PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA DEL RODEO

AVANCE NO.2

PRESENTADO POR:

DIEGO ALEJANDRO MANCHEGO MUÑOZ – T00041045

JOSE ANTONIO MOLINA PEREZ – T00040873

LAURY LUZ LÓPEZ CASTRO – T00041074

JOSE DAVID VILLADIEGO PARDO – T00040767

PRESENTADO A:

ING. RAFAEL DAVID MENDEZ ANILLO

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FECHA DE ENTREGA:

06 – SEPTIEMBRE – 2018

CARTAGENA – BOLIVAR
 1. TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 4
3. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO .............................................................. 5
3.1 ZONA DE ESTUDIO ............................................................................................................... 5
4. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................................... 8
5. JUSTIFICACIÓN...................................................................................................................... 10
6. METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 11
7. ÁNALISIS DEL TRÁNSITO ................................................................................................... 12
8. CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DEL
DISEÑO ............................................................................................................................................ 14
9. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 23
10. BIBIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 24

TABLA DE IMÁGENES Y TABLAS

Imagen 1 - Ubicación del Rodeo en Google Earth .............................................................................. 5

Imagen 2 - Tramo de vía a pavimentar................................................................................................ 6
Imagen 3 - Comienzo del pavimento rígido ........................................................................................ 7
Imagen 4 - Fallas y daños y de la vía .................................................................................................. 8

Tabla 1 - Resultados del conteo vehicular en las horas representativas ............................................ 12

Tabla 2 - Cálculos para determinar el TPD ....................................................................................... 12
Tabla 3 - Cálculo del TPD................................................................................................................. 13
Tabla 4 – Datos 1 para hallar FC....................................................................................................... 13
Tabla 5 - Datos 2 para hallar FC ....................................................................................................... 13
Tabla 6 - Cálculo del NESE del 2018 ............................................................................................... 14

2
 2. INTRODUCCIÓN

Un pavimento es un conjunto de capas o bases que se apoyan sobre la subrasante del suelo, cuya
función es resistir las cargas repetidas que el transito le trasmite durante el periodo para el cual fue
diseñada. Estos pueden clasificarse en:

 Pavimentos flexibles: Formado por una capa bituminosa apoyada sobre dos capas, estos tienden a
ser económicos y a requerir un mantenimiento continuo.

 Pavimentos rígidos: Constituido por una losa de concreto hidráulico apoyado sobre la subrasante
o sobre una capa del material seleccionado, regularmente estos tienen altos costos iniciales y hacer
difíciles de reparar, pero esta tiende a ser esporádica” (Fonseca, 2006)

Este trabajo se hace con el fin de poder plantear un mejor diseño (optimo y practico) del pavimento
en la carretera del Barrio Rodeo de la ciudad Cartagena De Indias, dando pautas de cuál sería la mejor
estrategia para realizar la rehabilitación y mejoramiento del mismo, ya que no se encuentra en buenas
condiciones, se observa que a lo largo de este se están presentando grietas por el poco mantenimiento
que se le ha dado al mismo, dándole a simple vista un índice de servicio un poco bajo, por las
diferentes incomodidades que tienen las personas que en su día a día transitan por la vía, haciendo de
la misma poco atractiva y poco funcional.

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 3. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar el tipo de pavimento más factible que se pueda aplicar a la vía con la que se trabajará.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Caracterizar la zona de estudio en la cual está ubicada la vía.

 Analizar el transito que se transporta por la vía.
 Determinar el periodo de diseño de la vía.
 Calcular el número de ejes equivalentes que transitan por la vía actual y para el periodo de
diseño.

4
 4. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.1 ZONA DE ESTUDIO

La vía de estudio se encuentra localizada en la urbanización El Rodeo, el cual se encuentra en la

periferia de la ciudad de Cartagena, aproximadamente a 1 km vía Turbaco de esta. El barrio comenzó
a poblarse en su gran mayoría en el año 1998. Durante mucho tiempo se ha evidenciado los graves
problemas del suelo de esta zona, dado que a uno 700 metros de la urbanización, se sitúa un diapirismo
o volcán de lodo, lo cual genera unos continuos movimientos del terreno y el progresivo daño tanto
en las viviendas como en las vías de acceso como las pequeñas calles que se desprenden de esta.

Imagen 1 - Ubicación del Rodeo en Google Earth

La vía de acceso al Rodeo mide alrededor de 700 metros, comienza desde su intersección con la
variante, uno de los principales accesos a la ciudad de Cartagena.

5
 Imagen 2 - Tramo de vía a pavimentar

Por información recolectada mediante distintos medios, y por el sólo hecho una simple inspección
visual, pudimos constatar el grave deterioro que presenta esta vía. Aquí les presentamos un fragmento
de una columna publicada por el diario El Universal en donde ya se hace hincapié en el mal estado
en el que se encuentra la principal y única vía de acceso a la urbanización:

6
 Los habitantes del barrio El Rodeo pidieron, una vez más, el rescate de su vía
principal, que, desde mayo pasado (2017), padece un pronunciado deterioro. Dicen
los moradores que en principio fue construida en asfalto, pero con el tiempo el
tráfico vehicular se fue haciendo cada vez más abundante. “Por aquí circulan
diariamente toda clase de vehículos. A eso, agregamos que las constantes lluvias
ayudaron a que el asfalto fuera cediendo y por eso tenemos tantos cráteres a lo largo
de la vía”, comentaron. Igualmente, expresaron su deseo de pedirles a las
autoridades encargadas que cuando la asfalten nuevamente erijan un decreto
mediante el cual se prohíba el paso de vehículos pesados. Asimismo, recordaron que
el pasado 7 de diciembre el alcalde de Turbaco, Antonio Víctor Alcalá, los visitó y
les anunció que la vía está incluida en los planes de la Gobernación de Bolívar para
el 2018. En efecto, el gobernador de Bolívar, Dumek Turbay Paz, ratificó los planes
para esa obra y aseguró que será construida en asfalto, pero con las condiciones
necesarias para que tenga una vida útil de diez años.

La vía principal del barrio El Rodeo se somete diariamente a un andar de todo tipo de vehículos y de
carga muy diversa, aunque no tiene un gran demanda de tráfico pesado, debido a ser una zona
residencial, los pocos vehículos pesados como buses y camiones son los que más daño han producido
en la capa asfáltica que es la que se encuentra mayormente afectada, dado que un pequeño tramo se
encuentra pavimentado en concreto rígido, el cual se podría decir que su estado es mucho mejor que
el tramo de vía que se encuentra asfaltado.

Imagen 3 - Comienzo del pavimento rígido

7
 5. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Actualmente, la vía se encuentra con un notable deterioro, por diversas razones. Los habitantes relatan
que este, se debe a las fuertes y constantes lluvias que en ocasiones ocurren en la vía, al diapirismo y
tráfico de todo tipo de vehículos.
La vía principal del barrio El Rodeo presenta muchos cráteres a lo largo de todo su recorrido, en los
cuales se estanca el agua. Este deterioro permanente se presenta a causa del variado flujo de vehículos,
en especial vehículos pesados, que transitan por ella, de los movimientos del terreno por acciones del
volcán del lodo que está muy cerca del barrio y de las fuertes lluvias que lavan el pavimento.
Además de los cráteres, la vía presenta problemas de drenaje, no presenta cunetas que le ayuden a
evacuar de manera eficiente el agua que esté sobre la vía. También, es notable el agrietamiento y
fisuras en el pavimento, estas fisuras se presentan longitudinal y transversalmente a la dirección del
tránsito en la vía. Es importante mencionar la existencia de ahuellamiento, desgaste y por pequeñas
secciones piel de cocodrilo.

Imagen 4 - Fallas y daños y de la vía

8
En las imágenes, es muy fácil observar el deterioro que la vía tiene y que confirma lo dicho por los
habitantes. El asfalto ha sufrido mucho con el paso de los años y las cargas a las que está
constantemente sometido.
Los habitantes han denunciado públicamente esta situación y como se mencionó en la caracterización
del área de influencia esta ha ocupado varios titulares en periódicos locales.
En la denuncia los habitantes del barrio le piden al gobernador actual y los alcaldes de Cartagena y
de Turbaco, que se apersonen de la situación que vive la vía desde hace más de cinco años. En este,
el gobernador dijo “ratificó los planes para esa obra y aseguró que será construida en asfalto, pero
con las condiciones necesarias para que tenga una vida útil de diez años” y el alcalde de Turbaco los
visitó y les anunció que la vía está incluida en los planes de la Gobernación de Bolívar para el 2018.
Pero, hasta ahora no se ha visto el comienzo de las obras de rehabilitación y mejoramiento de la vía
por parte de ninguno de los dos entes gubernamentales.
Por ello, en este trabajo, buscamos proponer una alternativa sostenible y factible de pavimento para
que esta vía este en óptimas condiciones para que propios y visitantes la usen y no sufran los mismos
problemas de ahora.

9
 6. JUSTIFICACIÓN

Este proyecto permitirá ofrecer soluciones a los problemas que presenta la vía principal del Rodeo,
con lo que se proyecta principalmente aumentar la calidad de nivel de vida de los habitantes, al no
presentar percances al momento de salir de sus hogares. El Rodeo presenta en su vía principal
problemas de drenaje que necesita seriamente ser resuelto, el agua ha sido factor clave en la
generación de cráteres.

Nos proponemos entonces plantear el diseño de la estructura de pavimento de la vía después de

estudios geotécnicos y de tránsito, la estructura del pavimento debe cumplir con todas las normas
técnicas. Además, se busca aplicar los conceptos y temáticas del curso de pavimentos.

Además, aprenderemos a establecer qué tipo de pavimento es el más viable, analizando ventajas y
desventajas según los diferentes factores que reducen el índice de servicio del pavimento.

10
 7. METODOLOGÍA

En este proyecto nos proponemos realizar el diseño de la vía con un pavimento rígido y otro con
pavimento flexible, para así evaluar las ventajas y desventajas respecto al componente económico
(que se determina por los cálculos de cada cuanto se deberá rehabilitar el pavimento); lo anterior se
hace para ejecutar al final el mejoramiento o la rehabilitación del pavimento ya existente.
Debemos tomar decisiones cruciales, consecutivamente de los estudios de suelo, tránsito, análisis de
la influencia del clima y la temperatura, sistemas de drenaje o subdrenaje, entre otros; sin olvidar las
características peculiares del suelo de la zona, ya que se tiene la presencia de diapirismo.
Se pretende obtener, seguido lo anterior, el resultado final de la propuesta de pavimentación con los
cálculos correctos y adecuados para los espesores de las capas de las estructuras de pavimentación
(flexible y rígido), garantizando así cambios volumétricos en la superficie.
Esto es un avance del proyecto final como tal, motivo por el cual sólo presentaremos, la descripción
de la situación actual de la vía, y el análisis del tránsito correspondiente. Se realizará un conteo
manual, al no existir datos históricos del volumen del tránsito. Con el TPD calculado a través de datos
de horas picos y valles, determinamos el número de ejes equivalentes para el respectivo periodo de
diseño, según sea la estructura del pavimento (flexible o rígido).

11
 8. ÁNALISIS DEL TRÁNSITO

Determinaremos la demanda o número de vehículos que transita por la vía principal del Rodeo según
el periodo de diseño. Se quiere garantizar a los usuarios una vía con buenas condiciones, brindar una
adecuada calidad en el servicio, comodidad, seguridad vial, buen drenaje, entre otros factores en el
tiempo de vida útil que se proyecte la vía.

Esta vía no posee datos históricos de tránsito, por lo cual realizamos un conteo manual, durante horas
valles y picos:

Hora pico No. 1: 5:00 pm - 6:00 p.m.

Motos Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas
132 64 6 7 0 1 8

Hora valle: 10:00 am - 11:00 a.m.

Motos Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas
63 33 0 6 2 1 0

Hora pico No.2: 7:00 am - 8:00 a.m.

Motos Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas
99 76 8 5 0 0 5

Hora pico No.3: 8:30 am - 9:30 a.m.

Motos Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas
80 61 7 6 2 2 3

Tabla 1 - Resultados del conteo vehicular en las horas representativas

Para el cálculo del tránsito promedio diario realizaremos una multiplicación del transito de la hora
valle por la cantidad de horas donde el volumen de vehículos es más bajo, teniendo en cuenta no las
exactas 24 horas, debido a que en ciertas horas de la madrugada (12 a.m. – 4 a.m. aproximadamente),
el volumen del transito es casi nulo. Por este motivo tomamos el día de 16 horas, tres de estas pico y
los resultados de la hora valle aumentados 13 veces.
Vehículos Motos Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas
13 horas valles 819 429 0 78 26 13 0
Hora pico No.1 132 64 6 7 0 1 8
Hora pico No.2 99 76 8 5 0 0 5
Hora pico No.3 80 61 7 6 2 2 3
Tabla 2 - Cálculos para determinar el TPD

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Determinamos el tránsito promedio diario:

Motos 1130 -
Automóviles 630 80%
Buses 21 3%
Camiones 140 18%
C-2 96 69%
C-3 28 20%
C2-S1 16 11%
Bicicletas 16 -
TPD 791
Tabla 3 - Cálculo del TPD

Ahora procedemos hallar el factor camión o número de aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8,2 ton, correspondiente al paso de un vehículo comercial.

Tipo de Porcentaje respecto Fc-2003

camión al total de camiones (INVIAS)
C-2 0,69 2,15
C-3 0,20 3,15
C2-S1 0,11 2,27
Tabla 4 – Datos 1 para hallar FC

0,69 ∗ 2,15 + 0,2 ∗ 3,15 + 0,11 ∗ 2,27

𝐹𝐶1 = = 2,36
1
Conociendo el valor de FC para los buses de 0,2.

Tipo de Porcentaje respecto

FC
vehículo al tránsito total
Buses 0,03 0,2
Camiones 0,18 2,36
Tabla 5 - Datos 2 para hallar FC

0,03 ∗ 0,2 + 0,18 ∗ 2,36

𝐹𝐶 = = 2,08
0,03 + 0,18

En base a los resultados obtenidos, nos damos cuenta de que en el barrio El Rodeo se cuenta con
mucho más volumen de motos y automóviles que de camiones, sin embargo, estos últimos son los
causantes del daño en la vía, además de las condiciones y/o características del suelo. Decimos esto
ya que conocemos que los vehículos livianos aportan un 0% a los daños causados por sobrecarga
vehicular.

13
 9. CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO
DEL DISEÑO

Ahora determinamos el número de ejes equivalentes para el primer año de servicio, teniendo en cuenta
que establecimos una tasa de crecimiento del tránsito del 2%, al ser una vía de bajos volúmenes, y
que su crecimiento no puede ser tan elevado por no poseer extensas áreas para construir nuevos
proyectos a gran escala que disparen el crecimiento poblacional, o que el transito generado con la
rehabilitación o mejoramiento del pavimento aumente. Además, en el manual de volúmenes bajos
plantean esta tasa de crecimiento con base en conteos realizados por el INVIAS.
Establecimos un periodo de diseño de 10 años en este avance No.1 del proyecto final, aún sin tener
en cuenta que tipo de estructura de pavimento se va a llevar a cabo. Comenzando este período en el
2021.
A partir del cálculo del NESE en el 2018, proyectaremos el NESE del 2021 utilizando el modelo
exponencial, al ser uno de los principales modelos usados en Colombia. Cabe mencionar que dicho
modelo se usa generalmente para estimar el tránsito en un año n, pero nosotros lo usaremos para
calcular el NESE en el año 2021 y así después estimar el número de ejes equivalentes durante el
periodo de diseño.
1. Cálculo del NESE del 2018

𝑁𝐸𝑆𝐸2018 = 𝑇𝑃𝐷2018 ∗ 𝑉𝐶 ∗ 𝐷𝐷 ∗ 𝐷𝐶 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 365

TPD VC DD DC FC DIAS NESE

791 0,20 0,55 1 2,08 365 67275,34
Tabla 6 - Cálculo del NESE del 2018

Vc es la proporción de vehículos comerciales, buses y camiones; DD, es la distribución del factor

direccional, aunque se usa 0,5 generalmente, nosotros elegimos 0,55 teniendo en cuenta la guía de
pavimentos asfalticos del INVIAS; FC, es el factor camión, calculado en el capitulo anterior.

2. Proyección de NESE del año 2021, año de servicio inicial

𝑁𝐸𝑆𝐸𝑛 = 𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖 ∗ (1 + 𝑖)𝑛

NESEi, es el NESE del 2018; n, es el tiempo transcurrido hasta el 2021, serían 3 años; i, es la tasa de
crecimiento, establecida del 2% anual.

𝑁𝐸𝑆𝐸2021 = 67275,34 ∗ (1 + 0,02)3 = 71393,13

3. Cálculo del número de ejes equivalentes durante el periodo de diseño, 10 años

14
 (1 + 𝑖)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖 ∗ [ ]
ln(1 + 𝑖)

(1 + 0,02)10 − 1
𝑁 = 71393,13 ∗ [ ] = 789526,39
ln(1 + 0,02)

15
 10. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

En esta caracterización estudiamos la temperatura máxima, temperatura mínima, temperatura

media, altura sobre el nivel del mar y precipitación media multianual.
10.1. Temperaturas

Temperatura(°C)
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Min.Promedio 22.9 23.1 23.6 24.6 24.9 25 24.7 24.9 24.7 24.4 24.4 23.5
Promedio 26.8 26.8 27.1 27.7 28.3 28.4 28.3 28.3 28.2 27.8 27.8 27.3
Max.Promedio 31.1 31 31.1 31.5 31.7 31.9 32 31.9 31.7 31.2 31.4 31.3
Tabla 7-Temperaturas del barrio El Rodeo

10.2 Altura sobre el nivel del mar

m.s.n.m máx 26
m.s.n.m min 14
m.s.n.m promedio 18
Tabla 8 - Altura sobre el nivel del mar en el Rodeo

10.3 Precipitación y días de lluvias mensuales y anuales

Precipitación anual
Total (mm) Lluvia (Días) Humedad prom anual (%)
1,021 95 80
Tabla 9-Valores de precipitación en El Rodeo

16
 11. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE

El sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo adecuado de los

fluidos, para lo cual es indispensable considerar los procesos de captación, conducción y
evacuación de estos. (INVIAS, 2006)
El exceso de agua u otros fluidos en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades
geomecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros e incrementa
la susceptibilidad a los cambios volumétricos. El objetivo de realizar sistemas de drenajes
es conducir las aguas de escorrentía o de flujo superficial, rápida y controladamente hasta
su disposición final. (INVIAS, 2006)
Las obras de drenaje pueden clasificarse en obras para el control de aguas superficiales y
obras para el manejo de flujo subterráneo. (INVIAS, 2006)
En el barrio El Rodeo el control de aguas superficiales se da por medio de bordillos y
bombeo, en este caso los bordillos cumplirían la función de cunetas.

12. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE

Para la caracterización geotécnica del suelo de subrasante realizamos un apique a 3 metros lineales
de la vía existente, realizamos un apique de 1 metro de profundidad, con una sección de 1 m x 0.8 m;
este fue hecho cerca de la iglesia exactamente en K0+456 de la vía. Tomamos 3 muestras a diferentes
profundidades.

17
 Imagen 5-Apique a 3m lineales de la vía existente

El muestreo fue hecho a las profundidades de 0,45m; 0,60m; 1m. A continuación, se muestra los
resultados de la granulometría y los limites de Atterberg, así como la clasificación U.S.C. y
A.A.S.T.H.O. Según la clasificación A.A.S.T.H.O, tenemos un material arcilloso A-7-6 con la cual
obtenemos el módulo resiliente, Mr es 8000 psi.

Imagen 6 - Visualización del suelo durante el apique

18
 Granulometría muestra 1
Peso retenido
Tamiz No. Apertura mm % retenido % pasa
(g)
4 4,76 0,0 0,0% 100,00%
10 2 9,5 1,8% 98,20%
20 0,84 12,1 2,3% 97,70%
40 0,42 22,6 4,3% 95,70%
50 0,3 33,1 6,3% 93,70%
60 0,25 48,9 9,3% 90,70%
100 0,144 75,2 14,3% 85,70%
200 0,074 117,3 22,3% 77,70%
Pasó No. 200 408,7 77,7%
Peso de la muestra 526 g
Distribución granulometrica
% Gravas 0%
% Arena 22%
%Finos 77,7%
Propiedades y clasificación del suelo
LL: 45 LP: 27
IP: 18 U.S.C: CL
A.A.S.T.H.O A-7-6
Tabla 10-Caracterización geotécnica a 0.45m

CURVA GRANULOMÉTRICA
Muestra 1 100.0 98.2
97.7 95.7 93.7
100 90.7
85.7
90
77.7
80
70
% Que Pasa

60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01

Tamiz (mm)

Gráfico 1- Curva granulométrica 1

19
 Granulometría muestra 2
Peso retenido
Tamiz No. Apertura mm % retenido % pasa
(g)
4 4,76 0,0 0,0% 100,00%
10 2 0,0 0,0% 100,00%
20 0,84 0,0 0,0% 100,00%
40 0,42 2,6 0,5% 99,50%
50 0,3 4,7 0,9% 99,10%
60 0,25 10,0 1,9% 98,10%
100 0,144 12,6 2,4% 97,60%
200 0,074 21,0 4,0% 96,00%
Pasó No. 200 505,0 96,0%
Peso de la muestra 682 g
Distribución granulometrica
% Gravas 0%
% Arena 4%
%Finos 96,0%
Propiedades y clasificación del suelo
LL: 59 LP: 29
IP: 30 U.S.C: CH
A.A.S.T.H.O A-7-6
Tabla 11-Caracterización geotécnica a 0.60m

Gráfico 2-Curva granulométrica 2

20
 Granulometría muestra 3
Peso retenido
Tamiz No. Apertura mm % retenido % pasa
(g)
4 4,76 0,0 0,0% 100,00%
10 2 0,0 0,0% 100,00%
20 0,84 0,0 0,0% 100,00%
40 0,42 2,6 0,5% 99,50%
50 0,3 7,9 1,5% 98,50%
60 0,25 7,9 1,5% 98,50%
100 0,144 15,8 3,0% 97,00%
200 0,074 26,3 5,0% 95,00%
Pasó No. 200 499,7 95,0%
Peso de la muestra 832 g
Distribución granulometrica
% Gravas 0%
% Arena 5%
%Finos 95,0%
Propiedades y clasificación del suelo
LL: 57 LP: 29
IP: 28 U.S.C: CH
A.A.S.T.H.O A-7-6
Tabla 12-Caracterización geotécnica a 1m

Gráfico 3- Curva granulométrica 3

21
En la siguiente tabla presentaremos las humedades calculadas a partir de las muestras recolectadas:

Suelo a 0,45m
Muestra w
1 0,111
2 0,1578
3 0,1818
Wprom 15,020%
Suelo a 0,60m
1 0,1739
2 0,1578
3 0,1612
Wprom 16,430%
Suelo a 1m
1 0,1666
2 0,1363
3 0,1538
Wprom 15,223%
Tabla 13- Humedades del suelo

22
 13. CONCLUSIONES

Podemos concluir del trabajo investigativo que los procedimientos de mejoramiento y rehabilitación
se hacen necesarios en una vía después de que su período de diseño ha pasado. En nuestro caso la
calle principal del Rodeo, vía que comunica a la comunidad residente en el barrio con la Universidad
Tecnológica de Bolívar y la variante, se encuentra en un estado bastante crítico por las notorias
grietas, ahuellamientos, desgastes, entre otros problemas del pavimento presentes en ella. Lo anterior,
perjudica no sólo a la comunidad del barrio sino también a las personas que usan esta como vía alterna
para llegar a la Universidad Tecnológica de Bolívar, pero aun así en su mal estado es una vía bastante
transitada, por lo que realizar procesos como rehabilitación y mejoramiento de esta sería una buena
inversión, ya que la haría mucho más atractiva, transitable, brindando una mayor calidad de servicio
especialmente a la comunidad del barrio.

23
 14. BIBIOGRAFÍA

El Rodeo: 19 años de zozobra esperando reubicación | EL UNIVERSAL - Cartagena. (n.d.). Retrieved

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El Rodeo pide que le rescaten su vía principal | Municipios | EL UNIVERSAL - Cartagena. (n.d.).
Retrieved September 2, 2018, from http://www.eluniversal.com.co/regional/bolivar/el-rodeo-pide-
que-le-rescaten-su-principal-268220

Fonseca, A. M. (2006). Ingenieriía de Pavimentos para Carreteras Tomo I . Bogota,D.C: Universidad

Católica de Colombia.

Indias, C. De. (2010). Cartagena de Indias. Retrieved from

http://poblacion.population.city/colombia/cartagena/

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INVIAS

24