III SEMINARIO NACIONAL Y II INTERNACIONAL

DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA
6 y 7 de Junio de 2013
Ing. Heliósteres Paredes Herrera
 III SEMINARIO NACIONAL Y II INTERNACIONAL
DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA 2013

“CONCEPTUALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE UN
PROYECTO FERROVIARIO”

Ing. Heliósteres Paredes H.

 6 Y 7 DE
UNEXPO
JUNIO
CHARALLAVE
DE 2.013

Respetable y acreditado
Auditorio.
En nombre de Grupo Riel,
Asociación Civil que
agrupa a los Profesionales
y Técnicos del Sector
Ferroviario de Venezuela,
reciban ustedes nuestro INTRODUCCIÓN:
saludo en este III
Seminario Nacional y II
Seminario Internacional
de Tecnología Ferroviaria.
Gracias a la UNEXPO,
por habernos invitado a
participar en este
importante evento.
Los sistemas ferroviarios en Este Plan requiere de un
Venezuela tienen una excelente nuevo modelo de diseño,
oportunidad de crecimiento
diferente al que
con el nuevo impulso dado al
Plan Nacional de Desarrollo
tradicionalmente han sido
los sistemas ferroviarios en
Ferroviario 2006-2030, que
adelanta el Ministerio del Venezuela por más de 178
años de historia ferroviaria
Poder Popular para
nacional, tanto en la
Transporte Terrestre, a través
del Instituto de Ferrocarriles geometría ferroviaria como
del Estado, el cual promueve la en los equipos de transporte
construcción de 13.665 km. de de carga y de pasajeros y sus
vías férreas, más los equipos sistemas tractivos.
necesarios para la movilización
de cargas y de personas en todo
el territorio nacional.
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CONCEPTUALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE UN PROYECTO FERROVIARIO

En esta exposición no pretendo hacer un recuento ni la historia del ferrocarril en

Venezuela, historia por demás interesante por la caracterización que tuvieron en su
construcción los más de 1.400 Km.. de vías en todo el país, desde el Norte hasta el Sur
y entre el Este y el Oeste de nuestra geografía desde la época de 1830 a 1950

Más bien hablaremos de lo que debe tener en cuenta un planificador, proyectista

o líder de proyecto para elaborar un proyecto ferroviario y cuáles estudios deben
tomar en cuenta, en cuanto a lo establecido en las Leyes y Normas ferroviarias
venezolanas.

Tramo Caracas – La Guaira. 1883 Tramo Pto. Cabello-Barquisimeto 1957

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Como TRANSPORTE conceptualizamos el ferrocarril en función de la

demanda de movilización entre dos o más puntos cercanos o lejanos, priorizando la
necesidad de ofrecer un sistema de transporte diferente al carretero, moderno y más
confiable, cómodo, seguro, económico, eficiente y masivo para la movilización de
grandes volúmenes de personas y mercancías y favorecer a su vez la economía de escala
de un país.
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Al referirnos a un proyecto ferroviario, es evidente que nos referimos al sistema en su

conjunto, pero comenzando por la vía férrea.

¿Por qué?
Porque la vía férrea es el soporte donde se moviliza el conjunto de Locomotoras y
Vagones conocidos como Material Rodante, y es el primer componente que se diseña
para definir su trazado y su congruencia con el Material Rodante, con el objeto y el
alcance del proyecto en el que, las características principales de los equipos rodantes
que inciden en el diseño de la infraestructura son:

(a) Gálibo, o sección transversal, que determina el contorno de las obras de arte,
entrevías y elementos accesorios de la vía, tales como instalaciones de electrificación y
señalización.

(b) Peso, que determina la sección de los rieles y el dimensionamiento de puentes y otras
obras de arte.
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(c) Potencia, que determina las gradientes máximas en que podrán operar los vehículos
en condiciones de eficiencia razonable, así como algunas características geométricas de
la vía.

(d) Velocidad de circulación, que determina la geometría de las curvas.

(e) Características del rodado, que determina elementos como la forma del perfil de los
rieles, el tipo de sujeciones y otros factores.

(f) Sistema de alimentación eléctrica de tracción, que determina el diseño de catenarias

y subestaciones eléctricas.

Por esto es que un proyecto ferroviario, por sus características de transporte masivo,
tanto de carga como para pasajeros, con Radios de gran amplitud y negociación
geométrica, debe conceptualizar la necesidad de adecuar los sistemas ferroviarios a las
necesidades de desarrollo regional más perentorias, como son los crecimientos urbanos,
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y las proyecciones geopolíticas e industriales generadoras de incremento poblacional

y empleos directos e indirectos lo que trae como consecuencia una mayor demanda
de transporte.

Dentro de esta conceptualización se deben contemplar los diversos modos de transporte

(terrestre, aéreo y acuático), para complementarse con la intermodalidad de los mismos
sistemas, a fin de integrarlos con los transportes urbanos de las ciudades y de las
poblaciones rurales con vocación agrícola, pecuaria, maderera y manufacturera
de los distintos rubros de las necesidades de alimentación, complementados con
viviendas y empleo rural en los tramos urbanos y nacionales.
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Un proyecto ferroviario se considera potencialmente viable, cuando la seguridad en

la circulación, la demanda de transporte, los costos en general y la trazabilidad física,
sean determinadas por índices económicos con rentabilidad financiera para garantizar
una Taza de Retorno de la Inversión (TRI), y que esté por encima de los valores
generalmente aceptables.

Puntaje de
Estos índices tienen un puntaje de mayor (4) a menor(1) Valoración
(de 1 a 4)
La seguridad de los pasajeros y de la carga deben ser
SEGURIDAD EN
LA CIRCULACIÓN
garantizadas en un 100 % , que haya confort, y que no 4
hayan daños .
DEMANDA La Demanda debe ser satisfecha con una alta oferta 3
COSTOS GRALS Los costos de la inversión deben ser retornables 2
TRAZABILIDAD El Eje del trazado de la vía debe garantizar el menor
costo en la construcción de la vía férrea
1
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CARACTERIZACIÓN:

Todo proyecto nace de una idea, cuyo planteamiento da origen a un estudio muy
preliminar, en el cual se produce su definición, comprendida por:

La determinación de sus objetivos, la identificación de sus alternativas y la definición

de los sub-proyectos.

El trazado de un eje ferroviario constituye la ruta que determina la circulación de un

vehículo sobre la vía férrea, por lo que es importante que se diseñe de acuerdo a los
parámetros geométricos aprobados por las Normas de Trazado Geométrico de los
Sistemas Ferroviarios.(NOR- PRO-EST-004) del IFE.
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Un proyecto ferroviario requiere de :

Un criterio bien definido de la necesidad de implementar un sistema que satisfaga la
necesidad de:

• Ser un transporte masivo de personas y de cargas en calidad, costos y seguridad.

• Mejorar los sistemas de transporte existentes e incorporarlos a los sistemas de

transporte rápido.

Por lo cual:
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Todo proyectista debe considerar en el proyecto ferroviario los siguientes aspectos:

Seguridad, confort, los condicionantes geométricos impuestos a la vía en relación

con el trazado de la vía, tanto en planta como en alzado con sus curvas y rectas, los
condicionantes geométricos derivados de la circulación de los vehículos o trenes
(peraltes, radios mínimos de curvatura, curvas de transición, inclinación de las
rasantes y curvas de acuerdo, los parámetros de degradación de la vía producto
de las cargas del tráfico, como las variaciones del ancho de la vía, defectos de
nivelación y de alineación, los condicionantes técnicos y medio- ambientales, el costo
de la inversión y del mantenimiento a futuro.
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CONTENIDO GENERAL DE UN PROYECTO FERROVIARIO

En síntesis, un proyecto ferroviario debe contener por lo menos los siguientes

aspectos y requerimientos:
I.- Marco Teórico:
1.- Términos de Referencia
2.- Marco Conceptual
3.- Memoria Descriptiva
4.- Estudios de Factibilidad
5.- Estudios de Ingeniería Básica
6.- Estudios de Ingeniería de Detalles
7.- Planos de Proyecto
8.- Planos de Construcción
9.- Planos de Obra Final
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II.- Marco Legal:

1.- La ley vigente que regula la materia.

2.- Las Normas y Especificaciones Técnicas del Sistema Ferroviario
Nacional del IFE.
3.- La modalidad de Contratación.
4.- La naturaleza del Proyecto.
5.- El Impacto Ambiental.
6.- El Impacto Social.
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III.- Marco Técnico:

1.- La Vía Férrea
2.- El Material Rodante
3.- El sistema Tractivo de Alimentación
4.- Los Sistemas de Control y Tráfico de trenes
5.- La Explotación
6.- Las Obras de infraestructura Administrativa, Estaciones de
pasajeros y de carga, Talleres de Mantenimiento, Almacenes,
Áreas abiertas de Acopio de materiales.
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Representación gráfica de Planta y Perfil longitudinal de trazado ferroviario
(Las progresivas del Perfil longitudinal deben coincidir con las progresivas del Trazado en planta)
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REPRESENTACIÓN DE ALTERNATIVAS DE UN TRAZADO CON CURVAS

CIRCULARES Y DE TRANSICIÓN
REPRESENTACIÓN DE ALTERNATIVAS DE UN TRAZADO CON
CURVAS CIRCULARES Y DE TRANSICIÓN

B
1

2
3

A 2 3
1
Opciones de
trazado: Origen y 1
1,2,3 Destino: A - B hp
 RELACIÓN DE CURVA DE TRANSICIÓN CON CURVA CIRCULAR

Las curvas de transición

representan el enlace de la PI
recta con la curva circular.

Curva circular

Las curvas de transición

desarrollan su eje de
entrada y salida desde las
rectas con Radio infinito Ω
a las curvas de transición
con Radios variables de
mayor a menor longitud a
la curva circular de Radio
constante.

hp
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REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE UNA CURVA DE TRANSICIÓN

(hp)
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Parámetros Geométricos:
Las vías de Alta Velocidad (> 180km/h) para trenes de larga distancia se
diseñan con parábolas cúbicas y las de menor velocidad (< 180 km/h) con
clotoides para trenes de corta distancia en Planta y con parábolas cuadráticas
en Alzado.

Esta diferencia se basa en el desarrollo de la geometría de las curvas, las

cuales están sometidas a disímiles esfuerzos debido a la insuficiencia de
peralte, a la aceleración sin compensar y a los Radios de curvatura, generados
por las diferentes características dinámicas del Material Rodante y a las cargas
por eje.

La velocidad comercial en los sistemas ferroviarios de Europa es de 350

km/hora para pasajeros.

En Venezuela será de 250 km/hora máximo para pasajeros y de 120 Km/hora

para carga.
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Para Alineamientos Horizontales se usan:

1.- La clotoide, que se calcula por la fórmula: A2 = R·Le
y se representa por la figura:
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2.- La parábola cúbica que se calcula por la ecuación:

Y = x³/6RL
donde “L” es la longitud de la curva de transición y “R” es el radio de la curva
circular.
Se representa por la figura:
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Para Alineamientos Verticales se usa:
La parábola cuadrática que se calcula con la siguiente fórmula:
f(x) = ax² + bx + c, con a ≠ 0

y se representa por la figura:

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CUADRO RESUMEN DE REQUERIMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN
DE UN PROYECTO FERROVIARIO

1.- Conceptos Generales

2.- Naturaleza del Proyecto
2.1.- Proyectos de Transporte de Pasajeros
2.2.- Proyectos de Transporte de Carga
2.3.- Proyectos de Tráfico Mixto
3.- Condiciones Generales del Proyecto
4- Definición de los Parámetros Básicos del Proyecto
4.1.- Alineamiento General del Trazado
4.2 .- Parámetros Geométricos del Trazado
4.3 .- Parámetros Estructurales
4.4 .- Parámetros Dimensionales
4.5.- Otros Parámetros
4.6.- Sistema de Suministro de Energía de Tracción
4.7.- Sistemas de Señalización
4.8.- Sistemas de Comunicaciones
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5. Clasificación de los Proyectos
5.1.- General
5.2.- Proyectos de Nuevos Trazados
5.3.- Proyectos en Trazados Existentes
6.- Estudios Complementarios
6.1 .- Topografía, Cartografía y Aerofotogrametría
6.2.- Hidrología y Drenaje
6.3.- Estudios de Geología y Geotecnia
6.4.- Estudios de Impacto Ambiental
7.- Marco Legal y Normativo del Proyecto
7.1.- General
7.2.- Ocupación de Terrenos
7.3.- Decreto con Rango y Fuerza de Ley del Sistema Ferroviario Nacional
7.4.- Ley Orgánica del Instituto de Ferrocarriles del Estado
7.5.- Normas Técnicas y de Seguridad del Instituto de Ferrocarriles del
Estado
7.6.- Legislación Ambiental
7.7- Cruces de las Vías Férreas
7.8- Contenido del Anexo Legal
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Señores, muchas gracias por su atención

“HACIA UNA VENEZUELA SOBRE RIELES”

Ing. Heliósteres Paredes Herrera

6 y 7 de Junio 2013
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Sesión de
Preguntas