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Génie Mécanique-2018 1
Remerciements
Nous remercions tout d’abord, sans fin, notre Dieu Allah pour ses innombrables bienfaits.
Ensuite nous tenons à exprimer notre gratitude et notre plus haute reconnaissance, à notre
encadrant Monsieur MESTANI Abdelhadi pour tout le temps qu’il nous a consacré et tous
les conseils qu’il nous a prodigué durant toute notre période de notre stage.
Nos vifs remerciements sont adressés à Monsieur EL ATTAR Youssef, qui a tenu pour nous
le rôle du guide durant cette expérience professionnelle et qui a contribué à la réussite de ce
stage.
Nous tenons à remercier également LafargeHolcim Bouskoura de nous avoir accueillis tout au
long de notre stage au sein du service mécanique.
Nous remercions particulièrement tout le personnel du bureau des méthodes pour leur aide,
leur disponibilité et leur soutien perpétuel.
Par la même occasion, nous gratifions aussi nos professeurs de l’Ecole Nationale
Supérieure d’électricité et de Mécanique de Casablanca, qui nous ont
préparés à nous familiariser avec l’environnement du travail.
Enfin, nos sincères remerciements touchent toute personne ayant contribuée de près ou de loin
à la réussite de ce travail.
Génie Mécanique-2018 2
Table des matières
Dédicaces .......................................................................................................................... 1
Remerciements ................................................................................................................. 2
Liste des Figures ................................................................................................................ 5
Liste des Tableaux ............................................................................................................. 6
Résumé ............................................................................................................................. 7
Introduction générale ........................................................................................................ 8
Chapitre 1 : Présentation de l’Entreprise ........................................................................... 9
1.1. Présentation De L’organisme D’accueil ................................................................. 10
1.1.1. LafargeHolcim Monde ........................................................................................ 10
1.1.2. LafargeHolcim Maroc........................................................................................ 11
1.1.1.1. . Historique du Groupe au Maroc……………………….............................................13
1.1.2. L’usine de BOUSKOURA ...................................................................................... 14
1.1.2.1. Présentation du site de Bouskoura………………………………………………………………….14
1.1.2.2. .. Organismme de LafargeHolcim Bouskoura…………………………………………………...15
1.1.2.2.1. . Mission du Service Maintenance………………………………………………………………….15
1.1.2.2.2. .Méthodes de Maintenance Adoptée……………………………………………………………16
1.1.2.2.3. Bureau de Méthodes……………………………………………………………………………………..17
1.2. Description du Procédé de fabrication du ciment ................................................. 18
1.2.1. Composition du Ciment ...................................................................................... 18
1.2.2. Etapes de Fabrication du Ciment ....................................................................... 18
1.2.3. Types de Ciment Fabriqué à l’Usine de Bouskoura ............................................ 27
Chapitre 2 : Présentation du projet ................................................................................. 28
2.1. Cadrage du Projet....................................................................................................... 29
2.1.1. Problématique .................................................................................................... 29
2.1.2. Contexte du Projet ............................................................................................. 29
2.1.2.1. Le QQOQCCP ................................................................................................... 29
2.1.2.2. Description du Projet ...................................................................................... 30
2.1.2.2.1 Description de l’Elévateur à Godets .............................................................. 31
2.1.2.2.1. Livrable du Projet......................................................................................... 37
2.1.2.2.2 Planning Prévisionnel de travail .................................................................... 37
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Chapitre 3 : Conception et Modélisation ......................................................................... 39
3.1. Conception du Système de blocage ..................................................................... 40
3.1.1. Analyse fonctionnelle ........................................................................................ 40
3.1.1.1. Diagramme Bête à cornes ............................................................................ 40
3.1.1.2. Diagramme Pieuvre ...................................................................................... 41
3.1.1.2 Diagramme S.A.D.T ........................................................................................ 42
3.1.1.2 Diagramme F.A.S.T ......................................................................................... 43
3.1.2. Conception du système de blocage................................................................... 44
3.1.2.1 Chaine cinématique du système conçu ......................................................... 44
3.1.2.2 Conception sur CATIA V5 ............................................................................... 44
3.1.2.2.1 Composants................................................................................................. 45
3.1.2.2.2 Mode Opératoire de Blocage ...................................................................... 52
3.2. Simulation du Système de blocage ....................................................................... 55
3.2.1. Etude de la résistance des mors ......................................................................... 55
3.3. Etude Budgétaire ................................................................................................... 58
3.3.1 Analyse des coûts de la fabrication ..................................................................... 58
3.3.1.1 Coût de Fabrication ........................................................................................ 59
3.3.1.2 Coût de sous-traitance ................................................................................... 60
3.3.1.3 Coût de pièces achetées ................................................................................ 60
3.3.2 Coût de revient technique ................................................................................... 60
Conclusion générale ........................................................................................................ 61
Webographie .................................................................................................................. 62
Annexes .......................................................................................................................... 63
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Liste des Figures
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Figure 45 : Mors……………………………………………………………………………………………………………………………….48
Figure 46 : Axe d’articulation ................................................................................................................ 47
Figure 47 : Réalisation de l’articulation ................................................................................................. 47
Figure 48 : Logement de l’axe sur le Vé ................................................................................................ 47
Figure 49 : Caractéristiques du ressort de compression ....................................................................... 48
Figure 50 : Ressort de rappel................................................................................................................. 48
Figure 51 : Ressort côté droit ................................................................................................................ 48
Figure 52 : Ressort côté gauche ............................................................................................................ 48
Figure 53 : Base ..................................................................................................................................... 49
Figure 54 : Montage volant-base .......................................................................................................... 49
Figure 55 : Assemblage des différentes pièces sur la base ................................................................... 49
Figure 56 : Volant de pilotage ............................................................................................................... 50
Figure 57 : Contact volant-ressort ......................................................................................................... 50
Figure 58 : Assemblage du volant avec ................................................................................................. 50
Figure 59 : Mécanisme de translation ................................................................................................... 51
Figure 60 : Système de blocage sur le mécanisme de translation ........................................................ 52
Figure 61 : Arbre bloqué........................................................................................................................ 52
Figure 62 : Système de blocage à l’état initial ....................................................................................... 53
Figure 63 : Système de blocage à l’extrémité de travail ....................................................................... 54
Figure 64 : Système de blocage en travail ............................................................................................. 54
Figure 65 : Arbre sur le système de blocage ......................................................................................... 54
Figure 66 : Mors étudié conçu sous Catia V5 ........................................................................................ 55
Figure 67 : Efforts appliqués au mors.................................................................................................... 56
Figure 68 : Maillage du mors après avoir appliqué les efforts .............................................................. 57
Figure 69 : Visualisation des contraintes de Von-Mises ........................................................................ 57
Figure 70 : Visualisation des contraintes de Von-Mises ........................................................................ 58
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Résumé
Le présent travail s’inscrit dans le cadre d’un stage technique effectué au sein de
LafargeHolcim-usine de BOUSKOURA la plus importante unité de production dans le pays en termes
de capacité.
Nous avons effectué notre stage au sein du service Maintenance mécanique, notre projet est
intitulé « Conception et Modélisation d’un Système de Blocage Mécanique de l’Arbre
d’entrainement d’un Elévateur à Godets ». Nous avons traité dans notre projet plusieurs volets à
savoir :
Dans le premier chapitre nous allons Présenter l’organisme d’accueil et expliquer le procédé
de fabrication du ciment, le deuxième chapitre dévoile la problématique et le cadrage général de notre
projet, le troisième chapitre est consacré à la conception et la Modélisation du système de blocage sur
CATIA V5, en présentant une analyse fonctionnelle du système conçu, ensuite nous vérifierons la
résistance en termes de contrainte de quelques organes du système, à savoir les mors. Vers la fin nous
allons mener une étude budgétaire pour déterminer le coût total de réalisation du projet.
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Stage Technique
Introduction générale
Historiquement, le cœur de métier de LafargeHolcim c’est La production de ciment. Ce dernier
est le plus utilisé des liants hydrauliques. Il entre dans la composition du béton, auquel il confère
notamment sa résistance.
C’est un matériau de construction de haute qualité, économique, et utilisé dans les projets de
construction du monde entier.
Le ciment est généralement fabriqué en cuisant vers 1 450 °C des mélanges de calcaire et
d'argile. On obtient alors des nodules durs, appelés clinkers ; c'est en broyant très finement ceux-ci,
additionnés d'un peu de gypse, qu'on produit le ciment Portland. D'autres types peuvent être obtenus
en mélangeant ce clinker broyé avec des constituants, broyés également, qui présentent des
propriétés hydrauliques ou pouzzolaniques : ce sont soit des laitiers de hauts fourneaux granulés, soit
des cendres volantes ou encore des pouzzolanes, naturelles ou artificielles.
Le ciment broyé c’est le produit final de l’usine, il doit être après broyage transporté par des
élévateurs à godets vers les silos de stockage du ciment, ou vers les ateliers de l’ensachage
directement.
Notre projet va mettre le point sur l’élévateur à godets du broyeur BK4 de la ligne 2. Pour ce
faire on a divisé le travail en 3 chapitres importants :
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Présentation de l’Entreprise
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Présentation de l’Entreprise
Le 7 avril 2014, français Lafarge et le groupe suisse Holcim annoncent leur projet de fusion au
taux d'une action Holcim pour une action Lafarge. Le 7 juillet 2014, les deux groupes annoncent une
liste d’actifs proposés pour désinvestissement afin de permettre la fusion.
En mars 2015, sous la pression des actionnaires d'Holcim, le conseil d'administration d'Holcim
envoie un courrier au groupe Lafarge faisant part de nouvelles exigences dans le cadre du projet de
fusion entre les deux groupes. Le groupe suisse réclame un relèvement de la parité d'échange en sa
faveur (0,875 action Holcim pour une action Lafarge) et un autre président que le français Bruno
Lafont pour le nouvel ensemble. Un nouvel accord se met en place pour une nouvelle parité
d'échange : 9 actions Holcim pour 10 actions Lafarge.
Le 10 juillet 2015, la fusion de Lafarge et d'Holcim est effective et comporte trois changements
par rapport au projet de fusion entre égaux initial :
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Présentation de l’Entreprise
LafargeHolcim Maroc est née suite à la fusion-absorption entre les groupes Lafarge
ciments et Holcim Maroc en juillet 2016, ce qui a donné lieu à un groupe désormais leader national du
secteur des matériaux de construction avec 55% des parts de marché, un chiffre d’affaire qui s’établie
à 6,66 millions de dirhams en 2016 et une capacité de production du ciment de 11,8 tonnes. Elle est
détenue majoritairement par une joint-venture entre le groupe LafargeHolcim, leader mondial des
matériaux de construction, et la société nationale d’investissement, fond d’investissement privé
panafricain.
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Présentation de l’Entreprise
LafargeHolcim Maroc est présent dans cinq activités avec une offre constructive globale de produits,
services et solutions :
- Ciment (3 usines et 1 station de Broyage),
- Bétons (27 centrales),
- Granulats (2 carrières et une ouverture en cours),
- Plâtres (1 usine),
- et Chaux (1 usine)
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Présentation de l’Entreprise
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Présentation de l’Entreprise
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Présentation de l’Entreprise
Direction de l’usine
Carrière
Mécanique Electrique Procédés
Laboratoire
Utilités
Carrière
Mécanique
cuisson
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Présentation de l’Entreprise
Changer ou réparer les organes usés avant qu’ils ne soient hors d’état de fonctionnement, ce
changement n’étant pas systématique, mais prévu en fonction des résultats de visites périodiques des
équipements.
L’entretien préventif suppose une organisation de base des visites périodiques, ainsi que
l’exploitation des comptes-rendus de visites.
Maintenance systématique :
Changer ou réparer les organes d’un équipement après un certain nombre d’heures de
fonctionnement, cette durée de marche étant déterminée avant la première mise en service de ces
organes et réajustée en fonction de l’expérience d’utilisation.
Maintenance d’amélioration :
Son but c’est d’Améliorer les aménagements ou équipements existants. Le processus nécessite
une étude préalable et l’établissement de plans par le bureau d’études.
Réparation :
Dépannage :
Son but c’est de Remettre Provisoirement en état un équipement ayant eu une panne
imprévue. L’incident se produisant au cours d’une période de marche, on est généralement amené à
effectuer :
• Un diagnostic ;
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Présentation de l’Entreprise
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Présentation de l’Entreprise
Broyé avec du gypse, celui-ci permet d’obtenir le ciment. Il est également possible de
substituer certaines matières premières ou d’ajouter à la fin du processus de fabrication d’autres
composants : calcaire, laitier broyé (sous-produit de la fabrication de l’acier), cendres volantes
(provenant de la combustion du charbon dans les centrales thermiques) ou pouzzolane (scories
volcaniques). Cette technique permet notamment de réduire la facture énergétique et les émissions
de CO2 et d’élargir la gamme de produits.
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Présentation de l’Entreprise
a) Exploitation de la carrière
La cimenterie de LafargeHolcim Bouskoura dispose de carrières fournissant deux matières
premières : le calcaire riche en carbonates de calcium CaCO3 et le schiste contenant des pourcentages
importants de silice SiO2, d’alumine Al2O3, et d’oxyde de fer Fe2O3.Les matières premières sont
extraites des parois rocheuses d’une carrière à ciel ouvert par abattage à l’explosif ou à la pelle
mécanique. La roche est reprise par des dumpers vers un atelier de concassage. Pour produire des
ciments de qualités constantes, les matières premières doivent être très soigneusement
échantillonnées, dosées et mélangées de façon à obtenir une composition parfaitement régulière dans
le temps.
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Présentation de l’Entreprise
b) Concassage
La matière première extraite et transportée depuis la carrière vers les deux lignes de production,
est déchargée dans une trémie de réception construite en béton armé, et ensuite transportée par un
convoyeur ATM (Alimentateur à Tablier Métallique) vers un crible qui sert à séparer les granulats de
différentes tailles.
Les blocs de pierre de la matière qui ont une granulométrie importante alimentent deux étages
de concassage dans la ligne 1 (L1) dont le premier est un concasseur à mâchoires, et le deuxième un
concasseur à marteaux, et les deux concasseurs traitent jusqu’à 1100 tonnes par heures.
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Présentation de l’Entreprise
Pour la ligne 2 (L2), un seul concasseur est présent, il s’agit d’un concasseur à battoire. Après
l’opération de concassage, la granulométrie des blocs de pierre sera de dimensions de 25 à 40 mm.
c) La Pré-homogénéisation
Après concassage, la matière crue présente toujours des fluctuations importantes dans sa
composition, c’est pourquoi elle est introduite dans une tour d’échantillonnage puis stockée dans
l’installation de pré-homogénéisation.
Elle permet une bonne répartition des couches qui en résulte une distribution moyenne de la
composition chimique. Le jeteur de type Stocker déverse la matière sur la ligne génératrice supérieure
du tas et effectue des allées et retours successifs. Par la suite, les couches du tas ont la forme d’une
surface de prisme et s’encastrent les unes sur les autres.
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Présentation de l’Entreprise
d) Broyage Cru
Après la pré-homogénéisation, la matière première (calcaire en grande pourcentage) sera
transportée par un convoyeur vers une trémie calcaire, il existe en principe quatre trémies, trémie
calcaire, trémie schiste, trémie bauxite et une trémie de minerai de fer (ces trois ajouts sont
transportés par des convoyeurs depuis le parc des ajouts). Les éléments d’ajout seront dosés par un
doseur à bande afin d’obtenir un mélange avec les pourcentages adéquats. La matière crue est ensuite
transportée à un Broyeur Sécheur, il s’agit d’un broyeur vertical à galets. La fonction de séchage est
nécessaire pour diminuer le taux d’humidité de la matière. En plus du séchage et de la fragmentation,
le broyeur assure le mélange des différents ajouts. Le broyage est une opération essentielle pour la
cimenterie puisqu’il consomme de 20 à 30 % de l’énergie électrique totale nécessaire au
fonctionnement de l’usine. A la fin du broyage, la matière est dirigée vers un séparateur qui sélectionne
les particules selon leur grosseur.
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Présentation de l’Entreprise
e) Homogénéisation
A la suite du broyage et après séparation, les matières premières sont transformées en une
poudre de grande finesse appelée dans le jargon cimentier « Farine ». Cette farine doit présenter une
composition chimique aussi constante que possible. Ces matières premières sont acheminées vers des
silos dans lesquelles elles sont homogénéisées.
f) Tour à Cyclones
La tour à cyclones est un échangeur de chaleur à voie sèche constituée de cinq étages. Elle permet
d’effectuer un échange thermique à contre-courant entre les gaz chauds (850°C) sortant du four et la
farine froide (50 à 60°C). Les gaz parcourent l’édifice de bas en haut alors que la matière le parcourt
en sens inverse.
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Présentation de l’Entreprise
Ainsi au fur et à mesure de l’avancement de la matière dans le four, elle passe par plusieurs stades
de transformation : Elle subit d’abord un séchage, puis un réchauffage entre 400 et 500° C ; Elle entre
vers 900 à 1100° C dans une zone de décarbonatation et de calcination pour aboutir vers 1450°C à la
clinkérisation (transformation de C2S en C3S en présence d’alumine et d’oxyde de fer qui ont subi une
fusion).
La matière sortant du four est le clinker. Elle se présente sous forme de grains gris foncé,
arrondis, à surface irrégulière et dont le diamètre peut aller jusqu’à 3 cm.
Le refroidisseur est situé à l’aval du four, c’est un refroidisseur à grilles horizontales au nombre
de deux à commande hydraulique. Le refroidissement est assuré par des ventilateurs. L’air produit par
ces ventilateurs est insufflé sous les grilles par des chambres de soufflage.
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Présentation de l’Entreprise
Le ciment fini est orienté vers les silos de stockage et de livraison. Le transport s’effectue
pneumatiquement dans des tuyauteries grâce à des pompes spéciales.
Le broyeur utilisé à ce stade c’est un Broyeur Horizontal à boulets, la matière est broyée à l’aide
des chocs entre les boulets, ces chocs sont engendrés par la rotation du broyeur qui donne deux
mouvements des boulets qui sont en cascade et en cataracte. En effet, il existe plusieurs tailles de
boulets afin de broyer les différentes granulométries du clinker.
i) L’Ensachage et l’Expédition
Acheminés vers les silos de stockage par transport pneumatique (les Aéroglissières) ou mécanique,
les ciments quittent l’usine en sacs ou en vrac. Les sacs contiennent généralement 50 kg de ciment et
l’ensachage atteint fréquemment 100 tonnes par heure. Le ciment livré en vrac constitue 70% de la
production. Il est transporté par camion-citerne.
Génie Mécanique-2018 25
Présentation de l’Entreprise
Les Aéroglissières :
Caisson supérieur
(Compartiment matière)
Toile
Ecoulement matière
Air
Caisson inférieur
(Compartiment Air)
Avantages de l’Aéroglissières :
Les Aéroglissières peuvent transporter des grands tonnages de produits avec une faible
consommation énergétique
Redémarrage aisé du système même après un arrêt en charge : disponibilité augmentée
Faible vitesse de transport : qualité du produit respectée
Garantit plus de sécurité aux opérateurs
N’a pas besoin d’entretien exhaustif
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Présentation de l’Entreprise
1.2.3. Types de Ciment Fabriqué à l’Usine de Bouskoura
Génie Mécanique-2018 27
Présentation du projet
Dans ce chapitre, nous présentons d’une manière générale notre projet en faisant une
description de l’élévateur à godets et son principe de fonctionnement.
Ce chapitre donnera aussi un cahier de charges fonctionnel du système à concevoir, et
un planning prévisionnel de travail.
Génie Mécanique-2018 28
Présentation du projet
Dans le cadre de cette problématique, il nous a été demandé de concevoir un système mécanique
qui rend immobile l’arbre du tambour d’entraînement d’un élévateur à godets afin d’éviter toute sorte
de perte de vie lors de l’opération de maintenance.
But :
Ce questionnaire type est un outil qui permet de décrire une situation ou une action. Il peut servir
d’introduction à un brainstorming.
Champ d’application :
Identifier un problème,
Mettre en place une organisation demandant des relevées, une enquête, …
Valider des causes en mettant en place des essais, des tests,
Organiser une mise en œuvre de
OÙ ? Où se manifeste le problème ?
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Présentation du projet
Génie Mécanique-2018 30
Présentation du projet
L’élévateur à godets traité dans ce sujet c’est un élévateur sur courroie BWG-G-800/360 série
446 EL 34 Fabriqué par le Constructeur AUMUND Fördertechnik GmbH.
Le pied de l’élévateur est une structure en acier profilé et en tôle qui est boulonnée sur la
surface de base. Le tambour de tension, le poids tendeur et le dispositif de tension à guidage parallèle,
goulotte d’alimentation sont installés dans le/au pied d’élévateur. Des portes de visite permettent
l’inspection de l’intérieur et des pièces qui s’y trouvent.
La goulotte d’alimentation reçoit, via une trémie, Le ciment Broyé par le broyeur BK4.
Goulotte
d’alimentation
Porte de visite
Carcasse de pied
Le tambour de tension sera exécuté comme tambour de barre. Dans deux logements de
paliers, il est arrangé dans des roulements à rouleaux articulés. Il est muni d’un dispositif de tension à
guidage parallèle. Les logements de paliers sont raccordés au poids tendeur arrangé au-dessus du
tambour de tension à l’aide de deux tiges de tension extérieures. A l’aide de ces tiges de tension, le
tambour de tension peut être déplacé et le mouvement rectiligne de la courroie peut être ajusté. Le
poids tendeur en acier rond s’étend sur toute la largeur de l’élévateur à godets. De chaque côté, une
roue dentée sera arrangée qui est guidée chaque fois entre deux crémaillères. A cause de ce guidage
forcé, le mouvement rectiligne de la courroie est toujours garanti en cas de chargement et
d’allongement de la courroie.
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Présentation du projet
Tige de Tension
Les godets sont les éléments qui transportent la matière, ils sont assemblés par vis sur la chaîne
centrale. Leur forme est judicieusement étudiée en fonction des produits à manutentionner.
Génie Mécanique-2018 32
Présentation du projet
Caractéristique Valeur
Largeur du godet 820 mm
Intervalle entre godets 400 mm
Volume interne du godet 64 dm 3
Tableau 3 : Données techniques des godets
L’assemblage des godets sur les chaînes centrales est assuré par des attachements qui sont
vissées sur le dos des godets.
Génie Mécanique-2018 33
Présentation du projet
Les Gaines :
Les gaines de l’élévateur à godets sont composées de segments en tôle d’acier posés l’un sur
l’autre. Ces segments sont boulonnés et ils assurent l’étanchéité à la poussière résultante du transport
du ciment en plus de la sécurité du personnel.
Le tronçon de godets :
Le tronçon de godets est composé d’une courroie en caoutchouc avec des câbles en acier
arrangés en sens longitudinal et transversal. La mise sans fin de la courroie est assurée par une jonction
par serrage spéciale. Les bouts des câbles longitudinaux sont raccordés derrière la jonction par serrage
et sont scellés. Les godets sont boulonnés à la courroie.
Génie Mécanique-2018 34
Présentation du projet
La tête de l’élévateur :
La tête de l’élévateur est une structure en acier profilé et en tôle comportant une partie
supérieure et une partie inférieure qui sont boulonnées. Les consoles requises pour les paliers de l’axe
d’entraînement sont arrangées à l’extérieur. Des portes de visite permettent l’inspection de l’intérieur
et des pièces qui s’y trouvent.
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Présentation du projet
1 1 Arbre de commande
2 1 Corps du tambour
3 1 Palier à semelle
4 1 Palier à semelle
5 2 Groupe de tension
6 2 Bague étanchéité carter
7 2 Anneau de serrage
8 1 Garniture de friction
9 80 Vis à tête demi-ronde
10 80 Rondelle Gower
11 6 Vis sans tête
12 2 Graisseur plat
13 4 Vis à tête hexagonale
14 4 Ecrou hexagonal
15 8 Rondelle
17 4 Vis à tête hexagonal
18 4 Ecrou hexagonale
19 1 Clavette
Rep Nbre Dénomination
Tableau 4 : Nomenclature du tambour d’entraînement
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Présentation du projet
Puissance moteur : 𝟗𝟎 𝒌𝑾
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Présentation du projet
NB : 1 semaine = 7 jours
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Conception et Modélisation
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Conception et Modélisation
Système de blocage de
l’élévateur
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Conception et Modélisation
L’arbre du
L’opérateur tambour
d’entrainement
FP1
FC5 Système de
Encombrement
blocage de
l’élévateur
FC4 FC2
Elévateur à
Sécurité
godets
Les fonctions principales : Ce sont les fonctions pour lesquelles le produit est élaboré, en fait celles qui
pourraient répondre aux exigences de l’utilisateur.
Les fonctions contraintes : elles sont un lien entre le produit et un élément de l’environnement. Elles
naissent d’une contrainte imposée par un élément extérieur.
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Conception et Modélisation
Fonctions Expressions
FP1 Bloquer l’arbre du tambour d’entraînement de l’élévateur
Système de blocage
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Conception et Modélisation
Queue
d’aronde
Approcher
le système
de l’arbre Levier de
commande
Bloquer Mise en
l’arbre position de
d’entraine l’arbre dans Vé
-ment de le système
l’élévateur
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Conception et Modélisation
Axe d’articulation
Ressort de rappel
Goujon
Écrou
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Conception et Modélisation
Il s’agit d’un système mécanique qui fait le blocage de l’arbre d’entraînement (l’empêcher de
tourner), en appliquant une force de serrage pressante générée par des mors.
3.1.2.2.1 Composants
a) Vé
C’est une sorte de cale dans laquelle il y a une entaille en forme V, il sert à mettre en place
l’arbre, il est assemblé avec la base par 4 vis de type M33-140.
Figure 38 : Vé
b) Pièce de Blocage
Elle est de forme prismatique, cette pièce a comme rôle principal l’arrêt axial d’un goujon, pour
cela, il est usiné dans laquelle une entaille cylindrique qui reçoit un galet de même forme et qui est
solidaire au goujon. Elle est assemblée avec le vé et la base par deux vis de type M33-220.
Génie Mécanique-2018 45
Conception et Modélisation
c) Goujon et écrous
Le goujon c’est une tige longue, fileté à ses deux côtés, le côté droit est fileté par un filetage
droit et l’autre côté par un filetage gauche, ce qui permet à deux écrous de se déplacer dans deux sens
opposés. Le mouvement de rotation d’entrée est donné au goujon qui bloqué en translation (par la
pièce de blocage), alors comme toute autre liaison hélicoïdale, le mouvement de translation est donné
aux écrous. Ces derniers quant à eux, lorsqu’ils se déplacent, pivotent deux mors autour un axe.
Figure 42 : Goujon
Génie Mécanique-2018 46
Conception et Modélisation
Dans les mors il est percé un trou lisse qui est traversé par le goujon, le diamètre de ce trou
est plus grand que celui du goujon, alors il n’aura pas de contact entre le goujon et le mors lors du
pivotement de ce dernier.
Un autre trou lisse sert à la réalisation de l’articulation de pivotement entre le mors et l’axe,
ce dernier a deux fontes dans ses deux côtés, ces fontes seront renfermées lors de son implantation
dans les trous du Vé, donc il s’agit d’un montage avec serrage qui exigent à l’axe de rester immobile
lors du travail des mors.
Génie Mécanique-2018 47
Conception et Modélisation
d) Ressort de rappel
Après l’annulation de l’effort pressante par les écrous (cas de déblocage de l’arbre), deux
ressorts font le rappel des mors (les mors reviennent à leurs positions initiales), ces ressorts ont une
dureté importante.
Génie Mécanique-2018 48
Conception et Modélisation
e) Base
La base rassemble les différentes pièces du système, dans laquelle il est percé verticalement
sept trous taraudés, quatre trous pour l’assembler avec le vé ainsi-cité, deux pour l’encaster avec la
pièce de blocage et le vé, et un dernier trou qui reçoit une vis sans tête qui l’assemble avec un volant.
Transversalement il y a trois trous horizontaux, deux parmi eux sont lisses, ils servent à assurer
une liaison glissière de l’ensemble et qui reçoivent deux tiges. Le déplacement de l’ensemble est assuré
par une vis de manouvre qui traverse le troisième trou taraudé.
Génie Mécanique-2018 49
Conception et Modélisation
f) Volant
Le volant sert à animer le goujon en rotation, ils sont assemblés à l’aide d’un carré mâle qui
est usiné sur son extrémité, la même forme existe en femelle dans le volant, ce dernier est piloté par
l’opérateur qui choisit sa vitesse et son sens de rotation afin de réaliser les opérations de blocage ou
de déblocage de l’arbre. A son extrémité il est en contact avec le ressort de rappel.
le goujon
Génie Mécanique-2018 50
Conception et Modélisation
g) Mécanisme de déplacement
Ce mécanisme a pour objectif le déplacement longitudinal de l’ensemble, ce déplacement est
assuré par la rotation d’un volant par l’opérateur, ce volant entraine une vis de manouvre, cette
dernière est guidée en rotation par rapport aux deux traverses rigides par des roulements à une rangé
de billes à contact radial, cette rotation entraine le déplacement de la base porteuse de l’ensemble
grâce à la liaison hélicoïdale de la vis et le trou taraudé de la base.
La fixation du mécanisme sur la carcasse de l’élévateur à godets est garantie par 4 vis
d’assemblage de type M30-15.
Génie Mécanique-2018 51
Conception et Modélisation
Nota : Vers la fin de notre rapport, nous avons inséré les dessins de définition de chaque pièce du
système de blocage
Génie Mécanique-2018 52
Conception et Modélisation
Le processus de blocage de l’arbre enregistre plusieurs états du système, ces états sont
résumés comme suit :
Si le moteur d’entraînement est complétement arrêté, un opérateur fait tourner dans le bon
sens le volant de pilotage du mécanisme de translation (volant bleu), pour approcher le système de
blocage à l’arbre d’entraînement.
Une fois le système de blocage arrive à l’arbre, c’est-à-dire après la fin de course du système,
et le volant ne peut plus tourner, l’opérateur entraîne manuellement le volant de pilotage du système
de blocage (volant vert) en rotation dans le sens droite afin de rapprocher les mors pour serrer l’arbre,
l’opérateur s’arrête si les écrous arrivent à leur fin de course (volant ne peut plus tourner), à ce stade,
l’arbre est complétement bloqué et le travail de maintenance peut commencer en toute sécurité.
Génie Mécanique-2018 53
Conception et Modélisation
Génie Mécanique-2018 54
Conception et Modélisation
Pour vaincre le couple de la charge ({godets + sangle + tambour} sur l’arbre), il faut une force de
4 8251 KN appliquée par les mors.
La figure suivante montre une illustration des différentes réactions appliquées au mors.
Génie Mécanique-2018 55
Conception et Modélisation
Son repère ;
Les points le constituant, caractérisés par leurs coordonnées ;
Les cellules, constituant des polytopes reliant n de ces points
Les maillages les plus « efficaces » sont les maillages dits « réguliers » ou « structurés » : ils sont
constitués de parallélogrammes en 2D, et de parallélépipèdes en 3D. Efficace signifie que ces maillages
permettent d'économiser les ressources informatiques (mémoire, temps de calcul)
Le maillage le plus simple à réaliser est un découpage en triangles (2D) ou tétraèdres (3D), et dans
notre cas on a utilisé un maillage tétraédrique de taille 5 mm.
Génie Mécanique-2018 56
Conception et Modélisation
d) Résultats de calcul
Après avoir appliqué les différents efforts que subit le mors et faire un maillage de ce dernier, nous
avons lancé un calcul sur Catia V5 pour voir le comportement des mors face à ces efforts et ainsi
pouvoir conclure si ces mors peuvent résister ou non.
Génie Mécanique-2018 57
Conception et Modélisation
Conclusion : D’après les figures ci-dessus on remarque bel et bien que les mors conçus peuvent résister
aux efforts appliqués, cela se montre d’une part par la valeur maximale de la contrainte qui n’a pas
encore atteint la contrainte élastique ou même la contrainte à la rupture. D’une autre part on voit que
les zones de concentration de contraintes au niveau trou de l’axe des mors sont minimes et presque
négligeables. D’où la résistance de ces mors.
On peut considérer les coûts en fonction de la possibilité de les affecter directement ou non à un
produit ou à une activité. On distingue ainsi :
Les coûts directs : il s’agit, dans la plupart des cas, des coûts disparaissant avec la production (main-
d’œuvre, matière, outils, utilisation des machines...) ;
Les coûts indirects : ils représentent les dépenses nécessaires pour produire mais que l’on ne peut
affecter à un produit spécifique (assurance, encadrement, ...).
La répartition des coûts indirects est une opération délicate. Elle dépend essentiellement de
choix stratégiques de la part de la direction de l’entreprise. Par conséquent, nous ne parlerons pas de
ces coûts induits appelés coût de structure.
Ce coût n’intègre que les dépenses dépendant effectivement du système conçu et des moyens
de production concernés. Dans cette partie, on ne prend en considération que le coût de revient
technique défini de la façon suivante :
Génie Mécanique-2018 58
Conception et Modélisation
Ce coût n’intègre que les dépenses dépendant effectivement de la solution choisie et des moyens de
production concernés.
Coût de Brute
De nombreuses études montrent que le coût du brut représente une part très importante du
coût de revient technique (en moyenne 50 %)1. Il est donc essentiel de déterminer son coût
d’obtention de manière réaliste et rapide.
Dans notre cas de fabrication du système, on résume le coût du brut dans le tableau suivant qui
prend uniquement en considération le coût de matière première des pièces.
Coût de main-d’œuvre
Seule la main d’œuvre liée directement à la réalisation de notre système est comptabilisée
dans le cout de main d’œuvre direct, le salaire d’un employé est 4511 DH/mois.
Génie Mécanique-2018 59
Conception et Modélisation
A LafargeHolcim Bouskoura, il existe un atelier d’usinage, donc les pièces seront usinées et
réalisées à l’usine sans sous-traitance.
On suppose que 3 opérateurs aillent travailler dans l’atelier pour la réalisation des pièces
pendant deux mois, donc le coût de main-d’œuvre remonte à 27066 Dhs.
• La sous-traitance de moyen
• La sous-traitance de capacité
• La sous-traitance à coût horaire plus faible
Dans notre cas on a supposé qu’il n’ait aucune sous-traitance, donc ce cout est inexistant.
= 𝟑𝟐𝟕𝟏𝟗. 𝟔𝟑 𝑫𝒉𝒔
Génie Mécanique-2018 60
Conclusion générale
Ce stage nous a permis la découverte d’un secteur très intéressant : la cimenterie. Nous avons
apprécié le travail sur un projet propre à la Conception qui était très intéressant et enrichissant! Ceci
dits, nous sommes très satisfaites et ravies d’avoir travaillé sur un tel sujet. De plus, c’était une
occasion pour nous de développer nos capacités d’adaptation et d’autonomie.
A travers ce stage, nous avons développé le sens de la communication, que ce soit avec nos
collègues ou les cadres. Nous avons également tissé de très bonnes relations avec l’ensemble
du personnel Bureau de méthodes, et agrandi notre réseau de contacts qui nous sera très utile dans
l’avenir.
Enfin, ce premier pas à LAFARGE nous a permis d’observer de près le fonctionnement d’une
grande entreprise et cela nous a également aidé à développer encore plus notre sens de la
responsabilité et de l’engagement. Le fait d’avoir approfondi nos connaissances dans la cimenterie
pourra faire une grande différence de compétence. Autrement dit, ce sujet nous parait très utile pour
l’avenir. Espérons en avoir l’occasion durant notre carrière, de devenir plus motivants et d’y donner
pleine satisfaction. Un futur ingénieur doit persévérer dans son travail, et perfectionner ses techniques
afin d’exceller dans ce qu’il entreprendra lors de sa carrière.
Génie Mécanique-2018 61
Webographie
https://www.lafargeholcim.ma
https://www.cimentsdumaroc.com
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89l%C3%A9vateur_%C3%A0_godets
https://www.econostrum.info/Naissance-de-LafargeHolcim-Maroc_a21574.html
http://www.ammc.ma/sites/default/files/LHM_fusion_039_2016.pdf
Génie Mécanique-2018 62
Annexes
Génie Mécanique-2018 63
353.17
259.84
M 16.67
72.33
M 18.98
259.84
416.67
218.33
75
46.67 93.33
3
2
R 77 36.65
53.33
16 130 68.33
3
.5
2
R 61
110
266.66
33.33
46.66
30
86.66
86.66
40
446.5 566.67
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
A 76.66
R9 Coupe A-A
3.
86.66
33 0
46.67 R5
5
R3
29
64
130
A 193.97
186.35
118.06 203.07
780 566.67
223.25
6 6
2 6.
416.67
283.33
5
R 30.5
75
8.
7
R 16.6
R1
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
R 69
10
.5 .1
30.
6 5
12
15
6.
3.
95
58
R2
117.25
3. .5
105.04
24 7
R1
171
56
.21
8.
16
B
90.41
62.5
6
167.8
.4
R 22
57.8
9
.2
37
28
50.19 .3 125
6
Détail B
Echelle : 1:2
43
152.
R 16
.7
78.62
. 54 159.
27
64
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
35
100
74.6
6 13
0 .6 A
12
22.5
A
7
144.33
60
4
5
26.66
.
5
6
19
R
9.
121.82
5
R3
8.9
2
R 197.1
R 23
Coupe A-A
30
30
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
80
B
40
A Coupe A-A
30
B
26.46
146.66 140 154.67 34
M56
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
80
93.33
M 16.65
51
80
86.67
266.67 14.5
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
Coupe A-A
1.33
10
.0
1
266.67
34
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
.
6
4
R
R 88.8
7
93.33
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
70
36.01
152.69 152.69 1147.57 247.74
1606.67
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
5
82.78
0
R1
R9
426.14
604
302
88.93
70.33 447.14
594.37
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
600
300
68.33 286.02
590.37
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE
1.
R
M1
R3
5
5
0
477.9
A
130
131.08
230.99
20
ECHELLE: A.ENNAKACH/F.CHAKKOUR
SYS de BLOCAGE