iseño avanzado

Informe de investigacion para el diseno

de un aeropuerto
” Universidad catolica de honduras

“
Nuestra senora reina de la paz
Campus san pedro y san pablo

Diseno avanzado III

Arq R Caraccioli Fortin
Catedratico

MARTHA R. MARTINEZ
Alumno

Investigacion para el
diseno de un Aeropuerto
Tema

21.12.18
Fecha
El departamento de cortes en Honduras, no cuenta con un aeropuerto internacional
capaz de cubrir la demanda de vuelos que operan en aeropuertos de países vecinos. Ya
habiendo analizado la problemática de este proyecto se procederá a realizar una
propuesta que resuelva el problema.

Con el presente documento se plantea el desarrollo de una propuesta arquitectónica

que en el futuro facilite la comunicación área en la región norte del país, rentabilizando
así el impulso para el desarrollo económico, social y cultural de la región y una mayor
afluencia del turismo internacional.

Tomando en cuenta la información recopilada, se estudian los prototipos nacionales e

internacionales, y se procede a definir el programa de necesidades físicas, diagrama de
áreas y el análisis del sitio, para poder determinar la propuesta arquitectónica.
 Objetivo General
• Desarrollar una propuesta para el
diseño de un aeropuerto internacional
ubicado en la ciudad de San Pedro Sula.

Objetivos especificos
01
• Diagnosticar la organización y
funcionamiento de un aeropuerto
internacional, adecuado a las
necesidades presentes y futuras del
transporte aéreo del departamento del

02
Cortés.
• Identificar las deficiencias del actual
aeropuerto existente.
• Hacer el mejor uso de los terrenos y del
espacio aéreo.

03
• Hallar la forma de crear una
arquitectura contemporánea que
armonice con la arquitectura
predominante del lugar.
Aeropuerto de primera categoria: es el que cuenta con los servicios de aduana, migración, sanidad,
comunicación, aprovisionamiento y asistencia a las aeronaves.

Aeropuerto de segunda categoría: este tipo de aeropuerto es el que cuenta con servicios de
comunicaciones, aprovisionamiento y asistencia a las aeronaves.

Aeropuerto de tercera categoría es el utilizado para aterrizajes de emergencia o para aprendizaje,

son los aeródromos que carecen de los servicios que prestan los anteriores y se destinan a
aterrizajes eventuales.

Por otra parte, la Organización de la Aviación Civil Internacional. (AOCI) con el objeto de estipular
las normas geométricas de trazado para los diferentes tamaños de aeropuertos y las funciones que
desarrollan, ha dispuesto un cdigo de letras que clasifica los aeropuertos.

Se utilizan las letras des la A hasta la E según la longitud de la pista al nivel del mar para condiciones
atmosfericas tipo; esta clasificación no incluye la función o el servicio que realiza el aeropuerto.

Planificación y Diseño de Aeropuertos, Robert Horonieff

Letras del código longitud de la pista (mts.)

A 2,000 metros o mayor
B Desde 1,500 metros hasta 2,100 exclusive
C Desde 900 metros hasta 1,500 exclusive
D Desde 750 metros hasta 900 exclusive
E Desde 600 metros hasta 750 exclusive

5
Las dimensiones tanto de ancho como de la longitud de la pista de
aterrizaje y la
calle de rodaje vienen determinadas principalmente por las
dimensiones de los
aviones que la van a utilizar. A continuación se presentan los cuadros
de
dimensionamiento, extraídos del manual de planificación de
aeropuertos OACI.

La (OACI) Organización de Aviación Civil Internacional, clasifica el

código de referencia aeroportuario en términos de las dimensiones
máximas de una aeronave que puede operar en un determinado
complejo. Un único aeropuerto puede tener varias instalaciones con
diferentes clasificaciones. El código de referencia aeroportuario consta
de un número y una letra. El código combinado de número y letra
clave de referencia indica qué aeronaves pueden operar en el
aeródromo al que hace referencia. Número: hace referencia a la
longitud de la pista Letra: se refiere a la envergadura de la aeronave.

6
 Aeropuertos utilitarios: se definen como aquellos que son utilizados por aviones con un
peso no superior a los 5,700 Kg. excluyendo los reactores.

Aeropuerto utilitario básico de categoría i: deberá tener capacidad para acomodar

alrededor del 75 por 100 de los aviones de hélice de menos de 5,700 Kg.

Aeropuerto utilitario básico de categoría ii: deberá tener capacidad para acomodar
aproximadamente el 95 % de los aviones de hélice con un peso no superior a los 5,700 Kg.
c
Aeropuerto utilitario general: debe de ser capaz de acomodar realmente todos los aviones
de hélice que no tengan un peso superior a los 5,700 Kg.

Aeropuerto de transporte básico: es aquel que puede acomodar aviones de hélice o de

turbina hasta de 27.300 Kg. de peso bruto. Este tipo de aeropuerto es el indicado para uso
de los Jets de empresa y similares.

Aeropuerto de transporte general: es aquel que acomoda aeronaves dedicadas al

transporte, utilizadas por la aviación general hasta 79.800 Kg. de peso total o más.

7
 Un aeropuerto internacional es el designado por un país, como puerto de entrada
y salida para el tráfico aéreo internacional. Además, constituye un medio de
comunicación con el resto del mundo, que viene a dar desarrollo no sólo en el
aspecto social sino también es el aspecto económico de un país.

Un aeropuerto internacional debe contar con un área para el estacionamiento de

vehículos, el edifico terminal y las plataformas de estacionamiento de aviones.

Edificio Terminal: está constituido por aquellas instalaciones y servicios que

albergan las actividades necesarias para el traslado de los pasajeros y de sus
equipajes desde el sitio de trasbordo entre el transporte terrestre y el punto de
embarque a la aeronave, as como el traslado de pasajeros y sus equipajes desde el
avión hasta abordar el trasporte terrestre.

Plataforma: es el área definida de un aeropuerto, destinada al estacionamiento

de aeronaves para abordaje o descenso de pasajeros, mantenimiento o
abastecimiento para una adecuada y eficiente utilización del espacio y circulación
de las aeronaves en tierra.

Espign o Finger Internacional de Pasajeros: Parte del edificio de pasajeros,

integrado por un corredor de embarque y/o desembarque y las salas de última

CARACTERÍSTICAS
espera para los pasajeros. Constituye el área de contacto entre la aeronave y el
edificio terminal.

Sala de última espera: son salas de espera para pasajeros que ya han efectuado
los procedimientos de embarque y únicamente esperan abordar el avión.

Puentes de Abordaje: son estructuras móviles diseñadas para interconectar la

terminal de pasajeros con los aviones. Se utilizan en las operaciones de embarque
y desembarque. Se adoptan distintos tipos de aviones que operan en un
aeropuerto.
Un aeropuerto internacional es el designado por un país, como
puerto de entrada y salida para el tráfico aéreo internacional.
Además, constituye un medio de comunicación con el resto del
mundo, que viene a dar desarrollo no sólo en el aspecto social sino
también es el aspecto económico de un país.
Un aeropuerto internacional debe contar con un área para el
estacionamiento de vehículos, el edifico terminal y las plataformas
de estacionamiento de aviones.
Edificio Terminal
Está constituido por aquellas instalaciones y servicios que albergan
las actividades necesarias para el traslado de los pasajeros y de sus
equipajes desde el sitio de trasbordo entre el transporte terrestre y
el punto de embarque a la aeronave, as como el traslado de
pasajeros y sus equipajes desde el avión hasta abordar el trasporte
terrestre.
Plataforma
Es el área definida de un aeropuerto, destinada al estacionamiento
de aeronaves para abordaje o descenso de pasajeros,
mantenimiento o abastecimiento para una adecuada y eficiente
utilización del espacio y circulación de las aeronaves en tierra.
Espign o Finger Internacional de Pasajeros
Parte del edificio de pasajeros, integrado por un corredor de
embarque y/o desembarque y las salas de última espera para los
pasajeros. Constituye el área de contacto entre la aeronave y el
edificio terminal.
Sala de última espera
Son salas de espera para pasajeros que ya han efectuado los
procedimientos de embarque y únicamente esperan abordar el
avión.
Puentes de Abordaje
Son estructuras móviles diseñadas para interconectar la terminal de
pasajeros con los aviones. Se utilizan en las operaciones de
embarque y desembarque. Se adoptan distintos tipos de aviones
que operan en un aeropuerto.
9

Apartaderos de espera
Si las aeronaves reciben autorización de despegue en orden de
llegada a la pista de rodaje se les pude mantener en fila, pero en
la práctica es necesario estar en condiciones de adelantarse a
esos aviones de manera que puedan despegar en la secuencia
más conveniente para acelerar los movimientos. Estos
apartaderos deben emplazarse de modo que:
- El soplo de la hélice y el chorro de los motores no apunten a las
demás
aeronaves.
- No se provoque interferencias con los movimientos de
aproximación.
- Las autorizaciones sean satisfactorias respecto a la pista y las
aeronaves que utilizan la calle de rodaje.
Pasarelas de embarque
La pasarela de embarque o “manga” es un medio para establecer
una conexión directa entre las puertas del avión y el terminal o
muelle de embarque, con ventajas obvias para los pasajeros,
operadores y autoridades de control. Además evita los peligros
que presenta la circulación de pasajeros por la plataforma.
AREA DE
MOVIMIENTO
Pistas de Despegue y Aterrizaje
Mínima inclinación posible, hechas en asfalto o en concreto por losas.
Se construyen teniendo en cuenta 3 factores principales con relación a
la región el lugar donde se van a Ubicar. 1. Los vientos– (Deben ser de
frente, paralelos hasta en un 95%) con el fin de reducir la distancia de
la pista de despegue y aterrizaje. 2. La variación Magnética
(coeficiente para enumeración) 3. Las derrotas de salida y entradas
(sonido) La dirección de la pista se indica en grados magnéticos EJ:
Una pista cuya dirección es hacia el oriente formando un ángulo de 90
grados, será denominada como “09” y otra cuya dirección es hacia el
sur este ósea 225 grados se identifica como pista “22” Cada pista se
identifica con números blancos- los cuales deben tener unos
parámetros de enmarcación y medidas exactos en el umbral. Ejemplo:
en el Aeropuerto de la Ciudad de México la pista 05L está hacia los 50
grados y a la otra cabecera se le llama pista 23R. Ejemplo 2: en el
mismo aeropuerto del ejemplo anterior, hay 2 pistas que se
encuentran hacia el mismo sentido, y son la 05L (Left, 5 izquierda), y la
05R (Right, 5 derecha), análogamente las del otro lado son la 23L y la
23R
10
 AREA DE
MOVIMIENTO
Calles de Rodaje
Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de
Aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte
del aeródromo, incluyendo: Calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada
como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos
de estacionamiento de aeronaves solamente. Calle de rodaje en la
plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en Una
plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través
de la plataforma. Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a
una pista en un ángulo agudo y está Proyectada de modo que permita
a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores.

Umbral de Pista
Comienzo de la parte de la pista utilizada para el aterrizaje, o de
finalización para el despegue. Los umbrales por lo general están
marcados con anterioridad y tienen 2 tipos de luces para marcar su
comienzo, siempre están fijas son verdes y rojas. Cuando la superficie
anterior al umbral esté pavimentada y exceda de 60m de longitud y no
sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la
longitud que preceda al umbral debe señalarse con trazos en ángulo.

Áreas de Señalización en pistas

11

Plataformas
Es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a
la aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento,
limpieza y Carga).
Diseño de la plataforma
La forma en la que se estacionan los aviones trae consigo
repercusiones en el diseño de la plataforma. A continuación es
presentado un cuadro comparativo entre las diferentes
configuraciones de las aeronaves:
AREA DE
MOVIMIENTO
El ordenamiento de la plataforma está relacionado también con el
concepto del terminal de pasajeros. La correlación plataforma –
terminal se diferencia ya sea por la manera en la que se estacionan los
aviones, como se explicó anteriormente y la forma en la que se
conecta el edificio con las
aeronaves:

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Plataformas
Es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a
la aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento,
limpieza y Carga).
Diseño de la plataforma
La forma en la que se estacionan los aviones trae consigo
repercusiones en el diseño de la plataforma. A continuación es
presentado un cuadro comparativo entre las diferentes
configuraciones de las aeronaves:
AREA DE
MOVIMIENTO
El ordenamiento de la plataforma está relacionado también con el
concepto del terminal de pasajeros. La correlación plataforma –
terminal se diferencia ya sea por la manera en la que se estacionan los
aviones, como se explicó anteriormente y la forma en la que se
conecta el edificio con las
aeronaves:
1) Concepto Simple.-
Este tipo de plataforma se ha de aplicar a
aeropuertos de bajo volumen de tráfico.
Incluso en el proyecto diseñado en el año 1984
para el aeropuerto de Chinchero en Cuzco, se
planteó este tipo de plataforma como la mejor
solución, pues para ese entonces no se
consideraba necesario un diseño que
permitiera un mayor número de espacios de
parqueo para aeronaves. Ahora se toma como
hecho numérico que esa necesidad ha crecido
en un 20 % a la fecha, lo que da un total de
nueve aeronaves internacionales, seis
nacionales y dos de carga en la plataforma en
el mismo momento.
13

2) Concepto lineal.-
Puede considerarse que este concepto es una de
las e3tapas avanzadas del concepto simple. La
aeronave puede estacionarse en configuración
angular o paralela. Aquí se logra un uso más eficaz
del espacio de la plataforma. En las operaciones
de empuje, las actividades de la plataforma no
causan mucha
perturbación en los puestos de embarque
vecinos. En los aeropuertos de mucho
tráfico puede ser necesario proporcionar calles de
rodajes dobles para la
plataforma, con el propósito de evitar el bloqueo
de operaciones por el empuje de
una aeronave.
3) Concepto de espigón.-
También llamado Finger o muelle. Las aeronaves
pueden estacionarse a ambos lados del espigón,
que es una extensión de las salas de embarque y
desembarque, sea en ángulo, en paralelo o
perpendiculares ( proa hacia adentro). La
desventaja de este concepto en relación al lineal
es que posee una capacidad limitada de
ampliación. Hay que tener cuidado en la distancia
entre dos espigones.
AREA DE
MOVIMIENTO
5) Concepto mediante transporte.-
Este sistema consta de una plataforma abierta.
Como el emplazamiento ideal de las plataformas
para las aeronaves es la proximidad de las pistas
de aterrizaje y el distanciamiento de las demás
estructuras, depararía algunas ventajas como
menor distancia de rodaje y maniobras sencillas,
gran flexibilidad y posibilidad de expansión de las
plataformas. Sin embargo, este concepto requiere
de un sistema de transporte para pasajeros y otro
para equipajes desde el terminal a la plataforma.
Para esto se utiliza autovagones (aeropuerto
Kuala Lumpur, Malasia ) o buses especiales (
aeropuerto Charles de Gaulle, Paris ).
6) Concepto híbrido.-
En el sistema híbrido se combinan algunos de los
conceptos antes mencionados, con el fin de
resolver el problema del tráfico aéreo.
14
 AREA DE
MOVIMIENTO
CECOA
Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro
de control de área o CECOA, en el cual se desempeñan los
llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en
inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de
aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción.

15
AREA DE
MOVIMIENTO
ATC (Air Traffic Control)
El servicio de control del tráfico aéreo, también conocido por sus siglas en inglés
ATC (Air Traffic Control) se presta por los países firmantes del tratado de Chicago
que dieron origen a la creación de la OACI/ICAO en los términos especificados
por las normas de esta organización internacional.
El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como
FIR (Flight Information Region) y cada país se hace responsable del servicio en las
comprendidas en su 'área de responsabilidad'. En muchos casos esta área de
responsabilidad excede las aguas territoriales de un país a fin de que el espacio
aéreo comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de
información. El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se
llama 'espacio aéreo controlado. La Unidad encargada de entregar el servicio de
control al tráfico aéreo en estas áreas recibe el nombre de Centro de Control de
Área. Debido al amplio espacio aéreo que manejan, están divididos en Sectores
de Control, cada uno responsable de una parte del espacio total a su cargo.
Cuando un avión está a punto de salir de un sector es traspasado al siguiente
sector en forma sucesiva, hasta el aterrizaje en su destino. Actualmente, la mayor
parte de las rutas aéreas están cubiertas por radares, lo que permite hacer un
seguimiento permanente a los vuelos.
En las regiones de información de vuelo se encuentran las áreas terminales de los
aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovías, pasillos por los que
circulan las aeronaves. Otros elementos son las áreas prohibidas, restringidas o
peligrosas que son zonas donde el vuelo de aeronaves se ve restringido en
diferentes medidas y por causas diversas.
Las normas que regulan la circulación aérea en el espacio aéreo controlado se
recogen en el Reglamento de Circulación Aérea.
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Las dimensiones tanto de ancho como de la longitud de
la pista de aterrizaje y la
calle de rodaje vienen determinadas principalmente por
las dimensiones de los
aviones que la van a utilizar. A continuación se presentan
los cuadros de
dimensionamiento, extraídos del manual de
planificación de aeropuertos OACI.

La (OACI) Organización de Aviación Civil Internacional,

clasifica el código de referencia aeroportuario en
términos de las dimensiones máximas de una aeronave
que puede operar en un determinado complejo. Un
único aeropuerto puede tener varias instalaciones con
diferentes clasificaciones. El código de referencia
aeroportuario consta de un número y una letra. El
código combinado de número y letra clave de referencia
indica qué aeronaves pueden operar en el aeródromo al
que hace referencia. Número: hace referencia a la
longitud de la pista Letra: se refiere a la envergadura de
la aeronave.

17
LAS CONSIDERACIONES FÍSICAS PRINCIPALES:
Las consideraciones principales que se incluyen en la planificación de un
terminal son las siguientes:
1) Hay que considerar la importancia que tiene la cercanía de los accesos
de transporte vehicular y peatonal, además de otros como el ferroviario,
a la zona de ingreso del terminal y al estacionamiento.
2) La inmediata separación de los pasajeros y su equipaje para facilitar la
comodidad del usuario y permitir la rápida manipulación de la carga
desde y hacia el avión y bandas de entrega.
3) Los pasajeros no deben de recorrer más de 300 m a pié desde el
momento en que ingresan al aeropuerto hasta que suben a la aeronave
más lejana o viceversa.
4) Circulaciones obvias y bien señalizadas que no se presten a la
desorientación del público usuario, es decir que los caminos a seguir
deben ser directos y únicos, sin ramificaciones. Esto ayudará al ahorro
de tiempo en la circulación y en los puntos de control.
5) Sistemas terrestres seguros y amplios para la manipulación del
equipaje, de rápida comunicación entre la zona de recepción y entrega
de equipaje y las aeronaves. Existen varias formas de manipuleo de
equipaje, cada una de ellas depende de la separación que se le haya
dado dentro del diseño al área de servicio y el área de atención al
público. Lo más conveniente es tenerlos en dos niveles totalmente
diferentes.
6) Disposición del área de las compañías aéreas, personal de
mantenimiento, del área administración y las operaciones de control
(torre de control), con tal de facilitar la máxima eficacia de su uso por el
personal. Cabe resaltar que las últimas dos no necesitan estar
físicamente unidas al terminal, ya que sus funciones no son comunes a
la atención de pasajeros. Así mismo el área de bomberos y rescate y
comunicaciones podrían estar aislados del terminal mas no de la
plataforma y pista de aterrizaje.
7) Es importante también considerar que un pequeño porcentaje del
público usuario podrían ser minusválidos.
8) Considerar la posibilidad de futuras ampliaciones de los terminales.
18
PLANIFICACIÓN DE FLUJOS
En el terminal deben separarse los flujos de llegadas y salidas de
pasajeros, pues razones de seguridad inclinan a defender la separación
en los sistemas de muelles o fingers de los pasajeros que llegan y salen
de vuelos internacionales, pero en casi el total de aeropuertos existentes
resulta irrealizable y sumamente costoso el cumplimiento de este
requisito, ya que multiplica el área construida y además obliga al avión a
desplazarse de aparcamiento una vez más de lo necesario. A pesar de
esto, la confluencia de llegadas y salidas no exige necesariamente una
separación física.
PREVISIÓN DEL TRÁFICO:
Al planificar un aeropuerto se deben considerar las siguientes
estadísticas de tráfico:
1) Movimiento de Pasajeros.
Clasificados por: vuelos internacionales / nacionales; llegada / salida;
transbordo / tránsito -> transbordo son aquellos que se disponen a
abordar un avión o que bajan de uno mientras que los pasajeros de
tránsito son los que permanecen en el terminal por un tiempo
determinado a la espera de cambio o acondicionamiento del avión;
movimientos promedio / punta (en horas punta).
2) Volumen de Carga.-
clasificado por: vuelos internacionales / nacionales; importación /
exportación / transbordo; proporción de carga estandarizada
(contenedores, cajas, correo); promedio del valor de la carga.
3) Movimiento de Aviones.-
Clasificado por: avión de tráfico internacional / nacional; aviones de
pasajeros, de carga o mixtos; por tamaño y facilidad de movimiento.
PISTAS Y CALLES DE RODAJE:
Las dimensiones tanto de ancho como de la longitud de la pista de
aterrizaje y la calle de rodaje vienen determinadas principalmente por
las dimensiones de los aviones que la van a utilizar. A continuación se
presentan los cuadros de dimensionamiento, extraídos del manual de
planificación de aeropuertos OACI.
19
ÁREAS.-
SALIDA DE PASAJEROS
INTERNACIONALES:
Vestíbulo
Atención aerolíneas
Oficinas aerolíneas
Anden manejo de equipaje
Sala de espera
Tiendas / cafeterías
Teléfonos públicos
SSHH públicos
Control seguridad
Vigilancia
Primeros auxilios
Control de migraciones
Venta libre de impuestos
Almacén
Pasadizo de Salida-Llegada de
pasajeros
Escalera de escape
LLEGADA PASAJEROS
INTERNACIONALES.-
Vestíbulo de ingreso
SSHH pasajeros
Control de migraciones
Oficinas supervisión de
migraciones y director de
migración
Información turística
Comercio
Sala de reclamo de equipaje
internacional
Control de aduana
Almacén y oficinas de aduana
Almacén de maletas por
aerolíneas
Sanidad
Pasadizos
SALIDA DE PASAJEROS ZONA LLEGADA DE PASAJEROS ZONA
NACIONAL.- NACIONAL.-
Vestíbulo Vestíbulo
Atención en mostradores Pasadizo de salida / llegada de
Oficinas de las aerolíneas pasajeros
Andén de manejo de equipaje Sala de primeros auxilios
Espera de público SSHH pasajeros
Comercio Información turística
Cafeterías Comercio
SSHH públicos Sala de reclamo de equipaje
Control de seguridad nacional
Of. Supervisor de seguridad Sala de reclamo de equipaje
Sala agentes de seguridad común
Escalera de escape Almacén de maletas por
Salas de última espera aerolíneas
Sanidad
Pasadizos
ZONA PÚBLICA.- ZONA ADMINISTRATIVA.- Sala de reuniones Cocina
Oficinas auxiliares SSHH empleados
Vestíbulo de ingreso Of. De meteorología y pronóstico Of. De comunicación Dep. de basura
Hall público del tiempo Almacén Escalera de escape
Sala de espera SSHH empleados Of. Gerencial Estar de personal plataforma
Comercio Dep. de limpieza Of. Auxiliares Almacén
Depósitos Of. Operacionales Recepción Sala de máquinas del
Teléfonos públicos Of. Contabilidad Indecopi montacargas
Banco Archivo de dirección Sala de equipos de a.c.
Cafetería Sala estar de empleados Una Plaza cada 25 m2 de área
SERVICIO DEL TERMINAL.-
Primeros auxilios Economato general construida
SSHH públicos Sala de comunicaciones y
Manipuleo de equipajes
Informes perifoneo
Depósito de equipajes
Cocina Jefatura del aeropuerto
Andén de descarga de maletas
Sala de prensa Zona de espera
Escalera
Salón de conferencias Secretaría
Montacargas
Sala VIP Archivos
Almacén de cocina
Cámaras frías

22
ZONA PÚBLICA.- Of. De meteorología y pronóstico Recepción
del tiempo Indecopi Una Plaza cada 25 m2 de área
Vestíbulo de ingreso SSHH empleados Sala de equipos de a.c. construida
Hall público Dep. de limpieza
Sala de espera Of. Operacionales SERVICIO DEL TERMINAL.- ESTACIÓN DE BOMBEROS Y
Comercio Of. Contabilidad RESCATE
Depósitos Archivo de dirección Manipuleo de equipajes
Teléfonos públicos Sala estar de empleados Depósito de equipajes Vestíbulo
Banco Economato general Andén de descarga de maletas Garaje
Cafetería Sala de comunicaciones y Escalera Of. Jefatura
Primeros auxilios perifoneo Montacargas Of. Asistente – espera
SSHH públicos Jefatura del aeropuerto Almacén de cocina Estar
Informes Zona de espera Cámaras frías Sala de entrenamiento –
Cocina Secretaría Cocina operaciones
Sala de prensa Archivos SSHH empleados Cocina
Salón de conferencias Sala de reuniones Dep. de basura
Sala VIP Oficinas auxiliares Escalera de escape
Of. De comunicación Estar de personal plataforma
ZONA ADMINISTRATIVA.- Almacén Almacén
Of. Gerencial Sala de máquinas del
425 m2 Of. Auxiliares montacargas

23
Despensa TORRE DE CONTROL Almacén general internacional Of. Asistente – espera
SSHH Pasadizo de conexión Almacén de abandono tácito legal Estar
Depósito Área de vigilancia de los bomberos Registro de entrada Sala de entrenamiento –
Vestidor y duchas SSHH Aduana operaciones
Ropería Cabina de control Andén zona de aire entrada internac. Cocina
Dormitorio Planta parada de emergencia Andén zona de tierra entrada internac Despensa
Dep. general Pasarela exterior de la torre de control Of. Agentes privados SSHH
Almacén de espuma Espera y mostradores de caja Depósito
Cuarto de baterías TERMINAL DE CARGA Dep. de limpieza Vestidor y duchas
Sala de empleados de aduana Ropería
BASE DE COMUNICACIONES Almacén nacional Of supervisor de aduana Dormitorio
Sala de comunicaciones Depósito Secretaría – espera
Sala de equipo electrónico SSHH Archivo
Almacén Andén zona de aire nac. Almacén de correo
Sala de reparaciones Andén zona de tierra nac.
Of. Jefatura Almacén internacional de salida ESTACIÓN DE BOMBEROS Y RESCATE
SSHH Registro de ingreso y aduana
Of. Supervision Pre-salida internacional Vestíbulo
Archivo Andén zona de aire internac. Garaje
Secretaría y espera Andén zona de tierra internac. Of. Jefatura
Subestación generador de
emenrgencia