Designación: D 6433-07
Práctica estándar para la
Carreteras y estacionamientos Pavimento Condición de
encuestas sobre el índice1
Esta norma ha sido publicada bajo la designación D fijo 6433; el número inmediatamente después de la designación indica el año de
adopción original o, en el caso de revisión, el año de la última revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última aprobación.
Un exponente épsilon (e) indica un cambio editorial desde la última revisión o re-aprobación.
1. Alcance
1.1 Esta práctica cubre la determinación de carreteras y
aparcamientos estado del pavimento a través de encuestas
visuales utilizando el Índice de Estado del asfalto (PCI) método
de cuantificación de la condición del pavimento.
1.2 El PCI para carreteras y aparcamientos fue desarrollado
por el
Cuerpo de Ingenieros del Ejército (1, 2)0.2 Se verifica aún más
y adoptado por el Departamento de Defensa y APWA.
1.3 Los valores indicados en unidades pulgada-libra deben
ser considerados como el estándar. Las unidades SI dados entre
paréntesis son sólo para información.
1.4 Esta norma no pretende considerar todos los problemas
de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es
responsabilidad del usuario de esta norma establecer las
prácticas de seguridad y salud de Priate appro- y determinar
la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su
uso.declaraciones de precaución específicos se dan en la
Sección6.
2. Terminología
2.1 Las definiciones de los términos específicos para esta
Norma:
2.1.1 muestra adicionalunidad de muestra -a inspeccionado
otras medidas, además de las unidades de la muestra al azar para
incluir unidades de muestra no representativas en la
determinación de la condición del pavimento. Esto incluye
muestras muy pobres o excelentes que no son típicos de la
sección y muestra unidades, que contienen una angustia inusual
tal como un corte de utilidad. Si una unidad de muestra que
contiene una angustia inusual se elige al azar que debería ser
considerado como una unidad de muestra adicional y otra
unidad muestra aleatoria debe ser elegido. Si cada unidad de
muestra se inspeccionó, entonces no hay unidades de muestreo
adicionales.
2.1.2 hormigón asfáltico superficie (AC)mezcla -aggregate
con un aglutinante de cemento de asfalto. Este término también
se refiere a las superficies construidas de alquitranes de hulla y
alquitranes naturales para los propósitos de esta práctica.
1
Esta práctica está bajo la jurisdicción del Comité E17 de ASTM en el vehículo
- Sistemas de pavimento y es responsabilidad directa del Subcomité E17.41 en el
pavimento pruebas, evaluación, y métodos de gestión.
Edición actual aprobada el 1 de diciembre de 2007. Publicado en enero de 2008.
aprobado originalmente en 1999. Última edición anterior aprobado en 2003 como D
6433 - 03.
2
Los números en negrita entre paréntesis se refieren a la lista de referencias al
final de esta norma.
1
2.1.3 rama de pavimentorama -a es una parte identificable
de la red de pavimento que es una entidad única y tiene una
función distinta. Por ejemplo, cada carretera o área de
estacionamiento es una rama separada.
2.1.4 índice de condición pavimento (PCI)-a calificación
numérica de la condición del pavimento que va de 0 a 100,
siendo 0 la peor condición posible y siendo 100 el mejor estado
posible.
2.1.5 pavimento condición de calificación-a descripción
verbal de la condición del pavimento como una función del
valor de PCI que varía de “fallido” a “excelente” como se
muestra enFigura 1.
2.1.6 deterioro del pavimentoindicadores externoTribunal
de deterioro de pavimento causados por la carga, los factores
ambientales, deficiencias cons- trucción, o una combinación de
los mismos. trenzas dis- típicos son grietas, la formación de
surcos, y el desgaste de la superficie del pavimento. tipos de
socorro y niveles de gravedad se detallan enApéndice X1 para
AC, yApéndice X2PCC para pavimentos deben ser utilizados
para obtener un valor exacto PCI.
2.1.7 unidad de muestra pavimentosubdivisión -a de una
sección de pavimento que tiene un intervalo de tamaño
estándar: 20 losas contiguas (68 losas si el número total de
las losas en la sección no está uniformemente dividido por
20 o para acomodar condición de campo específico) para
PCC pavimento, y 2,500 plaza contigua pies, 6 1000 ft2 (225
6 90 m2), si el pavimento no está uniformemente dividido
por 2500 o para dar cabida a condición de campo específico,
por pavimento AC.
2.1.8 sección de pavimento-una zona de pavimento contiguo
hav- ing construcción uniforme, mantenimiento, historial de
uso y estado. Una sección debe tener el mismo volumen de
tráfico y la intensidad de carga.
2.1.9 hormigón de cemento portland (PCC) del
pavimento- mezcla de agregados con portland aglutinante de
cemento incluyendo pavimento articulado no reforzada y
reforzada.
2.1.10 muestra aleatoriaunidad de muestra -a de la sección
de pavimento seleccionado para su inspección por técnicas de
muestreo aleatorio, tales como una tabla de números aleatorios
o procedi- miento aleatorio sistemático.
3. Resumen de Prácticas
3.1 El pavimento se divide en ramas que se dividen en
secciones. Cada sección se divide en unidades de muestra. El
tipo y la gravedad de la dificultad pavimento se evalúa mediante
visual
Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos.

2
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HIGO. 1 Índice de Estado del asfalto (PCI), Escala de
Valoración, y los colores sugeridos
inspección de las unidades de la muestra pavimento. La
cantidad de la angustia se mide como se describe enX1
apéndice y Appen- Dix X2. Los datos de socorro se utilizan
para calcular la PCI para cada unidad de muestra. El PCI de la
sección de pavimento se determina basándose en la PCI de las
unidades de la muestra inspeccionados dentro de la sección.
4. significado y uso
4.1 El PCI es un indicador numérico que califica el estado
de la superficie del pavimento. El PCI proporciona una medida
de la condición actual del pavimento sobre la base de la
angustia observado en la superficie del pavimento, lo que indica
también la integridad estructural y la superficie condición
operacional (rugosidad y seguridad LO- calized). El PCI no se
puede medir la capacidad estructural ni provee la medición
directa de la resistencia al deslizamiento o rugosidad.
Proporciona una base objetiva y racional para determinar las
necesidades y prioridades de mantenimiento y reparación. La
monitorización continua de la PCI se utiliza para esta- blecer la
tasa de deterioro del pavimento, que permita la identificación
temprana de las principales necesidades de rehabilitación. El
3
5. Aparato
5.1 hojas de datosU otros instrumentos de registro de campo
de ese registro, como mínimo, la siguiente información: fecha,
lugar, rama, sección, tamaño de la unidad de muestra, número
de losa y tamaño, tipos de socorro, los niveles de gravedad, las
cantidades y los nombres de los inspectores. hojas de datos de
ejemplo para pavimentos de CA y de PCC se muestran en la
Higos. 2 y 3.
5.2 Rueda odómetro mano, Que lee con una precisión de 0,1
pies (30 mm).
5.3 Una regla o una línea poligonal, (Sólo AC), 10 pies (3
m).
5.4 Escala, 12 pulg. (300 mm) que lee a 1/8 en. (3 mm) o
mejor. Adicional 12-in. se necesita (300 mm) regla o regla para
medir fallamiento en pavimentos PCC.
5.5 Plan de diseño, Para la red a inspeccionar.
6. Peligros
6.1 Tráfico Es un peligro que los inspectores pueden caminar
sobre el pavimento para llevar a cabo la encuesta de
condiciones.
7. Las unidades de muestreo y la muestra
7.1 Identificar las ramas del pavimento con diferentes usos,
tales como carreteras y aparcamiento en el plan de diseño de la
red.
7.2 Divide cada rama en secciones basadas en el pavi-
mentos de diseño, historia de la construcción, el tráfico y el
estado.
7.3 Dividir las secciones de pavimento en las unidades de
muestra. Si las losas de pavimento en PCC tienen
espaciamiento de las juntas mayor que 25 pies (8
m) subdividir cada losa en losas imaginarios. Las losas
imaginarias todo deben ser menor o igual a 25 pies (8 m) de
longitud, y las articulaciones imaginaria que divide las losas se
supone que está en perfectas condiciones. Esto es necesario
porque los valores Deducir desarrollados para losas de
hormigón articuladas son menos que o igual a 25
PCI proporciona información sobre el comportamiento del
pavimento para la validación o la mejoría de los procedimientos
de diseño de pavimentos y mantenimiento actual.
ft (8 m).
7.4 unidades individuales de la muestra a ser
inspeccionados deben ser marcados o identificados de una
manera para permitir que los inspectores y personal de control
de calidad para localizar fácilmente en la superficie del
pavimento. marcas de pintura a lo largo del borde y bocetos
con lugares conectados a las características del pavimento
físicas son aceptables. Es necesario ser capaz de trasladar con
precisión las unidades de la muestra para permitir la
verificación de los datos actuales de socorro, para examinar los
cambios en la condición con el tiempo de una unidad de
muestra particular, y para permitir futuras inspecciones de la
misma unidad de muestra si se desea.
7.5 Seleccionar las unidades de la muestra a inspeccionar.
El número de unidades de la muestra a ser inspeccionadas
pueden variar entre los siguientes: todas las unidades de la
muestra en la sección, un número de unidades de muestra que
proporciona un nivel de confianza del 95%, o un número
menor.
7.5.1 Todas las unidades de la muestra de la sección pueden
ser inspeccionados para determinar el PCI promedio de la
sección. Esto generalmente se excluye a efectos de gestión de
rutina por mano de obra disponible, los fondos, y el tiempo.
toma de muestras total, sin embargo, es deseable para el
análisis de proyectos para ayudar a mantenimiento y
reparación estimación de cantidades.
7.5.2 El número mínimo de unidades de la muestra (n) que
deberán ser exploradas dentro de una sección dada para
obtener una estimación estadísticamente adecuado (95% de
confianza) de la PCI de la sección de

4
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D
3

HIGO. 2 Hoja de pavimento flexible de datos de la encuesta Condición de unidad de muestra

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HIGO. 3 Hoja rígida conjunta Pavimento Condición datos de la encuesta para la unidad de muestreo
se calcula usando la siguiente fórmula y el redondeo n al
siguiente número más alto conjunto (véase la ecuación 1).
norte5 NS2 /~~mi2/ 4! ~norte- 1!1 s2!
(1)
dónde:
mi = Error aceptable en la estimación de la sección de PCI;
puntos comúnmente, e = 65 PCI com-;
s = Desviación estándar de la PCI de una unidad de muestra
a
otro dentro de la sección. Al realizar la inspección
inicial de la desviación estándar se supone que es de
diez
para pavimentos de CA y 15 para pavimentos PCC.
Este supuesto se debe comprobar como se describe a
continuación después de los valores de PCI se
4
norte = Número total de unidades de la muestra en la sección.
7.5.2.1 Si la obtención de un nivel de confianza del 95% es
crítica, la adecuación del número de unidades de muestra
encuestados debe ser confirmada. Se estimó el número de
unidades de la muestra en base a una desviación estándar
asumido. Calcular la desviación real estándar (s) de la siguiente
manera (ver la ecuación 2):
norte 2 1/2
s 5 ~ (yo51~PCII - ICP! (2)
dónde: /~norte - 1!!
determinan. Para las inspecciones posteriores, la desviación
estándar de la inspección anterior se debe utilizar para
determinar n; y,
PCII= PCI de unidades de muestra encuestados i, D 6433- 07
ICP= PCI de la sección (media PCI de unidades de
muestra encuestados), y
norte = Número total de unidades de muestra
encuestados.

5
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7.5.2.2 Calcular el número mínimo revisado de unidades de pavimento- Individualmente inspeccionar cada unidad de la
muestra (Eq 1) a ser analizado utilizando la desviación estándar muestra elegida. Dibuje la unidad de muestra, incluyendo la
calculada (Eq 2). Si el número de unidades de la muestra orientación. Registre la rama y la sección número y el número y
revisada de ser estudiados es mayor que el número de muestras el tipo de la unidad de muestra (al azar o adicional). Registre el
que ya estudiados, seleccionar y encuestar unidades de tamaño de la unidad de muestra se mide con el odómetro mano.
muestreo al azar adicionales. Estas unidades de la muestra Llevar a cabo la inspección de dificultad al caminar sobre la
deben ser espaciadas uniformemente a través de la sección. acera / hombro de la unidad de la muestra encuestada, la
Repetir el proceso de comprobar el número revisado de medición de la cantidad de cada nivel de gravedad de
unidades de muestra y de planimetría de unidades de la muestra
al azar adicionales hasta que el número total de unidades de la
muestra es igual o excede encuestados las unidades de muestra
mínima requerida (n) en la ecuación 1, utilizando la desviación
estándar de la muestra real total.
7.5.3 Una vez que el número de unidades de la muestra que
debe ser inspeccionado ha sido determinada, calcular el
intervalo de separación de las unidades utilizando muestreo
aleatorio sistemático. Las muestras están separadas por igual en
toda la sección con la primera muestra seleccionada al azar. El
intervalo de espaciado (i) de las unidades objeto de muestreo se
calcula mediante la siguiente fórmula redondeado al siguiente
número entero más bajo:
yo5 N / n (3)

dónde:
norte = Número total de unidades de la muestra en la sección,
y
norte = Número de unidades de la muestra a inspeccionar.
La primera unidad de muestra a ser inspeccionado se
selecciona al azar de unidades de la muestra 1 a i. Las unidades
de la muestra dentro de una sección que son incrementos
sucesivos del intervalo i después de la primera unidad
seleccionada al azar también se inspeccionan.
7.6 Una velocidad de muestreo arrendador que el nivel de
confianza del 95% antes mencionado puede ser utilizado en
función del objetivo encuesta condición. Como un ejemplo, una
agencia utiliza la siguiente tabla para seleccionar el número de
unidades de la muestra a ser inspeccionado para otra cosa que
el análisis del proyecto:
Dado Encuesta
1 a 5 unidades de la muestra 1 muestra unidad
6 a 10 unidades de la muestra 2 muestra unidades
11 a 15 unidades de la muestra 3 muestra unidades
16 a 40 unidades de la muestra 4 muestra unidades
más de 40 unidades de la muestra 10 %

7.7 unidades de muestra adicionales sólo son para ser

inspeccionados cuando se observan angustias no
representativas como se define en 2.1.1. Estas unidades de la
muestra son seleccionados por el usuario.
8. Procedimiento de inspección
8.1 Las definiciones y directrices para la cuantificación de
angustias para la determinación del PCI se dan enApéndice X1
para pavimentos de corriente alterna. El uso de este método de
ensayo, los inspectores deben identificar los tipos de socorro
con precisión 95% del tiempo. mediciones lineales deben ser
considerados precisa cuando están dentro del 10% si vuelto a
medir, y mediciones de área se deben considerar exactos
cuando están dentro del 20% si vuelto a medir. Angustia
severidades que se determina en base a la calidad de marcha se
consideran subjetiva.
8.2 Hormigón asfáltico (AC) con superficie del
6
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cada tipo de dificultad presente, y el registro de los datos. Cada partir de Fig. 5, O utilizando la siguiente fórmula (véase la
angustia debe corresponder en tipo y la gravedad a la descrita ecuación 4):
enApéndice X1. El método de medición se incluye con cada
metro5 1 1~9/98! ~100-HDV!# 10 (4)
descripción de angustia. Repita este procedimiento para cada
unidad de muestra a inspeccionar. Una copia de una hoja en
blanco de pavimento flexible de Estado de datos de la encuesta
para la unidad de muestra se incluye enFigura 2.
8.3 Los pavimentos PCC-Individually inspeccionar cada
unidad de la muestra elegida. Dibuje la unidad de muestra que
muestra la ubicación de las losas. Registre la unidad de muestra
tamaño, sucursal y número de sección, y el número y el tipo de
la unidad de muestra (al azar o adicional), el número de losas
en la unidad de muestra y el tamaño de la losa se mide con el
odómetro mano. Realizar la inspección al caminar sobre la
acera / hombro de la unidad de muestra que está siendo
estudiada y registrar toda angustia existente en la losa junto
con su nivel de gravedad. Cada tipo de dificultad y la gravedad
deben corresponder con la descrita en elApéndice X2. Resumir
los tipos de socorro, sus niveles de gravedad y el número de
losas en la unidad de muestra que contienen cada tipo y nivel
de gravedad. Repita este procedimiento para cada unidad de
muestra a inspeccionar. Una copia de una hoja rígida articulada
en blanco Pavimento Condición datos de la encuesta para la
unidad de muestra se incluye enFig. 3.

9. Cálculo del PCI para pavimento de asfalto de

hormigón (AC)
9.1 Sume la cantidad total de cada tipo de dificultad en cada
nivel de gravedad, y grabarlos en la sección “Niveles de
gravedad totales”. Por ejemplo,Fig. 4 muestra cinco entradas
para el tipo de socorro 1, “Cracking cocodrilo”: 5L, 4L, 4L,
8H, y 6H. La angustia en cada nivel de gravedad se resume y
se introduce en la sección de “Total Severidad” como 13 ft2
(1,2 m2) de severidad baja y 14 ft2 (1,3 m2) de gravedad
media. Las unidades de las cantidades que pueden estar en pies
cuadrados (metros cuadrados), pies lineales (metros), o el
número de ocurrencias, dependiendo del tipo de dificultad.
9.2 Divida la cantidad total de cada tipo de dificultad en
cada nivel de gravedad de 9.1 por el área total de la unidad de
muestra y se multiplica por 100 para obtener la densidad por
ciento de cada tipo de dificultad y la gravedad.
9.3 Determinar el valor deducir (DV) para cada tipo de
dificultad y la combinación de nivel de gravedad de las curvas
de valor de socorro deducir enApéndice X3.
9.4 Determinar el valor máximo deducir corregido (CDV).
El procedimiento para determinar el máximo CDV de vidual
indi- DV es idéntico para ambos tipos de pavimento de CA y
de PCC.
9.5 El siguiente procedimiento debe ser utilizado para
determinar el máximo CDV.
9.5.1 Si ninguno o sólo un valor deducir individual es
mayor que dos, el valor total se utiliza en lugar del máximo de
CDV en la determinación de la PCI; de lo contrario, máximo
CDV debe ser determinado usando el procedimiento descrito
en9.5.2-9.5.5.
9.5.2 Deducir una lista de los valores individuales en orden
descendente. Por ejemplo, enFig. 4 este será 25.1, 23.4, 17.9,
11.2, 7.9, 7.5, 6.9, y 5.3.
9.5.3 Determinar el número permisible de descuenta, m, a
7
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6

HIGO. 4 Ejemplo de una Hoja de Datos de la Encuesta de pavimento flexible de Condición

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HIGO. 5 El ajuste del Número de Valores Deducir
dónde:
metro = Número permitido de deduce incluyendo fracciones
(debe ser menor que o igual a diez), y
HDV = Deducir el valor más alto individuo.
(Para el ejemplo de Fig. 4, M = 1 + (9/98) (100-25.1) = 7,9).
9.5.4 El número de valores Deducir individuales se reduce a
los m valores Deducir más grandes, incluyendo la parte
fraccionaria. Para el ejemplo deFig. 6, Los valores son 25,1,
23,4, 17,9, 11,2, 7,9, 7,5, 6,9, y 4,8 (el 4,8 se obtiene
multiplicando 5,3 por (7,9
- 7 = 0,9)). Si es inferior a los valores m Deducir están
disponibles, todos los valores se utilizan Deducir.
9.5.5 Determinar la máxima CDV iterativa, como se muestra
en Fig. 6.
9.5.5.1 Determinar valor total deducir sumando valores
Deducir individuales. El valor total deducir se obtiene sumando
los valores individuales en Deducir9.5.4, Es decir, 104,7.
9.5.5.2 Determinar q como el número de descuenta con un
valor mayor que 2,0. Por ejemplo, enFig. 6, Q = 8.
9.5.5.3 Determinar la CDV del valor total deducir y q
mirando encima de la curva de corrección apropiado para pavi-
mentos de CA en Fig. X4.15enApéndice X3.
9.5.5.4 Reducir el valor deducir individuo más pequeño
mayor que 2,0 a 2,0 y de repetición 9.5.5.1-9.5.5.3hasta q = 1.
9.5.5.5 CDV máxima es la mayor de las CDV.
7
9.6 Calcula PCI restando el máximo CDV de 100: PCI =
100-max CDV.
9.7 Fig. 6 muestra un resumen de cálculo PCI para los datos
de ejemplo pavimento AC en Fig. 4. Una forma de cálculo del
PCI en blanco se incluye enFigura 2.
10. Cálculo del PCI para el cemento Portland
hormigón del pavimento (PCC)
10.1 Para cada combinación única de tipo de angustia y nivel
de gravedad, sume el número total de losas en que se producen.
Para el ejemplo deFig. 7, Hay dos losas que contienen descanso
de la esquina de baja severidad (Distress 22L).
10.2 Se divide el número de losas de 10.1 por el número total
de las losas en la unidad de muestra y se multiplica por 100 para
obtener la densidad por ciento de cada tipo de dificultad y la
combinación de la gravedad.
10.3 Determinar los valores deducir por cada tipo de
dificultad combinación nivel de gravedad utilizando la curva de
deducir correspondiente en Apéndice X4.
10.4 Determinar PCI siguiendo los procedimientos en 9.5 y
9.6, Utilizando la curva de corrección para pavimentos PCC
(véase Higo. X4.20 en Apéndice X4) En lugar de la curva de
corrección para pavimentos de corriente alterna.
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HIGO. 6 Cálculo del valor corregido PCI-pavimento flexible

norte
10.5 Fig. 7 muestra un resumen del cálculo del PCI para el
ejemplo PCC datos de pavimento de socorro en Fig. 8. ( ~PCIri· Ari!
yo 5

1
PCIS 5 norte (5)
11. Determinación de la Sección PCI PCIr5 (Rhode
UNA
Island
11.1 Si se seleccionan todas las unidades de muestra yo 5
1
encuestados al azar, entonces el PCI de la sección (PCIs) Se
calcula como el área ponderada PCI de las unidades de la
muestra encuestados aleatoriamente ~CPRI! utilizando
ecuación 5:

8
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HIGO. 7 Ejemplo de un rígido Hoja Pavement Condición datos de la encuesta articulado

m
cuando planeesre: et
ro
CPRI = Área ponderado PCI de muestra encuestada azar
(~PCIai· (6)
Aai! yo 5 1
PCI 5

una metro
unidades,
PCIri= PCI de la unidad de muestra (UNAai
yo 5 1
aleatoria i, Ari = Área de la unidad de
muestra aleatoria i, metro metro
norte = Número de muestras aleatorias encuestados. CPRI~UNA - (AAI! 1
Si las unidades de muestra adicionales, como se define en PCIA~ (AAI!
2.1.1, Se registran,
yo 5 1 yo 5
el área ponderada PCI de las unidades adicionales encuestados PCIs 1 (7)
UNA
(PCIA) se calcula utilizando la ecuación 6. La PCI de la 5
sección de pavimento se calcula utilizando la ecuación 7.

9
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HIGO. 8 Cálculo del PCI pavimento rígido articulado de valor corregido

12. Informe
PCIA = Área ponderado PCI de unidades de muestra 12.1 Desarrollar un informe de resumen de cada sección. El
adicionales,
PCIai= PCI de la unidad de muestra resumen muestra la ubicación sección, tamaño, el número total
adicional i, Aai = Área de la unidad de de unidades de muestra, las unidades de la muestra
muestra adicional i, A = área de la sección, inspeccionada, los ICP obtenidos, el PCI promedio de la
metro = Número de unidades de muestra adicionales sección, y la calificación sección condición.
encuestados, y
ICP = Área ponderado PCI de la sección de pavimento.
11.2 Determinar la calificación global de la sección
condición mediante el uso de la PCI y la sección de la escala
de calificación de la condición deFigura 1.

10
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APÉNDICES

(Información no obligatoria) X1.

Angustia en los pavimentos

asfálticos

X1.1 Durante los estudios de las condiciones de campo y sobre la calidad de marcha, el inspector debe conducir a la
validación de la PCI, varias preguntas se les pide velocidad normal de funcionamiento y utilizar las siguientes
frecuentemente acerca de la identificación y medición de definiciones de nivel de gravedad de la calidad del viaje:
algunas de las aflicciones. Las respuestas a estas preguntas para X1.4.6.1 L-baja. las vibraciones del vehículo, por ejemplo, de
cada dificultad se incluyen en el epígrafe Para mayor la ondulación, son notables, pero no una reducción en la velocidad
comodidad, sin embargo, las cuestiones planteadas con mayor es necesaria para la comodidad o la seguridad. golpes individuales
frecuencia se abordan a continuación “Cómo medir.”: o los asentamientos, o ambos, hacen que el vehículo para rebotar
X1.1.1 Si cocodrilo agrietamiento y la formación de surcos ligeramente, pero crear una pequeña molestia.
se producen en la misma zona, cada uno se registra por
separado en su respectivo nivel de gravedad.
X1.1.2 Si se cuenta sangrado, agregado pulido no se cuenta
en la misma zona.
X1.1.3 Spalling como se usa en el presente documento es la
ruptura adicional de pavimento o pérdida de materiales
alrededor de las grietas o las articulaciones.
X1.1.4 Si una grieta no tiene el mismo nivel de gravedad a lo
largo de toda su longitud, cada porción de la grieta que tiene un
nivel de gravedad diferente debe ser registrado por separado.
Si, sin embargo, los diferentes niveles de gravedad en una
porción de una grieta no pueden ser fácilmente divididos, esa
parte debe ser clasificado en el nivel de gravedad más alto
presente.
X1.1.5 Si alguna dificultad, incluyendo grietas y baches, se
encuentra en una zona de parcheado, no se registra; su efecto
sobre el parche, sin embargo, se considera en la determinación
del nivel de gravedad del parche.
X1.1.6 Una cantidad significativa de agregado pulido debe
estar presente antes de que se cuenta.
X1.1.7 se dice que una angustia para ser deshilachada si el
área circundante ing la angustia se rompe (a veces en la medida
en que las piezas se eliminan).
X1.2 El lector debe tener en cuenta que los artículos antes
son cuestiones generales y no están solos como criterios de
inspección. Para medir correctamente cada tipo de dificultad, el
inspector debe estar familiarizado con sus criterios de medición
individuales.
se enumeran los tipos de socorro Diecinueve X1.3 para pavi-
mentos de superficie de asfalto en orden alfabético en este
manual.
La calidad de marcha
X1.4 calidad de paseo debe ser evaluado con el fin de
establecer un nivel de gravedad para los siguientes tipos de
socorro:
X1.4.1 Golpes.
X1.4.2 ondulación.
X1.4.3 los cruces de ferrocarril.
X1.4.4 que empuja.
Se hincha X1.4.5.
X1.4.6 Para determinar el efecto de estas aflicciones tienen
11
 X1.4.6.2 M-Medium. las vibraciones del vehículo son D 6433- 07
significativos y una cierta reducción de la velocidad es
necesario para la seguridad y comodidad. golpes
individuales o asentamientos, o ambos, hacen que el
vehículo para rebotar, lo que crea cierta incomodidad.
X1.4.6.3-H High. las vibraciones del vehículo son tan
excesivo que la velocidad debe ser reducida
considerablemente por la seguridad y el confort. golpes
individuales o asentamientos, o ambas, hacer que el vehículo
rebote excesivamente, creando incomodidad sustancial,
peligro para la seguridad, o de alto potencial daño del
vehículo.
X1.4.7 El inspector debe conducir a la velocidad indicada
en un sedán que es representativa de los coches que suelen
verse en el tráfico local. las secciones de pavimento cerca de
las señales de alto deben clasificar a una velocidad de
deceleración adecuada para la intersección.

ALLIGATOR CRACKING (fatiga)

X1.5 Descripción-Alligator o agrietamiento por fatiga es

una serie de interconexión de las grietas causadas por el fallo
por fatiga de la superficie de hormigón de asfalto bajo carga
de tráfico repetido. ING Los estertores comienza en la parte
inferior de la superficie de asfalto, o base estabilizado, donde
la tensión de tracción y la tensión son más altas bajo una
carga de la rueda. Las grietas se propagan a la superficie
inicialmente como una serie de grietas longitudinales
paralelas. Después de la carga de tráfico repetido, las grietas
se conectan, formando muchas piezas lados, en ángulo
afilados que desarrollan un patrón que se asemeja alambre
de pollo o de la piel de un cocodrilo. Las piezas son por lo
general menos de 0,5 m (1,5 pies) sobre el lado más largo.
Alligator agrietamiento se produce sólo en las zonas
sometidas a la carga de tráfico repetido, tales como caminos
de rueda. -Tipo de patrón agrietamiento que se produce en
toda una zona no sometida a carga se denomina “bloque de
craqueo,
Los niveles de gravedad: X1.5.1
X1.5.1.1 L-fino, grietas longitudinales en ejecución
parale- el uno al otro que no tenga o sólo unas pocas grietas
de interconexión. Las grietas no se astillado (Fig. X1.1).

HIGO. X1.1 baja severidad cocodrilo Cracking

12
 D 6433- 07
cuadrados (pies cuadrados) de superficie. Si se cuenta el sangrado,
agregada pulida no debe ser contado.

HIGO. X1.2 Mediana Gravedad cocodrilo Cracking

X1.5.1.2 M-Un mayor desarrollo de grietas de cocodrilo de

luz en un patrón o una red de grietas que pueden ser astillado
ligeramente (Fig. X1.2).
X1.5.1.3 H-red o patrón de agrietamiento ha progresado de
modo que las piezas están bien definidos y astillado en los
bordes. Algunas de las piezas puede oscilar bajo tráfico (Fig.
X1.3).
X1.5.2 Cómo medir-cocodrilo agrietamiento se mide en
metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie. La mayor
dificultad en la medición de este tipo de angustia es que dos o
tres niveles de gravedad existen a menudo dentro de un área en
dificultades. Si estas partes se pueden distinguir fácilmente
unas de otras, deben ser medidos y registrados por separado;
Sin embargo, si los diferentes niveles de gravedad no pueden
dividirse fácilmente, toda el área debe ser clasificado en la
severidad alta presente. Si cocodrilo agrietamiento y la
formación de surcos se producen en la misma zona, cada uno
se registra por separado como su respectivo nivel de gravedad.
SANGRÍA
Descripción X1.6-La hemorragia es una película de mate-
rial bituminoso sobre la superficie del pavimento que crea un
brillante, semejante al vidrio, la superficie que por lo general se
vuelve muy pegajosa reflectante. El sangrado es causada por
cantidades excesivas de cemento asfáltico o alquitranes en la
mezcla, el exceso de aplicación de un sellador bituminoso, o el
bajo contenido de huecos de aire, o una combinación de los
mismos. Se produce cuando el asfalto llena los vacíos de la
mezcla durante el tiempo caliente y luego se expande sobre la
superficie del pavimento. Dado que el proceso sangrado en no
reversible durante el tiempo frío, el asfalto o alquitrán se
acumulan en la superficie.
Los niveles de gravedad: X1.6.1
X1.6.1.1 L-Bleeding sólo ha ocurrido a un grado muy ligero
y es perceptible sólo durante unos pocos días del año. El asfalto
no se pega a los zapatos o los vehículos (Fig. X1.4).
X1.6.1.2 M-sangrado se ha producido en la medida en que el
asfalto se pega a los zapatos y los vehículos durante sólo unas
pocas semanas del año (Fig. X1.5).
X1.6.1.3 H-sangrado se ha producido extensamente y
consideraciones palos de asfalto Erable a zapatos y vehículos
durante al menos varias semanas del año (Fig. X1.6).
X1.6.2 Cómo medir-El sangrado se mide en metros
13
 D 6433- 07

HIGO. X1.3 de alta severidad cocodrilo Cracking

HIGO. X1.4 bajo la gravedad del sangrado

HIGO. X1.5 Mediana la gravedad del sangrado

BLOQUE AGRIETAMIENTO

X1.7 grietas Descripción-bloque son grietas

interconectadas que dividen el pavimento en trozos
aproximadamente rectangular. Los bloques pueden variar en
tamaño desde aproximadamente 0,3 por 0,3 m (1 por 1 ft) a
3 por 3 m (10 por 10 pies). Bloquear el agrietamiento es
causado principalmente por la contracción del hormigón de
asfalto y diariamente

14
 D 6433- 07
HIGO. De alta severidad X1.6 El sangrado
los ciclos de temperatura, lo que resulta en el ciclismo diario de
tensión / deformación. No está asociada a cargar. Bloquear el
agrietamiento Cates generalmente indi- que el asfalto se ha
endurecido considerablemente. Bloquear Los estertores ing
normalmente se produce sobre una gran parte de la zona de
pavimento, pero a veces se producirá sólo en las áreas
nontraffic. Este tipo de malestar difiere de cocodrilo
agrietamiento en ese cocodrilo se forman grietas, piezas de
muchos lados más pequeños con ángulos agudos. Además, a
diferencia de bloque, grietas de cocodrilo son causadas por las
cargas de tráfico repetidos, y por lo tanto, sólo se encuentran en
áreas de tráfico, es decir, las trayectorias de las ruedas.
Los niveles de gravedad: X1.7.1
X1.7.1.1 L-Blocks están definidos por grietas bajo
severity3 (Fig. X1.7).
3 metros lineales (pies). Si se produce la protuberancia en
Ver definiciones de transversal longitudinal de craqueo dentro de apéndice
X2.10.
15
X1.7.1.2 M-Blocks están definidos por las grietas de
mediano severity3 (Fig. X1.8).
X1.7.1.3 H-Blocks están definidos por las grietas de alta
severity3 (Fig. X1.9).
X1.7.2 Cómo medir-Block agrietamiento se mide en m2 (ft2)
de área de superficie. Por lo general se produce en un nivel de
gravedad en una sección de pavimento dado; sin embargo, si las
zonas de diferentes niveles de gravedad se pueden distinguir
fácilmente entre sí, deben ser medidos y registrados por
separado.
Golpes y SAGS
X1.8 Descripción:
X1.8.1 protuberancias son desplazamientos pequeños y
localizados, hacia arriba de la superficie del pavimento. Son
diferentes de empujones en que los empujones son causados
por el pavimento inestable. Los golpes, por el contrario, puede
ser causada por varios factores, incluyendo:
X1.8.1.1 pandeo o abultamiento de losas de PCC subyacentes
en superposición AC en el PCC pavimento.
X1.8.1.2 de Frost tirón (hielo, el crecimiento de la lente).
X1.8.1.3 infiltración y acumulación de material en una
grieta en combinación con la carga de tráfico (a veces llamado
“tenting”). X1.8.1.4 Sags son desplazamientos pequeños,
bruscos, hacia abajo de la superficie del pavimento. Si baches
aparecen en un patrón perpen- dicular al flujo de tráfico y
están espaciados a menos de 3 m (10 pies), la angustia se
denomina ondulación. La distorsión y el desplazamiento que
se producen en grandes áreas de la superficie del pavimento,
lo que provoca caídas grandes o largas, o ambos, en el
pavimento deben registrarse como “
hinchazón."
Los niveles de gravedad: X1.8.2
X1.8.2.1 L-Bump o se hunda hace que la calidad de
conducción bajo la gravedad (Fig. X1.10).
X1.8.2.2 M-Bump o se hunda hace que la calidad de
conducción de media severidad (Fig. X1.11).
X1.8.2.3 H-Bump o hundimiento provoca la calidad de
conducción de alta severidad (Fig. X1.12).
X1.8.3 Cómo medir-golpes o caídas de tensión se miden en
combinación con una grieta, la grieta también se registra.
 D 6433- 07

HIGO. X1.7 baja severidad del bloque de Craqueo HIGO. X1.8 Mediana Gravedad Bloque Cracking

16
 D 6433- 07

HIGO. X1.9 de alta severidad del bloque de Craqueo perpendiculares

HIGO. X1.10 baja severidad golpes y caídas de tensión

HIGO. X1.11 Mediana Gravedad golpes y caídas de tensión

CORRUGACIÓN

X1.9 Descripción de ondulación, también conocido como

“embarque solidez al lavado”, es una serie de crestas
estrechamente espaciados y valles (ondulación) que se
producen a intervalos regulares, por lo general menos de 3 m
(10 pies) a lo largo del pavimento. Las crestas son
17
 HIGO. X1.12 de alta severidad golpes y caídas de D 6433- 07
tensión

la dirección del tráfico. Este tipo de malestar general es

causada por la acción tráfico combinado con una superficie
de pavimento inestable o base.
Los niveles de gravedad: X1.9.1
X1.9.1.1 L-corrugación produce paseo bajo gravedad cali-
dad (Fig. X1.13).
X1.9.1.2 M-corrugación produce la calidad de conducción
de mediano gravedad (Fig. X1.14).
X1.9.1.3 H-corrugación produce marcha a alta severidad
cali- dad (Fig. X1.15).
X1.9.2 Cómo medir-corrugación se mide en metros
cuadrados (pies cuadrados) de superficie.

DEPRESIÓN

X1.10 Descripción-Depresiones se localizan áreas de

superficie de pavimento con elevaciones ligeramente más
bajos que los del pavimento circundante. En muchos casos,
depresiones ligeras no se notan hasta después de una lluvia,
cuando se acumule el agua crea una zona “bebedero para
pájaros”; sobre pavimento seco, las depresiones se pueden
observar mediante la búsqueda de las manchas causadas por
ponding agua. Las depresiones son creados por el
asentamiento del suelo fundación o son el resultado de

HIGO. X1.13 baja severidad Corrugation

18
 D 6433- 07
HIGO. X1.14 Mediana Gravedad Corrugation
HIGO. X1.15 de alta severidad Corrugation
construcción inadecuada. Depresiones causan alguna aspereza,
y cuando lo suficientemente profunda o lleno de agua, puede
causar ing hydroplan-.
Niveles X1.10.1 de gravedad (profundidad máxima de
Depresión): X1.10.1.1 L-13 a 25 mm (1/2 a 1 pulg.) (Fig.
X1.16).
X1.10.1.2 M-25 a 50 mm (1 a 2 in.) (Fig. X1.17).
HIGO. X1.16 de baja gravedad de la depresión
19
HIGO. X1.17 Mediana gravedad de la depresión
X1.10.1.3 H-Más de 50 mm (2 in.) (Fig. X1.18).
X1.10.2 Como medida de depresiones se miden en metros
cuadrados (pies cuadrados) de superficie.
fisuración de los bordes
X1.11 grietas Descripción-Edge son paralelos y
generalmente dentro de 0,3 a 0,5 m (de 1 a 1,5 pies) del borde
exterior de la acera. Esta dificultad se ve acelerado por la carga
de tráfico y puede ser causada por la base de las heladas-
debilitado o sub-base cerca del borde de la acera. El área entre
el borde grieta y el pavimento se clasifica como deshilachada si
está disuelta (a veces en la medida en que las piezas se
eliminan).
Los niveles de gravedad: X1.11.1
X1.11.1.1 L-Low o formación de grietas medio sin ruptura o
raveling (Fig. X1.19).
grietas X1.11.1.2 M-mediano, con algunas ruptura y eling rav-
(Fig. X1.20).
X1.11.1.3 H-considerable ruptura o raveling lo largo del
borde (Fig. X1.21).
X1.11.2 Cómo medir-agrietamiento de los bordes es
medida en metros lineales (pies).
HIGO. X1.18 de alta severidad de la depresión
 D 6433- 07
principalmente por tér- o el movimiento de la losa PCC debajo
de la superficie de CA humedad inducida. Esta dificultad no
está relacionado con la carga; sin embargo, la carga de tráfico
podría causar una avería de la superficie de CA cerca de la
grieta. Si el pavimento está fragmentada a lo largo de una grieta,
se dice que está astillado de la grieta. El conocimiento de la
dimensión de la losa debajo de la superficie de CA ayudará a
identificar estas aflicciones.
Los niveles de gravedad: X1.12.1
X1.12.1.1 L-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.22): Anchura de la grieta no rellenas es inferior a 10 mm
(3/8 in), o grieta llena de cualquier anchura (de relleno en estado
satisfactorio)..
X1.12.1.2 M-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.23): Anchura de la grieta no rellenas es mayor que o igual a
10 mm (3/8 in) y menos de 75 mm (3 pulgadas);.. no rellenas
HIGO. X1.19 baja severidad agrietamiento de los bordes
de grietas de menos de o igual a 75 mm (3 pulg.) rodeado por
craqueo secundario luz; o, grieta llena de cualquier ancho
rodeado por craqueo secundario luz.
X1.12.1.3 H-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.24): Cualquier grieta llena o no rellenas rodeado de media
o alta severidad de craqueo secundario; grietas no rellenas
mayores de 75 mm (3 pulg.); o, una grieta de cualquier anchura
donde aproxi- madamente 100 mm (4 pulg.) de pavimento
alrededor de la grieta se severamente deshilachada o roto.
X1.12.2 reflexión ¿Cómo medir-Conjunto de craqueo se
Sured medi- en metros lineales (pies). El nivel de duración y
severidad de cada grieta se debe identificar y registrarse por
separado. Por ejemplo, una grieta que es de 15 m (50 pies) de
largo puede tener 3 m (10 pies) de grietas de alta severidad, que
están registrados por separado. Si se produce un bache en la
grieta de reflexión, se registra también.

HIGO. X1.20 Mediana Gravedad agrietamiento de los bordes Lane / caída del hombro-apagado

X1.13 Descripción-Lane / hombro de retorno es una

diferencia en elevación entre el borde del pavimento y el
hombro. Esta dificultad es causada por la erosión del hombro,
la solución de hombro, o mediante la construcción de la calzada
sin ajustar la altura de los hombros.
Los niveles de gravedad: X1.13.1
X1.13.1.1 L-La diferencia en elevación entre el borde ment
pavi- y el hombro es> 25 mm (1 in.) Y <50 mm (2 in.) (Fig.
X1.25).

HIGO. X1.21 de alta severidad agrietamiento de los bordes

AGRIETAMIENTO reflexión conjunta

(De longitudinal y transversal del PCC losas)
Descripción X1.12-Esta dificultad se produce sólo en la
superficie asphalt- pavimentos que han sido establecidos sobre
una losa PCC. No incluye grietas de reflexión a partir de
cualquier otro tipo de base, es decir, cemento o cal-estabilizado;
estas grietas son causadas
20
 D 6433- 07
HIGO. Cracking Reflexión X1.22 baja severidad conjunta

21
 D 6433- 07

HIGO. X1.25 baja severidad Lane / hombro Drop-Off

HIGO. Cracking Reflexión X1.23 Mediana Gravedad conjunta

HIGO. X1.26 Mediana Gravedad Lane / hombro Drop-Off

HIGO. Cracking Reflexión X1.24 alta Gravedad conjunta

X1.13.1.2 M-La diferencia en elevación es> 50 mm (2 in.)

Y <100 mm (4 pulg.) (Fig. X1.26).
X1.13.1.3 H-La diferencia en elevación es> 100 mm (4
pulg.) (Fig. X1.27).
X1.13.2 Cómo medir-Lane / hombro bajada se Sured medi-
en metros lineales (pies).
Agrietamiento longitudinal y transversal
(Non-PCC Losa conjunta reflectante)
X1.14 Descripción:
HIGO. X1.27 de alta severidad Lane / hombro Drop-Off
grietas X1.14.1 longitudinales son paralelos a la línea central o
deposición dirección del pavimento. Pueden ser causadas por:
X1.14.1.1 Un mal construido conjunta carril de
pavimentación. X1.14.1.2 contracción de la superficie de
CA debido a la baja tempera-
turas o endurecimiento de las asfalto, o ciclos de temperatura
diaria, o ambos.

22
 D 6433- 07
X1.15.1.2 M-Patch se deteriora moderadamente, o la calidad de
marcha está clasificado como gravedad media, o ambos (Fig.
X1.32).

HIGO. X1.28 baja severidad longitudinal y transversal de Craqueo

X1.14.1.3 Una grieta reflectante causado por agrietamiento

por debajo de la capa de rodadura, incluyendo grietas en losas
de PCC, pero no articulaciones PCC.
grietas X1.14.1.4 transversales se extienden a través del
pavimento en ángulos aproximadamente rectos a la línea central
o la dirección de deposición pavimento. Estos tipos de grietas
no son por lo general de carga asociado.
Los niveles de gravedad: X1.14.2
X1.14.2.1 L-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.28): Anchura de la grieta no rellenas es inferior a 10 mm
(3/8 in), o grieta llena de cualquier anchura (de relleno en estado
satisfactorio)..
X1.14.2.2 M-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.29): Anchura de la grieta no rellenas es mayor que o igual a
10 mm y menos de 75 mm (3/8 a 3 pulgadas);. grieta no rellenas
es menor que o igual a 75 mm (3 pulg.), rodeada por la luz y el
agrietamiento aleatorio; o, grieta llenado es de cualquier
anchura rodeado de agrietamiento aleatorio luz.
X1.14.2.3 H-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.30): Cualquier grieta llena o no rellenas rodeado de media
o alta severidad agrietamiento aleatorio; no rellenas agrietarse
mayor que 75 m (3 pulg.); o, una grieta de cualquier anchura
donde aproximadamente 100 mm (4 pulg.) de pavimento
alrededor de la grieta se divide severamente. X1.14.3 grietas
Cómo medir-longitudinales y transversales se miden en
metros lineales (pies). La longitud y la gravedad de cada grieta
deben ser registrados. Si la grieta no tiene el mismo nivel de
gravedad a lo largo de toda su longitud, cada porción de la
grieta que tiene un nivel de gravedad diferente debe ser
grabada por separado.
Parches y CORTE DE UTILIDAD RESANADO
X1.15 Descripción-Un parche es un área de pavimento que
ha sido sustituido con el nuevo material para reparar el
pavimento existente. Un parche se considera un defecto sin
importar lo bien que se está desempeñando (una zona de
parcheado o área adyacente no suele realizar, así como una
sección de pavimento original). En general, rugosidades se
asocia con esta angustia.
Los niveles de gravedad: X1.15.1
X1.15.1.1 L-Patch está en buenas condiciones y satisfactoria.
La calidad de marcha tiene un precio tan bajo gravedad o mejor
(Fig. X1.31).
23
 D 6433- 07

HIGO. X1.29 Mediana Gravedad longitudinal y transversal de

Craqueo

HIGO. X1.30 de alta severidad longitudinal y transversal de

Craqueo

HIGO. X1.31 baja severidad con parche y utilidad para cortar

Parches

X1.15.1.3 H-Patch está muy deteriorado, o la calidad de

marcha está clasificado como de alta severidad, o ambos; las
necesidades de reemplazo pronto (Higo. x1,33).
X1.15.2 Cómo medir de parches tiene en ft2 de superficie;
Sin embargo, si un solo parche tiene áreas de diferentes

24
 D 6433- 07
Cuando la porción de agregado que se extiende encima de la
superficie es pequeña, la textura de pavimento no lo hace
significativamente

HIGO. X1.32 Medium-Severidad Patching y Utilidad Cut Patching

HIGO. X1,33 de alta severidad con parche y utilidad para cortar

Parches

gravedad, estas áreas deben ser medidos y registrados por

separado. Por ejemplo, un 2,5 m2 (27,0 ft2) parche puede tener
de 1 m2 (11 ft2) de gravedad media y 1,5 m2 (16 ft2) de baja
severidad. Estas áreas se registran por separado. Cualquier
dificultad que se encuentra en una zona de parcheado no se
grabará; Sin embargo, se considerará que su efecto sobre el
parche para determinar el nivel de gravedad del parche. No hay
otras angustias, por ejemplo, se registran dentro de un parche.
Incluso si el material del parche es empujar o formación de
grietas, la zona tiene sólo como un parche. Si una gran cantidad
de pavimento se ha sustituido, no debe ser registrada como un
parche pero considerado como nuevo pavimento, por ejemplo,
ment sustitución de una intersección completa.

TOTAL PULIDO

Descripción X1.16-Esta dificultad es causada por repetidas

aplicaciones de tráfico. agregado pulido está presente cuando el
examen de cerca de un pavimento revela que la porción de
agregado extiende por encima del asfalto es o muy pequeño, o
no hay partículas de agregado ásperas o angulares para
proporcionar una buena resistencia al deslizamiento. Cuando el
agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adhesión
con los neumáticos del vehículo se reduce considerablemente.

25
 D 6433- 07
contribuir a reducir la velocidad del vehículo. agregado
pulido debe ser contado cuando el examen de cerca revela
que el agregado se extiende por encima del asfalto es
insignificante, y el agregado de superficie es lisa al tacto.
Este tipo de angustia se indica cuando el número en una
prueba de resistencia al deslizamiento es baja o se ha
reducido significativamente de una clasificación anterior.
Niveles de gravedad X1.16.1-No hay grados de severidad
son de- multado; sin embargo, el grado de pulido debe ser
claramente evidente en la unidad de muestra en que la
superficie del agregado debe ser suave al tacto (Fig. X1.34).
X1.16.2 agregada Cómo medir-Pulido se mide en metros
cuadrados (pies cuadrados) de superficie. Si se cuenta el
sangrado, agregada pulida no debe ser contado.

baches
HIGO. X1.34 agregado pulido
X1.17 Descripción-baches son pequeñas, generalmente
menos de 750 mm (30 pulg.) En depresiones en forma de
diámetro de cuenco en la superficie del pavimento. En
general, tienen bordes agudos y lados verticales cerca de la
parte superior del agujero. Cuando se crean agujeros de alta
severidad agrietamiento cocodrilo, deben ser identificados
como baches, no como a la intemperie.
Los niveles de gravedad: X1.17.1
X1.17.1.1 Los niveles de gravedad de baches de menos de
750 mm (30 pulg.) De diámetro se basan tanto en el diámetro
y la profundidad de la bache, segúnMesa X1.1.
X1.17.1.2 Si el bache es de más de 750 mm (30 pulg.) De
diámetro, el área debe ser determinada en pies cuadrados y
se divide por 0,5 m2 (5,5 ft2) encontrar el número
equivalente de orificios. Si la profundidad es de 25 mm (1
in.) O menos, los agujeros se consideran a medio gravedad.
Si la profundidad es de más de 25 mm (1 in.), Se consideran
de alta severidad (Higos. X1.35 X1.37-).
X1.17.2 Cómo medir-baches se miden por conde-ing el
número que están de baja, media y alta severidad y el registro
de ellos por separado.

CRUCE DE FERROCARRIL

X1.18 Descripción-ferrocarril defectos que cruzan son

depresiones o protuberancias alrededor, o entre las pistas, o
ambos.
Los niveles de gravedad: X1.18.1

26
 D 6433- 07
Niveles de Severidad TABLA X1.1 los
baches
Diámetro medio (mm) (in.)
Profundidad 100 a 200 mm 200 a 450 mm 450-750 mm (18
máxima de (4 a 8 in.) (8 a 18 in.) a 30 in.)
baches
13 a # 25 mm L L METRO
(1/2 a 1 pulg.)
> 25 y # 50 mm L METRO H
(1 a 2 in.)
> 50 mm METRO METRO H
(2 in.)

HIGO. X1.37 de alta severidad de baches

HIGO. X1.35 baja severidad baches

HIGO. X1.38 baja severidad de travesía de ferrocarril

HIGO. X1.36 Mediana Gravedad baches

cruce X1.18.1.1 L-ferrocarril hace que la calidad de

conducción bajo la gravedad (Fig. X1.38).
cruce X1.18.1.2 M-ferrocarril hace que la calidad de
conducción de mediano gravedad (Fig. X1.39).
cruce X1.18.1.3 H-ferrocarril hace que la calidad de
conducción de alta severidad (Fig. X1.40).
X1.18.2 Cómo medir-La zona del cruce se mide en metros
cuadrados (pies cuadrados) de superficie. Si el cruce no afecta
a la calidad de marcha, no debe ser contado. Cualquier gran
protuberancia creado por las pistas debe ser contado como parte
de la travesía.
HIGO. X1.39 Mediana Gravedad Paso a nivel
RUTTING
X1.19 Descripción-A rodera es una depresión superficial en
los caminos de rueda. levantamiento del pavimento se puede
producir a lo largo de los lados de la rodera, pero, en muchos
casos, los surcos son notables sólo después de una

27
 D 6433- 07

HIGO. X1.40 de alta severidad de travesía de ferrocarril HIGO. X1.42 Mediana Gravedad En celo

empuja contra el pavimento, se produce una onda corta, brusco en

la superficie del pavimento. esta angustia

HIGO. X1.41 baja severidad En

celo

la lluvia, cuando los caminos están llenos de agua. En celo se

deriva de una deformación permanente en cualquiera de las
capas del pavimento o explanadas, generalmente causada por el
movimiento consolidado o lateral de los materiales debido a la
carga de tráfico.
Los niveles de gravedad X1.19.1 (media profundidad de la
huella):
X1.19.1.1 L-6 a 13 mm (1.4 a 1.2 pulg.) (Fig. X1.41).
X1.19.1.2 M-> 13 a 25 mm (> 1/2 a 1 pulg.) (Fig. X1.42).
X1.19.1.3 H-> 25 mm (> 1 in.) (Fig. X1.43).
X1.19.2 Cómo medir-En celo se mide en metros cuadrados
(pies cuadrados) de superficie y su gravedad se determina por
la profundidad media de la rutina (ver X1.19.1.1- X1.19.1.3).
La profundidad de la huella media se calcula mediante el
establecimiento de un borde recto a través de la rutina, la
medición de su profundidad, a continuación, utilizando las
mediciones tomadas a lo largo de la longitud de la rutina para
calcular su profundidad media en milímetros.

empujando

X1.20 Descripción:
X1.20.1 que empuja es un desplazamiento permanente,
longitudinal de un área localizada de la superficie del
pavimento causada por la carga de tráfico. Cuando el tráfico
28
 D 6433- 07

HIGO. De alta severidad X1.43 En celo

normalmente se produce sólo en mezcla inestable líquido

asfalto (recorte o emulsión) pavimentos.
Empujones X1.20.2 también ocurren donde los
pavimentos de asfalto se apoyan pavimentos PCC. Los
pavimentos de PCC aumentan en longitud y empujar el
pavimento de asfalto, haciendo que el empujones.
Los niveles de gravedad: X1.20.3
X1.20.3.1 L-Shove hace que la calidad de conducción bajo
la gravedad (Higo. X1.44).
X1.20.3.2 M-Shove hace que la calidad de conducción de
media severidad (Fig. X1.45).
X1.20.3.3 H-Shove origina una calidad de marcha a alta
severidad (Higo. X1.46).
X1.20.4 Cómo medir-empujones se miden en metros
cuadrados (pies) de área de superficie. Empujones que
ocurren en parches son considerados en la calificación del
parche, no como una situación de peligro por separado.

AGRIETAMIENTO DESLIZAMIENTO
grietas X1.21 Descripción del deslizamiento son de media
luna o grietas en forma de media luna, generalmente
transversal a la dirección de desplazamiento. Se producen al
frenar o girar las ruedas hacen que la superficie del
pavimento se deslice o se deforme. Esta dificultad ocurre
generalmente en solapamientos cuando hay una pobre
adhesión entre la superficie y la siguiente capa de la
estructura de pavimento.

29
 D 6433- 07

HIGO. X1.44 baja severidad que empuja HIGO. X1.47 baja severidad deslizamiento Cracking

HIGO. X1.45 Mediana Gravedad Empujar HIGO. X1.48 Mediana Gravedad El deslizamiento de
Craqueo

1-1/2 in).; o el área alrededor de la grieta se astillado

moderadamente, o rodeado con grietas secundarias.
X1.21.1.3 H-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.49): La anchura media grieta es> 40 mm (1-1/2 in) o el área
alrededor de la grieta se divide en pedazos fácilmente
eliminado..

HIGO. X1.46 de alta severidad Empujar

X1.21.1 nivel de gravedad:

anchura X1.21.1.1 L-media grieta es <10 mm (3/8 pulg.)
(Higo. X1.47).
X1.21.1.2 M-Una de las condiciones siguientes (Higo.
X1.48): Anchura media grieta es $ 10 y <40 mm (3/8 $ y <

HIGO. X1.49 de alta severidad deslizamiento Cracking

30
 D 6433- 07
textura de la superficie es moderadamente áspera y sin hueso (Fig.
X1.52). En el caso de derrame de aceite, la superficie es suave y
puede ser penetrado con una moneda.

HIGO. X1.50 Ejemplo hincharse. nivel de gravedad se basa en

criterios de calidad de marcha.

X1.21.2 Cómo medir-El área asociada con una grieta

deslizamiento dado se mide en metros cuadrados (pies
cuadrados) y una clasificación de acuerdo con el más alto nivel
de gravedad en el sector.

HINCHAR

X1.22 Descripción-Swell se caracteriza por una

protuberancia hacia arriba en la superficie de la pavimento, a,
onda larga gradual más de 3 m (10 pies) de largo (Fig. X1.50).
La hinchazón puede ser acompañado por craqueo superficie.
Esta angustia por lo general es causada por la acción de las
heladas en la sub-base o por la hinchazón del suelo.
X1.22.1 nivel de gravedad:
X1.22.1.1 L-Swell hace que la calidad de conducción de baja
severidad. hincha de severidad baja no siempre son fáciles de
ver, pero pueden ser detectados por la conducción al límite de
velocidad sobre la sección de pavimento. Un movimiento hacia
arriba se producirá en el oleaje si está presente.
X1.22.1.2 M-Swell hace que la calidad de conducción de
media gravedad. X1.22.1.3 H-Swell hace que la calidad de
conducción de alta severidad.
X1.22.2 Cómo medir-El área de superficie del oleaje se mide
en metros cuadrados (pies cuadrados).

Intemperie y Raveling

X1.23 Descripción-intemperie y raveling son el desgaste ing

de distancia de la superficie del pavimento debido a una pérdida
de asfalto o aglutinante alquitrán y desalojaron partículas de
agregado. Estas angustias indican que o bien el aglutinante de
asfalto se ha endurecido apreciable o que una mezcla de mala
calidad está presente. Además, raveling puede ser causada por
ciertos tipos de tráfico, por ejemplo, vehículos de orugas. El
ablandamiento de la superficie y desprendimiento de los
agregados debido a derrames de aceite también se incluyen bajo
deshilachado.
Los niveles de gravedad: X1.23.1
X1.23.1.1 L-agregado o aglutinante ha empezado a declinar.
En algunas áreas, la superficie está empezando a boxes (Fig.
X1.51). En el caso de derrames de petróleo, la mancha de aceite
se puede ver, pero la superficie es dura y no puede ser penetrado
con una moneda.
X1.23.1.2 M-agregado o aglutinante se ha desgastado. La
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HIGO. X1.51 baja severidad intemperie y Raveling

HIGO. X1.52 Mediana Gravedad intemperie y Raveling

X1.23.1.3 agregado H o aglutinante se ha desgastado

considerablemente. La textura de la superficie es muy rugosa
y severamente sin hueso. Las áreas picadas son de menos de
10 mm (4 pulg.) De diámetro y menos de 13 mm (1/2 pulg.)
De profundidad (Fig. X1.53); deshuesadas áreas más
grandes que esto se cuentan como los baches. En el caso del
petróleo

HIGO. X1.53 de alta severidad intemperie y Raveling

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 D 6433- 07
X1.23.2 Cómo medir-meteorización y deshilachado se miden
derrame, el aglutinante de asfalto ha perdido su efecto de en metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie.
unión y el agregado se ha aflojado.

X2. Angustia en pavimentos de hormigón JOINTED

X2.1 Este apéndice enumera alfabéticamente 19 tipos de pequeña molestia.

socorro para pavimentos de hormigón articuladas. las X2.2.2.2 M-Medium. las vibraciones del vehículo son
definiciones de socorro se aplican tanto a llanura y reforzadas significativos y una cierta reducción de la velocidad es necesario
pavimentos de hormigón articuladas, con la excepción de para la seguridad y la comodidad, o protuberancias o
angustia agrietamiento lineal, que se define por separado para asentamientos individuales hacen que el vehículo para rebotar de
llanura y hormigón armado articulado. manera significativa, o ambas cosas, la creación de un cierto
malestar.
X2.1.1 Durante los estudios de las condiciones de campo y X2.2.2.3-H High. las vibraciones del vehículo son tan excesivo
validación de la PCI, varias preguntas se les pide a menudo que la velocidad debe ser reducida considerablemente por la
sobre la identifica- ción y el método de algunas de las angustias seguridad y la comodidad, o protuberancias individuales o
contó. Las respuestas a estas preguntas se incluyen en el asentamientos, o ambas cosas, hacer que el vehículo
apartado “Cómo contar.” Para mayor comodidad, sin embargo,
las cuestiones planteadas con mayor frecuencia se abordan a
continuación.
X2.1.1.1 Faulting se cuenta solamente en las articulaciones.
Con errores asocia- dos con las grietas no se cuenta por
separado, ya que se incorpora una clasificación en las
definiciones de nivel de gravedad de grietas. Agrietar defi-
niciones también se utilizan en la definición de las pausas de
esquina y losas divididas.
X2.1.1.2 daños al sello de la junta no se cuenta con una base
de losa por losa. En su lugar, un nivel de gravedad se asigna
sobre la base de la condición general de la junta de articulación
en la zona.
Grietas X2.1.1.3 en losas de hormigón armado que son
menos de 1/8 pulg. De ancho se cuentan como grietas de
contracción. Las grietas de contracción no deben contarse para
determinar si la losa se divide en cuatro o más piezas.
X2.1.1.4 escalamiento de baja intensidad, es decir, grietas,
sólo debe ser contada si existe evidencia de que el futuro de
escala es probable que ocurra.
X2.1.2 El usuario debe tener en cuenta que los artículos antes
son cuestiones generales y no están solos como criterios de
inspección. Para medir correctamente cada tipo de dificultad, el
inspector debe estar familiarizado con los criterios de socorro
individuales.

X2.2 Paseo de la calidad:

X2.2.1 calidad de paseo debe ser evaluado con el fin de
establecer un nivel de gravedad para los siguientes tipos de
socorro:
X2.2.1.1 Explosión / pandeo.
X2.2.1.2 los cruces de
ferrocarril.
X2.2.2 Para determinar el efecto de estas aflicciones tienen
sobre la calidad de marcha, el inspector debe conducir a la
velocidad normal de funcionamiento y utilizar las siguientes
definiciones de nivel de gravedad de la calidad del viaje:
X2.2.2.1 L-baja. las vibraciones del vehículo, por ejemplo,
de la ondulación, son notables, pero no una reducción en la
velocidad es necesaria para la comodidad o la seguridad, o
protuberancias individuales o asentamientos, o ambas cosas,
hacer que el vehículo rebota ligeramente, pero crear una
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rebotar excesivamente, creando incomodidad sustancial, un D 6433- 07
riesgo de seguridad, o de alto daño potencial del vehículo, o
una combinación de los mismos.
X2.2.3 El inspector debe conducir a la velocidad indicada
en un sedán que es representativa de los coches que suelen
verse en el tráfico local. las secciones de pavimento cerca de
las señales de alto deben clasificar a una velocidad de
deceleración adecuada para la intersección.
La explosión / PANDEO
Descripción X2.3-estallidos o hebillas ocurrir en tiempo
caliente, normalmente a una grieta transversal o conjunto
que no es lo suficientemente amplia como para permitir la
expansión de la losa. La anchura insuficiente por lo general
es causada por la infiltración de materiales incompresibles
en el espacio articular. Cuando la expansión no puede aliviar
la presión suficiente, un movimiento hacia arriba localizada
de los bordes de la losa (pandeo) o rotura se producirá en las
proximidades de la articulación. Estallidos también pueden
ocurrir en los recortes de servicios públicos y las entradas de
drenaje.
Los niveles de gravedad: X2.3.1
X2.3.1.1 L-pandeo o rotura hace que la calidad de
conducción bajo la gravedad (Fig. X2.1).
X2.3.1.2 M-pandeo o rotura hace que la calidad de marcha
severidad mediano (Fig. X2.2).
X2.3.1.3 H-pandeo o rotura hace que la calidad de
conducción de alta severidad (Fig. X2.3).
X2.3.2 Cómo contar-En una grieta, una explosión se
cuenta como estar en una losa; sin embargo, si la explosión
se produce en una articulación y afecta a dos losas, la
angustia debe registrarse como ocurre en dos losas. Cuando
una explosión hace que el intransitables pavimento, debe ser
reparado inmediatamente.
descanso de la esquina
X2.4 Descripción-A descanso de la esquina es una grieta
que cruza las articulaciones a una distancia menor que o
igual a la mitad de la longitud de la losa en ambos lados,
medida desde la esquina de la losa. por

HIGO. X2.1 severidad baja Explosión / pandeo

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