FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS

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Volumen de transito
Apellido, Nombre1., Apellido, Nombre2., Apellido, Nombre3 y Apellido, Nombre4 a
{login1, login2, …}@uniagraria.edu.co
Fajardo,sonia b

Resumen—El siguiente informe contiene los resultados de un

estudio de volumen de transito realizado en una intersección en
la calle 15, en el estudio se tuvo en cuenta automóviles, buses II. ASPECTOS TEÓRICOS
y camiones, el conteo se realizó por tramos de tiempo de 5
minutos Volumen de transito

Se define como el número de vehículos o peatones que pasan

Palabras Clave—Volumen, transito, vehículos, tramo, tiempo por un punto o sección transversal dado de un carril o de una
calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa
como:
Abstract—( the following report contains the results of a traffic
volume study conducted at an intersection on 15th Street. The 𝑁
study took into account automobiles, buses and trucks, the 𝑄=
count was performed by time segments of 5 minutes.) 𝑇
Dónde:
Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo
Keywords— (Volume, transit, vehicles, section, time) (Vehículos/período)
N: Número total de vehículos que pasan.
T: Período determinado.
I. INTRODUCCIÓN
Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase y los
Es fundamental en la proyección u operación de
peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se
una carretera o calle que se conozcan y estudien las
entenderá que “Tráfico” se refiere únicamente a vehículos.
variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito, para así
garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras.
Variaciones en el tiempo de los Volúmenes de tránsito:
Para las vías ya existentes los resultados obtenidos de estos
1. Volumen Horario veh/hr
estudios servirán para estimar y plantear soluciones a
2. Volumen diario veh/día
problemas de tránsito.
3. Volumen semanal veh/sem Variaciones de espacio y
composición
Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son
4. Volumen Mensual veh/mes
precisos para el periodo de duración en el que se hace el aforo
5. Volumen anual veh/año
vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rítmicas y
repetitivas marcando un comportamiento similar en
Con base en la hora seleccionada se definenlos siguientes
determinados espacios temporales comprendidos en un día, por
volúmenes horarios dados en vehículos por hora.
lo cual para generalizar el comportamiento del tránsito, que es
particular para cada tramo de vía o intersección, hay que
1. Volumen Horario Máximo Anual (VHMA)
realizar un detallado estudio en el que se determine los
2. Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)
parámetros más representativos del tránsito durante el periodo
Representativo de los períodos de máxima demanda
en el cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo largo
que se puedan presentar durante un día en particular
de un día.
a
Estudiantes de ingeniería civil.
b
Docente de Física, Departamento Ciencias Básicas.
 3. Volumen Horario de Proyecto (VHP) Determina las
características geométricas de la vía. Se proyecta con
un volumen horario pronosticado.
Los volúmenes de tránsito anual (TA)
Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras;
Programación de Carreteras; Selección de Rutas; Cálculo de
Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales; Evaluaciones
Económicas
Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD)
Análisis de capacidad; diseño geométrico; diseño estructural;
cómputos de estimados de recolección de impuesto de los
usuarios de vialidades
Los volúmenes de Tránsito horario
Aplicación de Dispositivos de Control del Tránsito;
Vigilancia Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de Tránsito;
Diseño Geométrico
Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora)
Planeación del transporte,diseño vial, operacióndel tránsito e
investigación.
En el análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional o
tránsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la
media muestral o tránsito promedio diario semanal, TPDS,
según la siguiente expresión:
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴
Finalmente, la relación entre los volúmenes de transito
promedio diario, semanal, anual es:
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾𝐸
En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del
90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96
respectivamente.
III. ASPECTOS EXPERIMENTALEZ
EL TRANSITO EN FACATATIVA SE HA VISTO AFECTADO
NEGATIVAMENTE DEBIDO AL AUMENTO POBLACIONAL EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS ESTA CIUDAD AL ESTAR EN ÉL CORREDOR VIAL
COMO LA VÍA PANAMERICANA HACE QUE SE CONVIERTA
CONSTANTEMENTE EN UN FOCO DE TRÁFICO VEHICULAR
La vía de la carrera 7 con calle 15 es una de las más
importantes del municipio ya que muestra todo el tráfico
vehicular que recorre de Sur a Norte y de norte a sur
Realizamos un análisis a la via y encontramos diferentes
características que llevan a que esta vía es uno de los
principales corredores viales del municipio. para ello
realizamos un trabajo de campo obtenido diferentes datos
como tráfico cada 5 minutos 15 minutos volumen horario de
máxima demanda y proyecciones de tránsito dentro de un año
entre otros
La vía se encuentra en una zona de alto tráfico peatonal
especialmente en la calle 15 donde pasa de todo tipo de tráfico
A continuación, encontrará un mapa extraído de Google Maps
Dónde se puede ubicar con exactitud el punto donde se hizo el
análisis Vial
Al llegar al punto en donde tomamos las muestras de volumen
de tránsito:
1. Observamos la cantidad de vehículos que pasan por
la carrera 7ª y con calle 15ª, a intervalos de 5 minutos
durante una hora con 30 minutos.
Estos intervalos de 5 minutos se dividen en 6 grupos
de 15 minutos cada uno para sacar el volumen de
tránsito que circula por esta vía cada 15 minutos.
2. Cantidad de automóviles:
Imagen 2:
 en una hora y 30 minutos pasaron 608
automóviles
 3. Cantidad de buses y busetas: La cantidad de buses y busetas es solo la décima parte de la
cantidad de automóviles que pasan por esta vía, sin embargo,
aunque esta vía sea más transitada por vehículos particulares,
también se debe tener en cuenta el tránsito de los vehículos de
carga pesada para el mantenimiento y uso de esta vis.

IV. CONCLUSIONES
Imagen 3:
Me los factores de horario de máxima demanda de 5:15 hemos
 En una hora y 30 minutos pasaron 60 buses concluido que como el resultado se acerca uno de las
de transporte intermunicipal. condiciones que son más favorables y cuando se aleja de una
de las condiciones son menos favorables en este caso la
4. Cantidad de camiones: condición más crítica se encuentra en periodos cortos de
resultados de:

a comparación del factor horario de máxima demanda en 15

minutos que dio como resultado

Se espera que en una semana circulen por este punto vehículos

mixtos en una semana

Se espera que en una semana circulen por este punto vehículos

mixtos en un mes

Se espera que en una semana circulen por este punto vehículos

Imagen 5: mixtos en un año

 En una hora y 30 minutos pasaron 33

camiones.

V. REFERENCIAS

La cantidad de automóviles que pasan por esta vía es muy

superior a la cantidad de buses de transporte intermunicipal y https://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito
que la cantidad de camiones.
Dónde:
𝑆 𝑁−𝑛
𝐸 = 𝜎′ = [√ ]
√𝑛 𝑁 − 1

El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el La desviación estándar muestral S, se calcula como:
intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA.
Para un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:
𝐴 = 𝐾𝐸 ∑(𝑇𝐷 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)
𝑆= √
𝑛−1