SISTEMA DE INYECCIÓN VORTEC DE GM

FUEL TRIM
La “PCM” controla el sistema de relación que tiene la mezcla de aire y
combustible en orden para proveer lo mejor posible en el manejo y
combinación del ajuste de corrección de combustible y manejabilidad del
vehículo, economía y el control de las emisiones.

La “PCM” monitorea el voltaje de señal del sensor de oxigeno (HO2S)

mientras permanece su sistema en lazo cerrado (Closed Loop) y regula la
entrega del combustible para ajustar el ancho de pulso basado en la señal
de los inyectores.

Los valores Ideales del Ajuste de Combustible (FUEL TRIM) están

alrededor de 0 porcentaje para ambas lógicas (Long Term Fuel Trim y
Short Term Fuel Trim).
SISTEMA DE INYECCIÓN VORTEC DE GM

FUEL TRIM

Un valor positivo del Fuel Trim indica que la “PCM” esta adhiriendo
combustible en respuesta para compensar a una condición de mezcla
pobre esto lo hará para incrementar el ancho de pulso de inyección.

Un numero de valor negativo del Fuel Trim indicara que la “PCM” esta
reduciendo el combustible en respuesta a compensar por una condición
de mezcla rica esto pasara por la razón única de la reducción del ancho
de pulso de los inyectores.

Un cambio realizado por la entrega de combustible hará que cambien

tanto el ajuste de corrección de combustible a corto y largo plazo (STFT
y LTFT).
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FUEL TRIM
Los valores del STFT (Ajuste de combustible a corto plazo)
cambia rápidamente en respuesta de la señal del voltaje del
Sensor de Oxigeno (HO2S). Estos cambios de ajustes a corto
plazo del STFT ponen a punto las previsiones del combustible
en el motor.

El ajuste a largo plazo realizara un súbito brutal en su

movimiento, esto para recentrar el control y restaurar el ajuste
a corto plazo de nueva cuenta.
SISTEMA DE INYECCIÓN VORTEC DE GM

FUEL TRIM
La “PCM” tiene el control de reducir las emisiones exhaustivas
mientras se mantiene la excelencia y manejabilidad del
combustible. La computadora es el control del sistema.

La “PCM” monitorea múltiples funciones del vehículo. La “PCM”

constantemente monitorea la información de varios sensores y
otras entradas, así como también tiene la gran capacidad de
poder controlar los sistemas que afectan las emisiones
contaminantes.
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FUEL TRIM
La Problemática de los ajustes de combustible a corto o largo
plazo se determina por sus componentes que entregan el
combustible, veamos un análisis.
 0 arranque
Combustible de lazo 1 Prueba de

NO
cerrado, la temperatura entrada de
del sensor de oxigeno, conmutación
la presión del de la condición
combustible y el nivel en que se
del mismo encuentra
(Monitor
del sensor SI
de oxigeno
y su
calefactor)
La señal del sensor
de oxigeno, su 2 Tiempo entre
la conmutación SI
estado de rico a del sensor de
pobre-el short Term oxigeno >
se encuentra en 0.125ms?
limite
predeterminado?

3 Prueba de

Monitorear el voltaje del sensor de

respuesta de
entrada y
NO
oxigeno y la corriente así como el condiciones en
voltaje del calentador. que se
encuentra?
Voltaje del
HO2S, corriente 4
y voltaje del
calefactor ¿inicia la señal de 1.5 Hz,? ya que esto
Voltaje o controla la amplitud de voltaje para dar a
corriente conocer la relación aire combustible
es>al
umbral?

SI Voltaje del
Amplitud SI
sensor de
oxigeno es<que el
umbral?

Gestión de fallos/La luz MIL encenderá con 2 NO Fin

NO
ciclos de manejo con falla.
INFORMACION DEL DTC-LO QUE UN TÉCNICO DEBE SABER PARA LOS DIAGNÓSTICOS.
El estado de la prueba y los mensajes relacionados con el DTC, pueden ser leídos usando ESCANER que cuenten
con este tipo de lectura. La combinación de los mensajes depende del estado de la prueba. La siguiente es una lista
de los mensajes que pueden aparecer con un DTC (algunas aplicaciones no desplegaran los mensajes enlistados).

• LAST TEST FAILED: Este mensaje indica que la ultima prueba de diagnostico no a pasado la prueba. Si el DTC
es del tipo A o B, esta prueba podría haber ocurrido en un ciclo de ignición previo. Este mensaje permanecerá
hasta que la prueba pase o los DTC,s sean borrados. Si es del tipo C o D, este mensaje se elimina cuando el
interruptor de ignición sea girado a OFF.

• FAILED SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la ultima prueba de diagnostico fallo por lo menos una vez
desde que las DTC,s fueron borrados.

• FAILED THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba de diagnostico relacionada con el DTC ha fallado
este ciclo de ignición.

• HISTORY DTC: Este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria como una falla valida. Los
DTC,s tipo B no serán almacenados como DTC Históricos hasta que la prueba halla fallado dos trips consecutivos.

• MIL REQUEST: Este mensaje indica que el DTC ha requerido la iluminación de la luz MIL. Únicamente los DTC,s
tipo A y B pueden requerir la iluminación de la luz MIL. El mensaje MIL REQUEST se borrara después de tres trips
consecutivos sin falla o si los DTC son borrados usando una herramienta de diagnostico avanzada.

• NOT RUN SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la prueba relacionada con este DTC no ha sido corrida
desde que los códigos fueron borrados. El estado del sistema no puede ser determinado ya que no ha
transcurrido un trip para las pruebas de este DTC.

• LAST TEST PASSED: Este mensaje indica que una prueba de diagnostico que ha fallado, a pasado la ultima
prueba. Esto no indica que la falla ya no existe. Esto únicamente indica que la falla no estuvo presente durante la
ultima prueba.

• TEST RAN AND PASSED: Este mensaje indica que la ultima prueba a sido exitosa, la prueba ha pasado en este
ciclo de ignición, la prueba ha pasado desde que los DTC,s fueron borrados y la prueba no ha fallado desde que
los DTC,s fueron borrados.
 Corre prueba de diagnostico

Reporte de la prueba=fallo Reporte de la prueba=ok

Establece información DTC Actualiza información DTC

Almacena o actualiza
“Failure Records”

¿Tercer trip
consecutivo
No
con prueba
¿DTC No ¿DTC No ¿DTC No pasada?
El DTC es
tipo tipo tipo tipo D
A? B? C?
si si Corre la
Ilumina la prueba otra
Luz MIL vez
si si
¿Segundo Almacena DTC
trip No y Corre la Apaga la luz MIL
consecutivo prueba otra
con falla? vez
Escribe “FREEZE FRAME” si esta vacío

Requiere Luz MIL No

si
¿40 Warm-
Up sin falla?

Almacena DTC Histórico

Corre la
prueba otra
vez
Corre la si
Corre la prueba otra vez prueba otra Borra DTC>FF y FR
vez
TEMA DE INYECCIÓN “VORTEC DE CHEVROLET” ES RESPALDADO POR LA
CONFEDERACION NACIONAL DE TALLERES DE SERVICIO AUTOMOTRIZ Y
SIMILARES A.C

QUEDA POR DICHO QUE LOS REQUERIMIENTOS DE ALTO CONOCIMIENTOS

TECNICOS OBTENIDO EN EL RAMO AUTOMOTRIZ SERA RESPONSABILIDAD DE
CADA TÉCNICO AL RECIBIR Y MANIPULAR ESTA INFORMACIÓN. ESTA ALTA
CAPACITACION POR BENEFICIO PARA EL DESARROLLO DE MEXICO Y
LATINOAMERICA.

ELABORADA EN CONTROL DE CALIDAD POR EL INVESTIGADOR E INSTRUCTOR

DE I.M.C.E.A EL SR: GUSTAVO ALONSO RAMIREZ VALLES.

NUMERO DE REGISTRO OFICIAL: 7/14012016/IMCEA

NUMERO DE REGISTRO DE STPS: RAVG800417UJ9-0005
WWW.STPS.GOB.MX