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Este sistema apareció en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de
los sistemas de carburación por lo que se sustituyó rápidamente, la determinación del volumen de
aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambió por un medidor de caudal de aire
naciendo el sistema de inyección L-jetronic.
Sensor de presión
El sensor de presión proporciona una señal eléctrica a la unidad de control (ECU) en función de la
depresión que existe en el colector de admisión del motor. Para cargas parciales cuando la presión
en el colector de admisión es mayor que la presión atmosférica, el diafragma (1) es presionado
contra el tope de carga parcial (4), en este caso solo los elementos de diafragma (1 y 2) actúan
sobre el diafragma haciendo que la armadura adopte una posición relativa con respecto a la
bobina que generara una determinada tensión que informara a la unidad de control de la presión
en el colector de admisión.
Para plenas cargas, la presión en el colector de admisión es igual a la presión atmosférica por lo
que solo actúa el muelle (6) moviendo la armadura y haciendo que el diafragma presione contra el
tope de plena carga.(5).
El sensor de presión manda permanentemente información eléctrica a la unidad de control (ECU)
del estado de depresión reinante en el colector, y la ECU es capaz de interpretar las más ligeras
variaciones como diferentes estados de llenado de aire en el colector. A una alta depresión se
corresponde un pequeño volumen de aire mientras ocurre lo contrario cuando la depresión es
muy pequeña. Con este dato básico la ECU elabora el tiempo básico de inyección, que después será
corregido por la aportación de datos procedentes de otros sensores.
También hay sensores de presión que tienen en cuenta la altitud para dosificar la mezcla en
función de esta, teniendo en cuenta que a mayor altitud la presión atmosférica disminuye. La
presión atmosférica se utiliza para determinar la densidad del aire a diferentes altitudes. Como el
motor requiere menos carburante a altitudes elevadas, el sensor transmite una señal a la ECU
para reducir el tiempo de apertura de los inyectores.