Las carreteras más importantes de México

21/09/2018

20:21
Samara Monroy
CDMX
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La Autopista del Sol, que lleva a Acapulco, es de las más transitadas

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Las carreteras son, sin duda alguna, el medio de transporte más usado en nuestro país para poder
trasladarse a diferentes lugares. Gracias a las carreteras podemos viajar, conocer y conectarnos de
un estado a otro.

Por ende, es relevante destacar cuáles son las carreteras más importantesen México:
- México - Puebla: recorres aproximadamente 130 kilómetros de la Ciudad de México al estado de
Puebla y es de las más transitadas, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el año
pasado se registró en promedio un cruce de 48,491 autos al día.
- México - Querétaro: está conformada por 260 kilómetros, es de las más concurridas debido a que
conecta con diversos puntos del Estado de México y Querétaro. La Policía Federal informó en
marzo de este año que en promedio cruzan 37 autos por minuto. Y que es la de mayor aforo
vehicular en Semana Santa.
- México - Acapulco: también es conocida como la Autopista del sol, conecta a la Ciudad de
México con el puerto de Acapulco, Guerrero. Tiene una longitud de 367 kilómetros.
- México - Nogales: recorre siete estados del país y está conformada por 2,378 kilómetros. Recorre
los estados de Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Michoacán, Estado de México y Ciudad de
México. Está también dentro de las más transitadas, pues según reportes de la Policía Federal
(2016), es transitada por 14 mil 500 vehículos diarios.
- México- Cuernavaca: El año pasado, según los registros de la Policía Federal, fue de las que
tuvieron mayor afluencia con una salida de 35 autos en promedio y una entrada de 15 por minuto.
- Carretera Panamericana: recorre del centro al norte de México, pasa por los estados de
Chihuahua, Zacatecas, Durango, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro e Hidalgo. Su
longitud es de 1,920 kilómetros.

CARRETERAS MODERNAS DE MEXICOOO

La primera súper carretera de México

En 1952 abrió al tránsito una de las carreteras más utilizadas en la
capital: la México – Cuernavaca, la primera en tener hasta 6 carriles,
con camellón en medio y señalización luminosa para visión nocturna.
Mide 63 kilómetros y fue pionera en contar con una caseta de cobro
01/08/2018

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Texto: Carlos Villasana y Ruth Gómez

Diseño Web: Miguel Ángel Garnica

Compara el antes y después deslizando la barra central (desliza aquí para ver más grande)
Como cada verano, los habitantes de la capital suelen salir de la ciudad para visitar a sus familias o
tomarse un respiro del caos y la velocidad con la que se suele vivir dentro de lo que solía llamarse
Distrito Federal. En los días que abarca la temporada vacacional, decenas de autos entran y salen
por las diferentes carreteras que rodean a la urbe, siendo una de las más concurridas la que tiene
entre sus diversos destinos, Cuernavaca, Morelos.
En los años cuarenta del siglo pasado, la autopista que hoy conocemos no existía; en aquella
época la única opción para salir rumbo a Cuernavaca era la carretera libre - a un kilómetro del
centro de Tlalpan-, lo que ocasionaba un tráfico a vuelta de rueda sobre Insurgentes Sur y la
Calzada de Tlalpan.
De acuerdo al cronista Manuel Valdespino, la carretera sólo contaba con dos carriles, uno de ida y
otro de regreso, por lo que el traslado a la ciudad de la “eterna primavera” podía llevarse de 4 o
más horas de camino.

Fue hasta 1949 cuando empezó la construcción de la autopista México – Cuernavaca, lo que
significó la “modernización” de las carreteras del país. La empresa encargada de realizarla fue
“Constructora del Sur” bajo la dirección de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
(SCOP).

Valdespino platica a este diario que la autopista iniciaría en el mismo punto que la carretera libre y
seguiría un trayecto que abarcaba diversos pueblos de Tlalpan y municipios de Morelos:
Chimalcoyoc, San Pedro Mártir, San Andrés Totoltepec y Topilejo en la ciudad y Huitzilac,
Tepoztlán y Cuernavaca en Morelos. Lógicamente, al ser parte de la ruta de la autopista, la
fisionomía de las poblaciones se vio modificada.

La autopista fue inaugurada por el entonces presidente Miguel Alemán Valdés, el 18 de noviembre
de 1952, motivo por el cual de manera oficial la “súper-carretera” llevaba su nombre.

Arco inaugural de la carretera donde se alcanza leer: Autopista presidente Alemán, 1952. Cortesía de Manuel Valdespino.
Las tarifas para los automóviles en 1952 eran de 6 pesos, para autobuses de pasajeros era de 12 pesos y las motocicletas
pagaban apenas 3 pesos. Imagen publicada en EL UNIVERSAL.
El proyecto contó con “las mayores tecnologías carreteras existentes para su época: tenía
camellones centrales para separar los carriles, un carril (especial) de acotamiento en cada sentido
durante todo el trayecto para evitar demoras por descomposturas en los autos y camiones; letreros
y señalamientos luminosos en los carriles para viajes nocturnos.

Fue la primera en contar con 6 carriles (3 en cada sentido) en diferentes tramos; también
disminuyó considerablemente el consumo de combustible en los automóviles, el desgaste en los
autos y camiones que transitaban comúnmente mediante la carretera federal y el tiempo de viaje
bajó de 3 horas por la carretera federal, a poco más de una hora por la nueva autopista”, explicó el
cronista.

La cobertura que el Gran Diario de México dio a la apertura al tránsito de la autopista informaba, un
día después, que se trataba de la primera autopista “tipo boulevard” del país, que contaba con una
extensión de 63 km contados desde Tlalpan y que podía ser recorrida a una velocidad media de 90
km/hr “sin peligro”.

De acuerdo al reportaje, la ceremonia de inauguración dio inicio a las 11:30 de la mañana sobre un
estrado improvisado a la entrada de la carretera, adornado con flores y banderas: “el Primer
Magistrado fue recibido por las tropas y cuerpo de policía con los honores debidos a su investidura,
lo acompañaron en el acto los secretarios de Comunicaciones, Gobernación, Salubridad y
Asistencia, Recursos Hidráulicos, Hacienda, Defensa Nacional, Marina y Agricultura”, así como el
Jefe del Departamento del Distrito Federal y representantes de la industria del autotransporte y de
sectores comerciales e industriales.

Parte del acto inaugural consistió en que el Presidente viajara a Cuernavaca -donde se le declaró
“Hijo predilecto del Estado de Morelos”- e inaugurara bombas de abastecimiento de agua potable,
visitara un par de escuelas en construcción en municipios aledaños, así como la inauguración de
una primaria y una secundaria; ese día también se celebró la apertura de la carretera de iguales
condiciones que la súper carretera: la Amacuzac - Iguala.

El diario transcribió el discurso de Agustín García López, titular de la Secretaría de

Comunicaciones en aquella época, quien decía que esta carretera era de vital importancia para el
país ya que había “llegado a la edad de comunicación en que las vías de este tipo son
indeclinables”; el costo total de la carretera fue de 85 millones de pesos.

Asimismo, sobre ella se instaló la primera caseta de cobro a la altura del pueblo de San Pedro Mártir,
misma que fue removida en 1970 por la construcción del Heróico Colegio Militar al sur de la ciudad
y reubicada unos cuantos kilómetros más adelante.
El gobierno explicó que las cuotas de paso o peaje servirían para “amortizar la inversión en un
plazo de veinte años, para administrar el camino, conservarlo y otorgar los servicios de seguridad y
protección que requiere una autopista de esta categoría”.

Si bien la autopista se inauguró de manera oficial el 18 de noviembre de 1952, fue hasta el 30 de

ese mismo mes que se abrió al tránsito público, ya que tanto el gobierno como la constructora
tenían que fijar las cuotas a cobrar por el uso de la vía y también hacer saber a la población que a
partir de ese momento podían decidir entre tomar la autopista de cuota o viajar por la carretera
federal “libre”.
Plana del diario que anuncia la apertura de la carretera al público, 30 de noviembre de 1952 en la que se puede leer:
“Como una orientación al público queremos señalar que el cobro de los derechos de paso o peaje, tanto en la Autopista
“Miguel Alemán” -de México a Cuernavaca- como en la Ruta Corta de Amacuzac a Iguala, nuevos tramos de alta
velocidad de la carretera México-Acapulco, servirá para amortizar la inversión realizada en dichas construcciones.”
Archivo Hemerográfico EL UNIVERSAL.
Cuatro años después de la inauguración, sobre Insurgentes Sur se inauguró el Monumento al
Caminero, un conjunto escultórico dedicado a todos aquellos hombres que participaron en la
realización de esta autopista y también en la construcción de otros caminos a lo largo del país.
Está integrado por tres figuras en cantera de hombres que sostienen un taladro, un teodolito y un
libro, de la autoría de Ramiro Gaviño y de los talladores David y Joaquín Gutiérrez.

En la actualidad el monumento cuenta con diversas placas y letras de bronce donde se puede leer:
“Al Caminero, integrador de las comunicaciones de México, MCMXXV- DNC- MCMLVI”; “S.O.P. A
quienes como presidentes de la Comisión Nacional de Caminos, o como Directores Generales de
Caminos, contribuyeron al desarrollo de la Red Carretera de México 1925 -1959” y “En memoria de
quienes perdieron la vida en el cumplimiento del deber. Octubre 17 - 1966”.
Así lucía el Monumento al Caminero a finales de la década de los cincuenta del siglo pasado, el paisaje es completamente
diferente al que tiene la zona en la actualidad. Colección Villasana - Torres.
En los años setenta se lanzó una serie de timbres postales que conmemoraban la apertura de la
carretera que, sin duda, modificó la vida de todos sus usuarios y de quienes viven alrededor de
ella.
Timbres postales conmemorativos del 25 Aniversario de la carretera México Cuernavaca. Cortesía Manuel Valdespino.
Según información encontrada en la página de Caminos y Puentes Federales CAPUFE, tras el
sismo de 1985, este organismo tuvo que mudar sus oficinas a Cuernavaca y para los años noventa,
ya con una nueva estructura, se dedicó a modernizar la red de carreteras en el país,
implementando tecnologías electrónicas al sistema de cobro de las autopistas bajo su cargo para
una mayor eficiencia administrativa.

A partir de 1987, el gobierno federal permitió que el capital privado pudiera involucrarse en la
administración, mantenimiento y construcción de caminos y autopistas federales.

En 1994 se inauguró la Autopista del Sol o la Cuernavaca-Acapulco, extensión de la México–

Cuernavaca, por el presidente Carlos Salinas de Gortari, pero desde que inició operaciones
atravesó diversos problemas.

Según una nota de esta casa editorial firmada por David Aguilar, “hasta la fecha algunos ingenieros
señalan que está mal diseñada en su trazo, por la urgencia con la que fue construida entre 1991 y
1994, el monto total para su construcción ascendió a 3 mil millones de pesos de ese entonces,
equivalente a un costo superior al de la Central Hidroeléctrica de El Cajón o la Terminal 2 del
Aeropuerto capitalino y fue una de las carreteras rescatadas en 1997 por Ernesto Zedillo.

En 2006 miles de vacacionistas se quejaron del mal estado de la Autopista del Sol pues dijeron
que no correspondía con el precio del peaje, porque el costo superaba los 900 pesos viaje
redondo.

En 2007 fue necesario reconstruir el 60 por ciento de esta vialidad incluyendo reencarpetado y
obras de ingeniería mayor, según información de la misma Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.

Afluencia varía por temporadas

De 25 millones de habitantes que se contabilizaban en los años 50, en 2013 se registraban más de
117. Cuando en 1952 inició operaciones la emblemática autopista México Cuernavaca, se
registraban 70 cruces vehiculares al día. Al menos en 2013, en esta carretera cruzaban en
promedio diariamente 35 mil 600 vehículos. Sin embargo, la afluencia de esta vía varía
dependiendo de la temporada que se trate.

Por ejemplo, el 14 de julio de este año por minuto salían y entraban 50 por esta carretera. El último
reporte de la Policía Federal indica que al 30 de julio y durante estas vacaciones el cruce por
minuto es de 13 vehículos que entran por 14 que salen.

Hoy, la súper carretera México-Cuernavaca sigue siendo de las más utilizadas por quienes habitan
la capital y quienes sólo trabajan en ella; por lo que se ha vuelto común que en los reportes viales
citadinos se hable del flujo vehicular de todas las carreteras - de cuota o libres- que nos rodean.

Vista del Viaducto Miguel Alemán en la salida de la ciudad de México hacia Cuernavaca. La imagen es de la S.C.T del
año 1974.
A pesar de que en sus inicios fue construida para que los mexicanos no hicieran un viaje de cuatro
horas de Cuernavaca a la capital, la cantidad de población que hay en la ciudad hace que en
temporada vacacional o en días de asueto, la salida a Cuernavaca esté a vuelta de rueda,
haciendo larga la espera de quienes quieren disfrutar un par de días lejos del antes llamado Distrito
Federal.