Manual Mecánica Básica

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MECÁNICA BÁSICA

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GENERALIDADES

VEHÍCULOS AUTOMOTRICES

Son aquellos que se propulsan a si mismo, por intermedio de un motor de

combustión interna para trasladar personas o cargas. Estos motores basan su
funcionamiento en la expansión, repentina, de una mezcla de combustible y
aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansión, puede ser explosión o
combustión según se trate de un motor de gasolina o diesel. Para que se logre,
debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los
motores de gasolina o una vez dentro en los de gasoil, en una proporción,
aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante.

Están constituidos principalmente por:

• Chasis: Está constituido por el bastidor y los diferentes sistemas que
conforman los mecanismos del vehículo.
• Bastidor: Armazón donde va montado algo. Armazón donde van
montados los elementos de un automóvil. Auto bastidor o auto portante:
Conjunto de bastidor y carrocería montados sobre un mismo elemento.
• El sistema de transmisión ; Es el mecanismo de transmitir a las ruedas
motrices las revoluciones y la fuerza del motor
• El sistema de suspensión: Tiene la función de absorber las irregularidades
del camino con el fin de obtener una marcha suave y segura.
• El sistema de dirección: Dirige el desplazamiento del vehículo.
• El sistema eléctrico: es el encargado de asegurar la puesta en marcha del
motor, el encendido para proveer la chispa de alto voltaje y el
funcionamiento de diversos accesorios.
• El sistema de frenos: Tiene la misión de permitir que el vehículo se
detenga o reduzca su marcha cuan el conductor lo desee.
• La carrocería: Es la estructura que se monta sobre el chasis.

Generalidades y tipos

Los principales tipos de motores para vehículos automóviles o industriales

pueden ser clasificados según:
• Motores de explosión, de dos y cuatro tiempos.
• Motores de ciclo Diesel, de dos y cuatro tiempos.
• Motores rotativos de ciclo Wankel.
• Motores eléctricos.
Describiremos Previamente el concepto de cada uno de los términos que se
emplearán:

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• Admisión: Periodo en el cual la válvula de admisión que corresponde
permanece abiertas.
• Compresión: Periodo en el cual las válvulas permanecen cerradas.
• Expansión: Proceso que se produce al efectuarse la ignición de la mezcla.
• Escape: Periodo en el cual la válvula de escape permanece abierta.
• Bloque motor: Constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
los componentes del motor
• Cilindro: Cavidad cilíndrica u oval que se practica en el bloque o bien se
obtiene al ajustar piezas postizas denominadas camisas
• Culata: Parte superior que sirve de cierre a los cilindros. Se instalan los
elementos de distribución y encendidos.
• Cámara de Combustión: Su forma indica una buena combustión y
potencia a desarrollar.
• Pistón: Denominado también émbolo es el elemento móvil que recorre el
interior del cilindro.
• Biela: Es el elemento de unión entre el émbolo y el cigüeñal, de modo que
trasforme en su conjunto biela-manivela, el movimiento lineal del émbolo en
el movimiento rotativo del cigüeñal: Llamado también eje o árbol es el
elemento que junto al conjunto biela-manivela permite el movimiento lineal
rotativo y se encarga a su vez de trasmitir el giro y potencia.
• Volante: Elemento de inercia unido al cigüeñal cuya misión principal es
regularizar el giro del motor y almacenar energía durante la carrera motriz y
cederla en los tiempos pasivos.

Funcionamiento de los motores de explosión

El motor Otto de dos tiempos

• Motores de combustión de dos tiempos especialmente utilizados en

motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y
cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada
revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir
aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.

El motor Otto de cuatro tiempos.

• Motores a explosión de cuatro tiempos: Denominados también del ciclo
Otto. Tienen una carrera útil del pistón por tres inactivas o, por lo menos,
por una útil, una inactiva y dos de preparación.

Ciclo OTTO de 4 tiempos

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El motor Otto de cuatro tiempos

• Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por
la combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de
éstos motores. Las más conocidas son las de gasolina, un invento del
ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876 y el motor
diesel.

Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E. Un

mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de
rotación por una biela y una manivela

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos

1. Tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y

gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión

2. Tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta

la temperatura

3. Tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del

gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas caliente
realiza un trabajo

4. Tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión

hacia el tubo de escape

Biela

Es el órgano encargado de trasmitir el movimiento alterno del pistón al

cigüeñal, que lo transforma en movimiento de rotación. Se construye de acero
al cromo-níquel estampado, con el fin de que las fibras se orienten
longitudinalmente, para dar consistencia a la pieza.

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Cigüeñal

El cigüeñal tiene por misión transformar el movimiento del pistón (alterno) en

movimiento de rotación. Como se ha dicho, son las bielas las que lo hacen
girar

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Como hemos apuntado ya, el motor desarrolla durante su funcionamiento una

gran cantidad de calor, debido a la combustión de la mezcla aire-carburante.
Se plantea, pues, el problema de su evacuación. Los sistemas usualmente
empleados para evacuar el calor se reducen a dos:

1. Refrigeración por aire;

2. Refrigeración por agua:

1. Refrigeración por aire. En este caso, los cilindros del motor llevan unas aletas que
aumentan la superficie de enfriamiento. Efectivamente, el calor desarrollado en el
interior de los cilindros pasa a las aletas que, embestidas por un chorro de aire, lo
ceden a éste. Así se lleva a erecto la refrigeración de los cilindros.

2. Refrigeración por agua. Es el sistema que se usa por regla general en los coches.
En este sistema, nos encontramos ante un doble intercambio de calor: el agua que

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 pasa por los cilindros se calienta al recibir de éstos gran parte del calor de la
combustión y luego lo cede a su vez al aire, en el radiador, enfriándose para estar en
disposición de reanudar el ciclo.

El radiador: es el cuerpo principal de la instalación, sirve de depósito de agua de

refrigeración y de intercambiador de calor con el aire que, al rozarlo, enfría el agua que
contiene. Los radiadores empleados hoy en día son de dos tipos: radiadores de nido de
abeja y radiadores de tubitos.

Anticongelante

Durante los meses de invierno, la temperatura ambiente puede muy bien

descender bajo cero, incluso en varios grados. En dicho caso, si tenemos el
coche parado, el agua contenida en el motor y en los demás órganos de
refrigeración puede dilatarse al helarse y, por lo tanto, echar a perder, quizá de
manera irreparable, los órganos que la contienen. Durante dicha estación, por
lo tanto, es indispensable añadir al agua alguna sustancia que rebaje su punto
de congelación. Son muchas las substancias de este tipo que existen en el
mercado, generalmente constituidas a base de: glicerina, alcohol metílico,
etilglicol, cloruro de calcio, de sodio, de amonio, de potasio, etc. Hay que tener

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en cuenta que, al volver la primavera, es necesario practicar una limpieza a
fondo del radiador, sacando del mismo primero el agua con el anticongelante y
lavándola seguidamente con una solución de bicarbonato sódico al 4 %, para
eliminar las incrustaciones que se hayan formado.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Todos los órganos de un motor en funcionamiento, pistones dentro de sus cilindros,

árboles en sus soportes, bielas en las muñequillas de manivela, etc., originan roces con
el consiguiente desarrollo de calor que, no sólo disminuye la potencia del motor, sino
que puede además producir la fusión parcial y, por consiguiente, la soldadura de dos
piezas que estén en contacto. Es indispensable por ello disminuir estos riesgos que,
antes que nada, son onerosos económicamente para los usuarios, transformando
fricciones en seco en fricciones de deslizamiento fluido, mediante la interposición entre
los dos órganos en contacto y en movimiento de un líquido viscoso llamado aceite. El
aceite lubricante tiene, por consiguiente, dos objetos:
1. Eliminar el contacto directo entre las piezas mecánicas;
2. Eliminar por evacuación del mismo, el calor por la fricción, siendo su
eficacia función directa de su mayor o menor viscosidad.

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de

combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente
todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir
las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del
catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el Diesel desde siempre, puesto

que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento
de la combustión y es imposible usar un carburador.

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 Sistema Monopunto

Sistema Multipunto

Los mecanismos de transmisión

EL EMBRAGUE

Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unión
que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un
sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la
figura es por medio de pedal, se libera la unión que permite el movimiento del
eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe
transmisión de movimiento cuando se desembraga esta transmisión se detiene.
Para suavizar aun más el engranaje de los cambios se recurre a la utilización
de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que están
ubicados antes de los piñones libres y de los desplazables

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TRANSMISIÓN MECÁNICA

El principio de funcionamiento de una transmisión mecánica se basa en el

desplazamiento de engranajes

Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de

guayas, se empujan o halan piñones que según su número de dientes y
diámetro proporcionan una velocidad de salida del motor

El conjunto consta de tres ejes. El primero que está conectado directamente al

motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a
este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje
libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que
transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida

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EL SISTEMA DE FRENOS

Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción

(pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la
rueda, y que giran con ella. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil
hasta detenerlo.

FRENOS DE DISCO

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la
rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensión delantera,
que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco

FRENOS DE TAMBOR

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra
la superficie interna de un tambor metálico que gira con la rueda. Las zapatas
están montadas en un plato de anclaje; este plato está sujeto en la funda del
eje trasero en la suspensión para que no gire.

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presión hidráulica aumenta en el

cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda
empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, un pivote llamado ancla,
soporta el otro extremo de la zapata.

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automáticamente la presión

del líquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce
excesiva presión sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo,
optimizando el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo
tiempo, mantener la estabilidad y control del vehículo.

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