LECCIÓN III

AERONAVES
1.Generalidades: Lo que esencialmente define a la aeronave es que tiene una característica
mecánica técnica, una propulsión propia (a través de un motor) que hace que se mueva por
sí sola, y pueda sustentarse en el aire, esto la diferencia de los buques, y a partir de allí se
rige por el Derecho Aeronáutico.
2.Concepto: Establecido en el Código Aeronáutico Art. 8° : “A los efectos de la aplicación
de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina
o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el
espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre”
Convenio Internacional de Navegación Aérea de París. 1919. “Todo aparato que pueda
sostenerse en la atmósfera gracias a las reacciones del aire, inspirado en la Ley de Venturi”
Convención de Chicago. 1944. “Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire, que no sean reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.”
(aprovechar el aire y de ese medio se transforme).
3. Clasificación. Se refiere a que existen diferentes tipos de aeronaves
3.1 Atendiendo a sus propias funciones y con independencia de sus características
técnicas. Es decir, si tienen o no motor o si merecen la conceptualización. Según Álvarez
Romero están las:
- Aeronaves de transporte de personas o cosas.
-Aeronave de instrucción.
- Aeronave de trabajos aéreos, distinto al transporte.
- Aeronave de turismo, recreo o deporte.
- Aeronave de experimentación
La OACI las ha clasificado además mirando el fin técnico-mecánico de la máquina:
--propulsión --números de motores --con piloto
--forma de elevación -- cargas -- sin piloto
--- pasajeros --tamaño del avión
Otra clasificación:
Aeronaves más ligeras que el aire: Son las que se mantienen en el aire en virtud de su
fuerza ascensional, como los aerostatos, globos (sin motor propulsor) o los dirigibles
(dotados de uno o más motores propulsores)
Aeronaves más pesadas que el aire: Las que se sostienen en el aire principalmente por
fuerzas aerodinámicas, ya sea sin motor propulsor, como aerodinos, aviones, hidroaviones,
planeadores, o con motor como el aeroplano, giroplano y helicóptero (los dos últimos con
rotores que giran sobre ejes verticales).
De acuerdo a esto se observa que: El Anexo 7 de la OACI divide a las aeronaves:
--más ligeras que el aire
--más pesadas que el aire --con motor
-- sin motor

-El aspecto jurídico se basa en la naturaleza de la aeronave.

La clasificación más importante fue la que hizo la Convención de París de 1919 y la de
Chicago de 1944 al dividir las aeronaves en: --Civiles
--Estado

El Código del Aire --Públicas Convención de París -- Estado --Militar

--Privadas --Policial
--Aduana
--Privadas
El Código Aeronáutico en su art. 9º: --Públicas y –Privadas.
4. Naturaleza Jurídica de la aeronave: Trata de establecer si se trata de un bien inmueble
o mueble o como objeto de Derecho.
Se concluye estableciendo que la aeronave es un objeto de Derecho, su valor económico
elevado, la posibilidad de ser motivo de propiedad, y para seguridad misma del estado, le
proporciona el carácter de bien, es decir, cosa con valor, considerada entonces, “un bien
mueble registrable”, cuya circunstancia hace que se lo asimile a un inmueble y tenga el
mismo tratamiento jurídico. Asimismo el art 21 del C.A.P establece: “Las aeronaves son
bienes mueves registrables con las excepciones previstas en este Código.”
5. Nacionalidad de las Aeronaves: El criterio para definirlas es de acuerdo al lugar donde
hayan sido matriculadas. Puede equipararse al certificado de nacimiento o la chapa de los
automóviles con la diferencia de que ellas la llevan la matrícula pintadas al costado en el
fuselaje. (en Paraguay lleva ZP). Art. 18 C.A.P.
6. Matrícula: Es la individualización o identidad de las aeronaves mediante su inscripción
en un país determinado. El art. 19 del C.A.P. habla de la inscripción de la aeronave la que
debe ser en el Registro Aeronáutico Nacional, para posteriormente otorgársele la matrícula y
expedirse el certificado de propiedad que la identifique.
Este documento es expedido por la autoridad en materia aeronáutica DINAC (Dirección
Nacional de Aeronáutica Civil), cuya sede se encuentra en la ciudad de Luque en el
Aeropuerto Silvio Pettirossi y su otra repartición en el Ministerio de Defensa en Mcal.
Estigarriblia c/ Gral Santos. Art. 57 C.A.P.
6.1 Requisitos para obtenerlas: La nacionalidad y la matrícula son la fe de nacimiento de
las aeronaves y mientras no haya inscripción en el Registro Aeronáutico, no hay vida de la
misma. Debe tener certificado expedido por la Autoridad aeronáutica, donde conste las
características propias de la aeronave, como también debe constar con un certificado de
aeronavegabilidad la cual acredita que reúne la condiciones técnicas que la hacen apta para
el vuelo, determinan su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga, cuya validez es
de 6 meses. Art. 27 C.A.P.
6.2. Cancelación de la matrícula: Puede ser cancelada por. 1- Acto voluntario de parte del
titular del derecho de dominio sobre la misma. 2. Por acto dispuesto de oficio por parte de la
Autoridad Aeronáutica, quien puede solicitar la cancelación de la matrícula cuando
quebrantan y vulneran disposiciones establecidas en su legislación, también por causales
establecidas en el Art. 17 del C.A.P.
6.3. Matriculación Internacional: Se establece que debe crearse un Registro Internacional
especial que se interese por el registro de aeronaves, en razón de diversos problemas por parte
de organismos internacionales por no determinar concretamente el lugar donde deban ser
matriculadas.
7. Documentos de la aeronave: Art. 53 Ley 1860/02 C.A.P estipula. “Toda aeronave con
matrícula nacional o extranjera, que opere o vuele en el territorio nacional, deberá llevar a
bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la OACI, que la Autoridad Aeronáutica
Civil podrá contratar en cualquier momento”.
Art. 29 Convenio de Chicago. "Toda aeronave de un Estado contratante que se dedique a la
navegación internacional deberá llevar los siguientes documentos.
1. Certificado de matrícula.
2. Certificado de Aeronavegabilidad.
3. Licencias de cada Tripulante.
4. Diario de Abordo.
5. Licencia de Aparato de radio.
6. Si lleva pasajeros, nombre y lugares de embarque y destino.
7. Si lleva carga, manifiesto de la misma".

8. Drones- Generalidades, necesidad de una normativa: La necesidad de contar con una

normativa que regule el sector, y permita el desarrollo de la industria de los drones y garantice
la seguridad es y la convivencia con aviones pilotados en el espacio aéreo es por el momento
la duda permanente a pesar de ofrecer innumerables posibilidades al respecto de su
utilización.
Se ha clamado una modificación de la normativa de seguridad aérea estatal y empleo de
vehículos aéreos no tripulados. Desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas
( SEPLA) han insistido en la necesidad de establecer un registro único de drones y licencia
para operar este tipo de aparatos manejados por control remoto. En este sentido, se ha
reivindicado un registro de todos los drones que se venden en el mercado. «Que se sepa a
quién pertenecen», como si se tratase de la matrícula de un vehículo tradicional.