caso donde

.1 =1.0, rc =8.5, A.N., .pa =15 kPa, .T =20 C y xR =0.08.
b) Calcular el rendimiento volum�trico para igualdad de .1, rc, .pa, .Ta
y xR pero empleando un sobrealimentador donde rPc �1.2;

.comp �1.45 y .Tref .intermedio �20 C.
SOLUCION:
a) Calculo del rendimiento volum�trico:

8.5 100 -15 298
.=1.0 ��
V 8.5 -1 100 (298 +20)(1+0.08)

.v =0.836 (83.6%)3
b) rPc =
;p =100 �1.2 =120 kPa.
0
.-1
T =T ().
comp
-.T
r
0 Pc comp ref
1.45-1.0
()
1.45 -20 =295.3 K
T =298 1.2
8.5 120 -15 295.3
.=1.0 ��
V 8.5 -1.0 120 (295.3 +20)(1+0.08)

.v =0.86 (86%)3
PROBLEMA N� 2:
gEn un ensayo realizado en un banco de pruebas se midi� un m

c =
0.25
s
cuando el motor estaba girando a 2800 rpm. Si para esta condici�n se
estima un f=
0.8 calcule el rendimiento volum�trico si el combustible
usado es diesel liviano, el motor es de 4T, VD =

219.6cc y el sitio de
trabajo tiene p =
86kPa yT =
20 C.
SOLUCION:
m
ar np0
.=
;m
=.
Vi ; .=
V a0D 0
m
a
T 30j RT0
86 kg
.=
=1.022
03
0.287 �
293 m
-6 2800 kg
m
=1.022 �
219.6 �10 �=
0.00524
aT 30 �
4s
F/A m
c
f=
; F/A =
f(F/A)T; F/A =
; (F/A)T =
0.069
(F/A)Tm
a
m
c 0.25 �10-3 kg
m
ar
==
=
0.00453
f(F/A)T 0.8 �
0.069 s
0.00453
.V ==
0.865 (86.5%).V =
0.865; (86.5%)3
0.00524
PROBLEMA N� 3:
Utilizando la ecuaci�n de Bernoulli demostrar que .pa =

const 2AV
Aplicando la ec. de Bernoulli entre los puntos 0-1 resulta:
2 22
pv pvv
0 0 12ad ad
++gz =+�
+e+gz
.02 0 .122 1
Donde:
�=coeficiente de amortiguaci�n de la velocidad de la mezcla en la
secci�n examinada.
e=coeficiente de resistencia del sistema de admisi�n.
u0 =0
Si se adopta que: z =z
01
.0 =.1
ppv2 v2
012ad 2ad
=
+(�+e)
; .p =p -p =(�+e)
.
a01 0
.0 .02 2
Usando la continuidad en la secci�n m�s estrecha y en el cilindro
.0 AV VV =.0 AP VP; VP =
cn
30
AP cn
VV =Vad =�
AV 30
.A cn .2
.
P �.
..
A 30
2 .
V .
.pa =(�+e)
2
�.0
22 2
Ac n
2P
.p =(�+e)�.�
a 202
2()30 AV
n2 .A >n >.pa .<p1
.p =const 3
a2 .
AV .A >AV <.pa .>p1
.pa
n
PROBLEMA N� 4:
Plantear la ecuaci�n de la primera ley de la termodin�mica para un

proceso de flujo estable en el m�ltiple de admisi�n considerando la
vaporizaci�n del l�quido combustible.
ui2 us2
..
...
.
Qvc +Sm
i ..
hi ++
g zi ..
=Sm
S ..
hs ++
g zs ..
+
Wvc
22
...
.
..
1) Despreciando la variaci�n de EC y EP, as� como el t�rmino Wvc
2) Aplicando la ecuaci�n antes y despu�s de la vaporizaci�n.
.m
aha +(1-
xv )m
chc, e .
Q +(m
h +
m
h )=.
.
vc ac,e
a c antes ...+
xv mc hc,v .
..despu�s
....
Qvc =
ma (ha -
ha )+
m
c (hc, e -
hc, e )+
mc (hc, v -
hc, e )
xv
da da
aproximando: .h �
C .T; h -
h =
h
p c,v c,e c,pv
Q
=
m
Cp (T -
T )+
m
Cp (T -
T )+
m
hx
vc aad a ccd a cc,evv
..
Q -
xm
h
vc v cc,ev
T -
T =
d am
aCpa +
m
cCpc, e
dividiendo entre la masa de aire:
..
Qvc /m
a -
xv FAhc,ev
Td -
Ta =
3
Cpa +
FA Cp
c, e
Td -
Ta =
Cambio de temperatura desde inicio de la vaporizaci�n hasta
final de la misma considerando la transferencia de calor y una
fracci�n de combustible evaporado.
PROBLEMA N� 5:
Usando la expresi�n del problema N� 4 determinar la disminuci�n de

temperatura para la vaporizaci�n completa de:
a) Gasolina considerando f=1.0 y sin intercambio de calor.

b) Metanol bajo condiciones similares.
a) Gasolina:
SOLUCION:
..
vc F
Q
-
x Ahc,ev ..
ma
v
.T =
considerando que
Qvc 0
Cp +
FA Cp
a c, e
f=1; FA =
0.0685
Vaporizaci�n completa xv =1.0
kJ .1atmh=
350 .
c, ev
kg .25 C
kJ kJ
Cpgasolina, e =
2.24 K Cpa =1.0035 K
kg kg
0 -1.0 �
0.0685�
350
.T =.T =-20.7 C 3
1.0035 +
0.0685�
2.24
b) Metanol:
0 -1.0�
0.0155�1103
.T =.T =-121.6 C 3
1.0035 +
0.0155�
2.6
PROBLEMA N� 6:
En un MECH con AN se sabe que la v�lvula de escape inicia su apertura

55� antes PMI. y los valores de p y T en ese instante son respectivamente
450 kPa y 700 K Si el motor tiene una rc =
8.5y un VD =
482 cc estime
el valor de TR y la fracci�n xR. Considere la p�rdida de calor durante el

proceso.
Considerando un proceso de expansi�n politr�pica de los ge 4 -> R
n-1
.
PR .
n .pR �
p0 �
patm =100 kPa
TR =
T4 ..
..
; Asumiendo .
Pn .1.25
.
4 ..
1.25-1.0
.
100 .
1.25
TR =
700 ..
=
518.2 K 3
.
450 .
m
xR =R (masa fresca total que llena el cilindro = maire).

ma
100 -6 -4
m =.
V =�
482 �10 =
5.64 �10 kg
a 0D
0.287 �
298
pV =
mRT; V =
V
RR RRR Rcc
VD +
Vcc VD 482 �10-6
-53
r =
;V ==
=
6.43 �10 mc Vcc
cc rc -1 8.5 -1
Si R .
R (Como aproximaci�n ya que no se da la composici�n
R aire
de los ge)
100 �
6.43�10-5
-5
mR ==
4.32 �10 kg
0.287 �
518.2
4.32 �10-5
xR =
xR =
0.0766 3
5.64 �10-4
PROBLEMA N� 7:
Dado un motor Diesel 4T y AN, cuya caracter�stica multiparam�trica se

muestra en la figura anexa:
Figura 1. Curvas multiparam�tricas de MEC, 4T y AN

a) Calcule su cilindrada.
b) Cuando el motor trabaja a 1900 rpm produciendo una potencia de
160 kW, cuanto vale su eficiencia efectiva.
c) Si en la condici�n anterior la riqueza relativa es de 0.71, cual es el
valor de la eficiencia volum�trica del motor.
d) Construya la caracter�stica de carga W
evs gepara n = 1400 rpm.
e. Cuando el consumo espec�fico de combustible del motor es
217 g/kW �
h, cu�l es su m�xima potencia y su m�xima
presi�n media efectiva y a que velocidad se obtienen estos
valores
SOLUCION:
a) Tomando un punto cualquiera sobre el diagrama, en este caso el

punto A, se tienen los siguientes valores:
n =
2100 rpm; pme =
0.16 �103 kPa; W
e =
40 kW.
a los que corresponde un caudal volum�trico de:
..
We 40
pme 0.16 �103 kPakW

�
sJ
�
N
N �
m Pa �
m2
i VD ==
=
0.25
�
WJ �
..
i VD =
0.25 m
s
y un volumen desplazado de:
30 j 0.25 �
30 �
4
VD =
VD =
VD =
0.0142 m =14.2 l 3
n 2100
b) El punto representativo del funcionamiento es el punto B al cual le
corresponde un consumo espec�fico de combustible de:

g kgkW h
g =
224 ��
�
e 33
kW �
h 10g 10W 3600 �
s
6 kg
ge =
0.0622�10-
W �s
Por lo tanto, la eficiencia efectiva es:
.e =
1 =
1 .e =
0.378 (37.8%)
3
-66
ge Hi 0.622 �10 �
42.5 �10
c) La presi�n media efectiva del punto B es:

pme =
0.7 MPa
Y la densidad del aire atmosf�rico es:

p 100 kg
.=
0 ==1.169
0 R T0 0.287 �
298 m3
El volumen que desplaza el motor es:
We160 m
..
V ==
=
0.229 ,D pme 0.7 �103 s
al que corresponde un consumo de aire de referencia:
kg s
m
a, 0 =
V
D .0 =
1.169�
0.229 =
0.268 �
3600
sh
kg
m
a0
=
964.8
h
como el consumo de combustible del motor es:
-3 kg
m
=
gW =
224�10 �160 =
35.8 ,
c ee
el consumo de aire ser�:

m
c 35.8 kg
m
a ==
=
730.8 ,
f(F/A)e 0.71�
0.069 h
por lo tanto la eficiencia volum�trica queda:

m
a 724.2
.==
.=
0.76 (76.0%)
3
Vm
a0 964.8 V
d) Del gr�fico, para n =1400 rpm, se tienen los siguientes valores:

Tabla 1. Valores de consumo espec�fico y potencia efectivos
Pot (kW) 32 46 50 56 65 72 80 102 145 163 175 199

ge
(g/kW h) 299 272 258 245 238 231 224 217 217 224 231 238
Potencia Efectiva vs Consumo Espec�fico Efectivo
ge (g/kW h)
e) A partir de las curvas multiparam�tricas cuando el consumo de

combustible es 217 g/kW-h, la m�xima potencia es 155 kW a 1490
rpm y se produce en el punto C, la m�xima pme es 0.88 Mpa a
1430 rpm y se obtiene en el punto D.
150
200
250
300
350Pot (kW)
0 50 100 150 200 250
PROBLEMA N� 8:
Un MECH, de 4T, AN y rc = 8 produce una potencia indicada de 75 kW

y una potencia efectiva de 60 kW con un consumo espec�fico efectivo de
combustible de 323 g/kW-h.
a) Si se sobrealimenta con un compresor accionado por el motor, los

par�metros de alimentaci�n cambian a 200 kPa y 43 C y suponiendo
que las dem�s condiciones permanecen constantes, calcule la nueva
potencia indicada que el motor producir�.
b) Calcule la potencia efectiva, consumo especifico efectivo de
combustible y eficiencia mec�nica de la instalaci�n, si el compresor
consume 3.5 kW.
Suponer que la potencia de fricci�n del motor no var�a, que la ca�da de

presi�n por la tuber�a de admisi�n y por la tuber�a de escape tienen un
valor de 0.1 patm cada una y el calentamiento por la tuber�a de admisi�n
es 20 C.
Nota:
�
Se usar� el sub�ndice 1 para el motor sin sobrealimentar
�
El sub�ndice 2 ser� para el motor sobrealimentado.
SOLUCION:
a) La expresi�n de la eficiencia volum�trica es:
T1 .
p1,D p .
.=
0
..
r -
r
..
V T0 +.T rc -1 .
c p0 p0 .
por tanto, la eficiencia del motor sin sobrealimentar, valdr�:

298 1
.V,1 =
�(8 �
0.9 -1.1)=
0.817
318 7
y la del motor sobrealimentado ser�:
316 1 .
100 .
.=
�.8�
0.9 -1.1�
.=
0.893
V,2
336 7 .
200 .
Usando la relaci�n de semejanza para la potencia en los dos casos:
W
(m
H .
f(F/A))
i,1 aii e1
=
, puesto que Hi y (F/A)e son
..
Wi, 2 (m
a Hi .i f(F/A)e )2
constantes, porque no var�a el combustible y .i y f son constantes

por definici�n, entonces:
p
W
m
(.
.
)
0,1R T .
i,1 a,1 0V1 0,1 V,1
==
=
W
i, 2
a, 2 (.0 .V )2 p0, 2 .V, 2
RT
0, 2
Wi,1 p0,1 T0, 2 .V, 2 100 316 0.817
=
=��
=
0485
W pT .
200 298 0.893
i,2 0,2 0,1 V,1
Por lo tanto:
W
i,1 60 ..
W ==
W=
123.7 kW 3
i,2 i,2
0.485 0.485
a) La potencia de las p�rdidas mec�nicas del motor sin

sobrealimentaci�n es:
......
W =
W -
W =
75 -
60 =15 kW
pm i,1 e,1
Por tanto, la potencia efectiva del motor sobrealimentado es:
..
W=123.8 -15 -
3.5 =105.3 kW.
e, 2
Y su eficiencia mec�nica es:
..
We, 2 105.3
.==
.=
0.85 3
m,2 m,2
..
W 123.7
i, 2
La relaci�n de consumos espec�ficos es:
..
g (m
/W
)(m
F/A W )
e,1ce1a e1
==
....
g (m
/W )(m
F/A W )
e,2ce2a e2
..
n1
..
iV ..
D0 V ..
.
30 j .
..
W
.
We .10,1V,1e, 2
==
.
...
.
n1 .
0, 2V, 2W
.
e,1i VD .0 .V.
30 j .
.
W
.
e .2
.p0 .
.....
.
R T0 .1 .V,1 We, 2 p0,1 T0, 2 .V,1 We, 2
==
.p0 ..V,2 W
e,1 p0, 2 T0,1 .V,2 W
e, 1
..
RT
0 .2
100 316 0.817 105.3
=��
�=
0.85
200 298 0.893 60
por lo tanto:
ge,1 323 g
ge, 2 ==
ge, 2 =
379.7 3
0.85 0.85 kW �
h
PROBLEMA N� 9:
Un motor 4T, 5000 cm3 de cilindrada y relaci�n de compresi�n 8, admite

aire atmosf�rico. Se desea sobrealimentar el motor, aumentando la
presi�n de alimentaci�n en un 50%.
0
a) Que potencia debe tener el compresor si el motor trabaja a 4000 rpm,
la presi�n final de admisi�n es p1 =0.9 p0, el calentamiento de la
mezcla con la tuber�a de admisi�n es .T =20 C, la presi�n de los
gases residuales es pr =1.1patm y el exponente politr�pico del
proceso de compresi�n del compresor es 1.413.
b) Que potencia produce la instalaci�n con sobrealimentaci�n mec�nica

si las p�rdidas por fricci�n del motor con admisi�n normal son 15
kW, su eficiencia indicada 0.35 se puede suponer que no cambia y
trabaja con una mezcla de riqueza relativa 1.11.
c) Que potencia produce el motor con admisi�n normal.
SOLUCION:
a) p
p Vn =const.
at
La temperatura de descarga del compresor es:
0.413
1.413
T0 =298�1.5 =335.5 K
La relaci�n de compresi�n del compresor es:
11.413
(/ p )n1=()15 =.
r =p . 1 33
cc 0at
El trabajo de compresi�n es:
R T0 .1 .
0.287�335.51 .
kJ
Wc =.1-
n-1 .=
..
1-
0.413 .=25.9
..
n -1 .
rcc .
0.413 .
1.33 .
kg
La densidad del aire a la salida del compresor es:

p0 150 kg
.==
=1.56
03
R T0 0.287 �335.5 m
Como el consumo de aire de referencia del motor es:
n 1.56 �5000 �10-6 �4000 kg
m
a0
=.0 iVD ==0.26
30j 30 �4s
y la eficiencia volum�trica vale:
T1 .
p1,D p .
.V =
0 .rc -r .
..
T0 +.T rc -1 .
p0 p0 .
b)
c)
d)
335.5 1 .
1.1.
.=
�.8 �
0.9 -
.=
0.871
V 355.5 7 .
1.5 .
El consumo real de aire del motor es:
kg
m
=.
m
=
0.871�
0.26 =
0.226
a Vat
s
y la potencia que se debe suministrar al compresor es:
....
W =
m
W =
0.226 �
25.9 W=
5.9 kW 3
cac c
F .
3
W
i =
m
a Hi .i f.
.
.=
0.226 �
44 �10 �
0.35 �1.11�
0.067
.
A .e
Wi =
258.8 kW
....
..
W =
W -
W -
W =
258.8 -15 -
5.5 W=
238.3 kW 3
eifc e
.
T1 .
pp ..
.
0
..
rc
10 -
r ..
.
.V1 ..
T0 +.T rc -1 .
p0 p0 ...
1=
..
T1 .
pp ..
V2 10.
0
..
rc -
r ..
.
.T0 +.T rc -1 .
p0 p0 ..2
..
.
p1,0 pr .
..
rc -
..
.V1 T0,1 T0, 2 +.T .
p0 p0 .1 1. S.A.
2. A.N.
.V 2 T0, 2 T0,1 +.T .

p1,0 pr .
-.
..
.
rcp0 p0 .2
.V 1 335.5 318 (8 �
0.9 -1.1 1.5)
=�
=1.07
.V 2 298 355.5 (8 �
0.9 -1.1)
pat 100 kg
.==
=1.169
at R Tat 0.287 �
298 m3
..
F ..
..
m
a Hi .i f.
...
W
i1 ..
A .e .1m
a1 .V1 .0 1 1.56
=
===1.07 �
W
i2 .
.
F ..
m
a2 .V2 .0 2 1.169
..
ma Hi .i f.
...
..
Ae
..2
..
....
i2 =1.43 W =
W 1.43 =
258.5 1.43 =180.8 kW
i2 i1
..
Wi 1
....
..
We 2 =
Wi 2 -
Wf =180.8 -15 We2 =165.8 kW 3
PROBLEMA N� 10:
Un motor nuevo consume 350 kg de aire por hora produciendo una

potencia indicada de 90 kW. Despu�s de un tiempo de uso se le hace una
prueba al banco en id�nticas condiciones de presi�n, temperatura y
riqueza como cuando nuevo y se encuentra que su potencia indicada es
75 kW y consume 315 kg de aire por hora.
a) Usando la expresi�n W
=
m
H .
f(F/A)se puede atribuir el
i aii e
segundo comportamiento a dos anomal�as diferentes. �Cu�les son

estas?.
b) Cu�l es la potencia indicada que producir�a el motor si se presentaran

por separado cada una de las anomal�as.
Nota: El sub�ndice 1 corresponde al motor nuevo, el 2 al usado.
SOLUCION:
a) Relaci�n de potencias indicadas:
W
i1 (m
H .
f(F/A))
m
a1 .i1
a ii e1
==
W
(m
H .
f(F/A))
m
.
i2 aii e2 a2i2
..
Wi 1 .01 .V1 .i1 .V1 .i1
==
..
Wi 2 .02 .V2 .i2 .V2 .i2
Las dos anomal�as ser�n:
1. P�rdida de llenado 3
2. P�rdida o reducci�n de la eficiencia indicada. 3
b) Si solo hubiera p�rdida de llenado:
.V1 m
a 1 350
=
==1.11
.
m
315
V2 a2
V1 90
W =
W =
Wi 2 =
81 kW 3
i2 i1
.V 2 1.11
Si solo existiese reducci�n de la .i

.
.i1 Wi1 V 90315
=
2 =�
=1.08
.i2 Wi2 .V 75 350
.
90
W =
W i2 =
Wi 2 =
83.3 kW 3
i2 i1
.i 1 1.08
PROBLEMAS PROPUESTOS:
PROBLEMA N� 1:
Para motores 4T el �ngulo de apertura y cierre de las v�lvulas de

admisi�n y escape es t�picamente:
Comienzo de apertura 15 APMS
Cierre completo 50 DPMI
�
�
...
Comienzo de apertura 55 APMI
Cierre completo 10 DPMS
.
.
.
Usando esta informaci�n determinar la duraci�n de cada fase del ciclo de

trabajo. Explicar por qu� estos tiempos de apertura mejoran la capacidad
�
�
de llenado del cilindro en comparaci�n con el caso de comienzo y

finalizaci�n de procesos justo en los puntos muertos.
PROBLEMA N� 2:
..
Estimar la ca�da de presi�n a trav�s de la v�lvula de admisi�n para el

caso de m�xima velocidad del pist�n (Mitad de carrera). Considerar que
el motor es 4T, Dp = c = 85 mm trabajando a 2500 rpm y 5000 rpm para
una posici�n de mariposa de gases completamente abierta. Suponga los
valores adecuados para la geometr�a de la v�lvula, comparaci�n y estado
...
del gas.
PROBLEMA N� 3:
Usando la expresi�n que a continuaci�n se muestra determine la

variaci�n de la fracci�n de gases residuales en funci�n de la relaci�n
padm/pesc. Utilice los siguientes datos en la soluci�n del problema: rc =
8.5, TR = 1400 K, Tadm = 300 K y (. � 1)/. = 0.24
1.0
1TRp p
..-.
..
..
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
..
PROBLEMA N� 4:
Las gr�ficas presentadas a continuaci�n muestran la variaci�n real del

coeficiente de descarga a trav�s de las v�lvulas de admisi�n y escape en
un MCIA. Por medio de la ecuaci�n sobre el flujo instant�neo a trav�s de
un orificio determine la variaci�n del flujo m�sico de aire en su paso a
trav�s de la v�lvula tomando en consideraci�n los valores de CD
.-1
adm
esc
adm
esc
rc
Tadm
VA
VE
suministrados. Suponga valores para las dimensiones del motor: dv, Lv.
Recuerde que . es la relaci�n de calores espec�ficos, . = cp/cv.
1
1 .-1
..
..
2
CAp .
p ..2 ..
p ..
DR0 T
..
T
..
m
=
1 -
(RT )1/ 2 ..
.
p0 ..
.
.
.-1 .
.
..
.
p0 ..
.
..
.
0 ..
..
..
Donde: AR = AC = pdvLv
Para la masa de aire entrando al cilindro en esta ecuaci�n:
po = presi�n en el m�ltiple de admisi�n
pT = presi�n aguas debajo de la v�lvula (en el cilindro)
PROBLEMA N� 5:
Cuando un motor de gasolina de 4T trabaja en M�rida a mediod�a

(temperatura ambiente 30 C) el calentamiento de la mezcla por la tuber�a
de admisi�n es 20 C y la eficiencia volum�trica 0.75. Si el mismo motor
trabaja en M�rida a medianoche cuando la temperatura es 10 C, que
valor tendr� el calentamiento de la mezcla por la tuber�a de admisi�n.
PROBLEMA N� 6:
Un motor de 4T ECH, admisi�n normal, relaci�n de compresi�n 8,

cilindrada 2000 cm3 tiene una eficiencia indicada 0.32 cuando trabaja a
5000 rpm usando mezcla de riqueza relativa 1.11. Si el combustible con
el cual trabaja es una mezcla de 50% de gasolina con 50% de alcohol
et�lico (C2H5OH), que potencia indicada produce el motor. Suponer que
el calentamiento por la tuber�a de alimentaci�n es 20 C y que la ca�da de
presi�n en el escape es igual a 0.1 pat.
PROBLEMA N� 7:
Un MECH de relaci�n de compresi�n 8 y admisi�n normal trabaja en un

lugar donde la temperatura es 25 C. Si la p�rdida de presi�n a lo largo de
la tuber�a de admisi�n y la de escape es un 10% de la presi�n
atmosf�rica en cada caso y el calentamiento de la mezcla en el colector
de admisi�n es 20 C.
Determinar:
a) Cu�nto vale .V del motor.

b) Cu�nto valdr�a .V si s�lo se presentaran p�rdidas durante la
admisi�n.
c) Cu�nto valdr�a .V si la �nica p�rdida durante la admisi�n fuera el
calentamiento por las paredes del colector de admisi�n.
d) Cu�nto valdr�a .V si s�lo hubiese p�rdidas por la contra presi�n de
escape.
PROBLEMA N� 8:
Si la eficiencia indicada y la riqueza de la mezcla utilizadas por un motor

permanecen constantes, cu�l de los par�metros temperatura ambiente o
velocidad del motor debe variarse y en que direcci�n para que:
a) Se aumente .V con una reducci�n simult�nea de la pmi.

b) Disminuya la pmi y simult�neamente aumente la potencia indicada.
PROBLEMA N� 9:
De un MECH 4T y cuatro cilindros se conocen los siguientes datos:
�
Cilindrada i �
VD =1000 cm3.
�
Relaci�n carrera/di�metro c/d =1.
�
.
p =100 kPa
.
..
�
Condiciones ambientales .T =
20 C
.
3
..ao =1.2 kg/m

.
�
�
Poder calor�fico inferior Hi =
42000 kJ / kg
Calcular la eficiencia volum�trica del motor si al final del proceso de
admisi�n las condiciones del fluido en el interior del cilindro son:
93.7 kPa y 50 C, y el pist�n se encuentra a 51.66 mm del PMS en ese

instante.
PROBLEMA N� 10:
Calcular la eficiencia volum�trica y el coeficiente de gases residuales de

un MEC de admisi�n normal cuadrado (Dp = C) de 8 cilindros,
cilindrada 11.25 l, velocidad media del pist�n 10 m/s, di�metro de la
v�lvula de admisi�n 50 mm y relaci�n de compresi�n 16.5. Suponga que
el calentamiento total de la mezcla por la tuber�a de admisi�n es 30 C, la
presi�n de los gases residuales es de 0.12 Mpa y su temperatura es 850 K
CAPITULO 7. PROCESO DE COMBUSTION
RESUMEN DE FORMULAS
Rendimiento volum�trico .V =
ar
at
at =.
VDi n
30 j
Fm
cF (Nm)c
Relaci�n combustible-aire ==
Am
A (Nm)
ar a
.
Nm .
cc
..
..
(F/A)R .
Na ma .R
Rel. Combustible-aire relativa f=

; f=
(F/A)T .
Nc mc .
.
..
Nm .
.
aa .T
Porcentaje de exceso de aire 1 +

e =
f
T3 P3
Rel. de suministro de calor a V =

const rV ==
T2 P2
m
Peso molecular m =
Ecuaci�n de combusti�n Combustible +

Aire .
Pr oductos
1� ley para un proceso de combusti�n a p =

const.
QR-P -
WR-P =
UP -
UR =
HP -
HR
�
H =SNi (.hi +.hf )
1� ley para un proceso de combusti�n a V =

const.
QR-P -
WR-P =
UP -
UR; H =
U +
pV =
U +
RT
Q =(H -
NR T )-(H -
N R TR )
R-P PPUP RRU
Ineficiencia de la combusti�n
S(fm Hi )(fm H )
j .
ii
1-.=
=
c .
m
..
A .
..
c ..
Hi .+1.
Hi
.
m
a +
m
c ..
f .
PROBLEMAS RESUELTOS.
PROBLEMA N� 1:
Un MECH, de admisi�n normal, trabajando a 1500 rpm, consume 2 g/s

de Isooctano (C8H18). El motor tiene una cilindrada de 2.4 l y es de 4T.
Determinar usando la ecuaci�n de combusti�n te�rica el rendimiento
volum�trico del motor.
ar n
.=
;m
=.
Vi
V atD
m
at 30j
100 -3 1500 -2 kg .
g .
m
at =�
2.4�10 �=
3.508�10 ; .35.08 .
0.287�
298 30�
4s .
s .
Fm
g
=
c; m
c =
2
Am
ar s
Ecuaci�n de combusti�n:
C8H18 +
d(O2 +
3.773 N2 ).
a CO2 +
b H2O +
c N2
Balanceo
Para: Carbono C .8 =
a
Hidr�geno H .18 =
2b.b =
9
16 +
9
Ox�geno O .2d =
2a +
b.d ==12.5
2
Nitr�geno N .
d �
3.773�
2 =
2c.c =
47.16
La ecuaci�n queda:
C8H18 +
12.5(O2 +
3.773 N2 ).
8 CO2 +
9 H2O +
47.16 N2
La relaci�n combustible - aire es:

F (Nm)c1�(12 �
8 +18 �1)
==
=
0.06626
A (Nm)a 12.5 �(32 +

3.773�
28)
Por lo tanto el consumo de aire real es:

m
2g
m
ar =
c ==
30.18
F/ A 0.06626 s
C�lculo del rendimiento volum�trico del motor:

30.18
.V =.V =
0.86 (86%)3
35.08
PROBLEMA N� 2:
Un motor de encendido por chispa es puesto a funcionar con un

porcentaje de exceso de aire del 111.1 % consumiendo gas metano como
combustible. Determinar la riqueza de la mezcla y la composici�n en
porcentaje de los gases de escape.
(F/A)f=
(F/A)e
Ecuaci�n estequiom�trica de la combusti�n .(F/A)e
C H10 +
d(O2 +
3.773 N2 ).
aCO +
bH2O +
cN
4 22
mediante un balance de masas se obtiene (ver problema 1.):

CH +
6.5(O +
3.773 N ).
4CO +
5H O +
24.52N
4102 222 2
Ecuaci�n de la combusti�n considerando el exceso de aire .(F/A)

CH +1.111�
6.5(O +
3.773 N ).
4CO +
5H O +
410 2 222
0.111�
6.5O2 +1.111�
24.54N2
C4H10 +
7.22(O2 +
3.773 N2 ).
4CO2 +
5H2O +
0.722O2 +
27.24 N2
C�lculo de la riqueza de la mezcla (f):
.
Nc mc .
..
..
.
Na ma .(Na )e 6.5 f=
0.90 3
f=
==
.
Nc mc .(Na )
7.22
..
Nm ..
.
aa .e
Para la composici�n de los gases de escape se tiene:

NT =
(SNi )=
NCO +
NH O +
NO +
NN =
4 +
5 +
0.722 +
27.24
P 22 22
NT =
36.962
Por lo tanto los porcentajes quedan:

NCO �100 4 �100
% NCO =
2 =
% NCO2
=10.82 % 3
2 NT 36.962
%N=13.52 % 3
H2O
%N=1.95 % 3
O2
%N=
73.70 % 3
N2
PROBLEMA N� 3:
Un motor de gasolina es ensayado encontr�ndose que desarrolla una

potencia de 1.0 kW. Se sabe que los productos de combusti�n son
expulsados a una temperatura de 650 K y que un an�lisis en base seca de
los productos mostr� los siguientes resultados:% N 2 =
84.1
% CO2 =
11.4, % CO =
2.9, % O2 =
1.6 Considerando que combustible y
el aire entran al cilindro a 25 C y que el motor consume 0.15 g/s de
combustible determine:
a) El calor transferido durante el proceso.

b) Eficiencia del motor.
a) Ecuaci�n de la combusti�n:
CH +
d(O +
3.773 N ).11.4 CO +
2.9 CO +1.6 O +
ab222 2
e H2O +
84.1 N2
Balanceo:
Para:
Carbono C .
a =11.4 +
2.9 =14.3
Hidr�geno H .
b =
2e.b =
31.4
Ox�geno O .
2d =11.4 �
2 +
2.9 +
1.6 �
2 +
e.e =15.70
Nitr�geno N .
d 3.773�
2 =
84.1�
2.d =
22.30
CH +
22.3(O +
3.773 N ).11.4 CO +
2.9 CO +
1.6 O +
14.331.4 2 2 2 2
15.70 H2O +
84.1 N2
Considerando que la gasolina tiene una f�rmula qu�mica aproximada

al isooctano C8H18, entonces:
CH =
1.7875 C H .
sustituyendo y dividiendo toda la
14.3 31.4 8 17.566
ecuaci�n entre el t�rmino 1.7875 se tiene:
C8H +12.476(O2 +
3.773 N2 ).
6.378 CO2 +1.622 CO
17.566
+
0.895 O +
8.783 H O +
47.050 N
22 2
Considerando el proceso de combusti�n a V=const.

-P =
UP -
UR; H =
U +
pV =
U +
RT
QR-P -
Q =(H -
NR T )-(H -
N R TR )
R-P PPUP RRU
para los reactantes a T =

25 C (Tabla de entalp�a de formaci�n)
�
(H -
NRT )=1 (.h +.h )+
12.476 (.h +.
�h f )O
R RUR
f CH
8 18
+
47.050 .h(+.
f )N2
-(1 +
12.476 +
47.05)�
8.314 �
298
h�
WR
(H -
NRT )=-208447.0 -
149957.52 =-358404.52 kJ
R RUR
Para los productos a T =

650 K:
(H -
NR T )=
6.378 (15338.5 -
393522.0)
P P UP CO2
+1.622 (10481-110529)+
0.895 (10874.5 +
0)
CO O2
+
8.783 (12341 -
241827)+
47.05(10414 +
0)
HO N
22
-(6.378 +
1.622 +
0.895 +
8.783 +
47.05)�
8.314 �
650
(H -
NR T )=-
4439992.96 kJ
P PUP
Por lo tanto el calor transferido durante el proceso es:

QR-P =-
4439992.96 -
(-
358404.52)
Q =-4081588.44 kJ 3
R-P
-
4081588.44
....
Q =�
0.00015 Q =-5.39 kW 3
R-PR-P
1�(8 �12 +
17.566)
b) C�lculo de la eficiencia del motor:
.=
We =
1 .=
0.1488; (14.88%)
3
em
c Hi 0.00015 �
44788 e
PROBLEMA N� 4:
Acetileno (C2H2) a 100 kPa y 25 C es alimentado a una herramienta de

llama de corte. Determine la temperatura de llama adiab�tica cuando se
SOLUCION:
CH +
d(O +
3.773 N ).
aCO +
bH O +
cN
222 2 222
Balance de masas:
Para
Carbono C .
2 =
a
trabaja con un 100 % de aire te�rico a 25 C.

Hidr�geno H .
2 =
2b; b =1
Ox�geno O .
2d =
2a +
b; d =
a +
b/2 =
2 +1/2; d =
2.5
Nitr�geno 2 �
3.773�
d =
2c; c =
9.4325
C2H2 +
2.5 (O2 +
3.773 N2 ).
2 CO2 +
H2O +
9.4325 N2
1� ley para proceso de combusti�n a p =

const.
QR-P -
WR-P =
UP -
UR =
HP -
HR
�
H =SNi (.hi +.hf )
Para los reactantes a T =

25 C, se tiene:
� � �
HR =
1 (.h +.hf )+
2.5 (.h +.hf )+
9.4325 (.h +.hf )N2
C2H2 O2
.
kJ .
HR =1.226731 .=
226131.0 kJ (tabla de entalp�a de
.
kmol .
formaci�n)
Para los productos a temperatura desconocida:

Si el proceso es adiab�tico Q P =
0; H =
HR
R.
P
��
HP =
2 (.h +.hf )
+(.h +.hf )+
9.4325 (.h +.hf )
COHO N
22 2
H =
2 (.h -
39352)
+(.h -
241827)+
9.4325 (.h +
0)
PCOHO N
22 2
H =
2 .h +.h +
9.4325 .h -1028871.0
P COHO N
22 2
Como HP =
HR , se obtiene:
2 .hCO +.hH O +
9.4325 .hN -1028871.0 =
226731.0
22 2
Por lo tanto es necesario imponer una temperatura para iniciar el

c�lculo:
Para T =
4000 K:
2(215635)+183280 +
9.4325(130076)-1028871.0 =
812620.87
Para T =
3000 K:
2(152862)+126361 +
9.4325(92738)-1028871.0 =
277965.2
Para T =
2800 K:
2(140444)+115294 +
9.4325(85345)-1028871.0 =172327.7
Interpolando:
HP T
277965.2 3000
226731.0 Tad
172327.7 2800
Tad =
2903 K 3
PROBLEMA N� 5:
Determinar el poder calor�fico del Isooctano considerando que el proceso

de combusti�n es completo. Tomar los dos casos comunes de
combusti�n: volumen y presi�n constante.
Te�ricamente el proceso de liberaci�n de calor se analiza considerando

que el proceso inicia con reactantes a 25 C y finaliza cuando los
productos de la combusti�n son enfriados hasta 25 C.
A V =
const.
Aire
+
Productos
C8H18
Ti =
25C Tf =
25 C
Ecuaci�n de combusti�n
CH +
d(O +
3.773 N ).
aCO +
bH O +
cN
8182 2 222
Balance de masas:
Para:
Carbono C .
8 =
a
Hidr�geno H .18 =
2b; b =
9
Ox�geno O .
2d =
2a +
b; d =12.5
Nitr�geno 2 �
3.773�
d =
2c; c =
47.1625
CH +12.5 (O +
3.773 N ).
8 CO +
9H O +
47.1625 N
8182 222 2
1� ley para el proceso de combusti�n a V =

const.
Q -
W/=
U -
U; U =
H -
NR T
R -PR -PPR U
�
UR =1 (.h +.hf )CH +12.5 (.h +.hf )O
8 18 2
+
47.1625 (.h +.hf )N2
-(1 +
12.5 +
47.1625)�
8.314 �
298
UR =-208447 -150295.71 =-358742.71 kJ
U =
8 (0 -
393522.0)+
9 (0 -
241827)+
47.1625(0 +
0)
P CO HON
22 2
-(8 +
9 +
47.1625)�
8.314 �
298 =-5483586.21 kJ
QR.P =-5483586.21-
(-
358742.71)=-5124843.50 kJ / Kg comb.
H =
QR.P
5124843.5 kJ kJ
H =
H =
44954.8 3
kg kg
1 kmol �(8 �12 +

18 �1)
kmol
A p =
ctte.
RW
1� ley para proceso de combusti�n a p =
const.
=
U -
U =
H -
H
QR -P -
-PPRPR
Para los reactantes a T =

25 C, se tiene:
� � �
HR =1 (
h.+.h )+
12.5 (.h +
h.)+
47.1625 (.h +
h.)
f C8H18 f O2 f N2
HR =-208447.0 kJ
Para los productos a T =

25 C, se tiene:
�
HP =
8 (
h.+.h )+
9 h.(+.h )+
47.1625 (
h.+
h.)
f CO2 f H2O f N2
H =
8 (0 +
393522)+
9 (0 +
241827)+
47.1625 (0 +
0)
PCO HON
22 2
HP =-5324619 kJ
.
Q .
.-
5324619 -
(-
208447).
R.P
H =-..
..
=-.
.
m .
1�114 .
.
c .
kJ
H =
44878.7 3
kg
PROBLEMA N� 6:
Un MECH monocilindrico, 4T y con rc =

9.0 trabaja con una mezcla aire
metano usando un exceso de aire del 110 % del aire te�rico. El motor
trabaja en un lugar con p =
100kPa yT =
25 C. Considerando que en su
paso por el sistema de admisi�n la mezcla sufre un calentamiento de
20 C y experimenta una ca�da de presi�n de 15 kPa. Calcular la presi�n
y temperatura despu�s de la combusti�n bajo la suposici�n de cero
p�rdida de calor en todos los procesos y asumiendo que toda la mezcla se
quema en las cercan�as del PMS.
p =p -.P =100 -15 =85 kPa.
10 a
T =T +.T =298 +20 =318 K
10 a
k-1
T2 1c =
()0.4 765.8 K..
=T r 3189 =
.Condiciones de inicio de comb.
k 1.4
P2 1c =
()
1842.3 kPa ..
=P r 859 =
Ecuaci�n de combusti�n (Te�rica):

CH +d(O +3.773 N ).aCO +bH O +cN
42 2222
Balance de masas:
Para Carbono C .1 =a
Hidr�geno H .4 =2b; b =2
Ox�geno O .2d =2a +b; d =2
Nitr�geno 2�3.773�d =2c; c =7.546
CH +2 (O +3.773 N ).CO +2H O +7.546 N
42222 2
Ecuaci�n de la combusti�n considerando el exceso de aire .(F/A)

CH +1.1�2 (O +3.773 N ).CO +2H O
4 2 222
+0.1�2O2 +1.1�7.546 N2
CH +2.2(O +3.773 N ).CO +2H O +0.2 O

42 2222
+8.3006 N2
Inicio del F�n del
Proceso Proceso
P2, T2, V2 P3, T3, V

CH4 +
aire
CO2, H2O, O2
N2
Aplicando 1� Ley, se tiene:

W/Q -=
U -
U; U =
H -
pV =
H -
NR T
R -PR -PPR u
Para los reactantes a T2 =

765.8 K, (492.65 C)se tiene:
� ��
U =
(.h +.h )
+(.h +.h )
+(.h +.h )
R fCH fO fN
42 2
-(N +
N +
N )RT
CHO NU2
422
Recordar que los .h .

0, porque T2 >>
25 C (TReferencia )
Usando las tablas de entalp�a,
U =(1409.23 �16 -
74873)+
2.2 (14699.1 +
0)
R CHO
42
+
8.3006 (13982.7 +
0)-(1+
2.2 +
8.3006)8.314 �
765.8
UR =
22854.8 kJ
Para los productos, se tiene:

U =
(.h -
39352)+
2 (.h -
241827)+
0.2 (.h +
0)
P CO HOO
2 22
+
8.3006 (.h +
0)N2
-(1 +
2 +
0.2 +
8.3006)8.314 T
U =.h +
2 .h +
0.2 .h +
8.3006 .h
PCOHO O N
222 2
-
95.616 T -
877176
Es necesario suponer una temperatura para iniciar el c�lculo:
Para T =
3000 K:
UP =
152862 +
2�126361 +
0.2 �
98098 +
8.3006 �
92738
-
95.616 �
3000 -
877176 UP =
30960.6 kJ
Para T =
2000 K:
UP =
91450 +
2 �
72689 +
0.2 �
59199 +
8.3006 �
56141
-
95.616 �
2000 -
877176 UP =-353736.2 kJ
Interpolando:
UP T
30960.6 3000
22854.8 T3
-353736.2 2000
T =
T =
2979.0 K 3
3 adiabatica
Usando la relaci�n:
T3 P3
r ==
V T2 P2
2979.0 p
r ==
3.89 =
V 765.8 p2
p3 =1842.3 �
3.89 p3 =
7166.5 kPa 3
PROBLEMA N� 7:
Los gases de escape de un MECH tienen la siguiente composici�n en

fracci�n molar CO2 =
0.12; H2O =
0.14; CO =
0.01; H2 =
0.005;
N =
0.7247; C H =
0.0003. Estimar la ineficiencia de la combusti�n
2 818
si: Hi,CH =
44.4MJ/kg; Hi,CO =10.1MJ/kg; Hi, H =120 MJ/kg
818 2
S(fm Hi )j S(fm Hi )i
1 -.=
=
c .
..
A .
H .+1.
Hi
..
mc
..
i
m
+
m
.
F .
.
ac .
m =Syi mi =
0.12 �
44 +
0.14 �18 +
0.01�
28 +
0.005 �
2
+
0.7247 �
28 +
0.0003 �114
kg
=
28.4158
kmol
28
fmCO =
0.01�=
9.8536E -
3
28.4158
2
fm=
0.005�=
3.5192E -
4
H2
28.4158
114
fm =
0.0003�=1.2036E -
3
C8H18
28.4158
S(fm Hi )j =
9.8536E -
4 �10.1 +
3.5192E -
4 �120
+
1.2036E -
3 �
44.4
=
0.10562 MJ / kg
0.10562
1 -.c =
.
A .
.+
1.
44.4
.
F .
Ecuaci�n de combusti�n en funci�n de NT:
aC H +
b(O +
3.773 N ).
0.12 N CO +
0.14N H O
8182 2 T2T2
+
0.01 N CO +
0.005 N H +
0.7247 N N +
0.0003N C H
T T2 T2 T818
Balanceando:
Carbono C .
a �8 =
0.12 N +
0.01 N +
0.0003 N �8
TT T
(0.12 +
0.01 +
0.0003�
8)
NT (0.12 +
0.01+
0.0024)
NT
a ==
88
a =
0.01655 NT
Ox�geno O .
2b =
0.12 N �
2 +
0.14 N +
0.01 N
T TT
b =
0.195 NT
A 0.195 N (32 +
3.773�
28)
=
T =14.226
F 0.01655 NT (8 �12 +
18)
0.10562
1 -.=
=1.5623E -
4; (0.01562%)3
(14.226 +
1)�
44.4
.c =
1 -1.5623E -
4 =
0.99984; (99.84%)
3
PROBLEMA N� 8:
La c�mara de combusti�n de una turbina de gas se alimenta con aire a

400 K y con Octano l�quido a 25 C. Los productos de la combusti�n son
expulsados a 1600 K. Calcular la relaci�n F/A empleada si la
combusti�n es completa, las p�rdidas de calor son despreciables y el
flujo es estacionario. Cu�nto valen el porcentaje de exceso de aire
necesario para mantener la temperatura de salida y el valor de la riqueza.
Combusti�n completa.
f=1.0 .(CO2,H2O, N2 )
Aire ...400 K
Octano(l) ...298 K
f<1.0 .(CO ,H O,N ,O2 )
22 2
Nota: Si no existe p�rdida de calor la temperatura de salida de los

gases es la temperatura adiab�tica. Para mezclas con f�1.0 esta
temperatura adiab�tica es bastante elevada (> 2000 K) lo que
quiere decir que para que la Texpulsi�n sea 1600 K se debe haber
utilizado un porcentaje de exceso de aire (f
<
1.0).
Ecuaci�n de combusti�n sin exceso de aire:
CH +d(O +3.773 N ).aCO +bH O +cN
8182 2 222
Balance de masas:
Carbono C .8 =a
Hidr�geno H .18 =2b; b =9
Ox�geno O .2d =2a +b; d =12.5

Nitr�geno N .2 �3.773�d =2c; c =47.1625
CH +12.5 (O +3.773 N ).8 CO +9H O +47.1625 N
8182 222 2
Ecuaci�n de la combusti�n considerando el exceso de aire

C8H18 +(1 +e)12.5 (O2 +3.773 N 2 ).8CO 2 +9H2O
+e �12.5 O2 +(1+e)�47.1625 N2
Aplicando 1� Ley considerando un proceso de combusti�n a

P =const.
Q -W =U -U =H -H =0
R -PR -PPRPR
�
H =SN (.h +.h )
i fi
Para los reactantes se tiene:

HR =1 (0 +249952)CH +(1 +e)�12.5 (3029 +0)O
8 18()l2
+(1 +e)�12,5 �3.773 �(2971.0 +0)

HR =-249952 +177982.3 �(1 +e)
Para los productos:

H =8 (.h +.h )+9 (.h +.h )+e �12.5 (.h +.h )
��
P fCO fHO fO
22 2
+(1 +e)�47.1625 �(41903 +0)N2
HP =8 (67580 -393522)CO +9 (52844 -241827)HO
22
+e �12.5 (44279 +0)O +(1 +e)�47.1625 (41903 +0)N

22
HP =-4308383 +553487.5 e +1976250.2 (1 +e)
Como HP =HR , se obtiene:

-249952 +177982.3 �(1 +e)=-4308383
+553487.5 e +1976250.2 (1+e)

4058431.0 =1798267.9 (1 +e)+553487.5 e
2260163.1
e ==
0.96
2351755.4
F (Nm)
1(8 �12 +18 �1)
F
=
c ==
0.0338 3
A (Nm)a (1 +
0.96)12.5 (32 +
3.773�
28)
A
% Exceso de aire =196 3

(F/A)R 0.0338
f=
; (F/A)T =
0.0663 f=
=
0.513
(F/A)T 0.0663
PROBLEMA N� 9:
En un ensayo de un quemador de turbina, se quema gas Metano (l�quido

saturado) a 115 K con exceso de aire, para mantener una temperatura de
llama adiab�tica de 1600 K. Se considera que los productos de
combusti�n consisten en una mezcla de CO2, H2O, N2, O2 y NO en
equilibrio qu�mico. Determinar el porcentaje de exceso de aire usado en
la combusti�n y el porcentaje de NO en los productos.
.
kJ .
..h =-4407.6 .
CH4,115 K
.
kmol .
.CO .
.
2 .
Aire ... 300 K

Quemador a ..
H2O
..
.N2 .1600 KP =
const.
Octano(l) ...115 K
..
.
2 .
.NO .
..
CH4 +
f (O2 +
3.773 N2 ).
aCO2 +
bH2O +
cN2 +
dO2 +
gNO
Balance de masas:
CarbonoC .1 =
a Ec.(1)
Hidr�geno H .
4 =
2b; b =
2 Ec.(2)
Ox�geno O .
2f =
2a +
b +
2d +
g
2f =
2 +
2 +
2d +
g
f =2 +
d +
0.5g Ec.(3)
Nitr�geno N .
3.773�
2�
f =
2c +
g
3.773f =c +
0.5g Ec.(4)
Teor�a del equilibrio qu�mico:
Y2-1-1
N2 +
O2 .
2NO Keq =
NO P
YN2 YO2
de la ecuaci�n de combusti�n:
.
g .2
..
..
2
.
a +
b +
c +
d +
g .
g
K ==
eq .
c ..
d .
cd
..
..
..
..
a +
b +
c +
d +
ga +
b +
c +
d +
g
.
...
-10.547
K =
e =
2.6834 E -
5
eq 1600 K
g2
=
2.6834 E -
5 Ec (5)
cd
Aplicaci�n de la 1a ley
HP =
HR
Para los reactantes:
HR =
(-
4407.5 -
74873)+
f (54 +
0)+
3.773 f (54 +
0)
HR =-79280.5 +
257.74 f
Para los productos:

HP =(67580 -
39352)CO +
2 (52844 -
241827)HO
22
+
c (41903 +
0)N +
d (44279 +
0)O +
g (43321 +
90592)NO
22
HP =-703908 +
41903 c +
44279 d +
133913 g
Como HP =
H R , se tiene:
-
79280.5 +
257.74 f =-703908 +
41903 c +
44279 d +
133913 g
41903 c +
44279 d +
133913 g -
257.74 f =
624627.5
c +1.0567 d +
3.1958 g -
0.006151f =
14.9065 Ec (6)
Sustituyendo Ecuaciones:
Ec (3) en Ec (4)
3.773 (2 +
d +
0.5 g)=
c +
0.5 g
7.546 +
3.773 d +
1.8865 g =
c +
0.5 g
7.546 +
3.773 d +
1.3865 g =
c Ec (7)
Ec.(3) en Ec.(6):
c +
1.0567 d +
3.1958 g -
0.006151 (2 +
d +
0.5 g)=14.9065
c +1.05054 d +
3.1927 g =14.9188 Ec.(8)
Ec.(7). en Ec.(8):
(7.546 +3.773 d +1.3865 g)+1.05054 d +3.1927 g =14.9188

4.8235 d +4.5792 g =7.3728
d =1.5285 -0.9494 g Ec.(9)
Ec(7) en Ec(5):
g2
=2.6834 E -5
(7.546 +3.773 d +1.3865 g)d

g2
2 =2.6834 E -5
7.546 d +3.773 d +1.3865 g d
Ec(9) en anterior:
g2
)
...
7.546(1.5285 -0.9494 g)+3.773(1.5285 -0.9494 g 2

1
... =2.6834 E -5
+1.3865 g (1.5285 -0.9494 g)
g2
20.3490 -7.1642 -10.9504 +3.4008 g2 +2.1193 g -1.3163 g2

=2.6834 E -5
g2
2 =2.6834 E -5
20.3490 -15.9953 g +2.0845 g

0.99994 g2 +4.2921 E -4g -5.4605 E -4 =0
g2 +4.2924 E -4g -5.46083 E -4 =0

-b �
b2 -4ac
g =
1,2
2a
-4.2924 E -4 �
(4.2924 E -4)2 -4()(

1 -5.46083 E -4)
g =
()
1,2
21
+0.023154 (Posible)
-4.2924 �0.04674
g=
1,2
2
-0.02358 (Imposible)
g =
0.023154
d =1.50652
c =13.2622
.
Ni =
a +
b +
c +
d +
g
.
Ni =17.7919
f =
3.518097
a =1
b =
2
g �1000
% NO =
% NO =
0.1301% 3
.
Ni
Calculando F/A a partir de la ecuaci�n de combusti�n:

.
F .
1(12 �1 +
4 �1)
..=
=
0.03304
.
A .R 3.518097(32 +
3.773�
28)
.
F .
.
.=
0.058
.
A .T
0.03304
f=
=
0.56965
0.058
1+
e =
1 .
e =
1 -1e =
0.75546; (75.546 %)
3
f
0.56965
PROBLEMA N� 10:
Butano se quema con 200 % de aire te�rico y los productos de

combusti�n en equilibrio qu�mico contienen solo CO2, O2, H2O, N2, NO
y NO2. Estos productos son expulsados a una T =1400K y
p =
2 atm.Plantee las ecuaciones necesarias para determinar:
a) La composici�n en equilibrio en el estado indicado.

b) La constante de equilibrio a la temperatura especificada para la
reacci�n del NO2 usando el m�todo de f�rmulas.
SOLUCION:
Ecuaci�n de combusti�n sin exceso de aire:

C H10 +
d(O2 +
3.773 N2 ).
aCO +
bH2O +
cN
4 22
Balance de masas:
Carbono C .
4 =
a
Hidr�geno H .10 =
2b; b =
5
Ox�geno O .
2d =
2a +
b; d =
6.5
Nitr�geno 2 �
3.773�
d =
2c; c =
24.5235
Ecuaci�n de combusti�n del problema:
C4H10 +(1+1)
6.5 (O2 +
3.773 N2 ).
aCO2 +
bO2 +
cH2O +
dN2
+
f NO +
gNO2
Se necesitan 6 ecuaciones por lo que el balance de masas queda:

CarbonoC .
4 =
a Ec.(1)
Hidr�geno H .10 =
2c; c =
5 Ec.(2)
Ox�geno O .
26 =
2a +
2b +
c +
f +
2g
26 =
8 +
2b +
5 +
f +
2g
13 =2b +
f +
2g Ec.(3)
Nitr�geno N .98.098 =
2d +
f +
g Ec.(4)
Ecuaci�n del equilibrio qu�mico para el NO:
2-1-12
YNO .
P .
N2 +
O2 .
2 NO Keq =
..
..
1, 1400
NY
YO .
P0 .
-12.491
22
Keq=
e =
3.76034 E -
6
1, 1400
.
f .2
..
..
..
2
.
a +
b +
c +
d +
f +
g .
f
Keq==
1, 1400
.
d ..
b .
db
. .. .
....
..
..
a +
b +
c +
d +
f +
ga +
b +
c +
d +
f +
g
.
..
.
f2
=3.76034 E -
6 Ec.(5)
db
Ecuaci�n del equilibrio qu�mico para el NO2:
2-1-22
YNO2 .
P .
N2 +
O2 .
2NO2 Keq =
..
..
2YY P
N O2 .
0 .
-20.826
Keq=
e =
9.02367 E -10
2, 1400
.
g .2
..
..
..
.
a +
b +
c +
d +
f +
g .-1
K =�
2eq2 .
d ..
b .2
. .. .
..
..
..
..
a +
b +
c +
d +
f +
ga +
b +
c +
d +
f +
g
.
..
.
K =
1 (a +
b +
c +
d +
f +
g)
g2
eq 2
22 db
(9 +b +
d +
f +
g)g2
=1.80473 E -
9 Ec.(6)
d b2
De la Ec.(3) se despeja b:
b =
6.5 -
0.5 f -
g
De la Ec.(4) se despeja d:
d =
49.049 -
0.5 f -
0.5 g
Uniendo Ec.(5) y Ec.(6), se obtiene:

f2 (9 +
b +
d +
f +
g)
g2
=
d b; =
db
3.76034 E -
6 (1.80473 E -
9)
b
(9 +
b +
d +
f +
g)
g2 1.80473 E -
9
=
f 2 b 3.76034 E -
6
Sustituyendo los valores de b y d, se tiene:
(64.549 -
0.5 g)
g2
2 =
4.79938 E -
4
f (6.5 -
0.5 f -
g)
a) -.G� =
RUTLnKeq; LnKeq =-
.G�
RU T
A partir de tablas:
Para la reacci�n de equilibrio N2 +
2O2 .
2NO2 aT =
1400 K
Keq =
9.02367 E -10
.
G =
H -
TS
.G� =.H�-T .S; .G =
GP -
GR
.H =
HP -
HR
.H� =
2(54095 +
33723)-[1(34936 +
0)+
2(36966 +
0)]
.H� =
66768.
.S� =
2(312.253)-[1(239.484)+
2(255.564)]
.S� =-126.106.
66768 -1400(-126.106)
Ln Keq =-
=-20.9041
8.314 �1400
Keq =
8.34574 E -10 3
PROBLEMA N� 1:
Un motor de encendido por chispa consume mezcla aire-propano. En un

an�lisis de gases secos se obtuvieron los siguientes resultados:
%CO2 =
10.8, %O2 =
4.5, %CO =
0 y %H2 =
0.
Determinar a partir de la ecuaci�n de la combusti�n la riqueza (f)
de la
mezcla.
PROBLEMA N� 2:
Se quema Octano (C8H18 )

con aire seco, y un an�lisis volum�trico de los
productos en base seca muestra que hay 11.3% CO 2, 4% O2 y 0.6% CO.
Calcular:
a) Relaci�n F/A.
b) Porcentaje de aire te�rico utilizado.
c) Estimar el valor de Tm�x que puede ser alcanzado en el ciclo de
trabajo de un MECH usando los datos suministrados. (Suponga lo
que ud. considere correcto).
PROBLEMA N� 3:
Usando los datos del Problema N� 2 que valor de Tm�x se alcanza en el

ciclo del motor si este consume mezcla estequiom�trica, comentar los
resultados bas�ndose en la composici�n de los gases, presencia de
compuestos de combusti�n incompleta, exceso de aire. Calcule adem�s
la relaci�n C/H para el Octano y comp�rela con la obtenida en la
ecuaci�n de combusti�n.
PROBLEMA N� 4:
Determine la temperatura de llama adiab�tica para la combusti�n te�rica

del acetileno con ox�geno. Considerar que el proceso es a p =
const y
que los reactantes entran a 25 C.
PROBLEMA N� 5:
Se tiene un quemador que trabaja con gas natural (90% Metano y 10%
Etano). El aire es suministrado con un 110% de exceso a una T =
25C y
p =100 kPa.
Calcular la cantidad de calor transferido en el proceso.
PROBLEMA N� 6:
Un biogas producto de una planta procesadora de alimentos se utiliza
para encender los quemadores de dicha planta. El proceso se considera
que ocurre a Patm. Si este biogas tiene una composici�n en vol�men de
50% CH4, 45% CO2 y 5% H2, determinar su poder calor�fico superior.
PROBLEMA N� 7:
Hidr�geno gaseoso a 25 C reacciona con 400 % del requerimiento

te�rico de Ox�geno. Calcule la temperatura m�xima de combusti�n si el
Ox�geno entra al quemador a 500 K.
PROBLEMA N� 8:
Un mol de H2O se calienta a 2800 K y 1 atm. Determinar la composici�n

en equilibrio suponiendo la presencia de H2O, H2, O2 y OH.
PROBLEMA N� 9:
A continuaci�n se plantea una reacci�n de equilibrio entre las especies

mostradas. Usando esa informaci�n determinar la temperatura de
equilibrio, considerando que estos productos est�n a 30.3 atm.
1CO +1H +
0.5 O .
0.5 CO +
0.11 H +
0.305 O +
0.5 CO
222 222
+
0.89 H2O
PROBLEMA N� 10:
Butano se quema con 200 % de aire te�rico y los productos de

combusti�n en equilibrio qu�mico contienen s�lo CO2, O2, H2O, N2, NO
y NO2. Estos productos son expulsados a 1400 K y 2 atm. Determine la
composici�n en equilibrio en estado estable.

Problemas de MCI

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CAPITULO 1.

Densidad del aire .o =

Consumo volum�trico del aire V =

Consumo volum�trico del combustible V =

Consumo volum�trico de la mezcla V =

Consumo espec�fico de combustible g =

Velocidad media del pist�n u =

Un motor encendido por chispa (MECH) de admisi�n normal quema 0.07 kg

a) �Que consumo de aire har� que el motor produzca una potencia de

a) C�lculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

entonces la eficiencia queda como:

b) C�lculo del consumo volum�trico del aire:

La densidad del aire admitido es:

c) C�lculo del consumo volum�trico de mezcla:

y el consumo volum�trico de mezcla es:

Un MECH de aviaci�n tiene una cilindrada igual a 71500 cm3 y produce

0.3 y usa mezcla con f = 1.0

a) Consumo m�sico de combustible y de aire.

a) C�lculo del flujo m�sico de combustible:

conociendo que para la gasolina Fe =

entonces el consumo m�sico de aire quedar�:

b) C�lculo del consumo espec�fico de combustible

c) C�lculo del Par producido por el motor

La potencia viene dada por la expresi�n:

Un M.E.CH de 4 cilindros y 4T consume 30 l/h de gasolina cuando trabaja a

0.7 kg/l que consume cada cilindro durante un ciclo.

c c n 6000 h ciclo l 3600 s ciclo

Un MECH de 6 cilindros y 4T trabaja a 4000 rpm con una eficiencia al freno

0.25 y usa mezcla de riqueza 0.85. Si consume 42.5 l/h de gasolina de

a) La carrera del pist�n

a) Para el c�lculo de la carrera del pist�n se tiene:

Consumo m�sico de combustible:

Volumen de aire dentro de los cilindros:

b) C�lculo de la potencia del motor

c) C�lculo del par que produce el motor:

d) C�lculo de la velocidad media del pist�n

Un motor de 6 cilindros y 4000 cm3 de cilindrada tiene una relaci�n de

a) Cual ser� el volumen de la nueva c�mara de combusti�n del motor

a) C�lculo del nuevo volumen de la c�mara de combusti�n del motor:

Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.5 l,

a) Presi�n media efectiva del motor sin modificar.

a) C�lculo de la presi�n media efectiva del motor sin modificar

c) Calculo del incremento porcentual de potencia

En un banco de pruebas se ensaya un motor a 3.000 rpm, observ�ndose una

En un banco de pruebas, un motor diesel desarrolla una potencia de 90 kW y

a) Consumo de combustible por hora (cm/h)

a) Por definici�n se conoce que:

b) C�lculo del consumo espec�fico.

De la definici�n anterior se tiene:

Que cantidad de calor contiene un dep�sito de gasoil de 42.5 kg de

C�lculo de la cantidad de calor.

Un motor de encendido por compresi�n (MEC) trabaja a 800 rpm consume

0.115 kg de combustible en 4 minutos y desarrolla un par de 76 N �

a) Consumo espec�fico de combustible de este motor

a) Para el c�lculo del consumo espec�fico de combustible es necesario

conocer tantoWe como m

b) C�lculo de la Energ�a contenida en el combustible:

Un motor de combusti�n interna tiene las siguientes caracter�sticas: di�metro

a) Cilindrada del motor (i �

Una oruga niveladora produce una potencia de 44 kW cuando una fuerza de

Un motor de gasolina de dos cilindros desarrolla una potencia efectiva de

a) Par efectivo a 6000 rpm

Un motor Diesel de 4T, 4 cilindros desarrolla 45 kW a 2500 rpm. Por cada