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All content following this page was uploaded by Luiz Carlos Pinto da Silva Filho on 13 November 2015.
Angela G. Graeff (1); Kypros Pilakoutas (2); Kyriacos Neocleous (1); Luiz Carlos P. Silva Filho (3);
Maria Vânia N. N. Peres (4)
(1) Dr., Department of Civil and Structural Engineering, The University of Sheffield
(2) Prof. Dr., Department of Civil and Structural Engineering, The University of Sheffield
(3) Prof. Dr., Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul
(4) MSc., Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Av. Osvaldo Aranha, 99 – térreo/LEME – Porto Alegre/RS CEP: 90035-190 Fone: (51)3308-3333
Email: angel.graeff@gmail.com
Resumo
Pavimentos de concreto têm sido considerados como uma alternativa sustentável devido à reduzida manutenção e
elevada durabilidade. Entretanto, o alto custo inicial destes pavimentos tem limitado o uso em escala maior, devido à
necessidade de grandes espessuras de concreto para resistir aos esforços ambientais e de tráfego. Fibras de aço podem
ser utilizadas como alternativa a estas grandes espessuras de pavimento, com a desvantagem de se utilizar uma elevada
quantidade para garantir resultados mecânicos eficientes, o que acaba por limitar seu uso.
Fibras de aço recicladas de pneus inservíveis têm proporcionado resultados de propriedades mecânicas semelhantes às
fibras de aço manufaturadas, com a vantagem de estimular a reciclagem na engenharia civil, redução de custos, e
possível redução do uso de materiais devido à redução da espessura dos pavimentos.
Esta pesquisa tem a finalidade de propor uma metodologia para o estudo da durabilidade de CRFAP, além de mostrar os
principais resultados obtidos com o uso desta metodologia.
A metodologia consiste em duas etapas principais: 1) propriedades relacionadas com a estrutura de poros do CRFAP,
incluindo os mecanismos de transporte de agentes agressivos para o interior do concreto e 2) principais mecanismos de
deterioração. Ambas as etapas referem-se a estudos experimentais, fundamentais ao estudo de novos materiais.
Os resultados obtidos mostram que além do aumento na capacidade mecânica, CRFAP também apresenta excelente
durabilidade, não mostrando restrições quanto ao seu uso em grande escala para pavimentos de concreto.
Palavra-Chave: fibras de aço, pneus, reciclagem, durabilidade, pavimentos de concreto
Abstract
Concrete pavements have been considered as a sustainable alternative due to the lower maintenance and good
durability. Nevertheless, the high initial cost has limited their use in a larger scale than due to the large thickness of
concrete to resist the environmental and traffic loads, with the disadvantage of requiring a large amount of fibres to
obtain good mechanical behaviour, which limits their use.
Steel fibres recovered from post-consumer tyres showed similar mechanical performance as for manufactured fibres,
with the advantage of stimulating recycling in civil engineering, costs reduction, and possible reduction in the use of
materials due to the reduction in the thickness of the pavements.
This study aims to propose a methodology for the investigation of the durability of new materials, and also to present
the main results obtained by using the proposed methodology.
The methodology comprises two main stages: 1) determination of the properties related to the pore structure of RSFRC
as well as the main transport mechanisms of aggressive agents to the interior of the concrete; 2) investigation of the
main deterioration processes affecting the behaviour of RSFRC, such as corrosion of fibres and fatigue. Both stages are
part of an extensive experimental programme, which is fundamental for the study of new materials.
The results show that, apart from the improvement in the mechanical capacity, RSFRC also presents an excellent
durability, with no restrictions to its use in large scale for concrete pavements.
Keywords: steel fibres, tyres, recycling, durability, concrete pavements
ANAIS DO 53º CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2011 – 53CBC 1
1 Introdução
A sustentabilidade tornou-se foco de uma grande quantidade de pesquisas na área da
engenharia civil. Têm-se buscado alternativas para a reutilização de materiais bem como
para a utilização de insumos ambientalmente corretos. O mercado da construção civil,
especialmente no tocante a obras rodoviárias, está sendo visto como um grande receptor
de resíduos sólidos, principalmente devido ao grande porte das obras, que requerem uma
grande quantidade de matéria-prima.
Dentre os inúmeros tipos de resíduos sólidos que estão sendo incorporado a obras de
engenharia civil, o descarte de pneus merece atenção dentro deste cenário. A Resolução
CONAMA 416 (2009) obriga os fabricantes de pneus a darem uma destinação adequada
a cada pneu inservível para cada pneu novo fabricado ou importado. Entretanto, percebe-
se que o cenário de descarte de pneus no Brasil ainda é bastante preocupante. De acordo
com IBAMA (2008), existem mais de 100 milhões de pneus ilegalmente depositados no
País, e cerca de 65 milhões de novos pneus são descartados todos os anos.
Estudos realizados por GRAEFF et al. (2009 e 2010) e GRAEFF (2011) apontam para a
determinação de algumas das propriedades do concreto que podem ser utilizadas para
estimar o desempenho do concreto com relação à durabilidade.
Dentro deste contexto, esta pesquisa tem a finalidade de apontar uma metodologia para
determinar o desempenho em termos de longa-duração de CRFAP. Esta metodologia
poderá também ser aplicada para outros concretos especiais, cuja durabilidade ainda não
foi atestada. Além disso, esta pesquisa também mostra, de uma forma sucinta, os
principais resultados obtidos com a utilização da metodologia proposta. Os fundamentos
da metodologia proposta, bem como dos principais resultados obtidos estão detalhados
na sequência.
- Simulação de corrosão por cloretos nas fibras de aço recicladas de pneus, por
meio de ciclos de secagem-molhagem em solução de cloretos;
Simulação de variando entre -15ºC a 20ºC em um intervalo de 24h. Duração total do ensaio: 56
congelamento-degelo ciclos. Controle por meio de perda de massa, comportamento mecânico após
deterioração e análise visual.
Cargas cíclicas de flexão aplicadas em três diferentes níveis de tensão: 0,5, 0,7 e
Simulação de cargas
0,9 até ruptura ou 2 milhões de ciclos. Frequência de aplicação: 15 Hz, forma de
cíclicas
onda sinusoidal. Controle: número de ciclos até ruptura versus nível de tensão.
60
40
20
0
0.01 0.1 1 10 100
Peneira [mm]
Figura 1 – Curvas granulométricas para areia e seixo rolado.
5.1 Etapa 1
Os principais resultados com relação ao comportamento mecânico do concreto estão
apresentados nas Figuras 3 e 4.
80 8
Resistência à compressão (MPa)
70 7
Resistência à flexão (MPa)
60 6
50 5
40 4
30 3
20 2
Compressão
10 1
Flexão
0 0
Mistura 1 Mistura 2 Mistura 3 Mistura 4
Traço de concreto
Figura 3 – Resultados de desempenho mecânico.
60
[kN][mm]
50
vertical
Bending Load
40
Deslocamento
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Vertical Displacement
Deslocamento [mm]
vertical [mm]
10 2400
8 2360
Densidade [kg/m3]
Porosidade [%]
6 2320
4 2280
2 porosidade 2240
densidade
0 2200
Mistura 1 Mistura 2 Mistura 3 Mistura 4
Absortividade [kg/m2h0.5]
0.8 absortividade 0.4
0.6 0.3
0.4 0.2
0.2 0.1
0 0
Mistura 1 Mistura 2 Mistura 3 Mistura 4
Figura 6 – Resultados
Fibre content and type e porosidade.
de densidade
5.2 Etapa 2
Os resultados obtidos do ensaio de aceleração da corrosão estão apresentados na Figura
7. Estes resultados mostram a resistência mecânica residual dos corpos-de-prova após
exposição ao ambiente deletério. Percebe-se que existe um aumento da resistência à
compressão dos corpos-de-prova após 5 e 10 meses de corrosão, o que pode ser
atribuído à cura do concreto. Desta maneira, observa-se que não há perda do
desempenho mecânico do concreto quando exposto à aceleração de corrosão. A principal
conseqüência da exposição ao ambiente de cloretos se dá pela deposição de produtos de
corrosão das fibras localizadas próximas à superfície do concreto, que altera a questão
estética do mesmo.
100 10
Resistência à compressão
80 8
60 6
(MPa)
40 4
28 dias 28 dias
20 5 meses 2 5 meses
10 meses 10 meses
0 0
Mistura 2 Mistura 4 Mistura 2 Mistura 4
Nível de tensão
0.8
0.7
0.6 Mistura 1
0.5 Mistura 3
Mistura 4
0.4
0 1 2 3 4 5 6 7
log (número de ciclos)
6 Considerações Finais
Esta pesquisa objetivou o desenvolvimento de uma metodologia para analisar a
durabilidade de concreto reforçado com fibras de aço recicladas de pneus. Esta
metodologia aplica-se também a outros novos materiais da área da tecnologia de
concreto.
Os resultados obtidos por meio da metodologia proposta apontam o CRFAP como uma
alternativa durável para pavimentos de concreto, com o benefício de contribuir para o
desenvolvimento sustentável através da reutilização de resíduos de pneus. Além disso, o
CRFAP para uso em pavimentos pode também contribuir para a redução da espessura do
pavimento, levando a um menor consumo de recursos naturais.
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