Manual de reparos ME7.3H4, ME3.1 e ME7.9.6

Linha: FIAT
Manual de Reparos
Kaptor
Capítulo I - Pag. 03
Sistema: ME7.3H4 / ME3.1/ ME7.9.6
Capítulo II - Pag. 36
Sistema: IAW 49F/ IAW 59F/ IAW 5NF
Capítulo III - Pag. 79

Sistema: HITACHI MPi
RAD506/ 2.02
Reparos BOSCH 5.3 PALIO
Capítulo I Linha: FIAT

Sistema: ME7.3H4/ ME3.1/
ME7.9.6
Palio 1.0 16v; Palio 1.3 16v; Palio Weekend

1.0 16v; Palio Weekend 1.3 16v; Siena 1.0 16v;
Siena 1.3 16v; Marea 2.4 20v; Marea Weekend
2.4 20v; Doblò Fire 1.3 16v
MANUAL DE REPAROS
SEÇÃO 2.1 : ME7.3H4 / ME3.1/
ME7.9.6
3
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
SUMÁRIO
1.0 - INTRODUÇÃO ........................................................................................... 5

1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................. 9
2.0 - SISTEMA ELÉTRICO .............................................................................. 14
2.1 - Localização da Unidade de Comando e Conector de Diagnóstico .............................. 14
2.2 - Esquemas Elétricos .................................................................................................. 16
3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ................................................................. 26
3.1 - Tabela de Falhas ........................................................................................................ 26
3.2 - Descritivo das Falhas ................................................................................................ 27
4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH .............................................................. 35
Este manual não substitui as informações atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes
dos veículos e dos módulos de injeção eletrônica.
Considerando a complexidade e a quantidade das informações de serviço envolvidas, a Alfatest não garante
que as informações aqui contidas abranjam todas as possíveis aplicações e nem que estejam elas livres de
erros.
A aplicação dos roteiros de diagnóstico e reparos somente deve ser feita por profissionais especialmente
qualificados.
Nota:
As siglas “UC”; “ECM”; “ECU” identificam à unidade de comando eletrônico, e são usadas indistintamente
neste manual, assim como no manual de operação.
É proibida a reprodução total ou parcial, de qualquer forma ou qualquer meio, salvo com autorização, por
escrito, da ALFATEST Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S/A.
4
Reparos ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
1.0 - INTRODUÇÃO
O sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Net with Integrated Control Eletronics – Rede Veicular com controle
eletrônico), é uma implementação de uma rede de comunicação entre as diversas centrais de comando. O
sistema opera com protocolo CAN (Bosch), comunicação serial de baixa velocidade (125 Kb/s proporcionando
o controle das funções distribuídas entre os módulos eletrônicos).
As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E são:

- Integração de diversas centrais para troca de informações eliminando sensores redundantes.
- Redução dos chicotes, terminais e conexões, com relativa redução de peso.
- Maior confiabilidade do sistema.
- Facilidade de implementação de novas funções.
A conexão para o diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veiculo é efetuada no Computador
de Controle de Carroceria (Body Computer) através de um conector OBD.
5
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Composição Geral do Sistema ME7.3H4
Relé da Bomba
Sensor de Posição de Combustível
Pedal Acelerador
Chave de
Ignição INJ
Válvulas de
ECT Injeção
Sensor de Tempe-
ratura do Motor
Relé do Sistema
MAP/ACT
Pressão Coletor Corpo Borboleta
e Temp. do Ar Motorizado
CKP
Sensor de CANP
Rotação e PMS
UC Válvula de Pur-
ga do Canister
HEGO Sistema do
Sensor de Ar Condic.
de Oxigênio
Conector de
KS Diagnóstico
Sensor de
Detonação
Lâmpada de
VSS Diagnóstico
Sensor de
Velocidade
Int. pressão oléo Bobina

de Ignição
Int. pedal embr.
GERM73
6
Composição Geral do Sistema ME3.1
Relé da Bomba
de Combustível
Sensor de Posição
Pedal Acelerador
Relé do Sistema
Chave de
ECT Ignição
Sensor de Tempe- INJ
ratura do Motor Válvulas de
Injeção
MAF/ACT
Massa do Ar Corpo Borboleta
e Temp. do Ar Motorizado
CKP CANP
Sensor de
Rotação e PMS UC Válvula de Pur-
ga do Canister
CMP Velocímetro e
Sensor de Conta-giros
Fase do Comando
HEGO Variador de Fase

Sensor de
de Oxigênio
Válvula de Coletor
KS1 / KS2 Geometria Variável
Sensor de
Detonação
Lâmpada de
Diagnóstico
Int. pedal embr.
GERM31
Bobinas
de Ignição
7
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Composição Geral do Sistema Bosch ME 7.9.6
Sensores de
Posição do Pedal Relé da Bomba
do
Acelerador Eletrôn.
Relé do Sistema
Sensores de
Pos. da Borboleta
e INJ
Correção M.Lenta Válvulas de
Injeção
ECT Chave de
Sensor de Tempe- Ignição
ratura do Motor
MAP/ACT
Pressão Coletor CANP
e Temp. do Ar Válvula de Pur-
ga do Canister
CKP
Sensor de
Rotação e PMS UC Sistema do
Ar Condic.
KS Eletroventilador
Sensor de
Detonação
Conector de
Diagnóstico
HEGO
Sensor de
de Oxigênio
Lâmpada de
Advertência
VSS
Sensor de
Velocidade
Interruptor do
Pedal da
Embreagem Bobina
de Ignição
Interruptor da
Pressão
do Óleo
GE R796
8
1.1 - Descrição do sistema
Partida do motor:
Durante a partida do Motor a UC comanda as primeiras injeções simultâneamente (full-group) para reduzir
o tempo de partida. Após 5 segundos passa a comandar de forma sequencial.
Aceleração:
Na fase de aceleração, a UC aumenta a quantidade de combustível proporcionalmente ao sensor de rotação
e PMS, sensor de pressão absoluta do coletor de admissão, posição da borboleta de aceleração e
potenciômetros do pedal do acelerador.
Para manter progressiva a aceleração do veículo, está integrada uma “estratégia de controle de torque”, que
permite através de uma variação no avanço da ignição, suavizar a aceleração sem que prejudique o
desempenho e o consumo de combustível. Com o compromisso de manter estável a porcentagem ar/
combustível mesmo nas solicitações bruscas do acelerador.
Desacelerações:
A fase de desaceleração reduz a quantidade de combustível requerida. Nesta fase a UC reconhece quando
o sinal do sensor de posição da borboleta está no mínimo. Nesta condição atua a estratégia dash-pot
(fechamento lento e progressivo da borboleta).
CUT-OFF
A estratégia cut-off (corte de combustível) atua quando a central reconhece que o pedal do acelerador
(posição da borboleta) esta no mínimo e o motor está em aproximadamente 1500 rpm. Quando estiver em
fase de aquecimento esta estratégia cut-off é acionada com rotação maior, dependendo da temperatura.
Quando a rotação estiver abaixo de 1400 rpm, a UC desabilita o cut-off.
Plena carga
Nas condições de plena carga, a UC atua com um aumento do tempo de injeção para obter maior potência.
Função barômetro
A pressão atmosférica varia em função da altitude e consequentemente altera o rendimento volumétrico de
maneira a exigir uma correção da porcentagem da mistura estequeométrica. Estas correções são efetuadas
após o desligamento do motor (power latch) ou em determinadas condições de rotação e posição da borboleta
de aceleração (correção barométrica dinâmica).
Limite de rotação do motor

Quando o limite de rotação supera por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900
rpm, o motor entra em fase de funcionamento crítico. Em tais condição a UC desativa o funcionamento dos
injetores, restabelecendo o funcionamento dos mesmos quando o motor sair do funcionamento do
regime crítico.
Funcionamento da bomba de combustível

A condição de funcionamento da bomba esta estabelecida em 228 rpm no mínimo, caso contrário, será
desativada em 4 segundos se a chave de ignição ligada for ligada sem dar partida no motor.
9
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Auto adaptação
A UC possui uma função autoadaptativa de medição que está encarregada de memorizar os eventuais
desvios dos mapas em função das informações da sonda lambda o qual é monitorada durante o funcionamento
do motor. Esta função também efetua a correção devido ao envelhecimento ou desgastes dos componentes.
Em caso de substituição da UC recomenda-se manter o motor funcionando (aquecido) para permitir que a
UC memorize as correções. As demais ocorrerá naturalmente com a utilização do veículo.
Características Técnicas
- Seqüencial fasada, sem sensor de fase (fase software)
- Multiponto (MPI)
- Função autoadaptativa
- Sistema digital com microprocessador
- Ignição estática com centelha perdida
- Sensor de oxigênio
- Autodiagnóstico
- Estratégia Recovery (estratégia de segurança do funcionamento)
- Estratégia Cut-off ( corte do combustível nas desacelerações)
- Baixa emissões de poluentes
- Utilização de Flash-Eprom
- Sistema returnless (sem retorno de combustível)
- Correção o avanço total/invidual
- UC montada no cpto. do motor e com elevada resistência a vibração
- Comunicação através do sistema VeNICE – CAN (Control Area Network)
- Sensor de pressão e temperatura do ar integrados
- Atuador de marcha lenta e posição de borboleta integrados ao corpo de borboleta.
- Temperatura máxima no corpo de borboleta 115ºC (região dos componentes eletrônicos)
- Variador de Fase ( só ME3.1 )
- Coletor Variável ( só ME3.1 )
Unidade de Comando
A Unidade de Comando está conectado com o chicote através de 2 conectores:
- Lado veículo (B): terminais 1 a 64
- Lado motor (A): terminais 1 a 64
Sensores:
- Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e temperatura do ar
- Rotação do Motor
- Posição de borboleta do acelerador integrado a borboleta de aceleração
- Sensor de temperatura do motor
- Sensor de rotação
- Sensor de detonação
- Sensor Hego
- Sensor de Velocidade do Veículo
- Sensor duplo de acionamento do pedal do acelerador
- Sensor de acionamento do pedal da embreagem (interruptor)
10
Atuadores:
- Injetores
- “Drive by Wire” borboleta de aceleração motorizada com dois sensores de posição de borboleta
- Bomba de combustível
- Bobinas de ignição
- Eletroválvula do canister (CANP)
- Compressor do A/C
- Eletroventilador de duas velocidades do sistema de arrefecimento
- Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
- Indicador de falhas
- Compressor do ar condicionado
Especificações Técnicas
Ajuste Básico
Em caso de substituição da UC ou corpo de borboleta, será necessário efetuar o ajuste básico (auto-
aprendizagem). Este procedimento readapta os sinais do corpo de borboleta no sentido de reencontrar a
posição “0”. Para executar o ajuste básico, a temperatura do ar deve estar entre 5 e 50ºC e a temperatura do
motor entre 5 e 95ºC, ligar a ignição e aguardar 44 segundos sem pisar no acelerador, ao ouvir um ruído de
acionamento da borboleta este procedimento está terminado.
Função Power Latch

O sistema de injeção/ignição eletrônica memoriza os códigos de falhas em uma memória volátil “RAM”
quando a ignição for desligada o relé principal se mantém energizado durante 5 a 7 segundos (Power Latch)
desta forma os códigos de falhas são transferidos para uma memória Flash-Eprom, mesmo que os cabos da
bateria ou a UC seja desligada.
Sistema Autoadaptativo
Este sistema de injeção/ignição é do tipo autoadaptativo e possui as seguintes caracteristicas:
Autoadaptação da mistura (lambda), compensando as variações causadas pelo desgaste do motor, alterando
os mapas de injeção de combustível.
Autoadaptação da detonação (sensor de detonação), em função da formação de carvão na câmara de

combustão altera os mapas de avanço da ignição.
Autoadaptação da eletroválvula do canister, que em função da alteração da mistura, altera os mapas de acionamento
da eletroválvula.
11
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Bobina de Ignição
O sistema de ignição é do tipo estática. É utilizado uma bobina com 4 saídas de alta tensão e o módulo de potência
está incorporado à UC.
Resistência do primário: 0,8 ohms aprox.

Resistência do secundário: 11,8 Kohms aprox.
Interruptor Inercial
Localizado atrás do pedal de embreagem
Interruptor de pressão do óleo

O led acende quando houver perda de pressão do óleo do motor, esta informação é enviada para a UC
através do Body Computer.
Sonda lambda
É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé
do sistema e está protegido por um fusível de 15A.
Resistência do aquecedor da sonda: 9,6 a 16,5 ohms aproximadamente.
Sensor de pressão e temperatura do ar

Alimentação: 5 V caso ocorra uma interrupção ou curto a UC admite um valor de Recovery (média das
últimas 8 leituras)
Sensor de Temperatura do Motor

Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará o Recovery fixando o valor em 79,2ºC e o eletroventilador
será acionado na primeira velocidade.
Temperatura (ºC) Resistência (ohms)

20 2502
30 1679
50 807
80 309
90 231
100 176
Sensor de Rotação
O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica possui 60 dentes menos 2. Na posição do 17° dente o pistão
1 encontra-se no PMS.
Resistência do sensor: aprox. 932 ohms

distância entre sensor e roda fônica: 0,8 a 1,5mm
12
Sensor de Detonação (piezo elétrico)
O sensor de detonação esta montado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado
constantemente pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 3º a
6º graus e restabelecendo novamente o avanço de 0,8º a 0,8º. caso a detonação seja constante a UC altera
os mapas (autoadaptação). A correção é feita cilindro por cilindro.
Potenciômetro do pedal do acelerador

O potenciômetro do pedal do acelerador tem a função de enviar a UC, os sinais de tensão correspondentes
a posição do pedal de acelerador.
pedal solto pedal acionado

potenciômetro 1: 0,68 a 0,85V (1035 ohms) 3,91 a 4,45V (1465 ohms)
potenciômetro 2: 0,30 a 0,50V (935 ohms) 1,77 a 2,30V (1465 ohms)
A faixa de operação dos 2 potenciômetros é de 0º a 70º, apesar da alimentação serem independentes,

fornecem para a UC a mesma informação. A pista 1 e pista 2 possuem valores de resistência diferentes o
que possibilita a central identifica-las, caso houver interrupção em uma das pistas a UC fará a substituição.
Sensor de velocidade do veículo

Este sensor é do tipo HALL transmite 16 pulsos por volta, com base nesta informação a UC determina a
velocidade do veículo.
Alimentação: 12 volts
Válvula CANP
Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a
tubulação de admissão.
Resistência: 25 ohms aprox.
Injetores
Os injetores estão localizados abaixo do coletor de admissão.
Resistência : 14,5 ohms
Borboleta de aceleração motorizada

É composta de 2 potenciômetros com a mesma alimentação positiva e negativa.
Atua através de um motor de corrente contínua que abre ou fecha a borboleta eliminando assim o cabo
mecânico. Ângulo mecânico de abertura: de 0º a 80,6º
Obs: nunca tente modificar a posição da borboleta de aceleração com a chave de ignição ligada, isto
pode causar danos irreversíveis ao sistema motorizado.
pedal solto pedal acionado

potenciômetro 1: 756 ohms 1510 ohms
potenciômetro 2: 1431 ohms 479 ohms
13
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Motor da Borboleta de aceleração
O Motor de corrente contínua é alimentada com uma tensão de 12V, é responsável pela abertura e fechamento
da borboleta de aceleração.
Pedal solto Pedal acionado
Posição da borboleta de aceleração: 5,68º 5,05º
Avanço da ignição: 11,25º a 13,5º -15,75º
RPM 1050 -1600 2220
Obs: Com o veículo parado a rotação não ultrapassa 2220 devido ao Cut off de segurança.
Interruptor de Freio
O interruptor de freio é normalmente aberto, ao acionar o pedal do freio um excêntrico faz com que acione
um contato elétrico, inibindo o Dash pot , fazendo com que a borboleta se feche rapidamente favorecendo o
freio motor.
2.0 - SISTEMA ELÉTRICO
2.1 - Localização da Unidade de Comando e Conector de Diagnóstico
14
Localização da Unidade de Comando

e Conector Diagnóstico para Sistema ME 7.9.6
LOCM796
15
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
2.2 - Esquemas Elétricos
Bosch ME 7.3 H4 1/3
tensão bateria F16 7,5A 50
B51 15
chave ignição 30
F18 F21
aliment. direta B18 7,5A 15A
86 30
86 30
Relé do Relé da
UC Sistema Bomba
85 87
contr. relé sist. B19 85 87 Bomba de
contr. relé bomba B62 combustível
F22
alim. sistema B33 F17
20A Interruptor
10A
alim. sistema B17 de inércia
alim. sistema B49
contr. injetor 4 A34

1 2 3
contr. ign.cil. 2 e 3 A32
contr. ign.cil. 1 e 4 A31

Sinal Int. pedal B07 Interr.pedal embr.
embreagem.
Sinal Int. press. B42 Interr.pressão óleo
de óleo
Eepawesiena01
16
Bosch ME 7.3 H4 2/3
UC
3
Alim. sensor A56
A39 5
Sinal pista 1
6 Corpo de
Sinal pista 2 A23 borboleta
2 Motorizado
Massa sensores A58
Alimen. Motor A28 4
Alimen. Motor 1
A43
Alimen. Motor A11
Alimen. Motor A60
Alimen. sensor B22
Sinal pista 1 B54

Sensor
Massa B21 de Pos.
Pedal
Alimen. sensor B04 Acelerador
Sinal pista 2 B37
Massa B05
Sinal ESS A42

(ESS) Sensor
de Rotação
Sinal ESS A10
Sinal KS A21
Sensor KS
Sinal KS A37
MAP
Alim. sensor A07 Pressão
Absoluta
Sinal sensor A06 do Coletor
Massa A26 ACT

Sensor de
temperatura
Sinal do sensor A55 do Ar
Eepawesiena02
17
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Bosch ME 7.3 H4 3/3

UC
ECT
sinal do ECT A09
Sensor de
Temperatura
massa A38 do Motor
Sinal sensor Hego A08

Sinal sensor Hego A25 Sensor HEGO
Massa Aquecedor A49
sinal válv. CANP CANP

Válvula de
sinal p/ A/C B24 Purga do
CANISTER
sinal p/ A/C B58 F11
15A
p/ F22 20A
sinal p/ A/C B46
sinal p/ A/C B40 VSS
sinal p/ vent. B30
sinal p/ vent. B14
BCM B02 2
BODY COMPUTER
Instrumentos
BCM
Painel de
B43 4
BCM
BCM B11 3
8 7
9 1
Bateria
Chave de ignição
Eepawesiena03
18
19
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
20
21
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
22
Bosch ME 7.9.6 1/3

F16 7,5A 50
Alim.chave ign. 13 15
30
F18 F21
aliment. perman. 12 7,5A 15A
86 30
86 30
Relé do Relé da
UC Sistema Bomba
85 87
contr. relé sist. 14 85 87 Bomba de
contr. relé bomba 70 combustível
F17 F22
alim. sistema 44 20A Interruptor
7,5A
alim. sistema 45 de inércia
alim. sistema 63
contr. injetor 4 27
contr. injetor 3 06
contr. injetor 2 07
contr. injetor 1
47
1 2 3
contr. ign.cil. 2 e 3 02
contr. ign.cil. 1 e 4 05
Sinal Int. pedal 74 Interr.pedal embr.
embreagem.
Sinal Int. press. 72 Interr.pressão óleo
de óleo
Eewedu01
23
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
Bosch ME 7.9.6 2/3
UC
3
Alim. sensor 32
5
Sinal pista 1 38
6 Corpo de
Sinal pista 2 54 borboleta
2 Motorizado
Massa sensores 35
Alimen. Motor 66 4
Alimen. Motor 1
65
Alimen. Motor 64
Alimen. Motor 67
Alimen. sensor 32
Sinal pista 1 16
Sensor
Massa 17 de Pos.
Pedal
Alimen. sensor 33 Acelerador
Sinal pista 2 40
Massa 36
Sinal ESS 15
(ESS) Sensor
de Rotação
Sinal ESS 34
Sinal KS 19
Sensor KS
Sinal KS 20
MAP
Alim. sensor 33 Pressão
Absoluta
Sinal sensor 37 do Coletor
Massa 36 ACT
Sensor de
tem peratura
Sinal do sensor 42 do Ar
Eepawe02
24
Bosch ME 7.9.6 3/3

UC
ECT
sinal do ECT 39 Sensor de
Temperatura
massa 35 do Motor
Sinal sensor Hego 18

massa do sensor 36 Sensor HEGO
Massa Aquecedor 28
sinal válv. CANP CANP

Válvula de
arrefecimento 23 Purga do
CANISTER
arrefecimento 22 F11
15A
p/ F22 20A
arrefecimento 50
arrefecimento 68 VSS
A/C 69
A/C 75 Painel de
Instrumentos
BCM 2
81 Km/h
BODY COMPUTER
4 1/min
BCM 71
BCM
L
BCM 62 H
45 67
8
K
14
9
Bateria
Chave de ignição
Eewedu03
25
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
3.1 - Tabela de Falhas
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Acima limite máximo/ Nenhum sinal
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Abaixo limite mínimo
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Sinal inválido
P0110 Falha no circuito do sensor de temperatura do ar – acima limite máximo
P0110 Falha no circuito do sensor de temperatura de ar – abaixo limite minimo/nenhum sinal
P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – sinal inválido
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – acima limite máximo
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – nenhum sinal
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – sinal inválido
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – acima do limite máximo
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – abaixo do limite mínimo
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – nenhum sinal
P0201 Falha no circuito do injetor cilindro 1 – acima limite máximo
P0201 Falha no circuito do injetor cilindro 1 – abaixo limite mínimo
P0201 Falha no circuito do injetor cilindro 1 – nenhum sinal
P0220 Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – acima limite máximo
P0220 Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – abaixo limite mínimo
P0220 Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – sinal inválido
P0221 Potenciômetro do pedal do acelerador – superamento do batente mecânico
P0230 Relé da bomba de combustível – acima limite máximo
P0230 Relé da bomba de combustível – abaixo limite mínimo
P0230 Relé da bombva de combustível – nenhum sinal
P0325 Falha no circuito do sensor de detonação – abaixo limite mínimo / nenhum sinal
P0335 Falha no circuito do sensor de rotação – nenhum sinal
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do cânister – acima limite máximo
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do cânister – abaixo limite mínimo
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do cânister – nenhum sinal
P0480 Falha no circuito do eletroventilador 1 – acima limite máximo
P0480 Falha no circuito do eletroventilador 1 – abaixo limite mínimo
P0480 Falha no circuito do eletroventilador 1 – nenhum sinal
P0481 Falha no circuito do eletroventilador 2 – acima limite máximo
P0481 Falha no circuito do eletroventilador 2 – abaixo limite mínimo
P0481 Falha no circuito do eletroventilador 2 – nenhum sinal
26
P0500 Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo – sinal inválido
P0520 Falha no circuito do sensor de pressão do óleo – sinal inválido
P0560 Falha na tensão da bateria – acima limite máximo
P0560 Falha na tensão da bateria – abaixo limite mínimo
P0560 Falha na tensão da bateria – sinal inválido
P1120 Plausibilidade pedal borbol., contr. da mola da borbol., protecão atuador da borbol. – sinal inválido
P1325 Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – acima limite máximo
P1325 Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – abaixo limite mínimo
P1325 Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – sinal inválido
P1531 Relé do compressor do ar condicionado – acima limite máximo
P1531 Relé do compressor do ar condicionado – abaixo limite mínimo
P1531 Relé do compressor do ar condicionado – nenhum sinal
P1690 Corte de segurança – sinal inválido
P1691 Corte de segurança do controlador de segurança – sinal inválido
U1600 Sinal inválido do imobilizador
U1601 Falha na comunicação com rede CAN – inativa
U1602 Falha na comunicação com rede CAN – sinal inválido
3.2 - Descritivo das Falhas
P0105 - Falha no circuito do sensor de pressão do coletor
Verificações:
- desconectar o sensor MAP com a ignição desligada.
- com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais do conector correspondente aos terms. de sinal e
massa do sensor.
valor = 4,8 volts a 5,2 volts
Se não verifica:
. interrupção ou curto no fio de sinal do sensor;
. interrupção na conexão a massa do sensor;
. possível defeito na UC.
- desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery

valor: 14,48 a 15,68 mbar
Se não verifica:
Se todas as verificações acima estão em ordem:

- defeito no sensor combinado (MAP / ACT);
- possível defeito na UC.
27
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
P0110 - Falha no circuito do sensor de temperatura do ar
Verificações:
- desconectar o sensor MAP/ACT com a ignição desligada.
- com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais do conector correspondente aos terms. de sinal e
massa do sensor.
Se não verifica:
. interrupção ou curto no fio de sinal do sensor;
. interrupção na conexão a massa do sensor;
- desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery

valor: 22,45ºC

- defeito no sensor combinado (MAP / ACT);
- possível defeito na UC
P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta
Verificações:
- desligar o conector do corpo de borbolela motorizado.
- medir a tensão entre os terminais de massa e alimentação do sensor (lado chicote) ligando a chave de
ignição. A leitura deve ser próximo de 5 volts.
Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os terminais do
sensor.
- verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os correspondentes do sensor.
- Verificar valores de resistência:

Potenciômetro 1 Potenciômetro 2
borboleta fechada: 756 ohms borboleta fechada: 1431 ohms
borboleta aberta: 1510 ohms borboleta aberta: 479 ohms
- Verificar valores de tensões:

borboleta fechada: 0,87 volts borboleta fechada: 4,13 volts
borboleta aberta: 1,63 volts borboleta aberta: 3,38 volts
Obs: Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar
danificações irreversíveis.
28
P0130 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador
Verificações:
- medir a tensão entre os terminais do conector da sonda.
- ligar o motor; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes.
- a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente.
- desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda.
- medir a resistência que deverá ser de 9,6 a 16,5 ohms, aprox. (sonda fria).
- verificar conexão à massa do resistor de aquecimento.
- desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do
resistor.
Não havendo tensão de alimentação:

. verificar fusível (se aplicável)
. verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal do relé do sistema
Valor Recovery
Caso a sonda seja desligada, a UC assumira um valor fixo = 437mv
Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.
P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio
Verificações:
- ligar o motor; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes.
- medir a resistência que deverá ser de 9,6 a 16,5 ohms, aprox. (sonda fria).
resistor.

. verificar fusível (se aplicável)
. verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal do relé do sistema
Valor Recovery
Caso a sonda seja desligada, a UC assumira um valor fixo = 437mv
29
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
P0201 / P0202 / P0203 / P0201- Falha no circuito do injetor cilindro 1 / 2 / 3 / 4
Verificações:
- medir a resistência dos injetores
Valor = 14,5 ohms
- medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição.

valor nominal: 12 volts.
Se isto não acontece:

. verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema.
- com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida.

. verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores.
Se isto não acontece, possível defeito na UC.
P0220 - Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador
Verificações:
- desligar o conector do sensor do pedal do acelerador
- medir a tensão entre os terminais de alimentação dos sensores e seus respectivos massas ligando a
chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts.
Caso contrário, verificar continuidade ou curto na ligação entre os terminais do conector e os terminais da
UC.

pedal solto: 0,68 a 0,85 volts pedal solto: 0,30 a 0,50 volts
pedal acionado: 3,91 a 4,45 volts pedal acionado: 1,77 a 2,30 volts
Obs: As duas pistas do sensor são independentes, caso houver interrupção em uma das duas pistas a UC
assume a segunda pista e um valor recovery para a primeira.
P0221 - Potenciômetro do pedal do acelerador
Verificações:
Caso contrário, verificar continuidade ou curto na ligação entre os terminais do conector e os terminais da
UC.
30
P0230 - Relé da bomba de combustível
Verificações:
- com a ignição desligada, retirar o relé da bomba de combustível.
- medir a resistência da bobina do relé.
valor: entre 40 e 120 ohms.
. medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30).
valor: superior a 10.000 ohms (circuito aberto).
Se não verifica:
. contatos em curto (relé constantemente fechado).
Obs: Se a rotação do motor for abaixo de 228 rpm a UC interrompe a alimentação do relé.
P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação
Verificações:
- verificar o aterramento da malha de blindagem.
- verificar continuidade entre os terminais da UC e o correspondente no conector do sensor.
- verificar a massa do sensor
Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.
P0335 - Falha no circuito do sensor de rotação
Verificações:
- desligar a ignição e retirar o conector do sensor.
- medir a resistência da bobina do sensor.
valor nominal: 932 ohms.
- verificar a folga entre o sensor e a roda fônica.
valor nominal: 0,8mm a 1,5mm.
- verificar o correto aterramento da malha de blindagem.
- verificar aterramento da malha de blindagem do sensor
31
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do canister
Verificações:
- desligar a ignição e o conector da válvula.
- medir a resistência entre os terminais da válvula.
Valor nominal: 25 ohms.
- verificar continuidade entre o terminal da UC e o terminal do conector da válvula CANP.

Se as verificações anteriores estão em ordem, possível defeito na UC.
P0480 / P0481- Falha no circuito do eletroventilador 1 / 2
Verificações:
- retirar o relé de 1º velocidade e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A primeira veloc. deve
funcionar.
- retirar o relé de 2º velocidade e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A segunda veloc. deve
funcionar.
Se não verifica:
. fusível defeituoso;
. interrupção no circuito de alimentação de bateria.
- verificar continuidade do circuito entre o relé e o ventilador.

- massa do ventilador.
- instalar os relés e funcionar o motor na marcha-lenta: aquecer o motor até a temperatura de funcionamento
(90ºC a 105ºC).
. com caneta de teste, verificar o aterramento dos relés.
Se não verifica:
. interrupção ou curto à tensão de alimentação;
P0500 - Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo
Verificações
- medir tensão de alimentação do sensor, com ignição ligada e sensor conectado
valor: tensão de bateria
Se não verifica:
. desconectar o sensor com ignição desligada e medir entre os terminais extremos do conector.
Se verifica, sensor defeituoso
Se não verifica:
. fio de alimentação interrompido/curto
. conexão a massa defeituosa; medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria
- verificar continuidade/isolação do fio de sinal

- movimentando uma roda de tração, verificar a presença de pulsos no fio de sinal
Se não verifica, sensor defeituoso
32
Como auxílio ao diagnóstico visualizar o parâmetro "velocidade do veículo" enquanto se movimenta uma
roda de tração.
Se as verificações acima estão em ordem e a falha persiste, possível defeito na UC
P0520 - Falha no circuito do sensor de pressão do óleo
Este interruptor é do tipo ON/OFF

Ligar o motor e verificar o chaveamento deste interruptor
P0560 - Falha na tensão da bateria
Condições para a gravação da falha:

A UC detectou um tensão de carga acima de 15V ou abaixo de 10V
Verificar:
- Alternador
- Sistema de controle de carga.
P1120 - Plausibilidade pedal borboleta, controle da moda da borboleta, proteção atuador da borboleta
Verificações:
Caso contrário, verificar continuidade / curto na ligação entre os terminais do conector e terminais da UC.

P1325 - Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada
Verificações:
- verificar continuidade entre os terminais da UC e os correspondentes no conector do sensor.
33
ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6
Reparos
P1531 - Relé do compressor do ar condicionado
Verificações:
- relé 5 (fusível de 20A)
retirar o relé e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A embreagem eletromagnética deve funcionar
Se não verifica:
- verificar continuidade do circuito entre o relé e a embreagem A/C e ligação a massa.
P1690 - Corte de segurança

- quando houver uma interrupção do sinal de rotação.
P1691 - Corte de segurança do controlador de segurança

- quando houver uma interrupção do sinal de rotação.
U1600 - Sinal inválido do imobilizador

Sinal inválido do imobilizador.
U1601 / U1602 - Falha na comunicação com a rede CAN

Ocorreu uma falha com a rede CAN (Controle Area Network)
34
4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH
Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor para o sistema ME7.3H4/ME7.9.6:

- Rotação do motor (RPM) - Tempo de injeção (T-INJ)
todos: 800 a 900 rpm motor 1.0 16V: 2000 a 3000 µs
motor 1.3 16V: 2200 a 2700 µs
- Avanço da ignição (AVANCO) - Temperatura da água (T-AGUA)

motor 1.0 16V: 0º a 8º todos: 80 a 100ºC
motor 1.3 16V: 0º a 9º
- Massa de ar (MASSA) - Temperatura do ar (T-AR)

todos: 8 a 11Kg/h todos: 20 a 80°C
- Carga do motor (CRG-MOT) - Posição da Borboleta (BORB)

motor 1.0 16V: 16 a 26 % todos: 0º a 3º
motor 1.3 16V: 15 a 20 %
- Tensão da bateria (V-BAT) - Tensão sonda lambda (T-LMBD)

todos: 13 a 15V todos: 50 a 950 mV
- Potenciômetro 1 da Borboleta (BORB P1) - Potenciômetro 2 da Borboleta (BORB P2)

todos: 85 a 90 % todos: 10 a 13 %
- Pressão da Admissão (P-ADM)

motor 1.0 16V: 300 a 400 mbar
motor 1.3 16V: 250 a 350 mbar
Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor para o sistema ME3.1:

Visualgraph: 650 a 750 rpm Visualgraph: 3000 a 3800 µs

Visualgraph: -9º a 0º Visualgraph: 80 a 100ºC
- Massa de ar (MASSA) - Temperatura do ar (T-AR)

Visualgraph: 9 a 12Kg/h Visualgraph: 20 a 80°C
- Posição da Borboleta (BORB) - Potenciômetro 1 da Borboleta (BORB P1)

Visualgraph: 0º a 2º Visualgraph: 85 a 90 %
- Potenciômetro 2 da Borboleta (BORB P2) - Tensão da bateria (V-BAT)

Visualgraph: 10 a 13 % Visualgraph: 13 a 15V
- Tensão sonda lambda (T-LMBD)

Visualgraph: 50 a 950 mV
35
ME7.3H4 / ME3.1 Reparos
Capítulo II Linha: FIAT

Sistema: IAW 49F / IAW 59F /
IAW 5NF
Uno 1.0 8v; Palio 1.0 8v; Brava 1.6 16v;

Palio 1.6 16v; Palio Weekend 1.6 16v;
Siena 1.6 16v; Strada 1.6 16v; Doblò 1.6 16v ;
Siena Fire 1.0 8v
MANUAL DE REPAROS
SEÇÃO 2.1 : IAW-49F/ IAW-59F
IAW-5NF
36
Reparos IAW-5NF/IAW-49F/IAW-59F
SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - IAW-49F / IAW-59F / IAW-5NF
SUMÁRIO
1.0 - INTRODUÇÃO ......................................................................................... 38

1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................ 42
3.1 - Tabela de Falhas ........................................................................................................ 59
4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH .............................................................. 78
Este manual não substitui as informações atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes dos
veículos e dos módulos de injeção eletrônica.
Considerando a complexidade e a quantidade das informações de serviço envolvidas, a Alfatest não garante que
as informações aqui contidas abranjam todas as possíveis aplicações e nem que estejam elas livres de erros.
A aplicação dos roteiros de diagnóstico e reparos somente deve ser feita por profissionais especialmente qualificados.
Nota:
As siglas “UC”; “ECM”; “ECU” identificam à unidade de comando eletrônico, e são usadas indistintamente neste
manual, assim como no manual de operação.
É proibida a reprodução total ou parcial, de qualquer forma ou qualquer meio, salvo com autorização, por escrito,
da ALFATEST Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S/A.
37
IAW-49F/IAW-59F/IAW-5NF Reparos
1.0 - INTRODUÇÃO
O sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Net with Integrated Control Eletronics – Rede Veicular com controle eletrônico),
é uma implementação de uma rede de comunicação entre as diversas centrais de comando. O sistema opera
com protocolo CAN (Bosch), comunicação serial de baixa velocidade (125 Kb/s proporcionando o controle das
funções distribuídas entre os módulos eletrônicos).
As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E são:

· Integração de diversas centrais para troca de informações eliminando
· sensores redundantes.
· Redução dos chicotes, terminais e conexões, com relativa redução de peso.
· Maior confiabilidade do sistema
· Facilidade de implementação de novas funções.
A conexão para o diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veiculo é efetuada no Computador de
Bordo (Body Computer) através de um conector OBD.
38
39
40
Composição Geral do Sistema IAW 5NF
Sensor de Posição
da Borboleta Relé do Sistema
e M.lenta
Sensor de Posição INJ

do Pedal do Válvulas de
Acelerador Injeção
Bomba Elét rica

ECT Chave de de
Sensor de Tempe- Ignição Combustível
ratura do Motor
Motor de Controle
MAP / ACT da Marcha Lenta
Pressão Coletor e Aceleração
e Temp. do Ar
CANP
ESS Válvula de Pur-
ga do Canister
Sensor de
Rotação e PMS UC
Sistema do
Ar Condic.
KS
Sensor de
Detonação
Eletrovent ilado r
HEGO
Sensor de Conector de
de Oxigênio Diagnóstico
Body
VSS Computer
Sensor de
Velocidade Bobina
de I gnição
GER5NF
41
Partida do motor:
Durante a partida do Motor a UC comanda as primeiras injeções simultâneamente (full-group) para reduzir o tempo
de partida. Após 5 segundos passa a comandar de forma sequencial.
Aceleração:
Na fase de aceleração, a UC aumenta a quantidade de combustível proporcionalmente ao sensor de rotação e
PMS, sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e posição da borboleta de aceleração.
Para manter progressiva a aceleração do veículo, está integrada uma “estratégia de controle de torque” , que
permite através de uma variação no avanço da ignição, suavizar a aceleração sem que prejudique o desempenho
e o consumo de combustível. Com o compromisso de manter estável a porcentagem ar/combustível mesmo nas
solicitações bruscas do acelerador.
Desacelerações:
A fase de desaceleração reduz a quantidade de combustível requerida. Nesta fase a UC reconhece quando o sinal
do sensor de posição da borboleta está no mínimo. Nesta condição atua a estratégia cut-off.
CUT-OFF
A estratégia cut-off (corte de combustível) atua quando a central reconhece que o pedal do acelerador (posição da
borboleta) esta no mínimo e o motor está em aproximadamente 1500 rpm. Quando estiver em fase de aquecimento
esta estratégia cut-off é acionada com rotação acima, dependendo da temperatura.
Quando a rotação estiver abaixo de 1400 rpm, a UC desabilita o cut-off.
Plena carga
Nas condições de plena carga, a UC atua com um aumento do tempo de injeção para obter maior potência do
Motor.
Função barômetro
A pressão atmosférica varia em função da altitude e consequentemente altera o rendimento volumétrico de maneira
a exigir uma correção da porcentagem da mistura estequeométrica. Estas correções são efetuadas após o
desligamento do motor (power latch) ou em determinadas condições de rotação e posição da borboleta de
aceleração (correção barométrica dinâmica).
Limite de rotação do motor

Quando o limite de rotação supera por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900 rpm,
o motor entra em fase de funcionamento crítico. Em tais condição a UC desativa o funcionamento dos injetores,
restabelecendo o funcionamento dos mesmos quando o motor sair do funcionamento do regime crítico.
Funcionamento da bomba de combustível

A condição de funcionamento da bomba esta estabelecida em 228 rpm no mínimo, caso contrário, será desativada
em 4 segundos se a chave de ignição ligada for ligada sem dar partida no motor.
42
Auto adaptação
A UC possui uma função autoadaptativa de medição que está encarregada de memorizar os eventuais desvios
dos mapas em função das informações da sonda lambda o qual é monitorada durante o funcionamento do motor.
Esta função também efetua a correção devido ao envelhecimento ou desgastes dos componentes.
Em caso de substituição da UC recomenda-se manter o motor funcionando (aquecido) para permitir que a UC
memorize as correções. As demais ocorrerá naturalmente com a utilização do veículo.
- Seqüencial fasada, sem sensor de fase (fase software)
- Multiponto (MPI)
- Função autoadaptativa
- Sistema digital com microprocessador
- Ignição estática com centelha perdida
- Autodiagnóstico
- Estratégia Cut-off ( corte do combustível nas desacelerações)
- Baixa emissões de poluentes
- Correção o avanço total/invidual
- UC montada no cpto. do motor e com elevada resistência a vibração
- Comunicação através do sistema VeNICE – CAN (Control Area Network)
- Sensor de pressão e temperatura do ar integrados
- Atuador de marcha lenta (motor de passo) e posição de borboleta integrados ao corpo de borboleta.
- Temperatura máxima no corpo de borboleta 115ºC (região dos componentes eletrônicos)
Unidade de Comando
- Lado veículo (B): terminais 1 a 52
- Lado motor (A): terminais 53 a 80
Sensores:
- Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e temperatura do ar
- Posição de borboleta do acelerador
- Sensor de temperatura do motor
- Sensor de rotação e fase
- Sensor de detonação
- Sensor Hego
- Sensor de Velocidade do Veículo
43
Atuadores:
- Injetores
- Motor de passo para o ajuste da marcha lenta
- Compressor do A/C
- Eletroventiladores de duas velocidades do sistema de arrefecimento
- Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
- Indicador de falhas
Especificações Técnicas
Função Power Latch

O sistema de injeção/ignição eletrônica memoriza os códigos de falhas em uma memória volátil “RAM” quando a
ignição for desligada o relé principal se mantém energizado durante 5 a 7 segundos (Power Latch) desta forma os
códigos de falhas são transferidos para uma memória Flash-Eprom, mesmo que os cabos da bateria ou a UC seja
desligada.
Sistema Autoadaptativo
Este sistema de injeção/ignição é do tipo autoadaptativo e possue as seguintes caracteristicas:
Autoadaptação da mistura (lambda), compensando as variações causadas pelo desgaste do motor, alterando os
mapas de injeção de combustível.
Autoadaptação da detonação (sensor de detonação), em função da formação de carvão na câmara de combustão

altera os mapas de avanço da ignição.
Autoadaptação da eletroválvula do canister, que em função da alteração da mistura, altera os mapas de acionamento
da eletroválvula.
44
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Bobina de Ignição
O sistema de ignição é do tipo estática. Para o sistema IAW-49F é utilizado uma bobina com 4 saídas de alta
tensão. No sistema IAW-59F existem duas bobinas com duas saídas de alta tensão cada uma. Para ambos os
sistemas o módulo de potência está incorporado à UC.
Resistência do primário:
- IAW-49F e IAW-59F: 0,8 ohms aprox.
Resistência do secundário:
- IAW-49F: 7,12 Kohms aprox.
- IAW-59F: 8,64 Kohms aprox.
Localizado atrás do pedal de embreagem
Interruptor de pressão do óleo

O led acende quando houver perda de pressão do óleo do motor, esta informação é enviada para a UC através do
Body Computer.
Sonda lambda
É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé do
sistema e está protegido por um fusível de 15A.
Resistência do aquecedor da sonda: 4,6 ohms aproximadamente.
Sensor de pressão e temperatura do ar

Alimentação: 5 V caso ocorra uma interrupção ou curto a UC admite um valor de Recovery (média das últimas
8 leituras)
Sensor de Temperatura do Motor
Temperatura (ºC) Resistência (ohms)

20 2502
30 1679
50 807
80 309
90 231
100 176
Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará o Recovery fixando o valor em 80ºC e a luz indicadora de falhas
acenderá. Se a temperatura chegar a 115ºC será desativado o compressor.
A segunda velocidade do eletro-ventilador será acionada a 100ºC.
45
Sensor de Rotação
O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica do sistema IAW-49 possue 22 dentes menos 2. A do sistema
IAW-59 possuem 19 dentes menos 2.
Resistência do sensor: aprox. 932 ohms

distância entre sensor e roda fônica: 0,8 a 1,5mm
Sensor de Detonação (piezo elétrico)

O sensor de detonação esta montado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado constantemente
pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 3º a 6º graus e
restabelecendo novamente o avanço de 0,8º a 0,8º. caso a detonação seja constante a UC altera os mapas
(autoadaptação). A correção é feita cilindro por cilindro.
Sensor de posição de borboleta

Este sensor é constituído por uma pista, sem regulagem (auto-aprendizagem)
Angulo de trabalho 0 a 83,7 º

Este sensor é do tipo HALL transmite 16 pulsos por volta, com base nesta informação a UC determina a
velocidade do veiculo.
Alimentação: 12 volts
Válvula CANP
Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a tubulação
de admissão.
Resistência: 20 ohms
Injetores
Os injetores estão localizados abaixo do coletor de admissão.
Resistência : 15,2 ohms
Motor de passo
Este atuador é responsável pela correção da marcha lenta, em funcionamento, permite controlar um BY PASS
liberando a passagem do ar para a tubulação de admissão. Atua na fase de partida, desaceleração, fase de
aquecimento e controle da rotação em marcha lenta.
Interruptor de Freio
O interruptor de freio é normalmente aberto, ao acionar o pedal do freio um excêntrico faz com que acione um
contato elétrico, inibindo o Dash pot , fazendo com que a borboleta se feche rapidamente favorecendo o freio motor.
46
47
Localização da Unidade de Comando
e Conector Diagnóstico para Sistema IAW-5NF
LOC5NF
2.2 - TABELA DE TERMINAIS (Sistema IAW-5NF)
Pino Descrição
A05 - Massa
A06 - Massa
A07 - Massa do sensor MAP / ACT
A09 - Sinal do sensor de rotação ESS
A13 - Alimentação do sensor (5 volts)
A15 - Massa dos sensores posição de borboleta
A17 - Acionamento bobina cilindro 1 e 4
A19 - Acionamento bobina cilindro 2 e 3
A21 - Massa
A22 - Massa
A23 - Sinal do sensor de rotação ESS
A30 - Sinal do sensor do acelerador elétrico (pista 2)
A31 - Sinal do sensor MAP
A32 - Massa da resistência de aquecimento do sensor HEGO
A33 - Acionamento do injetor do cilindro 4
A35 - Tensão de referência (5 volts)
A36 - Massa do sensor ECT
A41 - Sinal do sensor KS
A43 - Sinal da sonda lambda
A44 - Sinal do sensor 1
A45 - Sinal do sensor de temperatura ECT
A48 - Massa
48
Pino Descrição(Cont.)
A51 - Acionamento da válvula de purga do canister CANP
A52 - Acionamento do motor do acelerador elétrico
A57 - Acionamento do motor do acelerador elétrico
A60 - Retorno do sinal (lambda)
A63 - Sinal do sensor de temperatura do ar
B02 - Tensão de referência (5 volts)
B03 - Tensão de referência (5 volts)
B06 - Interruptor de 4 níveis
B07 - Interruptor pressão do óleo
B10 - Conector de diagnóstico
B12 - Alimentação chave de contato (linha 15)
B14 - Interruptores de 4 níveis
B15 - Massa do sensor do pedal do acelerador
B16 - Alimentação permanente
B26 - Interruptores de 4 níveis
B29 - Alimentação chave de ignição
B36 - Rede CAN A
B40 - Sinal do sensor do pedal do acelerador, pista 2
B42 - Sinal do sensor do pedal do acelerador, pista 1
B46 - Massa do sensor, pista 1
B50 - Interruptor pedal da embreagem
B52 - Rede CAN B
B55 - Relé do ventilador 1º velocidade
B59 - Relé do ventilador 2º velocidade
B62 - Acionamento relé de carga
B64 - Relé do compressor do A/C
49
50
51
52
53
54
55
MARELLI - IAW 5NF 1/3

Aliment. Chave Ign. B12
Aliment. Chave Ign. B29 F16-7,5A 50
15
Aliment. Permanente B16 30

7,5A F3 - 20A
86 30
Relé de
UC Carga
Bomba de
85 87
Acion. Relé Carga B62 combustível
F22 - 20A
B
F11- 15A Interruptor
de inércia
F17- 10A
Injetor 4 A33
Injetor 3 A49
Injetor 2 A34
Injetor 1 A50
Massa A05
Massa A06
Massa A21
Massa A22 CANP
Válvula de Purga
Acion. Válvula Canp A51 do Canister
Conector Body
Computer
VSS
Sensor de
Velocidade
Massa A32
HEGO
Sinal da sonda A43 Sensor de
Oxigênio
Retorno do sinal A60
Sinal ESS A09 ESS

Sensor de
Rotação
Sinal ESS A23
Emm5NF01
56
UC 1
Tensão ref. (5V) A35
TPS 1
2
Sinal do sensor 1 A44
6 TPS 2
Sinal do sensor 2 A30
5
Massa sensores A15
3 Motor
Acionam. motor A52 Acelerador
4
Acionam. motor A57 Elétrico
2
Tensão ref. (5V) B02 Sensor do
4 pedal do
Sinal do sensor 1 B42 acelerador
3 trilha 1
Massa sensor B46
1
Tensão ref. (5V) B03 Sensor do
6 pedal do
Sinal do sensor 2 B40 acelerador
5 trilha 2
Massa sensor B15
Alimentação 5V A13 MAP / ACT

Sinal do sensor A31
A07
P Sensor Pressão
Absoluta Motor
Massa sensor
Sensor Temper.
Ar Admitido
Sinal do ACT A63
2 ECT
Sinal do ECT A45
Temperatura
1
Massa A36 do Motor
2
Sinal do KS A41 KS
Sensor de
1 Detonação
Massa A48
Emm5NF02
57
F16-7,5A 50
15
Aliment. Permanente B16 30

7,5A F3 20A
86 30
Relé de
UC Carga
85 87
1 4
F17- 10A
acion. Relé carga B62
Acion. Bob. cil. 1 e 4 A17 A
B
Acion. Bob. cil. 2 e 3 A19 D
Interr. Pedal da 2 3
Interruptor P. Embr. B50 Embreagem
Interr. Pres.
Interruptor P. Óleo B07 De Óleo
Relé do Ventilador Ventilador 1º velocidade
Relé do Ventilador B59 Ventilador 2º velocidade
Rede CAN A B36

Diagnóstico B10 7
6
Conector de diagnóstico
Rede CAN B B52
14
Compressor do A/C B64 Rele do Compressor do A/C

3º
Interruptor A/C B14
Interruptores de 4 níveis
2º
Interruptor A/C B06
1º 4º
Interruptor A/C B26
Emm5NF03
58

P0101 Falha no sensor de pressão do coletor – fora da faixa/desempenho (IAW-5NF)
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Curto circuito a bateria
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Circuito aberto, curto circuito a massa
P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Sinal não plausível
P0110 Falha no circuito de sensor de temperatura do ar admitido – Circuito aberto, curto circuito a bateria
P0110 Falha no circuito de sensor de temperatura do ar admitido – Curto circuito a massa
P0115 Falha no circuito do sensor de temp. do líquido arrefecedor – circuito aberto ou curto circ. a bateria
P0115 Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido arrefecedor – curto circuito a massa
P0115 Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido arrefecedor – sinal não plausível
P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – circuito aberto ou curco circuito a bateria
P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – curto circuito a massa
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a bateria
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – circuito aberto ou curto circuito a massa
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a bateria
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a massa
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – circuito aberto
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – sinal não plausível
P0136 Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0141 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0170 Falha no ajuste de combustível (parâmetros autoadaptativos)
P0190 Falha no circuito do sensor de pressão da linha de combustível (metano)
P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – curto circuito a bateria
P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – curto circuito a massa
P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – circuito aberto
P0219 Condição de ultrapassagem regime máximo
P0230 Falha no circuito primário da bomba de combustível – curto circuito a bateria
P0230 Falha no circuito primário da bomba de combustível – curto circuito a massa
P0301 Falha de combustão cil.#1
P0325 Falha no circuito do sensor de detonação
P0335 Falha no circuito do sensor de rotação – sinal não plausível
P0340 Falha no circuito do sensor do eixo comando
59
P0351 Falha no circuito da bobina de ignição #1 – curto circuito a bateria
P0351 Falha no circuito da bobina de ignição #1 – circuito aberto ou curto circuito a massa
P0352 Falha no circuito da bobina de ignição #2 – curto circuito a bateria
P0352 Falha no circuito da bobina de ignição #2 – circuito aberto ou curto circuito a massa
P0400 Falha no fluxo EGR
P0403 Falha no circuito (“feedback”; sensor de posição) EGR
P0420 Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do canister – curto circuito a bateria
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do canister – curto circuito a massa
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do canister – circuito aberto
P0460 Falha no circuito do sensor de nível do combustível
P0480 Falha no circuito do eletroventilador #1 – curto circuito a bateria
P0480 Falha no circuito do eletroventilador #1 – curto circuito a massa
P0480 Falha no circuito do eletroventilador #1 – circuito aberto
P0481 Falha no circuito do eletroventilador #2 – curto circuito a bateria
P0481 Falha no circuito do eletroventilador #2 – curto circuito a massa
P0481 Falha no circuito do eletroventilador #2 – circuito aberto
P0500 Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo – sinal não plausível
P0505 Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – curto cirtuito a bateria
P0505 Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – curto circuito a massa
P0505 Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – circuito aberto
P0530 Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – curto circuito a bateria
P0530 Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – curto circuito a massa
P0530 Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – circuito aberto
P0550 Falha no circuito do sensor de pressão da direção hidráulica
P0560 Tensão de bateria alta
P0560 Tensão de bateria baixa
P0571 Falha no circuito do interruptor da posição do pedal do freio (IAW-5NF)
P0601 Falha na memória E2PROM
P0604 Falha na memória RAM
P0605 Falha na memória ROM, Flash (checksum)
P0606 Falha no microprocessador
P0638 Falha no comando do atuador de marcha lenta (IAW-5NF)
P0650 Falha no circuito da lâmpada de advertência – curto circuito a bateria
P0650 Falha no circuito da lâmpada de advertência – curto circuito a massa
P0650 Falha no circuito da lâmpada de advertência – circuito aberto
P0654 Falha no circuito do sinal para tacômetro – curto circuito a bateria
P0654 Falha no circuito do sinal para tacômetro – curto circuito a massa
P0655 Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento – curto circuito a bateria
P0655 Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento – circuito aberto ou curto circuito a massa
P0656 Falha no circuito de saída do nível de combustível (minitank)
P0700 Falha no sistema de controle do câmbio automático
P0705 Falha no circuito do sensor de posição do câmbio automático (P/N-D)
1121 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – pista #1 (IAW-5NF)
1121 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – pista #2 (IAW-5NF)
1171 Falha no integrador lambda
60
1171 Falha no ajuste da mistura (IAW-5NF)
1201 Falha no circuito do injetor cil.#1 - metano
1220 Falha no circuito de posicionamento da borboleta (IAW-5NF)
1221 Falha no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador – pista #1 (IAW-5NF)
1222 Falha no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador – pista #2 (IAW-5NF)
1230 Falha no circuito da eletroválvula de metano
1300 Falha no aprendizado da roda fônica
1325 Falha no sensor de detonação com ignição ligada – curto circuito a bateria
1325 Falha no sensor de detonação com ignição ligada – curto circuito a massa
1325 Falha no sensor de detonação com ignição ligada – circuito aberto
1325 Falha no sensor de detonação com ignição ligada – sinal não plausível
1340 Falha no circuito do sensor do eixo comando (virtual)
1490 Falha detectada durante o autoaprendizado do corpo da borboleta (IAW-5NF)
1505 Falha no ajuste de mínimo
1514 Falha no circuito do sinal da lâmpada MIL
1531 Diagnose do condicionador #2
1570 Travamento no sensor de posição do pedal do acelerador (IAW-5NF)
1602 Falha no conversor A/D (IAW-5NF)
1656 Falha no circuito do relé de carga de gasolina/metano
1658 Falha no circuito do relé do injetor de metano
1659 Falha no circuito do relé do injetor de gasolina
1663 Falha no repetidor de temperatura d’água – curto circuito a bateria
1663 Falha no repetidor de temperatura d’água – curto circuito a massa
1663 Falha no repetidor de temperatura d’água – circuito aberto
1664 Falha no repetidor de posição da borboleta – curto circuito a bateria
1664 Falha no repetidor de posição da borboleta – curto circuito a massa
U1600 Falha no imobilizador
U1601 Falha na rede CAN
P0101/105 - Falha no circuito do sensor de pressão do coletor

Verificações:
- desconectar o sensor MAP com a ignição desligada.
- com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais A54 e A75 (IAW49F/59F) ou A13 e A07 (IAW-5NF)
Se não verifica:
. interrupção ou curto no fio do term. A75 (IAW49F/59F) ou A31 (IAW-5NF);
. interrupção na conexão a massa, term. A54 (IAW49F/59F) ou A07 (IAW-5NF) ;
- desligando apenas o terminal A54 a UC adota um valor Recovery

valor: 14,48 a 15,68 mbar
61
Se não verifica:
. curto circuito ou interrupção no fio do term. A68 da UC;

- possível defeito no sensor combinado (MAP / ACT);
P0110 - Falha no circuito do sensor de temperatura do ar admitido
Verificações:
- desconectar o sensor MAP/ACT com a ignição desligada.
- com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais A54 e A55 (IAW49F/59F) ou A13 e A07 (IAW-5NF).
Se não verifica:
. interrupção ou curto no fio do term. A55 (IAW49F/59F) ou A07 (IAW-5NF);
. interrupção na conexão a massa. term. A54 (IAW49F/59F) ou A13 (IAW-5NF) ;
- desligando apenas o terminal A54 (IAW49F/59F) ou A31 (IAW-5NF) a UC adota um valor Recovery
valor: 22,45ºC Interrupção/ curto ou aberto no sensor de pressão/ temperatura
Se não verifica:
. curto circuito ou interrupção no fio do term. A55 (IAW49F/59F);

- possível defeito no sensor combinado (MAP / ACT);
- possível defeito na UC
P0115 - Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Verificações:
- mecânicas.
. condições de superaquecimento ou sensor desligado
. nível do líquido de arrefecimento.
. conector do sensor quanto a oxidação.
. operação da válvula termostática.
- tensão de referência.
. desconectar o sensor com ignição desligada.
. medir tensão entre terminais do conector, lado do chicote, com a ignição ligada.
valor: 5 volts.
Se não verifica:
. ligação a massa deficiente;
. fio de sinal interrompido, em curto com a massa ou com a tensão de bateria;
62
P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta (IAW49F/59F)
Verificações:
- medir a tensão de alimentação entre os terminais A60 e A54 do conector do sensor ao ligar a ignição.

. verificar a massa do sensor (terminal A54 da UC).
. desligar o conector do sensor de massa de ar
. repetir a medição.
Se a leitura corresponde a 5V:
.. possível curto-circuito no sensor de massa de ar
Se a leitura continua a ser diferente de 5 volts:

.. curto-circuito ou circuito aberto na linha de alimentação do TP
- medir a tensão do sinal TP entre os terminais de massa e sinal do sensor.

com borboleta fechada: 50 mV a 300mV.
com borboleta aberta: 4,7 a 4,9 volts.
- abrir lentamente a borboleta veificando que a tensão aumenta progressivamente e sem saltos.
Se isto não acontece, defeito no sensor.
Se as medições anteriores estão em ordem:

. verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal do TP (terminal A76 da UC).
- desligar a ignição e o conector do sensor.

- medir a resistência entre os terminais do sensor.
term. 1 e 3: aprox. 2700 ohms; borboleta fechada.
term. 1 e 3: aprox. 1000 ohms; borboleta totalmente aberta.
Verificações:
- desligar o conector correspondente ao sinal da sonda (fios dos terms. B20 e B09 da UC).
- ligar o motor, mantê-lo em marcha lenta até ventoinha ligar, acelerar 2 ou 3 vezes.
- medir a resistência que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria).
- desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor.
63
. verificar fusível F11 15A
. verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema.
P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador
Verificações:
- desligar o conector correspondente ao sinal da sonda
- ligar a ignição, medir a tensão (lado chicote) entre os terminais do aquecedor
- a tensão deverá ser igual a tensão de bateria
- medir a resistência (lado sensor) que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria).

. verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema
P0136 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador (IAW49F/59F)
Verificações:
- desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor.

. verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema.
P0141 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador (IAW49F/59F)
Verificações:
- desligar o conector correspondente ao sinal da sonda
- ligar a ignição, medir a tensão (lado chicote) entre os terminais do aquecedor
- a tensão deverá ser igual a tensão de bateria
64
- medir a resistência (lado sensor) que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria).

P0170 - Falha no ajuste de combustível (parâmetros autoadaptativos)
O valor limite de enriquecimento é provocado por uma condição extrema de funcionamento pobre; o valor limite de
empobrecimento é provocado por uma condição extrema de funcionamento rico.
Portanto, causas possíveis são:

. fugas no escapamento (antes da sonda)
. entrada de ar falso na admissão
. sonda defeituosa: contaminada
. defeito no sensor de massa de ar
. injetores defeituosos
. pressão de combustível fora de especificação
. combustível adulterado
. carbonização
. falha no sistema de ignição
P0190 - Falha no circuito do sensor de pressão da linha de combustível (metano) (IAW49F/59F)
Não aplicável para este veículo.
P0201 / P0202 / P0203 / P0204 - Falha no circuito do injetor cil. 1 / 2 / 3 / 4
Verificações:
- medir a resistência dos injetores.
valor nominal: 15,7 ohms aprox.


. verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema aos injetores.
65

. verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores (A72, A78, A79 e A71 da UC).
- com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos terminais

de controle dos injetores, durante a partida, ou durante o teste atuadores.
P0219 - Condição de ultrapassagem regime máximo (IAW49F/59F)

Quando o limite de rotação superar por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900 rpm,
o motor entra em fase de funcionamento crítico.
Em tais condições a UC desativa o funcionamento dos injetores, restabelecendo o funcionamento dos mesmos
quando o motor sair do funcionamento do regime crítico.
P0230 - Falha no circuito primário da bomba de combustível

A UC detectou tensão alta ou ausente no circuito de monitoramento, quando a bomba estava ativada.
Verificações:
- com a ignição desligada, retirar o relé do sistema.
. medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30).
valor: superior a 10.000 ohms (circuito aberto).
Se não verifica:
. contatos em curto (relé constantemente fechado).
- verificar a resistência entre os terminais 85 e 86:

. se muito alta a bobina do relé está aberta (relé defeituoso).
Obs: Se a rotação do motor for abaixo de 228 rpm a UC interrompe a alimentação do relé.
P0301 / P0302 / P0303 / P0304 - Falha de combustão cil. 1 / 2 / 3 / 4 (IAW49F/59F)
Verificações:


66
Nota: Para auxiliar no diagnóstico, executar o teste atuadores correspondente (Injetores).
P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação (IAW-5NF)
Verificações:
- verificar continuidade entre o terminal A41 e A48 da UC e o correspondente no conector do sensor.
Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC
Verificações:
valor nominal: 578 a 782 ohms.


- verificar continuidade entre os terminais A67 e A53 da UC e o correspondente no conector do sensor.
P0340 - Falha no circuito do sensor do eixo comando (IAW49F/59F)
Esta falha não é aplicável para este veículo.
P0351 / P0352 - Falha no circuito da bobina de ignição #1 / #2
Verificações:
- mecânicas: cabos, velas e bobinas.
- com vela de teste conectada em cada um dos cabos, verificar a presença de faísca durante a partida.
O teste pode ser feito, também, utilizando um osciloscópio automotivo ou um kilovoltímetro.
Se não verifica:
. prosseguir com o diagnóstico.
- alimentação das bobinas.

. com ignição desligada, desconectar as bobinas;
. com ignição ligada medir a tensão entre o terminal de alimentação e o negativo da bateria.
valor: superior a 10,5 V.
67
Se não verifica:
. fio interrompido ou em curto com a massa.
- sinal de disparo das bobinas
. com a bobina desconectada;
. verificar a existência de sinal de disparo no conector (lado chicote) durante a partida.
Se não se verifica:
. interrupção ou curto no fio de acionamento da bobina. Verificar continuidade dos fios e/ou possíveis
curtos a massa ou à tensão de bateria;
P0400 - Falha no fluxo EGR (IAW49F/59F)

Não se aplica a este veículo
P0403 - Falha no circuito (“Feedback”; sensor de posição) EGR (IAW49F/59F)

Não se aplica a este veículo
P0420 - Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo (IAW49F/59F)
Verificações:
- desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão
de bateria no conector do resistor (lado chicote).

P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do canister
Verificações:
- verificar a resistência da válvula CANP.
Resistência = 20 ohms aprox.
- verificar contato e conector, quanto a oxidação ou zinabre.

- executar o teste de atuador da válvula CANP.
- durante o teste, verificar a alimentação da válvula.
- com ponta de provas verificar a presença de pulsos de acionamento.
68
- caso contrário, verificar fiação do terminal B52 (IAW49F/59F) ou A51 (IAW-5NF), quanto a curto-circuito ou
circuito aberto.
Se as verificações acima estiverem em ordem: possível defeito na UC ou falha intermitente.
P0460 - Falha no circuito do sensor de nível do combustível (IAW49F/59F)

O sistema CAN monitora o sensor de nível de combustível através do Body Computer, caso acorra uma
modificação brusca nas leituras, devido a interrupções, a UC grava esta falha.
Verificações:
- com um multímetro na escala de ohm desligar o sensor e verificar a resistência, deve ser progressiva e sem
descontinuidades.
P0480 / P0481 - Falha no circuito do eletroventilador #1 / #2
Verificações:
- medir a temperatura do motor no momento do funcionamento do eletroventilador
- verificar o fucionamento do eletroventilador
- verificar o circuito do eletroventilador terms. B14 e B40 da UC
Verificações
- medir tensão de alimentação do sensor, com ignição ligada e sensor conectado
valor: tensão de bateria
Se não verifica:
. desconectar o sensor com ignição desligada e medir entre os terminais extremos do conector (lado chicote)
Se verifica, sensor defeituoso
Se não verifica:
. fio de alimentação interrompido/curto
. conexão a massa defeituosa; para confirmar, medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria
- verificar continuidade (term. B06, B25 e B32 (IAW49F/59F)) ou terminais de ligação com a CAN (IAW-5NF)
- movimentando uma roda de tração, verificar a presença de pulsos no fio de sinal
Se as verificações acima estão em ordem e a falha persiste, possível defeito na UC
P0505 - Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) (IAW49F/59F)
Verificações:
. borboleta de aceleração que deve estar na posição de repouso.
. possíveis entradas de ar falso.
69
. conector elétrico do motor de passo.
. obstrução no corpo de borboleta.
- verificar a resistência elétrica das bobinas do motor de passo entre os terminais A65-A58 e A57-A64:
R = 50 a 70 ohms
Caso contrário: possível curto-circuito ou circuito aberto, na ligação, ou motor de passo defeituoso
- verificar possível travamento no motor de passo.
Se toda as verificações acima estão em ordem, possível defeito na UC.

No entanto, nos casos em que o motor funciona dentro do esperado, o aparecimento desta falha pode ser atribuída
a alguna deficiência na adaptação.
P0530 - Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1
Verificações:
- desligar a ignição e desconectar o sensor de pressão do A/C
- verificar o chicote quanto a curto circuito ou circuito aberto
P0550 - Falha no circuito do sensor de pressão da direção hidráulica (IAW49F/59F)

Quando acionada a direção hidráulica, a UC recebe um sinal do sensor de pressão para correção da M.Lenta.
Caso não ocorra a correção a UC grava esta falha.
Verificações:
- ligar o motor a acionar a direção hidráulica
- verificar o fucionamento do sensor (tipo ON-OFF)
P0560 - Tensão de bateria alta / baixa

A UC detectou um tensão de carga abaixo de 10V ou acima de 16V
Verificações:
- Alternador
- Sistema de controle de carga.
P0601 - Falha na memória E2PROM

- falha interna à UC.
- apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste
Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.
70
P0604 - Falha na memória RAM

P0605 - Falha na memória ROM, Flash (checksum)

P0606 - Falha na microprocessador

P0638 - Falha no comando do atuador de marcha lenta (IAW-5NF)
Verificações:

- medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote)
- verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC
e os terminais correspondentes do sensor.
Obs:- Nunca tente abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar
P0650 - Falha no circuito da lâmpada de advertência (IAW49F/59F)

A UC detectou um possível curto- circuito a massa ou ao positivo durante o autoteste.
P0654 - Falha no circuito do sinal para tacômetro (IAW49F/59F)

A UC detectou um possível curto - circuito no sinal para o tacômetro.
71
P0655 - Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento (IAW49F/59F)

A UC detectou um possível curto- circuito a massa ou ao positivo durante o autoteste.
P0656 - Falha no circuito de saída do nível de combustível (minitank) (IAW49F/59F)
A UC detectou problema no sinal de indicação de reserva de combustível.
P0700 - Falha no sistema de controle do câmbio automático (IAW49F/59F)
A UC detectou falha no controle da transmissão automática durante o diagnóstico.
P0705 - Falha no circuito do sensor de posição do câmbio automático (P/N-D) (IAW49F/59F)
A UC detectou falha no sistema de troca de marchas (Parking-Neutral- Direct) durante o diagnóstico.
1121 - Falha no circ. do sensor de posição da borboleta - pista #1/2 (IAW-5NF)
Verificações:

ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts.
Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre
terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC.
- verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do

sensor.
Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar
1171 - Falha no integrador lambda
Verificações:
- continuidade do fio de sinal e do retorno de sinal.
- alimentação do aquecedor.
. com motor funcionando, medir tensão entre os fios de alimentação do aquecedor.
valor: superior a 10,5 V
Se não verifica:
. massa do circuito do aquecedor deficiente;
. fio de alimentação interrompido ou em curto com a massa;
. sensor defeituoso
72
- medir a tensão do sinal da sonda.
. deve oscilar entre 0,1 e 0,9 volts.
Se não verifica e tensão fixa em aprox. 0,5 volts:
. sonda defeituosa ou inoperante (contaminada).
Nota: Um defeito de sonda lambda de difícil detecção é aquele provocado por uma resposta "lenta" do sensor.
Nestes casos, a sonda continua a oscilar (mostrando um, aparente, bom funcionamento), mas com um certo atraso
o que pode provocar marcha lenta instável.
1201 / 1202 / 1203 / 1204 - Falha no circuito do injetor cil. #1 / #2 / #3 / #4 - metano (IAW49F/59F)
Não aplicável para este veículo
1220 - Falha no circuito de posicionamento da borboleta (IAW-5NF)
Verificações:

Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais
A35 e A15 da UC.
Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada,

este procedimento pode causar danificações irreversíveis.
1221/1221 - Falha no circuito do sensor de posição pedal dp acelerador - pista # 1. pista #2. (IAW-5NF)
Verificações:

- medir a tensão entre os terminais 1 e 5 / 2 e 3 do conector do sensor (lado chicote)
terminais 1 e 5 / 2 e 3 do conector e os terminais B02 e B46/ B03 e B15 da UC.

sensor.
Obs:- As duas pistas do sensor são independentes, caso houver interrupção em uma das duas
pistas a UC assume a segunda pista e um valor recovery para a primeira.
73
1230 - Falha no circuito da eletroválvula de metano (IAW49F/59F)
Não aplicável para este veículo
1300 - Falha no aprendizado da roda fônica (IAW49F/59F)
Verificações:
valor nominal: 932 ohms.
- verificar continuidade entre os terminais A67 e A53 da UC e o correspondente no conector do sensor.
1325 - Falha no sensor de detonação com ignição ligada
Verificações:
- verificar continuidade entre o terminal A70 e A56 da UC e o correspondente no conector do sensor.
- verificar a massa da malha de blindagem do sensor (terminal A63 da UC).
1340 - Falha no circuito do sensor do eixo comando (virtual) (IAW49F/59F)

Este sistema não possue o sensor de fase, para simular a sua existencia, quando o motor inicia o funcionamento
a rotação é elevada para 1500 RPM e posteriormente reduz para 850 RPM. Neste intervalo a UC corta a injeção
de combustível para o 1º cil. 2 a 3 vezes. A partir deste procedimento reconhece o PMS do primeiro cilindro.
1490 - Falha detectada durante o autoaprendizado do corpo da borboleta (IAW-5NF)
Verificações:

- medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A
leitura deve próximo de 5 volts.
Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais
A35 e A15 da UC.

sensor.
74
Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada este procedimento pode causar
1505 - Falha no ajuste de mínimo (IAW49F/59F)

A UC detectou falha no ajuste fino da Marcha lenta.
1514 - Falha no circuito do sinal da lâmpada MIL (IAW49F/59F)

A UC detectou falha na lâmpada de indicação de falhas (MIL)
1531 - Diagnose do condicionador #2 (IAW49F/59F)

A UC detectou falha no sistema de A/C durante o diagnóstico.
1570 - Travamento do sensor posição pedal do acelerador (IAW-5NF)
Verificações:

terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC.

sensor.
Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar
1602 - Falha no conversor A/D (IAW-5NF)

- tentar ligar o motor e repetir o teste
1656 - Falha no circuito do relé de carga de gasolina / metano (IAW49F/59F)
Não aplicável neste veículo
75
1658 - Falha no circuito do relé do injetor de metano (IAW49F/59F)
Não aplicável neste veículo
1659 - Falha no circuito do relé do injetor de gasolina (IAW49F/59F)
Verificações:



- com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos terminais de controle dos injetores, durante a
partida, ou durante o teste atuadores. Se isto não acontece, possível defeito na UC.
1663 - Falha no repetidor de temperatura da água (IAW49F/59F)

O sinal resultou uma temperatura alta/baixa ou ausente
Verificações:
- mecânicas.
. condições de superaquecimento ou sensor desligado
. nível do líquido de arrefecimento.
. conector do sensor quanto a oxidação.
. operação da válvula termostática.
- tensão de referência.
. desconectar o sensor com ignição desligada.
. medir tensão entre terminais do conector, lado do chicote, com a ignição ligada.
valor: 5 volts.
Se não verifica:
. ligação a massa deficiente;
. fio de sinal interrompido, em curto com a massa ou com a tensão de bateria;
76
1664 - Falha no repetidor de posição da borboleta (IAW49F/59F)
Verificações:
- medir a tensão de alimentação entre os terminais A60 e A54 do conector do sensor ao ligar a ignição.

. verificar a massa do sensor (terminal A54 da UC).
. desligar o conector do sensor de massa de ar
. repetir a medição.
Se a leitura corresponde a 5V:
.. possível curto-circuito no sensor de massa de ar
Se a leitura continua a ser diferente de 5 volts:

.. curto-circuito ou circuito aberto na linha de alimentação do TP
(terminal 12 da UC).
- medir a tensão do sinal TP entre os terminais 3 e 2 do sensor.

com borboleta fechada: 50 mV a 300mV.
com borboleta aberta: 4,7 a 4,9 volts.
- abrir lentamente a borboleta veificando que a tensão aumenta

progressivamente e sem saltos.
Se isto não acontece, defeito no sensor.
Se as medições anteriores estão em ordem:

. verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal do TP
(terminal 53 da UC).
- desligar a ignição e o conector do sensor.

- medir a resistência entre os terminais do sensor.
term. 1 e 3: aprox. 2700 ohms; borboleta fechada.
term. 1 e 3: aprox. 1000 ohms; borboleta totalmente aberta.
U1600 - Falha no imobilizador
U1601 - Falha na rede CAN

Ocorreu uma falha com a rede CAN (Controle Area Network)
77
Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor:

IAW-49F: 750 a 850 rpm IAW-49F: 2500 a 4000 µs
IAW-59F (motor 1.0 8V): 800 a 900 rpm IAW-59F (motor 1.0 8V): 2000 a 3300 µs
IAW-59F (motor 1.6 16V): 650 a 750 rpm IAW-59F (motor 1.6 16V): 3600 a 4600 µs
- Temperatura da água (T-AGUA) - Posição da Borboleta (BORB)

todos: 80 a 100ºC todos: 0º a 2º
- Avanço da ignição (AVANCO) - Pressão da Admissão (P-ADM)

IAW-49F: 2º a 4º IAW-49F: 250 a 400 mbar
IAW-59F (motor 1.0 8V): 2º a 9º IAW-59F (motor 1.0 8V): 300 a 450 mbar
IAW-59F (motor 1.6 16V): 3º a 10º IAW-59F (motor 1.6 16V): 350 a 450 mbar
- Temperatura do ar (T-AR) - Tensão da bateria (V-BAT)

todos: 20 a 80°C todos: 13 a 15V
- Carga do motor (CRG-MOT) - Posição do motor de passo (M-LENT)

IAW-49F: 7 a 12 kg/h IAW-49F: 60 a 85 passos
IAW-59F (motor 1.0 8V): 6 a 10 kg/h IAW-59F (motor 1.0 8V): 45 a 65 passos
IAW-59F (motor 1.6 16V): 0 a 9 kg/h IAW-59F (motor 1.6 16V): 50 a 70 passos
- Tensão sonda lambda (T-LMBD) - Tempo de carga bobina 1 / 2 (BOB.1 e BOB.2)

todos: 50 a 950 mV IAW-49F: 2200 a 2700 µs
IAW-59F (motor 1.0 8V): 2100 a 2800 µs
78
Reparos IAW-49F/IAW-59F
Capítulo III
Linha: FIAT
Sistema: HITACHI MPi
Brava 1.8 16v; Marea 1.8 16v;

Marea Weekend 1.8 16v
MANUAL DE REPAROS
SEÇÃO 2.1 : HITACHI MPI
79
HITACHI MPI Reparos
SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - HITACHI MPI
SUMÁRIO
1.0 - INTRODUÇÃO ......................................................................................... 81

1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................ 83
3.1 - Tabela de Falhas ........................................................................................................ 90
4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH ............................................................. 98
Este manual não substitui as informações atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes
dos veículos e dos módulos de injeção eletrônica.
Considerando a complexidade e a quantidade das informações de serviço envolvidas, a Alfatest não garante
que as informações aqui contidas abranjam todas as possíveis aplicações e nem que estejam elas livres de
erros.
A aplicação dos roteiros de diagnóstico e reparos somente deve ser feita por profissionais especialmente
qualificados.
Nota:
As siglas “UC”; “ECM”; “ECU” identificam à unidade de comando eletrônico, e são usadas indistintamente
neste manual, assim como no manual de operação.
É proibida a reprodução total ou parcial, de qualquer forma ou qualquer meio, salvo com autorização, por
escrito, da ALFATEST Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S/A.
80
Reparos HITACHI MPI
1.0 - INTRODUÇÃO
Este manual de reparos aborda o sistema Hitachi MPi aplicado aos veículos Brava, Marea e Marea Week-
end 1.8 16V. É um sistema multipoint de gerenciamento integrado do motor (injeção e ignição).
Nota: Neste manual serão utilizadas as denominações ECU ou UC para identificar a unidade de comando
do sistema de injeção/ignição.
Características básicas do Hitachi MPi
. medição da massa de ar através da vazão do ar e da temperatura do ar admitido.

. sistema de ignição estática. Uma bobina para cada cilindro.
. roda fônica na árvore de manivelas para informação de rotação.
. motor de passo para controle da marcha lenta.
. sensor de detonação para controle do avanço da ignição em malha fechada.
81
HITACHI MPI Reparos
82
Reparos HITACHI MPI
- Seqüencial fasada, com sensor de fase
- Multiponto (MPI)
- Ignição estática
- Sensor de massa e temperatura do ar integrados
Unidade de Comando
- Conector preto - lado veículo (B): terminais 1 a 40
- Conector cinza - lado motor (A): terminais 1 a 40
Sensores:
- Massa de ar e temperatura do ar
- Fase
- Posição de borboleta
- Temperatura do motor
- Detonação
- Oxigênio - Hego
- Velocidade do Veículo
Atuadores:
- Injetores
- Motor de passo
- Lâmpada de advertência
- Eletroválvula variador de fase
- Eletroválvula do coletor variável
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Massa de ar
Este sensor é composto de 2 filamentos externos. O filamento superior (fio frio) é o sensor de temperatura
do ar e o filamento inferior (fio quente) é o sensor de massa de ar. Com base na temperatura do ar estima-
se a densidade do ar de admissão que multiplicado pela vazão volumétrica dá a vazão do ar admitido.
Em caso de curto ou circuito aberto a massa de ar será calculada pelo sensor de posição da borboleta em
conjunto com o sensor de rotação. Nesta condição a eletroválvula do canister não será habilitada e o coletor
variável / variador de fase passam a ser comandados baseados na posição da borboleta.
83
HITACHI MPI Reparos
Vazão (Kg/h) Tensão (V)
500 5,057
200 3,704
020 1,681
006 1,051
Rotação do motor
O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica está localizada na árvore de manivelas interna ao bloco
do motor e possui apenas 6 dentes, sendo disposto em dois grupos de 3 dentes.
Caso o sinal seja interrompido o motor não funciona. Não existe RECOVERY para este sensor.
Resistência do sensor: 570 ohms + 10%

Distância entre sensor e roda fônica: 0,4 a 1,2mm
Fase do motor
O sensor de fase é do tipo hall. Permite que a UC comande de forma sequencial e fasada as bobinas de
ignição e os eletroinjetores. Ordem de ignição: 1-3-4-2.
Caso o sinal seja interrompido o motor continuará funcionando até que a ignição seja desligada. Após
desligá-lo o motor não funcionará até que o problema seja solucionado. Não existe RECOVERY para este
sensor.
Posição da Borboleta
Em caso de curto ou circuito aberto são assumidos os valores de 8% para a posição do acelerador e de 5,11
volts para a tensão do potenciômetro do acelerador.
A Autoadaptação da marcha lenta é desabilitada. A rotação de marcha lenta aumenta cerca de 200 rpm. O
comando do variador de fase / coletor variável passa a ser baseado na informação do sensor de massa de
ar.
Resistência entre pinos:

1 e 3: 4580 ohms
1 e 2 (borb. fechada): 0588 ohms
1 e 2 (borb. aberta): 3960 ohms
Temperatura do Motor
Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará a 1º velocidade do eletroventilador e após 5 segundos de
detecção da falha aciona também a 2º velocidade. Caso a falha se apresente no instante da partida a UC
adota a temperatura de 20ºC e a cada 6 segundos a temperatura aumenta em 1ºC até atingir 80ºC. No caso
do veículo já estar aquecido a UC adota o valor de 80ºC fixos. As funções de autoadaptação e de marcha
lenta são desabilitadas.
Resistência entre:
1 e massa (painel): 20ºC - 2500 ohms
2 e 3 (Unid. Com.): 20ºC - 2300 ohms
84
Reparos HITACHI MPI
Detonação
O sensor de detonação esta montado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado
constantemente pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 2º
em 2º até o máximo de 6º, tão logo desapareça a detonação a central aumenta gradualmente o avanço de
ignição.
Sonda lambda
É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé
do sistema e está protegido por um fusível de 15A.
Resistência do aquecedor da sonda: 4 a 15,5 ohms aproximadamente.

Este sensor é do tipo HALL. Em caso de falha no sensor é assumido o valor de 0Km/h e o velocímetro não
funciona. Caso exista a falha e o velocímetro funcione é sinal de que há problema na fiação entre o painel de
instrumentos e a UC.
Bobina de Ignição
O sistema de ignição é do tipo estática e utiliza uma bobina para cada cilindro. Cada bobina possui seu
módulo de potência incorporado, portanto não é possível medir as resistências do primário nem do secundário.
No caso de circuito aberto da bobina a UC não inibe o acionamento do respectivo injetor e continua enviando
sinal para o módulo de potência.
Bomba de Combustível
Localizada dentro do tanque de combustível a eletrobomba é acionada pelo relé da bomba localizado na
caixa de relés na frente da bateria. A linha de alimentação de combustível não possui retorno e o regulador
de pressão e filtro de combustível estão junto à bomba. A pressão da linha é de 3,5 bar constante. Ao ligar
a ignição a eletrobomba funciona por aproximadamente 2 segundos.
Localizado a frente da porta do motorista na lateral inferior. Caso o interruptor desarme além de cortar o
massa para a eletrobomba interrompendo seu funcionamento, envia o massa para a central de serviços
integrados que comanda o destravamento das portas.
Injetores
Caso um eletroinjetor não funcione o motor funcionará com um cilindro a menos
Resistência : 14,5 ohms aproximadamente
Válvula CANP
Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a
tubulação de admissão. É uma válvula normalmente fechada. Caso seja detectada uma falha no sensor de
massa de ar a válvula CANP é desabilitada.
Resistência: 20 ohms aprox. a 20ºC
85
HITACHI MPI Reparos
Motor de Passo
Em caso de curto circuito ou circuito aberto o atuador permanece em uma posição fixa.
Resistência entre os terminais:
1-2, 2-3, 4-5, 5-6: aproximadamente 47,5 ohms a 20ºC
1-3, 4-6: aproximadamente 95 ohms a 20ºC
Válvula do Variador de Fase

O conjunto do variador de fase é composto internamente de duas engrenagens helicoidais para melhorar a
lubrificação interna do conjunto.
No caso de defeito na válvula percebe-se uma perda de rendimento no motor em retomadas.
Resistência: 10,5 ohms aprox.
Válvula do Coletor Variável

O coletor de admissão possui internamente 4 borboletas uma por cilindro, para alterar o trajeto do ar na
admissão. Se houver defeito na válvula do coletor, nota-se uma perda de rendimento em altas rotações, pois
o coletor permanece longo com a válvula desenergizada.
Resistência: 36 ohms aprox. a 20ºC
Auto Adaptação
Após a substituição do corpo de borboleta, ou remoção dos cabos de bateria, é necessário que o motor
funcione durante aproximadamente 20 minutos para que seja feita a auto adaptação do sistema. Quanto
maior o envelhecimento do motor maior será a discrepância de funcionamento logo após a partida do mesmo.
86
Reparos HITACHI MPI
87
HITACHI MPI Reparos
88
Reparos HITACHI MPI
89
HITACHI MPI Reparos
P0100 Falha no circuito do debímetro

P0115 Falha no circuito do sensor de temperatura da água
P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta
P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador
P0133 Resposta lenta da sonda lambda
P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador
P0136 Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0141 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0150 Falha no circuito da sonda lambda banco 2 pré-catalisador
P0153 Resposta lenta da sonda lambda banco 2 pré-catalisador
P0170 Falha no ajuste de combustível
P0173 Falha no ajuste de combustível banco 2
P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1
P0220 Sensor potênciômetro do pedal
P0230 Falha no circuito primário da bomba de combustível
P0300 Falha de combustão aleatória reconhecida
P0325 Falha no circuito do sensor de detonação
P0335 Falha no circuito do sensor de rotação
P0340 Falha no circuito do sensor do eixo comando
P0351 Falha no circuito da bobina de ignição #1
P0420 Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo
P0443 Falha no circuito da válvula de purga do canister
P0460 Falha no circuito do sensor de nível do combustível
P0480 Falha no circuito do eletroventilador #1
P0481 Falha no circuito do eletroventilador #2
P0500 Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo
P0512 Falha no circuito do interruptor de partida
P0520 Falha no circuito do interruptor de pressão do óleo
P0601 Falha na memória da UC
P0602 Falha na memória Flash
P0603 Falha na memória EEPROM
P0604 Falha na memória RAM
90
Reparos HITACHI MPI
P0606 Falha no microprocessador
P0638 Falha no circuito do atuador da borboleta banco 1
P1531 Falha no circuito do relé do compressor do ar condicionado
P1565 Falha no circuito de sinal do cruise control
P1653 Falha no circuito do variador de fase
P1654 Falha no circuito do atuador do coletor modular
U1600 Falha no imobilizador
P0100 - Falha no circuito do debímetro
Verificações:
- desconectar o sensor MAF com a ignição desligada.
- verificar a alimentação do sensor entre os terminais 2 e 3.

Valor: aproximadamente a tensão da bateria.
Se não verifica: interrupção na alimentação ou massa do sensor.
- verificar a continuidade entre os terminais da UC e os correspondentes no conector do sensor.
- verificar o fusível de 10A.
- conectar novamente o sensor. No equipamento de testes verificar o parâmetro “Tensão do Debímetro” e

observar a variação da tensão durante uma aceleração. A tensão deve variar sem grandes saltos e
descontinuidades.

- possível defeito no debímetro;
P0115 - Falha no circuito do sensor de temperatura da água
Verificações:
- desconectar o sensor ECT com a ignição desligada.
- com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais 2 e 3 do conector do sensor.
Se não verifica:
. interrupção ou curto na fiação do sensor;
- medir a resistência do sensor entre os terminais:

1 e massa (painel): 20ºC - 2500 ohms
2 e 3 (Unid. Com.): 20ºC - 2300 ohms
Se todas as verificações acima estão em ordem possível defeito na UC
91
HITACHI MPI Reparos
P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta
Verificações:
- desligar o sensor de posição da borboleta.
- medir a tensão entre os terminais 1 e 3 do sensor ligando a chave de ignição. A leitura deve ser próximo
de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os
terminais do sensor.
- Resistência entre os pinos:

1 e 3: 4580 ohms

P0133 - Resposta lenta da sonda lambda
P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador
P0136 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0141 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador
P0150 - Falha no circuito da sonda lambda banco 2 pré-catalisador
P0153 - Resposta lenta da sonda lambda banco 2 pré-catalisador
Verificações:
- ligar o motor e aquecer; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes.
- medir a resistência que deverá ser de 4 a 15,5 ohms, aprox. (sonda fria).
resistor.

. verificar fusível de 15A
. verificar continuidade entre o terminal 4 do sensor e terminal 87 do relé do sistema
Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir possível defeito no sensor ou na UC.
P0170 / P0173 - Falha no ajuste de combustível / banco 2
Verificar:
- o correto funcionamento dos injetores.
- o funcionamento das bobinas de ignição.
- se a sonda lambda indica mistura rica ou pobre
92
Reparos HITACHI MPI
P0201 / P0202 / P0203 / P0201- Falha no circuito do injetor cilindro 1 / 2 / 3 / 4
Verificações:
- medir a resistência dos injetores
Valor = 14,5 ohms


. verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema.

. verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores.
P0220 - Sensor potenciômetro do pedal
Verificações:
- desligar o sensor de posição da borboleta.
- medir a tensão entre os terminais 1 e 3 do sensor ligando a chave de ignição. A leitura deve ser próximo
de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os
terminais do sensor.
- Resistência entre os pinos:

1 e 3: 4580 ohms
P0230 - Falha no circuito primário da bomba de combustível
Verificar:
- a alimentação da bomba de combustível durante a partida.
Se não confere:
- verificar fusiveis, interruptor de inércia, continuidade.
- o relé da bomba de combustível:

- com a ignição desligada, retirar o relé da bomba de combustível.
- medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30) ao alimentar o relé (85 e 86).
valor: aprox. 0 ohms (circuito fechado).
se encontrar resistência alta: contatos abertos (relé defeituoso).
-
93
HITACHI MPI Reparos
P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304- Falha de combustão aleatória cíl 1 / 2 / 3 / 4
Verificar:
- o correto funcionamento dos injetores.
- o funcionamento das bobinas de ignição.
- se a sonda lambda indica mistura rica ou pobre
P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação
Verificações:
- verificar continuidade entre os terminais da UC e os correspondente no conector do sensor.
Verificações:
valor nominal: 570 ohms + 10%
valor nominal: 0,4 a 1,2mm
P0340 - Falha no circuito do sensor do eixo do comando
Verificações
- medir tensão de alimentação do sensor (term. 1 do sensor), com ignição ligada e sensor conectado
valor: 12 volts
Se não verifica:
Se não verifica:
. fio de Vref interrompido/curto
. conexão a massa defeituosa; medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria.
. possível defeito na UC; para confirmar, repetir a medição entre o term.1 do sensor e massa
- verificar continuidade / isolação do fio de sinal (terms. A31 e A22 da UC)

- durante a partida, verificar a presença de pulsos no fio de sinal (terminal central do conector do sensor)
94
Reparos HITACHI MPI
P0351/ P352/ P353/ P354 - Falha no circuito da bobina #1. #2, #3, #4
Verificações:
- mecânicas: cabos, velas e bobinas.
- com vela de teste conectada em cada um dos cabos, verificar a presença de faísca durante a partida.
O teste pode ser feito, também, utilizando um osciloscópio automotivo ou um kilovoltímetro.
- sinal de disparo das bobinas

. com a bobina desconectada;
. verificar a existência de sinal de disparo no conector (lado chicote) durante a partida.
O teste pode ser feito com caneta de polaridade ou com lâmpada de teste ligada entre o
terminal B+ e o terminal correspondente ao negativo das bobinas.
Se não se verifica:
. interrupção ou curto no fio de acionamento da bobina. Verificar continuidade dos fios e/ou
possíveis curtos a massa ou à tensão de bateria;
P0420 - Eficiencia do catalisador inferior ao limite mínimo
Verificações:
- ligar o motor e aquecer; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes.
- medir a resistência que deverá ser de 4 a 15,5 ohms, aprox. (sonda fria).
resistor.

. verificar fusível de 15A
. verificar continuidade entre o terminal 4 do sensor e terminal 87 do relé do sistema
Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir possível defeito no sensor ou na UC.
P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do cânister
Nota: inspecionar o filtro de carvão (canister) e as mangueiras de conexão.
Verificações:
- resistência da válvula de purga.
. desconectar a válvula de purga.
. medir a resistência.
valor: 20 ohms aprox.
95
HITACHI MPI Reparos
Se não verifica:
. válvula com defeito.
- alimentação da válvula.
. com ignição ligada, medir a tensão no terminal de alimentação do conector (lado chicote).
valor: superior a 10,5 V.
Se não verifica:
. fio interrompido ou em curto à massa.
- continuidade do terminal A27 da UC
P0460 - Falha no circuito do sensor de nível do combustível
A UC monitora o sensor de nível de combustível, caso acorra uma modificação brusca nas leituras, devido
a interrupções, a UC grava esta falha.
Verificações:
- com um multímetro na escala de ohm desligar o sensor e verificar a resistencia, deve ser progressiva e sem
descontinuidades.
P0480/P0481 - Falha no circuito do eletroventilador #1, #2
Verificações:
- medir a temperatura do motor no momento do funcionamento do eletroventilador
- verificar o fucionamento do eletroventilador
- verificar o circuito do eletroventilador terms. B14 e B15 da UC
Verificar:
- o aterramento da malha de blindagem.
- continuidade entre os terminais A13 e A15 do painel e os correspondentes no conector do sensor.
- continuidade entre terminal B08 do painel e terminal B18 da UC.
- a massa do sensor
P0512 - Falha no circuito do interruptor de partida
A UC não dectetou o sinal da linha 50 durante a partida
Verificações:
- verificar durante a partida se a linha 50 esta sendo energizada
Se não verifica:
. com a caneta de polaridade veirficar linha 30, 15 e 50 no comutador da ignição
96
Reparos HITACHI MPI
P0520 - Falha no circuito do interruptor de pressão do óleo
Este interruptor é do tipo ON/OFF
Ligar o motor e verificar o chaveamento deste interruptor
P0601 / P0602 / P0603 / P0604 / P0606 - Falha na memória da UC / Flash / EEPROM / RAM / Micropr.

- apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste.
P0638 - Falha na circuito do atuador da borboleta banco 1
Verificar:
- com o motor de passo desconectado, verificar continuidade e isolação dos fios de controle (terms A37,
A38, A39 e A40 da UC)
- medir resistência dos enrolamentos, entre os terminais:
. 1-2, 2-3, 4-5, 5-6: aproximadamente 47,5 ohms a 20ºC
. 1-3, 4-6: aproximadamente 95 ohms a 20ºC
Se não verifica, possível defeito no atuador de marcha lenta.
Se as verificações conferem e a falha persiste, possível defeito da UC;
P1531 - Falha no circuito do relé do compressor do ar condicionado
Verificações:
- ligar o motor e acionar o A/C
verificar aterramento da embreagem eletromagnética
Se não verifica:
- verificar continuidade do circuito entre o relé e a embreagem A/C e ligação a massa.
P1565 - Falha no circuito de sinal do cruise control
- falha no sistema de controle (piloto automático)

apagar a memória e refazer o teste
Se a falha se apresentar novamente, chegar o sistema de cruise control.
97
HITACHI MPI Reparos
P1653 - Falha no circuito do variador de fase
- o conjunto variador de fase é um solenóide que aciona duas engrenagens helicoidais.

Caso a eletroválvula não funcione haverá perda de rendimento do motor
resistência = 10,5 ohms
P1654 - Falha no circuito do atuador do coletor modular
Este veiculo possui um coletor variável, possui internamente 4 borboletas uma para cada cilindro. Caso a
eletroválvula do coletor de admissão variável não funcione, haverá uma perda de rendimento em altas
rotações.
resistência = 36 ohms
U1600 - Falha no imobilizador
Falha no sistema CODE

Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor:

Valor Médio: 750 a 900 rpm Valor Médio: 2800 a 3800 µs

Valor Médio: 8º a 13º Valor Médio: 80 a 105ºC
- Carga do motor (CRG-MOT) - Posição da Borboleta (BORB)

Valor Médio: 1 a 5 % Valor Médio: 0º a 2º
- Tensão da bateria (V-BAT) - Tensão sonda lambda (T-LMBD)

Valor Médio: 13 a 15V Valor Médio: 50 a 950 mV
98

Manual de reparos ME7.3H4, ME3.1 e ME7.9.6

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Linha: FIAT

Capítulo III - Pag. 79

Capítulo I Linha: FIAT

Palio 1.0 16v; Palio 1.3 16v; Palio Weekend

SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6

1.0 - INTRODUÇÃO ........................................................................................... 5

As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E são:

Composição Geral do Sistema ME7.3H4

Int. pressão oléo Bobina

Int. pedal embr.

Composição Geral do Sistema ME3.1

HEGO Variador de Fase

Composição Geral do Sistema Bosch ME 7.9.6

Quando a rotação estiver abaixo de 1400 rpm, a UC desabilita o cut-off.

Limite de rotação do motor

Funcionamento da bomba de combustível

Função Power Latch

Autoadaptação da detonação (sensor de detonação), em função da formação de carvão na câmara de

Resistência do primário: 0,8 ohms aprox.

Interruptor de pressão do óleo

Sensor de pressão e temperatura do ar

Sensor de Temperatura do Motor

Temperatura (ºC) Resistência (ohms)

Resistência do sensor: aprox. 932 ohms

Potenciômetro do pedal do acelerador

pedal solto pedal acionado

A faixa de operação dos 2 potenciômetros é de 0º a 70º, apesar da alimentação serem independentes,

Sensor de velocidade do veículo

Resistência: 25 ohms aprox.

Resistência : 14,5 ohms

Borboleta de aceleração motorizada

pedal solto pedal acionado

2.0 - SISTEMA ELÉTRICO

2.1 - Localização da Unidade de Comando e Conector de Diagnóstico

Localização da Unidade de Comando

alim. sistema B49

contr. injetor 4 A34

contr. ign.cil. 2 e 3 A32

contr. ign.cil. 1 e 4 A31

Bosch ME 7.3 H4 2/3

Sinal pista 1 B54

Sinal ESS A42

Massa A26 ACT

Bosch ME 7.3 H4 3/3

Sinal sensor Hego A08

sinal válv. CANP CANP

Bosch ME 7.9.6 1/3

Bosch ME 7.9.6 2/3

Bosch ME 7.9.6 3/3

Sinal sensor Hego 18

sinal válv. CANP CANP

3.1 - Tabela de Falhas

3.2 - Descritivo das Falhas

P0105 - Falha no circuito do sensor de pressão do coletor

- desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery

Se todas as verificações acima estão em ordem:

- desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery

Se todas as verificações acima estão em ordem:

P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta

- verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os correspondentes do sensor.

- Verificar valores de resistência:

- Verificar valores de tensões:

Não havendo tensão de alimentação: