Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CV 1
CV 1
Cutia de viteze face posibila suprapunerea curbei de moment peste curba de rezistenta la
inaintare.
Beneficiul adus de aceasta este substantial: timpul de schimbare a treptelor tinde spre
zero. Adica la rulare in treapta a V-a, ambreiajul 1 lucreaza, iar ambreiajul 2 a selectat deja
treapta a VI-a (care este inactiva). In momentul in care se comanda trecerea in treapta VI de
viteza, aceasta este deja pregatita asa ca nu se mai pierde timp cu selectarea acesteia. Astfel,
singua operatiune de executat este decuplarea treptei a V-a, care se realizeaza aproape
instantaneu. Rezultatul final al cutiei DSG este asigurarea unui flux continuu de putere la roata.
Aceasta cutie de viteze este in esenta aceasi cu o cutie de viteze manuala in interior. Cu
toate acestea, componentele hidraulice suplimentare, combinate cu tehnologia de control permite
ca schimbarea treptelor de viteza sa fie automatizata.
Cuplarea treptelor cu roti dintate cu angrenare pneumatica si mufe de cuplare poate fi:
Fig.1.5 [1]
Se utilizeaza, de obicei, la treptele superioare ale cutiei de viteze care se folosesc in cea
mai mare parte dein timpul de miscare al automobiului.
Fig.1.6[1]
Sunt si cutii de viteze la care toate treptele se obtin prin roti dintate permanent angrenate,
cu exceptia treptei de mers inapoi. Nici la aceasta solutie, socurile nu au fost eliminate ci numai
deplasate de la dantura dintilor la dantura mufei. Datorita faptului ca toti dintii mufei vin in
contact in acelafi timp, uzura va fi mai mica, deoarece sarcina preluata de un dinte este mult mai
redusa.
Fata de o mufa obisnuita simpla, mufa mufa care usureaza schimbarea treptelor la cutiile
de viteze prezinta unele particularitati:
- Dintii danturilor de cuplare ale rotilor dintate alterneaza, unul scurt, la jumatate din
lungime, cu unul de lungime normal;
- Dintii mufei sint jumatate din numarul dintilor de cuplare.
Utilizarea mufelor care usureaza cuplarea treptelor de viteze la cutiile de viteze ofera o
accelerare a procesului de schimbare a treptelor de viteze. Nici aceasta solutie nu poate diminua
socul care apare la schimbarea treptelor.
Pentru a asigura o cuplare usoara si fara socuri, este necesar ca prin operatiile
suplimentare sa se realizeze, in cazul schimbarii de la o treapta inferiopara la una superioara,
egalizarea vitezelor unghiulare ale elementelor de angrenare.
Fig.1.7[1]
In functie de forma suprafetelor de frictiune, pot fi:
- Sincronizatoare cu conuri;
- Sincronizatoare cu discuri.
La cutiile de viteze cu trei trepte si cu cinci trepte ale autoturismelor, pentru obtinerea treptei
de mers inapoi se utilizeaza, in general, un pinion suplimentar, montat liber pe axul de mers
inapoi si aflat in angrenare permanenta cu ultimul pinion al arborelui intermediar destinat in
acest scop.
Dezavantajul acestei metode este necesitatea montarii pe arborele intermediar a unui pinion
suplimentar. O alta solutie constructica este utilizarea unui bloc de trei roti dintate.
La cutiile de viteze cu patru trepte, cu roti cu deplasare axiala, pentru obtinerea treptei de
mers inapoi trebuie sa se utilizeze o furca speciala cu ajutorul careia se deplaseaza un anumit
bloc de roti dintate.
CAP 2
Fig.2.1 [4]
2.2 Rapoarte de transmisie:
Tabelul 2.1.
Motor: 2.5 R5 TDI 128kw
Momentul motor este transmis la cutia de vitee prin arborele conducator. Perechea de roti
dintate care este utilizata tot timpul transmite puterea la arborele secundar.
Pentru toate treptele de viteza cu exceptia treptei , momentul este transmis de la arborele
conducator la arborele de iesire prin selectarea perechii de roti dintate corespunzatoare treptei
respective. In cazul treptei 5 momentul este transmis direct de la arborele de iesire.
Fig.2.2 [4]
Fig.2.3 [4]
- Acesta este montat in partea frontala a cutiei de viteze fiind fixat de un rulment cu
bine (fig.2.4);
- Rulmentul cu role cilindrice are rol de rulment de miscare dintre arborele conducator
si arborele de iesire, se gaseste in arborele conducator, inainte de gaura;
- Roata dintata pentru transmisia principala este comuna cu arborele conducator.
Fig.2.4 [4]
Fig.2.5 [4]
- Acesta este fixat de un rulment radial cu bile, este situat in partea din spate a cutiei,
exista si un rulment cu role cilindrice intre acesta si arborele conducator (fig2.6);
- Rotile dintate pentru treptele 3 si 4 sunt corp comun cu arborele de iesire, rotile
dintate sincronizate pentru treptele 1,2 si 6 si pentru mers inapoi se rotesc liber, avand
rulmenti cu ace.
Fig.2.6 [4]
Fig.2.7 [4]
- Este deasemenea fixat in lagare cu rulmenti: unul radial cu bile fiind fix si unul cu
role conice care permite miscarea axiala (fig.2.8)
- Rotile dintate corespunzatoare treptelor 1 si 2 sunt corm comun cu arborele, rotile
dintate sincronizate pentru treptele 3 si 4 si pentru mers inapoi se rotesc liber, avand
rulmenti cu ace, totodata roata corespunzatoare treptei 6 si cea pentru raportul initial
sunt montate prin seraj pe acest arbore.
Fig.2.8 [4]
Se utilizeaza diferite tipuri de sincronizatoare pentru fiecare treapta pentru ajustarea lor la
diferite viteze.
Treptele: 1 si 2 triplu sincronizate, deoarece diferentele de turatii sunt cele mai mari intre
aceste trepte. Acest lucru se realizeaza prin prezenta unor suprafete de frictiune intre roata
dintata si primul inel, intre primul inel si inelul intermediar si intre inelul intermediar si
sincronizator (fig 2.9).
Fig.2.9 [4]
Fig.2.11 [4]
Mersul inapoi este simplu sincronizat, existand doar o suprafata de frictiune intre conul de
frictiune de pe roata dintata si sincronizator (fig.2.12).
Fig.2.12 [4]
3. Memoriu justificativ de calcul.
hjkl