Marco teórico

Según el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes motores:
Motores de cuatro tiempos: Se llaman así porque se necesitan cuatro etapas para
desarrollar el proceso o ciclo completo: admisión, compresión, expansión y escape.
Motor de dos tiempos: En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas:
admisión-compresión y expansión-escape. Según el tipo de movimiento del motor
podemos tener dos grupos de motores térmicos: Alternativos: El fluido actúa sobre
un pistón dotado de movimiento alternativo de subida y bajada. Rotativo: El fluido
actúa sobre pistones o turbinas que giran. “Aparece por primera vez en 1895,
cuando Rudolf Diésel presento una varíate del ya reconocido motor de explosión
Otto, aunque el principio mecánico resultaba bastante similar la forma de
combustión interna tenia diferencias fundamentales, que presentaban algunas
ventajas y desventajas, dentro de las ventajas se podría mencionar el menor
consumo de combustible, se utiliza un combustible mucho menos refinado que la
gasolina y mayor fuerza del motor.” (1) Motor alternativo de combustión interna: Es
el más común entre los vehículos. Se considera en este caso que el gas de trabajo
es ideal, aunque la realidad es que no es así, pues el gas que entra a la cámara de
combustión (cilíndrica)es una mezcla de aire y combustible, mientras que el que
sale corresponde a los gases tras la combustión de la mezcla anterior. Consta de
uno o más cilindros en los que se provoca la combustión del la mezcla en cuyo
interior se aloja un pistón que posee movimiento alternativo. Estos, se clasifican en
dos grupos: Motor de explosión (MEP) o motor Otto. Motor convencional de
gasolina. Motor de combustión (MEC) o motor Diésel. Funciona con principios
diferentes al de explosión y suele funcionar con gasóleo. Si combinamos ambos se
obtiene; Motor rotativo de combustión interna: El caso más singular es el motor
Wankel. En este caso, la cámara de combustión contiene una pieza rotativa con
forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo tanto, no posee ni cilindro ni
pistones. Nos centraremos en el motor alternativo de combustión interna.
(1)https://www.google.com.mx/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://ocw.uc3m.es
/ingenieria-termica-y-de-fluidos/motores-termicos/cap-3-ciclos-ideales-
856.pdf&ved=2ahUKEwi12sT4lOfeAhXs24MKHcc7DFIQFjATegQIBxAB&usg=AOv
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“Un motor de combustión interna es una máquina capaz de trasformar la energía
química de un fluido combustible en térmica y mecánica. Aunque es Etienne Lenoir
quien inventa el motor de gas, es Nicolaus August Otto en 1876 quien construye el
primer motor de combustión interna utilizando un ciclo de cuatro tiempos.”(2).
La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y el bloque sobre
los que van montados los demás elementos del motor. El cilindro es el recipiente
por el cual se desliza el pistón En movimiento alternativo. El pistón tiene forma de
vaso invertido y está unido a la biela mediante el bulón. Para conseguir el cierre
hermético entre el cilindro y el pistón, éste está provisto de dos o tres segmentos (o
aros), colocados en unas ranuras de su parte superior. La biela transmite el
movimiento del pistón a la manivela del cigüeñal, el cual está soportado por
cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo. Sobre
la parte superior del bloque va montada la culata, que cierra los cilindros. El espacio
que queda entre el pistón y la culata es la cámara de combustión, el lugar
donde se produce la mezcla de combustión (gasolina o gasóleo) y comburente
(aire).La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases
de combustión se realizan a través de las válvulas de admisión y escape
respectivamente. Estas válvulas están situadas en la culata, directamente sobre el
cilindro, y su movimiento de apertura y cierre está controlado por unos dispositivos
mecánicos sincronizados. La distribución parte del árbol de levas, que es conducido
por el cigüeñal mediante algún sistema de transmisión (cadena, correa o
engranajes). El giro de las levas se transforma en movimiento lineal de los taqués o
empujadores, los cuales actúan sobre el balancín que es el que abre la válvula.
Cuando la leva ha pasado, la fuerza de un muelle hace cerrar la válvula ajustándola
a su asiento.

(2)https://www.researchgate.net/publication/313895542_Motores_Termicos_y_sus
_Sistemas_Auxiliares#downloadCitation
“El motor de combustión interna es el encargado de transformar la energía térmica
que le proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se llaman
de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara
cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En
este caso la presión de los gases de la combustión y el calor generado en el interior,
provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de
energía”.(3) El Principio de funcionamiento del motor a gasolina en este tipo de
motor la energía se obtiene por la dilatación brusca de una mezcla de aire y gasolina
en la cámara de combustión. Para obtener esta dilatación se provoca la explosión,
es decir la combustión prácticamente instantánea de esta mezcla gaseosa, por lo
que es preciso preparar la mezcla de aire y gasolina convenientemente dosificada,
lo cual se realiza con la inyección. Después de introducida la mescla aire-gasolina
en el cilindro, es necesario provocar la explosión en la cámara por medio de una
chispa de alta tensión, que proporciona el sistema de encendido.

(3)https://www.google.com.mx/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://upcommons
.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/9682/03_Mem%25C3%25B2ria.pdf&ved=2ahUK
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