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Nuevo Modelo
Su teclado de respuestas transmite datos y voz entre usted y el estudio vía línea telefónica
y satélite. Ésta es su "línea viva" que le conecta con el instructor así como con otros
participantes. Usando el teclado, usted puede involucrarse completamente en el
seminario, haciendo preguntas y comentarios relevantes.
Para registrarse al inicio de la transmisión de la sesión:
1. Alimente su número STARS (en respuesta al teclado). Si presiona una tecla incorrecta,
presione CLEAR y re-alimente los números.
2. Presione ENTER.
3. El sistema valida su número ID mostrando su nombre en el teclado. Si su nombre no
aparece en el teclado, alimente nuevamente su número ID.
4. Si usted no puede registrarse satisfactoriamente, hable al escritorio de ayuda de
FORDSTAR:
Tecla CALL
- Si usted tiene una pregunta o comentario presione la tecla CALL. Esto lo coloca en la
lista de llamadas. El sistema indica su nombre y localidad al instructor.
- El micrófono es el punto gris entre las luces SPEAK y WAIT. Hable en un tono normal
de voz desde una posición normal de sentado. El instructor le escuchará – así como
todos los otros estudiantes, en cualquier lugar en que se encuentren.
Tecla FLAG
- Use la tecla FLAG cuando lo solicite el instructor. La tecla FLAG se usa normalmente
para alertar al instructor que usted ha completado pruebas o ejercicios.
MAPA DE ENTRENAMIENTO EN EL DISTRIBUIDOR
ASESORES DE
SERVICIO Y TÉCNICOS DE
GERENTES DE SERVICIO
SERVICIO
DISTRIBUIDOR
CAPAZ DE
REPARARLO BIEN
A LA PRIMERA
- TREN MOTRIZ
INTRODUCCIÓN
• Esta guía de estudio interactivo es para ser usada con la transmisión del curso de
actualización en transmisiones automáticas. Entrenamiento a distancia usa lo último en
tecnología de comunicación para permitir comunicación en vivo o instantánea entre el
instructor y los estudiantes. Entrenamiento a distancia hará posible el entrenamiento
para todos los técnicos y asesores de servicio de los distribuidores Ford justo en sus
lugares, sin importar qué tan lejos se encuentren y sin tener que tomar el tiempo y
esfuerzo para viajar a un centro de entrenamiento Ford.
• Esta guía de estudio está diseñada para ayudarle a aprender la información presentada
por su instructor de entrenamiento a distancia. Su instructor explicará el material a
través de una combinación de lecturas, demostraciones, videos, gráficas e interacciones.
CONTENIDO
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Entrenamiento a Distribuidores
EcoSport 2004
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Página
Prefacio .............................................................................................................10
Índice .............................................................................................................11
Presentación ................................................................................................... 15
Panorama general ..........................................................................................16
Tren motriz ...................................................................................................17
Chasis .............................................................................................................17
Sistema eléctrico .........................................................................................17
Carrocería .............................................................................................................17
Lección 1 - Identificación del vehículo ...........................................................18
Año de fabricación .........................................................................................18
Número del motor ....... ..........................................................................................18
Lección 1 - Identificación de los componentes ....................................... 19
Compartimiento del motor 2.0 l Duratec HE ................................................. 19
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Presentación
Por favor, recuerde que nuestra literatura de capacitación fue preparada solamente para la
capacitación FORD. Las operaciones de reparaciones y ajustes siempre se deberán realizar
de acuerdo con las instrucciones y especificaciones del Manual de Taller. Participe
activamente de la capacitación ofrecida por los Cursos de Capacitación Técnica Ford para
expandir sus conocimientos prácticos y teóricos.
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Panorama
Chasis
Tren motriz
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Tren motriz
Soportes hidráulicos para apoyo del motor.
Agregado de la suspensión delantera con refuerzo transversal.
Chasis
Suspensión delantera con brazos inferiores fijados en el subbastidor, en sentido
horizontal.
Eje trasero con geometría de corrección de la convergencia.
Suspensión trasera con amortiguadores separados de los resortes.
Puntos de fijacion de los amortiguadores traseros en la parte superior del guarda fangos
de la rueda y sin comunicación con el interior del vehículo.
Sistemas eléctricos
Puertas con sistema de bloqueo central, controlado por mando remoto.
Sistema pasivo antirrobo (PATS).
Sistema de ventilación y calefacción.
Administración electrónica del motor "BLACK OAK".
Indicadores de temperatura y nivel del combustible digitales.
Sistema eléctrico con cajas de fusibles, cajas de relevadores y arneses eléctricos.
Faros con mejor distribución de la luminosidad.
Sistema bolsa de aire para el conductor y pasajero.
Carrocería
Dimensiones mas amplias del vehículo, proporcionando mayor espacio interno y
seguridad.
Amplia protección anticorrosión de la carrocería.
Cinturones de seguridad con sistema retráctil.
Barra de acero tubular instalada transversalmente
Entre los pilares "A", parte integrante del tablero de instrumentos, aumentando la rigidez
de la carrocería y la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Barras de acero tubular instaladas en el interior de las puertas para la seguridad de los
ocupantes en caso de impacto lateral.
Barras transversales de acero tubular instalada en la parte superior de las bases de los
amortiguadores para aumentar la rigidez del conjunto.
Panel frontal de material termoplástico;
Vigas longitudinales con zonas de deformación programada.
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Números de identificación
Compartimiento del motor sobre la torre del amortiguador, del lado derecho.
Año de fabricación
Compartimiento del motor, sobre la torre del amortiguador, del lado derecho, adyacente al
(VIN) (1) y columna "B" lado derecho.
En el lado derecho del bloque, parte inferior trasera, cerca de la carcasa del embrague.
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6. Filtro de aire
7. Batería
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Se refiere al vehículo (modelo básico) listo para conducir, es decir, con el líquido de
enfriamiento, lubricantes, tanque de combustible con el 90% de la capacidad,
herramientas y rueda de refacción.
La carga útil es el resultado del peso bruto total menos el peso en orden de marcha.
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Los puntos “1” y “2”, indicados en la figura, se utilizan como apoyos cuando se utilizan
gatos hidráulicos de taller, elevadores o torres de seguridad. La aplicación del gato
hidráulico en otros puntos puede causar graves daños al monobloque, a la dirección, a la
suspensión, al sistema de frenos y la tubería de combustible.
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Gato mecanico
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El Ford EcoSport ha sido equipado con una amplia gama de características y dispositivos
que aumentan la seguridad pasiva y activa de los ocupantes del vehículo.
Seguridad activa
La seguridad activa engloba todas las medidas que contribuyen para evitar accidentes.
Seguridad pasiva
La seguridad pasiva incluye todas las medidas para evitar o reducir los daños resultantes
de un accidente. En el EcoSport 2003 encontramos los siguientes ítems:
Preocupaciones ambientales
• Las características constructivas del EcoSport cumplen con los reglamentos y
normas especificados en la legislación en vigor en lo que se refiere a la emisión de
ruidos en el interior y exterior del vehículo.
Reciclaje de componentes
El Ford EcoSport está dentro de las metas trazadas por Ford en lo que se refiere al
reciclaje de la materia prima adoptada en su fabricación.
Este vehículo contribuye mucho para el medio ambiente, pues casi todos sus
componentes se pueden reciclar.
Componentes metálicos
• Todos los componentes de acero y hierro son 100% reciclados,
• las piezas de hierro fundido se pueden utilizar como material de carga de las
fundiciones o agregadas en el proceso de fabricación del acero.
Componentes de plástico
• Fue mejorada la posibilidad de reciclaje de los materiales plásticos. Los
componentes mixtos (de diferentes materiales) se pueden dividir fácilmente en sus
componentes elementales (del mismo material),
• los plásticos no laminados se pueden reciclar totalmente en componentes plásticos
futuros,
• los plásticos y componentes laminados se podrán utilizar para la recuperación de la
energía, a través de su incineración,
• los materiales esponjosos se podrán utilizar como materia prima en la fabricación
de polímeros.
Vidrio y hule
• El vidrio templado (cristales laterales y de la puerta trasera) podrá ser reciclado por
la industria del vidrio,
• el vidrio laminado no se puede reciclar,
• el hule utilizado en los neumáticos, mangueras y soportes se podrá utilizar para
recuperación de energía a través de la incineración.
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Las características del diseño del Fiesta 2003 en las partes delantera y trasera del
vehículo fueron aprovechadas en el concepto, y por lo tanto no se describen
especialmente en esta literatura.
Aumento del volumen del compartimiento de pasajeros, techo interno más alto, altura de
entrada confortable, mayor espacio para las piernas y también para el asiento del banco
trasero, acceso a la cajuela más bajo, lo que facilita la carga y descarga del vehículo.
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Este tipo de construcción permite realizar las reparaciones en forma rápida y económica;
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Defensa delantera
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1. Travesaño trasero
Travesaño trasero
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1. Ford EcoSport
2. Ford Fiesta 2003
A pesar de tener la misma plataforma, el Ford EcoSport es más espacioso que el Fiesta
2003. Las diferencias en el formato de la carrocería ilustradas son:
Cofre más alto, panel trasero alargado, techo alargado, parte posterior del vehículo más
destacada.
Estos son:
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Ford EcoSport
La parte lateral del Ford EcoSport difiere considerablemente del Fiesta 2003 por un
alargamiento avanzado que recorre desde el ala delantera al arco trasero de la rueda.
Esto provoca un efecto estabilizador en las chapas del panel lateral; debido a este
refuerzo de las superficies del panel, se requieren técnicas de pintura extremamente
resistentes, durante las reparaciones, se deberá tener cuidado especial para mantener un
acabado perfecto.
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La parte trasera del Ford EcoSport recibió muchas modificaciones, lo que garantiza un
volumen mayor en la cajuela y mayor facilidad de acceso a la carga y descarga del
vehículo.
Apertura de la cajuela
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Cofre
El cofre del Ford EcoSport es diferente principalmente en el área frontal. Aquí son
particularmente notadas las aberturas para los faros delanteros y la reja integrada del
radiador.
La reja de plástico del radiador se fija a los soportes superiores de la defensa, pudiendo
ser removida fácilmente.
Para reducir al mínimo los daños a la reja del radiador, no se le deberá aplicar ninguna
fuerza durante la apertura del cofre.
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1. Tapa de la distribución
2. Polea de la bomba de agua
3. Polea/amortiguador de vibraciones del cigüeñal
4. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
5. Cárter
6. Sensor de oxígeno calentado (HO 2S11)
7. Múltiple de escape
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Descripción Motor
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1. Múltiple de admisión
2. Tapa de válvulas
3. Sensor de posición del arbol de levas (CMP)
4. Bobina de encendido
5. Cuerpo de la mariposa del acelerador
6. Volante motriz
7. Filtro de aceite
8. Válvula de control de la marcha lenta (IAC)
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Información general.
Los motores Duratec fueron desarrollados con el objeto no solamente de aumentar el par y
la potencia, sino también de reducir el peso, las emisiones de ruido, el consumo de
combustible y las emisiones nocivas y proporcionar una gran vida útil.
Los cojinetes del cigüeñal se funden en una pieza única, dando así mayor rigidez al bloque
del motor.
Los arboles de levas son accionados por una cadena que además de reducir el ruido, no
requiere ningún mantenimiento.
El control de los motores Duratec-HE se realiza a través del sistema "Black Oak", de
Visteon.
Este sistema de control del motor controla la inyección secuencial multipunto (SFI), así
como el termostato calentado eléctricamente.
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Datos técnicos
Duratec DOHC 2,0 l
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Los arboles de levas son accionados por una cadena de distribución silenciosa, que no
requiere mantenimiento, la lubricación se realiza a través del sistema de lubricación del
motor, una larga guía de la cadena y un brazo tensor aseguran el alineamiento perfecto de
la cadena y su funcionamiento silencioso, la cadena es tensada por un tensor hidráulico
alimentado por el sistema de lubricación del motor.
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Arboles de levas
Los arboles de levas se fabrican en acero
fundido macizo.
Los mismos poseen cinco apoyos y
trabajan directamente sobre aluminio.
El arbol de levas de admisión posee una
leva adicional para la identificación del
cilindro No. 1 (posición del arbol de levas
C.M.P).
Nota: Los arboles de levas no poseen
pasador para bloqueo en los engranes. La
sincronización se realiza a través de
herramientas especiales.
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Levantaválvulas
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Descripción sumaria
1. Bloque de cilindros
2. Camisas de los cilindros
3. Pistón y biela
4. Anillo superior de compresión
5. Anillo inferior de compresión
6. Anillo rascador de aceite (3 piezas)
7. Tapa del rodamiento de la biela
8. Metal de la biela
9. Cigüeñal
10. Cárter (conjunto integrado de las tapas de los cojinetes)
11. Casquillo del rodamiento del cigüeñal
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Nota: Considerando que las tolerancias en el área de juego de los cojinetes de apoyo y
de las tapas de los cojinetes de apoyo son muy reducidas, no se permite efectuar
cualquier reparación en el mecanismo del cigüeñal. En el caso de ser necesaria
una reparación, se deberá sustituir por completo el bloque de cilindros, junto con el
mecanismo del cigüeñal.
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Cárter
Incorporado al interior del cárter hay un deflector que impide la formación de espuma de
aceite.
El sello del cárter al bloque de cilindros se realiza con masilla de sello. Al instalar el cárter,
su superficie posterior se deberá alinear con la superficie trasera del bloque de cilindros,
con una regla de acero (Consultar la descripción completa en el manual de taller en la
seccion de tren motriz.
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Filtro de aceite
1. Junta
2. Interruptor de presión de aceite
3. Soporte del filtro de aceite
4. Filtro de aceite (elemento filtrante)
5. Junta (anillo O)
6. Tapa del filtro de aceite
Enfriador de Aceite
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Bomba de aceite
1. Bomba de aceite
2. Junta
3. Rotor externo
4. Rotor interno
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Sistema de distribución
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Remover las tapas de cojinetes de los arboles de levas, de conformidad con la secuencia
indicada, observando sus marcas:
1. Aflojar los tornillos de las tapas de cojinetes en la secuencia, una vuelta de cada
vez;
2. Repetir la primera etapa hasta que las tapas de los cojinetes de los árboles de levas
estén totalmente sueltas;
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Instalar los arboles de levas y las tapas de muñones. Ajustar los tornillos en la secuencia
mostrada en tres etapas.
• Etapa 1: Ajustar las tapas de rodamiento de una vuelta cada vez hasta que se
asienten totalmente.
• Etapa 2: Apretar los tornillos con una tensión de ajuste de 7 N.m
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Tapa de la distribución
1. Tapa de la distribución
2. Retén del cigüeñal
3. Junta o sello de silicon para el área de los orificios
4. Junta o sello de silicon para el bloque
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• El amortiguador de vibraciones del cigüeñal (polea) forma una unidad con el anillo
sensor de posición del cigüeñal (C.K.P).
• Su fijación al cigüeñal se realiza solamente a través de la fuerza de presión del
tornillo de fijación (gira libremente en la punta del cigüeñal).
• El tornillo necesita ser sustituido siempre que se lo remueve.
• El amortiguador de vibraciones se sincroniza en la posición con la ayuda de un
tornillo M6. (tornillo metrico guia)
1. Cigüeñal
2. Retén del cigüeñal
3. Tapa de la distribución
4. Amortiguador de vibraciones del cigüeñal
5. Tornillo de fijación
6. Tornillo M6 de sincronización
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Instalación de un tornillo M6 X 1,0 x 2,25 para situar en posición el engrane del sensor
CKP.
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• Etapa 1: Ajustar el tornillo con una tensión de ajuste de 40 N.m (30 lib.pié).
• Etapa 2: Ajustar el tornillo 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).
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Sistema de enfriamiento
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Función
• El consumo de combustible depende substancialmente de la temperatura del líquido
de enfriamiento, especialmente en el caso de funcionamiento frecuente con carga
parcial;
• Así, aunque elevar la temperatura de apertura del termostato contribuyese para el
aumento deseado de la temperatura con carga parcial, en funcionamiento a la carga
máxima sería negativo;
• A la carga máxima ya no sería posible asegurar un enfriamiento suficiente. Además,
ocurrirían pérdidas de carga y atrasos en el encendido, debido al control de
detonación.
Verificación
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El pistón de trabajo del elemento expansible es extraído - se cierra el circuito del líquido de
enfriamiento y se abre el trayecto para que el líquido de enfriamiento llegue hasta el
radiador - el circuito mayor del líquido de enfriamiento.
Bomba de agua
1. Alojamiento de la bomba en el
bloque de cilindros
2. Junta (anillo O)
3. Bomba de agua
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Todos los accesorios son accionados por una banda de ranuras múltiples.
Los vehículos equipados con motores Duratec son suministrados exclusivamente con aire
acondicionado.
1. Alternador
2. Polea loca
3. Bomba de la dirección hidráulica
4. Bomba de agua
5. Compresor del aire acondicionado
6. Amortiguador de vibraciones del cigüeñal
7. Tensor automático de la correa
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¿Cuál es la función de las boquillas de rociode aceite instaladas bajo los casquillos
de los cojinetes del cigüeñal?
a) Enfriar la cabeza de cilindros del pistón del motor.
b) Lubricar los cilindros del motor.
c) Reducir la presión de aceite del motor.
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¿Cuál es la función del soporte TRA instalado en la parte inferior del tren motriz?
a) Garantizar la suavidad del funcionamiento del motor.
b) Absorber ruidos de la transmisión.
c) Permitir una torsión limitada del tren motriz.
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Transmisión IB5
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1. Cable de accionamiento
2. Cable selector
3. Funda de la carrocería
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Alojamiento adaptado a las diversas versiones de motor, con nervaduras de refuerzo para
la reducción de las vibraciones (entre otras cosas, existen diferencias en el modo de
disposición del motor de arranque y del alojamiento del embrague).
Capacidad de abastecimiento de 2,3 litros, de tal modo que el nivel del fluido se sitúa entre
0,5 y 1,5 mm por debajo de la faz inferior del orificio de verificación de nivel (nivelada).
Diámetro interno de los engranes y de los cubos de la 1ra. / 2da. y 3ra. / 4ta. aumentados
para nuevo árbol secundario y cono postizo de sincronización de la 3ra. modificado.
Los procedimientos para el ajuste del cable selector son iguales a los del Fiesta.
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En las versiones con motor Duratec 2,0 , se utiliza en el circuito hidráulico del embrague
una válvula que retarda el retorno del fluido al depósito. Esa válvula garantiza un
acoplamiento suave del conjunto de embrague, aumentando el confort al salir con el
vehículo.
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Sistema de escape
El sistema de escape es sostenido por soportes de hule de alta resistencia, que también
soportan las elevadas temperaturas de sus componentes.
Los soportes están situados en puntos estratégicos para absorber también el máximo de
ruidos y vibraciones.
En la parte inferior de la carrocería, por donde pasa el tubo de escape, existen deflectores
térmicos fabricados de aluminio, que nunca se deberán desmontar del vehículo.
Catalizador
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Sistema de escape
1. Múltiple de escape
2. Sonda lambda (HO 2S)
3. Catalizador de 3 vías
4. Atenuador
5. Silenciador
6. Puntos de fijación a la carrocería
Nota: Los catalizadores de tres vías actúan para reducir los índices de emisiones de
gases nocivos a la salud, entre ellos: CO, HC y NOx.
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Visión General
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Sistema de dirección
El sistema de dirección del EcoSport ha sido
desarrollado para, principalmente, brindar más
seguridad a los ocupantes del vehículo y mayor
confort al hacer maniobras. El sistema también
posee mayor estabilidad dinámica, a medida
que la rotación del motor aumenta, mejora la
seguridad en las curvas y a altas velocidades
debido a la reducción del flujo de aceite en la
caja de dirección.
Columna de dirección de dos componentes,
que permite una mayor facilidad para la
instalación de la caja de dirección que se fija en
la extensión del sistema de suspensión.
Esta columna también posee un sistema retráctil
que protege al conductor en el caso de un choque
frontal.
En el sistema de dirección hidráulica utilizar fluido
ATF Motorcraft de acuerdo con la especificación
ESP - M2C 138 CJ.
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Suspensión delantera
El Ford EcoSport está equipado con una suspensión delantera McPherson independiente,
con resortes helicoidales, brazos inferiores en "L", amortiguadores presurizados y barra
estabilizadora.
En la extensión de la suspensión delantera del Ford EcoSport fueron añadidos
separadores de hierro fundido de 38 mm de espesor.
Los amortiguadores también son 38 mm más largos que los del Fiesta 2003 para
aumentar la altura del vehículo.
La barra estabilizadora pasó de 15 mm a 18 mm de diámetro.
Los resortes y amortiguadores delanteros fueron recalibrados.
Los brazos en L son los mismos del nuevo Fiesta.
1. Subbastidor de la suspensión
2. Brazo inferior en "L"
3. Barra estabilizadora
4. Bieleta de la barra estabilizadora
5. Resorte helicoidal
6. Amortiguador presurizado
7. Separador de la extensión de la suspensión
8. Separador de la extensión de la suspensión
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Suspensión trasera
La suspensión trasera del EcoSport se caracteriza por un eje del tipo barra de torsión, que
proporciona mayor estabilidad y capacidad de control del vehículo.
El eje trasero posee nuevos refuerzos (perfil "V" con mayor espesor).
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¿Por qué los amortiguadores del Ford EcoSport son 38 mm más largos?
a) Porque los resortes fueron recalibrados.
b) Porque la barra estabilizadora tiene mayor diámetro.
c) Para aumentar la altura del vehículo.
¿Qué hace que la suspensión trasera del Ford EcoSport sea más alta?
a) Tener calces separadores en el eje en “V”.
b) Tener los topes de los amortiguadores mayores.
c) Tener los resortes y los amortiguadores más largos.
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Sistema de frenos
El EcoSport está equipado con sistemas de frenos convencionales que poseen dos
circuitos independientes instalados diagonalmente, con accionamiento a través de discos y
pastillas en las ruedas delanteras y tambores y balatas en las ruedas traseras.
Poseen válvulas limitadoras de presión para las ruedas traseras;
Mayor suavidad en el accionamiento del pedal de freno debido al cambio en las palancas y
articulaciones del sistema;
Nuevo mecanismo de accionamiento del freno de mano, permitiendo un menor esfuerzo
de accionamiento y mayor eficacia en su actuación.
Frenos delanteros
Los calipers de los frenos delanteros poseen solamente un pistón y dos cojinetes
deslizantes, lo que mejora la distribución de la fuerza aplicada sobre el disco y la eficiencia
del sistema;
El material utilizado en la fabricación de pastillas de los frenos utilizados por Ford está libre
de asbesto. El material actualmente utilizado es orgánico, contribuye a la disminución de
ruidos y el aumento de la vida útil de los discos y pastillas;
Los calipers de freno y los discos son ventilados y de mayor diámetro,
Las pastillas de freno son diferentes, y no son intercambiables con las del nuevo Fiesta;
Las lineas de frenos delanteros y traseros son más largas debido a la mayor distancia
entre la carrocería y la suspensión;
El líquido de frenos es el DOT-4 especificación Ford SAM-6C9103-A y debe ser sustituido
cada 2 años.
1. Disco
2. Fijación del caliper
3. Caliper
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Relevado Capacidad
Circuitos
r (amperes)
Ventilador del
1 70 motor (alta) -
vehículos con A/C
Embrague del aire
2 20
acondicionado
3 20 Faro de niebla
4 40 Ventilador del
motor (baja) -
vehículos con A/C
Fusi Capacidad
Circuitos
ble (ampéres)
Ventilador del
5 15 motor (baja) -
vehículos sin A/C
Relevador
Relevador
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La caja central de fusibles está situada debajo del tablero de instrumentos, lado del
conductor.
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¿Cuáles son las ventajas de instalar la caja de relevadores al lado del radiador?
a) Aumentar la sección de los cables y evitar el calentamiento de los relevadores.
b) Mejorar el enfriamiento de los arneses.
c) Reducir la longitud de los cables y evitar que el alto voltaje pase por el interior del
vehículo.
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Red de comunicación
El vehículo EcoSport posee cuatro módulos distintos:
La comunicación vía red CAN permite que dos o más módulos se comuniquen entre sí en
forma simultanea, por medio de una conexión simple (dos hilos).
En este vehículo esta tecnología se utiliza para los módulos PCM, ICL
La red CAN permite una mayor simplicidad del hardware y coloca a disposición mayores
recursos de diagnóstico por el WDS.
La configuración de un módulo nuevo se ejecuta por medio del uso del WDS. Por eso, los
mismos requisitos de sistema se deberán aplicar para el diagnóstico del módulo
respectivo:
La conexión BUS entre el módulo y el WDS deberá estar en buenas condiciones;
La alimentación de tensión al módulo y el WDS deberá estar asegurada;
Solamente los módulos PCM, ICL, y módulo Bolsa de aire se podrán configurar a través
del WDS;
El módulo RKE (módulo de bloqueo central remoto) no puede ser configurado.
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¿Cuál es el valor de los fusibles para el enchufe eléctrico trasero de los accesorios?
a) 15 ampéres.
b) 10 ampéres.
c) No hay fusibles para el enchufe eléctrico.
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1. Velocímetro
2. Odometro y reloj de hora digitales
3. Indicador del nivel de combustible y temperatura del motor (digitales)
4. Luces indicadoras y de advertencia
5. Tacómetro
6. Luces de los indicadores direccionales
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Grupo de instrumentos
Nota: El grupo de instrumentos no permite ninguna reparación y deberá ser sustituido por
completo. Para EcoSport existen dos tipos de grupos de instrumentos:
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Sólo la sustitución del módulo PCM o del módulo ICL implicará la necesidad de ejecución
de los procedimientos aquí descritos. Como el módulo PCM y el módulo ICL forman un par
determinado en un determinado vehículo, no es posible hacer funcionar el motor
inmediatamente cuando se instala en ese vehículo un módulo PCM o un módulo ICL
nuevos. Módulos usados, que ya funcionaron en otro vehículo, tampoco funcionarán en
ese vehículo.
Antes de intentar hacer funcionar el motor cuando se haya sustituido uno sólo de los
módulos (PCM o ICL), será necesario utilizar el WDS para inicializar el sistema. Inicializar
el sistema significa que el WDS efectuará el borrado del PCM ID en el ICL, cuando el
módulo PCM sea sustituido, o efectuará la reinicialización del PCM ID en el módulo PCM
cuando el módulo ICL sea sustituido.
La inicialización hace que el sistema construya un nuevo código compartido entre los
módulos, pasando a formar un nuevo par determinado y activando el funcionamiento del
motor. Módulos de otro vehículo deberán ser inicializados en el vehículo que los recibe y,
al regresar al vehículo original, deberán ser reinicializados en ese vehículo. Si el
procedimiento de inicialización no se efectúa, el motor no podrá funcionar.
Nota: El sistema PATS depende de la correcta configuración de los módulos ICL y PCM
para que el motor del vehículo pueda funcionar.
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Incorporado al módulo PCM, el sistema "PATS" ha sido desarrollado para evitar el robo del
vehículo. Este sistema no depende del conductor para su activación y desactivación.
La llave del vehículo posee en su interior un transmisor / receptor (transponder) de ondas de
radio que envía al receptor (transceiver) un código electrónico con una determinada
combinación que puede variar entre millones.
La unidad emisora / receptora "transceiver" está localizada al lado del conmutador del encendido y
posee una antena para recibir el código electrónico enviado por el "transponder" (llave del vehículo).
Si existe algún fallo en el sistema "PATS" o el vehículo sufre intento de robo, al conectarse el
encendido la lámpara del sistema "PATS" parpadeará un código referente al hecho ocurrido de fallo.
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SEÑAL RF
Gpo. De
Instrumentos Linea CAN
Llave con
Transceiver(en el transponder
Cilindro de encendido)
Conector DLC
Un nuevo componente ahora forma parte del sistema pasivo antirrobo PATS. Es el grupo
de instrumentos controlado por un módulo electrónico llamado ICL.
Las principales características del nuevo sistema son:
1. El módulo electrónico de control del motor (PCM) y el módulo electrónico de control del
grupo de instrumentos (ICL) se comunican a través de la línea de transmisión de datos
CAN. Cuando un nuevo módulo PCM y un nuevo módulo ICL son colocados para funcionar
juntos por primera vez, el módulo PCM graba un número, denominado PCM ID, en la
memoria del ICL, siendo creado entre ellos un código común de identificación. Pasan a
formar un par determinado por código y el motor solo funcionará si éstos dos módulos
combinados están presentes en el vehículo.
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Llaves.
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1. Módulo PCM
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1. Sensor de presión absoluta del múltiple / sensor de temperatura del aire (TMAP)
2. Sensor de posición de la mariposa del acelerador (TP)
3. Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento del motor (ECT)
4. Sensor de rotación y posición del cigüeñal (CKP)
5. Sensor de posición del arbol de levas (CMP)
6. Sensor de detonación (KS)
7. Sensor de oxígeno (HO 2S)
8. Sensor de presión del sistema de dirección hidráulica (PSP)
9. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
10.Interruptor en el pedal del embrague (CPP)
11. Relevador principal
12. Conmutador de encendido
13. Batería
14. Módulo de Administración electrónica del motor BLACK OAK (PCM)
15. Conector de diagnóstico (DLC)
16. Relevador de la bomba de combustible (FPR)
17. Interruptor inercial (IFS)
18. Bomba de combustible (FP)
19. Inyectores de combustible
20. Válvula de control de la marcha lenta (IAC)
21.Ventilador del sistema de enfriamiento del motor
22. Bobina de encendido / sistema de encendido (EI)
23. Grupo de instrumentos
24. Válvula de purga del canister (EVAP)
25. Válvula termostática
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Bomba de combustible
1. Anillo de fijación
2. Anillo de sello
3. Conjunto de la bomba de combustible y sensor de nivel
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En este nuevo sistema de control del motor BLACK OAK fue agregado otro sensor.
¿Cuál es este sensor?
a) Sensor de detonación KS.
b) Sensor de rotación CKP.
c) Sensor de unidad.
En los vehículos equipados con motor 2.0 Duratec HE DOHC 16V, dónde está
localizado el regulador de presión del sistema de alimentación de combustible:
a) En el tubo distribuidor instalado en la cabeza de cilindros del motor.
b) En la línea de retorno de combustible en el compartimiento del motor.
c) En la línea de retorno de combustible junto con la bomba de combustible y el
sensor de nivel.
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Luces delanteras
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Capacidad volumétricas
Volumen
Cajuela: 363 (volumen absoluto)
296 (volumen método VDA)
Carrocería
Tipo: monobloque, puertas con barras de protección lateral, columnas A y B reforzadas.
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Transmisión
Relaciones de engrane
2,0 l
1ra marcha 3,55 : 1
2da marcha 2,05 : 1
3ra marcha 1,41 : 1
4ta marcha 1,11 : 1
5ta marcha 0,88 : 1
Reversa 3,62 : 1
Diferencial Reducción
2.0 4,07 : 1
1,0 Supercharger 4,56 : 1
1,6 l 4,25 : 1
Descripción Especificaciones
Fluido de transmisión manual WSD-M2C200-C
Grasa de la junta homocinética externa WSS-M1C259-A1
Grasa de la junta homocinética interna WSS-M1C259-A1
Líquido de frenos y embrague Ford SAM 6C9103-A DOT 4
Descripción Gramos
Funda de la junta homocinética externa 90
Funda de la junta homocinética interna 100
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Suspensión
Delantera
Independiente, tipo MacPherson, con resortes helicoidales, brazos inferiores amortiguadores hidráulicos y
barra estabilizadora.
Trasera
Independiente con eje auto estabilizante "Twist Beam", resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos con
tope de suspensión de poliuretano.
Dirección
Tipo - hidráulica. Volante retráctil - piñón, cremallera y columna absorbente de energía
Sistema de carga
*Alternador 14V 115A - 2,0 l (todos)
*Dependiendo de la versión
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Abreviaciones
A/C Aire acondicionado
ABS Sistema de frenos antibloqueo
CAN Red de comunicación entre módulos y diagnóstico
CFC Clorofluorcarbono
CHT Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros
CKP Sensor de posición del cigüeñal
CMP Sensor de posición del arbol de levas
CO Monóxido de carbono
CPP Interruptor del pedal del embrague
DLC Conector de transmisión de datos
DOT Department of Transportation
ECT Temperatura del líquido de enfriamiento del motor
EVAP Emisión por evaporación
FP Bomba de combustible
FPR Relevador de la bomba de combustible
HC Hidrocarburo
HO2S Sensor de oxígeno calentado
IAC Control de aire de la marcha lenta
ICL Módulo de control del grupo de instrumentos
IFS Interruptor de corte de combustible
MPV Vehículo Multi Propósito
Nox Óxido de nitrógeno
NVH Ruido, vibración y aspereza
OHC Arbol de levas en la cabeza de cilindros
PS Dirección asistida
PATS Sistema pasivo antirrobo
PCM Módulo de control del motor
PSP Presión de la dirección asistida
RCM Módulo de control electrónico del bolsa de aire
RKE Módulo de bloqueo central
SUV Sport utility Vehicle
TP Posición de la mariposa del acelerador
TRA Eje limitador de torsión
VIN Número de identificación del vehículo
VSS Sensor de velocidad del vehículo
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