Cilindros de simple y doble efecto

Los cilindros de simple efecto son aquellos que solo realizan un trabajo
cuando se desplaza su elemento móvil (vástago) en un único sentido;
es decir, realizan el trabajo en una sola carrera de ciclo. El retroceso se
produce al evacuar el aire a presión de la parte posterior, lo que
devuelve al vástago a su posición de partida.

Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en

los que el vástago del cilindro no realice carreras superiores,
generalmente, a 100 mm.

Para aplicaciones de fijación o de remache de piezas, por ejemplo, se

emplean también cilindros de membrana, en los cuales, una membrana
de plástico o de metal reemplazan al embolo. Las carreras en este caso
son mucho más cortas que las anteriores, aproximadamente 50 y 80
mm.

En la siguiente representación apreciamos un cilindro de simple efecto

y sus partes.
Los cilindros de doble efecto son capaces de producir trabajo útil en
dos sentidos, ya que disponen de una fuerza activa tanto
en avance como en retroceso.

Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen dos

tomas para aire comprimido, cada una de ellas situada en una de las
tapas del cilindro.

Se emplea, en los casos en los que el émbolo tiene que realizar también
una función en su retorno a la posición inicial. La carrera de estos
cilindros suele ser más larga (hasta 200 mm) que en los cilindros de
simple efecto, hay que tener en cuenta el pandeo o curvamiento que
puede sufrir el vástago en su posición externa.

Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte

posterior (1), desplaza el émbolo y hace salir el vástago (avance). Para
que el émbolo retorne a su posición inicial (retroceso), se introduce
aire por la toma situada en la tapa delantera (2). De esta manera, la
presión actúa en la cara del émbolo en la que está sujeta el vástago, lo
que hace que la presión de trabajo sea algo menor debido a que la
superficie de aplicación es más pequeña. Hay que tener en cuenta que
en este caso el volumen de aire es menor, puesto que el vástago
también ocupa volumen.

A continuación apreciamos una imagen de un cilindro de doble efecto y

sus diferentes partes.

En la siguiente imagen se aprecia una comparativa entre ambos

cilindros.
Elementos de Fuerza: Cilindros y Motores Neumáticos
Cilindros

El cilindro de aire comprimido es por lo general el elemento productor de trabajo en un equipo

neumático. Tiene por objetivo generar un trabajo durante su movimiento rectilíneo da avance o
retroceso, a diferencia del motor neumático que produce un movimiento de rotación.

Este trabajo se genera transformando la energía estática en trabajo mecánico (fuerza de

movimiento) y esfuerzo de compresión.
Cilindro de Simple Efecto

En los cilindros de simple efecto, el émbolo recibe el aire a presión por una sola cámara. Estos
cilindros sólo pueden ejecutar el trabajo en un sentido (carrera de trabajo).

La carrera de retorno del émbolo tiene lugar por medio de un muelle incorporado, o bien por
fuerza externa (carrera en vacío).

Cilindro Simple Efecto (de émbolo)

Dentro de los cilindros de simple efecto, se pueden encontrar tres tipos: Cilindros de émbolo,
Cilindros de Membrana y Cilindros de Fuelle. El más utilizado habitualmente es el Cilindro de
Émbolo.

Cilindro de Doble Efecto

En los cilindros de doble efecto, el émbolo recibe aire a presión alternativamente por ambos
lados. El cilindro puede trabajar en ambos sentidos (carrera de avance y carrera de retroceso)
En los cilindros con vástago simple, la fuerza del movimiento de avance es mayor que la fuerza
del movimiento de retroceso (relación superficie del émbolo/superficie del anillo del émbolo)

Suelen emplearse con amortiguación cuando hay que mover grandes masas, para evitar que el
émbolo choque duramente. Un émbolo de amortiguación interrumpe la evacuación directa del
aire. Queda abierta una salida pequeña que por lo general es regulable.
 Cilindro Doble Efecto (de émbolo)

Dentro de los cilindros de doble efecto, se pueden encontrar cuatro tipos: Cilindros de émbolo,
Cilindros de Doble Vástago, Cilindros Tándem, Cilindros de Varias Posiciones y Cilindro de
Impacto. En este caso, también el más utilizado es el Cilindro de Émbolo.

Cilindros Sin Vástago

En los cilindros sin vástago se aplica aire a presión alternativamente por ambos lados. El
cilindro puede trabajar en ambos sentidos produciendo una fuerza de trabajo idéntica en ambos
sentidos

Son menos largos (si se comparan con los cilindros estándar de doble efecto) y funcionan
totalmente guiados, por lo que no esxite peligro de que el vástago pueda torcerse. Además el
movimiento se efectúa en toda la longitud de la carrera, pudiendo llegar a alcanzarse carreras
de hasta 10 m de largo.

Cilindros Sin Vástago

Dentro de los cilindros de simple efecto, se pueden encontrar tres tipos: Cilindros de banda
hermética con camisa ranurada, Cilindros con acoplamiento magnético del carro y Cilindros de
cinta o de cable.

Cilindro Rotativo y de Accionamiento Oscilante

En el Cilindro rotativo, el vástago del émbolo tiene un perfil de cremallera que a su vez activa
una rueda dentada. El movimiento lineal del vástago se transforma en un movimiento circular.
Se pueden obtener ángulos de giro de 0 a 360°.

En el Cilindro de accionamiento oscilante, el aire a presión acciona una aleta oscilante. El

movimiento de la aleta oscilante se transmite directamente al árbol de accionamiento.

Se pueden obtener ángulos de giro de 0 a 270°.

Cilindro Rotativo y Cilindro Oscilante

Motores

El motor de aire comprimido transforma la energía que contiene el aire comprimido en trabajo
mecánico. A diferencia de los cilindros neumáticos, lo realiza en un movimiento de rotación.
Son ligeros y compactos. El arranque y paro es muy rápido y pueden trabajar con velocidad y
par variables sin necesidad de un control complejo. Los motores neumáticos más adecuados
para su empleo son los rotativos de aletas, utilizándose también los de pistón radial para
alcanzar grandes potencias.

Motor de Aletas

Es relativamente simple y su utilización está muy extendida.

Un motor neumático de aletas consiste en varias aletas, montadas en unas hendiduras

distribuidas regularmente sobre un rotor cilíndrico. Este rotor se halla colocado de forma
excéntrica en el cuerpo del motor. El movimiento de giro se desarrolla cuando el aire
comprimido entra en la cámara de admisión y empuja la aleta correspondiente haciendo girar al
rotor.

Motor de Aletas

Motor de Pistones Radiales

Su principio constructivo es similar al de los compresores de émbolo, pero lógicamente, el

sentido de funcionamiento es el inverso. Trabaja a velocidades inferiores a las de los motores
de aletas debido al mayor peso de sus elementos. Tiene bajo nivel de vibraciones.

Motor de Pistones Radiales

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