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TECNOLOGIA ESPECÍFICA
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE REF. HTE.72 1/20
INDUCCION TRIFASICO
ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
DEFINICION:
Un motor de corriente alterna (asíncronos) con rotor en jaula de ardilla se puede poner en marcha con el
método de arranque directo o a tensión reducida.
Para su plena carga un motor asíncrono opera normalmente con una disposición de las bobinas estatoricas
en triangulo o delta.
Se aplica en máquinas que arrancan en vacío, en ventiladores y bombas centrifugas de pequeña potencia.
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CARACTERISTICAS
Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del arranque al alimentar
a una tensión menor. Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad
que se produciría en un arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo
que hace imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con carga. Otro
inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo.
Conexiòn Estrella.
Consiste en unir entre si un terminal de cada bobina del estator. Y la alimentación es en cada uno de los
otros terminales. Se genera una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por raiz de 3. Es
decir que la tensión durante el arranque (I arr) se reduce en 1.73 veces. (raiz de 3 = 1.73)
Conexión Triángulo
Consiste en conectar en serie las bobinas. Y la alimentació en los terminales de las bobinas. La tensión es
equivalente a la tensión línea-línea.
La secuencia comienza en configuracion estrella, generando una tensión en cada una de las bobinas del
estador 1.73 veces menor que la nominal. Una vez que el motor alcanza entre el 70% u 80% de la
velocidad nominal se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a configuraciòn
triángulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones normales.
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APLICACIONES:
Las aplicaciones de este arranque son en máquinas que arrancan en vacío o a media carga como:
Bombas
Ventiladores y otras máquinas.
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EL INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
Estos dispositivos se utilizan para proteger contra cortocircuitos, así como también para proteger contra
sobrecargas, corrientes de defecto y tensiones bajas. De esta manera, asumen la protección de equipos
eléctricos contra sobrecalentamiento inadmisible.
Los interruptores automáticos protectores de motor, también llamados interruptores termomagnéticos, son
dispositivos destinados para la maniobra, protección y seccionamiento de circuitos con cargas motrices
primordialmente. Protegen simultáneamente estos motores contra la destrucción por arranque bloqueado,
sobrecarga, cortocircuito y avería de un conductor externo en redes trifásicas.
Según la función de aplicación, sus vías de corriente se equipan con disparadores o relés. Los disparadores
forman parte del interruptor. Los relés y aparatos de disparo por termistores actúan, por el contrario,
eléctricamente a través de un disparador de mínima tensión o bobina de apertura por tensión sobre el
mecanismo del interruptor.
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EL CONTACTOR
Los contactores son aparatos electromagnéticos que establecen o interrumpen la corriente eléctrica por
medio de contactos accionados por un electroimán.
La categoría de servicio más empleada es la AC3, cuyos contactos han de soportar 6 In como mínimo,
aunque los fabricantes los suelen diseñar para que soporten 10 In.
Debemos tener en cuenta que si al sustituir un contactor no encontramos otro de la misma categoría de
servicio, podemos sustituirlo por otro de mayor categoría, pero nunca por uno de categoría inferior.
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RELÉ DE SOBRECARGA
Son dispositivos que se emplean para proteger los equipos eléctricos, tales como motores y
transformadores, contra sobre calentamientos inadmisibles.
Un sobrecalentamiento de un motor puede originarse por una sobrecarga en su eje, un consumo asimétrico
de corriente, una asimetría de las tensiones o falta de una de las fases de la red e, incluso, por un bloqueo
del rotor.
En estos casos el relé de sobrecarga supervisa la corriente consumida por todos los polos del
consumidor.
Los bornes principales se marcarán como los contactos principales del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-
T2, L3-T3. Los contactos auxiliares serán, 95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto.
Existen dos tipos de relés de sobre carga: los térmicos y los electrónicos.
TEMPORIZADORES
Temporizador al trabajo.
Aquel cuyos contactos temporizados actúan después de cierto tiempo de que se ha energizado el elemento
motor del temporizador. En el momento de energizar el temporizador, los contactos temporizados que tiene
siguen en la misma posición de estado de reposo y solamente cuando ha transcurrido el tempo
programado, cambian de estado, es decir que el contacto NA se cierra y el contacto NC se abre.
Temporizador al reposo.
En este tipo de temporizador, los contactos temporizados actúan como temporizados después de cierto
tiempo de haber sido desenergizado ele elemento motor del temporizador. Cuando se energiza el
temporizador, sus contactos temporizados actúan inmediatamente como si fueran contactos instantáneos,
manteniéndose en esa posición todo el tiempo que el temporizador esté energizado.
Temporizadores electrónicos.
El principio básico de este tipo de temporización, es la carga o descarga de un condensador mediante una
resistencia. Por lo general se emplean condensadores electrolíticos, siempre que su resistencia de
aislamiento sea mayor que la resistencia de descarga: en caso contrario el condensador se descargaría a
través de su insuficiente resistencia de aislamiento.
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TIPOS DE TEMPORIZADORES
- Térmicos.
- Neumáticos.
- Electrónicos.
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ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA REF. HTE.72 9/20
Esta manera de arrancar los motores obedece a alguna de las siguientes razones: se desea disminuir la corriente de arranque
demandada por el motor, o bien, acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par. Existen varias formas o métodos para
lograr el arranque a tensión reducida.
TIPOS:
Este tipo de arranque se usa cuando se desea reducir la corriente transitoria de arranque y de régimen
procedente de la red a niveles más bajo que el arranque con resistencias estatóricas pero con el mismo par
de arranque.
Al motor se le alimenta a través de un autotransformador, con una tensión reducida de aproximadamente
70% de la tensión asignada de empleo.
De este modo la corriente se reduce a la mitad de la intensidad de arranque transitoria en la conexión
directa.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Corriente de arranque…………………… Ia = 1,7 a4 In
Par de arranque………………………….. Ma = 0,4 a 0.85 Mn
Tiempo medio de arranque……………... ta = 7 a 12 segundos
Ventajas de este arranque……………… Posibilidad de regular los valores del arranque.
Buena relación par/intensidad.
No hay corte de corriente durante el periodo de
arranque.
Inconvenientes…………………………… Equipo caro y especial adaptado a las características
del motor.
Es necesario un autotransformador.
Aplicaciones……………………………… Máquinas de fuerte inercia y potencia, donde también
resulta importante la reducción de intensidad en el
periodo de arranque.
CURVAS CARACTERISTICAS:
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ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA REF. HTE.72 11/20
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Corriente de arranque…………………… Ia = 4,5 In
Par de arranque………………………….. Ma = 0,5 a 0.8 Mn
Tiempo medio de arranque……………... ta = 7 a 12 segundos
Ventajas de este arranque……………… Posibilidad de regular los valores del arranque.
Menor consumo de corriente en el periodo de arranque.
Inconvenientes…………………………… Equipo de arranque más caro. Reducción del par de
arranque.
Aplicaciones……………………………… Para máquinas de fuerte inercia sin problemas de par e
Intensidades de arranque.
CURVAS CARACTERISTICAS:
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ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA REF. HTE.72 13/20
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Corriente de arranque…………………… Ia = 1,3 a 2,6 In
Par de arranque………………………….. Ma = 0,2 a 0,5 Mn
Tiempo medio de arranque……………... ta =3 a 7 segundos
Ventajas de este arranque……………… Menor consumo de corriente en el periodo de arranque.
Inconvenientes…………………………… Menor par de arranque.
Equipo de arranque mas caro.
Corte de tensión durante el arranque.
Motor que pueda tarabjar a dos tensiones.
Aplicaciones……………………………… Máquinas que arrancan en vacio o a media carga, como
bombas, ventiladores.
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CONOCIMIENTOS
TECNOLOGIA
COMPLEMENTARIOS
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INDUCCION TRIFASICO
El orden de conmutación estrella – triángulo es muy importante, ya que si primero entra en conexión
triángulo, sería como un arranque directo con todas las características de este tipo de arranque
tales como, la intensidad de arranque; para luego pasar a una conexión en estrella, perjudicando al
desarrollo del trabajo que el motor este desarrollando. Lo correcto es primero entrar en conexión
estrella para luego de un tiempo pasar a la conexión en triángulo, con esto lograremos reducir la
intensidad de arranque, aunque sea a costa de reducir el par.