BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de gasolina eléctrica es un elemento de gran importancia en nuestros

vehículos. Aparece por primera vez en la década de los 80, cuando llegaron los sistemas
de inyección electrónicos. Desde entonces se equipa en la mayoría de coches y tendrá
una función primordial. Es la encargada de bombear el combustible que está en el
depósito hacia los inyectores, para que después sea pulverizado por éstos y se mezcle
con el aire.

La bomba de combustible es la pieza más importante del sistema de alimentación del

vehículo, responsable de llevar el combustible desde el depósito hasta el motor.
Cualquier daño en la bomba o en los elementos involucrados en dicho sistema puede
hacer que la bomba falle y por tanto un mal funcionamiento del motor.

Construcción de bombas de combustible

Bombas de drenaje. En el caso de estas bombas el combustible circula por la fuerza

centrífuga de un rotor. Generan presiones débiles (0,2–3 bares) y se utilizan como etapa
primaria de una bomba de dos fases o como bomba de pre alimentación.

Bombas volumétricas

En el caso de estas bombas, el combustible fluye a través de cámaras cerradas. Se

emplean para presiones de sistema elevadas (hasta aprox. 6,5 bares), como p. ej. en los
sistemas clásicos de inyección.

Bombas de alta presión

Durante la inyección directa de gasolina, la bomba de alta presión alimenta el circuito

de alta presión. En la bomba de alta presión, el combustible suministrado por la bomba
de combustible eléctrica con una presión de pre-suministro de 0,3-0,5 MPa se comprime
hasta alcanzar una presión de inyección de 5-15 MPa.

Por lo tanto, comprime el combustible hasta alcanzar el alto nivel de presión que
necesita el riel de combustible. Las válvulas de inyección de alta presión unidas a la
guía de combustible miden y vaporizan el combustible a una presión alta para conseguir
una mezcla optima y llevarla directamente a la cámara de combustión
Partes de una bomba de alta presión

1. El regulador mantiene constante la presión de la línea de alimentación para

asegurar el suministro de combustible necesario en cada ciclo de admisión
2. Boya Es una pieza muy delicada que nos muestra el nivel de combustible en el
deposito
3. Turbina Gracias al giro generado por el bobinado de cobre, la turbina puede
aspirar el combustible desde el reservorio e impulsarlo hacia la salida de la
bomba.
4. El rotor El bobinado es el corazón de la bomba. Es el encargado de generar el
campo electromagnético que le hace girar y mover la turbina o el impulsor
5. El reservorio siempre está lleno de combustible, a pesar del nivel en el resto del
depósito, ya que la bomba necesita estar refrigerada
6. Filtro. Responsable por filtrar el combustible antes que pase por la bomba,
protegiéndola. La durabilidad de la bomba depende del pre filtro. Se recomienda
cambiarlo a cada 30.000 km (mínimo) y siempre que se cambie la bomba

Conexión eléctrica

la bomba la alimentas con positivo directo de la batería pero con un relé en medio(hace
de interruptor para que no se encienda mientras no le des al contacto) sólo le da
corriente cuando el relé se excita con la señal 15 de la bobina, que es cuando estás en
marcha...ten en cuenta también las caídas de tensión(cuanto mas largo el cable peor) y
la sección(cuanto más fino peor) y el fusible adecuado, uno muy justito puede también
ayudar a que no llegue suficiente tensión

el 30 del relé a positivo directo de batería(cable gordo)

el 86 al positivo de contacto (el 15 de la bobina) (cable fino)
el 87 al + de la bomba(alimentación de la bomba)(cable gordo)
el 85 a masa (cable fino)
y luego la masa de la bomba...al chasis (cable gordo)

Ubicación de una bomba de combustible.

Se hace una distinción entre las bombas inmersas y las en línea dependiendo de la
ubicación de éstas en el automóvil

. • Las bombas en línea se instalan en la tubería de combustible.

 • Las bombas inmersas se instalan en el depósito. El combustible que las llena las
enfría y las “lubrica” simultáneamente

Causas que provocan una avería en la bomba de combustible

La causa principal de las averías o daños en las bombas eléctricas de combustible

provienen de averías derivadas por suciedad o agua en el combustible. Otras causas
podrían residir en la mala calidad del combustible, averías por impactos o
simplemente en la asignación o la elección errónea de la bomba. En los siguientes
apartados se explican las averías por separadao y cuáles podrían ser sus posibles
causas. Según el orden de frecuencia, las causas son:

• Averías debidas a la suciedad

• Averías ocasionadas por el agua

• Uso o aplicaciones incorrectos

• Mala calidad del combustible

• Daños mecánicos/montaje erróneo

Comprobaciones de una bomba de combustible.

1. Comprobar fugas en el sistema de alimentación

2. Comprobar el estado del fusible
3. Comprobar el reley
4. Comprobar los conectores del reley alimentación y tierra con una lámpara
5. Comprobar el circuito de la bomba
6. Comprobar la presión de combustible

VÁLVULA IAC

El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las

revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las
cámaras de combustión.

El término IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una
Válvula para el Control de Aire en Ralentí.

El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo
de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module) en
función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del
refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un

cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor
cantidad de aire según indique el ECM.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de

gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de
operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200
RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre
800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de
operación

UBICACIÓN

La válvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.

La válvula IAC/sensor IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos
según se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y controlada por un
conector impermeable de cuatro cables