Fecha de Edición:

Instituto Tecnológico Superior de Edición

Unidad: 1 27/02/19
Coatzacoalcos. No. 1

Departamento: INGENIERÍA MECÁNICA

Materia: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO

MANUAL DE PRÁCTICAS PARA LA MATERIA MANTENIMIENTO

ELECTRICO Y ELECTRONICO. DE LA CARRERA DE INGENIERIA
MECÁNICA.2-2-4

OCTAVO SEMESTRE

Practica 1: Desarmado y Pruebas a un Motor Eléctrico.

ELABORADO POR:
Calderón Juan José Guadalupe
Ignacio Pérez Antonino
Román González Farid Fabián
Silva Padua Eleazar
Zapata Martínez Julio Cesar

Unidad 1: Instrumentos de medición para el mantenimiento de equipos

eléctricos

DOCENTE: Ing. Mario Alberto Fumagal Esquitin

FECHA DE REVISIÓN DE LA ACADEMIA:

27 de Febrero del 2019 farid.roman96@gmail.com

INDICE DE PRÁCTICAS

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Departamento: INGENIERÍA MECÁNICA

Materia: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO

No. de Nombre de la práctica Página

Práctica

1 Desarmado y Pruebas a un Motor Eléctrico. 1-

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Materia: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO

INTRODUCCIÓN

Trabajar sobre o cerca de equipo eléctrico es, por su propia naturaleza, una tarea peligrosa. Antes

de inspeccionar cualquier equipo o llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento, la persona que

realizará las tareas debe ser calificada y capacitada para evaluar todos los riesgos asociados con

el alcance del trabajo a realizar. Si la persona que realiza el trabajo no está calificada, el resultado

final podría generar importantes daños a los equipos.

“Algunas tareas de mantenimiento requieren que el trabajo a realizar, se haga sobre equipos

conectados mientras se encuentran en funcionamiento normal.”

Siempre que realice el mantenimiento a un motor sin corriente y antes de tocarlo físicamente,

hay que estar seguros de que la unidad en cuestión no presenta un riesgo de descarga eléctrica.

Cuatro Componentes Básicos de Motores Eléctricos

Un motor eléctrico se compone de cuatro componentes básicos:

1. Bobinado del estator

2. Conjunto del rotor

3. Rodamientos

4. Eje

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Materia: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO

PRACTICA 1

Desarmado y Pruebas a un Motor Eléctrico.

Objetivo de la práctica:

Un grupo de estudiantes harán diversas pruebas a un motor eléctrico al igual que el desarmado
del mismo para ver los diferentes componentes que conforman al interior y exterior del motor
eléctrico.

Introducción:

En ésta práctica el estudiante aplicará los conocimientos adquiridos en el aula.

Material y equipo necesario:

 Motor Eléctrico
 Recopilación de datos de la practica
 Evidencias fotográficas
 Equipo Megger
 Amperímetro
 Herramientas

Desarrollo:

Los integrantes del equipo consiguieron un motor trifásico el cual se aprecia como ese empezó a

desarmar con herramientas especiales como dados de una medida especial, y desarmadores.

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Vemos en la imagen como primer paso fue quitar la tapa donde se encontró el balero del motor,

como punto importante fue necesario marcar con una X la tapa donde se encontraba colocada

para que al momento de cerrar de nuevo encaje perfectamente y no se dañe al momento de

colocar nuevamente la tapa por una mala ubicación.

Continuando se pudo observar como es el motor por la parte interior

de él, en donde se muestra el embobinado, balero, el eje y las placas

que generan el campo magnético que este administra la energía

eléctrica al momento que se encuentra en operación.

Se aprecia también su carcasa el cual cuenta con una placa de datos

donde nos muestra las fases del motor que contiene y los caballos de

Se retiró con precaución y delicadeza el eje y vimos que contenía un rotor el cual tiene como
fuerza.

función girar al momento que el motor está en operación, esto lleva por los rodamiento a

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diversas fuerzas de giro generar energía gracias a las placas que se encuentran junto al

embobinado ya que el material con el que está hecho es un medio conductor.

Pudimos observar de igual manera el empaque que tiene el balero para que este gire con libertad

y no se interrumpa o lleve a tener un mal movimiento. El balero tiene que estar en una posición

adecuada.

Siguiendo con la práctica se ocupó un medidor de corto circuito dado

caso que el motor tuviera un alcance con las placas o que no estuviera de

una manera correcta embobinado, este equipo es antiguo el cual se llama

“megger”.

Se ocupó conectando el cable de línea (rojo) a una de las puntas del

motor (fases) y el cable negro (neutro) a la placa del motor o una parte

metálica en general. Al momento de esto se le da vueltas al equipo

megger y la medida no tendría que pasar de 0 si es así significaba que

había un corto en las fases del motor, el cual contaba con 3 fases y ni una

tuvo un desperfecto. 6
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A continuación se ocupó el amperímetro de gancho para medir el amperaje de cada una de las

fases, el cual no debía de haber una variación grande entre ellas sino que tenían que estar en el

mismo rango las 3, en total salían 6 puntas del motor quiere decir que se tenía que medir las 3

fases entre si y el resultado de la primera nos dio 8.0 el de la segunda 7.7 el de la tercera 7.4

Para finalizar la práctica se volvieron a ensamblar las piezas con las herramientas adecuadas

como una matraca con un dado de medida especial, y una llave. Se acomodó el eje de la manera

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correcta, se puso el empaque del balero para que el cual no tenga ni un problema al hacer su

función de giro. Se pudo entender por medio de un compañero del equipo que él conoce más de

como se trabaja el embobinado del motor por experiencia laboral y nos mostró la manera de

conectar el motor trifásico, el sistema de vuelvas que lleva y como conectarlo correctamente. Se

puede llevar 2 días en embobinar todo el motor.

Conclusión

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Como conclusión del equipo, pudimos obtener nuevos conocimientos sobre los motores

eléctricos en nuestro caso trifásico, saber los componentes que se encuentran dentro de él y de la

manera que está construido y como realizar simples pruebas para saber si el equipo está

operando de una manera buena y segura, y también conocer los equipos que realizan estas

pruebas físicas.

Las pruebas eléctricas realizadas a motores eléctricos pueden proporcionar información

importante sobre la salud general del motor.

Algunas de las pruebas y procedimientos eléctricos más comunes incluyen:

1. Las mediciones de resistencia tomadas a través de las uniones atornilladas con un óhmetro de

baja resistencia comprobando que el desbalance resistivo no sea mayor a 5%.

2. Las pruebas de resistencia de aislamiento a masa.

3. Pruebas de resistencia del estator fase a fase en los motores de 2300 voltios y mayores.

4. Pruebas del factor de potencia.

5. Pruebas de comparación de carga.

6. Las pruebas y la inspección de los dispositivos de protección contra sobrecargas.

7. Las pruebas y la inspección de los arrancadores del motor.

8. Las pruebas de resistencia en circuitos detectores de temperatura.

Bibliografía:

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Materia: MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ELECTRONICO

https://motoresygeneradores.com/educacion-capac/245-la-importancia-del-mantenimiento-de-

motores-electricos.

https://my.motovario.com/file.php?s=4o9x

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