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Efecto del contenido de llenantes minerales

sobre las propiedades de un asfalto 60/70

Article · September 2015

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Daniella Rodríguez Catalina Gomez

Universidad Católica de Colombia Universidad Pontificia Bolivariana
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Juan CARLOS Ruge C.

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 Efecto del contenido de llenantes minerales sobre las
propiedades de un asfalto 60/70

María Paula Salazar Susunaga2, María Alejandra Mendoza Quintero3, Daniella Rodriguez1,
Catalina Gómez H.1, Juan Carlos Ruge1

1
Grupo de Investigación HD+I Universidad Piloto De Colombia, Bogotá D.C., Colombia.
2
Programa de ingeniería civil, Facultad de ingeniería, Universidad Piloto De Colombia,
Bogotá D.C., Colombia.

1. INTRODUCCION

Los asfaltos se definen como una mezcla de hidrocarburos alifáticos, aromáticos y

nafténicos, agrupados químicamente en asfáltenos y máltenos [5], utilizados en la
construcción de carreteras como impermeabilizantes, protectores de recubrimiento y
aglutinantes del agregado. El tráfico, y los cambios de temperatura generados por la
fricción llanta pavimento y la temperatura exterior son los principales factores que causan
el deterioro de los pavimentos de asfalto, convirtiéndolo en un material frágil y rígido;
generando fisuramiento, ahuellamiento, agrietamiento, deformación permanente y
degradación en el pavimento entre otras patologías [9]. Con el fin de disminuir el deterioro
del asfalto causado por estos factores externos, varios autores se han dedicado a investigar
diferentes modificaciones en el asfalto (vía húmeda) o en la mezcla asfáltica (vía seca) [4],
a continuación se describen algunos de los trabajos de investigación más relevantes para el
desarrollo de este articulo.

Jian-Ying-Yu y col [8] estudiaron el efecto de la adición de un 3% p/p de órgano-

montmorillonita (ONMT) sobre las propiedades de envejecimiento del asfalto. La ONMT
redujó el deterioro de las propiedades dúctiles durante el envejecimiento, mejorando la
resistencia termo-oxidativa al envejecimiento del asfalto. Adicionalmente, Giovanni, y col.
[7] compararon, a partir de los ensayos de penetración, calorimetría diferencial de barrido
(DSC) y punto de ablandamiento, dos tipos de modificaciones realizadas sobre el asfalto:
(i) adición de una arcilla, Cloisite 20A (C20A) y (ii) adición de estireno/butadieno/estireno
(SBS); ambas adiciones en proporciones de 5, 10 y 40 % p/p. Ellos identificaron que tanto
el SBS como la C20A, resultaron compatibles con el asfalto y por lo tanto debido a la
interacción entre estos no se generó una separación de fases. Sin embargo el asfalto mostró
mayor compatibilidad con la C20A que con el SBS, por lo tanto se observó un mayor
incremento en el punto de ablandamiento y reducción en la penetración al incrementar el
porcentaje de C20A que al incrementar el porcentaje de SBS. Adicionalmente la adición de
C20A y SBS modificó reológicamente el asfalto y lo rigidizó optimizándolo para ser usado
a altas temperaturas. Por otro lado, Yao y col [10] modificaron el asfalto con adiciones de
2% y 4% p/p de montorillonita modificada con polímero (PMN), con el fin de determinar el
efecto de la adición de esta sobre las propiedades reológicas y sobre el envejecimiento del
asfalto. La adición de PMN incrementó la capacidad de recuperación del aglutinante de
asfalto por lo tanto el asfalto modificado con PMN mostró un rango elástico más amplio
que el asfalto sin modificar; es decir el asfalto modificado con PMN reveló mayor
capacidad de recuperar la deformación causada por esfuerzos que el asfalto sin modificar.

En general las investigaciones conocidas de asfalto modificado con arcillas, usan

proporciones de arcilla inferiores o iguales al 10% p/p [4-11]. Por lo tanto el propósito de
esta investigación es determinar el efecto de la adición de arcilla sobre las propiedades
reológicas del asfalto, en porcentajes superiores a los utilizados en las investigaciones
conocidas. Para este fin se modificó asfalto con dos tipos de llenante mineral: arcilla
calcinada (AC), y Cemento Portland (CP30), los porcentajes utilizados de llenante mineral
se variaron del 5% p/p al 50% p/p al cemento asfáltico (CA) por vía húmeda. Mezcla de
CA y Cemento Portland (CA/CP30), Mezcla de CA y Arcilla calcinada (CA/AC).

2. Materiales y métodos
2.1 Materiales
El Cemento asfáltico (CA) utilizado para los ensayos respectivos proviene de la planta en
Barrancabermeja, de la Empresa Colombiana de petróleo (ECOPETROL), el cual
corresponde a un CA 60/70. La Tabla 1 presenta las principales características del cemento
asfáltico utilizado en esta investigación.
 Tabla 1. Propiedades del asfalto 60/70 utilizado para el desarrollo de esta investigación
Características Norma Mínimo Máximo
Ductibilidad (cm) ASTM - D113 100
Penetración (mm/10) ASTM - D5 60 70
Punto de ablandamiento (°C) ASTM - D 36 45 55
Punto de inflamación (°C) ASTM - D 92 232
Fuente: Ecopetrol

Parte del filler mineral es reemplazado por los dos aditivos de investigación: Cemento
Portland (CP 30) y arcilla calcinada (AC). El CP30 fue suministrado por la empresa Argos
y en la Tabla 2 se muestra las principales propiedades de este. La arcilla calcinada pasante
tamiz # 200 fue suministrada por la ladrillera San Marcos Ltda.

Tabla 2 Características del CP 30 utilizado como llenante mineral del Asfalto.

PARAMETROS QUIMICOS Especificaciones
ARGOS
Oxido de magnesio MgO, máx (%) 6
Trióxido de azufre, SO, máximo (%) 3.5
Fraguado Inicial mínimo (min) 90
Fraguado inicial máximo (mín) 320
Expansión autoclave, máximo (%) 0.8
Expansión en agua, máximo (%) 0.02
Resistencia a 3 días mínimo (MPa) 13.8
Resistencia a 7 días mínimo (MPa) 20.7
Resistencia a 28 días (MPa) 29
Fuente: Cemento Argos.

2.2 Metodología

Penetración
El ensayo de penetración se realizó siguiendo el procedimiento descrito en la norma
I.N.V.E – 706 – 07 [13] Este ensayo se realizó para todas las mezclas, utilizando un
penetrómetro, en el cual se determinó la distancia que penetra al asfalto, una aguja
normalizada de 100 g en un tiempo de 5 s.

Punto de Ablandamiento
El punto de ablandamiento del asfalto se determinó para todas las muestras de asfalto,
siguiendo lo descrito en la norma I.N.V.E – 712 – 07 [14]. Este método es usado para
determinar a qué temperatura entre 30 °C y 157 °C dos discos de asfalto de 19 + 0.3 mm de
diámetro, se ablandan lo suficiente para que dos esferas de acero, de 9.5 mm de diámetro y
3.5 + 0.5 g, ubicadas cada una sobre un disco de asfalto caiga 25mm. Para que el ensayo
sea válido, la diferencia entre la temperatura de caída de las dos esferas no debe ser
superior a 1 oC.

Índice de Penetración
El índice de penetración (𝐼! ) se determinó, para todas las muestras de asfalto, siguiendo el
procedimiento descrito en la norma I.N.V.E- 724-07 [15], la cual determina el 𝐼! a partir
del punto de ablandamiento (𝑡 !"# ) y de la penetración (P) a 25 oC mediante la Ecuación
(1)

!"∙ ! !"# !!""∙ !"#$!!"#$

𝐼! = ! !"# !!"∙!"#$!!"#
(1)

Viscosidad
La viscosidad dinámica se determinó para todas las muestras de asfalto con el fin de
determinar el efecto del contenido, siguiendo el procedimiento descrito en la norma I.N.V.E
– 717 – 07 [16], utilizando un viscosímetro rotacional Brookfield DV-II acoplado a el
software Wingather.

Stripping
Este ensayo se realizó siguiendo la norma I.N.V.E – 737 – 07 [17], con el fin de valorar el
efecto del agua sobre la película asfáltica que recubre los agregados. El ensayo stripping se
realizó sobre todas las mezclas de asfalto con el fin de determinar el efecto del contenido
del llenante mineral sobre la adhesión entre el asfalto y el agregado a una humedad del 100
%, a partir de la determinación visual del área del agregado recubierta por asfalto, la cual se
expresa como superior o inferior al 95%. Este ensayo es subjetivo, debido a que el área de
recubrimiento se estima de forma visual.

Adherencia en bandeja
Este ensayo se realizó siguiendo la norma I.N.V.E – 740 [18], con el fin de determinar el
efecto del contenido del llenante mineral sobre el grado de adherencia que tienen los
agregados pétreos y el asfalto. Para el desarrollo de este ensayo 50 partículas de agregados
pasante malla #21/2 in secadas previamente, se depositaron sobre una bandeja con asfalto
que posteriormente se introdujo en horno de convección forzada a 50 oC. Finalmente
después de 4 días se determinó el porcentaje promedio de asfalto adherido a las 50
partículas de agregado.

3 Análisis de resultados

La Figura 1 muestra el ensayo de penetración realizado para el CA y el CA modificado

con CP30 y AC a una temperatura de 25ºC, realizado siguiendo las indicaciones de la
norma I.N.V.E- 724-07. La penetración se expresa en unidades de 1/10mm., la penetración
de los asfaltos modificados CA/CP30 y CA/AC disminuye gradualmente con el aumento
de contenido de CP30 y AC respectivamente, en comparación con el CA convencional. La
adición de 50% p/p de CP30 redujo la resistencia a la penetración en un 45 %, mientras
que la adición de un 50 %p/p de AC la redujo en un 38 %. El comportamiento entre el
asfalto modificado con AC y CP30, identifica mayor resistencia a la penetración para la
relación CA/CP30 que para CA/AC. La diferencia de penetración entre CA y CP30 está
entre 4 y 10 (mm/10), para porcentajes de adición del 5% al 50% exceptuando el 35% que
diferencia 1 (mm/10).
 70
60

Penetracion (mm/10)
50
40
30
20
10
0
0% 5% 15% 25% 35% 50%
Penetracion (mm/10)
66,17 58,11 51,04 50,33 44,18 35,82
Cemento Porlant
Penetracion (mm/10)
66,17 64,74 60,37 58,66 45,17 41,89
Arcilla Calcinada

Figura 1. Efecto de la adición de CP y AC en la penetración del asfalto.

La Figura 2 muestra los resultados obtenidos para la temperatura de ablandamiento. Los

asfaltos con temperatura de ablandamiento más altas presentan menor susceptibilidad a la
deformación permanente [12] La adición de 50 %p/p de CP30 incrementó el punto de
ablandamiento del asfalto en un 21 %, mientras que la adición de un 50 %p/p de AC, lo
incrementó en un 12 % respecto el asfalto convencional. El punto de ablandamiento se
defina como la temperatura a la cual el CA se vuelve lo suficientemente blando como para
comenzar fluir sin embargo, la adición de partículas sólidas de AC o CP30 incrementó esta
temperatura debido a que estas partículas reducen la movilidad de las moléculas de asfalto
[1]. La adición de partículas de CP30 disminuyó la temperatura de ablandamiento de CA
en mayor proporción que las partículas de AC esto se debe a que las partículas de CP30
poseen una mayor capacidad de interactuar con el CA que las partículas de AC. Al haber
una interacción más estrecha entre las partículas de CP30 y el CA que entre las partículas
de AC y CA es necesario entregar más energía a la mezcla CA/CP30 que a la mezcla
CA/AC, para que esta fluya.
 60

50

Temperatura °C
40

30

20

10

0
0% 5% 15% 25% 35% 50%
Arcilla Calcinada 45 48,58 49,92 51,00 51,67 56,08
Cemento Porlant 45 46,33 47,92 49,42 51,00 52,42

Figura 2. Comparación de la temperatura de ablandamiento en diferentes porcentajes

de adición con CP30 y AC.

3.1 Viscosidad rotacional

Se utilizó un viscosímetro rotacional para estudiar la viscosidad del asfalto sin modificar y
modificado con AC y CP30. El ensayo de viscosidad permite caracterizar el
comportamiento del asfalto en estado fluido, donde el valor de la viscosidad representa la
oposición del asfalto a las deformaciones tangenciales, es decir es una medida de la
resistencia del asfalto a fluir originado por el roce de las moléculas que se deslizan unas
sobre otras [1], [2]. Tal como se observó en el ensayo del punto de ablandamiento en
general el asfalto se comporta como un fluido viscoso por encima de la temperatura de
ablandamiento, sin embargo por debajo de esta temperatura se comporta como un sólido
elástico. Por lo tanto el asfalto es un material visco-elástico, es decir que es un material que
se comporta como un sólido elástico o como un fluido newtoniano por encima de los 100
o
C, En la Figura 3 se observa que en general la viscosidad del asfalto disminuye con la
temperatura, es decir que a mayor temperatura menor es su resistencia a fluir y que en
general por encima de los 140 oC [2], la viscosidad prácticamente no cambia con la
temperatura, es decir que por encima los 140 oC la temperatura no tiene influencia sobre la
viscosidad del asfalto sin modificar o sobre la viscosidad del asfalto modificado con AC o
con CP30. Adicionalmente, en las Figura 3a y 3b se observa que la viscosidad del asfalto
incrementa con el contenido de AC y CP30. Las partículas sólidas de AC o CP30 reducen
la movilidad de las moléculas de asfalto [1], tal como se observó en los resultados
obtenidos para la temperatura de ablandamiento, y por lo tanto generan una mayor
resistencia a fluir en el asfalto, por consiguiente al incrementar el contenido de AC o CP30
en el asfalto se incrementa esta resistencia y se reduce la viscosidad. El aumento en el valor
de la viscosidad a altas temperaturas incrementa la resistencia al ahuellamiento [3]. Ambos
llenantes mineral AC y CP30 se comportaron de forma similar frente al efecto del
contenido de estos sobre la viscosidad del asfalto.
 6000,0
Viscosidad Cp 5000,0
4000,0
3000,0
2000,0
1000,0
0,0
100,0 120,0 140,0 160,0
ARCILLA CALCINADA
3166,3 840,3 288,0 154,0
5%
ARCILLA CALCINADA
3362,0 873,3 306,7 169,7
15%
ARCILLA CALCINADA
3982,3 1065,0 421,0 223,0
25%
ARCILLA CALCINADA
4269,7 1213,7 463,0 229,7
35%
ARCILLA CALCINADA
5714,0 1566,0 570,7 255,0
50%
ASFALTO VIRGEN 2714,3 914,0 278,3 148,3 (a)

8000,0
7000,0
6000,0
Viscosidad Cp

5000,0
4000,0
3000,0
2000,0
1000,0
0,0
100,0 120,0 140,0 160,0
CEMENTO 5% 2772,3 848,3 279,7 148,0
CEMENTO 15% 3657,3 1018,0 384,7 177,7
CEMENTO 25% 4271,7 1067,3 390,3 193,0
CEMENTO 35% 6748,3 1133,3 494,7 231,0
CEMENTO 50% 7193,3 1222,3 500,3 236,3
ASFALTO VIRGEN 2714,3 914,0 278,3 148,3
(b)

Figura 3. Efecto de la adición de AC yCP30 sobre la viscosidad del asfalto.

El fenómeno de Stripping considerado como un ensayo subjetivo de la adherencia del CA a
las partículas bajo el efecto del agua, el cual fue realizado siguiendo la norma I.N.V.E –
737 – 07. Los resultados mostraron que las mezclas modificadas CA/CP30 y CA/AC, la
superficie de los agregados permanece cubierta con niveles superiores al 95% . La adhesión
entre el asfalto y los áridos, se relaciona directamente con la resistencia ante los agentes
externos a desprender el asfalto del agregado grueso. Los resultados mostraron que la
adición de CP30 y AC mejoraron la adhesión entre el asfalto y el agregado grueso en
comparación con la adhesión entre el asfalto y el agregado grueso mostrado por el asfalto
convencional. Al modificar el asfalto con un 5% de CP30 y AC, presentó un aumento en la
adherencia entre los agregados y el asfalto modificado, recubriendo una mayor superficie
de la parte expuesta del agregado al asfalto modificado. Para porcentajes de adición
superior al 5% con CP30 y AC, se evidencia una baja adherencia total de la mezcla con el
agregado.

4 CONCLUSIONES

En este trabajo se caracterizó el efecto de la adición de AC y CP30 sobre las propiedades

del cemento asfaltico, los resultados obtenidos demostraron que ambos llenantes minerales
representan una alternativa viable para la modificación del CA, otorgándole tres beneficios:

i. disminución de costos de producción debido a la posibilidad de remplazar hasta un a 50%

de asfalto por estos llenantes sin afectar las propiedades requeridas para el material final
(pavimento)
ii. Reducción de la susceptibilidad a la deformación permanente, determinado a partir del
incremento a la penetración, con la adición de CP30 y AC.
iii. Incremento de la resistencia al ahuellamiento, determinada a partir del incremento en la
temperatura de ablandamiento y en la viscosidad, con la adición de CP30 y AC

Sin embargo el aumento en el valor de la viscosidad a altas temperaturas, también

incrementa los costos de bombeo en refinería ya que se requerirá de mayores energías para
bombear asfalto y los costos de puesta en obra, debido a que incrementa las temperaturas de
mezclado y aplicación.

5. REFERENCIAS

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Sustainability of Road Infrastructures Linear viscoelastic behaviour of asphalt binders
modified with polymer / clay nanocomposites,” vol. 53, pp. 335–345, 2012.
[2]T. Yi-qiu, Z. Lei, G. Wei-qiang, and G. Meng, “Investigation of the effects of wax
additive on the properties of asphalt binder,” vol. 36, pp. 578–584, 2012.
[3] I. M. Ibrahim and A. M. M. A. El Rahman, “The addition effects of macro and nano
clay on the performance of asphalt binder,” Egyptian Journal of Petroleum, vol. 21,
no. 2, pp. 149–154, 2013.
[4] Rondón, H.A., Moreno, L.A, Rodríguez, D., & Lee, J. Experiencias sobre el estudio
de materiales alternativos para modificar asfalto. Revista de Ingeniería. Vol 14. Nº 2.
[5] Airey, G. D. (2002). “Rheological evaluation of ethylene vinyl acetate polymer
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[6] Vasudevan, R., Ramalinga Chandra Sekar, A., Sundarakanna, B., & Velkennedy, R.
“A technique to dispose waste plastics in an ecofriendly way – application in
construction of flexible pavements.” vol. 28, pp. 311-320, 2012
[7] Giovanni, P., Pavel, K., Filippi, S., Stastna, J., Bionbi, D., & Zanzotto, L.
“Rheological propierties of asphalt/SBS//clay blends”. European polymer Journal,
vol 44 3512-3521, 2008.
[8] Jian-Ying-Yu., Peng Cheng, F., Heng-Ling Zhang & Shao-Peng Wu. “Efect of
organo-montmorillonite on aging properties of asphalt. Construction and Building
Materials, vol 23. 2636-2640, 2009.
[9] Petersen JC. Chemical composition of asphalt as related to asphalt durability: state-
of-the-art. Transportation research record No. 999. Washington, DC: Transportation
Research Board; 1984.
[10] Yao, H., Zhanping, U., Li, L., Shi, X., Goh, S., Mils-Beale, J., & Wingard, D.
“Performance of asphalt binder blended with non-modified and polymer-modiefed
nanoclay”. vol. 35, pp. 159–170, 2012
[11] El-Shafie, M., Ibrahim, I.M., & El Rahman, A.M.M. “The addition effects of macro
and nano clay on the performance of asphalt binder”. Egyptian Petroleum, vol 21,
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[12] Vasudevan, R., Nigam, S.K., Velkennedy, R., Ramalinga Chandra Sekar, A.,
Sundarakanna, B. Utilization of waste polymers for flexible pavement and easy
disposal of waste polymers. Proceedings of the International Conference on
Sustainable Solid Waste Management, 5-7 September , Chennai, India. Pp. 105-111,
2007.
 [13] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 706, Penetración
De Los Materiales Asfálticos.
[14] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 712, Punto De
Ablandamiento De Materiales Bituminosos (Aparato De Anillo Y Bola).
[15] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 724, Indice de
penetración de Cementos Asfálticos
[16] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 717, Método
Para Determinar La Viscosidad Del Asfalto Empleando El Viscosímetro Rotacional.
[17] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 737,
Cubrimiento de los agregados con materiales asfálticos en presencia del agua
(stripping).
[18] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (2007), NORMA I.N.V. E – 740, Adherencia
de Bandeja.

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