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COPIA NO CONTROLADA

(SCT-02-DGAA26; 11254/15).
Dirección General de Aeronáutica Civil.
SCT Dirección General Adjunta de Aviación.
Dirección de Aviación.
\FCRfTARÍA DI'
COMUN ICACJONLS
Y TRi\NSPORTFS 4.1.4.1.0PS-4835/15.

México, D. F., a 2 de septiembre de 2015.

"2015, Año del Generalísimo fosé María More/os y Pavón~


ABC Aerolíneas, S. A. de C. V.
Ignacio Longares Núm. 102, Lote 2, Manzana 2,
Col. Parque Industrial Exportec 1, Puerta 2,
San Pedro T otoltepec, T oluca, C. P. 50200,
Edo. de México.

Ing. Francisco Javier Licea Ventura.


Apoderado Legal.

En atención a su escrito recibido por esta Dirección el18 de agosto del presente año y de acuerdo a lo establecido
en el Reglamento de la Ley de Aviación Civil y las Normas Oficiales Mexicanas en vigor, se devuelve
debidamente aprobada la siguiente enmienda:

REVISIÓN
MANuAL
NÚM.
ANÁLISIS DE PISTA
APLICABLE A LAS AERONAVES AIRBUS, MODELOS A320-214
(ACTUALIZACIÓN DE HISTÓRICO DE REVISIONES PÁG. GENERALIDADES-1, LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS PÁGS.
GENERALIDADES-11, 13 ALA 16, ANÁLISIS DE PISTA PARA VUELOS DE FLETAMENTO PÁG. GENERALIDADES-21, 03-2015
DATOS CARACTERÍSTICOS DE LA FLOTA PÁGS. DESPEGUE-2 Y DESPEGUE-3, SE ACTUALIZAN LOS ANÁLISIS DE PISTA
DE LOS AEROPUERTOS DE: GUADALAJARA, jALISCO PÁG. GDL-1, MÉXICO, D. F., PÁGS. MEX-5, MEX-6, 10/AG0/15
MEX OSL BLQI, MEX OSL B3 BLQI, MEX OSR BLQI, MEX OSL BLQII, MEX OSL B3 BLQII, MEX OSR BLQII,
MEX 23L BLQ I, MEX 23L BLQ I HW, MEX 23L B BLQ I, MEX 23R BLQ I, MEX 23R BLQ I HW,
MEX 23R B BLQI, MEX 23L BLQII, MEX 23L B BLQII, MEX 23R BLQII, MEX23R B BLQII, MEX 23L BLQIII,
MEX 23L B BLQIII, MEX 23R BLQIII, PUERTO VALLARTA, JALISCO PÁGS. PVR-1 Y PVR-3, Tl]UANA, B. C. N. PÁGS.
TI] -1 ALA TIJ -4, TOLUCA, EDO. DE MÉXICO PÁGS. TLC-1 Y TLC-3, BOGOTÁ, COLOMBIA PÁGS. BOG-1 Y BOG-3_2.

Se devuelven dos originales en formato electrónico (CD's) y una copia en el mismo formato del manual antes
señalada eda en poder del archivo de esta Dirección, debiendo entregar la copia correspondiente a la
Coma dan a de su base peraciones, a fin de mantenerlo actualizado.

ez
e al de Aeronáutica Civil.- Para su conocimiento. ::-
al A~junto de Seguridad Aérea.- Mismo fin. ''\
egio?al VI Toluca.- A. P. 353- Col. Centro- C. P. 50000, Toluc
el Ap~o. Toluca, Edo. México- A. P. 353- Col. Centro- C. P. 500

CAEROLINEAS\2015\11254-EH-15 REV. 03-2015 M. ANALISIS PISTA MAP A320(+).doc

dolfo López Mateas Núm. 1990. Piso 2, Col. Los Alpes, Tlacopac. Del. Álvaro Obregón México, D. F. Cp. 01010.
COPIA NO CONTROLADA
COPIA NO CONTROLADA

MANUAL DE
ANALISIS DE PISTA
A320-214

ABC Aerolíneas, S. A. de C. V.
Aeropuerto Base de Operación
Aeropuerto Internacional de Toluca
“Lic. Adolfo López Mateos”
Título de Concesión TAN-OR-ACO

AUTORIZACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE
AERONÁUTICA CIVIL DGAC

10 de Agosto de 2015
Rev. 03-2015
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MANUAL
DE
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ANÁLISIS DE PISTA

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


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ANÁLISIS DE PISTA

CONTROL DE CAMBIOS

Revisión No. 03-2015 Fecha: 10 de Agosto de 2015

A TODOS LOS POSEEDORES DEL MANUAL DE ANALISIS DE PISTA A320-214.

Las siguientes páginas sufrieron de modificaciones respecto a la revisión vigente:

PARTE 2 GENERALIDADES
PÁGINA CAMBIOS
Generalidades-1
M Se actualiza histórico de revisiones.
Generalidades-2
Generalidades-11
Generalidades-13
M Se actualiza lista de páginas efectivas.
a
Generalidades-16
Generalidades-21 Se actualiza procedimiento del uso de información de
M
Generalidades-22 análisis de pista para vuelos chárter.

PARTE 4 DESPEGUES
PÁGINA CAMBIOS
Despegue-2 Se actualizan datos característicos de las aeronaves
M
Despegue-3 con matricula: XA-VTA, XA-ACO, XA-VCT y XA-JAV.

PARTE 6 AEROPUERTOS NACIONALES


PÁGINA CAMBIOS
Se actualiza rumbo de salida por la pista 10 del
M GDL-1
aeropuerto de GDL.
MEX-5 Se actualizan nombres de salidas por la pista 23 L/R del
M
MEX-6 aeropuerto de MEX.
MEX 05L BLQ I
MEX 05L B3 BLQ I
MEX 05L BLQ II
Se actualiza distancias declaradas y elevación de las
M MEX 05L B3 BLQ II
MEX 23L BLQ I cabeceras de las pistas.
MEX 23L HW BLQ I
MEX 23L B BLQ I

(Cont.)

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PARTE 6 AEROPUERTOS NACIONALES (Continuación…)


PÁGINA CAMBIOS
MEX 23R BLQ I
MEX 23R HW BLQ I
MEX 23R B BLQ I
MEX 23L BLQ II
Se actualiza distancias declaradas y elevación de las
M MEX 23L B BLQ II
MEX 23R BLQ II cabeceras de las pistas.
MEX 23L BLQ III
MEX 23L B BLQ III
MEX 23R BLQ III
MEX 05R BLQ I
M MEX 05R BLQ II
Se actualiza elevación de las cabeceras de las pistas.
N MEX 23R B BLQ II Se incorpora tabla de análisis de pista.
Se actualiza rumbo de salida por la pista 10 del
M PVR-1
aeropuerto de PVR.
Se actualizan nombres de salidas por la pista 22 del
M PVR-3
aeropuerto de PVR.
Se actualiza la Radial para la salida por la pista 09 del
M TIJ-1
aeropuerto de TIJ.
Se actualiza nombre de salida por la pista 09 del
M TIJ-2
aeropuerto de TIJ.
Se actualizan distancias de VOR por la pista 27 del
M TIJ-3
aeropuerto de TIJ.
Se actualizan nombres de salidas por la pista 27 del
M TIJ-4
aeropuerto de TIJ.
Se actualiza rumbo de salida y la Radial para el regreso
M TLC-1
a la pista 15 del aeropuerto de TLC.
Se actualiza rumbo de salida de la pista 33 del
M TLC-3
aeropuerto de TLC.

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PARTE 7 AEROPUERTOS INTERNACIONALES


PÁGINA CAMBIOS
BOG-1
M Se actualiza nombre de punto de reporte.
BOG-3

M = Página con modificaciones respecto a la revisión anterior.


N = Página nueva respecto a la revisión anterior.
E = Página eliminada respecto a la revisión anterior.

Atentamente

_______________________________________
Raymundo Olmos Flores
Jefe de Ingeniería de Operaciones
raymundo.olmos@interjet.com.mx
Tel. (01-722) 276 54 00, ext. 450 a 453

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CONTENIDO

PORTADA

POLITICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

PARTE 1 CONTENIDO

PARTE 2 GENERALIDADES

PARTE 3 DEFINICIONES

PARTE 4 DESPEGUE

PARTE 5 ATERRIZAJE

PARTE 6 AEROPUERTOS NACIONALES

PARTE 7 AEROPUERTOS INTERNACIONALES

16-Jul-2012 MAP A320-214 R04-2012 CONTENIDO-1


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25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 CONTENIDO-2


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ANÁLISIS DE PISTA

HISTÓRICO DE REVISIONES

A continuación se mencionan las tres últimas revisiones aprobadas al manual:

REVISION FECHA DE REVISION FECHA DE APROBACION


02-2014 03 de Septiembre de 2014 30 de Septiembre de 2014
01-2015 27 de Febrero de 2015 10 de Marzo de 2015
02-2015 29 de Abril de 2015 02 Junio de 2015

Revisión actual: 03-2015 (10 de Agosto de 2015)

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-1


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10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-2


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Control de Boletines
INSERTADO
NÚMERO ASUNTO FECHA AL FRENTE CANCELADO
DE

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-3


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27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-4


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ANÁLISIS DE PISTA

ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL MANUAL DE ANALISIS DE PISTA.

El Manual de Análisis de Pista, es administrado y controlado por la Dirección de


Operaciones, a través de la Gerencia de Operaciones de la empresa.

La Gerencia de Operaciones en coordinación con la Jefatura de Ingeniería de


Operaciones, es responsable de someter este manual ante la Autoridad
Aeronáutica para su autorización, de igual forma cualquier revisión también es
responsable de la distribución de las copias así como de la capacitación sobre el
uso del mismo.

Cada página contiene la información para su control, si se desea saber la vigencia


de una página debemos referirnos a la fecha lo que nos indicará a partir de
cuándo está vigente. Se debe verificar el capítulo y la página para lo cual se
tendrá que consultar la Lista de Páginas Efectivas para confirmar la vigencia de
la(s) página(s) correspondiente(s), ésta lista es obligatoria y de carácter
mandatorio, ya que nos indica la efectividad de las páginas de este manual.

Cualquier duda, comentario o sugerencia tendiente a corregir o mejorar el


contenido del Manual de Análisis de Pista deberá ser dirigido directamente a la
Jefatura de Ingeniería de Operaciones, vía correo electrónico, indicando los datos
del área solicitante, motivo y/o propuesta, a la atención de:

 Raymundo Olmos Flores


Jefe de Ingeniería de Operaciones
e-mail: raymundo.olmos@interjet.com.mx
 Ramón Garnica Fernández
Supervisor de Ingeniería de Operaciones
e-mail: ramon.garnica@interjet.com.mx
 Oziel Hernández Chiñas
Ingeniero de Operaciones
e-mail: oziel.hernandez@interjet.com.mx

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-5


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ANÁLISIS DE PISTA

PARTES, CONTENIDO, APLICABILIDAD Y USO DEL MANUAL.

Este Manual de Análisis de Pista está dividido en 7 (siete) Partes. Consta de


identificador de página dividido en dos grupos, el primero indica la parte del
manual a la que pertenece, el segundo es el número de página. En cuanto a los
análisis de pistas, se forma del indicativo IATA del Aeropuerto y la Pista.

Las partes que contiene este manual se enlistan numéricamente en el Contenido.


De igual manera, todas las páginas que lo componen, incluyendo su fecha de
revisión y numero de revisión, se encuentran en la “Lista de Paginas Efectivas”.
Cualquier página que no aparezca en la lista de páginas efectivas deberá ser
removida.

Cualquier referencia a una parte determinada del manual podrá realizarse con la
ayuda del pie de cada página de la misma, la cual contiene la fecha de revisión de
cada hoja, el número de la revisión y un número constituido, básicamente, por
series de números, los cuales se refieren a la parte del Manual y número de
página respectivamente.

A continuación aparece un ejemplo de cómo referirse a ésta página que está


leyendo:

FECHA DE LA REVISIÓN PARTE DEL PÁGINA


MANUAL

28 SEPTIEMBRE 2005 REVISION ORIGINAL GENERALIDADES-2

NUMERO DE REVISIÓN

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-6


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POLÍTICA PARA EFECTUAR REVISIONES

La revisión es aquella que se realiza de manera periódica, de acuerdo a las


necesidades del manual, siendo responsabilidad de la Jefatura de Ingeniería de
Operaciones enviar las mismas para su aprobación a la DGAC. Una vez aprobada
la revisión, la Jefatura de Ingeniería de Operaciones será la encargada de
actualizar los portales de distribución (Ajaxplorer e Intrajet) con el manual
completo de manera digital, y notificar a los poseedores de la actualización de los
mismos, siendo responsabilidad de cada usuario descargar el manual y el contar
siempre con la última revisión publicada, únicamente.

Al principio del manual, como referencia, se encontrará una hoja con la


información correspondiente a las páginas modificadas. Estas páginas se
actualizan en cada revisión. Adicionalmente, en cada página modificada, el texto
enmendado se identificará con una línea vertical que lo cubra.

En caso de alguna duda respecto a la vigencia de alguna página, se recomienda


verificar la validez de la misma en la “Lista de Páginas Efectivas”, misma que se
actualiza en cada revisión.

Cuando derivado de una revisión, sea eliminada una parte del texto, este cambio
se reflejará con una línea vertical del lado izquierdo posicionada en el espacio que
quedo vacío, esto señalará que en esa posición hubo un texto que ahora ha
desaparecido.

En beneficio de la seguridad, no se permiten hacer enmiendas, ni manuscritas, ni


digitales, salvo las debidamente autorizadas.

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-7


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ANÁLISIS DE PISTA

POLÍTICA DE PUBLICACIÓN DE BOLETINES


El propósito de los boletines es publicar, principalmente, información no crítica con
el fin de complementar la información previamente autorizada por lo cual se
envían a la DGAC únicamente para su conocimiento. En caso de requerir publicar
una información crítica y que por alguna razón no pueda esperar a ser publicada
como revisión, se enviará el boletín a la DGAC para su autorización previa. Son
publicados en color azul, para su fácil identificación.
En la siguiente revisión, en la medida de lo posible, los boletines se deberán
cancelar, incorporando su información, cuando aplique, al manual.
La efectividad de los boletines es la fecha de la publicación o la que se indique en
el mismo, a menos que se indique lo contrario en el mismo y tendrá un periodo de
validez de 6 meses, salvo que se indique lo contrario en el boletín, sea cancelado
por otro boletín o por una revisión al manual.

Todos los boletines incluyen un número de secuencia, integrado de la siguiente


manera:
DO-IDO-B001/15

Año de publicación.
Número consecutivo del Boletín.
Abreviatura de la Jefatura de Ingeniería de Operaciones.
Abreviatura de la Dirección de Operaciones.
El boletín se compone de dos secciones:
 La primera parte, llamada “Referencia” y donde se encuentran las
instrucciones generales del boletín. Esta parte siempre se localizará en el
capítulo Generalidades “Control de Boletines”.
 La segunda parte, llamada “Información”, son las páginas que contienen la
información que se está revisando. Esta parte se insertará de acuerdo a las
instrucciones de inserción que se encuentren en la sección de “Referencia”.
La lista de boletines activos se encuentra en el capítulo Generalidades “Control de
Boletines”. Esta lista, se actualiza en cada revisión y/o boletín, por lo que la “fecha
de revisión” y el “número de revisión” que tendrán las páginas Generalidades-3 y
Generalidades-4 corresponderán a la fecha y número en que se realizó su última
revisión, pudiendo coincidir con el último boletín publicado. Adicionalmente, en la
“Lista de Páginas Efectivas”, las fechas de revisión y número de revisión de las
páginas señaladas se representarán con un asterisco (“*”) para indicar la
variabilidad de las mismas, ya que los boletines no modifican a la “Lista de
Páginas Efectivas”.

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-8


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Cuando se publique un boletín, se les enviará a los poseedores del manual a


través de los medios establecidos para su conocimiento y la Jefatura de Ingeniería
de Operaciones será la encargada de incorporar el boletín al manual completo, de
actualizar los portales de distribución (Ajaxplorer e Intrajet) con el manual de
manera digital y notificar a los poseedores de la actualización de los mismos,
siendo responsabilidad de cada usuario descargar el manual y el contar siempre
con la última revisión y boletín publicado, únicamente.

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-9


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ANÁLISIS DE PISTA
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DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL DE ANÁLISIS DE PISTA

Las diferentes áreas mencionadas en la siguiente tabla, deberán contar con una
copia de este Manual en el formato indicado en el listado.

Queda bajo control de la Gerencia de Operaciones a través de la Jefatura de


Ingeniería de Operaciones, la primera copia autorizada, la cual servirá como
manual patrón y se conservará en el archivo de la empresa.

Original Dirección General Adjunta de Aviación (D.G.A.C.) 


Copia Comandancia del Aeropuerto Base de Operaciones 
Copia Gerencia de Operaciones 
Copia Jefatura de Pilotos 
Copia Jefatura de Adiestramiento Pilotos 
Copia Jefatura de Despacho y Control de Vuelos 
Copia Oficina del Centro de Control Operacional 
Copia Jefatura de Ingeniería de Operaciones 
Copia Jefaturas de Aeropuerto 
Copia Aeronaves (EFB Clase I a bordo) 

() Solo copia digital.

Una vez que la Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) autorice el


presente Manual y en su caso las revisiones subsecuentes, se notificará y
distribuirá a todos los poseedores una copia del manual autorizado en formato
digital a través de los portales de distribución.

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-10


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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS


PAGINA REVISION FECHA
CONTENIDO
CONTENIDO 01 04-2012 16 JUL 2012
CONTENIDO 02 04-2011 25 JUL 2011
GENERALIDADES.
GENERALIDADES 01 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 02 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 03 * *
GENERALIDADES 04 * *
GENERALIDADES 05 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 06 01-2015 27 FEB 2015
GENERALIDADES 07 01-2015 27 FEB 2015
GENERALIDADES 08 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 09 01-2015 27 FEB 2015
GENERALIDADES 10 01-2015 27 FEB 2015
GENERALIDADES 11 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 12 01-2015 27 FEB 2015
GENERALIDADES 13 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 14 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 15 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 16 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 17 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 18 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 19 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 20 02-2015 29 ABR 2015
GENERALIDADES 21 03-2015 10 AGO 2015
GENERALIDADES 22 03-2015 10 AGO 2015

DEFINICIONES
DEFINICIONES 01 01-2012 16 FEB 2012
DEFINICIONES 02 04-2011 25 JUL 2011
DESPEGUE
DEPEGUE 01 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 02 03-2015 10 AGO 2015
DEPEGUE 03 03-2015 10 AGO 2015
DEPEGUE 04 03-2015 10 AGO 2015
DEPEGUE 05 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 06 01-2015 27 FEB 2015

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-11


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PAGINA REVISION FECHA


DEPEGUE 07 02-2013 19 JUN 2013
DEPEGUE 08 01-2012 16 FEB 2012
DEPEGUE 09 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 10 02-2014 03 SEP 2014
DEPEGUE 11 02-2014 03 SEP 2014
DEPEGUE 12 04-2012 25 JUL 2011
DEPEGUE 13 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 14 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 15 04-2011 25 JUL 2011
DEPEGUE 16 03-2012 06 JUN 2012
ATERRIZAJE
ATERRIZAJE 01 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 02 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 03 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 04 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 05 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 06 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 07 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 08 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 09 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 10 02-2014 03 SEP 2014
ATERRIZAJE 11 02-2014 03 SEP 2014
ATERRIZAJE 12 04-2011 25 JUL 2011
ATERRIZAJE 13 01-2013 15 ABR 2013
ATERRIZAJE 14 04-2011 25 JUL 2011
AEROPUERTOS NACIONALES
ACA 10 04-2011 25 JUL 2011
ACA 10E 06-2011 28 OCT 2011
ACA 28 04-2011 25 JUL 2011
ACA 28B 06-2011 28 OCT 2011
AGU 17-35 03-2013 30 SEP 2013
BJX 13 02-2012 08 MAR 2012
BJX 31 02-2012 08 MAR 2012
BJX 31 ACC 02-2012 08 MAR 2012
CEN 13-31 04-2011 25 JUL 2011
CJS 03 04-2011 25 JUL 2011
CJS 21 04-2011 25 JUL 2011
CME 13-31 04-2011 25 JUL 2011
CPE 16 02-2013 19 JUN 2013
CPE 34 02-2013 19 JUN 2013
CTM 10 04-2011 25 JUL 2011
CTM 28 01-2015 27 FEB 2015
CUL 02 05-2011 19 SEP 2011

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 GENERALIDADES-12


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ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


CUL 20 04-2011 25 JUL 2011
CUN 12L 05-2011 19 SEP 2011
CUN 12R 05-2011 19 SEP 2011
CUN 12R J 02-2013 19 JUN 2013
CUN 30L 05-2011 19 SEP 2011
CUN 30R 05-2011 19 SEP 2011
CUU 18L 01-2015 27 FEB 2015
CUU 18L ACC 01-2015 27 FEB 2015
CUU 36R 01-2015 27 FEB 2015
CUU 36R ACC 01-2015 27 FEB 2015
CVM 15 02-2013 19 JUN 2013
CVM 33 02-2013 19 JUN 2013
CZM 11 04-2011 25 JUL 2011
CZM 29 04-2011 25 JUL 2011
DGO 03-21 04-2011 25 JUL 2011
GDL-1 03-2015 10 AGO 2015
GDL-2 04-2011 25 JUL 2011
GDL-3 04-2011 25 JUL 2011
GDL-4 01-2013 15 ABR 2013
GDL-5 04-2011 25 JUL 2011
GDL-6 04-2011 25 JUL 2011
GDL 10 04-2011 25 JUL 2011
GDL 10 ACC 04-2011 25 JUL 2011
GDL 10J 06-2011 28 OCT 2011
GDL 10J ACC 04-2011 25 JUL 2011
GDL 28 BLOQ I 04-2011 25 JUL 2011
GDL 28 BLOQ II 04-2011 25 JUL 2011
HMO 05 01-2015 27 FEB 2015
HMO 23 01-2015 27 FEB 2015
HUX 07 01-2015 27 FEB 2015
HUX 25 01-2015 27 FEB 2015
LAP 18 01-2015 27 FEB 2015
LAP 36 01-2015 27 FEB 2015
LMM 09-27 04-2011 25 JUL 2011
MEX-1 01-2015 27 FEB 2015
MEX-2 05-2012 22 AGO 2012
MEX-3 01-2015 27 FEB 2015
MEX-4 05-2012 22 AGO 2012
MEX-5 03-2015 10 AGO 2015
MEX-6 03-2015 10 AGO 2015
MEX-7 04-2011 25 JUL 2011
MEX-8 04-2011 25 JUL 2011
MEX 05L BLQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 05L B3 BLQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 05L BLQ II 03-2015 10 AGO 2015

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-13


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


MEX 05L B3 BLQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 05R BLQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 05R BLQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L BLOQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L BLQ I HW 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L B-BLOQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R BLOQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R BLQ I HW 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R B BLQ I 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L BLOQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L B-BLOQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R BLOQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R B-BLQ II 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L BLOQ III 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23L B-BLOQ III 03-2015 10 AGO 2015
MEX 23R BLOQ III 03-2015 10 AGO 2015
MID 10-28 04-2011 25 JUL 2011
MID 18-36 05-2011 19 SEP 2011
MLM 05 04-2011 25 JUL 2011
MLM 23 04-2011 25 JUL 2011
MTT 01-19 04-2011 25 JUL 2011
MTY-1 04-2011 25 JUL 2011
MTY-2 01-2013 15 ABR 2013
MTY-3 01-2013 15 ABR 2013
MTY-4 04-2011 25 JUL 2011
MTY 11 01-2015 27 FEB 2015
MTY 11 ACC 01-2015 27 FEB 2015
MTY 11C 01-2015 27 FEB 2015
MTY 11C ACC 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 BLOQ I 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 BLOQ I ACC 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 E-BLOQ I 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 E-BLOQ I ACC 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 BLOQ II 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 BLOQ II ACC 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 E-BLOQ II 01-2015 27 FEB 2015
MTY 29 E-BLOQ II ACC 01-2015 27 FEB 2015
MXL 10 04-2011 25 JUL 2011
MXL 28 04-2011 25 JUL 2011
MZT 08 04-2011 25 JUL 2011
MZT 26 04-2011 25 JUL 2011
NLD 14-32 03-2013 30 SEP 2013
OAX 01 03-2012 06 JUN 2012
OAX 19 01-2012 16 FEB 2012
PAZ 08 02-2013 19 JUN 2013

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-14


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


PAZ 26 02-2013 19 JUN 2013
PQE 10 01-2014 04 JUN 2014
PQE 28 01-2014 04 JUN 2014
PVR-1 03-2015 10 AGO 2015
PVR-2 01-2013 15 ABR 2013
PVR-3 03-2015 10 AGO 2015
PVR-4 03-2015 10 AGO 2015
PVR 04 01-2015 27 FEB 2015
PVR 04 ACC 01-2015 27 FEB 2015
PVR 04 B 01-2015 27 FEB 2015
PVR 04 B ACC 01-2015 27 FEB 2015
PVR 22 01-2015 27 FEB 2015
PVR 22G 01-2015 27 FEB 2015
PXM 09 01-2014 04 JUN 2014
PXM 09 ACC 01-2014 04 JUN 2014
PXM 27 01-2014 04 JUN 2014
QET 09-27 04-2011 25 JUL 2011
REX 13 02-2013 19 JUN 2013
REX 31 02-2013 19 JUN 2013
SJD 16 01-2015 27 FEB 2015
SJD 16 ACC 01-2015 27 FEB 2015
SJD 16C 01-2015 27 FEB 2015
SJD 16C ACC 01-2015 27 FEB 2015
SJD 34 01-2015 27 FEB 2015
SJD 34 ACC 01-2015 27 FEB 2015
SLP 14 02-2013 19 JUN 2013
SLP 32 02-2013 19 JUN 2013
TAM 13 01-2015 27 FEB 2015
TAM 13 ACC 01-2015 27 FEB 2015
TAM 31 01-2015 27 FEB 2015
TAP 05-23 04-2011 25 JUL 2011
TGZ 14 05-2011 19 SEP 2011
TGZ 32 04-2011 25 JUL 2011
TIJ-1 03-2015 10 AGO 2015
TIJ-2 03-2015 10 AGO 2015
TIJ-3 03-2015 10 AGO 2015
TIJ-4 03-2015 10 AGO 2015
TIJ 09 04-2011 25 JUL 2011
TIJ 09 ACC 04-2011 25 JUL 2011
TIJ 27 04-2011 25 JUL 2011
TIJ 27 ACC 04-2011 25 JUL 2011
TLC-1 03-2015 10 AGO 2015
TLC-2 01-2013 15 ABR 2013
TLC-3 03-2015 10 AGO 2015
TLC-4 04-2011 25 JUL 2011

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-15


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


TLC 15 01-2012 16 FEB 2012
TLC 15 ACC 05-2011 19 SEP 2011
TLC 15 HIGH WEIGHT 01-2012 16 FEB 2012
TLC 15 HW ACC 01-2012 16 FEB 2012
TLC 15F 06-2011 28 OCT 2011
TLC 15F ACC 05-2011 19 SEP 2011
TLC 33 01-2012 16 FEB 2012
TLC 33 ACC 04-2011 25 JUL 2011
TLC 33 HIGH WEIGHT 01-2012 16 FEB 2012
TLC 33 HW ACC 01-2012 16 FEB 2012
TLC 33C 06-2011 28 OCT 2011
TLC 33C ACC 04-2011 25 JUL 2011
TRC 12 03-2013 30 SEP 2013
TRC 30 03-2013 30 SEP 2013
VER 18 04-2011 25 JUL 2011
VER 36 04-2011 25 JUL 2011
VSA 08-26 04-2011 25 JUL 2011
ZCL 02-20 04-2011 25 JUL 2011
ZIH 08 04-2011 25 JUL 2011
ZIH 26 04-2011 25 JUL 2011
ZLO 10 04-2011 25 JUL 2011
ZLO 28 04-2011 25 JUL 2011

AEROPUERTOS INTERNACIONALES

ATL 08L 04-2012 16 JUL 2012


ATL 08R 04-2012 16 JUL 2012
ATL 09L 04-2012 16 JUL 2012
ATL 09R 04-2012 16 JUL 2012
ATL 10 04-2012 16 JUL 2012
ATL 26L 04-2012 16 JUL 2012
ATL 26R 04-2012 16 JUL 2012
ATL 27L 01-2015 27 FEB 2015
ATL 27R 01-2015 27 FEB 2015
ATL 28 04-2012 16 JUL 2012
AUS 17L 06-2011 28 OCT 2011
AUS 17R 06-2011 28 OCT 2011
AUS 35L 06-2011 28 OCT 2011
AUS 35R 06-2011 28 OCT 2011
BAQ 05 03-2013 30 SEP 2013
BAQ 23 03-2013 30 SEP 2013
BOG-1 03-2015 10 AGO 2015
BOG-2 03-2013 27 SEP 2013
BOG-3 03-2015 10 AGO 2015
BOG-4 03-2013 27 SEP 2013

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-16


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


BOG 13L 03-2013 27 SEP 2013
BOG 13R 03-2013 27 SEP 2013
BOG 31L 03-2013 27 SEP 2013
BOG 31 R 03-2013 27 SEP 2013
BOS 04L 04-2012 16 JUL 2012
BOS 04R 04-2012 16 JUL 2012
BOS 09 04-2012 16 JUL 2012
BOS 15R 04-2012 16 JUL 2012
BOS 22L 04-2012 16 JUL 2012
BOS 22R 04-2012 16 JUL 2012
BOS 27 04-2012 16 JUL 2012
BOS 33L 04-2012 16 JUL 2012
CLO 01 01-2015 27 FEB 2015
CLO 19 01-2015 27 FEB 2015
EWR 04L 04-2012 16 JUL 2012
EWR 04R 04-2012 16 JUL 2012
EWR 22L 01-2015 27 FEB 2015
EWR 22R 04-2012 16 JUL 2012
FLL 10L 01-2015 27 FEB 2015
FLL 10R 01-2015 27 FEB 2015
FLL 28L 01-2015 27 FEB 2015
FLL 28R 01-2015 27 FEB 2015
GUA-1 01-2015 27 FEB 2015
GUA-2 01-2015 27 FEB 2015
GUA-3 01-2015 27 FEB 2015
GUA-4 01-2015 27 FEB 2015
GUA 02 01-2014 04 JUN 2014
GUA 20 01-2014 04 JUN 2014
HAV 06 06-2011 28 OCT 2011
HAV 06B 06-2011 28 OCT 2011
HAV 24 06-2011 28 OCT 2011
HAV 24F 06-2011 28 OCT 2011
IAD 12 01-2013 15 ABR 2013
IAD 30 01-2013 15 ABR 2013
IAD 01C 01-2013 15 ABR 2013
IAD 01L 01-2013 15 ABR 2013
IAD 01R 01-2013 15 ABR 2013
IAD 19C 01-2013 15 ABR 2013
IAD 19L 01-2013 15 ABR 2013
IAD 19R 01-2013 15 ABR 2013
IAH 08L 05-2011 19 SEP 2011
IAH 08R 05-2011 19 SEP 2011
IAH 09 05-2011 19 SEP 2011
IAH 15L 05-2011 19 SEP 2011

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-17


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA


IAH 15R 05-2011 19 SEP 2011
IAH 26L 05-2011 19 SEP 2011
IAH 26R 05-2011 19 SEP 2011
IAH 27 05-2011 19 SEP 2011
IAH 33L 05-2011 19 SEP 2011
IAH 33R 05-2011 19 SEP 2011
JFK 04L 04-2012 16 JUL 2012
JFK 04R HIGH WEIGHT 04-2012 16 JUL 2012
JFK 13L 01-2015 27 FEB 2015
JFK 13R 01-2015 27 FEB 2015
JFK 22L 04-2012 16 JUL 2012
JFK 22R 04-2012 16 JUL 2012
JFK 31L 01-2015 27 FEB 2015
JKF 31L KD 01-2015 27 FEB 2015
JKF 31L KE 01-2015 27 FEB 2015
JFK 31R 01-2015 27 FEB 2015
LAS 01L 01-2015 27 FEB 2015
LAS 01R 05-2012 22 AGO 2012
LAS 07L 05-2012 22 AGO 2012
LAS 07R 05-2012 22 AGO 2012
LAS 19L 05-2012 22 AGO 2012
LAS 19R 01-2015 27 FEB 2015
LAS 25L 05-2012 22 AGO 2012
LAS 25R 05-2012 22 AGO 2012
LIR 07 01-2015 27 FEB 2015
LIR 25 01-2015 27 FEB 2015
MCO 17L 06-2011 28 OCT 2011
MCO 17R 06-2011 28 OCT 2011
MCO 18L 01-2015 27 FEB 2015
MCO 18R 06-2011 28 OCT 2011
MCO 35L 06-2011 28 OCT 2011
MCO 35R 06-2011 28 OCT 2011
MCO 36L 06-2011 28 OCT 2011
MCO 36R 01-2015 27 FEB 2015
MDE 18 03-2013 30 SEP 2013
MDE 36 03-2013 30 SEP 2013
MIA 08L 06-2011 28 OCT 2011
MIA 08R 06-2011 28 OCT 2011
MIA 09 06-2011 28 OCT 2011
MIA 12 06-2011 28 OCT 2011
MIA 26L 06-2011 28 OCT 2011
MIA 26R 06-2011 28 OCT 2011
MIA 27 06-2011 28 OCT 2011
MIA 30 06-2011 28 OCT 2011
ONT 08L 05-2012 22 AGO 2012

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-18


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA

ONT 08R 05-2012 22 AGO 2012


ONT 26L 05-2012 22 AGO 2012
ONT 26R 05-2012 22 AGO 2012
PBI 14 03-2013 30 SEP 2013
PBI 32 03-2013 30 SEP 2013
PBI 10L 03-2013 30 SEP 2013
PBI 28R 03-2013 30 SEP 2013
PHL 09L 05-2012 22 AGO 2012
PHL 09R 05-2012 22 AGO 2012
PHL 27L 05-2012 22 AGO 2012
PHL 27R 05-2012 22 AGO 2012
PIT 14 01-2013 15 ABR 2013
PIT 32 01-2013 15 ABR 2013
PIT 10C 01-2013 15 ABR 2013
PIT 10L 01-2013 15 ABR 2013
PIT 10R 01-2013 15 ABR 2013
PIT 28C 01-2013 15 ABR 2013
PIT 28L 01-2013 15 ABR 2013
PIT 28R 01-2013 15 ABR 2013
PTY 03L 03-2013 30 SEP 2013
PTY 03R 03-2013 30 SEP 2013
PTY 21L 03-2013 30 SEP 2013
PTY 21R 03-2013 30 SEP 2013
RSW 06 03-2013 30 SEP 2013
RSW 24 03-2013 30 SEP 2013
SAL 07 03-2013 30 SEP 2013
SAL 25 03-2013 30 SEP 2013
SAT 04 01-2015 27 FEB 2015
SAT 12R 05-2011 19 SEP 2011
SAT 22 01-2015 27 FEB 2015
SAT 30L 05-2011 19 SEP 2011
SJO-1 01-2015 27 FEB 2015
SJO-2 01-2015 27 FEB 2015
SJO 07 01-2015 27 FEB 2015
SJO 25 01-2015 27 FEB 2015
SNA 02L 01-2015 27 FEB 2015
SNA 20R 01-2015 27 FEB 2015
SRQ 14 03-2013 30 SEP 2013
SRQ 32 03-2013 30 SEP 2013
VRA 06 04-2011 25 JUL 2011
VRA 24 04-2011 25 JUL 2011

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-19


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

PAGINA REVISION FECHA

YUL 06L 02-2015 29 ABR 2015


YUL 06R 02-2015 29 ABR 2015
YUL 10 02-2015 29 ABR 2015
YUL 24L 02-2015 29 ABR 2015
YUL 24R 02-2015 29 ABR 2015
YUL 28 02-2015 29 ABR 2015
YVR 08L 02-2015 29 ABR 2015
YVR 08R 02-2015 29 ABR 2015
YVR 13 01-2015 27 FEB 2015
YVR 26L 02-2015 29 ABR 2015
YVR 26R 02-2015 29 ABR 2015
YVR 31 01-2015 27 FEB 2015

29-Abr-2015 MAP A320-214 R02-2015 GENERALIDADES-20


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V
ANÁLISIS DE PISTA

ANALISIS DE PISTA PARA VUELOS DE FLETAMENTO

Cuando que se reciba una solicitud para la operación de un vuelo de Fletamento


(chárter), Ingeniería de Operaciones elaborará el análisis de pista correspondiente
y le proporcionará la información actualizada vía correo electrónico a la oficina de
Despacho y Control Vuelos, quién a su vez se encargará de proporcionar una
copia a la tripulación de vuelo asignada.

Estos análisis de pistas de aeropuertos para los vuelos chárter, por no ser de
itinerario o considerados como alternos, no están incluidos en el manual de
análisis de pista y no pueden ser utilizados para un fin distinto para el que fueron
elaborados.

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GENERALIDADES-21


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DEFINICIONES.

PESO VACIO. Es el peso de la estructura, motores, sistemas y otros


componentes que son considerados parte integral de la aeronave, incluyendo
solamente aquellos fluidos contenidos en sistemas cerrados (Ej. Fluido hidráulico).

PESO DE OPERACIÓN. El peso vacío del avión más el del comisariato,


tripulación técnica y de servicio así como su equipaje, combustible no utilizable,
aceite de motores, equipo de emergencia, químicos y líquidos sanitarios,
equipamiento de las cocinas.

PESO MÁXIMO EN RAMPA. Es el peso máximo para maniobras en tierra,


incluye el peso del combustible que se consumirá durante el arranque y rodaje
para el despegue.

PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. Peso máximo de diseño al cual se puede iniciar


la carrera de despegue.

PESO MÁXIMO CERO COMBUSTIBLE. Peso máximo de diseño sin combustible


utilizable. Es la cantidad máxima de peso que resulta de sumar el peso de
operación y la carga de paga máxima.

CARGA DE PAGA. La carga máxima que consiste en pasajeros, equipaje y/o


carga, resulta de la diferencia entre el peso máximo sin combustible y el peso de
operación.

UNIDAD INDICE DE OPERACIÓN. Este número, que es proporcional a los


momentos de fuerza, representa la posición del centro de gravedad del peso de
operación. Este dato se obtendrá de la hoja de pesos característicos, de acuerdo a
la matrícula del avión.

IMC. Condiciones Meteorológicas observadas de Vuelo por Instrumentos.

VMC. Condiciones Meteorológicas observadas de Vuelo Visual.

16-Feb-2012 MAP A320-214 R01-2012 DEFINICIONES-1


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OAT: Temperatura de aire exterior o


temperatura ambiente exterior.
TMAX: Temperatura máxima de operación
certificada (ISA+40ºC). Si la OAT
reportada excede este valor, se
deberán suspender las operaciones de
despegue y aterrizaje.
TREF: Temperatura máxima de empuje
constante (ISA+15ºC).
La temperatura flexible siempre deberá
ser mayor que este valor.
TFLEX MAX: Temperatura flexible máxima
(ISA+53ºC).
Restringe la máxima reducción de
empuje al límite de 25%.
Máximo valor de temperatura tabulado
para cada pista.
ALTITUD MINIMA DE ACELERACIÓN: Es la altura mínima de maniobra
reglamentaria más la altitud presión del
aeropuerto, excepto para pistas con
salidas limitadas por obstáculos para
las cuales se da la altitud mínima para
libramiento del obstáculo más
restrictivo.
ALTITUD MÁXIMA DE ACELERACIÓN: Es la altitud máxima a la cual, en caso
de falla de motor, el tiempo límite de 5
o 10 minutos (10 min con falla de
motor) de uso de empuje máximo de
despegue permite iniciar la aceleración
para retractar aletas, alcanzar Green
Dot y reducir el empuje a MCT.
ALTITUD DE ACELERACIÓN: Altitud objetivo para aceleración y
reducción de empuje en trayectorias de
despegue en las cuales se ha
establecido un procedimiento de
ascenso específico.
ACRONIMOS
MCDU Unidad de control y visualización
multipropósito.
THR RED Reducción de empuje.
ACC Aceleración.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DEFINICIONES-2


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TABLAS DE ANALISIS DE PISTAS

El Manual de Análisis de Pistas para el equipo Airbus A320-214 contiene la


información básica del rendimiento del avión para las fases de Despegue y
Aterrizaje. Los datos dados en las Tablas de Análisis de Pistas fueron
determinados con el Modulo del A320 Takeoff & Landing Optimization (TLO), el
cual es parte del Performance Engineers’ Programs de AIRBUS. Este programa
determina el Peso Máximo Permisible de Despegue optimizado y sus velocidades
asociadas. Igualmente permite determinar el Peso Máximo Permisible de
Aterrizaje optimizado y/o la distancia de aterrizaje requerida asociada.

Las tablas presentan la información para las tres configuraciones de despegue en


pista seca y para la configuración óptima para operaciones en pistas húmedas o
contaminadas con un cuarto o con media pulgada de agua estancada.

Al pie de cada columna se dan factores de corrección para operaciones con viento
de cola y correcciones para operaciones en condiciones de QNH arriba o abajo del
estándar.

Para operaciones en otras configuraciones y/o con partes inoperativas o faltantes


se deberá consultar el CDL o el manual de Lista de Equipo Mínimo y aplicar las
correcciones asociadas en cada caso.

CONDICIONES CONSIDERADAS PARA EL DESPEGUE

La información de despegue publicada fue determinada considerando falla de


motor y las siguientes condiciones:

♦ VIENTO CALMA
♦ QNH ESTANDAR
♦ AIRE ACONDICIONADO CORTADO
♦ ANTI-HIELO CORTADO
♦ TODAS LAS REVERSAS INOPERATIVAS
♦ ANTIDERRAPANTE OPERATIVO
♦ FRENOS(TACOMETRO) OPERATIVO E INOPERATIVO

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-1


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CONFIGURACIONES DE DESPEGUE

ALETAS: CONF 1+F CONF 2 CONF 3

Para pista seca, existen 2 configuraciones posibles, dependiendo de la longitud de la


pista:

Pistas > a 2800 m CONF 1+F CONF 2

Pistas < o = a 2800 m CONF 2 CONF 3

La configuración óptima es aquella que permite el mayor peso máximo permisible en cada
pista y condiciones de despegue consideradas.

DATOS CARACTERISTICOS DE LA FLOTA

FABRICANTE: AIRBUS INDUSTRIE TRIP. MÍN. VLO. COMERCIAL: 2 PILOTOS / 3 SOB.


MODELO: A320-214 TRIP. MÍN. VLO. FERRY: 2 PILOTOS
CAPAC.ASIENTOS: 150

La siguiente, es la tabla con los pesos característicos de las aeronaves a las que les
aplica este manual:

Pesos Estructurales (Kg) Datos Operacionales (Kg)


Matricula N°Serie MTW MTOW MLW MZFW OEW C.G. U.I.
XA-IJT 1132 73,900 73,500 64,500 61,000 43,075 26.8% 43.8
XA-INJ 1162 73,900 73,500 64,500 61,000 43,252 25.9% 42.0
XA-MTY 1179 73,900 73,500 64,500 61,000 43,366 26.1% 42.3
XA-IJA 1244 73,900 73,500 64,500 61,000 43,003 26.0% 42.2
XA-VTA 1259 75,900 75,500 64,500 61,000 42,300 25.7% 41.5
XA-ALM 1308 73,900 73,500 64,500 61,000 43,346 25.4% 40.8
XA-ACO 1322 73,900 73,500 64,500 61,000 43,266 25.7% 41.5
XA-VFI 1780 77,400 77,000 66,000 62,500 42,541 26.0% 42.1
XA-FOG 2048 77,400 77,000 64,500 61,000 43,128 26.4% 43.0
XA-MLR 2227 77,400 77,000 64,500 61,000 42,951 26.2% 42.5
XA-KNO 2539 77,400 77,000 64,500 61,000 42,740 25.5% 41.1
XA-MYR 3021 77,400 77,000 64,500 61,000 42,565 26.4% 43.0
XA-ILY 3123 75,900 75,500 64,500 61,000 42,606 26.6% 43.3
XA-UHE 3149 73,900 73,500 64,500 61,000 42,694 26.5% 43.1
XA-VAI 3160 73,900 73,500 64,500 61,000 42,763 26.4% 43.1
XA-MXM 3286 73,900 73,500 64,500 61,000 42,772 26.6% 43.4

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 DESPEGUE-2


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Pesos Estructurales (Kg) Datos Operacionales (Kg)


Matricula N°Serie MTW MTOW MLW MZFW OEW C.G. U.I.
XA-VIP 3304 75,900 75,500 64,500 61,000 42,719 26.3% 42.8
XA-TLC 3312 73,900 73,500 64,500 61,000 42,741 26.7% 43.6
XA-BIC 3374 75,900 75,500 64,500 61,000 42,456 26.8% 43.8
XA-XII 3508 73,900 73,500 64,500 61,000 42,686 26.5% 43.3
XA-JCV 3514 73,900 73,500 64,500 61,000 42,788 26.5% 43.2
XA-ZIH 3667 73,900 73,500 64,500 61,000 42,969 26.4% 43.0
XA-ABC 3690 73,900 73,500 64,500 61,000 42,911 26.6% 43.5
XA-DOS 4235 77,400 77,000 66,000 62,500 43,235 27.2% 44.7
XA-ING 4304 77,400 77,000 66,000 62,500 43,333 27.5% 45.3
XA-SUN 4411 77,400 77,000 66,000 62,500 42,830 26.9% 44.0
XA-BIO 4730 73,900 73,500 64,500 61,000 42,683 27.0% 44.3
XA-ECO 4733 73,900 73,500 64,500 61,000 42,675 26.8% 43.8
XA-MTO 4924 73,900 73,500 64,500 61,000 42,619 27.0% 44.2
XA-YES 4933 73,900 73,500 64,500 61,000 42,613 26.5% 43.3
XA-VCT 5163 73,900 73,500 64,500 61,000 42,474 26.8% 43.8
XA-JAV 5221 73,900 73,500 64,500 61,000 42,444 26.7% 43.5
XA-WAB 5358 73,900 73,500 64,500 61,000 42,345 25.4% 40.9
XA-BAV 5372 73,900 73,500 64,500 61,000 42,312 25.2% 40.3

De acuerdo al tipo de Operación, para ajustes al OEW por variación de personal o equipo
abordo; consultar tabla “Corrección al Peso de Operación” (MDCV Capítulo 06.01).

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 DESPEGUE-3


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DESCRIPCION DE LAS TABLAS DE ANALISIS DE PISTAS

El peso máximo de operación permisible al despegue está optimizado y es calculado para


cada combinación de aeronave, motores, pista, obstáculos, configuraciones de aletas y
para los diferentes valores de Temperatura máxima permisible además de considerar las
condiciones de despacho. El proceso de optimización calcula las velocidades que
proporcionan la mayor temperatura permisible al despegue, tomando en consideración las
diferentes limitaciones del rendimiento aplicables.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-5


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En el encabezado de cada tabla se identifica la versión de aeronave y motores a los que


aplica y el nombre del aeropuerto y número de pista específica.
En segundo plano se dan las condiciones de despacho básicas consideradas para el
despegue los datos característicos de la pista y los designadores IATA e ICAO del
aeropuerto, además del nombre del manual y alguna nota si aplicara.
La elevación que se indica en el encabezado, es la correspondiente a la cabecera de la
pista, la cual es requerida para el cálculo del rendimiento en el programa Performance
Engineer´s Program.
El programa, al generar los cálculos, convierte las unidades a metros (para las distancias)
y pies (para las elevaciones) por lo que, independientemente de como se ingresen, puede
presentarse una discrepancia generada por las conversiones y redondeos que realiza en
automático el programa en los valores de salida.
TIPO AERONAVE TIPO MOTORES NOMBRE DEL AEROPUERTO PISTA BASE DE DATOS
RENDIMIENTOS

CONDICIONES DE DESPACHO DATOS DE LA PISTA DESIGNADORES

Al pie de cada página se encuentra la fecha de la revisión, abreviatura del manual, tipo de
aeronave y número de revisión

En cada tabla se incluye información para las dos configuraciones de aletas de despegue
para pista seca (DRY), en condiciones de pista húmeda (WET) para ¼, ½ pulgada de
agua (WATER), además pista seca (DRY) y húmeda (WET) con 1 freno inoperativo.
Todas las configuraciones con el Anti-Hielo y Aire Acondicionado Cortado.
Esta conformación de las tablas permite seleccionar la configuración óptima para el peso
de despegue con el que se despacha la aeronave, obteniendo la temperatura máxima de
operación, limitaciones, ajuste al peso si lo hubiera y velocidades o, en su caso, la mayor
reducción de empuje posible.
Para cada valor de peso las tablas proporcionan la siguiente información:
PESO MAXIMO PERMISIBLE DE
DESPEGUE (×1000 kg)

TEMPERATURA MAXIMA PERMISIBLE


°C

CODIGOS DE LIMITACION

VELOCIDADES DE DESPEGUE
(V1 / VR / V2)

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 DESPEGUE-6


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En la parte de Abajo se encuentran indicados los códigos de Limitación:

1=Primer segmento 2=Segundo segmento


3=Longitud de pista 4=Obstáculos
5=Velocidad límite de llantas 6=Energía de frenos
7=Peso máximo de computo 8=Segmento final de despegue
9=VMU (Velocidad Mínima de Maniobra)

CORRECCIONES POR CONDICIONES DIFERENTES DE DESPEGUE

En la parte baja de cada tabla se dan valores de corrección al peso máximo permisible de
despegue, Temperatura y a las velocidades respectivas por condiciones de viento de cola
(Imfluence of Delta Wind), por QNH abajo o arriba del estándar (Influence of Delta
Pressure) y por aire acondicionado Puesto (Influence of Air Cond).

 Ajuste al Peso (x1000 kg)  Ajuste a la Temperatura


 Velocidades V1/VR/V2
Al pie de cada tabla se describe el cómo se muestran los datos además seguido de los
valores de Temperatura de Referencia (TREF), Temperatura Máxima (TMAX), Altura
mínima de aceleración (Min acc height), Altura máxima de aceleración (Max acc height),
QNH mínimo de operación (Min QNH), Máximo QNH de operación (Max QNH)
correspondientes a la elevación del aeropuerto y a las condiciones de salida de la pista
respectiva. Para mayor información respecto a la altitud y altura de aceleración, consultar
la páginas Despegue-15 de esta sección.

Unos asteriscos se mostrarán al lado izquierdo de los valores para una condición dada en
caso de que el despegue quede limitado por VMC.

19-Jun-2013 MAP A320-214 R02-2013 DESPEGUE-7


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DETERMINACION DEL PESO MAXIMO PERMISIBLE Y VELOCIDADES (Ref.


FCOM PER-TOF-TOC-16-20)

Para condición de pista seca, entrar en la hoja de la pista asignada con el peso
actual de la aeronave o el estimado para la hora de despegue la configuración
óptima es la que se muestra en el análisis; Registrar las velocidades de despegue
correspondientes y la temperatura máxima permisible para operar el peso
seleccionado.

Verificar que la temperatura ambiente sea igual o menor a la temperatura máxima


permisible para el peso con el que se planea despegar.

Para valores de peso intermedios, se puede tomar el valor para el peso inmediato
superior o interpolar entre los valores consecutivos tabulados.

Pesos de despegue menores al mínimo mostrado en las tablas:


Interceptar la columna de la configuración elegida con el peso mínimo permisible y
seleccionar las velocidades asociadas correspondientes así como la temperatura;
Aplicar el factor de corrección de velocidades proporcionado al pie de la tabla por
cada 1000 kg de diferencia de pesos, observando las velocidades mínimas
correspondientes.

NOTA: Cuando se publique una tabla de análisis de pista con un cuadro en


blanco, se deberá considerar que se encuentra restringido el peso para esa
condición.

PESO MAXIMO ESTRUCTURAL DE DESPEGUE

Esta es una limitación dependiente de la certificación de la aeronave. Su valor es


proporcionado en el capítulo de Limitaciones del Manual de Vuelo y del FCOM,
pudiéndose verificar con los datos publicados a partir de la página DESPEGUE-2
de este manual. Se deberá comparar este peso máximo estructural con el peso
máximo permisible calculado para las condiciones de despacho y utilizar el menor
de los dos valores.

Una franja gris en la columna de pesos señala los pesos máximos estructurales de
la flota de Interjet.

16-Feb-2012 MAP A320-214 R01-2012 DESPEGUE-8


COPIA NO CONTROLADA
MAANUAL
DE
A
ANÁLIS
SIS DE PISTA
P
A B C A erolíne
e as S A de
e CV

APLIC
CACION DE CORREC
CCIONES POR
P COND
DICIONES DIFERENT
TES

Correccciones por viento de co


ola y/o por va
ariaciones de
d QNH:
Del piee de la columna corresppondiente a la configuraación de aletas elegida, determine las
correccciones resppectivas por viento de co
ola y/o por variación
v or por cada 10
dell QNH (facto
nudoss de viento de
d cola y poor cada 10 hpa abajo o arriba del esstándar) y aplíqueselos
a al
peso máximo perrmisible y a sus velociidades corre espondientees. Para ope eraciones con
c
viento de cola y/o con variació
ón de QNH se s deberán sumar algeb braicamentee las dos o trres
correccciones aplicables. Parra variacion nes de máss de 10 hpa de QNH H se perm mite
extrap
polar linealmente el facto
or de correccción.
(Ref. FCOM
F PER--TOF-TOC-1 16-20)
NO
OTA: Se esta
ablece como eracional de INTERJET el no consid
o política ope derar
correcc
ciones por componentes
c s de viento de
d frente

Correccciones por Aire Acondiccionado PUE


ESTO:
Del pie de la colu
umna corresspondiente a la configurración de aletas elegida
a determine la
correccción respec
ctiva por efe e acondicionado puesto y aplíque
ecto del aire eselos al pe
eso
máximmo permisible
e y a sus ve
elocidades coorrespondientes.
En casso de omisió
ón no se po
onga esta co
orrección pod
drá determin
nar el factor de corrección
corresspondiente de
d la tabla EFECTO PORP QNH Y DESCARG GAS NEUMA ATICAS (Ref.
FCOM M PER-TOF--TOD-24) y aplicárselo al peso má áximo permissible obteniddo de la tab
bla
de an nálisis de pistas.
p En la columna de la co onfiguración
n elegida determinar
d las
velociddades asocciadas al valor
v de peeso más prróximo al pesop máximmo permisib ble
correggido.
(Resta
ar 2200 kg al
a peso máximo permisib
ble o restar 7 °C a la TFL
LEX

OPER
RACION EN
N PISTAS HUMEDAS
H S O CONTA
AMINADAS
S

Entrarr en la colu
umna corresspondiente a la condición estimada a o reportada de pistaa y
determ
minar la configuración a utilizar y se
eleccionar el
e peso de despacho
d assí obtener las
velociddades y la temperaturaa máxima de e operaciónn asociada de d la misma a manera que
para pista
p seca. Para
P condiciiones diferentes, aplicarr las correccciones por viento
v de co
ola,
por vaariación del QNH, o poor operación con Aire Acondicionad
A do PUESTO O de la mism ma
manerra que para pista seca.
(Ref. FCOM
F PER--TOF-CTA)

Verificcar que las velocidades corregida


as sea iguales o mayo
ores que las velocidad
des
mínimas, dadas al pie de cadaa tabla.

25-Jul-2011 MAP A32


20-214 R04--2011 DESPEGUE
E-9
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Con pista contaminada, no se autorizan despegues con viento de cola.

No se autoriza el despacho desde o hacia pistas contaminadas con partes inoperativos o


faltantes que afecten el rendimiento del avión. (Ej. Sistema antiderrapante, conjunto de
frenos, reversa de motor inoperativos)

Observar las limitaciones de viento cruzado recomendadas en el FCOM PRO-NOR-SOP-


12 P 1/6

OPERACIÓN CON FRENO INOPERATIVO.

Para esta condición en pista seca (DRY) o Mojada (WET), entrar en la hoja de la pista
asignada con el peso actual de la aeronave o el estimado para la hora de despegue;
Registrar las velocidades de despegue correspondientes y la temperatura máxima
permisible para operar el peso seleccionado.

EQUIVALENCIAS DE PISTA MOJADA. (FCOM. PER-TOF-CTA-20)

El equivalente de una pista mojada es una pista cubierta con o menos de:
 3 mm (0.12 pulg.) de agua nieve (slush).
 3 mm (0.12 pulg.) de agua estancada.
 3 mm (0.12 pulg.) de nieve húmeda.
 3 mm (0.12 pulg.) de nieve seca.

EQUIVALENCIA ENTRE AGUANIEVE Y NIEVE. (FCOM. PER-TOF-CTA-20)

El equivalente de una pista contaminada con aguanieve (slush) y nieve ha sido definido
de la siguiente manera:

12.7mm (1/2 pulg) de nieve húmeda es equivalente a 6.3 mm (1/4 pulg) de aguanieve (slush)
25.4mm (1 pulg) de nieve húmeda es equivalente a 12.7 mm (1/2 pulg) de aguanieve (slush).
50.8mm (2 pulg) de nieve seca es equivalente a 6.3 mm (1/4 pulg) de aguanieve (slush).
101.6mm (4 pulg) de nieve seca es equivalente a 12.7 mm (1/2 pulg) de aguanieve (slush).

No se recomiendan despegues desde pistas contaminadas con más de 4 pulgadas de


nieve seca o de 1 pulgada de nieve húmeda.

OPERACIÓN CON EMPUJE FLEXIBLE

Cuando el peso de despegue es menor que el peso máximo permisible, se puede operar
con un empuje menor al máximo certificado, adaptado al peso real de despegue,
cumpliendo con los requerimientos de pista, ascenso y libramiento de obstáculos.(Ref.
FCOM PER-TOF-TOC-20).

El uso del empuje flexible es recomendado ya que extiende la vida del motor y reduce la
probabilidad de falla de motor en el despegue.

03-Sep-2014 MAP A320-214 R02-2014 DESPEGUE-10


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El peso máximo permisible de despegue disminuye conforme aumenta la temperatura, así


que es posible suponer una temperatura a la cual el peso real de despegue quedaría
limitado por rendimiento. Esta temperatura es llamada TEMPERATURA FLEXIBLE (o
temperatura supuesta). Esta TFLEX se inserta en el FADEC vía la página MCDU PERF
TO a fin de obtener el EMPUJE FLEXIBLE.

– La máxima reducción permitida es del 25%.


– El N1 FLEX no puede ser menor que el MAX CLIMB N1.
– El Empuje Flexible no puede ser menor que el MAX CONT N1.
– La Temperatura Flexible máxima está limitada a ISA+53 ºC.
– La Temperatura Flexible no puede se menor que la TREF correspondiente.
– El Despegue Flexible no es permitido en pistas contaminadas
– El operador deberá verificar el empuje TOGA a intervalos regulares para detectar
cualquier deterioro del motor.
– No se autoriza el uso del Empuje Flexible en operaciones con unidad de frenos
inoperativa o con sistema antiderrapante inoperativo.
– No se recomienda el uso del Empuje Flexible si existe la posibilidad de presencia de
viento cortante (windshear) en la trayectoria de despegue.

DETERMINACION DE LA TFLEX Y SUS VELOCIDADES

Para condición de pista seca ó húmeda entrar en la hoja del análisis de pista con la
configuración de aleta e interceptar con el peso real de despegue para obtener la (Tmax)
permisible la cual será igual a la temperatura flexible (TFLEX), siempre que la temperatura
ambiente (OAT) sea menor que la mostrada; Si la temperatura mostrada en la casilla es
igual a la temperatura ambiente (OAT) no se podrá utilizar la Temperatura Flexible
(TFLEX). Las velocidades que se tomaran para esta condición serán las que aparecen en
la casilla seleccionada de acuerdo a la configuración y peso actual.
Si se obtienen Tmax = TFLEX equivalentes con más de una configuración, elegir aquella
que dé las menores velocidades. (en caso de que exista esta condición)
Cuando el peso real de despegue sea menor que el peso más bajo tabulado, usar la
temperatura Tmax más alta tabulada como TFLEX y para las velocidades reducir V1, V2 y
VR en un nudo por cada 1000 kg de diferencia.
Nota: La temperatura TFLEX máxima será de 68°C a nivel medio del mar recordando
que conforme el terreno se eleva este valor de temperatura disminuye para que
siempre el valor corresponda al 25% de reducción de empuje, teniendo un valor
para cada casilla.
Se recomienda utilizar la máxima reducción de empuje permisible siempre que las
condiciones de despegue lo permitan.
Si se requiere mejorar el rendimiento de despegue, el empuje se puede incrementar
seleccionando una TFLEX menor a la máxima permisible. Verificar que la TFLEX
seleccionada sea mayor que la OAT y que la TREF.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-11


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EFECTO DEL QNH, LAS DESCARGAS NEUMÁTICAS Y C.G.


(hasta 9200 pies de altitud presión)

CORRECCIONES A LA CORRECCIONES AL
TFLEX PESO
No aplican correcciones No aplican correcciones
QNH arriba del estándar
excepto si la altitud excepto si la altitud
presión real está entre 1013 hPa presión real está entre
2000 pies y 4000 pies: 2000 pies y 4000 pies:
Restar 1°C / 3 hPa Restar 40 kg./hpa
Restar 1°C / 2 hPa QNH abajo del estándar Restar 140 kg./hPa
1013 hPa

Restar 5°C *Anti-hielo a motores Restar 300 kg


PUESTO

Restar 11°C *Anti-hielo a motores y OAT ≤ ISA+5


alas Restar 950 kg.
PUESTO OAT > ISA+5
Restar 1650 kg.
Restar 7°C Aire acondicionado Restar 2200 kg.
PUESTO

 Nota.- * correcciones validas solo si OAT< 10°C.

(Ref. FCOM PER-TOF-TOD-24)

CORRECCIONES POR CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO

Cuando el Centro de Gravedad sea mayor al 25% se debe de aplicar la corrección


al peso máximo permisible de despegue, esta corrección se muestra en la parte
baja de cada tabla de algunos aeropuertos. ( en pistas donde no aparezca esta
corrección, los pesos mostrados serán validos para todas las posiciones del
Centro de Gravedad ).
Una vez corregido el peso máximo permisible al despegue y de acuerdo a la
configuración seleccionada buscar le peso más cercano al corregido y tomar las
velocidades correspondientes.

22-Oct-2012 MAP A320-214 R06-2012 DESPEGUE-12


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USO DE PISTAS EQUIVALENTES

Para los casos excepcionales en los cuales sea requerido un análisis de pista y
por alguna razón no se cuente con éste; (desplazamiento de umbrales en las
pistas o bien, la selección de una estación que no se contemple en la red de
aeropuertos de Interjet) el uso de pistas equivalentes puede ser utilizado como un
método alterno para el despacho de un vuelo.

Esta condición deberá de cumplir con ambas de las siguientes restricciones:

- Elevación igual o mayor y


- Longitud de Pista igual o menor al aeropuerto en consideración.

OPERACIONES DE DESPEGUE EN PISTAS CONTAMINADAS CON FLUIDOS

Para operaciones de despegue en pistas húmedas o contaminadas con agua


estancada, aguanieve o nieve, se deberá tomar referencia de los datos de
rendimiento que establece este manual en la hoja de análisis correspondiente a la
pista en uso para el despegue y de acuerdo al tipo y espesor del contaminante
reportado; adicionalmente se deberá considerar lo establecido en el FCOM,
sección PERF-TOF-CTA.

Generalidades
Patrón de salpicado
Viento Cruzado Máximo
Procedimientos de Carreteo
Procedimientos de Despegue

Para contaminantes helados con poco espesor se deberá consultar la tabla de


equivalencia con pista húmeda (pág. Aterrizaje-11 de este manual, o FCOM,
PERF-TOF-CTA-20 P 1/2).

Para contaminantes helados con mayor espesor se deberá consultar la tabla de


equivalencia con Aguanieve (Slush) (pág. Aterrizaje-11 de este manual, o FCOM,
PERF-TOF-CTA-20 P 1/2). En las tablas de análisis de pista de este manual se
incluyen dos columnas para la condición de Slush solo para aeropuertos en los
cuales es probable la operación con presencia de contaminantes helados en las
pistas (Aeropuertos de Canadá y EUA).

Para operaciones en Condiciones Helantes se deberá tomar referencia de lo


establecido en el FCOM PRO-SUP-30.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-13


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Para operaciones con presencia de Contaminantes Helados en las pistas se


deberá tomar referencia obligada de lo establecido en el Manual de
Deshielo/Antihielo y en el FCOM PRO-SUP-30.

Precaución: No se autorizan operaciones de despegue desde pistas con presencia


de contaminantes helados, en aeropuertos en los cuales no se
disponga de medios para aplicar los procedimientos pertinentes de
deshielo/antihielo a la aeronave.

DESPACHO DE UNA AERONAVE CON ÍTEMS APLICABLES DEL MEL O DEL


CDL QUE AFECTEN EL RENDIMIENTO DE DESPEGUE:

Para el despacho de una aeronave con Partes Inoperativas o Faltantes, de


acuerdo al MEL, o con Desviaciones de Configuración, de acuerdo al CDL, el
personal de Despacho y Control de Vuelos deberá revisar la sección de
procedimientos operacionales del MEL o el apéndice 1 del FM para determinar los
pesos máximos permisibles de despegue y de aterrizaje corregidos para la
condición de despacho y, si aplica, deberá corregir la cantidad de combustible
requerido en el plan de vuelo.

La tripulación de técnica tendrá la obligación de revisar toda la información


aplicable a la condición de despacho, verificar sus limitaciones y datos de
rendimiento corregidos, así como de revisar los procedimientos correspondientes.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-14


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ALTITUD Y ALTURA DE ACELERACIÓN

La Altitud Mínima de Aceleración es calculada como los valores MAXIMOS de la


“Altitud Min. acc.” del total de puntos de cada tabla.

La Altitud Máxima de Aceleración es calculada como los valores MINIMOS de la


“Altitud Máx. acc.” del total de puntos de cada tabla.

Para salidas con altos requerimientos de ascenso, puede resultar que la Altitud
Mín. de aceleración sea más alta que la Altitud Máx. de aceleración. En este caso,
se mostrarán las estrellas (asteriscos) en la tabla para las hojas en donde no se
pueda validar un valor único de Altitud y Altura mínima y máxima de Aceleración.

En este caso, los valores de Aceleración Min. y Máx. deberán ser leídos en una
tabla específica, denominada “ACCELERATION ALTITUDE” que se encuentra a
continuación de la Tabla de Análisis de Pista correspondiente donde hayan
aparecido las estrellas (asteriscos) en lugar de los valores de altitudes de
aceleración.

De dicha tabla, como a continuación se muestra, se leerán las altitudes Max. y


Min. Correspondientes para valores específicos de temperatura y configuración.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 DESPEGUE-15


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Donde:

06-Jun-2012 MAP A320-214 R03-2012 DESPEGUE-16


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SECCION DE ATERRIZAJE

La sección de aterrizaje del Manual de Análisis de Pistas para el equipo Airbus


A320-214 contiene la información básica del rendimiento del avión para la fase de
Aterrizaje. Los datos fueron determinados con el A320 Takeoff & Landing
Optimización (TLO), el cual es parte del Performance Engineers’ Programs de
AIRBUS. Este programa determina el Peso Máximo Permisible de Aterrizaje
optimizado y/o la distancia de aterrizaje requerida asociada.

TABLAS DE ANALISIS DE PISTAS

Siendo que bajo Condiciones Estándar el peso máximo permisible de aterrizaje no


se restringe en ninguno de los aeropuertos de la red en que opera INTERJET, no
se publica ninguna tabla en esta sección, debiendo considerar el Peso Límite
Estructural de Aterrizaje (64 500 kg) como el Peso Máximo Permisible de
Aterrizaje para todos los despachos en condiciones normales. Sin embargo se
mencionan las referencias del FCOM que se deben tomar en cuenta para
realizar este cálculo en caso de condiciones específicas.

CONFIGURACIONES DE ATERRIZAJE

ALETAS: CONF FULL CONF 3

CONDICIONES CONSIDERADAS PARA EL ATERRIZAJE

La información para aterrizaje que se considerará tendrá que ser determinada


considerando falla de motor y las siguientes condiciones:

♦ AIRE ACONDICIONADO PUESTO


♦ ANTI-HIELO ON
♦ ANTIDERRAPANTE OPERATIVO
♦ FRENOS OPERATIVOS
♦ QNH ESTANDAR
♦ VIENTO CALMA

LIMITACIONES POR LONGITUD DE PISTA.

El peso máximo de aterrizaje, limitado por longitud de pista no es restrictivo para


ninguna de las pistas de la red de aeropuertos en que opera INTERJET (AIJ), en
las condiciones estándar de despacho. (Ref. FCOM PER-LDG-GEN)

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LIMITACIONES POR REQUERIMIENTOS DE ASCENSO

El peso máximo de aterrizaje, limitado por requerimientos de ascenso no es


restrictivo para ninguno de los aeropuertos de la red en que opera INTERJET
(AIJ), en las condiciones estándar de despacho. (Ref. FCOM PER-GOA-GEN)

LIMITACIONES POR CONDICIONES DE LA PISTA Y TIPOS DE


ENFRENAMIENTO

No se permite despegar o aterrizar cuando la intensidad del viento exceda, con


respecto al eje longitudinal del avión, los limites de las componentes máximas de
viento cruzado para despegue o aterrizaje presentadas para su pronta referencia
en la siguiente tabla.

En adición a la siguiente tabla, referirse a las limitaciones específicas en el


Manual de Operación del Avión. (Ref. FCOM PER-LDG-CTA)

COMPONENTES MAXIMAS DE VIENTO CRUZADO PARA DESPEGUE O


ATERRIZAJE

Para optimizar el control direccional en la fase de baja velocidad durante la carrera


de despegue y aterrizaje, y de acuerdo con el coeficiente de enfrenamiento
reportado por la torre de control; no es recomendado despegar o aterrizar con una
componente de viento cruzado mayor que:

Acción de Coeficiente de Viento cruzado máximo Condición


Enfrenamiento fricción de (kt.) equivalente
reportada pista reportada DESPEGUE ATERRIZAJE de pista **
BUENO ≥ 0.4 29* 33* 1
BUENO/MEDIO 0.39 TO 0.36 29 29 1
MEDIO 0.35 TO 0.3 25 2/3
MEDIO/POBRE 0.29 TO 0.26 20 2/3
POBRE ≤ 0.25 15 3/4
NO CONFIABLE 5 4/5

* Este es el viento cruzado máximo demostrado para pista seca o mojada


** Condición equivalente de pista (solo válida para demostración de viento cruzado máx.).
1. Pista seca, húmeda o mojada (con menos de 3 mm de agua de espesor).
2. Pista cubierta con aguanieve.
3. Pista cubierta con nieve seca.
4. Pista cubierta con agua estancada con riesgo de hidroplaneo o nieve húmeda.
5. Pista con hielo o de alto riesgo de hidroplaneo.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-2


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COMPONENTES DE VIENTO

En los casos en que la dirección del viento sea diferente al eje de la pista que vaya
a emplearse, tendrán que consultarse las gráficas de componente de viento.

Con el siguiente gráfico se pueden obtener el valor de la componente de viento


cruzado y paralelo. Mismo que puede consultarse en el Manual de Operación del
avión.

4 componente de viento cruzado (eje horizontal).


4 componente de viento paralelo a la pista (eje vertical).

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-3


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TIPOS DE ENFRENAMIENTO

Es necesario considerar el tipo de enfrenamiento en la pista así como la


componente de viento actual, la cual pudiera afectar significativamente la
alineación del avión con respecto al centro de pista en un despegue
descontinuado en pistas contaminadas.

La distancia de aceleración-parada, la distancia de aterrizaje y las limitaciones de


viento cruzado (si aplica) contenidas en el manual de vuelo del avión son
validados conforme a criterios de funcionamiento especifico sobre pistas secas, y
con altas características de fricción de la superficie. A no ser que algún factor se
aplique, estas distancias son válidas sólo en condiciones de pista similares.

Siempre que un contaminante, como el agua, la nieve o el hielo, sea introducido a


la superficie de la pista, el coeficiente de fricción eficaz entre el neumático del
avión y la pista se reduce considerablemente. El segmento de parada de la
distancia de aceleración-parada aumentará, la distancia de aterrizaje aumentará y
el viento cruzado puede presentar dificultades de control direccional del avión. El
problema ha sido identificar, con cierta exactitud, el efecto que el contaminante
tiene en la reducción del coeficiente de fricción de pista y proporcionar la
información significativa al piloto, por ejemplo, cuánta más pista es necesaria para
parar y qué viento cruzado máximo puede ser aceptado.

ÍNDICE DE FRICCIÓN DE PISTA

En algunos países se proporcionan los “Índices de Fricción de Pista” para poder


determinar la distancia recomendada de aterrizaje. Uno de los países que lo
proporcionan es Canadá, conocido como Índice Canadiense de Fricción de Pista
(CRFI). Los Operadores de los Aeropuertos proporcionarán este índice siempre
que haya hielo, helada, nieve, o contaminantes de invierno sobre la pista, que
puedan afectar la capacidad de frenado de un avión.

Aplicación del CRFI al Rendimiento de la Aeronave

La información contenida en la Tabla 1 y 2 que a continuación se publican, ha sido


compilada y considera tener los mejores datos disponibles durante estas
condiciones, porque están basadas en datos de pruebas de campo extensivas en
el funcionamiento del frenado del avión en superficies contaminadas en temporada
de invierno. La información deberá proporcionar una guía útil a los pilotos cuando
estiman los rendimientos del avión bajo condiciones adversas de la pista.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-4


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La responsabilidad para la producción de información, guías o consejos sobre la


operación del avión en pistas húmedas y/o contaminadas recae en el fabricante
del avión. La información publicada a continuación, basada en la A.I.P.
Canadiense no cambia, ni crea alguna adición, ni autoriza cambios dentro de, ni
permite desviaciones de requisitos reguladores. Estas tablas son intencionadas
para ser utilizadas a discreción del piloto.

Debido a las muchas variables asociadas al cálculo en las distancias de


aceleración-parada y longitudes de pistas balanceadas, no ha sido posible reducir
los datos disponibles a un punto donde las correcciones que el CRFI pueda
proporcionar, fueran aplicables a todos los tipos de operaciones. Por lo tanto,
solamente se han incluido las correcciones para las distancias del aterrizaje y
viento cruzado, quedando pendiente futuros estudios del problema del despegue.

Se debe observar que en todos los casos las tablas están basadas en
correcciones a los datos de pista seca de los manuales de vuelo y que los criterios
de certificación no consideran la fuerza de desaceleración adicional proporcionada
por el empuje de las reversas. En pistas secas, el empuje de las reversas
proporcionan solamente una pequeña porción de las fuerzas que desaceleración
totales cuando se compara con los frenos de rueda. Sin embargo, como el frenado
de las ruedas llega a ser menos efectivo en condiciones de pista contaminada, la
porción de la distancia de frenado atribuible al empuje de las reversas llega a ser
mayor. Por esta razón, si se utilizan las reversas cuando se reporta un CRFI bajo,
una comparación de la distancia actual de frenado con lo mostrado en la Tabla 1
hará que la estimación parezca excesivamente conservadora.

Sin embargo, hay circunstancias, tales como condiciones de viento cruzado,


situaciones de perdida de motor o malfuncionamientos de las reversas, que
pueden imposibilitar su uso.

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Tabla 1- Distancias de Aterrizaje Recomendadas CRFI


(Sin Empuje de Reversas)

Aplicación del Índice canadiense de fricción de Pista (CRFI)

1. Las distancias de aterrizaje recomendadas en la Tabla 1 se basan en un nivel


de confianza de 95%. Un nivel de confianza de 95% significa que en más de
19 aterrizajes de un total de 20, la distancia indicada en la Tabla 1 será
conservadora para aterrizajes correctamente ejecutados con todos los
sistemas operativos en superficies de pista con el CRFI reportado.
2. La Tabla 1 también será conservadora para aviones turborreactores y aviones
turbopropulsores con empuje de reversas.
3. Las distancias de aterrizaje recomendadas en la Tabla 1 de CRFI están
basadas en técnicas estándar de los pilotos para las distancias mínimas de
aterrizaje a partir de los 50 ft, incluyendo una aproximación estabilizada a Vref,
usando un glideslope de 3° a 50 ft o más bajo, un toque firme, un retraso
mínimo de nariz abajo, un tiempo mínimo de retraso en el del despliegue de
los dispositivos aerodinámicos en tierra y aplicación de frenos, y frenado de
antiskid máximo sostenido hasta parado.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-6


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4. La longitud de pista de aterrizaje es la distancia de aterrizaje dividida por 0.6


(turborreactores). Si el Manual de Vuelo del avión (AFM) expresa el
rendimiento del aterrizaje en términos de la distancia de aterrizaje, entrar en la
tabla de la columna izquierda. Sin embargo, si el AFM expresa el rendimiento
del aterrizaje en términos de longitud de pista de aterrizaje, entrar en la tabla a
partir de una de las columnas derechas, después de verificar primero qué
factor se ha utilizado en el AFM.

Tabla 2- Distancias de Aterrizaje Recomendadas CRFI


(Con Empuje de Reversas)

Aplicación del índice canadiense de fricción de Pista (CRFI)

Las distancias de aterrizaje recomendadas en la Tabla 2 se basan en un nivel de


confianza de 95%. Un nivel de confianza de 95% significa que en más de 19
aterrizajes de un total de 20, la distancia indicada en la Tabla 2 será conservadora
para aterrizajes correctamente ejecutados con todos los sistemas útiles en
superficies de pista con el CRFI reportado.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-7


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Las distancias de aterrizaje recomendadas en la Tabla 2, toman en cuenta la


reducción en la distancia de aterrizaje obtenida por el empleo del empuje de las
reversas de un avión a turbo propulsión y con el empleo de empuje de las
reversas para un avión turbojet. Las recomendaciones de las distancias de
aterrizaje de la Tabla 2 están basadas en la Tabla 1 con los cálculos adicionales
que dan el crédito al discing y/o el empuje de las reversas. Se han asumido
valores bajos representativos del efecto del empuje de las reversas, de ahí que los
datos serán conservadores para aterrizajes correctamente ejecutados por los
aviones equipados con sistemas sumamente eficaces de empuje de reversas.

Las distancias de aterrizaje recomendadas en la Tabla 2 de CRFI están basadas


en técnicas estándar de los pilotos para las distancias mínimas de aterrizaje a
partir de los 50 ft, incluyendo una aproximación estabilizada a Vref usando un
glideslope de 3° a 50 ft o más bajo, un toque firme, un retraso mínimo de nariz
abajo, un tiempo mínimo de retraso en el del despliegue de los dispositivos
aerodinámicos en tierra y aplicación de frenos y/o empuje de reversas, y frenado
máximo con antiskid sostenido hasta parado. En la Tabla 2, la distancia de aire
desde la altura de pantalla de 50 pies al aterrizaje y la distancia de retraso del
aterrizaje al uso de frenado lleno permanece inalterada de la Tabla 1.

Los efectos de empuje de reversas fueron usados sólo para reducir la distancia de
parada desde la aplicación de frenado total hasta el paro total.

La longitud de pista de aterrizaje es la distancia de aterrizaje dividida por 0.6. Si el


Manual de Vuelo del avión (AFM) expresa el rendimiento del aterrizaje en términos
de la distancia de aterrizaje, entrar en la tabla de la columna izquierda. Sin
embargo, si el AFM expresa el rendimiento del aterrizaje en términos de longitud
de pista de aterrizaje, entrar en la tabla a partir de una de las columnas derechas,
después de verificar primero qué factor se ha utilizado en el AFM.

REPORTES DE CRFI

El formato de los reportes por parte de los Operadores de Aeropuerto en lo que


respecta a la parte de CRFI es como a continuación se menciona:
El indicador de posición, el título (CRFI), el designador de pista, la temperatura en
grados Centígrados, lectura promedio de CRFI de pista, y el tiempo en UTC
cuando las lecturas fueron tomadas usando un grupo de tiempo de diez cifras,
expresadas en formato de “año-mes-día-horas-minutos” (YYMMDDHHMM).

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-8


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Ejemplo de reportes de RSC y CRFI para pistas pavimentadas:


a. CYGK RSC ALL RWYS 100 PERCENT LOOSE SNOW 4 INS 0201190630 CLEARING
EXPECTED TO COMMENCE 0201191000
b. CYFB RSC 17/35 100 PERCENT LOOSE SNOW 1 IN 0201190630
CYFB CRFI 17/35 –22 .34 0201190630
c. CYFB RSC 17/35 100 PERCENT SNOW DRIFTS 3-4 INS 0201191050
CYFB CRFI 17/35 –10 .30 0201191055
d. CYFB RSC/CRFI CANCELLED 0201191400
e. CYHZ RSC 06/24 160 FT CENTERLINE 40 PERCENT COMPACTED SNOW 60
PERCENT FROST REMAINDER 80 PERCENT COMPACTED SNOW 20 PERCENT
FROST SANDED 100 FT CENTERLINE 0202131240
CYHZ RSC 15/33 160 FT CENTERLINE 20 PERCENT COMPACTED SNOW 80
PERCENT FROST REMAINDER 80 PERCENT COMPACTED SNOW 20 PERCENT
FROST SANDED 100 FT CENTERLINE 0202131240
CYHZ CRFI 06/24 0 .22 0202131234
CYHZ CRFI 15/33 0 .29 0202131210

TABLA 3. LIMITES DE VIENTO CRUZADO PARA INDICIE CANADIENCE DE


FRICCION DE PISTA (CRFI)

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-9


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Esta tabla proporciona la información para calcular las componentes de viento de


frente y viento cruzado y las líneas verticales indican el componente de viento
cruzado máximo recomendado para CRFI reportado.

Ejemplo: CYOW CRFI RWY 07/25 - 4 .3 930119/200

Viento de Torre 110 ° 20 KT.

El viento es 40° del rumbo de pista y produce un componente de viento de frente de 15 kt.
y un componente de viento cruzado de 13 kt. El CRFI mínimo recomendado para un
componente de viento de costado 13 kt es 0.35. Un despegue o aterrizaje con un CRFI de
0.3 podría resultar en una deriva y guiñada incontrolables.

PISTAS CONTAMINADAS (FCOM. PER-LDG-CTA-20)

Esta sección presenta las recomendaciones de Airbus Industrie para operaciones en


pistas húmedas o en pistas cubiertas con contaminantes tales como agua estancada,
aguanieve o nieve.

PRECAUCION: No se recomienda despegar en pistas con formación de hielo

DEFINICIONES

Damp (Húmeda): Una pista se considera húmeda cuando la superficie no esta seca,
pero cuando el agua en ella no le da una apariencia brillante.
Wet (Mojada): Una pista se considera mojada cuando la superficie tiene una
apariencia brillante debido a una capa delgada de agua. Cuando esta
capa no excede 3 mm de profundidad, no se tiene ningún riesgo
sustancial de hidroplaneo.
Standing Water (Agua Estancada): Es causado por una pecipitación pesada y/o un
insuficiente drenado de la pista con una profundidad mayor de 3 mm.
Slush (Aguanieve): Es agua saturada con nieve la cual salpica cuando se camina
firmemente sobre ella. Se encuentra en temperaturas alrededor de
5°C y su densidad es aproximadamente 0.85 kg/lt (7.1 lb/US GAL).
Wet Snow (Nieve Mojada): Es una condición donde, si se compacta con la mano, la
nieve se mantendrá unida y tiende a formar una bola de nieve. Su
densidad es aproximadamente 0.4 kg/lt (3.35 lb/US GAL).
Dry Snow (Nieve Seca): Es una condición donde la nieve puede hacerse volar si se le
suelta o si se le compacta con la mano, se deshará otra vez al
liberarla. Su densidad es aproximadamente 0.2 kg/lt (1.7 lb/US GAL).
Compacted Snow (Nieve Compactada): Es una condición donde la nieve se ha
comprimido (su coeficiente de fricción típico es de 0.2)
ICY (Formación de Hielo): Es una condición donde el coeficiente de fricción es 0.05 o
menor.

03-Sep-2014 MAP A320-214 R02-2014 ATERRIZAJE-10


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Los rendimientos dados en esta sección han sido divididos en dos categorías que son
determinadas por la profundidad del contaminante. Para cada una de estas categorías se
ha definido una profundidad equivalente de contaminante, para la cual la deterioración del
rendimiento es el mismo.

1. Pista Mojada y sus equivalentes (WET RUNWAY and EQUIVALENT)

El equivalente de una pista mojada es una pista con, o menos de:


- 3 mm (0.12 pulgadas) de aguanieve.
- 3 mm (0.12 pulgadas) de agua.
- 3 mm (0.12 pulgadas) de nieve mojada.
- 3 mm (0.12 pulgadas) de nieve seca.

2. Pista Contaminada (CONTAMINATED RUNWAY)


El equivalente de una pista contaminada con aguanieve (slush) ha sido definido de la
siguiente manera:
- 30 mm (1.18 pulgadas) de nieve mojada es equivalente a aguanieve (slush).
- 130 mm (5.12 pulgadas) de nieve seca es equivalente a aguanieve (slush).

Nota: 1. En pista húmeda no se deberá considerar degradación en el rendimiento.


2. No se recomienda despegar desde una pista cubierta con más de 4
pulgadas de nieve seca o 1 pulgada de nieve mojada.

OPERACIONES DE ATERRIZAJE EN PISTAS CONTAMINADAS CON


FLUIDOS

Para operaciones de aterrizaje en pistas húmedas o contaminadas con agua


estancada, aguanieve o nieve, se deberá tomar referencia de lo que establece el
FCOM PER-LDG-CTA:

Generalidades
Viento Cruzado Máximo
Procedimientos de Aterrizaje
y Carreteo

03-Sep-2014 MAP A320-214 R02-2014 ATERRIZAJE-11


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DESPACHO:

Para el despacho de un vuelo hacia un aeropuerto con condiciones previstas de


pista húmeda o contaminada, se deberá determinar la longitud requerida de pista,
tomando referencia de lo establecido en el FCOM, sección PER-LDG-DIS y
asegurarse de que la longitud disponible en el aeropuerto de destino y alterno(s)
previsto(s) es al menos igual a ésta:

Generalidades
Despacho
Recomendaciones
Distancia Requerida
de Aterrizaje

Para despacho hacia aeropuertos con condiciones de Pista Húmeda, la distancia


requerida determinada para pista seca deberá ser multiplicada por un factor de
1.15.

Para despacho hacia aeropuertos con condiciones de Pista Contaminada con


agua estancada, aguanieve o nieve, la distancia requerida de aterrizaje deberá ser
la mayor de: la distancia requerida de aterrizaje para pista húmeda (párrafo previo)
y el 115% de la distancia de aterrizaje real determinada para el contaminante
previsto.

Para el despacho de un vuelo con partes inoperativas o faltantes, de acuerdo al


MEL o con desviaciones de configuración, de acuerdo al CDL, se deberá
determinar la longitud requerida de pista de aterrizaje, tomando referencia de lo
establecido en el FCOM, sección PER-LDG-DIS y en el MEL o CDL, como sea
aplicable y asegurarse de que la longitud disponible en el aeropuerto de destino y
alterno(s) previsto(s) es al menos igual a ésta.

CONSIDERACIONES EN VUELO:

Cuando se esté aproximando a un aeropuerto para aterrizaje, ya sea el destino o


un alterno programado o no programado y las condiciones reportadas de pista
Dry, Wet, Water, Slush, Snow, Ice) sean diferentes de las previstas en el
despacho, la tripulación de vuelo tendrá la obligación de determinar la distancia
real de aterrizaje para la condición actual de pista y asegurarse de que la distancia
disponible de pista es igual o mayor a esta. Para determinarla se deberá referir a
las tablas correspondientes en el QRH, sección FPE-IFL, o en el FCOM, sección
PER-LDG-ILD.

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-12


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

Se deberá entrar con el peso estimado de aterrizaje, se baja a la hilera


correspondiente a la condición de pista reportada y se aplicaran las correcciones
por elevación, viento, CG, reversas y velocidad de aproximación.
NOTA: LAS DISTANCIAS SEÑALADAS EN EL FCOM SECCION PER-LDG-DIS-
RLD; Y EN EL QRH, SECCION FPE-IFL, FUERON OBTENIDAS MEDIANTE
LAS CONSIDERACIONES ESTABLECIDAS EN EL FCOM SECCION PER-LDG-
GEN P 1/2 “ACTUAL LANDING DISTANCE”.
Si ocurre una falla en vuelo de sistemas del avión que afecte el rendimiento de
aterrizaje, la tripulación de vuelo tendrá la obligación de determinar la distancia
real de aterrizaje para la condición actual de la aeronave y asegurarse de que la
distancia disponible de pista es igual o mayor a esta. Para determinarla se deberá
tomar referencia de lo establecido en el FCOM, sección PER-LDG-DIS-RLD; QRH
secciones FPE-IFL-LD y FPE-IFL-VAF lo anterior de acuerdo a las siguientes
tablas.

CONDICION DE PISTA FCOM


Seca (Dry) PER-LDG-DIS-RLD P1 y P2
Mojada (Wet) PER-LDG-DIS-RLD P1 y P2
Contaminada
PER-LDG-DIS-RLD P1 y P2
(Contaminated)

CONDICION DE
QRH
FRENOS
Seca (Dry) FPE-IFL-LD P1
Bueno (Good) FPE-IFL-LD P2
Bueno a Medio (Good to FPE-IFL-LD P3
Medium)
Medio (Medium) FPE-IFL-LD P4
Medio a Pobre (Medium FPE-IFL-LD P5
to Poor)
Pobre (Poor) FPE-IFL-LD P6

QRH
CONDICION DE FALLAS FPE-IFL-24 / -27 / -29/ -30 / -32 / -34 / -36 / -70,

15-Abr-2013 MAP A320-214 R01-2013 ATERRIZAJE-13


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

25-Jul-2011 MAP A320-214 R04-2011 ATERRIZAJE-14


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
ACAPULCO, GRO. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
12 FT
15 C
TORA
TODA
3300 M
3300 M ACA - MMAA
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 3300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
50 2 / 7 50 6 / 7 50 3 / 7 46 3 / 7 43 3 / 7 46 6 / 7 46 2 / 7
78 151 / 56 / 58 149 / 53 / 58 140 / 53 / 58 127 / 45 / 48 132 / 44 / 47 127 / 44 / 48 130 / 44 / 48
50 2 / 7 50 6 / 7 50 3 / 7 49 3 / 3 43 3 / 7 49 3 / 6 49 3 / 7
76 151 / 56 / 58 149 / 53 / 58 140 / 53 / 58 128 / 45 / 49 132 / 44 / 47 130 / 46 / 50 131 / 46 / 50
57 3 / 6 57 3 / 3 57 3 / 3 53 3 / 3 51 3 / 3 54 3 / 6 54 3 / 7
73 157 / 58 / 59 154 / 55 / 59 142 / 54 / 58 128 / 44 / 47 131 / 40 / 43 133 / 46 / 49 131 / 46 / 49
61 2 / 3 61 2 / 3 61 2 / 3 55 2 / 3 55 3 / 3 59 3 / 6 59 3 / 7
70 156 / 56 / 57 153 / 53 / 56 141 / 52 / 56 127 / 43 / 46 130 / 39 / 41 137 / 46 / 49 130 / 46 / 49
64 2 / 3 64 2 / 3 64 3 / 7 55 3 / 7 55 3 / 7 62 3 / 6 62 3 / 7
68 155 / 55 / 55 151 / 51 / 54 141 / 51 / 54 122 / 34 / 37 127 / 35 / 37 138 / 45 / 49 131 / 45 / 49
65 2 / 3 65 2 / 3 65 3 / 7 55 3 / 7 55 3 / 7 64 3 / 6 64 3 / 7
67 154 / 54 / 55 150 / 50 / 54 140 / 50 / 54 121 / 33 / 36 126 / 34 / 36 140 / 45 / 48 131 / 45 / 48
67 2 / 3 66 2 / 3 66 3 / 7 55 3 / 7 55 3 / 7 65 3 / 6 65 3 / 7
66 153 / 53 / 53 150 / 50 / 53 140 / 50 / 53 121 / 32 / 35 125 / 33 / 35 140 / 45 / 48 131 / 45 / 48
68 2 / 3 68 2 / 3 68 3 / 7 55 3 / 7 55 7 / 9 67 3 / 6 67 3 / 7
65 152 / 52 / 52 148 / 48 / 52 139 / 49 / 52 121 / 31 / 34 123 / 32 / 34 141 / 45 / 48 132 / 45 / 48
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 6 68 3 / 7
64 140 / 45 / 45 139 / 42 / 45 131 / 42 / 45 120 / 30 / 33 121 / 31 / 33 142 / 45 / 48 132 / 45 / 48
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 7
63 133 / 40 / 41 131 / 38 / 40 127 / 38 / 40 120 / 29 / 32 120 / 30 / 32 131 / 38 / 40 126 / 38 / 40
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
62 126 / 36 / 37 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36 119 / 28 / 31 120 / 28 / 31 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36
68 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 123 / 34 / 34 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32 119 / 26 / 30 119 / 27 / 30 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 122 / 32 / 33 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 25 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 122 / 31 / 32 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 24 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 121 / 29 / 30 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 120 / 28 / 29 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 120 / 26 / 28 116 / 20 / 23 * 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 * 115 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 119 / 25 / 27 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 118 / 23 / 25 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 117 / 20 / 22 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.3 / -7 -4.3 / -7 -5.5 / -9 -6.1 / *** -6.4 / *** -4.5 / -8 -4.8 / -8
-9 / -4 / -4 -9 / -4 / -4 -9 / -5 / -5 -12 / -6 / -6 -11 / -5 / -5 -10 / -3 / -3 -7 / -3 / -3
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.3 / -3 -1.2 / -2 -1.2 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.1 / -4 -2.2 / -4 -2.2 / -4 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1012 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1829 FT Max QNH alt 1841 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 ACA 10
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
ACAPULCO, GRO. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
12 FT
15 C
TORA
TODA
2550 M
2550 M ACA - MMAA
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2550 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check TO SHIFT 750 m
E
WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
45 7 / 9 46 3 / 7 45 7 / 9 0 3 / 3 27 7 / 9 27 7 / 9
78 140 / 43 / 47 140 / 43 / 47 129 / 43 / 47 125 / 43 / 46 134 / 43 / 47 124 / 43 / 47
48 3 / 3 48 3 / 3 48 3 / 7 10 3 / 3 0 3 / 3 43 3 / 6 43 7 / 9
76 141 / 43 / 47 140 / 43 / 47 129 / 43 / 47 123 / 42 / 45 128 / 40 / 43 131 / 41 / 45 122 / 41 / 45
52 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 3 31 3 / 3 6 3 / 3 50 3 / 6 50 7 / 9
73 141 / 42 / 46 140 / 42 / 45 129 / 42 / 46 119 / 39 / 42 127 / 39 / 42 133 / 39 / 43 122 / 39 / 43
57 3 / 3 57 3 / 3 57 3 / 3 46 3 / 3 28 3 / 3 55 3 / 3 55 2 / 7
70 140 / 41 / 44 140 / 41 / 44 128 / 41 / 44 116 / 36 / 40 123 / 36 / 39 134 / 38 / 41 122 / 38 / 41
60 3 / 3 60 3 / 3 59 3 / 3 50 3 / 3 43 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 3
68 140 / 40 / 43 140 / 40 / 43 128 / 40 / 43 115 / 34 / 38 120 / 34 / 37 134 / 38 / 41 121 / 37 / 41
61 3 / 3 61 3 / 3 61 3 / 3 52 3 / 3 45 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3
67 140 / 40 / 43 140 / 40 / 43 127 / 39 / 42 115 / 34 / 37 120 / 34 / 37 134 / 37 / 40 121 / 37 / 40
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 * 54 3 / 3 48 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3
66 140 / 40 / 43 139 / 39 / 42 127 / 39 / 42 * 114 / 33 / 35 119 / 32 / 35 134 / 37 / 40 121 / 37 / 40
64 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3 * 55 7 / 9 50 3 / 9 63 3 / 3 63 3 / 3
65 139 / 39 / 42 139 / 39 / 42 127 / 39 / 41 * 113 / 31 / 34 119 / 31 / 34 134 / 37 / 39 121 / 36 / 39
66 2 / 3 66 2 / 3 66 3 / 3 * 55 7 / 9 52 3 / 3 65 3 / 3 65 3 / 3
64 138 / 38 / 41 138 / 38 / 41 126 / 38 / 41 * 113 / 30 / 33 118 / 31 / 33 134 / 36 / 39 120 / 36 / 38
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 * 55 7 / 9 54 3 / 3 67 3 / 3 66 3 / 3
63 138 / 38 / 40 137 / 37 / 40 126 / 38 / 40 * 113 / 29 / 32 118 / 30 / 32 134 / 36 / 38 120 / 35 / 38
68 2 / 3 68 2 / 3 68 3 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 3 68 3 / 3
62 137 / 37 / 40 137 / 37 / 40 126 / 37 / 40 * 113 / 28 / 31 117 / 28 / 31 134 / 36 / 38 120 / 35 / 37
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 126 / 30 / 32 124 / 28 / 31 119 / 30 / 32 * 113 / 26 / 30 116 / 27 / 30 126 / 30 / 32 116 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 120 / 26 / 29 117 / 24 / 27 118 / 26 / 29 * 114 / 25 / 29 115 / 26 / 29 120 / 26 / 29 116 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 7 / 9 55 3 / 7 68 7 / 9 68 3 / 7
59 118 / 25 / 28 115 / 21 / 24 118 / 25 / 28 * 114 / 24 / 28 115 / 25 / 28 118 / 25 / 28 116 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 * 55 7 / 9 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 * 114 / 23 / 26 115 / 24 / 26 117 / 24 / 26 116 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 3 / 7
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 * 114 / 22 / 25 116 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 115 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 * 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 * 115 / 20 / 23
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.9 / -6 -4.1 / -6 -5.8 / -9 -32.4/ *** -20.2 / *** -5.2 / -9 -11.0/ -18
-7 / -3 / -3 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -3 / -9 / -9 -6 / -6 / -6 -10 / -4 / -4 -9 / -2 / -2
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / *** -0.7 / *** -0.8 / -2 -1.0 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / *** +0.2 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.4 / -3 -2.0 / -3 -1.4 / -3 -1.1 / *** -1.1 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1012 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1885 FT Max QNH alt 1897 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

28-oct-11 MAP A320-214 R06-2011 ACA 10 E


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
ACAPULCO, GRO. 28 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
12 FT
15 C
TORA
TODA
3300 M
3300 M ACA - MMAA
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 3300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
45 4 / 7 45 7 / 7 45 3 / 7 16 4 / 7 8 7 / 9 21 4 / 7 21 7 / 9
78 152 / 52 / 54 148 / 48 / 53 145 / 49 / 53 137 / 45 / 49 141 / 44 / 47 136 / 47 / 52 139 / 43 / 47
48 4 / 6 48 4 / 6 48 3 / 4 42 3 / 4 30 4 / 9 43 4 / 6 43 6 / 7
76 155 / 55 / 56 152 / 52 / 57 146 / 49 / 53 131 / 42 / 46 136 / 42 / 45 131 / 46 / 50 135 / 41 / 46
53 4 / 6 52 4 / 6 52 3 / 4 48 3 / 4 46 3 / 4 49 6 / 6 49 7 / 9
73 158 / 58 / 59 155 / 55 / 60 145 / 48 / 52 130 / 40 / 44 133 / 40 / 43 133 / 44 / 48 135 / 39 / 43
57 4 / 4 56 4 / 4 56 3 / 4 52 3 / 4 51 3 / 4 54 4 / 6 54 4 / 7
70 159 / 59 / 60 154 / 54 / 58 144 / 47 / 51 129 / 38 / 40 132 / 37 / 39 136 / 41 / 45 136 / 38 / 41
59 4 / 4 59 4 / 4 59 3 / 4 55 3 / 4 54 3 / 4 57 4 / 6 57 4 / 7
68 157 / 57 / 58 151 / 51 / 54 144 / 47 / 50 129 / 37 / 39 132 / 35 / 37 138 / 42 / 46 137 / 39 / 42
61 4 / 4 60 4 / 4 60 3 / 4 55 3 / 7 55 3 / 7 59 6 / 6 59 4 / 7
67 155 / 55 / 56 151 / 51 / 55 144 / 47 / 50 124 / 33 / 36 130 / 34 / 36 139 / 41 / 44 137 / 39 / 42
62 4 / 4 62 4 / 4 62 3 / 4 55 3 / 7 55 3 / 7 61 4 / 6 61 4 / 7
66 156 / 56 / 56 151 / 51 / 54 143 / 46 / 49 121 / 32 / 35 128 / 33 / 35 141 / 41 / 44 137 / 41 / 44
64 4 / 4 63 4 / 4 63 3 / 4 55 3 / 7 55 7 / 9 63 4 / 6 62 3 / 4
65 155 / 55 / 56 150 / 50 / 53 143 / 46 / 49 121 / 31 / 34 125 / 32 / 34 142 / 42 / 45 137 / 40 / 43
65 4 / 4 65 4 / 4 65 3 / 4 55 7 / 9 55 7 / 9 64 4 / 6 64 3 / 4
64 154 / 54 / 55 149 / 49 / 52 143 / 45 / 49 120 / 30 / 33 122 / 31 / 33 142 / 42 / 45 137 / 40 / 43
67 4 / 4 66 4 / 4 66 3 / 4 55 7 / 9 55 7 / 9 66 4 / 6 66 3 / 4
63 152 / 52 / 53 148 / 48 / 51 143 / 45 / 48 120 / 29 / 32 120 / 30 / 32 144 / 44 / 47 137 / 40 / 42
68 4 / 4 68 4 / 4 68 3 / 4 55 7 / 9 55 7 / 9 68 4 / 6 67 3 / 4
62 152 / 52 / 52 146 / 46 / 49 142 / 45 / 48 119 / 28 / 31 120 / 28 / 31 145 / 45 / 48 136 / 39 / 42
68 7 / 7 68 7 / 7 68 7 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 7 68 3 / 4
61 136 / 36 / 37 133 / 33 / 36 131 / 33 / 36 119 / 26 / 30 119 / 27 / 30 133 / 33 / 36 136 / 39 / 42
68 7 / 9 68 7 / 7 68 7 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 7 68 7 / 7
60 129 / 32 / 33 127 / 28 / 31 125 / 27 / 30 118 / 25 / 29 118 / 26 / 29 127 / 28 / 31 125 / 27 / 30
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 122 / 31 / 32 120 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 24 / 28 118 / 25 / 28 120 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 121 / 29 / 30 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 120 / 28 / 29 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 120 / 26 / 28 116 / 20 / 23 * 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 * 115 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 119 / 25 / 27 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 118 / 23 / 25 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 117 / 20 / 22 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.1 / -6 -3.6 / -5 -4.0 / -6 -3.8 / *** -4.3 / *** -3.7 / -7 -3.8 / -7
-9 / -3 / -3 -8 / -3 / -3 -10 / -1 / -1 -13 / -3 / -3 -12 / -4 / -4 -12 / -3 / -3 -11 / -1 / -1
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.1 / -2 -1.1 / -2 -1.1 / -2 -1.1 / *** -1.1 / *** -1.2 / -2 -1.2 / -2
-1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -3 -2.3 / -4 -2.3 / -4 -1.9 / *** -1.9 / *** -1.9 / -4 -1.9 / -4
-1 / 0 / 0 -1 / 0 / 0 -1 / -2 / -2 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1012 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 2135 FT Max QNH alt 2147 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 ACA 28
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
ACAPULCO, GRO. 28 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
12 FT
15 C
TORA
TODA
2100 M
2100 M ACA - MMAA
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2100 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check
1 obstacle
TO SHIFT 1200 m
B
WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78

76
36 3 / 4 42 3 / 4 24 3 / 4 0 3 / 3 22 3 / 4 13 3 / 4
73 135 / 39 / 43 133 / 36 / 40 125 / 39 / 44 116 / 36 / 40 130 / 39 / 43 120 / 40 / 44
48 3 / 4 48 3 / 4 46 3 / 4 7 3 / 3 45 3 / 3 42 3 / 9
70 133 / 37 / 41 133 / 35 / 40 121 / 36 / 40 115 / 35 / 39 127 / 36 / 40 115 / 35 / 40
51 3 / 4 51 3 / 3 49 3 / 4 * 18 3 / 9 0 3 / 3 49 3 / 4 48 3 / 3
68 133 / 36 / 39 132 / 35 / 39 120 / 34 / 38 * 113 / 33 / 37 118 / 33 / 37 126 / 35 / 39 113 / 33 / 37
52 3 / 4 53 3 / 4 51 3 / 4 * 21 3 / 9 4 3 / 3 51 3 / 4 50 3 / 4
67 133 / 37 / 40 133 / 35 / 39 120 / 34 / 38 * 112 / 33 / 37 118 / 33 / 36 126 / 34 / 38 113 / 33 / 36
54 3 / 4 54 3 / 4 52 3 / 4 * 22 3 / 9 12 3 / 3 53 3 / 4 51 3 / 4
66 133 / 34 / 38 132 / 34 / 37 120 / 34 / 38 * 112 / 32 / 36 116 / 32 / 35 127 / 33 / 37 113 / 32 / 36
56 3 / 4 56 3 / 4 54 3 / 4 * 22 3 / 9 19 3 / 3 54 3 / 4 53 3 / 4
65 133 / 34 / 37 132 / 33 / 37 120 / 33 / 37 * 112 / 32 / 36 115 / 31 / 34 127 / 33 / 36 113 / 31 / 35
57 3 / 4 58 3 / 4 55 3 / 4 * 23 3 / 9 28 3 / 3 56 3 / 4 54 3 / 4
64 133 / 34 / 37 132 / 33 / 36 120 / 32 / 36 * 112 / 32 / 36 113 / 30 / 33 127 / 33 / 36 113 / 31 / 35
59 3 / 4 59 3 / 4 57 3 / 4 * 24 3 / 9 * 35 3 / 3 57 3 / 4 * 56 3 / 4
63 133 / 33 / 37 132 / 32 / 36 119 / 31 / 35 * 112 / 32 / 36 * 112 / 29 / 32 127 / 31 / 34 * 112 / 31 / 35
60 3 / 4 61 3 / 4 59 3 / 4 * 25 3 / 9 * 37 3 / 3 59 3 / 4 * 58 3 / 4
62 133 / 33 / 36 132 / 32 / 36 119 / 31 / 34 * 112 / 30 / 34 * 111 / 28 / 32 127 / 31 / 34 * 112 / 29 / 32
62 3 / 4 63 3 / 4 60 3 / 4 * 26 3 / 9 * 38 3 / 9 61 3 / 4 * 59 3 / 4
61 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 118 / 30 / 34 * 112 / 26 / 31 * 111 / 27 / 30 127 / 32 / 35 * 112 / 29 / 32
64 3 / 4 64 3 / 4 62 3 / 4 * 26 3 / 9 * 40 3 / 9 63 3 / 4 * 61 3 / 4
60 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 118 / 29 / 32 * 112 / 26 / 31 * 111 / 25 / 29 127 / 30 / 33 * 112 / 27 / 31
66 3 / 4 66 3 / 4 64 3 / 4 * 27 3 / 9 * 40 3 / 9 65 3 / 4 * 63 3 / 4
59 132 / 32 / 35 132 / 32 / 35 118 / 28 / 31 * 112 / 24 / 29 * 111 / 25 / 29 127 / 29 / 32 * 112 / 28 / 31
67 3 / 4 68 3 / 4 66 3 / 4 * 27 3 / 9 * 42 3 / 9 67 3 / 4 * 65 3 / 4
58 132 / 32 / 35 132 / 32 / 35 118 / 28 / 31 * 112 / 24 / 29 * 112 / 23 / 27 127 / 28 / 31 * 111 / 27 / 30
68 3 / 4 68 7 / 7 67 3 / 4 * 28 3 / 9 * 43 3 / 9 68 3 / 4 * 66 3 / 4
57 132 / 32 / 35 121 / 22 / 25 118 / 27 / 30 * 112 / 21 / 26 * 112 / 22 / 26 127 / 28 / 30 * 111 / 27 / 30
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 4 * 29 3 / 9 * 45 3 / 9 68 7 / 9 * 68 3 / 4
56 118 / 21 / 24 * 115 / 18 / 21 118 / 27 / 30 * 112 / 20 / 25 * 112 / 21 / 25 118 / 21 / 24 * 111 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 29 3 / 9 * 46 3 / 9 68 7 / 9 * 68 3 / 7
55 116 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 * 115 / 20 / 23 * 112 / 20 / 25 * 112 / 20 / 24 116 / 20 / 23 * 111 / 20 / 23
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 30 3 / 9 * 47 3 / 9 * 68 7 / 9 * 68 3 / 7
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 * 112 / 17 / 23 * 112 / 19 / 23 * 115 / 19 / 22 * 111 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 32 3 / 3 * 50 3 / 3 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 22 * 112 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 33 3 / 3 * 54 3 / 3 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 22 * 111 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.3 / -8 -3.7 / -7 -21.4/ -36 -28.3 / *** -5.2 / -9 -25.2/ -43
-8 / -5 / -5 -9 / -5 / -5 -6 / -7 / -7 -4 / -10 / -13 -9 / -5 / -5 -7 / -12 / -12
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -1.2 / -2 -0.7 / -2 -6.3 / *** -2.4 / *** -0.6 / -2 -0.7 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / 0 +0.2 / *** 0.0 / *** +0.2 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.4 / -3 -4.0 / *** -2.0 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1012 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 2869 FT Max QNH alt 2881 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

28-oct-11 MAP A320-214 R06-2011 ACA 28 B


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
AGUASCALIENTES 17-35 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
6112 FT
3C
TORA
TODA
3000 M
3000 M AGU - MMAS
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 3000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
4 6 / 7 14 6 / 7 14 3 / 7 -27 6 / 7 -5 3 / 7
78 147 / 52 / 54 142 / 47 / 51 132 / 47 / 51 132 / 45 / 50 126 / 42 / 46
21 3 / 6 25 3 / 6 25 3 / 3 0 3 / 3 -3 3 / 6 -3 3 / 7
76 144 / 51 / 52 141 / 45 / 49 129 / 44 / 48 120 / 40 / 43 128 / 42 / 46 125 / 42 / 46
31 3 / 3 32 3 / 3 31 3 / 3 1 3 / 3 23 3 / 6 23 7 / 9
73 144 / 48 / 49 141 / 44 / 47 128 / 43 / 46 120 / 40 / 43 124 / 40 / 43 121 / 40 / 43
37 3 / 3 37 3 / 3 36 3 / 3 20 3 / 9 0 3 / 3 33 3 / 6 33 7 / 9
70 143 / 45 / 46 140 / 43 / 46 127 / 41 / 44 116 / 37 / 40 124 / 37 / 40 125 / 37 / 40 119 / 37 / 40
40 3 / 3 40 3 / 3 39 3 / 3 28 3 / 9 15 3 / 3 37 3 / 6 37 2 / 7
68 142 / 44 / 45 140 / 42 / 45 127 / 40 / 43 114 / 35 / 38 121 / 35 / 38 127 / 36 / 39 118 / 36 / 39
42 3 / 3 42 3 / 3 41 3 / 3 31 3 / 3 21 3 / 3 39 3 / 6 39 3 / 7
67 142 / 44 / 45 140 / 42 / 44 126 / 40 / 43 114 / 34 / 37 120 / 34 / 37 127 / 36 / 39 118 / 36 / 39
43 2 / 3 43 3 / 3 42 3 / 3 33 3 / 3 25 3 / 3 41 3 / 6 41 2 / 7
66 142 / 44 / 44 140 / 41 / 44 126 / 39 / 42 114 / 33 / 36 119 / 33 / 36 128 / 36 / 39 119 / 36 / 39
45 3 / 3 45 3 / 3 44 3 / 3 35 3 / 3 28 3 / 3 43 3 / 6 43 2 / 7
65 142 / 43 / 44 140 / 41 / 43 126 / 39 / 41 113 / 32 / 35 118 / 32 / 35 130 / 36 / 39 119 / 36 / 39
46 3 / 3 46 3 / 3 45 3 / 3 38 3 / 3 30 3 / 3 44 3 / 6 44 2 / 7
64 142 / 43 / 43 140 / 41 / 43 126 / 39 / 41 113 / 31 / 34 118 / 32 / 34 130 / 36 / 39 120 / 36 / 39
48 3 / 3 48 3 / 3 47 3 / 3 40 3 / 3 33 3 / 3 46 3 / 6 46 3 / 3
63 142 / 42 / 43 140 / 40 / 43 125 / 38 / 40 112 / 30 / 33 118 / 30 / 33 131 / 36 / 39 119 / 35 / 38
49 3 / 3 49 3 / 3 49 3 / 3 42 3 / 3 35 3 / 3 48 3 / 6 48 3 / 3
62 142 / 42 / 43 139 / 40 / 42 125 / 37 / 40 112 / 29 / 32 117 / 30 / 32 132 / 36 / 39 119 / 35 / 37
51 3 / 3 51 3 / 3 50 3 / 3 43 3 / 7 37 3 / 3 50 3 / 6 49 3 / 3
61 141 / 41 / 42 139 / 39 / 41 125 / 37 / 39 111 / 28 / 30 117 / 29 / 31 133 / 36 / 39 119 / 35 / 37
52 2 / 3 52 2 / 3 52 3 / 3 43 3 / 7 39 3 / 3 52 3 / 3 51 3 / 3
60 141 / 41 / 41 139 / 39 / 41 124 / 36 / 38 110 / 27 / 29 116 / 28 / 30 134 / 36 / 38 119 / 34 / 36
54 2 / 3 54 2 / 3 53 3 / 3 43 3 / 7 41 3 / 9 53 3 / 3 52 3 / 3
59 140 / 40 / 40 138 / 38 / 40 124 / 36 / 38 110 / 26 / 28 116 / 27 / 29 134 / 36 / 38 118 / 34 / 36
55 2 / 3 55 2 / 3 55 3 / 3 43 7 / 9 43 3 / 7 55 3 / 3 54 3 / 3
58 139 / 39 / 40 137 / 37 / 39 124 / 35 / 37 110 / 25 / 27 115 / 25 / 27 134 / 35 / 37 118 / 33 / 35
56 2 / 7 56 2 / 7 56 2 / 7 43 3 / 7 43 3 / 7 56 2 / 7 55 3 / 3
57 132 / 34 / 35 130 / 32 / 34 121 / 32 / 34 110 / 23 / 26 114 / 24 / 26 130 / 32 / 34 118 / 33 / 35
56 2 / 7 56 2 / 7 56 3 / 7 43 3 / 7 43 3 / 7 56 2 / 7 56 3 / 7
56 126 / 30 / 30 123 / 28 / 30 116 / 28 / 30 110 / 22 / 25 113 / 23 / 25 123 / 28 / 30 113 / 28 / 30
56 7 / 9 56 2 / 7 56 2 / 7 43 3 / 7 43 3 / 7 56 2 / 7 56 3 / 7
55 121 / 28 / 28 116 / 23 / 25 115 / 23 / 25 111 / 21 / 24 112 / 22 / 24 116 / 23 / 25 112 / 23 / 25
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 3 / 7 56 7 / 9 56 3 / 7
54 117 / 26 / 27 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22 111 / 20 / 22 112 / 21 / 22 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 3 / 7 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
52 116 / 24 / 25 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20 111 / 17 / 20 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
50 115 / 21 / 22 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18 110 / 14 / 18 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.8 / -10 -4.1 / -8 -5.2 / -10 -24.9 / *** -8.0 / *** -4.9 / -11 -5.2 / -9
-8 / -5 / -5 -9 / -5 / -5 -10 / -6 / -6 -4 / -10 / -10 -10 / -6 / -6 -9 / -4 / -4 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -1.0 / -2 -1.0 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.5 / *** 0.0 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / +1 / +1
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.0 / -4 -2.1 / -4 -2.1 / -4 -1.1 / *** -1.0 / *** -1.4 / -4 -1.4 / -3
-1 / -1 / -1 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 21 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 7112 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 43 C Max acc height 1761 FT Max QNH alt 7873 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 108/14/16
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

30-Sep-13 MAP A320-214 REV 03-2013 AGU 17-35


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LEON, GTO. 13 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5956 FT
3C
TORA
TODA
3500 M
3500 M BJX - MMLO
Anti-icing Off rwy slope -0.51% ASDA 3500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
25 6 / 7 26 6 / 7 26 3 / 7 13 3 / 7 0 3 / 3 2 6 / 7 2 2 / 7
78 139 / 53 / 55 138 / 51 / 55 134 / 51 / 55 124 / 46 / 50 130 / 44 / 48 123 / 45 / 49 127 / 45 / 49
30 3 / 6 31 2 / 6 31 2 / 7 24 2 / 3 10 3 / 3 20 6 / 9 20 7 / 9
76 141 / 54 / 55 140 / 51 / 55 135 / 51 / 55 122 / 43 / 47 128 / 43 / 46 121 / 42 / 46 124 / 42 / 46
36 3 / 6 36 3 / 6 36 3 / 7 31 3 / 3 25 3 / 3 32 2 / 6 32 6 / 7
73 143 / 53 / 55 142 / 51 / 55 135 / 51 / 55 120 / 41 / 45 125 / 40 / 43 121 / 43 / 46 125 / 43 / 46
41 3 / 6 41 3 / 6 40 3 / 3 36 3 / 3 32 3 / 3 38 3 / 6 38 3 / 7
70 146 / 53 / 54 144 / 51 / 55 135 / 50 / 53 120 / 40 / 43 124 / 38 / 40 124 / 42 / 46 125 / 42 / 46
44 3 / 6 44 3 / 6 43 3 / 3 39 3 / 3 36 3 / 3 41 3 / 6 41 3 / 7
68 148 / 54 / 54 146 / 51 / 55 134 / 49 / 52 119 / 39 / 42 123 / 36 / 38 125 / 42 / 45 125 / 42 / 46
46 3 / 6 45 3 / 6 45 3 / 3 41 3 / 3 38 3 / 3 43 3 / 6 43 3 / 7
67 149 / 54 / 54 147 / 51 / 55 134 / 48 / 51 119 / 38 / 41 123 / 35 / 37 126 / 42 / 45 125 / 42 / 45
47 3 / 6 47 2 / 6 46 3 / 3 42 3 / 3 40 3 / 3 44 3 / 6 44 3 / 7
66 150 / 54 / 55 148 / 51 / 55 134 / 48 / 51 119 / 38 / 40 122 / 34 / 36 127 / 42 / 45 125 / 42 / 45
49 3 / 6 48 3 / 3 47 3 / 3 43 3 / 3 41 3 / 3 46 3 / 6 46 3 / 7
65 151 / 54 / 54 148 / 51 / 55 134 / 47 / 50 119 / 38 / 40 122 / 34 / 36 128 / 42 / 45 124 / 42 / 45
50 3 / 3 50 3 / 3 49 3 / 3 43 3 / 7 43 3 / 3 47 3 / 6 47 3 / 7
64 151 / 54 / 54 148 / 51 / 54 133 / 47 / 50 115 / 31 / 34 122 / 33 / 35 129 / 42 / 45 124 / 42 / 45
52 3 / 3 51 3 / 3 50 3 / 3 43 3 / 7 43 7 / 9 49 3 / 6 49 3 / 7
63 150 / 53 / 53 148 / 50 / 53 133 / 46 / 49 115 / 30 / 33 120 / 31 / 33 130 / 42 / 45 125 / 42 / 45
53 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 3 43 3 / 7 43 7 / 9 51 3 / 6 51 3 / 7
62 150 / 53 / 53 148 / 50 / 53 133 / 46 / 48 115 / 29 / 31 119 / 30 / 31 131 / 42 / 45 125 / 42 / 45
55 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3 43 3 / 7 43 7 / 9 52 2 / 6 52 3 / 7
61 150 / 52 / 52 148 / 49 / 52 133 / 45 / 48 115 / 28 / 30 118 / 28 / 30 132 / 42 / 45 125 / 42 / 44
56 3 / 3 55 3 / 3 55 3 / 3 43 3 / 7 43 7 / 9 54 3 / 6 54 2 / 7
60 150 / 52 / 52 148 / 49 / 52 133 / 45 / 47 114 / 27 / 29 117 / 27 / 29 133 / 42 / 45 126 / 42 / 45
56 2 / 7 56 3 / 3 56 3 / 3 43 3 / 7 43 7 / 9 56 3 / 6 55 3 / 3
59 139 / 43 / 44 147 / 49 / 52 132 / 44 / 47 114 / 25 / 28 116 / 26 / 28 135 / 42 / 45 126 / 42 / 44
56 2 / 7 56 2 / 7 56 2 / 7 43 7 / 9 43 7 / 9 56 2 / 7 56 3 / 3
58 130 / 38 / 38 128 / 36 / 38 124 / 36 / 38 114 / 24 / 27 115 / 25 / 27 128 / 36 / 38 126 / 42 / 44
56 2 / 7 56 2 / 7 56 2 / 7 43 7 / 9 43 7 / 9 56 2 / 7 56 3 / 7
57 123 / 33 / 34 121 / 31 / 33 121 / 31 / 33 115 / 23 / 26 115 / 24 / 26 121 / 31 / 33 119 / 31 / 33
56 2 / 7 56 2 / 7 56 2 / 7 43 7 / 9 43 7 / 9 56 2 / 7 56 2 / 7
56 119 / 29 / 30 117 / 27 / 29 117 / 27 / 29 114 / 22 / 25 114 / 23 / 25 117 / 27 / 29 117 / 27 / 29
56 7 / 9 56 2 / 7 56 2 / 7 43 7 / 9 43 7 / 9 56 2 / 7 56 2 / 7
55 118 / 27 / 28 114 / 22 / 25 114 / 22 / 25 113 / 21 / 24 114 / 21 / 24 114 / 22 / 25 114 / 22 / 25
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
54 117 / 26 / 27 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22 113 / 19 / 22 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
52 116 / 23 / 25 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
50 115 / 21 / 22 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 14 / 18 111 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.5 / -8 -4.3 / -8 -4.4 / -8 -10.5 / *** -5.5 / *** -7.1 / -14 -7.3 / -13
-8 / -4 / -4 -8 / -5 / -5 -9 / -5 / -5 -10 / -8 / -8 -11 / -5 / -5 -7 / -7 / -7 -8 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.9 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / *** -1.0 / *** -0.9 / -2 -0.8 / -2
0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / +1 / +1 0 / +1 / +1 0 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.4 / -3 -1.6 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 21 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 6956 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 43 C Max acc height 1683 FT Max QNH alt 7639 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 109/14/17
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

08-mar-12 MAP A320-214 R02-2012 BJX 13


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LEON, GTO. 31 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5898 FT
3C
TORA
TODA
3500 M
3500 M BJX - MMLO
Anti-icing Off rwy slope 0.51% ASDA 3500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78

76
6 4 / 6 -2 4 / 6 0 3 / 4
73 152 / 64 / 65 153 / 63 / 68 131 / 50 / 54
28 4 / 6 27 4 / 6 27 3 / 3 20 3 / 4 0 3 / 4 23 4 / 6 23 4 / 7
70 150 / 60 / 61 148 / 57 / 61 141 / 56 / 60 126 / 46 / 50 134 / 46 / 50 127 / 49 / 53 136 / 47 / 51
32 4 / 6 32 4 / 6 31 3 / 4 26 3 / 4 24 3 / 4 29 4 / 6 29 3 / 7
68 151 / 60 / 61 149 / 57 / 61 141 / 55 / 59 125 / 45 / 48 128 / 42 / 44 128 / 48 / 52 133 / 47 / 51
34 4 / 6 34 3 / 6 33 3 / 4 29 3 / 4 26 3 / 4 31 4 / 6 31 4 / 7
67 152 / 60 / 61 150 / 57 / 61 140 / 54 / 58 124 / 44 / 47 128 / 41 / 44 129 / 48 / 51 134 / 47 / 50
36 4 / 6 36 4 / 6 35 3 / 3 31 3 / 4 29 3 / 4 33 4 / 6 33 4 / 7
66 153 / 60 / 61 151 / 57 / 61 140 / 53 / 57 124 / 43 / 47 128 / 40 / 43 130 / 48 / 51 134 / 47 / 50
38 4 / 6 37 4 / 6 36 3 / 4 33 3 / 4 31 3 / 4 35 4 / 6 35 4 / 7
65 154 / 60 / 61 152 / 57 / 61 140 / 53 / 57 124 / 43 / 46 127 / 39 / 42 131 / 47 / 51 133 / 47 / 50
40 4 / 6 39 4 / 6 38 3 / 4 35 3 / 4 33 3 / 4 37 3 / 6 37 4 / 7
64 155 / 60 / 61 153 / 57 / 61 139 / 52 / 56 123 / 42 / 45 127 / 39 / 41 132 / 47 / 51 133 / 46 / 50
41 4 / 6 40 4 / 6 40 3 / 4 37 3 / 4 35 3 / 4 39 3 / 6 39 4 / 7
63 156 / 61 / 61 154 / 56 / 60 139 / 52 / 55 123 / 42 / 44 127 / 38 / 40 133 / 47 / 51 132 / 46 / 49
43 4 / 6 42 3 / 6 41 3 / 4 38 3 / 4 37 3 / 4 40 3 / 6 40 4 / 7
62 157 / 61 / 61 154 / 55 / 58 139 / 51 / 55 123 / 41 / 44 126 / 37 / 39 133 / 47 / 50 132 / 46 / 49
44 3 / 6 43 4 / 4 43 3 / 4 40 3 / 4 38 3 / 4 42 4 / 6 42 4 / 7
61 157 / 60 / 60 154 / 54 / 57 138 / 51 / 54 123 / 41 / 43 126 / 37 / 39 135 / 47 / 50 132 / 47 / 50
46 3 / 4 45 4 / 4 44 3 / 4 42 3 / 4 40 3 / 4 44 4 / 6 44 3 / 4
60 157 / 58 / 59 152 / 52 / 56 138 / 50 / 53 123 / 40 / 42 126 / 36 / 38 136 / 47 / 50 132 / 47 / 50
47 3 / 4 46 4 / 4 46 3 / 4 43 3 / 4 42 3 / 4 45 4 / 6 45 3 / 4
59 157 / 58 / 58 152 / 52 / 55 138 / 50 / 53 123 / 39 / 42 126 / 35 / 37 137 / 47 / 50 131 / 47 / 50
49 3 / 4 48 4 / 4 47 3 / 4 43 4 / 7 43 3 / 4 47 4 / 6 47 3 / 4
58 157 / 57 / 57 150 / 50 / 53 138 / 49 / 52 123 / 30 / 32 126 / 35 / 37 138 / 47 / 50 131 / 46 / 49
51 3 / 4 49 4 / 4 49 3 / 4 43 4 / 7 43 4 / 7 49 4 / 6 49 3 / 4
57 156 / 56 / 56 149 / 49 / 52 137 / 49 / 51 123 / 25 / 27 125 / 26 / 27 139 / 47 / 50 131 / 46 / 48
52 3 / 4 51 4 / 4 51 3 / 4 43 7 / 9 43 7 / 9 50 4 / 6 50 3 / 4
56 156 / 56 / 56 148 / 48 / 50 137 / 47 / 50 114 / 22 / 25 116 / 23 / 25 140 / 45 / 48 131 / 45 / 48
54 3 / 4 53 4 / 4 52 3 / 4 43 7 / 9 43 7 / 9 52 6 / 6 52 3 / 4
55 156 / 56 / 56 146 / 46 / 48 137 / 46 / 49 114 / 21 / 24 114 / 22 / 24 141 / 44 / 46 130 / 45 / 47
55 3 / 4 54 4 / 4 54 3 / 4 43 7 / 9 43 7 / 9 54 4 / 6 53 3 / 4
54 156 / 56 / 56 145 / 45 / 47 136 / 45 / 47 113 / 20 / 22 113 / 21 / 22 143 / 45 / 47 130 / 44 / 47
56 3 / 3 56 4 / 4 56 3 / 4 43 7 / 9 43 7 / 9 56 4 / 4 56 3 / 4
52 155 / 55 / 55 144 / 44 / 46 136 / 43 / 45 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 144 / 44 / 46 130 / 43 / 45
56 4 / 7 56 4 / 7 56 4 / 7 43 7 / 9 43 7 / 9 56 4 / 7 56 4 / 7
50 122 / 22 / 23 120 / 20 / 22 119 / 20 / 22 111 / 15 / 18 111 / 16 / 18 120 / 20 / 22 119 / 20 / 22

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.4 / -6 -3.4 / -6 -3.7 / -7 -4.0 / *** -3.3 / *** -4.1 / -8 -3.9 / -8
-13 / -8 / -8 -10 / -7 / -7 -10 / -7 / -7 -13 / -9 / -9 -12 / -8 / -8 -12 / -6 / -6 -12 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.7 / -2 -0.7 / -2
0 / -1 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 +0.3 / 0 +0.2 / 0 +0.3 / 0 +0.3 / *** +0.3 / *** +0.2 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 0 / +1 / +1 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.5 / -3 -1.6 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -2 / -2
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 21 C Min acc height ***** F Min QNH alt ***** FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 43 C Max acc height ***** F Max QNH alt ***** FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 109/14/17
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

08-mar-12 MAP A320-214 R02-2012 BJX 31


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e r o lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LEON, GTO. 31 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5898 FT
3C
TORA
TODA
3500 M
3500 M BJX - MMLO
Anti-icing Off rwy slope 0.51% ASDA 3500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle ACC
OAT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
C 1 BRAKE INOPERATIVE

-54
74.4 73.7 0
3337 9235 3356 9254 0 58 98
-39 5257 11155 5122 11020 0 58 98
74 73.6 0 0 72.4 0
3133 9031 3135 9033 0 58 98 0 58 98 3133 9031 0 58 98
-24 4934 10832 4978 10876 0 58 98 0 58 98 4675 10573 0 58 98
73.6 73.2 0 0 0 71.9 0
2953 8851 2953 8851 0 58 98 0 58 98 0 58 98 2953 8851 0 58 98
-9 4665 10563 4717 10615 0 58 98 0 58 98 0 58 98 4426 10324 0 58 98
73.5 73.1 73.1 0 0 71.8 71.8
2908 8806 2908 8806 2881 8779 0 58 98 0 58 98 2908 8806 2904 8802
-5 4597 10495 4644 10542 4647 10545 0 58 98 0 58 98 4363 10261 4269 10167
73.2 73 72.9 71 70 71.6 71.6
2854 8752 2855 8753 2828 8726 2828 8726 2828 8726 2854 8752 2849 8747
0 4516 10414 4559 10457 4563 10461 4218 10116 4106 10004 4289 10187 4203 10101
73 72.8 72.7 70.7 69.7 71.3 71.3
2792 8690 2793 8691 2767 8665 2766 8664 2766 8664 2792 8690 2787 8685
6 4423 10321 4461 10359 4465 10363 4131 10029 4021 9919 4202 10100 4123 10021
72.8 72.6 72.5 70.5 69.5 71.1 71.1
2743 8641 2743 8641 2718 8616 2717 8615 2717 8615 2743 8641 2737 8635
11 4350 10248 4382 10280 4387 10285 4056 9954 3955 9853 4134 10032 4057 9955
72.6 72.4 72.3 70.3 69.3 70.9 70.9
2695 8593 2695 8593 2669 8567 2670 8568 2670 8568 2695 8593 2689 8587
16 4283 10181 4312 10210 4318 10216 3998 9896 3895 9793 4072 9970 3997 9895
72.4 72.2 72.1 69.9 69 70.7 70.7
2649 8547 2649 8547 2624 8522 2624 8522 2624 8522 2649 8547 2642 8540
21 4216 10114 4241 10139 4245 10143 3934 9832 3836 9734 4008 9906 3942 9840
70.9 70.7 70.5 68.4 67.3 69.2 69.2
2604 8502 2604 8502 2580 8478 2580 8478 2580 8478 2604 8502 2596 8494
26 4169 10067 4198 10096 4175 10073 3863 9761 3767 9665 3956 9854 3894 9792
68.9 68.7 68.3 66.3 65.3 67.2 67.2
2561 8459 2561 8459 2537 8435 2537 8435 2537 8435 2561 8459 2551 8449
31 4164 10062 4201 10099 4138 10036 3814 9712 3717 9615 3932 9830 3878 9776
66.4 66.1 65.6 63.7 62.7 64.8 64.8
2519 8417 2519 8417 2496 8394 2496 8394 2496 8394 2518 8416 2506 8404
36 4201 10099 4251 10149 4122 10020 3785 9683 3681 9579 3946 9844 3885 9783
62.2 61.7 61.1 59.5 58.6 60.8 60.8
2463 8361 2475 8373 2441 8339 2440 8338 2440 8338 2463 8361 2441 8339
43 4362 10260 4227 10125 4153 10051 3779 9677 3657 9555 4024 9922 4036 9934
58.4 57.6 57.3 0 0 57.2 57
2424 8322 2431 8329 2395 8293 0 58 98 0 58 98 2417 8315 2395 8293
* 49 4297 10195 4123 10021 4161 10059 0 58 98 0 58 98 4108 10006 4050 9948
53.9 53.1 52.9 0 0 53.1 52.7
2371 8269 2382 8280 2353 8251 0 58 98 0 58 98 2382 8280 2345 8243
* 56 4370 10268 4013 9911 4035 9933 0 58 98 0 58 98 4013 9911 4052 9950

---------------- 0 = 0
0 5898 = 0 5898

Height and Altitude in FT

08-mar-12 MAP A320-214 R02-2012 BJX 31 ACC


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CIUDAD OBREGON, SON. 13-31 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
205 FT
15 C
TORA
TODA
2300 M
2300 M CEN - MMCN
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
20 3 / 7 31 3 / 7 20 7 / 9 / / 2 3 / 7 2 3 / 7
78 140 / 43 / 47 137 / 39 / 43 129 / 43 / 47 / / / / 136 / 42 / 47 125 / 42 / 47
40 3 / 3 44 3 / 3 35 3 / 3 0 3 / 3 / 20 3 / 3 20 3 / 7
76 137 / 41 / 45 135 / 37 / 41 126 / 41 / 45 119 / 39 / 43 / / 133 / 41 / 45 123 / 41 / 45
48 3 / 3 49 3 / 3 47 3 / 3 2 3 / 3 / 44 3 / 3 42 3 / 3
73 136 / 39 / 43 135 / 36 / 40 124 / 39 / 42 119 / 39 / 42 / / 130 / 39 / 43 119 / 38 / 42
53 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3 22 3 / 9 0 3 / 3 50 3 / 3 49 3 / 3
70 135 / 36 / 40 134 / 35 / 39 123 / 36 / 39 115 / 36 / 39 122 / 36 / 39 129 / 36 / 40 117 / 36 / 40
56 3 / 3 57 3 / 3 56 3 / 3 32 3 / 9 14 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3
68 135 / 35 / 38 134 / 35 / 38 122 / 35 / 38 113 / 33 / 37 120 / 34 / 37 129 / 34 / 38 116 / 34 / 38
58 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 37 3 / 9 22 3 / 3 56 3 / 3 55 3 / 3
67 135 / 35 / 38 134 / 34 / 38 122 / 34 / 37 * 112 / 32 / 36 118 / 33 / 36 129 / 33 / 36 116 / 33 / 37
60 3 / 3 60 3 / 3 59 3 / 3 * 42 3 / 9 30 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 3
66 135 / 35 / 38 134 / 34 / 37 122 / 34 / 37 * 111 / 31 / 35 117 / 32 / 35 129 / 32 / 35 116 / 32 / 35
61 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3 * 43 3 / 9 38 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3
65 135 / 35 / 38 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 129 / 31 / 34 115 / 31 / 34
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 * 44 3 / 9 * 43 3 / 3 62 3 / 3 62 3 / 3
64 135 / 35 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 111 / 30 / 34 * 114 / 30 / 34 129 / 31 / 34 115 / 30 / 33
64 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 7 * 45 3 / 9 * 46 3 / 9 63 3 / 3 63 3 / 3
63 135 / 35 / 37 133 / 33 / 36 121 / 33 / 35 * 111 / 29 / 33 * 114 / 29 / 32 129 / 30 / 33 115 / 30 / 33
66 3 / 3 66 3 / 3 66 2 / 7 * 46 3 / 9 * 48 3 / 3 65 3 / 3 * 65 3 / 3
62 134 / 34 / 37 132 / 32 / 35 120 / 32 / 35 * 111 / 27 / 31 * 113 / 28 / 31 129 / 30 / 33 * 114 / 30 / 32
67 3 / 3 67 3 / 3 67 3 / 7 * 47 3 / 9 * 50 3 / 3 67 3 / 3 * 67 3 / 3
61 134 / 34 / 36 132 / 32 / 35 120 / 31 / 34 * 111 / 26 / 30 * 113 / 27 / 30 129 / 30 / 32 * 114 / 29 / 32
67 7 / 9 67 2 / 7 67 3 / 7 * 48 3 / 9 * 53 3 / 3 67 7 / 9 * 67 7 / 9
60 123 / 26 / 29 120 / 24 / 27 116 / 26 / 29 * 111 / 25 / 29 * 113 / 26 / 29 123 / 26 / 29 * 112 / 26 / 29
67 7 / 9 67 2 / 7 67 3 / 7 * 49 3 / 9 * 54 3 / 3 67 7 / 9 * 67 7 / 9
59 120 / 25 / 28 115 / 20 / 23 116 / 25 / 28 * 111 / 24 / 28 * 113 / 26 / 28 120 / 25 / 28 * 113 / 25 / 28
67 7 / 9 * 67 7 / 9 67 3 / 7 * 50 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 116 / 24 / 26 * 111 / 23 / 27 * 112 / 24 / 26 117 / 24 / 26 * 113 / 24 / 26
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 3 / 7 * 52 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
57 116 / 22 / 25 * 114 / 17 / 20 117 / 22 / 25 * 111 / 22 / 26 * 112 / 23 / 25 116 / 22 / 25 * 113 / 22 / 25
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 53 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 17 / 20 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 25 * 112 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 113 / 21 / 24
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 3 / 7
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 20 115 / 20 / 23 * 111 / 21 / 24 * 113 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 114 / 20 / 23
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 20 115 / 19 / 22 * 112 / 18 / 22 * 113 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 114 / 19 / 22
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 21 * 113 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.0 / -9 -4.5 / -7 -11.1/ -20 -32.2/ *** -28.2 / *** -5.2 / -10 -34.4/ -67
-7 / -4 / -4 -8 / -4 / -4 -9 / -5 / -5 -5 / -15 / -19 -2 / -12 / -12 -8 / -5 / -5 -3 / -6 / -6
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -2.9 / *** -0.7 / *** -0.7 / -2 -0.7 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.2 / *** -1.0 / *** -1.2 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1205 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 54 C Max acc height 1866 FT Max QNH alt 2071 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CEN 13-31
13 31
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CIUDAD JUAREZ, CHIH. 03 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
3904 FT
7C
TORA
TODA
2700 M
2700 M CJS - MMCS
Anti-icing Off rwy slope 1.00% ASDA 2700 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-2 3 / 7 6 3 / 7 -2 3 / 7 / / -29 6 / 7 /
78 145 / 45 / 48 143 / 43 / 46 134 / 44 / 47 / / / / 140 / 44 / 47 / /
22 3 / 3 28 3 / 3 14 3 / 3 / / -10 3 / 6 -5 7 / 9
76 142 / 43 / 46 140 / 40 / 43 131 / 43 / 46 / / / / 136 / 42 / 46 127 / 42 / 45
35 3 / 3 36 3 / 3 31 3 / 3 0 3 / 3 / 18 3 / 6 18 7 / 9
73 140 / 40 / 43 139 / 39 / 42 128 / 40 / 43 120 / 38 / 41 / / 131 / 40 / 43 124 / 40 / 43
40 3 / 3 41 3 / 3 39 3 / 3 5 3 / 3 / 36 3 / 6 34 3 / 3
70 138 / 38 / 41 137 / 37 / 40 127 / 37 / 40 119 / 37 / 40 / / 130 / 37 / 40 121 / 37 / 40
43 3 / 3 44 3 / 3 43 3 / 3 20 3 / 3 0 3 / 3 41 3 / 6 39 3 / 3
68 137 / 37 / 40 135 / 35 / 38 126 / 36 / 38 116 / 35 / 38 124 / 35 / 37 132 / 35 / 38 120 / 35 / 38
45 3 / 3 45 3 / 3 45 7 / 9 27 3 / 3 4 3 / 3 44 3 / 3 41 3 / 3
67 136 / 36 / 38 135 / 35 / 38 124 / 34 / 37 115 / 34 / 37 123 / 34 / 37 133 / 34 / 37 120 / 34 / 37
46 3 / 3 47 3 / 3 46 7 / 9 31 3 / 3 12 3 / 3 46 3 / 3 43 3 / 3
66 136 / 36 / 38 134 / 34 / 37 124 / 34 / 36 114 / 33 / 36 121 / 33 / 36 133 / 33 / 36 119 / 34 / 36
48 3 / 3 48 3 / 3 48 3 / 7 34 3 / 3 20 3 / 3 47 3 / 3 46 3 / 3
65 135 / 35 / 37 134 / 34 / 36 123 / 33 / 35 113 / 32 / 35 120 / 32 / 35 133 / 33 / 35 119 / 32 / 35
49 3 / 3 50 3 / 3 49 3 / 7 37 3 / 3 27 3 / 3 49 3 / 3 48 3 / 3
64 134 / 34 / 36 133 / 33 / 35 123 / 32 / 34 113 / 31 / 34 119 / 31 / 34 132 / 32 / 34 118 / 31 / 34
51 3 / 3 51 3 / 3 51 3 / 7 * 39 3 / 3 31 3 / 3 51 3 / 3 50 3 / 3
63 134 / 34 / 36 132 / 32 / 35 122 / 32 / 34 * 112 / 30 / 33 118 / 31 / 33 132 / 32 / 34 118 / 31 / 33
52 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 7 * 42 3 / 3 35 3 / 3 52 3 / 3 52 3 / 3
62 133 / 33 / 35 132 / 32 / 34 122 / 31 / 33 * 112 / 29 / 31 117 / 29 / 31 132 / 32 / 34 118 / 30 / 32
54 3 / 3 54 3 / 3 54 2 / 7 * 44 3 / 3 37 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3
61 133 / 33 / 34 131 / 31 / 33 122 / 30 / 32 * 112 / 28 / 30 117 / 29 / 30 132 / 32 / 34 117 / 30 / 32
55 3 / 3 56 3 / 3 55 3 / 7 * 46 3 / 3 40 3 / 3 55 3 / 3 55 3 / 3
60 132 / 32 / 34 130 / 30 / 32 121 / 30 / 32 * 111 / 27 / 29 116 / 27 / 29 132 / 32 / 34 117 / 29 / 31
57 3 / 3 57 3 / 3 57 3 / 7 * 47 3 / 3 42 3 / 3 57 3 / 3 57 3 / 3
59 131 / 31 / 33 130 / 30 / 32 121 / 29 / 31 * 111 / 27 / 29 116 / 26 / 28 131 / 31 / 33 117 / 29 / 30
59 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 7 * 47 7 / 9 44 3 / 9 59 3 / 3 58 3 / 3
58 130 / 30 / 32 129 / 29 / 31 120 / 29 / 30 * 110 / 25 / 27 115 / 25 / 27 130 / 30 / 32 117 / 28 / 30
60 3 / 3 60 3 / 3 60 2 / 7 * 47 7 / 9 46 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3
57 130 / 30 / 32 128 / 28 / 30 120 / 28 / 30 * 110 / 24 / 26 115 / 25 / 26 130 / 30 / 31 116 / 28 / 29
60 7 / 9 60 2 / 7 60 7 / 9 * 47 7 / 9 47 3 / 3 60 7 / 9 60 3 / 7
56 120 / 23 / 24 118 / 21 / 23 115 / 23 / 24 * 110 / 22 / 24 115 / 24 / 26 120 / 23 / 24 113 / 23 / 24
60 7 / 9 * 60 2 / 7 60 7 / 9 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 60 7 / 9 60 3 / 7
55 117 / 22 / 23 * 112 / 17 / 19 115 / 22 / 23 * 111 / 21 / 23 * 112 / 22 / 23 117 / 22 / 23 113 / 22 / 23
60 7 / 9 * 60 7 / 7 60 7 / 9 * 47 3 / 7 * 47 7 / 9 60 7 / 9 60 3 / 7
54 114 / 20 / 22 * 112 / 16 / 18 114 / 20 / 22 * 111 / 20 / 23 * 112 / 21 / 22 114 / 20 / 22 113 / 20 / 22
60 7 / 9 * 60 7 / 7 60 7 / 9 * 47 7 / 9 47 7 / 9 60 7 / 9 60 7 / 9
52 113 / 18 / 20 * 112 / 16 / 18 113 / 18 / 20 * 111 / 17 / 20 113 / 18 / 20 113 / 18 / 20 113 / 18 / 20
* 60 7 / 7 * 60 7 / 7 * 60 7 / 7 * 47 3 / 7 * 47 7 / 7 * 60 7 / 7 * 60 7 / 7
50 * 112 / 16 / 18 * 112 / 16 / 18 * 112 / 16 / 18 * 112 / 15 / 18 * 112 / 16 / 18 * 112 / 16 / 18 * 112 / 16 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.7 / -8 -4.2 / -7 -6.2 / -11 -30.7/ *** -20.3 / *** -5.6 / -12 -18.7/ -38
-7 / -4 / -4 -8 / -6 / -6 -10 / -6 / -6 -3 / 0 / 0 -5 / 0 / 0 -10 / -5 / -5 -7 / -11 / -11
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -1.1 / -2 -1.0 / -2 -1.0 / *** -0.9 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
-1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / *** +0.1 / *** +0.1 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.4 / -3 -1.5 / -3 -1.4 / -3 -1.0 / *** -1.0 / *** -1.8 / -4 -1.8 / -4
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 29 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 4904 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 47 C Max acc height 1885 FT Max QNH alt 5789 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 109/14/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CJS 03
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CIUDAD JUAREZ, CHIH. 21 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
3904 FT
7C
TORA
TODA
2700 M
2700 M CJS - MMCS
Anti-icing Off rwy slope -1.00% ASDA 2700 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-18 4 / 7 -26 4 / 7 -5 3 / 4 / / -54 4 / 6 /
78 151 / 61 / 66 155 / 65 / 68 136 / 55 / 60 / / / / 144 / 62 / 67 / /
22 3 / 4 22 3 / 4 10 3 / 4 / / -9 4 / 6 -5 4 / 7
76 143 / 52 / 58 143 / 54 / 57 133 / 51 / 57 / / / / 132 / 51 / 56 129 / 50 / 55
34 3 / 4 33 3 / 4 31 3 / 4 0 3 / 4 0 3 / 3 29 4 / 6 28 3 / 4
73 142 / 51 / 56 142 / 52 / 55 128 / 48 / 53 118 / 39 / 43 121 / 38 / 42 125 / 44 / 49 121 / 43 / 47
39 3 / 4 39 3 / 4 37 3 / 4 15 3 / 9 13 3 / 3 36 4 / 6 35 3 / 4
70 141 / 50 / 54 141 / 51 / 54 127 / 46 / 51 115 / 36 / 40 119 / 36 / 40 126 / 44 / 48 120 / 41 / 46
42 3 / 4 42 3 / 3 41 3 / 4 25 3 / 9 27 3 / 3 40 4 / 6 39 3 / 4
68 141 / 49 / 53 141 / 50 / 53 127 / 45 / 49 113 / 34 / 38 116 / 34 / 38 128 / 43 / 48 120 / 41 / 45
43 3 / 3 43 3 / 4 42 3 / 4 30 3 / 9 31 3 / 3 42 4 / 6 41 3 / 4
67 141 / 49 / 53 141 / 50 / 53 126 / 45 / 49 112 / 33 / 37 115 / 34 / 37 129 / 43 / 48 119 / 41 / 45
45 3 / 4 45 3 / 4 44 3 / 4 * 34 3 / 9 34 3 / 9 44 4 / 6 42 3 / 4
66 141 / 48 / 52 141 / 49 / 52 126 / 44 / 48 * 111 / 32 / 36 115 / 32 / 36 131 / 44 / 48 119 / 40 / 44
46 3 / 4 46 3 / 4 45 3 / 4 * 38 3 / 9 37 3 / 3 45 4 / 6 44 3 / 4
65 141 / 48 / 52 141 / 49 / 52 126 / 43 / 47 * 111 / 31 / 35 114 / 31 / 35 131 / 44 / 48 119 / 40 / 44
48 3 / 4 48 3 / 4 47 3 / 4 * 41 3 / 9 39 3 / 3 47 4 / 6 46 3 / 4
64 141 / 48 / 52 141 / 49 / 51 126 / 43 / 47 * 110 / 30 / 34 114 / 31 / 34 132 / 44 / 47 119 / 40 / 43
50 3 / 4 49 3 / 4 48 3 / 4 * 43 3 / 4 41 3 / 3 49 4 / 6 47 3 / 4
63 141 / 47 / 51 141 / 48 / 51 125 / 43 / 46 * 110 / 30 / 33 114 / 30 / 33 134 / 44 / 47 118 / 40 / 43
51 3 / 4 51 3 / 4 50 3 / 4 * 45 3 / 4 43 3 / 3 50 4 / 6 49 3 / 4
62 141 / 47 / 51 141 / 48 / 50 125 / 42 / 46 * 110 / 30 / 33 113 / 29 / 31 134 / 44 / 48 118 / 39 / 43
53 3 / 4 52 3 / 4 51 3 / 4 * 47 3 / 4 45 3 / 3 52 3 / 4 51 3 / 4
61 141 / 47 / 50 141 / 48 / 50 125 / 42 / 45 * 109 / 29 / 33 113 / 28 / 30 135 / 44 / 47 118 / 39 / 42
54 3 / 4 54 3 / 4 53 3 / 3 * 47 7 / 9 47 3 / 4 53 3 / 4 52 3 / 4
60 141 / 46 / 50 141 / 47 / 49 124 / 41 / 44 * 109 / 26 / 29 113 / 27 / 29 135 / 43 / 47 118 / 39 / 42
56 3 / 4 55 3 / 4 54 3 / 4 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 55 3 / 4 54 3 / 4
59 141 / 46 / 49 141 / 47 / 49 124 / 41 / 44 * 109 / 25 / 28 * 111 / 25 / 28 135 / 43 / 46 118 / 38 / 41
57 3 / 4 57 3 / 4 56 3 / 4 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 57 3 / 4 55 3 / 4
58 141 / 46 / 49 141 / 42 / 45 124 / 40 / 43 * 109 / 23 / 27 * 111 / 24 / 27 135 / 43 / 46 117 / 38 / 41
59 3 / 4 58 3 / 4 58 3 / 4 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 58 3 / 4 57 3 / 4
57 141 / 45 / 48 141 / 42 / 45 124 / 40 / 43 * 110 / 22 / 26 * 111 / 23 / 26 135 / 42 / 45 117 / 37 / 40
60 3 / 4 60 3 / 4 59 3 / 4 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 60 3 / 4 59 3 / 4
56 141 / 45 / 48 140 / 43 / 45 124 / 39 / 42 * 110 / 21 / 24 * 111 / 22 / 24 135 / 42 / 45 117 / 37 / 39
60 4 / 7 60 4 / 7 60 3 / 4 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 60 4 / 7 60 3 / 4
55 130 / 30 / 33 130 / 30 / 33 124 / 39 / 42 * 110 / 20 / 23 * 112 / 21 / 23 130 / 30 / 33 117 / 36 / 39
60 4 / 7 60 4 / 7 60 4 / 7 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 60 4 / 7 60 4 / 7
54 124 / 24 / 27 123 / 23 / 26 122 / 24 / 28 * 110 / 18 / 22 * 112 / 19 / 22 124 / 24 / 27 117 / 25 / 28
* 60 7 / 9 * 60 7 / 7 * 60 7 / 9 * 47 7 / 9 * 47 7 / 9 * 60 7 / 9 * 60 7 / 9
52 * 112 / 16 / 20 * 111 / 15 / 18 * 112 / 16 / 20 * 111 / 16 / 20 * 112 / 17 / 20 * 112 / 16 / 20 * 112 / 16 / 20
* 60 7 / 7 * 60 7 / 7 * 60 7 / 7 * 47 3 / 7 * 47 7 / 7 * 60 7 / 7 * 60 7 / 7
50 * 112 / 14 / 18 * 111 / 14 / 18 * 112 / 14 / 18 * 111 / 14 / 18 * 112 / 15 / 18 * 112 / 14 / 18 * 112 / 14 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.0 / -5 -2.9 / -5 -3.5 / -6 -31.2/ *** -24.2 / *** -4.0 / -7 -18.9/ -32
-8 / -7 / -7 -9 / -7 / -7 -12 / -8 / -8 -4 / -18 / -18 -4 / -8 / -8 -12 / -8 / -8 -7 / -12 / -12
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.7 / -2 -0.7 / *** -0.8 / *** -0.7 / -2 -0.7 / -2
0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.1 / 0 +0.3 / *** +0.2 / *** 0.0 / 0 +0.1 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / -3 -1.1 / *** -1.4 / *** -1.6 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 29 C Min acc height 2538 FT Min QNH alt 6442 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 47 C Max acc height 2739 FT Max QNH alt 6643 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 109/14/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CJS 21
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CD DEL CARMEN, CAMP 13-31 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
10 FT
15 C
TORA
TODA
2200 M
2200 M CME - MMCE
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2200 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
11 3 / 7 23 3 / 7 11 7 / 9 / / -8 3 / 7 -5 7 / 9
78 140 / 42 / 47 137 / 38 / 42 128 / 42 / 47 / / / / 136 / 42 / 47 124 / 42 / 46
29 3 / 3 43 3 / 3 26 3 / 3 / / 11 3 / 3 11 7 / 9
76 137 / 41 / 45 133 / 36 / 40 126 / 41 / 45 / / / / 133 / 41 / 45 122 / 41 / 45
46 3 / 3 49 3 / 3 44 3 / 3 0 3 / 3 / 40 3 / 3 34 3 / 3
73 135 / 39 / 43 133 / 34 / 38 123 / 39 / 43 118 / 38 / 42 / / 129 / 38 / 42 118 / 38 / 42
52 3 / 3 54 3 / 3 51 3 / 3 15 3 / 9 0 3 / 3 49 3 / 3 47 3 / 3
70 134 / 36 / 40 133 / 33 / 37 122 / 36 / 39 115 / 36 / 39 121 / 35 / 38 128 / 36 / 39 116 / 36 / 40
56 3 / 3 57 3 / 3 55 3 / 3 25 3 / 9 7 3 / 3 53 3 / 3 51 3 / 3
68 133 / 34 / 37 132 / 32 / 36 121 / 34 / 37 113 / 33 / 37 119 / 34 / 37 128 / 34 / 37 115 / 34 / 38
57 3 / 9 58 3 / 3 57 3 / 3 * 30 3 / 9 15 3 / 3 55 3 / 3 54 3 / 3
67 133 / 33 / 37 132 / 32 / 36 120 / 33 / 36 * 112 / 32 / 36 118 / 33 / 36 128 / 33 / 36 115 / 33 / 36
59 3 / 3 60 3 / 3 59 3 / 3 * 32 3 / 9 22 3 / 3 57 3 / 3 * 56 3 / 3
66 133 / 33 / 36 132 / 32 / 36 120 / 32 / 35 * 112 / 32 / 36 116 / 32 / 35 127 / 32 / 35 * 114 / 32 / 35
61 3 / 3 61 3 / 3 61 2 / 7 * 33 3 / 9 30 3 / 3 59 3 / 9 * 58 3 / 3
65 133 / 33 / 36 132 / 32 / 36 119 / 31 / 34 * 112 / 32 / 36 115 / 31 / 34 127 / 31 / 34 * 114 / 31 / 34
62 3 / 3 63 3 / 3 62 3 / 7 * 34 3 / 9 * 39 3 / 3 61 3 / 3 * 60 3 / 3
64 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 119 / 31 / 34 * 111 / 31 / 35 * 113 / 30 / 33 127 / 30 / 33 * 114 / 30 / 33
64 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 7 * 35 3 / 9 * 44 3 / 3 63 3 / 3 * 62 3 / 3
63 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 119 / 30 / 33 * 112 / 28 / 32 * 112 / 29 / 32 127 / 29 / 32 * 113 / 29 / 32
66 3 / 3 66 3 / 3 66 3 / 7 * 35 3 / 9 * 47 3 / 3 65 3 / 3 * 64 3 / 3
62 133 / 33 / 35 131 / 31 / 34 118 / 30 / 33 * 112 / 28 / 32 * 112 / 28 / 31 127 / 28 / 31 * 113 / 28 / 31
67 3 / 3 68 3 / 3 67 3 / 7 * 36 3 / 9 * 49 3 / 3 67 3 / 3 * 66 3 / 3
61 132 / 32 / 35 130 / 30 / 33 118 / 29 / 32 * 112 / 27 / 31 * 112 / 27 / 30 127 / 28 / 31 * 113 / 28 / 30
68 3 / 3 68 2 / 7 68 3 / 7 * 37 3 / 9 * 51 3 / 3 68 3 / 3 * 68 3 / 3
60 132 / 32 / 35 122 / 24 / 27 118 / 29 / 32 * 112 / 25 / 29 * 111 / 26 / 29 127 / 28 / 30 * 112 / 27 / 30
68 7 / 9 68 2 / 7 * 68 3 / 7 * 38 3 / 9 * 53 3 / 3 68 7 / 9 * 68 7 / 9
59 122 / 25 / 28 117 / 21 / 24 * 115 / 25 / 28 * 112 / 24 / 28 * 111 / 25 / 28 122 / 25 / 28 * 112 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 3 / 7 * 39 3 / 9 * 55 3 / 3 68 7 / 9 * 68 7 / 9
58 119 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 * 115 / 24 / 26 * 112 / 23 / 27 * 111 / 24 / 27 119 / 24 / 26 * 112 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 40 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 116 / 22 / 25 * 112 / 21 / 26 * 111 / 23 / 25 117 / 22 / 25 * 112 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 41 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 * 112 / 19 / 25 * 111 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 112 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 41 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 * 115 / 20 / 23 * 112 / 19 / 25 * 112 / 20 / 23 116 / 20 / 23 * 113 / 20 / 23
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 42 3 / 3 * 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 3 / 7
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 * 112 / 21 / 26 * 112 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 113 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 44 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 22 * 112 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 47 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 22 * 113 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.0 / -9 -4.6 / -8 -24.0/ -45 ....... / ........... -25.5 / *** -5.3 / -11 -32.8/ -69
-7 / -5 / -5 -8 / -4 / -4 -5 / -3 / -3 ............. / ...... / ........... -5 / -14 / -14 -8 / -5 / -5 -4 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.7 / -2 -1.0 / -2 -5.2 / *** -1.1 / *** -0.7 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.1 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.9 / *** -1.0 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1010 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1860 FT Max QNH alt 1870 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CME 13-31
13 31
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CAMPECHE 16 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
33 FT
15 C
TORA
TODA
2500 M
2500 M CPE - MMCP
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
44 7 / 9 45 3 / 7 44 7 / 9 0 3 / 3 24 6 / 7 24 7 / 9
78 139 43 / 47 139 / 41 / 45 128 / 43 / 47 124 / 42 / 46 135 / 43 / 47 124 / 43 / 47
47 3 / 3 48 3 / 3 47 3 / 7 4 3 / 3 43 3 / 6 43 7 / 9
76 140 42 / 46 139 / 42 / 45 128 / 42 / 46 123 / 42 / 45 132 / 41 / 45 122 / 41 / 45
52 3 / 3 52 3 / 3 52 3 / 3 25 3 / 3 0 3 / 3 50 3 / 3 50 3 / 7
73 140 / 41 / 44 139 / 41 / 44 128 / 41 / 44 119 39 / 42 127 / 39 / 42 133 / 39 / 42 121 / 39 / 42
56 3 / 3 56 3 / 3 56 3 / 3 44 3 / 9 22 3 / 3 55 3 / 3 55 2 / 7
70 139 / 40 / 43 139 / 40 / 43 127 / 40 / 43 115 / 36 / 39 123 / 36 / 39 133 / 37 / 40 120 / 37 / 40
59 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 3 * 49 3 / 3 38 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 3
68 139 / 40 / 42 139 / 39 / 42 126 / 39 / 42 * 114 / 34 / 37 120 / 34 / 37 133 / 36 / 39 120 / 36 / 39
61 3 / 3 61 3 / 3 60 3 / 3 * 51 3 / 3 44 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 3
67 139 / 39 / 42 138 / 39 / 42 126 / 39 / 41 * 114 / 33 / 36 119 / 33 / 36 133 / 36 / 39 120 / 36 / 39
62 3 / 3 62 3 / 3 62 2 / 3 * 53 3 / 3 46 3 / 9 61 3 / 3 61 3 / 3
66 139 / 39 / 42 138 / 38 / 42 126 / 38 / 41 * 114 / 32 / 35 118 / 32 / 35 133 / 36 / 39 120 / 35 / 38
64 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3 * 55 7 / 9 48 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3
65 138 / 38 / 41 138 / 38 / 41 126 / 37 / 40 * 113 / 31 / 34 118 / 32 / 34 133 / 35 / 38 119 / 35 / 38
65 3 / 3 65 2 / 3 65 3 / 3 * 55 7 / 9 50 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3
64 138 / 38 / 41 137 / 37 / 40 125 / 37 / 40 * 112 / 30 / 33 118 / 31 / 33 133 / 35 / 38 119 / 35 / 37
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 * 55 7 / 9 52 3 / 3 66 3 / 3 66 3 / 3
63 137 / 37 / 39 136 / 36 / 39 125 / 37 / 39 * 112 / 29 / 32 117 / 30 / 32 133 / 35 / 38 119 / 34 / 37
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 54 3 / 3 68 3 / 3 67 3 / 3
62 132 / 34 / 36 131 / 33 / 36 122 / 34 / 36 * 113 / 28 / 31 117 / 29 / 31 133 / 34 / 37 119 / 34 / 36
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 127 / 30 / 32 125 / 28 / 31 118 / 30 / 32 * 113 / 26 / 30 116 / 27 / 30 127 / 30 / 32 115 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 * 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
60 121 / 26 / 29 118 / 24 / 27 118 / 26 / 29 * 113 / 25 / 29 * 114 / 26 / 29 121 / 26 / 29 115 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 * 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 118 / 25 / 28 115 / 21 / 24 118 / 25 / 28 * 113 / 24 / 28 * 114 / 25 / 28 118 / 25 / 28 115 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 * 113 / 23 / 26 115 / 24 / 26 117 / 24 / 26 116 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 * 114 / 22 / 25 115 / 23 / 25 117 / 22 / 25 116 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 * 114 / 21 / 24 115 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 * 114 / 19 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 * 114 / 18 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.2 / -7 -4.1 / -7 -5.9 / -9 -32.1 / *** -22.9 / *** -5.2 / -10 -17.1 / -28
-7 / -4 / -4 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -4 / -11 / -11 -5 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -7 / -2 / -2
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -1.0 / *** -0.7 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.4 / *** +0.4 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.4 / -3 -2.0 / -4 -1.5 / -3 -1.2 / *** -1.1 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1033 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1896 FT Max QNH alt 1929 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19-Jun-13 MAP A320-214 REV 02-2013 CPE 16


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CAMPECHE 34 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
33 FT
15 C
TORA
TODA
2500 M
2500 M CPE - MMCP
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78

76
-54 4 / 4 -54 4 / 4 -54 4 / 4
73 153 / 53 / 59 151 / 51 / 55 153 / 53 / 59
-22 4 / 4 -20 4 / 4 -5 3 / 4 -22 4 / 4 -5 3 / 4
70 150 / 50 / 55 149 / 49 / 53 143 / 46 / 51 150 / 50 / 55 137 / 42 / 47
22 4 / 4 26 4 / 4 17 3 / 4 0 3 / 4 22 4 / 4 13 3 / 4
68 144 / 44 / 48 143 / 43 / 47 138 / 42 / 47 127 / 32 / 36 144 / 44 / 48 133 / 38 / 43
41 4 / 4 44 4 / 4 37 3 / 4 2 3 / 4 0 3 / 4 41 4 / 6 28 3 / 4
67 141 / 41 / 45 140 / 40 / 45 135 / 40 / 44 126 / 32 / 36 130 / 33 / 36 141 / 41 / 46 129 / 35 / 39
45 4 / 4 45 4 / 4 45 3 / 4 16 3 / 4 10 4 / 9 45 4 / 6 44 3 / 4
66 140 / 40 / 45 139 / 39 / 43 133 / 38 / 43 123 / 31 / 35 127 / 32 / 35 140 / 40 / 45 126 / 31 / 36
46 4 / 4 47 4 / 4 46 3 / 4 29 4 / 9 21 3 / 4 46 4 / 4 45 3 / 4
65 140 / 40 / 44 139 / 39 / 43 133 / 38 / 43 120 / 30 / 34 125 / 31 / 34 140 / 40 / 44 126 / 31 / 35
48 4 / 4 48 4 / 4 48 3 / 4 44 3 / 4 33 3 / 4 48 4 / 4 47 3 / 4
64 139 / 39 / 43 138 / 38 / 43 133 / 38 / 42 117 / 29 / 33 122 / 30 / 33 139 / 39 / 43 125 / 30 / 35
50 4 / 4 50 4 / 4 49 3 / 4 45 3 / 4 44 3 / 4 50 4 / 4 49 3 / 4
63 137 / 37 / 42 138 / 38 / 42 133 / 38 / 42 117 / 28 / 32 120 / 29 / 32 137 / 37 / 42 125 / 30 / 34
51 4 / 4 52 4 / 4 51 3 / 4 47 3 / 4 46 3 / 4 51 4 / 4 50 3 / 4
62 138 / 38 / 42 137 / 37 / 42 132 / 37 / 41 116 / 27 / 31 120 / 28 / 31 138 / 38 / 42 125 / 30 / 34
53 4 / 4 53 4 / 4 53 3 / 4 49 3 / 4 48 3 / 4 53 4 / 4 52 3 / 4
61 137 / 37 / 41 137 / 37 / 41 131 / 35 / 39 116 / 26 / 30 120 / 27 / 30 137 / 37 / 41 125 / 30 / 34
54 4 / 4 55 4 / 4 54 3 / 4 51 3 / 4 50 3 / 4 54 4 / 4 54 3 / 4
60 137 / 37 / 41 136 / 36 / 40 131 / 35 / 39 116 / 25 / 29 119 / 26 / 29 137 / 37 / 41 125 / 29 / 33
56 4 / 4 56 4 / 4 56 3 / 4 53 3 / 4 51 3 / 4 56 4 / 4 55 3 / 4
59 136 / 36 / 40 135 / 35 / 39 131 / 35 / 38 116 / 24 / 28 119 / 25 / 28 136 / 36 / 40 124 / 29 / 33
58 4 / 4 58 4 / 4 57 4 / 4 54 3 / 4 53 3 / 4 58 4 / 4 57 3 / 4
58 134 / 34 / 38 133 / 33 / 36 130 / 34 / 37 116 / 24 / 27 119 / 24 / 27 134 / 34 / 38 124 / 29 / 33
59 4 / 4 59 4 / 4 59 3 / 4 * 55 3 / 7 55 3 / 7 59 4 / 4 59 3 / 4
57 133 / 33 / 37 131 / 31 / 35 129 / 32 / 36 * 114 / 22 / 25 118 / 23 / 25 133 / 33 / 37 124 / 28 / 32
61 4 / 4 61 4 / 4 61 4 / 4 * 55 3 / 7 55 3 / 7 61 4 / 4 61 3 / 4
56 133 / 33 / 37 132 / 32 / 35 128 / 31 / 35 * 114 / 21 / 24 115 / 22 / 24 133 / 33 / 37 124 / 28 / 32
63 4 / 4 63 4 / 4 63 4 / 4 * 55 3 / 7 55 3 / 7 63 4 / 4 63 3 / 4
55 133 / 33 / 36 130 / 30 / 33 127 / 29 / 33 * 114 / 19 / 23 115 / 20 / 23 133 / 33 / 36 124 / 28 / 31
65 4 / 4 65 4 / 4 64 4 / 4 * 55 3 / 7 55 7 / 9 65 4 / 4 64 3 / 4
54 132 / 32 / 35 130 / 30 / 33 127 / 29 / 33 * 114 / 18 / 22 115 / 19 / 22 132 / 32 / 35 123 / 27 / 31
68 4 / 4 68 4 / 4 68 4 / 4 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 68 4 / 4 68 3 / 4
52 129 / 29 / 32 128 / 28 / 31 125 / 27 / 31 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 129 / 29 / 32 123 / 27 / 30
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.7 / -7 -3.2 / -6 -3.9 / -7 -24.5 / *** -18.4 / *** -3.8 / -7 -8.5 / -15
-5 / -5 / -5 -4 / -4 / -4 -11 / -5 / -5 -6 / -5 / -5 -6 / -5 / -5 -10 / -8 / -8 -11 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.6 / -2 -1.0 / -2 -0.6 / -1 -0.7 / *** -0.7 / *** -0.6 / -2 -0.6 / -2
0 / 0 / 0 -1 / 0 / 0 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 +0.2 / 0 0.0 / 0 +0.2 / 0 +0.3 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.2 / 0
+1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -3 -1.8 / -3 -1.4 / -3 -1.3 / *** -1.2 / *** -1.8 / -3 -1.6 / -3
-1 / -1 / -1 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1033 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 4228 FT Max QNH alt 4261 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19-Jun-13 MAP A320-214 REV 02-2013 CPE 34


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHETUMAL, Q.ROO 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
39 FT
15 C
TORA
TODA
1943 M
1943 M CTM - MMCM
Anti-icing Off rwy slope -0.18% ASDA 2208 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-7 3 / 7 3 3 / 7 -5 7 / 9 / / -22 3 / 7 /
78 143 / 43 / 48 139 / 39 / 44 132 / 42 / 47 / / / / 140 / 42 / 47 / /
15 3 / 3 29 3 / 9 10 3 / 3 / / -4 3 / 3 -5 3 / 3
76 140 / 41 / 45 135 / 35 / 40 130 / 41 / 45 / / / / 137 / 41 / 45 126 / 41 / 45
42 3 / 3 46 3 / 9 31 3 / 3 / / 23 3 / 3 16 3 / 3
73 136 / 38 / 42 133 / 33 / 38 126 / 38 / 42 / / / / 133 / 38 / 42 122 / 38 / 42
49 3 / 3 51 3 / 9 46 3 / 3 0 3 / 3 / 45 3 / 3 38 3 / 3
70 135 / 36 / 40 130 / 30 / 34 124 / 35 / 40 118 / 35 / 39 / / 130 / 35 / 40 118 / 35 / 39
53 3 / 9 54 3 / 3 51 3 / 3 15 3 / 3 0 3 / 3 50 3 / 3 46 3 / 3
68 134 / 34 / 37 129 / 29 / 33 122 / 33 / 37 115 / 33 / 37 121 / 33 / 36 129 / 33 / 37 117 / 33 / 38
54 3 / 9 55 3 / 3 53 3 / 3 * 23 3 / 3 2 3 / 3 52 3 / 3 49 3 / 3
67 133 / 33 / 37 129 / 29 / 33 122 / 33 / 36 * 113 / 32 / 36 121 / 33 / 36 129 / 33 / 36 116 / 32 / 36
56 3 / 9 57 3 / 3 55 3 / 3 * 30 3 / 9 10 3 / 3 54 3 / 3 51 3 / 3
66 132 / 32 / 35 129 / 29 / 32 122 / 32 / 35 * 112 / 31 / 35 119 / 32 / 35 129 / 32 / 35 116 / 31 / 35
58 3 / 9 58 3 / 3 57 3 / 3 * 32 3 / 3 18 3 / 3 56 3 / 3 53 3 / 3
65 131 / 31 / 34 128 / 28 / 32 121 / 31 / 34 * 112 / 31 / 35 117 / 31 / 34 129 / 31 / 34 115 / 30 / 34
59 3 / 9 60 3 / 3 59 3 / 7 * 33 3 / 9 25 3 / 3 59 3 / 3 55 3 / 3
64 130 / 30 / 33 128 / 28 / 31 121 / 30 / 33 * 112 / 29 / 33 116 / 30 / 33 128 / 30 / 33 115 / 30 / 33
61 3 / 9 62 3 / 3 61 7 / 9 * 33 3 / 9 34 3 / 3 61 3 / 3 * 58 3 / 3
63 129 / 29 / 32 127 / 27 / 30 120 / 29 / 32 * 112 / 29 / 33 114 / 28 / 32 128 / 29 / 32 * 114 / 28 / 32
63 3 / 9 64 3 / 3 63 7 / 9 * 34 3 / 9 * 42 3 / 3 63 3 / 3 * 60 3 / 3
62 128 / 28 / 31 126 / 26 / 30 119 / 28 / 31 * 112 / 27 / 32 * 113 / 27 / 31 128 / 28 / 31 * 114 / 28 / 31
64 3 / 3 65 3 / 3 64 7 / 9 * 35 3 / 9 * 45 3 / 3 64 3 / 3 * 62 3 / 3
61 128 / 28 / 31 126 / 26 / 29 118 / 27 / 30 * 112 / 25 / 30 * 112 / 27 / 30 128 / 28 / 31 * 114 / 27 / 30
66 3 / 3 67 3 / 3 66 3 / 7 * 36 3 / 9 * 48 3 / 3 66 3 / 3 * 65 3 / 3
60 127 / 27 / 29 125 / 25 / 28 117 / 26 / 29 * 112 / 24 / 29 * 112 / 25 / 29 127 / 27 / 30 * 113 / 26 / 29
68 3 / 3 68 3 / 3 68 3 / 7 * 37 3 / 9 * 50 3 / 3 68 3 / 3 * 67 3 / 3
59 126 / 26 / 29 125 / 25 / 28 117 / 25 / 28 * 112 / 23 / 28 * 112 / 25 / 28 126 / 26 / 29 * 113 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 3 / 7 * 37 3 / 9 * 52 3 / 9 68 7 / 9 * 68 3 / 3
58 122 / 23 / 26 * 115 / 18 / 21 115 / 23 / 26 * 112 / 23 / 28 * 111 / 24 / 27 122 / 23 / 26 * 113 / 25 / 27
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 38 3 / 9 * 55 3 / 3 68 7 / 9 * 68 7 / 9
57 119 / 22 / 25 * 114 / 17 / 21 116 / 22 / 25 * 112 / 21 / 26 * 111 / 23 / 25 119 / 22 / 25 * 112 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 39 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 17 / 21 116 / 21 / 24 * 112 / 20 / 25 * 111 / 21 / 24 116 / 21 / 24 * 112 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 40 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 * 112 / 19 / 24 * 111 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 112 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 40 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 3 / 7
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 * 112 / 19 / 24 * 112 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 113 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 42 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 22 * 112 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 44 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 22 * 113 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.2 / -9 -4.9 / -8 -22.8/ -45 ....... / ........... -25.5 / *** -5.6 / -12 -27.3/ -64
-7 / -5 / -5 -7 / -4 / -4 -5 / -6 / -6 ............. / ...... / ........... -5 / -11 / -11 -8 / -5 / -5 -6 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.1 / -2 -1.0 / -2 -1.1 / -3 -3.7 / *** -0.7 / *** -0.7 / -2 -0.8 / -2
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.1 / 0 +0.2 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.7 / -3 -1.7 / -3 -1.7 / -4 -1.7 / *** -0.9 / *** -1.8 / -4 -1.6 / -4
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / -1 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1039 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1996 FT Max QNH alt 2035 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 113/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CTM 10
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHETUMAL, Q.ROO 28 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
26 FT
15 C
TORA
TODA
2208 M
2208 M CTM - MMCM
Anti-icing Off rwy slope 0.18% ASDA 2208 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
7 3 / 7 20 3 / 7 7 7 / 9 -12 3 / 7 -5 7 / 9
78 140 / 43 / 47 137 / 38 / 42 129 / 43 / 47 137 / 42 / 47 125 / 42 / 46
26 3 / 3 43 3 / 3 22 3 / 3 7 3 / 3 7 7 / 9
76 138 / 41 / 45 134 / 36 / 40 127 / 41 / 45 134 / 41 / 45 123 / 41 / 45
46 3 / 3 49 3 / 3 44 3 / 3 0 3 / 3 36 3 / 3 30 3 / 3
73 135 / 39 / 42 133 / 33 / 37 124 / 38 / 42 118 / 37 / 41 130 / 38 / 42 119 / 38 / 42
52 3 / 3 53 3 / 3 50 3 / 3 14 3 / 3 0 3 / 3 48 3 / 3 46 3 / 3
70 134 / 36 / 39 133 / 33 / 37 122 / 36 / 39 115 / 36 / 39 121 / 35 / 38 128 / 36 / 40 116 / 36 / 39
55 3 / 3 56 3 / 3 54 3 / 3 24 3 / 9 4 3 / 3 52 3 / 3 50 3 / 3
68 134 / 34 / 38 133 / 33 / 36 121 / 34 / 37 113 / 34 / 37 120 / 34 / 37 128 / 34 / 38 116 / 34 / 38
57 3 / 3 58 3 / 3 56 3 / 3 * 29 3 / 9 12 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3
67 133 / 33 / 37 133 / 33 / 36 121 / 33 / 36 * 112 / 32 / 36 119 / 33 / 36 128 / 33 / 36 115 / 33 / 36
58 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 30 3 / 9 20 3 / 3 56 3 / 3 55 3 / 3
66 133 / 33 / 36 133 / 33 / 36 120 / 32 / 35 * 112 / 32 / 36 117 / 32 / 35 128 / 32 / 35 115 / 32 / 35
60 3 / 3 61 3 / 3 60 7 / 9 * 31 3 / 9 28 3 / 3 58 3 / 9 * 57 3 / 3
65 133 / 33 / 36 133 / 33 / 36 120 / 31 / 34 * 112 / 32 / 36 115 / 31 / 34 127 / 31 / 34 * 114 / 31 / 34
62 3 / 3 62 3 / 3 62 7 / 9 * 32 3 / 9 36 3 / 3 60 3 / 3 * 59 3 / 3
64 133 / 33 / 36 133 / 33 / 36 119 / 30 / 33 * 112 / 32 / 36 114 / 30 / 33 127 / 30 / 33 * 114 / 30 / 33
63 3 / 3 64 3 / 3 63 7 / 9 * 33 3 / 9 * 44 3 / 3 62 3 / 3 * 61 3 / 3
63 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 118 / 30 / 32 * 112 / 32 / 36 * 112 / 29 / 32 127 / 29 / 32 * 114 / 29 / 32
65 3 / 3 65 3 / 3 65 3 / 7 * 34 3 / 9 * 46 3 / 3 64 3 / 3 * 64 3 / 3
62 132 / 32 / 34 131 / 31 / 34 118 / 29 / 32 * 111 / 31 / 35 * 112 / 28 / 31 127 / 28 / 31 * 113 / 28 / 31
67 3 / 3 67 3 / 3 67 3 / 7 * 35 3 / 9 * 48 3 / 3 66 3 / 3 * 66 3 / 3
61 132 / 32 / 35 130 / 30 / 33 117 / 28 / 31 * 112 / 28 / 33 * 112 / 27 / 30 127 / 27 / 30 * 113 / 27 / 30
68 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 7 * 36 3 / 9 * 50 3 / 3 68 3 / 3 * 68 3 / 3
60 125 / 26 / 29 123 / 25 / 27 115 / 26 / 29 * 112 / 27 / 31 * 111 / 26 / 29 127 / 27 / 30 * 112 / 27 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 7 * 37 3 / 9 * 52 3 / 3 68 7 / 9 * 68 7 / 9
59 122 / 25 / 28 118 / 21 / 24 115 / 25 / 28 * 112 / 25 / 29 * 111 / 25 / 28 122 / 25 / 28 * 112 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 3 / 7 * 38 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
58 119 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 115 / 24 / 26 * 112 / 24 / 28 * 111 / 24 / 26 119 / 24 / 26 * 112 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 39 3 / 9 * 55 7 / 9 68 7 / 9 * 68 7 / 9
57 117 / 23 / 25 * 114 / 18 / 21 116 / 23 / 25 * 112 / 23 / 27 * 111 / 23 / 25 117 / 23 / 25 * 112 / 23 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 3 / 7 * 40 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 * 112 / 21 / 26 * 111 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 112 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 41 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 7 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 18 / 21 116 / 20 / 23 * 112 / 20 / 25 * 112 / 21 / 23 116 / 20 / 23 * 113 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 42 3 / 9 * 55 3 / 7 68 7 / 9 * 68 3 / 7
54 115 / 19 / 22 * 114 / 18 / 21 115 / 19 / 22 * 112 / 18 / 24 * 112 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 113 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 44 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 22 * 112 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 47 3 / 3 * 55 3 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 22 * 113 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.1 / -10 -5.0 / -8 -25.2 / -48 -27.2 / *** -5.7 / -12 -30.4 / -67
-7 / -5 / -5 -7 / -4 / -4 -5 / -6 / -6 -4 / -12 / -12 -8 / -5 / -5 -5 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -1.2 / -2 -0.7 / -2 -4.8 / *** -0.7 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -4 -1.3 / -3 -1.8 / -4 -2.2 / *** -1.0 / *** -1.2 / -3 -1.2 / -3
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1026 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1889 FT Max QNH alt 1915 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 CTM 28


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CULIACAN, SIN. 02 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
102 FT
15 C
TORA
TODA
2030 M
2030 M CUL - MMCL
Anti-icing Off rwy slope 0.09% ASDA 2300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-36 4 / 7 -36 4 / 7 / / / -54 4 / 7 /
78 154 / 55 / 60 155 / 57 / 60 / / / / / / 151 / 55 / 60 / /
1 3 / 4 5 3 / 4 -5 3 / 4 / / -17 3 / 4 -5 3 / 4
76 146 / 47 / 52 145 / 48 / 51 136 / 47 / 52 / / / / 142 / 47 / 52 129 / 43 / 48
42 3 / 4 43 3 / 4 35 3 / 4 0 3 / 3 / 30 3 / 4 22 3 / 4
73 139 / 40 / 44 138 / 40 / 44 128 / 39 / 43 120 / 36 / 40 / / 134 / 38 / 42 123 / 38 / 42
48 3 / 4 49 3 / 3 47 3 / 4 7 3 / 3 0 3 / 3 46 3 / 3 43 3 / 3
70 138 / 39 / 43 138 / 39 / 43 125 / 37 / 40 119 / 35 / 39 123 / 34 / 37 131 / 36 / 40 119 / 35 / 40
52 3 / 4 52 3 / 4 50 3 / 4 21 3 / 3 1 3 / 3 50 3 / 4 48 3 / 3
68 138 / 39 / 42 138 / 39 / 42 125 / 36 / 40 116 / 33 / 37 123 / 34 / 37 131 / 35 / 39 118 / 34 / 37
53 3 / 4 54 3 / 4 52 3 / 4 29 3 / 3 9 3 / 3 52 3 / 4 50 3 / 3
67 138 / 39 / 42 137 / 38 / 42 125 / 35 / 39 114 / 32 / 36 122 / 33 / 36 131 / 35 / 38 118 / 33 / 37
55 3 / 4 55 3 / 4 53 3 / 4 * 37 3 / 3 16 3 / 3 53 3 / 4 52 3 / 4
66 138 / 38 / 42 137 / 38 / 42 124 / 35 / 39 * 113 / 31 / 35 120 / 32 / 35 131 / 35 / 38 118 / 32 / 36
56 3 / 4 57 3 / 4 55 3 / 4 * 42 3 / 3 24 3 / 3 55 3 / 4 54 3 / 4
65 138 / 38 / 41 137 / 38 / 41 124 / 35 / 38 * 112 / 31 / 35 119 / 31 / 34 131 / 35 / 38 118 / 32 / 35
58 3 / 4 58 3 / 4 56 3 / 4 * 43 3 / 3 32 3 / 3 57 3 / 4 55 3 / 4
64 138 / 38 / 41 137 / 38 / 41 124 / 34 / 38 * 111 / 31 / 34 117 / 30 / 33 131 / 34 / 38 117 / 31 / 35
60 3 / 4 60 3 / 4 58 3 / 4 * 45 3 / 9 41 3 / 3 58 3 / 4 57 3 / 4
63 137 / 37 / 40 137 / 37 / 41 124 / 34 / 37 * 111 / 29 / 33 115 / 29 / 32 131 / 34 / 37 117 / 31 / 34
61 3 / 4 61 3 / 4 60 3 / 4 * 46 3 / 9 44 3 / 3 60 3 / 4 58 3 / 4
62 137 / 37 / 40 137 / 37 / 40 123 / 33 / 36 * 111 / 28 / 32 115 / 28 / 31 132 / 34 / 37 117 / 31 / 34
63 3 / 4 63 3 / 4 61 3 / 4 * 47 3 / 9 * 47 3 / 3 62 3 / 4 60 3 / 4
61 136 / 36 / 39 136 / 36 / 40 123 / 33 / 36 * 111 / 27 / 31 * 114 / 27 / 30 132 / 34 / 37 117 / 30 / 33
64 3 / 4 65 3 / 3 63 3 / 4 * 48 3 / 9 * 49 3 / 3 64 3 / 4 62 3 / 4
60 136 / 36 / 39 136 / 36 / 39 123 / 33 / 36 * 111 / 25 / 29 * 114 / 26 / 29 131 / 33 / 36 116 / 30 / 33
66 3 / 4 66 3 / 3 65 3 / 4 * 49 3 / 9 * 52 3 / 9 65 3 / 4 64 3 / 4
59 136 / 36 / 38 135 / 35 / 39 123 / 32 / 35 * 111 / 25 / 28 * 114 / 25 / 28 131 / 33 / 36 116 / 29 / 32
67 3 / 4 67 3 / 4 67 3 / 4 * 51 3 / 9 * 54 3 / 3 67 3 / 4 65 3 / 4
58 135 / 35 / 38 135 / 35 / 38 122 / 32 / 34 * 111 / 23 / 27 * 113 / 24 / 27 131 / 33 / 36 116 / 29 / 32
67 4 / 7 67 4 / 7 67 4 / 7 * 52 3 / 9 * 54 3 / 7 67 4 / 7 67 3 / 4
57 126 / 26 / 29 124 / 24 / 27 123 / 25 / 28 * 111 / 22 / 26 * 112 / 23 / 25 126 / 26 / 29 116 / 29 / 31
67 7 / 9 67 4 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 67 7 / 9
56 121 / 21 / 24 120 / 20 / 23 118 / 21 / 24 * 111 / 21 / 24 * 113 / 22 / 24 121 / 21 / 24 115 / 21 / 24
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 3 / 7
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 * 112 / 19 / 23 * 113 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 114 / 20 / 23
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 * 112 / 18 / 22 * 113 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 114 / 19 / 22
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.4 / -8 -3.7 / -6 -6.2 / -11 -29.6 / *** -24.8 / *** -5.5 / -10 -31.0 / -54
-8 / -6 / -6 -9 / -8 / -8 -11 / -7 / -7 -6 / -15 / -16 -4 / -7 / -7 -8 / -6 / -6 -4 / -9 / -9
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -2.5 / *** -0.7 / *** -0.6 / -2 -0.7 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -2 / -2 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / -3 -1.3 / *** -1.0 / *** -1.6 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1804 FT Min QNH alt 1906 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 54 C Max acc height 2984 FT Max QNH alt 3086 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19 Sep 11
19-Sep-11 MAP A320-214
A320 214 R05-2011
R05 2011 CUL 02
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CULIACAN, SIN. 20 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
109 FT
15 C
TORA
TODA
2300 M
2300 M CUL - MMCL
Anti-icing Off rwy slope -0.09% ASDA 2300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
24 3 / 7 36 3 / 7 24 3 / 7 / / 6 3 / 7 6 3 / 7
78 139 / 43 / 47 136 / 39 / 43 128 / 43 / 47 / / / / 135 / 42 / 47 124 / 42 / 47
42 3 / 3 45 3 / 3 38 3 / 3 0 3 / 3 / 24 3 / 3 23 3 / 3
76 137 / 41 / 45 135 / 38 / 42 126 / 41 / 45 119 / 39 / 43 / / 133 / 41 / 45 122 / 41 / 45
49 3 / 3 50 3 / 3 48 3 / 3 5 3 / 3 0 3 / 3 45 3 / 3 43 3 / 3
73 136 / 39 / 42 135 / 37 / 41 124 / 39 / 42 118 / 39 / 42 123 / 36 / 39 130 / 39 / 43 118 / 39 / 43
54 3 / 3 55 3 / 3 54 3 / 3 23 3 / 9 2 3 / 3 51 3 / 3 50 3 / 3
70 135 / 36 / 40 134 / 36 / 40 123 / 36 / 39 115 / 35 / 39 122 / 36 / 39 129 / 36 / 40 117 / 36 / 39
57 3 / 3 58 3 / 3 57 3 / 3 * 33 3 / 9 17 3 / 3 55 3 / 3 54 3 / 3
68 135 / 36 / 39 134 / 35 / 39 122 / 35 / 38 * 113 / 33 / 37 119 / 34 / 37 129 / 34 / 37 116 / 34 / 37
59 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 38 3 / 9 25 3 / 3 57 3 / 9 56 3 / 3
67 135 / 35 / 38 134 / 35 / 39 122 / 35 / 38 * 112 / 32 / 36 118 / 33 / 36 129 / 33 / 36 116 / 33 / 36
60 3 / 3 61 3 / 3 60 3 / 3 * 42 3 / 9 33 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3
66 135 / 35 / 38 134 / 35 / 38 122 / 34 / 37 * 111 / 31 / 35 116 / 32 / 35 129 / 32 / 35 116 / 32 / 35
62 3 / 3 62 2 / 3 62 3 / 3 * 43 3 / 9 41 3 / 3 61 3 / 3 60 3 / 3
65 135 / 35 / 38 134 / 34 / 38 121 / 34 / 37 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 129 / 32 / 35 115 / 31 / 34
64 3 / 3 64 3 / 3 63 2 / 3 * 43 3 / 9 * 44 3 / 3 62 3 / 3 62 3 / 3
64 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 111 / 31 / 35 * 114 / 30 / 34 129 / 31 / 34 115 / 31 / 34
65 3 / 3 66 3 / 3 65 2 / 3 * 44 3 / 9 * 47 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3
63 134 / 34 / 37 133 / 33 / 36 121 / 33 / 35 * 111 / 29 / 33 * 114 / 29 / 32 129 / 31 / 34 115 / 30 / 33
67 3 / 3 67 2 / 3 67 3 / 3 * 45 3 / 9 * 49 3 / 3 66 3 / 3 65 3 / 3
62 134 / 34 / 37 133 / 33 / 36 121 / 32 / 35 * 111 / 28 / 32 * 113 / 28 / 31 129 / 31 / 34 115 / 30 / 33
67 2 / 7 67 2 / 7 67 3 / 7 * 46 3 / 9 * 51 3 / 3 67 3 / 3 * 67 3 / 3
61 126 / 28 / 31 124 / 27 / 30 116 / 28 / 31 * 111 / 27 / 31 * 113 / 27 / 30 129 / 31 / 33 * 114 / 30 / 32
67 7 / 9 67 2 / 7 67 3 / 7 * 48 3 / 9 * 53 3 / 9 67 7 / 9 * 67 7 / 9
60 122 / 26 / 29 118 / 23 / 26 116 / 26 / 29 * 111 / 25 / 29 * 113 / 26 / 29 122 / 26 / 29 * 113 / 26 / 29
67 7 / 9 67 7 / 9 67 3 / 7 * 49 3 / 9 * 54 3 / 3 67 7 / 9 * 67 7 / 9
59 119 / 25 / 28 115 / 19 / 22 116 / 25 / 28 * 111 / 24 / 28 * 113 / 26 / 29 119 / 25 / 28 * 113 / 25 / 28
67 7 / 9 * 67 7 / 9 67 3 / 7 * 50 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
58 117 / 23 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 23 / 26 * 111 / 23 / 27 * 112 / 24 / 26 117 / 23 / 26 * 113 / 23 / 26
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 51 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 17 / 21 117 / 22 / 25 * 111 / 22 / 26 * 112 / 23 / 25 117 / 22 / 25 * 113 / 22 / 25
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 53 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 17 / 21 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 25 * 112 / 21 / 24 116 / 21 / 24 * 114 / 21 / 24
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 9 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 * 111 / 20 / 24 * 113 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 114 / 20 / 23
67 7 / 9 * 67 7 / 7 67 7 / 9 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 67 7 / 9 * 67 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 * 112 / 18 / 22 * 113 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 114 / 19 / 22
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 112 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 3 / 7 * 54 3 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.9 / -9 -4.6 / -8 -9.6 / -17 -34.1/ *** -27.1 / *** -5.2 / -10 -35.0/ -68
-7 / -4 / -4 -8 / -4 / -4 -9 / -5 / -5 -5 / -14 / -18 -4 / -13 / -13 -8 / -5 / -5 -3 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.7 / -2 -0.9 / -2 -2.7 / *** -1.2 / *** -0.7 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.3 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.4 / *** -1.0 / *** -1.2 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1109 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 54 C Max acc height 1866 FT Max QNH alt 1975 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CUL 20
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CANCUN, Q.ROO 12L AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
22 FT
15 C
TORA
TODA
2800 M
2800 M CUN - MMUN
Anti-icing Off rwy slope -0.08% ASDA 2800 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
48 2 / 7 48 3 / 7 47 3 / 7 23 3 / 7 0 3 / 3 43 6 / 7 43 3 / 7
78 145 / 48 / 53 145 / 48 / 51 132 / 46 / 50 125 / 43 / 47 133 / 43 / 46 129 / 43 / 47 125 / 43 / 47
48 2 / 7 48 3 / 7 50 3 / 3 35 3 / 3 10 3 / 3 43 6 / 7 44 3 / 7
76 145 / 48 / 53 145 / 48 / 51 134 / 48 / 52 122 / 42 / 45 131 / 42 / 45 129 / 43 / 47 125 / 43 / 47
55 3 / 3 55 3 / 3 54 3 / 3 47 3 / 3 31 3 / 3 52 3 / 6 52 2 / 7
73 145 / 47 / 51 145 / 48 / 50 133 / 46 / 50 120 / 39 / 42 126 / 39 / 42 133 / 42 / 45 124 / 42 / 45
59 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 53 3 / 3 46 3 / 3 57 3 / 6 57 2 / 7
70 145 / 46 / 49 145 / 46 / 49 133 / 45 / 49 119 / 36 / 39 124 / 37 / 40 136 / 42 / 45 125 / 42 / 45
62 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3 55 3 / 3 50 3 / 3 61 2 / 6 60 3 / 3
68 145 / 45 / 48 145 / 46 / 48 132 / 44 / 47 118 / 35 / 38 123 / 35 / 37 138 / 42 / 45 126 / 42 / 45
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 55 7 / 9 52 3 / 3 62 3 / 3 62 3 / 3
67 144 / 45 / 48 145 / 45 / 48 132 / 44 / 47 116 / 33 / 36 123 / 34 / 36 139 / 42 / 45 126 / 41 / 44
65 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 3 55 7 / 9 54 3 / 3 64 3 / 3 63 3 / 3
66 144 / 45 / 47 145 / 45 / 47 132 / 43 / 46 116 / 32 / 35 122 / 33 / 35 139 / 42 / 45 126 / 41 / 44
66 2 / 3 66 3 / 3 66 3 / 3 55 7 / 9 55 7 / 9 65 3 / 3 65 3 / 3
65 144 / 44 / 47 144 / 44 / 47 131 / 43 / 46 115 / 31 / 34 121 / 32 / 34 139 / 42 / 44 125 / 40 / 43
68 2 / 3 68 2 / 3 67 3 / 3 55 7 / 9 55 7 / 9 67 3 / 3 67 3 / 3
64 143 / 43 / 46 143 / 43 / 45 131 / 43 / 45 116 / 30 / 33 120 / 31 / 33 139 / 41 / 44 125 / 40 / 42
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 3 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 3 68 3 / 3
63 135 / 38 / 40 135 / 37 / 40 131 / 42 / 45 116 / 29 / 32 119 / 30 / 32 138 / 41 / 43 125 / 40 / 42
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
62 129 / 34 / 36 127 / 33 / 36 122 / 34 / 36 116 / 28 / 31 117 / 28 / 31 129 / 34 / 36 119 / 34 / 36
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 7
61 122 / 30 / 32 120 / 28 / 31 120 / 30 / 32 116 / 26 / 30 117 / 27 / 30 122 / 30 / 32 118 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 118 / 26 / 29 117 / 24 / 27 118 / 26 / 29 116 / 25 / 29 117 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 118 / 25 / 28 115 / 21 / 24 118 / 25 / 28 117 / 24 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 17 / 21 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.1 / -6 -4.1 / -6 -5.8 / -9 -24.7 / *** -7.7 / *** -5.8 / -10 -5.5 / -9
-6 / -4 / -4 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -6 / -5 / -5 -11 / -6 / -6 -8 / -4 / -4 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.7 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.0 / -3 -2.1 / -3 -2.0 / -3 -1.4 / *** -1.2 / *** -1.3 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1022 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1880 FT Max QNH alt 1902 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19 Sep 11
19-Sep-11 MAP A320-214
A320 214 R05-2011
R05 2011 CUN 12L
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CANCUN, Q.ROO 12R AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
20 FT
15 C
TORA
TODA
3500 M
3500 M CUN - MMUN
Anti-icing Off rwy slope -0.05% ASDA 3500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
51 6 / 7 51 6 / 7 51 3 / 7 48 2 / 7 46 3 / 7 47 6 / 7 47 2 / 7
78 152 / 59 / 60 150 / 56 / 61 143 / 56 / 61 131 / 49 / 53 135 / 45 / 48 127 / 46 / 50 131 / 46 / 50
54 3 / 6 54 3 / 6 54 3 / 7 48 2 / 7 48 3 / 3 50 3 / 6 50 2 / 7
76 154 / 59 / 61 152 / 56 / 61 145 / 57 / 61 131 / 49 / 53 134 / 45 / 48 130 / 48 / 52 133 / 48 / 52
58 3 / 6 58 3 / 6 58 3 / 7 54 3 / 3 52 3 / 3 55 3 / 6 55 3 / 7
73 157 / 60 / 60 155 / 56 / 61 145 / 56 / 61 131 / 47 / 50 134 / 43 / 46 133 / 48 / 51 133 / 48 / 51
62 3 / 6 62 2 / 3 62 3 / 7 55 3 / 7 55 3 / 3 59 3 / 6 59 2 / 7
70 159 / 59 / 60 155 / 55 / 59 145 / 55 / 59 124 / 37 / 39 133 / 42 / 44 136 / 47 / 51 133 / 47 / 51
65 2 / 3 64 2 / 3 64 3 / 7 55 3 / 7 55 7 / 9 62 3 / 6 62 3 / 7
68 157 / 57 / 58 154 / 54 / 58 144 / 55 / 58 123 / 34 / 37 128 / 35 / 37 138 / 47 / 50 132 / 47 / 50
66 2 / 3 66 2 / 3 66 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 64 3 / 6 64 3 / 7
67 157 / 57 / 57 153 / 53 / 56 143 / 53 / 57 123 / 33 / 36 126 / 34 / 36 139 / 47 / 50 133 / 47 / 50
68 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 66 3 / 6 66 3 / 7
66 155 / 55 / 56 152 / 52 / 56 143 / 52 / 56 122 / 32 / 35 124 / 33 / 35 140 / 47 / 50 133 / 47 / 50
68 2 / 7 68 2 / 3 68 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 67 3 / 6 67 3 / 7
65 146 / 49 / 50 152 / 52 / 55 142 / 52 / 55 121 / 31 / 34 122 / 32 / 34 141 / 47 / 50 133 / 47 / 50
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 6 68 3 / 7
64 138 / 45 / 45 136 / 42 / 45 132 / 42 / 45 120 / 30 / 33 121 / 31 / 33 142 / 47 / 50 134 / 47 / 50
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
63 130 / 40 / 41 128 / 38 / 40 127 / 38 / 40 120 / 29 / 32 120 / 30 / 32 128 / 38 / 40 127 / 38 / 40
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
62 126 / 36 / 37 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36 119 / 28 / 31 119 / 28 / 31 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36
68 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 123 / 34 / 34 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32 119 / 26 / 30 119 / 27 / 30 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 122 / 32 / 33 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 25 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 122 / 31 / 32 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 24 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 121 / 29 / 30 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 120 / 28 / 29 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 120 / 26 / 28 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
54 119 / 25 / 27 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 118 / 23 / 25 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 117 / 20 / 22 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.3 / -8 -4.3 / -8 -4.9 / -9 -5.7 / *** -5.7 / *** -4.6 / -7 -4.3 / -7
-9 / -4 / -4 -9 / -4 / -4 -7 / -4 / -4 -11 / -5 / -5 -10 / -5 / -5 -10 / -3 / -3 -5 / -3 / -3
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.3 / -3 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.1 / -4 -2.2 / -4 -2.2 / -4 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -2 / -2 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1020 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1830 FT Max QNH alt 1850 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19 Sep 11
19-Sep-11 MAP A320-214
A320 214 R05-2011
R05 2011 CUN 12R
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CANCUN, Q.ROO 12R AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
20 FT
15 C
TORA
TODA
2560 M
2560 M CUN - MMUN
Anti-icing Off rwy slope -0.05% ASDA 2560 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check TO SHIFT 940 m
J
WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
45 7 / 9 46 2 / 7 45 7 / 9 0 3 / 3 29 6 / 7 29 7 / 9
78 140 / 43 / 47 140 / 43 / 47 128 / 43 / 47 125 / 43 / 47 133 / 43 / 47 124 / 43 / 47
48 3 / 3 49 3 / 3 48 3 / 3 12 3 / 3 0 3 / 3 44 3 / 6 44 7 / 9
76 141 / 44 / 47 141 / 44 / 47 130 / 43 / 47 123 / 42 / 45 128 / 40 / 43 131 / 41 / 45 122 / 41 / 45
53 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 3 33 3 / 3 8 3 / 3 51 3 / 6 51 3 / 7
73 141 / 43 / 46 140 / 43 / 46 129 / 42 / 46 118 / 39 / 42 127 / 39 / 42 133 / 39 / 43 122 / 39 / 43
57 3 / 3 57 3 / 3 57 3 / 3 47 3 / 3 30 3 / 3 56 3 / 3 56 3 / 3
70 140 / 42 / 45 140 / 42 / 45 128 / 41 / 44 116 / 36 / 39 122 / 36 / 39 134 / 39 / 42 122 / 38 / 42
60 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3 51 3 / 3 44 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3
68 140 / 41 / 44 140 / 41 / 44 128 / 40 / 43 115 / 34 / 37 120 / 34 / 37 134 / 38 / 41 121 / 38 / 41
62 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3 53 3 / 3 46 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3
67 140 / 41 / 43 140 / 40 / 43 127 / 40 / 43 115 / 33 / 36 119 / 34 / 36 134 / 38 / 41 121 / 37 / 40
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 * 55 7 / 9 48 3 / 3 62 3 / 3 62 3 / 3
66 140 / 40 / 43 140 / 40 / 43 127 / 39 / 42 * 114 / 32 / 35 119 / 33 / 35 134 / 37 / 40 121 / 37 / 40
65 2 / 3 65 3 / 3 64 3 / 3 * 55 7 / 9 50 3 / 3 64 3 / 3 63 3 / 3
65 140 / 40 / 42 140 / 40 / 43 127 / 39 / 42 * 113 / 31 / 34 119 / 32 / 34 134 / 37 / 40 121 / 36 / 39
66 2 / 3 66 3 / 3 66 3 / 3 * 55 7 / 9 52 3 / 3 65 3 / 3 65 3 / 3
64 139 / 39 / 42 139 / 39 / 42 127 / 38 / 41 * 113 / 30 / 33 119 / 31 / 33 134 / 37 / 40 121 / 36 / 39
68 2 / 3 68 2 / 3 67 3 / 3 * 55 7 / 9 54 3 / 3 67 3 / 3 66 3 / 3
63 138 / 38 / 41 138 / 38 / 41 126 / 38 / 41 * 113 / 29 / 32 118 / 30 / 32 134 / 36 / 39 120 / 36 / 38
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 3
62 131 / 34 / 36 130 / 33 / 36 122 / 34 / 36 * 113 / 28 / 31 117 / 28 / 31 131 / 34 / 36 120 / 35 / 38
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 125 / 30 / 32 123 / 28 / 31 119 / 30 / 32 * 113 / 26 / 30 115 / 27 / 30 125 / 30 / 32 116 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 119 / 26 / 29 117 / 24 / 27 118 / 26 / 29 * 114 / 25 / 29 115 / 26 / 29 119 / 26 / 29 116 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 3 / 7
59 118 / 25 / 28 115 / 21 / 24 118 / 25 / 28 * 114 / 24 / 28 115 / 25 / 28 118 / 25 / 28 116 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 * 114 / 23 / 26 115 / 24 / 26 117 / 24 / 26 116 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 * 114 / 22 / 25 116 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 115 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.2 / -7 -4.2 / -7 -5.9 / -9 -27.5/ *** -19.1 / *** -5.3 / -10 -10.1/ -16
-7 / -4 / -4 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -6 / -10 / -10 -7 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -9 / -2 / -2
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -1.3 / *** -0.7 / *** -0.9 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.4 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -2.0 / -4 -1.5 / -3 -1.3 / *** -1.0 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1020 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1891 FT Max QNH alt 1911 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19-Jun-13 MAP A320-214 REV 02-2013 CUN 12R J


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CANCUN, Q.ROO 30L AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
18 FT
15 C
TORA
TODA
3500 M
3500 M CUN - MMUN
Anti-icing Off rwy slope 0.05% ASDA 3500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
50 6 / 7 50 6 / 7 50 3 / 7 47 3 / 7 45 7 / 9 47 6 / 7 47 2 / 7
78 150 / 56 / 58 148 / 53 / 58 140 / 53 / 58 130 / 47 / 50 133 / 44 / 47 127 / 46 / 50 131 / 46 / 50
50 6 / 7 50 6 / 7 51 3 / 7 50 3 / 3 48 3 / 3 50 3 / 6 50 6 / 7
76 150 / 56 / 58 148 / 53 / 58 144 / 56 / 60 131 / 48 / 51 134 / 45 / 47 131 / 47 / 51 133 / 48 / 51
58 3 / 6 57 3 / 6 57 2 / 7 54 3 / 3 52 3 / 3 55 3 / 6 55 3 / 7
73 157 / 59 / 60 155 / 56 / 60 145 / 56 / 60 131 / 46 / 50 134 / 43 / 45 134 / 47 / 51 133 / 47 / 51
62 2 / 3 61 2 / 3 61 3 / 7 55 3 / 7 55 2 / 3 59 3 / 6 59 3 / 7
70 158 / 58 / 59 155 / 55 / 58 144 / 55 / 58 124 / 37 / 40 133 / 41 / 44 136 / 47 / 50 132 / 47 / 50
65 2 / 3 64 2 / 3 64 3 / 7 55 3 / 7 55 7 / 9 62 3 / 6 62 3 / 7
68 156 / 56 / 56 153 / 53 / 56 143 / 53 / 57 123 / 34 / 37 128 / 35 / 37 138 / 47 / 50 132 / 46 / 50
66 2 / 3 65 2 / 3 65 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 64 3 / 6 64 3 / 7
67 155 / 55 / 56 152 / 52 / 56 143 / 53 / 56 123 / 33 / 36 126 / 34 / 36 139 / 47 / 50 132 / 47 / 50
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 66 3 / 6 66 3 / 7
66 155 / 55 / 55 151 / 51 / 54 142 / 51 / 54 122 / 32 / 35 124 / 33 / 35 141 / 46 / 49 133 / 46 / 49
68 2 / 3 68 2 / 3 68 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 67 3 / 6 67 3 / 7
65 154 / 54 / 54 150 / 50 / 53 141 / 50 / 53 121 / 31 / 34 122 / 32 / 34 141 / 46 / 49 133 / 46 / 49
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 6 68 3 / 7
64 139 / 45 / 45 137 / 42 / 45 132 / 42 / 45 120 / 30 / 33 121 / 31 / 33 142 / 46 / 49 134 / 46 / 49
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
63 131 / 40 / 41 129 / 38 / 40 127 / 38 / 40 120 / 29 / 32 120 / 30 / 32 129 / 38 / 40 127 / 38 / 40
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
62 126 / 36 / 37 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36 119 / 28 / 31 120 / 28 / 31 123 / 34 / 36 123 / 34 / 36
68 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 123 / 34 / 34 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32 119 / 27 / 30 119 / 27 / 30 120 / 30 / 32 120 / 30 / 32
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 122 / 32 / 33 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 25 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 122 / 31 / 32 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 24 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 121 / 29 / 30 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 120 / 28 / 29 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 120 / 26 / 28 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 115 / 19 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23
68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 119 / 25 / 27 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 118 / 23 / 25 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 117 / 20 / 22 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.3 / -8 -4.2 / -7 -4.8 / -8 -5.6 / *** -5.4 / *** -4.5 / -7 -4.8 / -8
-9 / -4 / -4 -9 / -4 / -4 -7 / -4 / -4 -11 / -5 / -5 -10 / -5 / -5 -10 / -3 / -3 -5 / -4 / -4
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.3 / -3 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.1 / -4 -2.2 / -4 -2.2 / -4 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.5 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -2 / -2 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1018 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1840 FT Max QNH alt 1858 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19 Sep 11
19-Sep-11 MAP A320-214
A320 214 R05-2011
R05 2011 CUN 30L
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CANCUN, Q.ROO 30R AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
18 FT
15 C
TORA
TODA
2800 M
2800 M CUN - MMUN
Anti-icing Off rwy slope 0.08% ASDA 2800 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
47 3 / 7 48 3 / 7 47 3 / 7 20 3 / 7 0 3 / 3 40 6 / 7 40 3 / 7
78 144 / 46 / 50 146 / 49 / 51 133 / 46 / 50 125 / 43 / 47 133 / 43 / 46 131 / 43 / 47 126 / 43 / 47
50 3 / 3 48 3 / 7 50 3 / 3 33 3 / 3 8 3 / 3 46 3 / 6 46 3 / 7
76 145 / 48 / 51 146 / 49 / 51 134 / 47 / 51 123 / 42 / 45 131 / 42 / 45 131 / 42 / 46 125 / 42 / 46
54 3 / 3 54 3 / 3 54 3 / 3 46 3 / 3 29 3 / 3 52 3 / 6 52 3 / 7
73 145 / 47 / 50 146 / 47 / 50 134 / 46 / 50 120 / 39 / 43 127 / 40 / 42 134 / 41 / 44 124 / 41 / 45
59 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 52 3 / 3 45 3 / 3 57 3 / 6 57 2 / 7
70 145 / 45 / 49 145 / 46 / 48 133 / 45 / 48 119 / 37 / 39 124 / 37 / 40 137 / 41 / 45 125 / 41 / 45
61 3 / 3 61 2 / 3 61 2 / 3 55 3 / 3 49 3 / 3 60 3 / 6 60 3 / 3
68 145 / 45 / 48 145 / 45 / 47 132 / 44 / 47 119 / 35 / 38 123 / 35 / 38 138 / 42 / 45 126 / 41 / 44
63 2 / 3 63 2 / 3 63 3 / 3 55 7 / 9 51 3 / 3 62 3 / 3 62 3 / 3
67 144 / 44 / 47 144 / 44 / 46 132 / 43 / 46 116 / 33 / 36 123 / 34 / 36 139 / 42 / 44 126 / 41 / 44
64 2 / 3 64 2 / 3 64 3 / 3 55 7 / 9 53 3 / 3 64 3 / 3 63 3 / 3
66 143 / 43 / 46 143 / 43 / 46 132 / 43 / 46 116 / 32 / 35 123 / 33 / 35 139 / 41 / 44 126 / 41 / 43
66 2 / 3 66 2 / 3 66 3 / 7 55 7 / 9 55 3 / 3 65 3 / 3 65 3 / 3
65 142 / 42 / 45 142 / 42 / 45 131 / 42 / 45 116 / 31 / 34 122 / 32 / 34 139 / 41 / 44 126 / 40 / 43
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 67 3 / 3 66 3 / 3
64 142 / 42 / 45 141 / 41 / 44 131 / 42 / 45 116 / 30 / 33 121 / 31 / 33 139 / 40 / 43 125 / 40 / 42
68 2 / 3 68 2 / 3 68 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 3 / 3 68 3 / 3
63 141 / 41 / 44 141 / 41 / 43 131 / 41 / 44 116 / 29 / 32 119 / 30 / 32 139 / 40 / 43 125 / 39 / 42
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
62 130 / 34 / 36 128 / 33 / 36 123 / 34 / 36 116 / 28 / 31 118 / 29 / 31 130 / 34 / 36 119 / 34 / 36
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 7
61 123 / 30 / 32 121 / 28 / 31 120 / 30 / 32 116 / 27 / 30 117 / 27 / 30 123 / 30 / 32 118 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
60 118 / 26 / 29 117 / 24 / 27 118 / 26 / 29 117 / 25 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 118 / 25 / 28 116 / 21 / 24 118 / 25 / 28 117 / 24 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 18 / 21 116 / 20 / 23 115 / 20 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.9 / -6 -4.0 / -6 -5.9 / -9 -24.2 / *** -6.9 / *** -5.7 / -10 -5.7 / -10
-6 / -3 / -3 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -6 / -12 / -12 -12 / -6 / -6 -9 / -4 / -4 -10 / -4 / -4
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.7 / -1 -1.0 / -2 -1.0 / *** -0.9 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.1 / -3 -2.0 / -3 -2.1 / -3 -1.5 / *** -1.2 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1018 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1891 FT Max QNH alt 1909 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19 Sep 11
19-Sep-11 MAP A320-214
A320 214 R05-2011
R05 2011 CUN 30R
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHIHUAHUA, CHIH. 18L AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
4403 FT
6C
TORA
TODA
2600 M
2600 M CUU - MMCU
Anti-icing Off rwy slope -0.69% ASDA 2600 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
2 obstacles

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
5 4 / 7 9 3 / 7 -4 3 / 7 -27 4 / 7 -5 4 / 7
78 142 / 49 / 54 141 / 49 / 53 132 / 49 / 54 135 / 49 / 54 125 / 45 / 49
27 3 / 4 27 3 / 4 23 3 / 4 7 4 / 6 7 4 / 7
76 138 / 45 / 50 137 / 46 / 49 126 / 44 / 48 127 / 42 / 47 122 / 42 / 47
34 3 / 4 34 3 / 4 32 3 / 4 0 3 / 9 30 4 / 6 29 3 / 9
73 137 / 44 / 48 137 / 45 / 48 124 / 42 / 46 116 / 36 / 41 125 / 39 / 43 118 / 39 / 43
39 3 / 4 39 3 / 4 38 3 / 4 3 3 / 9 0 3 / 3 37 4 / 6 36 3 / 4
70 137 / 43 / 47 136 / 43 / 47 123 / 40 / 44 115 / 36 / 40 119 / 36 / 39 127 / 39 / 43 117 / 38 / 41
42 3 / 4 42 3 / 4 41 3 / 4 13 3 / 9 9 3 / 3 41 4 / 6 40 3 / 4
68 137 / 42 / 46 136 / 43 / 46 123 / 39 / 43 113 / 34 / 38 117 / 34 / 38 128 / 39 / 42 116 / 37 / 40
44 3 / 4 44 3 / 4 42 3 / 4 18 3 / 9 17 3 / 3 43 4 / 6 41 3 / 4
67 136 / 42 / 45 136 / 42 / 45 123 / 39 / 42 112 / 33 / 37 116 / 33 / 37 129 / 39 / 42 116 / 36 / 40
46 3 / 4 46 3 / 4 44 3 / 4 23 3 / 9 25 3 / 3 44 3 / 4 43 3 / 4
66 136 / 42 / 45 136 / 42 / 45 122 / 38 / 42 111 / 32 / 36 114 / 32 / 36 130 / 39 / 42 116 / 36 / 39
47 3 / 4 47 3 / 4 46 3 / 4 * 28 3 / 9 28 3 / 3 46 3 / 4 45 3 / 4
65 136 / 41 / 45 136 / 41 / 44 122 / 38 / 41 * 110 / 30 / 35 114 / 32 / 35 130 / 38 / 42 115 / 35 / 39
49 3 / 4 49 3 / 4 47 3 / 4 * 32 3 / 9 31 3 / 3 48 3 / 4 46 3 / 4
64 136 / 41 / 44 136 / 41 / 44 122 / 37 / 41 * 110 / 30 / 34 113 / 31 / 34 130 / 38 / 41 115 / 35 / 38
50 3 / 4 50 3 / 4 49 3 / 4 * 36 3 / 9 34 3 / 3 49 3 / 4 48 3 / 4
63 136 / 41 / 44 136 / 40 / 44 121 / 37 / 40 * 109 / 29 / 33 113 / 30 / 33 130 / 38 / 41 115 / 34 / 37
52 3 / 4 52 3 / 4 50 3 / 4 * 39 3 / 9 37 3 / 3 51 3 / 4 49 3 / 4
62 136 / 40 / 43 135 / 40 / 43 121 / 36 / 39 * 108 / 28 / 32 112 / 28 / 31 130 / 37 / 40 115 / 34 / 37
54 3 / 4 53 3 / 4 52 3 / 4 * 42 3 / 9 39 3 / 3 53 3 / 4 51 3 / 4
61 136 / 40 / 42 135 / 40 / 43 121 / 36 / 39 * 108 / 27 / 30 112 / 28 / 30 130 / 37 / 40 114 / 33 / 36
55 3 / 4 55 3 / 4 54 3 / 4 * 43 3 / 9 41 3 / 3 54 3 / 4 53 3 / 4
60 136 / 39 / 42 135 / 39 / 42 121 / 35 / 38 * 108 / 26 / 29 112 / 27 / 29 130 / 37 / 39 114 / 33 / 36
57 3 / 4 57 3 / 4 55 3 / 4 * 44 3 / 9 * 43 3 / 3 56 3 / 4 54 3 / 4
59 135 / 39 / 41 135 / 38 / 41 120 / 35 / 38 * 108 / 25 / 28 * 111 / 26 / 28 130 / 36 / 39 114 / 32 / 35
58 3 / 4 58 3 / 4 57 3 / 4 * 45 3 / 9 * 45 3 / 3 58 3 / 4 56 3 / 4
58 135 / 39 / 41 135 / 38 / 41 120 / 34 / 37 * 108 / 24 / 27 * 111 / 25 / 27 130 / 36 / 38 114 / 32 / 35
59 3 / 4 59 3 / 4 59 3 / 4 * 46 3 / 9 * 46 3 / 3 59 3 / 4 58 3 / 4
57 135 / 38 / 41 135 / 38 / 41 120 / 34 / 36 * 108 / 23 / 26 * 111 / 24 / 27 130 / 35 / 38 113 / 31 / 34
59 7 / 7 59 4 / 7 59 3 / 7 * 46 7 / 9 * 46 3 / 7 59 7 / 7 59 3 / 4
56 125 / 28 / 30 126 / 26 / 29 118 / 28 / 30 * 108 / 21 / 24 * 110 / 22 / 24 125 / 28 / 30 113 / 31 / 33
59 7 / 7 59 4 / 7 59 3 / 7 * 46 3 / 7 * 46 3 / 7 59 7 / 7 59 4 / 7
55 121 / 23 / 26 122 / 22 / 25 118 / 23 / 26 * 109 / 20 / 23 * 110 / 21 / 23 121 / 23 / 26 114 / 23 / 26
59 7 / 9 59 7 / 7 59 7 / 9 * 46 3 / 7 * 46 3 / 7 59 7 / 9 * 59 3 / 7
54 114 / 19 / 22 115 / 18 / 21 114 / 19 / 22 * 109 / 19 / 22 * 110 / 20 / 22 114 / 19 / 22 * 111 / 19 / 22
59 7 / 9 * 59 7 / 7 59 7 / 9 * 46 3 / 7 * 46 3 / 7 59 7 / 9 59 3 / 7
52 112 / 17 / 20 * 111 / 14 / 18 112 / 17 / 20 * 109 / 17 / 20 * 111 / 17 / 20 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20
* 59 7 / 9 * 59 7 / 7 * 59 7 / 9 * 46 3 / 7 * 46 3 / 7 * 59 7 / 9 * 59 7 / 9
50 * 111 / 14 / 18 * 111 / 14 / 18 * 111 / 14 / 18 * 110 / 14 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 14 / 18 * 111 / 14 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.3 / -6 -3.4 / -6 -4.9 / -9 -29.7 / *** -25.8 / *** -5.5 / -11 -25.6 / -46
-8 / -7 / -7 -9 / -7 / -7 -11 / -7 / -7 -5 / -19 / -19 -3 / -12 / -12 -11 / -6 / -6 -5 / -10 / -10
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -1.4 / *** -0.9 / *** -0.8 / -2 -0.8 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.7 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.1 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / +1 / +1 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.5 / -3 -1.5 / -3 0.0 / *** -1.1 / *** -1.5 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 26 C Min acc height ***** F Min QNH alt ***** FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 46 C Max acc height ***** F Max QNH alt ***** FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 108/13/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 CUU 18L


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ANALISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHIHUAHUA, CHIH. 18L AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
4403 FT
6C
TORA
TODA
2600 M
2600 M CUU - MMCU
Anti-icing Off rwy slope -0.69% ASDA 2600 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
2 obstacles ACC
OAT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
C 1 BRAKE INOPERATIVE
78 78 78
3171 7574 3163 7566 3166 7569
-54 3171 7574 3163 7566 3167 7570
78 78 78
2926 7329 2918 7321 2916 7319
-35 2927 7330 2919 7322 2917 7320
78 78 77.7
2753 7156 2750 7153 2747 7150
-20 2754 7157 2750 7153 2748 7151
78 78 78 76.8 76.8
2605 7008 2600 7003 2566 6969 2594 6997 2564 6967
-5 2619 7022 2601 7004 2626 7029 2595 6998 2597 7000
78 78 77.8 70.7 69.2 76.5 76.5
2543 6946 2553 6956 2518 6921 2254 6657 2205 6608 2547 6950 2517 6920
0 2612 7015 2554 6957 2584 6987 3464 7867 3716 8119 2548 6951 2551 6954
77.7 77.9 77.1 68.5 67.8 75.8 75.8
2451 6854 2451 6854 2420 6823 2099 6502 2082 6485 2451 6854 2422 6825
11 2506 6909 2479 6882 2488 6891 3789 8192 3883 8286 2452 6855 2455 6858
76.5 76.7 75.7 65.5 65.9 74.1 74
2327 6730 2327 6730 2298 6701 1937 6340 1947 6350 2273 6676 2240 6643
26 2387 6790 2360 6763 2368 6771 4102 8505 3981 8384 2493 6896 2512 6915
74.9 75.1 74.1 64.6 64.6 73.2 73
2296 6699 2296 6699 2268 6671 1926 6329 1930 6333 2296 6699 2258 6661
30 2362 6765 2340 6743 2343 6746 3914 8317 3852 8255 2322 6725 2348 6751
73.3 73.4 72.4 63.6 63.3 71.7 71.4
2266 6669 2266 6669 2238 6641 1918 6321 1914 6317 2266 6669 2239 6642
34 2338 6741 2318 6721 2318 6721 3668 8071 3675 8078 2301 6704 2295 6698
71.1 71.3 70.2 62.6 61.7 69.8 69.4
2237 6640 2237 6640 2209 6612 1931 6334 1905 6308 2237 6640 2209 6612
38 2324 6727 2308 6711 2300 6703 3358 7761 3512 7915 2288 6691 2278 6681
68.6 68.7 67.7 61.1 59.8 67.6 66.9
2208 6611 2208 6611 2181 6584 1945 6348 1902 6305 2208 6611 2181 6584
42 2320 6723 2308 6711 2290 6693 3109 7512 3344 7747 2287 6690 2266 6669
66 66 65.1 57.7 57.9 65.3 64.4
2180 6583 2180 6583 2154 6557 1896 6299 1905 6308 2180 6583 2154 6557
46 2318 6721 2310 6713 2280 6683 3226 7629 3135 7538 2285 6688 2253 6656
63.5 63.5 62.6 62.9 62
2153 6556 2153 6556 2127 6530 2153 6556 2127 6530
* 50 2316 6719 2313 6716 2268 6671 2278 6681 2239 6642
61.1 61 60.1 60.5 59.6
2127 6530 2127 6530 2101 6504 2127 6530 2101 6504
* 54 2316 6719 2319 6722 2257 6660 2272 6675 2225 6628
58 57.1
2101 6504 2076 6479
2273 6676 2213 6616

MTOW (1000 KG) Tref (OAT) = 42 C


Min acc height Min QNH alt Tmax (OAT) = 52 C
Max acc height Min QNH alt
Height and Altitude in FT

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 CUU 18L ACC


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHIHUAHUA, CHIH. 36R AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
4462 FT
6C
TORA
TODA
2600 M
2600 M CUU - MMCU
Anti-icing Off rwy slope 0.69% ASDA 2600 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-8 3 / 7 -2 3 / 7 -5 3 / 4 -36 6 / 7 /
78 144 / 44 / 48 143 / 44 / 47 132 / 44 / 48 140 / 45 / 49 / /
13 3 / 3 25 3 / 4 6 3 / 3 -14 3 / 6 -5 7 / 9
76 140 / 42 / 46 137 / 38 / 42 130 / 42 / 46 135 / 42 / 46 125 / 41 / 45
30 3 / 3 33 3 / 4 26 3 / 3 13 3 / 6 12 3 / 3
73 138 / 40 / 43 136 / 37 / 41 126 / 40 / 43 131 / 40 / 43 122 / 40 / 43
38 3 / 3 39 3 / 4 35 3 / 3 0 3 / 3 32 3 / 6 29 3 / 3
70 137 / 37 / 40 136 / 36 / 39 124 / 37 / 40 117 / 36 / 39 129 / 37 / 40 119 / 37 / 40
41 3 / 3 42 3 / 3 39 3 / 3 11 3 / 3 38 3 / 6 35 3 / 3
68 136 / 36 / 39 135 / 35 / 38 124 / 35 / 38 115 / 35 / 38 131 / 35 / 38 118 / 35 / 38
42 3 / 3 43 3 / 4 41 3 / 3 17 3 / 9 0 3 / 3 40 3 / 3 38 3 / 3
67 136 / 36 / 39 134 / 34 / 37 123 / 35 / 37 113 / 34 / 37 121 / 34 / 36 131 / 34 / 37 117 / 34 / 37
44 3 / 3 45 3 / 4 43 3 / 3 24 3 / 9 3 3 / 3 42 3 / 3 40 3 / 3
66 135 / 35 / 37 134 / 34 / 36 123 / 34 / 36 112 / 33 / 36 120 / 33 / 36 130 / 33 / 36 117 / 33 / 36
45 3 / 3 46 3 / 4 45 3 / 4 28 3 / 9 11 3 / 3 44 3 / 3 42 3 / 3
65 135 / 35 / 37 133 / 33 / 36 122 / 33 / 35 112 / 32 / 35 119 / 32 / 35 130 / 33 / 35 117 / 32 / 35
47 3 / 3 48 3 / 4 47 3 / 3 32 3 / 9 19 3 / 3 46 3 / 3 44 3 / 3
64 134 / 34 / 36 132 / 32 / 35 122 / 32 / 35 111 / 31 / 34 117 / 31 / 34 130 / 32 / 34 116 / 31 / 34
49 3 / 3 49 3 / 3 49 4 / 7 * 35 3 / 3 26 3 / 3 48 3 / 4 46 3 / 3
63 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 121 / 32 / 34 * 110 / 30 / 33 116 / 30 / 33 130 / 31 / 33 116 / 30 / 33
50 3 / 3 51 3 / 3 50 4 / 7 * 38 3 / 3 29 3 / 3 50 3 / 4 49 3 / 3
62 133 / 33 / 35 131 / 31 / 33 121 / 31 / 33 * 110 / 29 / 31 115 / 29 / 32 130 / 30 / 32 115 / 29 / 31
52 3 / 3 52 2 / 3 52 4 / 7 * 40 3 / 3 33 3 / 3 51 3 / 4 51 3 / 4
61 132 / 32 / 34 130 / 30 / 32 121 / 30 / 32 * 109 / 28 / 30 115 / 28 / 30 130 / 30 / 32 115 / 28 / 30
53 3 / 3 54 2 / 3 53 4 / 7 * 42 3 / 3 35 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 4
60 131 / 31 / 33 129 / 29 / 31 121 / 30 / 32 * 109 / 27 / 29 114 / 27 / 29 130 / 30 / 32 115 / 28 / 30
55 3 / 3 55 3 / 3 55 3 / 7 * 45 3 / 3 38 3 / 3 55 3 / 3 54 3 / 4
59 130 / 31 / 32 129 / 29 / 31 119 / 29 / 31 * 109 / 26 / 28 114 / 26 / 28 130 / 30 / 32 114 / 27 / 29
56 3 / 3 57 3 / 3 56 3 / 7 * 46 3 / 3 40 3 / 3 56 3 / 3 56 3 / 3
58 130 / 30 / 32 128 / 28 / 30 119 / 28 / 30 * 109 / 25 / 27 113 / 25 / 27 129 / 29 / 31 114 / 27 / 29
58 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 7 * 46 7 / 9 42 3 / 3 58 3 / 3 57 3 / 3
57 129 / 29 / 31 128 / 28 / 30 118 / 28 / 29 * 108 / 24 / 26 113 / 24 / 26 129 / 29 / 31 114 / 27 / 28
59 3 / 3 59 2 / 3 59 3 / 7 * 46 3 / 7 45 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 3
56 129 / 29 / 31 127 / 27 / 29 118 / 27 / 29 * 109 / 22 / 24 113 / 23 / 25 129 / 29 / 31 113 / 26 / 28
59 7 / 9 * 59 2 / 7 59 7 / 9 * 46 7 / 9 46 3 / 3 59 7 / 9 * 59 7 / 9
55 119 / 22 / 23 * 116 / 19 / 21 114 / 22 / 23 * 109 / 21 / 23 112 / 23 / 24 119 / 22 / 23 * 111 / 22 / 23
59 7 / 9 * 59 7 / 7 59 7 / 9 * 46 3 / 7 * 46 7 / 9 59 7 / 9 * 59 7 / 9
54 115 / 20 / 22 * 116 / 16 / 18 114 / 20 / 22 * 109 / 20 / 22 * 110 / 21 / 22 115 / 20 / 22 * 111 / 20 / 22
59 7 / 9 * 59 7 / 7 59 7 / 9 * 46 3 / 7 * 46 7 / 9 59 7 / 9 * 59 3 / 7
52 113 / 18 / 20 * 111 / 15 / 17 113 / 18 / 20 * 110 / 18 / 20 * 111 / 18 / 20 113 / 18 / 20 * 112 / 18 / 20
* 59 7 / 9 * 59 7 / 7 * 59 7 / 9 * 46 7 / 9 * 46 7 / 9 * 59 7 / 9 * 59 7 / 9
50 * 112 / 15 / 18 * 111 / 15 / 17 * 112 / 15 / 18 * 110 / 15 / 18 * 111 / 16 / 18 * 112 / 15 / 18 * 112 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.1 / -9 -3.9 / -7 -7.7 / -15 -31.3 / *** -21.1 / *** -5.6 / -12 -25.2 / -54
-7 / -5 / -5 -7 / -5 / -5 -10 / -8 / -8 -3 / -17 / -17 -5 / -7 / -7 -10 / -6 / -6 -5 / -13 / -13
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -1.0 / -2 -0.9 / *** -0.9 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
-1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.1 / 0 +0.2 / *** +0.2 / *** 0.0 / 0 +0.1 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -4 -1.5 / -3 -1.9 / -4 -1.1 / *** -1.1 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 26 C Min acc height ***** F Min QNH alt ***** FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 46 C Max acc height ***** F Max QNH alt ***** FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 108/13/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 CUU 36R


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
ANALISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CHIHUAHUA, CHIH. 36R AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
4462 FT
6C
TORA
TODA
2600 M
2600 M CUU - MMCU
Anti-icing Off rwy slope 0.69% ASDA 2600 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle ACC
OAT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
C 1 BRAKE INOPERATIVE
78 78 78
2775 7237 2755 7217 2775 7237
-54 2776 7238 2755 7217 2776 7238
78 78 78
2562 7024 2551 7013 2557 7019
-35 2563 7025 2551 7013 2558 7020
78 78 76.7
2413 6875 2406 6868 2335 6797
-20 2419 6881 2407 6869 2587 7049
77.8 78 77.8 75 75
2289 6751 2276 6738 2255 6717 2098 6560 2072 6534
-5 2289 6751 2280 6742 2291 6753 2816 7278 2806 7268
77.4 77.9 77.2 69.6 66.4 74.5 74.5
2217 6679 2238 6700 2176 6638 1850 6312 1782 6244 2036 6498 2010 6472
0 2323 6785 2238 6700 2344 6806 3764 8226 4377 8839 2875 7337 2865 7327
76.2 77.2 75.3 68.1 65 73.3 73.3
2051 6513 2155 6617 1973 6435 1748 6210 1692 6154 1913 6375 1889 6351
11 2465 6927 2156 6618 2630 7092 3932 8394 4538 9000 3000 7462 2991 7453
74.7 76 73.2 65.7 63.2 71.7 71.2
1905 6367 2051 6513 1821 6283 1629 6091 1590 6052 1789 6251 1754 6216
26 2511 6973 2052 6514 2746 7208 4126 8588 4613 9075 3036 7498 3100 7562
73.3 74.4 71.9 64.7 62 70.7 70
1905 6367 2026 6488 1816 6278 1618 6080 1573 6035 1792 6254 1746 6208
30 2391 6853 2026 6488 2622 7084 3939 8401 4479 8941 2850 7312 2962 7424
72 72.8 70.6 63.7 60.7 69.7 68.6
1912 6374 2001 6463 1815 6277 1610 6072 1557 6019 1800 6262 1738 6200
34 2257 6719 2001 6463 2481 6943 3693 8155 4285 8747 2640 7102 2811 7273
70.1 70.7 68.9 62.1 59.1 68.4 67
1939 6401 1978 6440 1837 6299 1604 6066 1547 6009 1835 6297 1749 6211
38 2098 6560 1979 6441 2302 6764 3512 7974 4104 8566 2391 6853 2624 7086
67.6 68.1 67 60.4 57.4 66.5 65.2
1903 6365 1955 6417 1883 6345 1606 6068 1542 6004 1871 6333 1776 6238
42 2120 6582 1963 6425 2091 6553 3317 7779 3923 8385 2191 6653 2412 6874
65 65.4 64.8 58.6 55.6 64.4 63.3
1889 6351 1935 6397 1914 6376 1612 6074 1538 6000 1919 6381 1818 6280
46 2078 6540 1936 6398 1943 6405 3085 7547 3709 8171 1988 6450 2175 6637
62.4 62.7 62.4 62.2 61.6
1863 6325 1912 6374 1893 6355 1918 6380 1875 6337
* 50 2071 6533 1916 6378 1922 6384 1919 6381 1945 6407
59.8 60.1 59.8 59.8 59.3
1834 6296 1888 6350 1870 6332 1874 6336 1867 6329
* 54 2074 6536 1899 6361 1901 6363 1955 6417 1895 6357
57.3 56.9
1821 6283 1837 6299
2029 6491 1897 6359

MTOW (1000 KG) Tref (OAT) = 42 C


Min acc height Min QNH alt Tmax (OAT) = 52 C
Max acc height Min QNH alt
Height and Altitude in FT

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 CUU 36R ACC


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CIUDAD VICTORIA 15 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
761 FT
13 C
TORA
TODA
2200 M
2200 M CVM - MMCV
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2200 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-1 3 / 7 10 3 / 7 -1 7 / 9 -20 3 / 7 -5 7 / 9
78 140 / 43 / 47 138 / 39 / 43 129 / 43 / 47 137 / 42 / 47 123 / 41 / 46
18 3 / 3 35 3 / 3 16 3 / 3 0 3 / 3 0 7 / 9
76 137 / 41 / 45 133 / 36 / 40 127 / 41 / 45 134 / 41 / 45 123 / 41 / 45
43 3 / 3 46 3 / 3 38 3 / 3 0 3 / 3 28 3 / 3 23 3 / 3
73 134 / 39 / 43 132 / 33 / 38 123 / 38 / 42 116 / 36 / 40 130 / 38 / 42 119 / 38 / 42
49 3 / 3 51 3 / 3 47 3 / 3 6 3 / 3 45 3 / 9 43 3 / 3
70 133 / 36 / 40 132 / 32 / 36 121 / 36 / 40 115 / 36 / 39 127 / 36 / 40 115 / 36 / 40
53 3 / 3 54 3 / 3 51 3 / 3 17 3 / 9 0 3 / 3 50 3 / 9 48 3 / 3
68 133 / 34 / 37 132 / 32 / 35 120 / 34 / 38 113 / 34 / 37 119 / 34 / 37 127 / 34 / 37 114 / 33 / 37
55 3 / 3 55 3 / 3 53 3 / 3 * 22 3 / 9 4 3 / 3 52 3 / 9 50 3 / 3
67 132 / 33 / 36 131 / 31 / 35 120 / 33 / 37 * 112 / 32 / 36 119 / 33 / 36 127 / 33 / 36 114 / 33 / 36
56 3 / 3 57 3 / 3 55 3 / 3 * 27 3 / 9 12 3 / 3 54 3 / 9 52 3 / 3
66 132 / 32 / 36 131 / 31 / 35 119 / 32 / 36 * 111 / 31 / 35 117 / 32 / 35 127 / 32 / 35 114 / 32 / 35
58 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 28 3 / 9 20 3 / 3 56 3 / 9 * 54 3 / 3
65 132 / 32 / 35 131 / 31 / 35 119 / 31 / 34 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 126 / 31 / 34 * 113 / 31 / 34
59 3 / 3 60 3 / 3 59 3 / 3 * 28 3 / 9 28 3 / 3 58 3 / 3 * 56 3 / 3
64 132 / 32 / 35 131 / 31 / 34 118 / 31 / 34 * 111 / 31 / 35 114 / 30 / 33 126 / 30 / 33 * 113 / 30 / 33
61 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 7 * 29 3 / 9 * 37 3 / 3 60 3 / 3 * 58 3 / 3
63 132 / 32 / 35 131 / 31 / 34 118 / 30 / 33 * 111 / 31 / 35 * 112 / 29 / 32 126 / 29 / 32 * 113 / 29 / 32
63 3 / 3 63 3 / 3 63 2 / 7 * 30 3 / 9 * 43 3 / 3 62 3 / 9 * 61 3 / 3
62 132 / 32 / 35 131 / 31 / 34 117 / 29 / 32 * 111 / 31 / 35 * 111 / 28 / 31 126 / 28 / 31 * 112 / 28 / 31
64 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 7 * 31 3 / 9 * 45 3 / 3 64 3 / 3 * 63 3 / 3
61 132 / 32 / 34 130 / 30 / 33 117 / 29 / 32 * 111 / 28 / 33 * 111 / 27 / 30 126 / 27 / 30 * 112 / 27 / 30
66 3 / 3 66 3 / 3 66 2 / 7 * 32 3 / 9 * 47 3 / 3 65 3 / 3 * 65 3 / 3
60 131 / 31 / 34 130 / 30 / 33 117 / 28 / 31 * 111 / 27 / 31 * 110 / 26 / 29 126 / 27 / 30 * 111 / 26 / 29
66 7 / 9 66 2 / 7 66 3 / 7 * 33 3 / 9 * 49 3 / 3 66 2 / 3 * 66 3 / 3
59 123 / 25 / 28 119 / 22 / 24 114 / 25 / 28 * 111 / 25 / 29 * 110 / 25 / 28 126 / 27 / 29 * 111 / 26 / 29
66 7 / 9 66 7 / 9 66 3 / 7 * 34 3 / 9 * 50 3 / 9 66 7 / 9 * 66 7 / 9
58 120 / 24 / 26 114 / 18 / 21 114 / 24 / 26 * 111 / 24 / 28 * 110 / 24 / 27 120 / 24 / 26 * 111 / 24 / 26
66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 35 3 / 9 * 52 3 / 9 66 7 / 9 * 66 7 / 9
57 116 / 22 / 25 * 113 / 17 / 20 114 / 22 / 25 * 111 / 23 / 27 * 110 / 23 / 26 116 / 22 / 25 * 111 / 22 / 25
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 3 / 7 * 36 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 3 / 7
56 116 / 21 / 24 * 113 / 17 / 20 115 / 21 / 24 * 111 / 21 / 26 * 110 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 24
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 37 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 3 / 7
55 115 / 20 / 23 * 113 / 17 / 20 115 / 20 / 23 * 111 / 19 / 24 * 110 / 21 / 23 115 / 20 / 23 * 112 / 20 / 23
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 38 3 / 9 * 53 7 / 9 66 7 / 9 * 66 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 113 / 17 / 20 115 / 19 / 22 * 111 / 18 / 24 * 111 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 112 / 19 / 22
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 40 3 / 3 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 3 / 7
52 * 113 / 17 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 17 / 20 * 112 / 15 / 21 * 111 / 17 / 20 * 113 / 17 / 20 * 112 / 17 / 20
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 41 3 / 3 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 3 / 7
50 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 112 / 16 / 21 * 112 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.9 / -9 -4.5 / -8 -24.0 / -47 ........./ ........... -27.1 / *** -5.3 / -11 -31.1 / -69
-7 / -4 / -4 -8 / -4 / -4 -5 / -6 / -6 ............. /....... / ........... -4 / -12 / -12 -8 / -4 / -4 -5 / -8 / -8
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -4.3 / *** -1.5 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.3 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / +1 / +1
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -4 -1.4 / -3 -1.8 / -4 -1.8 / *** -0.9 / *** -1.2 / -3 -1.3 / -3
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 42 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1761 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 53 C Max acc height 1849 FT Max QNH alt 2610 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/20
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19-Jun-13 MAP A320-214 REV 02-2013 CVM 15


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
CIUDAD VICTORIA 33 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
761 FT
13 C
TORA
TODA
2200 M
2200 M CVM - MMCV
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2200 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-2 3 / 7 9 3 / 7 -2 7 / 9 -21 7 / 9 -5 7 / 9
78 140 / 43 / 47 138 / 39 / 43 129 / 43 / 47 137 / 42 / 47 123 / 41 / 46
17 3 / 3 34 3 / 3 15 3 / 3 -1 3 / 3 -1 7 / 9
76 138 / 41 / 45 133 / 36 / 40 127 / 41 / 45 134 / 41 / 45 123 / 41 / 45
43 3 / 3 46 3 / 3 37 3 / 3 0 3 / 3 28 3 / 3 23 3 / 3
73 134 / 39 / 43 132 / 33 / 37 123 / 38 / 42 116 / 36 / 40 129 / 38 / 42 119 / 38 / 42
49 3 / 3 51 3 / 3 47 3 / 3 5 3 / 3 45 3 / 9 43 3 / 3
70 133 / 36 / 39 132 / 32 / 36 121 / 36 / 40 115 / 36 / 39 127 / 36 / 40 115 / 35 / 40
53 3 / 3 54 3 / 3 51 3 / 3 17 3 / 9 0 3 / 3 49 3 / 9 47 3 / 3
68 132 / 34 / 37 131 / 32 / 35 120 / 34 / 38 113 / 33 / 37 119 / 34 / 37 127 / 34 / 38 114 / 34 / 38
54 3 / 3 55 3 / 3 53 3 / 3 * 22 3 / 9 4 3 / 3 51 3 / 9 50 3 / 3
67 132 / 33 / 37 131 / 31 / 35 120 / 33 / 37 * 112 / 32 / 36 118 / 33 / 36 127 / 33 / 37 114 / 33 / 36
56 3 / 3 57 3 / 3 55 3 / 3 * 27 3 / 9 12 3 / 3 53 3 / 9 52 3 / 3
66 132 / 32 / 36 131 / 31 / 35 119 / 32 / 36 * 111 / 31 / 35 117 / 32 / 35 127 / 32 / 36 114 / 32 / 35
58 3 / 3 58 3 / 3 57 3 / 3 * 27 3 / 9 19 3 / 3 56 3 / 9 * 54 3 / 3
65 132 / 32 / 35 131 / 31 / 35 119 / 31 / 35 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 126 / 31 / 34 * 113 / 31 / 34
59 3 / 3 60 3 / 3 59 3 / 3 * 28 3 / 9 28 3 / 3 58 3 / 3 * 56 3 / 3
64 132 / 32 / 35 131 / 31 / 34 118 / 30 / 33 * 111 / 31 / 35 114 / 30 / 33 126 / 30 / 33 * 113 / 30 / 33
61 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 7 * 29 3 / 9 * 37 3 / 3 60 3 / 3 * 58 3 / 3
63 132 / 32 / 35 131 / 31 / 34 118 / 30 / 32 * 111 / 31 / 35 * 112 / 29 / 32 126 / 29 / 32 * 112 / 29 / 32
63 3 / 3 63 3 / 3 63 2 / 7 * 30 3 / 9 * 43 3 / 3 62 3 / 9 * 61 3 / 3
62 132 / 32 / 34 131 / 31 / 34 117 / 29 / 32 * 111 / 30 / 34 * 111 / 28 / 31 126 / 28 / 31 * 112 / 28 / 31
64 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 7 * 31 3 / 9 * 45 3 / 3 63 3 / 3 * 63 3 / 3
61 132 / 32 / 34 130 / 30 / 33 117 / 29 / 31 * 111 / 27 / 31 * 111 / 27 / 30 126 / 27 / 30 * 112 / 27 / 30
66 3 / 3 66 3 / 3 66 2 / 7 * 32 3 / 9 * 47 3 / 3 65 2 / 3 * 65 3 / 3
60 131 / 31 / 34 130 / 30 / 33 116 / 28 / 31 * 111 / 26 / 30 * 110 / 26 / 29 126 / 27 / 29 * 111 / 26 / 29
66 7 / 9 66 2 / 7 66 3 / 7 * 33 3 / 9 * 48 3 / 3 66 2 / 3 * 66 3 / 3
59 123 / 25 / 28 119 / 22 / 24 114 / 25 / 28 * 111 / 24 / 29 * 110 / 26 / 28 126 / 26 / 29 * 111 / 26 / 29
66 7 / 9 66 7 / 9 66 3 / 7 * 34 3 / 9 * 50 3 / 9 66 7 / 9 * 66 7 / 9
58 120 / 24 / 26 114 / 18 / 21 114 / 24 / 26 * 111 / 23 / 27 * 110 / 24 / 27 120 / 24 / 26 * 111 / 24 / 26
66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 35 3 / 9 * 51 3 / 9 66 7 / 9 * 66 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 113 / 17 / 20 114 / 22 / 25 * 111 / 22 / 26 * 110 / 23 / 26 117 / 22 / 25 * 111 / 22 / 25
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 3 / 7 * 36 3 / 9 * 52 3 / 9 66 7 / 9 * 66 3 / 7
56 116 / 21 / 24 * 113 / 17 / 20 115 / 21 / 24 * 111 / 20 / 25 * 110 / 22 / 25 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 24
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 36 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 3 / 7
55 115 / 20 / 23 * 113 / 17 / 20 115 / 20 / 23 * 111 / 20 / 25 * 111 / 21 / 23 115 / 20 / 23 * 111 / 20 / 23
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 37 3 / 9 * 53 7 / 9 66 7 / 9 * 66 3 / 7
54 115 / 19 / 22 * 113 / 17 / 20 115 / 19 / 22 * 111 / 18 / 24 * 111 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 112 / 19 / 22
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 39 3 / 3 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 3 / 7
52 * 113 / 17 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 17 / 20 * 112 / 16 / 22 * 111 / 17 / 20 * 113 / 17 / 20 * 112 / 17 / 20
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 41 3 / 3 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 3 / 7
50 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 112 / 15 / 21 * 112 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.9 / -9 -4.5 / -8 -23.9 / -47 ........./ ........... -27.7 / *** -5.5 / -11 -32.0 / -71
-7 / -4 / -4 -8 / -4 / -4 -5 / -5 / -5 ............. /....... / ........... -4 / -12 / -12 -8 / -4 / -4 -4 / -8 / -8
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -1.2 / -3 -4.7 / *** -1.8 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.5 / *** +0.1 / *** 0.0 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -4 -1.4 / -3 -1.8 / -4 -2.0 / *** -1.1 / *** -1.2 / -3 -1.3 / -3
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 42 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1761 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 53 C Max acc height 1848 FT Max QNH alt 2609 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/20
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

19-Jun-13 MAP A320-214 REV 02-2013 CVM 33


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
COZUMEL, Q ROO. 11 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
10 FT
15 C
TORA
TODA
2700 M
2700 M CZM - MMCZ
Anti-icing Off rwy slope 0.06% ASDA 2700 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
47 2 / 7 47 2 / 7 47 2 / 7 13 3 / 7 / 35 6 / 7 35 7 / 9
78 144 / 46 / 50 143 / 46 / 49 133 / 46 / 50 126 / 43 / 47 / / 132 / 43 / 47 125 / 43 / 47
49 2 / 3 50 2 / 3 49 3 / 3 25 3 / 3 0 3 / 3 45 3 / 6 45 7 / 9
76 144 / 46 / 50 144 / 46 / 49 133 / 46 / 50 123 / 42 / 45 131 / 42 / 45 131 / 42 / 46 124 / 42 / 46
54 2 / 3 54 3 / 3 54 3 / 3 44 3 / 3 22 3 / 3 51 3 / 6 51 3 / 7
73 144 / 45 / 49 144 / 45 / 48 132 / 45 / 48 119 / 39 / 43 127 / 39 / 42 133 / 40 / 44 123 / 40 / 44
58 2 / 3 58 2 / 3 58 3 / 3 50 3 / 3 43 3 / 3 56 3 / 6 56 2 / 7
70 144 / 44 / 47 144 / 44 / 47 131 / 43 / 47 118 / 37 / 40 123 / 37 / 40 136 / 41 / 44 124 / 41 / 44
61 2 / 3 61 2 / 3 61 2 / 3 54 3 / 3 48 3 / 3 60 2 / 3 60 3 / 3
68 143 / 43 / 46 143 / 43 / 46 131 / 42 / 45 118 / 35 / 37 122 / 35 / 37 138 / 41 / 43 125 / 40 / 43
62 2 / 3 62 2 / 3 62 3 / 3 55 7 / 9 50 3 / 3 61 2 / 3 61 3 / 3
67 143 / 43 / 46 143 / 43 / 45 131 / 42 / 45 116 / 33 / 36 122 / 34 / 36 137 / 40 / 43 125 / 40 / 43
64 2 / 3 64 2 / 3 64 3 / 3 55 7 / 9 51 3 / 3 63 2 / 3 63 3 / 3
66 142 / 42 / 45 142 / 42 / 45 130 / 42 / 44 115 / 32 / 35 122 / 33 / 36 138 / 40 / 43 124 / 39 / 42
65 2 / 3 65 2 / 3 65 3 / 3 55 7 / 9 53 3 / 3 65 2 / 3 64 3 / 3
65 141 / 41 / 44 141 / 41 / 44 130 / 41 / 44 115 / 31 / 34 121 / 32 / 34 138 / 39 / 42 124 / 39 / 42
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 55 7 / 9 55 3 / 3 66 2 / 3 66 3 / 3
64 141 / 41 / 43 140 / 40 / 43 130 / 40 / 43 115 / 30 / 33 121 / 31 / 33 138 / 39 / 42 124 / 38 / 41
68 2 / 3 68 2 / 3 68 3 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 3 67 3 / 3
63 140 / 40 / 43 139 / 39 / 42 129 / 40 / 43 115 / 29 / 32 119 / 30 / 32 137 / 39 / 41 124 / 38 / 41
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 3 / 3
62 130 / 34 / 36 129 / 33 / 36 122 / 34 / 36 115 / 28 / 31 118 / 29 / 31 130 / 34 / 36 124 / 38 / 40
68 2 / 7 68 2 / 7 68 2 / 7 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 124 / 30 / 32 122 / 28 / 31 120 / 30 / 32 115 / 27 / 30 116 / 27 / 30 124 / 30 / 32 117 / 30 / 32
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 3 / 7
60 118 / 26 / 29 117 / 24 / 27 118 / 26 / 29 116 / 25 / 29 117 / 26 / 29 118 / 26 / 29 118 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 118 / 25 / 28 115 / 21 / 24 118 / 25 / 28 116 / 24 / 28 117 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 116 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 116 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 18 / 21 116 / 20 / 23 115 / 20 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23 116 / 20 / 23
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.0 / -6 -3.9 / -6 -6.0 / -9 -28.0/ *** -10.0 / *** -5.8 / -10 -5.9 / -10
-7 / -3 / -3 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -5 / -8 / -8 -10 / -8 / -8 -9 / -4 / -4 -10 / -4 / -4
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -1 -0.7 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.7 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
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INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -2.0 / -3 -1.5 / -3 -1.4 / *** -1.0 / *** -1.4 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1010 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1889 FT Max QNH alt 1899 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CZM 11
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
COZUMEL, Q ROO. 29 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
15 FT
15 C
TORA
TODA
2500 M
2500 M CZM - MMCZ
Anti-icing Off rwy slope -0.06% ASDA 2700 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
46 2 / 7 47 3 / 7 46 2 / 7 5 3 / 7 / 26 7 / 9 26 7 / 9
78 144 / 44 / 48 145 / 46 / 49 133 / 44 / 48 128 / 43 / 47 / / 134 / 43 / 47 126 / 43 / 47
49 3 / 3 49 3 / 3 49 3 / 3 17 3 / 3 0 3 / 3 43 3 / 6 43 7 / 9
76 145 / 45 / 49 145 / 45 / 48 133 / 44 / 48 125 / 42 / 45 132 / 42 / 45 131 / 41 / 45 124 / 41 / 45
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66 140 / 40 / 42 140 / 40 / 43 130 / 40 / 43 116 / 32 / 35 122 / 33 / 35 138 / 39 / 42 125 / 38 / 41
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65 139 / 39 / 42 139 / 39 / 42 130 / 40 / 42 115 / 31 / 34 122 / 32 / 34 138 / 39 / 41 124 / 37 / 40
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64 138 / 38 / 41 138 / 38 / 41 129 / 39 / 41 115 / 30 / 33 121 / 31 / 33 138 / 38 / 41 124 / 37 / 40
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68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
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68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
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68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
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* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 55 7 / 9 55 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22 * 115 / 19 / 22
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.1 / -6 -4.0 / -6 -6.1 / -9 -27.8/ *** -10.0 / *** -5.3 / -10 -5.8 / -10
-6 / -4 / -4 -7 / -3 / -3 -10 / -6 / -6 -5 / -6 / -6 -10 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -1.1 / -2 -1.1 / -2 -1.1 / -2 -1.2 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
-1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.2 / -4 -2.3 / -4 -2.2 / -4 -1.8 / *** -0.9 / *** -1.9 / -4 -1.9 / -4
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1015 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1883 FT Max QNH alt 1898 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 CZM 29
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
DURANGO, DGO. 03-21 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
6101 FT
3C
TORA
TODA
2900 M
2900 M DGO - MMDO
Anti-icing Off rwy slope -0.01% ASDA 2900 M Notes: LIMITED BY PCN
All reversers inoperative MTOW 70000 KG
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
35
70 142
35 3 / 3 36 3 / 3 36 3 / 3 13 3 / 9 / 31 3 / 6 31 7 / 9
70 142 / 45 / 46 139 / 41 / 44 126 / 40 / 43 116 / 37 / 40 / / 125 / 37 / 41 118 / 37 / 41
35 3 / 3 36 3 / 3 36 3 / 3 13 3 / 9 / 31 3 / 6 31 7 / 9
70 142 / 45 / 46 139 / 41 / 44 126 / 40 / 43 116 / 37 / 40 / / 125 / 37 / 41 118 / 37 / 41
35 3 / 3 36 3 / 3 36 3 / 3 13 3 / 9 0 3 / 3 31 3 / 6 31 7 / 9
70 142 / 45 / 46 139 / 41 / 44 126 / 40 / 43 116 / 37 / 40 122 / 36 / 39 125 / 37 / 41 118 / 37 / 41
39 3 / 3 40 3 / 3 39 3 / 3 22 3 / 9 5 3 / 3 36 3 / 6 36 7 / 9
68 141 / 43 / 44 139 / 41 / 43 125 / 39 / 42 114 / 35 / 38 121 / 35 / 38 127 / 35 / 39 117 / 35 / 39
41 3 / 3 41 3 / 3 40 3 / 3 26 3 / 9 15 3 / 3 38 3 / 6 38 3 / 7
67 141 / 42 / 43 138 / 40 / 43 125 / 38 / 41 114 / 34 / 37 119 / 34 / 37 127 / 35 / 38 117 / 35 / 38
42 3 / 3 43 3 / 3 42 3 / 3 30 3 / 9 21 3 / 3 40 2 / 6 40 2 / 7
66 141 / 42 / 43 138 / 40 / 43 125 / 38 / 41 113 / 33 / 36 118 / 33 / 36 128 / 35 / 38 118 / 35 / 38
44 3 / 3 44 3 / 3 43 3 / 3 33 3 / 3 25 3 / 3 42 3 / 6 42 3 / 3
65 141 / 42 / 42 138 / 40 / 42 124 / 38 / 40 112 / 32 / 35 118 / 32 / 35 129 / 35 / 38 118 / 35 / 38
46 3 / 3 46 3 / 3 45 3 / 3 35 3 / 3 28 3 / 3 44 3 / 6 44 3 / 3
64 140 / 41 / 42 138 / 39 / 42 124 / 37 / 39 112 / 31 / 34 117 / 31 / 34 130 / 35 / 38 118 / 34 / 37
47 3 / 3 47 3 / 3 46 3 / 3 38 3 / 3 30 3 / 3 46 3 / 6 45 3 / 3
63 140 / 41 / 41 138 / 39 / 41 124 / 37 / 39 111 / 30 / 33 117 / 30 / 33 131 / 35 / 38 118 / 34 / 37
49 3 / 3 49 3 / 3 48 3 / 3 40 3 / 3 33 3 / 3 48 3 / 3 47 3 / 3
62 140 / 40 / 41 138 / 38 / 41 123 / 36 / 38 111 / 29 / 32 116 / 29 / 32 132 / 36 / 38 118 / 34 / 36
50 3 / 3 50 3 / 3 50 3 / 3 42 3 / 9 35 3 / 3 49 3 / 3 49 3 / 3
61 140 / 40 / 41 138 / 38 / 40 123 / 35 / 38 111 / 28 / 31 116 / 28 / 31 132 / 35 / 38 117 / 33 / 35
52 2 / 3 52 2 / 3 51 3 / 3 43 3 / 7 37 3 / 3 51 3 / 3 50 3 / 3
60 139 / 39 / 40 137 / 37 / 39 123 / 35 / 37 109 / 27 / 29 115 / 28 / 30 132 / 35 / 37 117 / 33 / 35
53 2 / 3 53 2 / 3 53 3 / 3 43 3 / 7 39 3 / 3 53 3 / 3 52 3 / 3
59 139 / 39 / 39 137 / 37 / 39 123 / 34 / 37 109 / 26 / 28 115 / 27 / 29 132 / 34 / 36 117 / 32 / 34
55 2 / 3 55 2 / 3 54 3 / 3 43 3 / 7 42 3 / 3 54 3 / 3 53 3 / 3
58 138 / 38 / 38 136 / 36 / 38 122 / 34 / 36 109 / 25 / 27 115 / 25 / 27 132 / 34 / 36 117 / 32 / 34
56 2 / 3 56 2 / 3 56 3 / 3 43 3 / 7 43 3 / 7 56 3 / 3 55 3 / 3
57 137 / 37 / 38 135 / 35 / 37 122 / 33 / 35 109 / 23 / 26 114 / 24 / 26 132 / 34 / 36 116 / 31 / 33
56 2 / 7 56 2 / 7 56 3 / 7 43 3 / 7 43 3 / 7 56 2 / 7 56 3 / 3
56 127 / 30 / 30 124 / 28 / 30 115 / 28 / 30 109 / 22 / 25 113 / 23 / 25 124 / 28 / 30 116 / 31 / 33
56 7 / 9 56 2 / 7 56 3 / 7 43 3 / 7 43 3 / 7 56 2 / 7 56 3 / 7
55 122 / 28 / 28 117 / 23 / 25 114 / 23 / 25 110 / 21 / 24 111 / 22 / 24 117 / 23 / 25 111 / 23 / 25
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 3 / 7 43 7 / 9 56 7 / 9 56 3 / 7
54 119 / 26 / 27 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22 110 / 20 / 22 111 / 20 / 22 113 / 20 / 22 112 / 20 / 22
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 3 / 7 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
52 116 / 24 / 25 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20 110 / 17 / 20 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20 112 / 18 / 20
56 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9 43 7 / 9 43 7 / 9 56 7 / 9 56 7 / 9
50 115 / 21 / 22 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18 110 / 14 / 18 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18 111 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.8 / -9 -4.2 / -8 -5.6 / -10 -24.8/ *** -12.2 / *** -4.8 / -11 -6.2 / -10
-8 / -4 / -4 -8 / -5 / -5 -10 / -6 / -6 -5 / -11 / -11 -8 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -9 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -0.9 / -2 -0.9 / -2 -0.7 / *** -0.8 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.5 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -2.1 / -4 -2.1 / -4 -1.1 / *** -1.2 / *** -1.5 / -4 -1.5 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 21 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 7101 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 43 C Max acc height 1763 FT Max QNH alt 7864 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 108/14/16
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 DGO 03-21
03 21
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA
AEROPUERTO DE GUADALAJARA
La aeronave es capaz de volar los procedimientos Estándar de Salida y satisfacer
todos los gradientes mínimos de ascenso requeridos con ambos motores
operando.

En caso de falla de motor se ha diseñado el procedimiento denominado EOSID, el


cual considera lo siguiente:

PISTA 10

EOSID
A320-214 CFM56-5B4
GUADALAJARA RWY 10 OCTOPUS 23.3.0
AE214B02
DRY Runway AC OFF
ONE ENGINE OUT
QNH: 1013.25 hPa A/I OFF
DEPARTURE
VERTICAL FLIGHT HORIZONTAL FLIGHT
PHASE REMARKS
PLAN PLAN
Climb on runway heading
LIFT OFF L/G retraction
until D8.0 GDL. TOGA or FLEX
INITIAL TO CLIMB Maintain V2

Climb up to At D8.0 GDL turn RIGHT


acceleration altitude. within 11 NM inbound to
GDL on GDL R-141.
ACCELERATION - Accelerate Retract Flaps and
- Change the Slats and
aerodynamic accelerate to Green
configuration (CONF 0) Dot Speed
- Accelerate to initial
climb speed Select MCT

CLIMB OUT Continue at GD speed Climb on the Holding Maintain Green


pattern until the altitude of Dot Speed.
2743m/9000ft is reached at
GDL (VOR-DME) Then
proceed via assigned route.

Para este EOSID en caso de falla de motor, se ha establecido el punto de


Decisión (DP) a DP = D8.0 GDL.

Dependiendo donde ocurra la falla de motor, se deberá llevar a cabo uno de los
siguientes procedimientos:

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 GDL-1


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA
1. Procedimiento en caso de falla de Motor, ANTES del Punto de Decisión
(DP).

ANTES del DP la aeronave debe volar el EOSID.

2. Procedimiento en caso de falla de Motor, DESPUES del Punto de


Decisión (DP).

Después del DP, la aeronave puede volar los siguientes SIDs:

- LAGOS DOS (LAGOS2)


- OVALI DOS (OVALI2)
- LEROK DOS (LEROK2)
- TABGO DOS ALFA (TABGO2A)
- MATAS DOS ALFA (MATAS2A)
- GOYAS DOS ALFA (GOYAS2A)
- PIRAR DOS (PIRAR2)
- VERDE DOS (VERDE2)
- TAROS DOS (TAROS2)
- GUADALAJARA TRES ALFA (GDL3A)

Nota: Todos estos SIDs pueden volarse con el procedimiento EOSID, y


proceder a lo largo de la salida garantizando el libramiento de
obstáculos.

RESUMEN

SI LA FALLA DE MOTOR OCURRE:

¾ Antes del DP, la aeronave debe volar el EOSID

¾ Después del DP, la aeronave debe volar el SID asignado.

De cualquier manera, sea donde ocurra la falla de motor, los rendimientos de la


aeronave garantizan el libramiento de obstáculos, utilizando las Tablas de Análisis
de Pista correspondientes que a continuación se presentan.

Nota: Se deberá utilizar esta tabla para todas las salidas de la pista 10.

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 GDL 2


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

PISTA 28
EOSID
A320-214 CFM56-5B4
GUADALAJARA RWY 28 OCTOPUS 23.3.0
AE214B02
DRY Runway AC OFF
ONE ENGINE OUT
QNH: 1013.25 hPa A/I OFF
DEPARTURE
VERTICAL FLIGHT HORIZONTAL FLIGHT
PHASE REMARKS
PLAN PLAN
L/G retraction Climb on GDL R280° to
LIFT OFF D4.5 GDL. TOGA or FLEX
INITIAL TO CLIMB Maintain V2

Climb up to At D4.5 GDL turn


acceleration altitude RIGHT and intercept
ACCELERATION - Accelerate the ZAP R-159 inbound Retract Flaps and
- Change the to D8.5 ZAP, turn Slats and
aerodynamic RIGHT and intercept accelerate to
configuration (CONF 0) the GDL R-344 at D6 Green Dot Speed
- Accelerate to initial GDL, continue to GDL.
climb speed Select MCT
after 10 min.
TOGA
CLIMB OUT Continue at GD speed Depart GDL in Maintain Green
accordance with the Dot Speed.
MCA of the assigned
route or according to
ATC instructions.

Para este EOSID en caso de falla de motor, se ha establecido el punto de


Decisión (DP) a DP = D4.5 GDL.

Dependiendo donde ocurra la falla de motor, se deberá llevar a cabo uno de los
siguientes procedimientos:

1. Procedimiento en caso de falla de Motor, ANTES del Punto de Decisión


(DP).

ANTES del DP la aeronave debe volar el EOSID.

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 GDL 3


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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

2. Procedimiento en caso de falla de Motor, DESPUES del Punto de


Decisión (DP).

BLOQUE I

Después del DP, la aeronave puede volar los siguientes SIDs utilizando la
tabla de Análisis de Pista del Bloque I para la pista 28:

- GUADALAJARA UNO CHARLIE (GDL1C) (Utilizar tabla MAP Bloque I)


- PARTA DOS (PARTA2) (Utilizar tabla MAP Bloque I)
- OVATO DOS (OVATO2) (Utilizar tabla MAP Bloque I)
- TIKIT DOS (TIKIT2) (Utilizar tabla MAP Bloque I)
- TEILA DOS (TEILA2) (Utilizar tabla MAP Bloque I)
- GOYAS DOS BRAVO (GOYAS2B) (Utilizar tabla MAP Bloque I)

Nota: Los SIDs anteriores pueden volarse con el procedimiento EOSID, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el libramiento
de obstáculos, utilizando la tabla del Bloque I para la pista 28.

BLOQUE II

Después del DP, los siguientes SIDs podrán volarse utilizando la tabla de
Análisis de Pista del Bloque II para la pista 28.

- POZOS DOS (POZOS2) (Utilizar tabla MAP Bloque II)


- MATAS DOS BRAVO (MATAS2B) (Utilizar tabla MAP Bloque II)
- TABGO DOS BRAVO (TABGO2B) (Utilizar tabla MAP Bloque II)

Nota: Los SIDs anteriores pueden volarse con el procedimiento EOSID, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el libramiento
de obstáculos, utilizando la tabla del Bloque II para la pista 28.

El siguiente SID, por ser diferente a la trayectoria del EOSID desarrollado, se


deberá volar sin considerar el procedimiento EOSID, utilizando la tabla de Análisis
de Pista del Bloque II, la cual garantiza el cumplimiento de gradiente y
libramiento de obstáculos.

- GUADALAJARA TRES BRAVO (GDL3B) (Utilizar tabla MAP Bloque II)

Nota: El SID anterior debe volarse utilizando la tabla del Bloque II para la
pista 28.

15-Abr-2013 MAP A320-214 R01-2013 GDL-4


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

RESUMEN

SI LA FALLA DE MOTOR OCURRE:

¾ Antes del DP, la aeronave debe volar el EOSID

¾ Después del DP, la aeronave debe volar el SID asignado.

De cualquier manera, sea donde ocurra la falla de motor, los rendimientos de la


aeronave garantizan el libramiento de obstáculos, utilizando las Tablas de Análisis
de Pista correspondientes que a continuación se presentan.

Nota: Se deberá utilizar la tabla correspondiente para cada una de las salidas de
la pista 28.

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 GDL 5


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL
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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 GDL 6


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5011 FT
5C
TORA
TODA
4000 M
4000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope -0.01% ASDA 4000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-28 4 / 7 -54 4 / 6 -5 4 / 7 / / -54 4 / 6 /
78 160 / 78 / 79 170 / 72 / 77 161 / 65 / 69 / / / / 145 / 72 / 76 / /
23 4 / 6 23 4 / 6 23 3 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 -26 4 / 6 -5 6 / 7
76 146 / 66 / 67 145 / 63 / 67 152 / 60 / 65 142 / 62 / 66 144 / 57 / 62 137 / 61 / 66 142 / 53 / 58
31 3 / 6 30 4 / 6 30 4 / 7 28 3 / 4 26 3 / 4 25 4 / 6 25 4 / 7
73 148 / 65 / 66 146 / 62 / 66 151 / 59 / 64 134 / 55 / 59 138 / 52 / 56 126 / 48 / 52 137 / 47 / 51
37 4 / 6 36 3 / 6 36 4 / 7 34 3 / 4 33 3 / 4 33 4 / 6 33 6 / 7
70 150 / 64 / 65 148 / 61 / 66 150 / 59 / 64 133 / 53 / 57 136 / 50 / 53 127 / 50 / 54 139 / 48 / 52
40 4 / 6 39 4 / 6 39 3 / 7 37 3 / 4 36 3 / 4 38 4 / 6 38 4 / 7
68 152 / 64 / 65 150 / 61 / 65 148 / 61 / 65 133 / 52 / 56 136 / 48 / 52 129 / 52 / 56 143 / 49 / 53
42 4 / 6 41 4 / 6 41 3 / 4 39 3 / 4 38 3 / 4 39 4 / 6 39 4 / 7
67 154 / 64 / 65 151 / 61 / 65 148 / 61 / 65 133 / 51 / 55 135 / 48 / 51 130 / 52 / 56 143 / 50 / 53
43 4 / 6 42 4 / 6 42 3 / 4 40 3 / 4 39 3 / 4 41 4 / 6 41 4 / 7
66 154 / 64 / 65 152 / 60 / 64 148 / 60 / 64 132 / 51 / 54 135 / 47 / 50 131 / 52 / 56 142 / 49 / 53
45 4 / 6 44 4 / 6 44 3 / 4 42 3 / 4 41 3 / 4 42 4 / 6 42 4 / 7
65 156 / 64 / 65 154 / 58 / 62 148 / 58 / 62 132 / 50 / 53 135 / 46 / 49 132 / 52 / 56 142 / 49 / 53
46 4 / 6 45 4 / 6 45 3 / 4 43 3 / 4 42 3 / 4 44 4 / 6 44 4 / 7
64 156 / 64 / 64 154 / 57 / 61 148 / 57 / 61 132 / 49 / 53 135 / 45 / 48 133 / 52 / 55 142 / 49 / 52
48 4 / 6 47 4 / 6 47 3 / 4 45 3 / 4 44 3 / 4 46 4 / 6 46 4 / 7
63 158 / 62 / 63 156 / 56 / 59 147 / 55 / 59 132 / 49 / 52 134 / 45 / 47 134 / 51 / 55 141 / 48 / 52
49 4 / 6 48 4 / 4 48 3 / 4 45 3 / 7 45 3 / 4 47 4 / 6 47 3 / 7
62 159 / 61 / 62 155 / 55 / 58 147 / 55 / 58 131 / 39 / 42 134 / 44 / 47 135 / 51 / 55 141 / 48 / 52
51 4 / 6 50 4 / 4 50 3 / 4 45 3 / 7 45 4 / 7 49 4 / 6 49 4 / 7
61 160 / 61 / 62 153 / 53 / 57 147 / 53 / 56 132 / 34 / 36 134 / 34 / 36 136 / 51 / 54 141 / 48 / 51
52 4 / 6 51 4 / 4 51 3 / 4 45 4 / 7 45 4 / 7 50 4 / 6 50 4 / 7
60 161 / 61 / 61 152 / 52 / 56 146 / 52 / 55 128 / 29 / 32 129 / 30 / 32 137 / 51 / 54 141 / 48 / 51
54 4 / 6 53 4 / 4 53 3 / 4 45 7 / 9 45 4 / 7 52 4 / 6 52 4 / 7
59 163 / 63 / 63 151 / 51 / 54 146 / 51 / 54 123 / 26 / 28 126 / 26 / 28 138 / 51 / 54 140 / 48 / 51
55 4 / 5 54 4 / 4 54 3 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 54 4 / 6 54 4 / 7
58 163 / 63 / 63 150 / 50 / 53 146 / 50 / 53 116 / 24 / 27 116 / 25 / 27 140 / 49 / 52 140 / 47 / 50
57 4 / 4 56 4 / 4 56 3 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 55 4 / 6 55 4 / 7
57 161 / 61 / 61 148 / 48 / 51 145 / 48 / 51 115 / 23 / 26 115 / 24 / 26 141 / 49 / 52 140 / 47 / 50
58 4 / 4 57 4 / 4 57 3 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 57 4 / 6 57 3 / 4
56 160 / 60 / 60 147 / 47 / 50 145 / 47 / 50 115 / 22 / 25 115 / 23 / 25 142 / 47 / 50 139 / 47 / 50
58 4 / 7 58 4 / 4 58 3 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 58 4 / 6 58 3 / 4
55 139 / 39 / 40 147 / 47 / 49 145 / 47 / 49 114 / 21 / 23 114 / 22 / 23 143 / 46 / 49 139 / 46 / 49
58 4 / 7 58 4 / 7 58 4 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 4 / 7 58 4 / 7
54 133 / 33 / 34 131 / 31 / 33 130 / 31 / 33 113 / 19 / 22 114 / 20 / 22 131 / 31 / 33 130 / 31 / 33
58 7 / 9 58 4 / 7 58 4 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 4 / 7 58 4 / 7
52 116 / 24 / 25 121 / 21 / 23 119 / 20 / 23 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 121 / 21 / 23 119 / 20 / 23
58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 45 7 / 9 * 45 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9
50 115 / 21 / 22 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 14 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.3 / -6 -3.6 / -6 -3.7 / -7 -3.5 / *** -2.8 / *** -4.1 / -8 -4.1 / -8
-13 / -8 / -8 -13 / -8 / -8 -10 / -5 / -5 -13 / -7 / -7 -12 / -7 / -7 -12 / -5 / -5 -10 / -2 / -2
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.6 / -2 -0.6 / -1 -0.6 / -1 -0.6 / *** -0.6 / *** -0.6 / -2 -0.6 / -1
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / 0 / 0
10 0.0 / 0 +0.3 / 0 +0.3 / 0 +0.4 / *** +0.4 / *** +0.4 / 0 +0.4 / 0
+1 / +1 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / +1 / +1 0 / +1 / +1
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.7 / -3 -1.7 / -3 -1.6 / -3 -1.6 / *** -1.6 / *** -1.5 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 23 C Min acc height ***** F Min QNH alt ***** FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 45 C Max acc height ***** F Max QNH alt ***** FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 110/15/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 GDL 10
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e r o lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5011 FT
5C
TORA
TODA
4000 M
4000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope -0.01% ASDA 4000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle ACC
OAT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
C 1 BRAKE INOPERATIVE
78 77.5 0 76.9
3835 8846 3840 8851 0 50 11 3800 8811
-54 4567 9578 4616 9627 0 50 11 4628 9639
78 77.5 0 0 0 76.5 0
3566 8577 3571 8582 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3559 8570 0 50 11
-39 4413 9424 4444 9455 0 50 11 0 50 11 0 50 11 4261 9272 0 50 11
77.9 77.3 0 0 0 76 0
3331 8342 3338 8349 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3345 8356 0 50 11
-24 4277 9288 4288 9299 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3966 8977 0 50 11
77.5 77.1 0 0 0 75.3 0
3128 8139 3128 8139 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3144 8155 0 50 11
-8 4022 9033 4075 9086 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3708 8719 0 50 11
77.4 77 77 0 0 75.1 75.1
3092 8103 3092 8103 3099 8110 0 50 11 0 50 11 3108 8119 3101 8112
-5 3976 8987 4026 9037 3874 8885 0 50 11 0 50 11 3665 8676 3628 8639
77.2 76.9 76.9 76 75.3 74.9 74.9
3035 8046 3035 8046 3040 8051 3007 8018 3007 8018 3052 8063 3045 8056
0 3905 8916 3950 8961 3811 8822 3790 8801 3684 8695 3593 8604 3559 8570
77 76 6
76.6 76 6
76.6 75 7
75.7 75 74 5
74.5 74 5
74.5
2959 7970 2959 7970 2962 7973 2931 7942 2931 7942 2976 7987 2967 7978
7 3809 8820 3847 8858 3726 8737 3693 8704 3594 8605 3502 8513 3474 8485
76.8 76.5 76.5 75.5 74.8 74.2 74.2
2906 7917 2906 7917 2908 7919 2879 7890 2879 7890 2923 7934 2915 7926
12 3743 8754 3778 8789 3667 8678 3627 8638 3532 8543 3437 8448 3412 8423
76.5 76.3 76.3 75.3 74.5 73.9 73.9
2856 7867 2855 7866 2856 7867 2829 7840 2829 7840 2873 7884 2863 7874
17 3682 8693 3715 8726 3610 8621 3567 8578 3476 8487 3379 8390 3358 8369
76.3 76 76 75 74.2 73.6 73.6
2797 7808 2797 7808 2795 7806 2771 7782 2771 7782 2814 7825 2806 7817
23 3608 8619 3638 8649 3553 8564 3494 8505 3408 8419 3313 8324 3292 8303
74.5 74.2 74.2 73.1 72.3 72.1 72.1
2750 7761 2750 7761 2747 7758 2725 7736 2725 7736 2764 7775 2757 7768
28 3582 8593 3617 8628 3525 8536 3442 8453 3351 8362 3297 8308 3270 8281
72.4 72.1 72.1 70.9 70.1 70.4 70.4
2705 7716 2705 7716 2698 7709 2680 7691 2680 7691 2715 7726 2711 7722
33 3540 8551 3580 8591 3502 8513 3381 8392 3288 8299 3290 8301 3249 8260
69.6 69.2 69.2 67.9 67.2 68.1 68.1
2661 7672 2661 7672 2645 7656 2634 7645 2637 7648 2663 7674 2667 7678
38 3566 8577 3618 8629 3591 8602 3369 8380 3254 8265 3363 8374 3284 8295
65.1 64.5 64.4 63.2 62.5 63.7 63.7
2602 7613 2617 7628 2589 7600 2578 7589 2578 7589 2602 7613 2605 7616
45 3681 8692 3600 8611 3612 8623 3360 8371 3229 8240 3448 8459 3339 8350
61.3 60.5 60.3 0 0 60 60
2567 7578 2576 7587 2550 7561 0 50 11 0 50 11 2554 7565 2553 7564
* 51 3678 8689 3519 8530 3530 8541 0 50 11 0 50 11 3504 8515 3380 8391
56.6 55.8 55.8 0 0 55.6 55.6
2509 7520 2524 7535 2505 7516 0 50 11 0 50 11 2516 7527 2496 7507
* 58 3784 8795 3424 8435 3428 8439 0 50 11 0 50 11 3430 8441 3436 8447

---------------- 0 = 0
0 5011 = 0 5011

Height and Altitude in FT

25-Jul-11 MAP A320-214 R04-2011 GDL 10 ACC


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5011 FT
5C
TORA
TODA
3000 M
3000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope -0.01% ASDA 3000 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check
1 obstacle
TO SHIFT 1000 m
J
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78
-4 4 / 6 -5 3 / 4 -5 4 / 7
76 155 / 63 / 65 141 / 57 / 62 134 / 50 / 55
27 4 / 6 27 4 / 6 25 3 / 4 0 3 / 4 0 3 / 4 16 4 / 6 16 4 / 7
73 148 / 56 / 58 147 / 54 / 58 134 / 51 / 55 124 / 45 / 48 127 / 40 / 43 128 / 47 / 51 129 / 46 / 51
34 3 / 3 34 3 / 3 32 3 / 3 25 3 / 4 16 3 / 3 30 4 / 6 30 3 / 7
70 149 / 56 / 57 146 / 53 / 57 133 / 49 / 53 118 / 39 / 43 123 / 37 / 40 128 / 45 / 49 126 / 45 / 49
38 3 / 4 38 3 / 4 36 3 / 3 31 3 / 4 26 3 / 3 35 4 / 6 35 3 / 7
68 148 / 55 / 56 146 / 52 / 56 132 / 48 / 51 117 / 38 / 41 121 / 35 / 38 129 / 44 / 48 124 / 44 / 48
39 3 / 4 39 3 / 4 38 3 / 4 33 3 / 4 29 3 / 3 37 4 / 6 37 4 / 7
67 148 / 54 / 55 146 / 51 / 55 132 / 47 / 51 117 / 37 / 41 121 / 34 / 37 130 / 44 / 48 125 / 44 / 48
41 3 / 4 41 3 / 4 39 3 / 4 35 3 / 4 32 3 / 3 39 4 / 6 38 3 / 4
66 148 / 54 / 55 146 / 51 / 54 131 / 47 / 50 116 / 37 / 40 120 / 33 / 36 131 / 44 / 48 125 / 44 / 48
42 3 / 4 42 3 / 4 41 3 / 4 37 3 / 4 34 3 / 4 40 4 / 6 40 3 / 4
65 148 / 53 / 54 146 / 50 / 54 131 / 46 / 49 116 / 36 / 39 120 / 33 / 35 132 / 44 / 47 125 / 44 / 47
44 3 / 4 44 3 / 4 42 3 / 4 38 3 / 3 36 3 / 4 42 4 / 6 42 3 / 4
64 148 / 53 / 54 145 / 50 / 53 131 / 46 / 49 116 / 36 / 39 119 / 32 / 34 133 / 44 / 47 124 / 43 / 46
46 3 / 4 45 3 / 4 44 3 / 4 40 3 / 3 38 3 / 4 44 4 / 6 43 3 / 4
63 148 / 52 / 53 145 / 50 / 53 130 / 45 / 48 116 / 35 / 38 119 / 31 / 33 134 / 44 / 47 124 / 42 / 46
47 3 / 4 47 3 / 4 46 3 / 4 42 3 / 3 39 3 / 4 46 4 / 6 45 3 / 4
62 147 / 52 / 53 145 / 49 / 52 130 / 44 / 47 115 / 34 / 37 119 / 31 / 33 135 / 44 / 47 124 / 42 / 45
49 3 / 4 48 3 / 4 47 3 / 4 43 3 / 3 41 3 / 3 47 4 / 6 46 3 / 4
61 147 / 51 / 52 145 / 49 / 52 130 / 44 / 47 115 / 34 / 36 119 / 30 / 32 136 / 44 / 47 124 / 41 / 44
50 3 / 4 50 3 / 4 49 3 / 4 45 3 / 4 43 3 / 4 49 4 / 6 48 3 / 4
60 147 / 51 / 51 145 / 48 / 51 129 / 43 / 46 115 / 33 / 36 118 / 29 / 31 137 / 44 / 47 123 / 41 / 44
52 3 / 4 52 3 / 4 50 3 / 4 45 3 / 7 45 3 / 4 51 4 / 6 50 3 / 4
59 147 / 50 / 51 145 / 48 / 51 129 / 43 / 45 115 / 27 / 29 118 / 28 / 30 139 / 44 / 47 123 / 40 / 43
54 3 / 4 53 3 / 4 52 3 / 4 45 3 / 7 45 3 / 7 53 3 / 4 51 3 / 4
58 147 / 50 / 50 144 / 47 / 50 129 / 42 / 45 112 / 24 / 27 116 / 25 / 27 139 / 44 / 47 123 / 40 / 42
55 3 / 4 55 3 / 4 54 3 / 4 45 3 / 7 45 3 / 7 54 3 / 4 53 3 / 4
57 146 / 49 / 49 144 / 47 / 49 129 / 41 / 44 112 / 23 / 26 114 / 24 / 26 139 / 44 / 46 123 / 39 / 41
57 3 / 4 56 3 / 4 55 3 / 4 45 3 / 7 45 7 / 9 56 3 / 4 55 3 / 4
56 146 / 49 / 49 144 / 46 / 49 128 / 41 / 43 112 / 22 / 25 113 / 23 / 25 139 / 43 / 46 122 / 38 / 41
58 3 / 4 58 3 / 4 57 3 / 4 45 3 / 7 45 3 / 7 58 3 / 4 56 3 / 4
55 146 / 48 / 48 144 / 46 / 48 128 / 40 / 42 112 / 21 / 23 114 / 22 / 23 139 / 43 / 45 122 / 38 / 40
58 4 / 7 58 4 / 7 58 3 / 4 45 3 / 7 45 7 / 9 58 7 / 7 58 3 / 4
54 135 / 35 / 35 133 / 33 / 35 128 / 40 / 42 113 / 19 / 22 114 / 20 / 22 133 / 33 / 35 122 / 37 / 39
58 7 / 7 58 4 / 7 58 4 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 4 / 7 58 4 / 7
52 122 / 24 / 25 122 / 22 / 24 120 / 22 / 24 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 122 / 22 / 24 120 / 22 / 24
58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 45 7 / 9 * 45 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9
50 115 / 21 / 22 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 14 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.4 / -6 -3.2 / -6 -3.0 / -6 -21.5/ *** -6.2 / *** -3.8 / -8 -3.7 / -7
-11 / -8 / -8 -10 / -8 / -8 -11 / -8 / -8 -6 / -12 / -12 -11 / -6 / -6 -12 / -7 / -7 -12 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.6 / -2 -0.6 / -2 -0.6 / -2 -0.6 / *** -0.7 / *** -0.6 / -2 -0.6 / -2
-1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1
10 +0.3 / 0 +0.3 / 0 +0.4 / 0 +0.4 / *** +0.4 / *** +0.3 / 0 +0.3 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.4 / *** -1.4 / *** -1.6 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 23 C Min acc height ***** F Min QNH alt ***** FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 45 C Max acc height ***** F Max QNH alt ***** FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 110/15/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

28-oct-11 MAP A320-214 R06-2011 GDL 10 J


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e r o lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 10 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5011 FT
5C
TORA
TODA
3000 M
3000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope -0.01% ASDA 3000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle J ACC
OAT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
C 1 BRAKE INOPERATIVE
77.6 76.9
3796 8807 3804 8815
-54 4741 9752 4731 9742
77.3 76.8 0 75.4 0
3549 8560 3548 8559 0 50 11 3549 8560 0 50 11
-39 4436 9447 4483 9494 0 50 11 4206 9217 0 50 11
76.8 76.5 0 0 0 74.9 0
3331 8342 3331 8342 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3332 8343 0 50 11
-24 4164 9175 4204 9215 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3957 8968 0 50 11
76.2 76 0 0 0 74.2 0
3127 8138 3128 8139 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3128 8139 0 50 11
-8 3917 8928 3949 8960 0 50 11 0 50 11 0 50 11 3731 8742 0 50 11
76.1 75.9 75.3 0 0 74.1 74.1
3092 8103 3092 8103 3064 8075 0 50 11 0 50 11 3092 8103 3073 8084
-5 3874 8885 3904 8915 3827 8838 0 50 11 0 50 11 3688 8699 3677 8688
75.8 75.7 75.1 72.5 71.1 73.9 73.9
3035 8046 3035 8046 3007 8018 3007 8018 3007 8018 3035 8046 3015 8026
0 3803 8814 3829 8840 3758 8769 3516 8527 3436 8447 3625 8636 3615 8626
75 5
75.5 75 4
75.4 74 8
74.8 72 1
72.1 70 7
70.7 73 5
73.5 73 5
73.5
2959 7970 2958 7969 2931 7942 2931 7942 2931 7942 2959 7970 2939 7950
7 3711 8722 3732 8743 3666 8677 3434 8445 3358 8369 3539 8550 3530 8541
75.3 75.2 74.6 71.7 70.4 73.3 73.3
2906 7917 2906 7917 2879 7890 2872 7883 2879 7890 2906 7917 2887 7898
12 3649 8660 3666 8677 3603 8614 3407 8418 3306 8317 3481 8492 3472 8483
75 75 74.3 71.4 70 73 73
2856 7867 2856 7867 2829 7840 2829 7840 2820 7831 2855 7866 2836 7847
17 3592 8603 3606 8617 3545 8556 3324 8335 3292 8303 3426 8437 3420 8431
74.7 74.7 74 71 69.2 72.7 72.7
2797 7808 2797 7808 2771 7782 2773 7784 2729 7740 2797 7808 2779 7790
23 3521 8532 3534 8545 3475 8486 3256 8267 3374 8385 3361 8372 3351 8362
73 73 72.1 69.3 67.6 71 71
2750 7761 2750 7761 2725 7736 2725 7736 2695 7706 2750 7761 2728 7739
28 3489 8500 3503 8514 3422 8433 3207 8218 3263 8274 3317 8328 3315 8326
70.9 70.8 69.9 67.2 65.8 69.1 69.1
2705 7716 2705 7716 2678 7689 2680 7691 2680 7691 2705 7716 2682 7693
33 3441 8452 3451 8462 3370 8381 3154 8165 3082 8093 3279 8290 3278 8289
68.2 68 67.2 64.5 63.1 66.6 66.6
2661 7672 2661 7672 2637 7648 2635 7646 2636 7647 2661 7672 2637 7648
38 3429 8440 3443 8454 3339 8350 3124 8135 3040 8051 3277 8288 3280 8291
63.7 63.4 62.7 60.3 59 62.6 62.2
2602 7613 2602 7613 2579 7590 2578 7589 2578 7589 2602 7613 2579 7590
45 3455 8466 3477 8488 3341 8352 3090 8101 2995 8006 3326 8337 3275 8286
60 59.7 58.9 0 0 59.3 58.5
2554 7565 2554 7565 2531 7542 0 50 11 0 50 11 2554 7565 2531 7542
* 51 3463 8474 3490 8501 3333 8344 0 50 11 0 50 11 3384 8395 3262 8273
55.7 55.3 54.6 0 0 55 54.3
2500 7511 2499 7510 2477 7488 0 50 11 0 50 11 2500 7511 2477 7488
* 58 3478 8489 3512 8523 3333 8344 0 50 11 0 50 11 3412 8423 3254 8265

---------------- 0 = 0
0 5011 = 0 5011

Height and Altitude in FT

25-Jul-11 MAP A320-214 R04-2011 GDL 10 J ACC


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 28 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5010 FT
5C
TORA
TODA
4000 M
4000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 4000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
BLOQ I
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
31 6 / 7 31 6 / 7 31 3 / 7 28 3 / 7 25 3 / 7 20 6 / 7 20 2 / 7
78 143 / 57 / 58 141 / 53 / 58 140 / 53 / 58 131 / 50 / 54 135 / 47 / 50 123 / 44 / 48 127 / 44 / 48
35 3 / 6 35 3 / 6 35 3 / 7 33 3 / 3 30 3 / 3 29 2 / 6 29 2 / 7
76 144 / 56 / 57 143 / 53 / 57 139 / 53 / 57 131 / 49 / 53 134 / 46 / 49 123 / 45 / 48 127 / 45 / 48
40 3 / 6 39 2 / 6 39 2 / 7 37 3 / 3 35 3 / 3 36 3 / 6 36 2 / 7
73 147 / 56 / 57 144 / 53 / 57 140 / 53 / 57 130 / 48 / 51 133 / 45 / 47 124 / 46 / 49 129 / 46 / 49
44 3 / 6 44 3 / 6 44 3 / 7 41 3 / 3 40 3 / 3 41 3 / 6 41 6 / 7
70 150 / 56 / 56 148 / 53 / 56 141 / 53 / 56 130 / 46 / 49 132 / 43 / 45 127 / 45 / 48 131 / 45 / 48
47 3 / 6 47 3 / 6 47 3 / 7 44 3 / 3 42 3 / 3 44 3 / 6 44 3 / 7
68 152 / 56 / 56 150 / 53 / 56 142 / 53 / 56 129 / 45 / 48 132 / 42 / 44 129 / 45 / 48 131 / 45 / 48
48 3 / 6 48 3 / 6 48 3 / 7 45 3 / 3 44 3 / 3 46 3 / 6 46 3 / 7
67 152 / 55 / 56 150 / 53 / 56 142 / 53 / 56 129 / 45 / 47 132 / 41 / 43 130 / 45 / 47 131 / 45 / 47
50 3 / 6 49 3 / 6 49 3 / 7 45 3 / 7 45 3 / 3 47 3 / 6 47 3 / 7
66 154 / 55 / 56 151 / 53 / 56 142 / 53 / 56 124 / 38 / 40 132 / 40 / 42 130 / 44 / 47 131 / 44 / 47
51 3 / 6 51 2 / 3 51 2 / 7 45 3 / 7 45 3 / 7 49 3 / 6 49 3 / 7
65 154 / 55 / 56 152 / 52 / 55 142 / 52 / 55 122 / 34 / 37 128 / 35 / 37 132 / 44 / 47 131 / 44 / 47
53 2 / 3 52 2 / 3 52 3 / 7 45 3 / 7 45 7 / 9 50 3 / 6 50 3 / 7
64 154 / 54 / 55 151 / 51 / 55 142 / 51 / 55 121 / 31 / 34 126 / 32 / 34 132 / 44 / 47 131 / 44 / 47
54 2 / 3 53 2 / 3 53 3 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 52 3 / 6 52 3 / 7
63 154 / 54 / 54 151 / 51 / 54 141 / 51 / 54 120 / 30 / 32 124 / 31 / 32 134 / 44 / 46 130 / 44 / 46
55 2 / 3 55 2 / 3 55 3 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 53 3 / 6 53 3 / 7
62 153 / 53 / 53 149 / 49 / 52 140 / 49 / 52 119 / 29 / 31 122 / 30 / 31 134 / 44 / 46 130 / 44 / 46
56 2 / 3 56 2 / 3 56 3 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 55 2 / 6 55 3 / 7
61 152 / 52 / 52 148 / 48 / 51 139 / 48 / 51 118 / 28 / 30 120 / 29 / 30 136 / 43 / 46 130 / 44 / 46
58 2 / 3 57 2 / 3 57 3 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 56 2 / 6 56 3 / 7
60 150 / 50 / 50 147 / 48 / 50 139 / 48 / 50 117 / 27 / 29 118 / 27 / 29 137 / 43 / 46 130 / 43 / 46
58 2 / 7 58 2 / 3 58 3 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 3 / 6 58 3 / 7
59 137 / 43 / 43 147 / 47 / 49 138 / 47 / 49 116 / 26 / 28 117 / 26 / 28 138 / 43 / 45 131 / 43 / 45
58 2 / 7 58 2 / 7 58 2 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7
58 128 / 38 / 38 126 / 36 / 38 125 / 36 / 38 116 / 24 / 27 116 / 25 / 27 126 / 36 / 38 125 / 36 / 38
58 2 / 7 58 2 / 7 58 2 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7
57 123 / 33 / 33 121 / 31 / 33 121 / 31 / 33 115 / 23 / 26 115 / 24 / 26 121 / 31 / 33 121 / 31 / 33
58 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7
56 119 / 29 / 29 117 / 26 / 28 117 / 26 / 28 115 / 22 / 25 115 / 23 / 25 117 / 26 / 28 117 / 26 / 28
58 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7 45 7 / 9 45 7 / 9 58 2 / 7 58 2 / 7
55 118 / 28 / 28 115 / 22 / 24 115 / 22 / 24 114 / 21 / 23 114 / 22 / 23 115 / 22 / 24 115 / 22 / 24
58 7 / 9 58 7 / 9 58 7 / 9 45 7 / 9 45 7 / 9 58 7 / 9 58 7 / 9
54 118 / 26 / 27 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22 113 / 19 / 22 114 / 20 / 22 113 / 20 / 22 113 / 20 / 22
58 7 / 9 58 7 / 9 58 7 / 9 45 7 / 9 45 7 / 9 58 7 / 9 58 7 / 9
52 116 / 24 / 25 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 112 / 17 / 20 112 / 17 / 20
58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9 * 45 7 / 9 * 45 7 / 9 * 58 7 / 9 * 58 7 / 9
50 115 / 21 / 22 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 14 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18 * 111 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.0 / -7 -4.0 / -7 -3.9 / -7 -5.5 / *** -5.1 / *** -7.3 / -13 -7.5 / -14
-9 / -4 / -4 -8 / -3 / -3 -5 / -2 / -2 -11 / -5 / -5 -10 / -5 / -5 -7 / -7 / -7 -6 / -4 / -4
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.6 / -1 -0.6 / -1 -1.1 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.7 / -2 -0.7 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.2 / -4 -1.8 / -3 -2.2 / -4 -1.6 / *** -1.6 / *** -1.6 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 23 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 6010 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 45 C Max acc height 1754 FT Max QNH alt 6764 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 110/15/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 GDL 28 BLOQ I
COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
GUADALAJARA, JAL. 28 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
5010 FT
5C
TORA
TODA
4000 M
4000 M GDL - MMGL
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 4000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle BLOQ II
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
/ / / / / / /
78 / / / / / / / / / / / / / /
-54 6 / 6 -54 4 / 4 -5 4 / 7 / / -54 6 / 6 /
76 175 / 79 / 80 169 / 69 / 74 158 / 60 / 65 / / / / 148 / 66 / 71 / /
23 4 / 6 20 4 / 6 20 4 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 -14 4 / 6 -5 4 / 7
73 149 / 69 / 71 149 / 63 / 67 153 / 56 / 61 143 / 62 / 67 145 / 58 / 63 137 / 60 / 65 147 / 52 / 57
31 4 / 6 30 4 / 6 30 4 / 7 28 3 / 4 27 3 / 4 27 4 / 6 27 4 / 7
70 151 / 65 / 66 149 / 59 / 64 152 / 55 / 59 136 / 57 / 62 139 / 54 / 58 128 / 51 / 55 141 / 47 / 51
35 4 / 6 35 4 / 6 35 4 / 7 33 3 / 4 31 3 / 4 33 4 / 6 33 4 / 7
68 153 / 63 / 64 151 / 59 / 64 151 / 55 / 59 135 / 56 / 60 138 / 52 / 56 130 / 52 / 57 144 / 47 / 51
37 4 / 6 36 4 / 6 36 3 / 7 34 3 / 4 33 3 / 4 35 4 / 6 35 4 / 7
67 154 / 61 / 63 152 / 56 / 60 151 / 54 / 59 135 / 55 / 60 138 / 52 / 56 131 / 53 / 57 144 / 47 / 51
39 4 / 6 38 4 / 6 38 4 / 7 36 3 / 4 35 3 / 4 36 4 / 6 36 4 / 7
66 155 / 61 / 62 153 / 57 / 61 151 / 56 / 60 134 / 55 / 59 137 / 51 / 55 131 / 54 / 58 144 / 47 / 51
40 6 / 6 40 4 / 6 40 3 / 4 38 3 / 4 37 3 / 4 38 4 / 6 38 4 / 7
65 156 / 59 / 60 154 / 56 / 60 150 / 54 / 59 134 / 53 / 56 137 / 50 / 54 132 / 53 / 57 143 / 46 / 50
42 4 / 6 41 4 / 6 41 3 / 4 39 3 / 4 39 3 / 4 40 4 / 6 40 4 / 7
64 157 / 59 / 60 155 / 55 / 59 150 / 55 / 59 134 / 53 / 57 136 / 48 / 52 133 / 52 / 56 143 / 45 / 49
43 4 / 6 43 4 / 6 42 3 / 4 41 3 / 3 40 3 / 4 41 4 / 6 41 4 / 7
63 158 / 59 / 60 155 / 55 / 59 150 / 53 / 57 133 / 51 / 54 136 / 48 / 51 134 / 51 / 54 142 / 45 / 48
45 4 / 6 44 4 / 4 44 3 / 3 42 3 / 3 42 3 / 4 43 4 / 6 43 4 / 7
62 159 / 59 / 60 154 / 54 / 58 149 / 53 / 56 133 / 50 / 54 136 / 47 / 50 135 / 50 / 53 142 / 44 / 48
47 4 / 6 46 4 / 4 46 3 / 4 44 3 / 4 43 3 / 4 44 4 / 6 44 4 / 7
61 161 / 61 / 61 153 / 53 / 57 149 / 52 / 56 134 / 46 / 49 136 / 46 / 49 136 / 49 / 52 142 / 44 / 47
48 4 / 6 47 4 / 4 47 3 / 4 45 3 / 4 45 3 / 4 46 4 / 6 46 4 / 7
60 162 / 62 / 62 152 / 52 / 56 149 / 52 / 55 133 / 48 / 51 136 / 45 / 48 138 / 48 / 51 142 / 44 / 47
50 4 / 4 49 4 / 4 49 3 / 4 45 7 / 7 45 4 / 7 48 4 / 6 48 4 / 7
59 160 / 60 / 61 150 / 50 / 54 148 / 50 / 54 131 / 33 / 35 133 / 34 / 36 139 / 46 / 49 141 / 43 / 46
51 4 / 4 50 4 / 4 50 3 / 4 45 7 / 7 45 4 / 7 49 4 / 6 49 4 / 7
58 158 / 58 / 58 150 / 50 / 53 148 / 50 / 53 126 / 28 / 30 128 / 29 / 31 140 / 45 / 48 141 / 43 / 46
53 4 / 4 52 4 / 4 52 3 / 4 45 4 / 7 45 4 / 7 51 4 / 6 51 4 / 7
57 157 / 57 / 58 148 / 48 / 51 147 / 48 / 51 122 / 23 / 26 124 / 24 / 26 141 / 44 / 47 141 / 43 / 46
54 4 / 4 53 4 / 4 53 3 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 53 4 / 6 53 4 / 7
56 157 / 57 / 57 147 / 47 / 50 146 / 47 / 50 115 / 22 / 25 115 / 23 / 25 142 / 45 / 48 141 / 44 / 46
56 4 / 4 55 4 / 4 55 4 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 55 4 / 6 54 4 / 7
55 155 / 55 / 55 146 / 46 / 48 144 / 46 / 48 114 / 21 / 23 114 / 22 / 23 144 / 45 / 47 141 / 44 / 47
57 4 / 4 56 4 / 4 56 4 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 56 4 / 6 56 3 / 4
54 154 / 54 / 54 145 / 45 / 47 143 / 45 / 47 113 / 19 / 22 114 / 20 / 22 145 / 45 / 47 141 / 44 / 47
58 4 / 4 58 4 / 4 58 4 / 4 45 7 / 9 45 7 / 9 58 4 / 4 58 3 / 4
52 153 / 53 / 53 143 / 43 / 46 142 / 43 / 46 112 / 17 / 20 112 / 18 / 20 143 / 43 / 46 141 / 43 / 46
58 7 / 9 58 7 / 7 58 4 / 7 * 45 7 / 9 * 45 7 / 9 58 7 / 7 58 4 / 7
50 115 / 21 / 22 117 / 18 / 21 116 / 18 / 20 * 111 / 14 / 18 * 111 / 15 / 18 117 / 18 / 21 116 / 18 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.0 / -7 -3.4 / -6 -3.8 / -7 -2.9 / *** -2.7 / *** -3.9 / -7 -3.8 / -7
-11 / -9 / -9 -10 / -4 / -4 -9 / -2 / -2 -13 / -7 / -7 -12 / -7 / -7 -12 / -7 / -7 -10 / -7 / -7
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.6 / -1 -0.6 / -2 -1.1 / -2 -0.6 / *** -0.6 / *** -0.6 / -2 -1.0 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -2 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
10 +0.3 / 0 +0.3 / 0 +0.3 / 0 +0.3 / *** +0.3 / *** +0.4 / 0 +0.4 / 0
0 / 0 / 0 0 / +2 / +2 0 / +1 / +1 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / +2 / +2 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / -3 -1.5 / *** -1.6 / *** -1.6 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 23 C Min acc height 2954 FT Min QNH alt 7964 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 45 C Max acc height 3328 FT Max QNH alt 8338 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 110/15/18
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 GDL 28 BLOQ II
COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
HERMOSILLO, SONORA. 05 AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
626 FT
14 C
TORA
TODA
2300 M
2300 M HMO - MMHO
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
14 3 / 7 24 3 / 7 14 7 / 9 -4 3 / 7 -4 7 / 9
78 140 / 43 / 47 138 / 40 / 44 129 / 43 / 47 137 / 43 / 47 125 / 43 / 47
33 3 / 3 43 3 / 3 30 3 / 3 15 3 / 3 15 3 / 7
76 137 / 41 / 45 134 / 37 / 41 127 / 41 / 45 134 / 41 / 45 123 / 41 / 45
46 3 / 3 48 3 / 3 45 3 / 3 0 3 / 3 43 3 / 3 37 3 / 3
73 136 / 39 / 43 134 / 36 / 40 124 / 39 / 43 119 / 38 / 42 129 / 38 / 42 119 / 38 / 42
52 3 / 9 53 3 / 3 51 3 / 3 17 3 / 3 0 3 / 3 49 3 / 9 47 3 / 3
70 135 / 36 / 39 134 / 35 / 38 123 / 36 / 40 115 / 36 / 40 122 / 35 / 38 129 / 36 / 39 117 / 36 / 40
55 3 / 3 56 3 / 3 55 3 / 3 28 3 / 9 9 3 / 3 53 3 / 9 51 3 / 3
68 134 / 35 / 38 134 / 34 / 38 122 / 34 / 37 113 / 33 / 37 120 / 34 / 37 129 / 34 / 37 116 / 34 / 38
57 3 / 3 57 3 / 3 56 3 / 3 31 3 / 9 17 3 / 3 54 3 / 9 54 3 / 3
67 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 122 / 34 / 37 113 / 33 / 37 119 / 33 / 36 129 / 33 / 37 116 / 33 / 36
58 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 34 3 / 9 25 3 / 3 56 3 / 9 56 3 / 3
66 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 112 / 32 / 36 117 / 32 / 35 128 / 32 / 36 115 / 32 / 35
60 3 / 3 60 3 / 3 60 3 / 3 * 38 3 / 9 33 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 3
65 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 128 / 31 / 34 115 / 31 / 34
61 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3 * 41 3 / 9 41 3 / 3 60 3 / 3 * 60 3 / 3
64 134 / 34 / 37 133 / 33 / 37 121 / 33 / 35 * 111 / 31 / 35 114 / 30 / 33 128 / 30 / 33 * 114 / 30 / 33
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 * 43 3 / 9 * 44 3 / 3 62 3 / 3 * 62 3 / 3
63 134 / 34 / 37 133 / 33 / 36 120 / 32 / 35 * 111 / 28 / 32 * 113 / 29 / 32 128 / 30 / 33 * 114 / 30 / 32
64 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 7 * 44 3 / 9 * 46 3 / 3 64 3 / 3 * 63 3 / 3
62 134 / 34 / 37 132 / 32 / 35 120 / 32 / 35 * 111 / 27 / 31 * 113 / 28 / 31 128 / 30 / 32 * 114 / 29 / 32
66 3 / 3 66 3 / 3 66 2 / 7 * 45 3 / 9 * 48 3 / 9 65 3 / 3 * 65 3 / 3
61 133 / 33 / 36 132 / 32 / 35 120 / 31 / 34 * 111 / 27 / 30 * 113 / 27 / 30 128 / 30 / 32 * 114 / 29 / 32
66 7 / 9 66 2 / 7 66 3 / 7 * 46 3 / 9 * 51 3 / 3 66 3 / 3 * 66 3 / 3
60 124 / 26 / 29 122 / 24 / 27 115 / 26 / 29 * 111 / 26 / 29 * 112 / 26 / 29 128 / 29 / 32 * 114 / 29 / 31
66 7 / 9 66 2 / 7 66 3 / 7 * 47 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
59 121 / 25 / 28 116 / 21 / 24 116 / 25 / 28 * 111 / 24 / 28 * 112 / 25 / 28 121 / 25 / 28 * 112 / 25 / 28
66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 48 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 116 / 24 / 26 * 111 / 23 / 27 * 111 / 24 / 26 117 / 24 / 26 * 112 / 24 / 26
66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 50 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
57 116 / 22 / 25 * 114 / 17 / 20 116 / 22 / 25 * 111 / 22 / 25 * 112 / 23 / 25 116 / 22 / 25 * 113 / 22 / 25
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 51 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 113 / 17 / 20 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 25 * 112 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 113 / 21 / 24
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 52 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 113 / 17 / 20 115 / 20 / 23 * 111 / 20 / 24 * 112 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 113 / 20 / 23
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 53 3 / 7 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
54 115 / 19 / 22 * 113 / 17 / 20 115 / 19 / 22 * 111 / 18 / 22 * 112 / 19 / 22 115 / 19 / 22 * 113 / 19 / 22
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 53 3 / 7 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 3 / 7
52 * 114 / 17 / 20 * 113 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 111 / 16 / 20 * 113 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20
* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 53 3 / 7 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7
50 * 114 / 16 / 20 * 113 / 16 / 20 * 114 / 16 / 20 * 112 / 16 / 20 * 113 / 17 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 16 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.8 / -8 -4.2 / -7 -10.9 / -20 -32.9 / *** -26.9 / *** -5.1 / -10 -32.3 / -65
-7 / -4 / -4 -8 / -4 / -4 -9 / -5 / -5 -5 / -15 / -18 -3 / -12 / -12 -8 / -5 / -5 -4 / -6 / -6
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.9 / -2 -2.1 / *** -0.7 / *** -0.6 / -2 -0.7 / -2
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10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.4 / *** +0.4 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.1 / *** -1.0 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 43 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1626 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 53 C Max acc height 1857 FT Max QNH alt 2483 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 111/16/20
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 HMO 05


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
HERMOSILLO, SONORA. 23 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
626 FT
14 C
TORA
TODA
2300 M
2300 M HMO - MMHO
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2300 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
14 3 / 7 24 3 / 7 14 7 / 9 -4 3 / 7 -4 7 / 9
78 140 / 43 / 47 138 / 40 / 44 129 / 43 / 47 137 / 43 / 47 125 / 43 / 47
33 3 / 3 43 3 / 3 30 3 / 3 15 3 / 3 15 3 / 7
76 137 / 41 / 45 134 / 37 / 41 127 / 41 / 45 134 / 41 / 45 123 / 41 / 45
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52 3 / 9 53 3 / 3 51 3 / 3 17 3 / 3 0 3 / 3 49 3 / 9 47 3 / 3
70 135 / 36 / 39 134 / 35 / 38 123 / 36 / 40 115 / 36 / 40 122 / 35 / 38 129 / 36 / 39 117 / 36 / 40
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68 134 / 35 / 38 134 / 34 / 38 122 / 34 / 37 113 / 33 / 37 120 / 34 / 37 129 / 34 / 37 116 / 34 / 38
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67 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 122 / 34 / 37 113 / 33 / 37 119 / 33 / 36 129 / 33 / 37 116 / 33 / 36
58 3 / 3 59 3 / 3 58 3 / 3 * 34 3 / 9 25 3 / 3 56 3 / 9 56 3 / 3
66 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 112 / 32 / 36 117 / 32 / 35 128 / 32 / 36 115 / 32 / 35
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65 134 / 34 / 37 134 / 34 / 37 121 / 33 / 36 * 111 / 31 / 35 115 / 31 / 34 128 / 31 / 34 115 / 31 / 34
61 3 / 3 62 3 / 3 61 3 / 3 * 41 3 / 9 41 3 / 3 60 3 / 3 * 60 3 / 3
64 134 / 34 / 37 133 / 33 / 37 121 / 33 / 35 * 111 / 31 / 35 114 / 30 / 33 128 / 30 / 33 * 114 / 30 / 33
63 3 / 3 63 3 / 3 63 3 / 3 * 43 3 / 9 * 44 3 / 3 62 3 / 3 * 62 3 / 3
63 134 / 34 / 37 133 / 33 / 36 120 / 32 / 35 * 111 / 28 / 32 * 113 / 29 / 32 128 / 30 / 33 * 114 / 30 / 32
64 3 / 3 65 3 / 3 64 3 / 7 * 44 3 / 9 * 46 3 / 3 64 3 / 3 * 63 3 / 3
62 134 / 34 / 37 132 / 32 / 35 120 / 32 / 35 * 111 / 27 / 31 * 113 / 28 / 31 128 / 30 / 32 * 114 / 29 / 32
66 3 / 3 66 3 / 3 66 2 / 7 * 45 3 / 9 * 48 3 / 9 65 3 / 3 * 65 3 / 3
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66 7 / 9 66 2 / 7 66 3 / 7 * 47 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
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66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 48 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
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66 7 / 9 * 66 7 / 9 66 3 / 7 * 50 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
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66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 51 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
56 116 / 21 / 24 * 113 / 17 / 20 116 / 21 / 24 * 111 / 21 / 25 * 112 / 22 / 24 116 / 21 / 24 * 113 / 21 / 24
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 52 3 / 9 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 113 / 17 / 20 115 / 20 / 23 * 111 / 20 / 24 * 112 / 20 / 23 115 / 20 / 23 * 113 / 20 / 23
66 7 / 9 * 66 7 / 7 66 7 / 9 * 53 3 / 7 * 53 3 / 7 66 7 / 9 * 66 7 / 9
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* 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7 * 53 3 / 7 * 53 3 / 7 * 66 7 / 7 * 66 7 / 7
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D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.8 / -8 -4.2 / -7 -10.9 / -20 -32.9 / *** -26.9 / *** -5.1 / -10 -32.3 / -65
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D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
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INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.9 / -4 -1.4 / -3 -1.9 / -4 -1.1 / *** -1.0 / *** -1.3 / -3 -1.3 / -3
0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 43 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1626 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 53 C Max acc height 1857 FT Max QNH alt 2483 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 111/16/20
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 HMO 23


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
HUATULCO, OAX. 07 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
463 FT
14 C
TORA
TODA
3000 M
3000 M HUX - MMBT
Anti-icing Off rwy slope -0.36% ASDA 3000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
48 6 / 7 48 3 / 7 48 3 / 7 40 3 / 7 15 3 / 7 44 6 / 7 44 3 / 7
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67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
59 122 / 31 / 32 117 / 25 / 28 117 / 25 / 28 117 / 24 / 28 118 / 25 / 28 117 / 25 / 28 117 / 25 / 28
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 23 / 26 117 / 23 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 23 / 26
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
57 120 / 29 / 30 116 / 22 / 25 116 / 22 / 25 116 / 22 / 25 117 / 23 / 25 116 / 22 / 25 116 / 22 / 25
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
56 120 / 27 / 29 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24 116 / 21 / 24
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
55 119 / 26 / 28 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 19 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
54 119 / 25 / 27 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 18 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
67 7 / 9 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 7 / 7 * 54 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
52 118 / 22 / 25 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20
67 7 / 9 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 7 / 7 * 54 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
50 116 / 20 / 22 * 114 / 16 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 16 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.6 / -8 -4.4 / -7 -5.9 / -9 -15.0 / *** -6.0 / *** -5.2 / -9 -5.6 / -9
-7 / -4 / -4 -6 / -4 / -4 -10 / -5 / -5 -10 / -2 / -2 -12 / -6 / -6 -9 / -4 / -4 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.9 / *** -0.9 / *** -0.7 / -2 -0.8 / -2
-1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / *** 0.0 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.5 / -3 -1.6 / -3 -1.6 / -3 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.3 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 43 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1463 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 54 C Max acc height 1817 FT Max QNH alt 2280 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 113/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 HUX 07


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MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
HUATULCO, OAX. 25 AE214B02
30.0.2
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
427 FT
14 C
TORA
TODA
3000 M
3000 M HUX - MMBT
Anti-icing Off rwy slope 0.36% ASDA 3000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle

WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
43 7 / 9 44 4 / 7 39 4 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 16 4 / 7 16 4 / 7
78 150 / 51 / 52 150 / 50 / 54 141 / 49 / 53 134 / 48 / 51 136 / 43 / 46 136 / 50 / 54 139 / 44 / 48
47 3 / 4 47 3 / 4 45 3 / 4 25 3 / 4 8 3 / 4 43 4 / 6 43 3 / 7
76 153 / 55 / 56 150 / 51 / 55 140 / 48 / 52 128 / 45 / 48 134 / 43 / 45 131 / 46 / 50 132 / 42 / 45
51 3 / 4 51 3 / 4 49 3 / 4 45 3 / 4 37 3 / 3 48 4 / 6 48 4 / 7
73 153 / 53 / 55 150 / 50 / 54 139 / 46 / 50 123 / 42 / 45 128 / 40 / 42 133 / 46 / 49 132 / 42 / 45
55 3 / 4 55 3 / 4 53 3 / 4 50 3 / 4 47 3 / 3 53 4 / 6 52 3 / 4
70 153 / 53 / 54 150 / 50 / 54 138 / 46 / 49 123 / 39 / 42 126 / 37 / 39 136 / 43 / 46 131 / 44 / 48
58 3 / 4 58 3 / 4 56 3 / 4 52 3 / 4 50 3 / 3 56 4 / 6 55 3 / 4
68 153 / 53 / 53 150 / 50 / 53 137 / 43 / 46 123 / 38 / 40 126 / 36 / 38 138 / 43 / 46 131 / 44 / 47
59 3 / 4 59 3 / 4 58 3 / 4 54 3 / 7 52 3 / 4 58 4 / 6 57 3 / 4
67 153 / 53 / 53 150 / 50 / 53 137 / 43 / 46 122 / 34 / 36 125 / 35 / 36 139 / 41 / 44 131 / 41 / 44
61 3 / 4 61 3 / 4 59 3 / 4 54 3 / 7 54 3 / 7 59 4 / 6 58 3 / 4
66 152 / 52 / 53 150 / 50 / 53 137 / 43 / 45 118 / 33 / 35 125 / 33 / 35 140 / 42 / 45 131 / 41 / 44
62 3 / 4 62 3 / 4 61 3 / 4 54 3 / 7 54 7 / 9 61 4 / 6 60 3 / 4
65 152 / 52 / 53 150 / 50 / 53 137 / 41 / 44 117 / 31 / 34 124 / 32 / 34 141 / 42 / 45 130 / 41 / 43
64 3 / 4 64 3 / 4 62 3 / 4 54 3 / 7 54 3 / 7 63 4 / 6 61 3 / 4
64 152 / 52 / 53 149 / 49 / 52 136 / 41 / 43 117 / 30 / 33 123 / 31 / 33 142 / 42 / 45 130 / 40 / 43
65 3 / 4 65 4 / 4 64 3 / 4 54 3 / 7 54 7 / 9 65 4 / 6 63 3 / 4
63 152 / 52 / 52 148 / 48 / 51 136 / 41 / 43 117 / 29 / 32 121 / 30 / 32 143 / 43 / 46 130 / 39 / 42
67 3 / 4 66 4 / 4 65 3 / 4 54 3 / 7 54 3 / 7 66 4 / 6 65 3 / 4
62 152 / 52 / 52 148 / 48 / 50 136 / 40 / 42 118 / 28 / 31 120 / 29 / 31 143 / 43 / 46 130 / 38 / 40
67 4 / 7 67 4 / 4 67 3 / 4 54 3 / 7 54 7 / 9 67 3 / 4 66 3 / 4
61 138 / 38 / 38 147 / 47 / 50 135 / 39 / 41 118 / 27 / 30 119 / 28 / 30 143 / 43 / 46 130 / 39 / 41
67 7 / 9 67 4 / 7 67 7 / 7 54 3 / 7 54 7 / 9 67 4 / 7 67 3 / 4
60 132 / 33 / 33 130 / 30 / 32 128 / 29 / 32 118 / 26 / 29 118 / 27 / 29 130 / 30 / 32 129 / 38 / 40
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
59 124 / 32 / 32 124 / 25 / 28 122 / 25 / 28 118 / 25 / 28 118 / 25 / 28 124 / 25 / 28 122 / 25 / 28
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
58 121 / 30 / 31 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 23 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26 117 / 24 / 26
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
57 121 / 29 / 30 117 / 23 / 25 117 / 23 / 25 117 / 22 / 25 117 / 23 / 25 117 / 23 / 25 117 / 23 / 25
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
56 120 / 28 / 29 116 / 22 / 24 116 / 22 / 24 116 / 21 / 24 116 / 22 / 24 116 / 22 / 24 116 / 22 / 24
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
55 120 / 27 / 28 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 116 / 21 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
67 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9 54 7 / 9 54 7 / 9 67 7 / 9 67 7 / 9
54 119 / 25 / 27 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22 115 / 20 / 22 115 / 19 / 22 115 / 19 / 22
67 7 / 9 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 7 / 7 * 54 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
52 118 / 23 / 25 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20
67 7 / 9 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7 * 54 7 / 7 * 54 7 / 7 * 67 7 / 7 * 67 7 / 7
50 117 / 20 / 22 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 16 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20 * 114 / 17 / 20

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.8 / -6 -3.7 / -6 -3.7 / -6 -9.3 / *** -6.5 / *** -5.3 / -9 -5.9 / -9
-7 / -3 / -3 -7 / -3 / -3 -11 / -3 / -3 -12 / -8 / -8 -12 / -5 / -5 -10 / -5 / -5 -11 / -3 / -3
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / *** -1.1 / *** -0.7 / -2 -0.7 / -2
0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / -1 -1 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / *** +0.3 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -3 -1.4 / -3 -1.5 / -3 -1.7 / *** -1.6 / *** -1.5 / -3 -1.5 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 43 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1427 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 54 C Max acc height 2353 FT Max QNH alt 2780 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 113/18/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 HUX 25


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LA PAZ, B.C.S 18 AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
68 FT
15 C
TORA
TODA
2500 M
2500 M LAP - MMLP
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
44 7 / 9 45 3 / 7 44 7 / 9 0 3 / 3 24 6 / 7 24 7 / 9
78 139 / 43 / 47 139 / 42 / 45 128 / 43 / 47 124 / 42 / 46 135 / 43 / 47 124 / 43 / 47
47 3 / 3 48 3 / 3 47 3 / 7 4 3 / 3 42 3 / 6 42 7 / 9
76 140 / 42 / 46 139 / 42 / 45 128 / 42 / 46 123 / 42 / 45 132 / 41 / 45 122 / 41 / 45
52 3 / 3 52 3 / 3 52 3 / 3 25 3 / 3 0 3 / 3 50 3 / 3 50 3 / 7
73 140 / 41 / 44 139 / 41 / 44 127 / 41 / 44 119 / 39 / 42 127 / 39 / 42 133 / 39 / 42 121 / 39 / 42
56 3 / 3 56 3 / 3 56 3 / 3 44 3 / 9 22 3 / 3 55 3 / 3 55 2 / 7
70 139 / 40 / 43 139 / 40 / 43 127 / 40 / 43 115 / 36 / 39 123 / 36 / 39 133 / 37 / 40 120 / 37 / 40
59 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 3 * 49 3 / 3 38 3 / 3 58 3 / 3 58 3 / 3
68 139 / 39 / 42 139 / 39 / 42 126 / 39 / 42 * 114 / 34 / 37 120 / 34 / 37 133 / 36 / 39 120 / 36 / 39
61 3 / 3 61 3 / 3 60 3 / 3 * 51 3 / 3 44 3 / 3 59 3 / 3 59 3 / 3
67 139 / 39 / 42 138 / 39 / 42 126 / 38 / 41 * 114 / 33 / 36 119 / 33 / 36 133 / 36 / 39 120 / 36 / 39
62 3 / 3 62 3 / 3 62 2 / 3 * 53 3 / 3 46 3 / 3 61 3 / 3 61 3 / 3
66 139 / 39 / 42 138 / 38 / 41 126 / 38 / 41 * 113 / 32 / 35 118 / 32 / 35 133 / 36 / 39 120 / 35 / 38
64 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3 * 55 7 / 9 48 3 / 3 63 3 / 3 62 3 / 3
65 138 / 38 / 41 138 / 38 / 41 125 / 37 / 40 * 113 / 31 / 34 118 / 32 / 34 133 / 35 / 38 120 / 35 / 38
65 3 / 3 65 2 / 3 65 3 / 3 * 55 7 / 9 50 3 / 3 64 3 / 3 64 3 / 3
64 138 / 38 / 40 137 / 37 / 40 125 / 37 / 40 * 112 / 30 / 33 118 / 31 / 33 133 / 35 / 38 119 / 35 / 37
67 2 / 3 67 2 / 3 67 3 / 7 * 55 7 / 9 52 3 / 3 66 3 / 3 66 3 / 3
63 137 / 37 / 39 136 / 36 / 39 125 / 36 / 39 * 112 / 29 / 32 117 / 30 / 32 133 / 35 / 37 119 / 34 / 37
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 54 3 / 3 68 3 / 3 67 3 / 3
62 133 / 34 / 36 131 / 33 / 36 122 / 34 / 36 * 112 / 28 / 31 117 / 29 / 31 133 / 34 / 37 119 / 34 / 36
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 7 / 9 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
61 127 / 30 / 32 125 / 28 / 31 118 / 30 / 32 * 113 / 26 / 30 116 / 27 / 30 127 / 30 / 32 115 / 30 / 32
68 2 / 7 68 2 / 7 68 3 / 7 * 55 3 / 7 * 55 7 / 9 68 2 / 7 68 2 / 7
60 121 / 26 / 29 119 / 24 / 27 118 / 26 / 29 * 113 / 25 / 29 * 114 / 26 / 29 121 / 26 / 29 115 / 26 / 29
68 7 / 9 68 2 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 * 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
59 118 / 25 / 28 116 / 21 / 24 118 / 25 / 28 * 113 / 24 / 28 * 114 / 25 / 28 118 / 25 / 28 115 / 25 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
58 117 / 24 / 26 * 114 / 18 / 21 117 / 24 / 26 * 113 / 23 / 27 115 / 24 / 26 117 / 24 / 26 116 / 24 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 * 114 / 22 / 25 115 / 23 / 25 117 / 22 / 25 116 / 22 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 7 / 9 68 7 / 9 68 7 / 9
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68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
55 115 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 115 / 20 / 23 * 114 / 19 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23 115 / 20 / 23
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* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 18 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.1 / -7 -4.1 / -7 -6.1 / -10 -32.1 / *** -22.9 / *** -5.2 / -10 -17.3 / -29
-7 / -4 / -4 -7 / -3 / -3 -10 / -5 / -5 -4 / -12 / -12 -5 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -7 / -2 / -2
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.7 / -2 -0.7 / -2 -0.8 / -2 -1.0 / *** -0.7 / *** -0.8 / -2 -0.9 / -2
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10 0.0 / 0 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.4 / *** +0.4 / *** 0.0 / 0 0.0 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
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LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1068 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1895 FT Max QNH alt 1963 FT
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1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 LAP 18


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LA PAZ, B.C.S 36 AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
68 FT
15 C
TORA
TODA
2500 M
2500 M LAP - MMLP
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2500 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
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68 7 / 9 * 68 7 / 7 68 7 / 9 * 55 3 / 7 55 3 / 7 68 7 / 9 68 7 / 9
57 117 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 117 / 22 / 25 * 114 / 22 / 25 115 / 23 / 25 117 / 22 / 25 116 / 22 / 25
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* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 55 7 / 7 * 55 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 7 / 7
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 16 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.1 / -7 -4.1 / -7 -6.1 / -10 -32.1 / *** -22.9 / *** -5.2 / -10 -17.3 / -29
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D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
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INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.4 / -3 -1.9 / -3 -1.4 / -3 -1.2 / *** -1.1 / *** -1.2 / -3 -1.2 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1068 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1895 FT Max QNH alt 1963 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 112/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

27-Feb-15 MAP A320-214 R01-2015 LAP 36


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
LOS MOCHIS, SIN. 09-27 AE214B02
27.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
16 FT
15 C
TORA
TODA
2000 M
2000 M LMM - MMLM
Anti-icing Off rwy slope 0.00% ASDA 2000 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check

WEIGHT CONF 2 CONF 3 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2


DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-19 3 / 7 -5 3 / 7 -5 7 / 9 / / -37 3 / 7 /
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60 128 / 28 / 31 127 / 27 / 30 * 114 / 26 / 29 * 113 / 33 / 37 * 111 / 27 / 31 123 / 26 / 29 * 112 / 24 / 29
68 3 / 3 68 3 / 3 * 68 7 / 9 * 15 3 / 3 * 28 3 / 9 67 3 / 3 * 53 3 / 9
59 128 / 28 / 31 126 / 26 / 29 * 113 / 25 / 28 * 113 / 33 / 37 * 112 / 25 / 29 123 / 25 / 28 * 112 / 23 / 28
68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 68 7 / 9 * 16 3 / 3 * 29 3 / 9 68 3 / 3 * 54 3 / 9
58 122 / 24 / 26 * 116 / 18 / 21 * 112 / 24 / 26 * 112 / 33 / 37 * 112 / 23 / 27 123 / 24 / 27 * 112 / 22 / 27
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 16 3 / 3 * 29 3 / 9 68 7 / 9 * 55 3 / 9
57 119 / 22 / 25 * 114 / 18 / 21 * 113 / 22 / 25 * 112 / 33 / 37 * 112 / 23 / 27 119 / 22 / 25 * 112 / 21 / 26
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 17 9 / 9 * 30 3 / 9 68 7 / 9 * 56 3 / 9
56 116 / 21 / 24 * 114 / 18 / 21 * 113 / 21 / 24 * 112 / 31 / 36 * 112 / 21 / 25 116 / 21 / 24 * 112 / 20 / 25
68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 17 9 / 9 * 31 3 / 9 68 7 / 9 * 57 3 / 9
55 116 / 20 / 23 * 114 / 17 / 21 * 113 / 20 / 23 * 112 / 31 / 36 * 112 / 20 / 25 116 / 20 / 23 * 112 / 19 / 24
* 68 7 / 9 * 68 7 / 7 * 68 7 / 9 * 18 3 / 9 * 32 3 / 9 * 68 7 / 9 * 58 3 / 9
54 * 115 / 19 / 22 * 114 / 17 / 21 * 113 / 19 / 22 * 112 / 19 / 25 * 112 / 19 / 23 * 115 / 19 / 22 * 112 / 18 / 23
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7 * 19 3 / 3 * 33 3 / 3 * 68 7 / 7 * 61 3 / 3
52 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 22 * 112 / 20 / 25 * 114 / 17 / 21 * 112 / 17 / 21
* 68 7 / 7 * 68 7 / 7 * 68 3 / 7 * 20 3 / 3 * 36 3 / 3 * 68 7 / 7 * 63 3 / 3
50 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 114 / 17 / 21 * 113 / 16 / 23 * 112 / 16 / 22 * 114 / 17 / 21 * 112 / 17 / 21

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -5.3 / -11 -5.2 / -9 -28.2/ -64 ....... / ........... ........ /............ -5.5 / -13 -33.6/ -39
-8 / -5 / -5 -8 / -4 / -4 -5 / -6 / -6 ............. / ...... / ........................ /....... /............ -8 / -5 / -5 -5 / -10 / -15
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.7 / -2 -0.9 / -3 -2.6 / *** -4.1 / *** -0.6 / -2 -2.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / -1 0 / 0 / 0 -1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.2 / 0 +0.2 / *** +0.1 / *** 0.0 / 0 +0.2 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -1.8 / -4 -1.4 / -3 -1.8 / -4 -2.6 / *** -2.1 / *** -1.0 / -3 -1.9 / -3
-1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 44 C Min acc height 1000 FT Min QNH alt 1016 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 55 C Max acc height 1984 FT Max QNH alt 2000 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 114/16/21
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

25 Jul 11
25-Jul-11 MAP A320-214
A320 214 R04
R04-2011
2011 LMM 09-27
09 27
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MANUAL
DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A erolíne as S A de C V

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO


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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA
AEROPUERTO DE MEXICO
La aeronave es capaz de volar los procedimientos Estándar de Salida y satisfacer
todos los gradientes mínimos de ascenso requeridos con ambos motores
operando.

En caso de falla de motor se ha diseñado el procedimiento denominado EOSID, el


cual considera lo siguiente:

PISTAS 05L/05R
EOSID
A320-214 CFM56-5B4
MEXICO RWY 05L/05R OCTOPUS 31.0.1
AE214B02 V20
DRY Runway AC OFF
ONE ENGINE OUT
QNH: 1013.25 hPa A/I OFF
DEPARTURE
VERTICAL FLIGHT HORIZONTAL FLIGHT
PHASE REMARKS
PLAN PLAN
Climb on runway heading
LIFT OFF L/G retraction
until D9.9 MEX. TOGA or FLEX
INITIAL TO CLIMB Maintain V2

Climb up to At D9.9 turn LEFT to


acceleration altitude. intercept outbound SLM
VOR R-313 to LUCIA.
ACCELERATION - Accelerate Retract Flaps and
- Change the Slats and
aerodynamic accelerate to Green
configuration (CONF 0) Dot Speed
- Accelerate to initial
climb speed Select MCT.

CLIMB OUT Continue at GD speed Climb on the Holding Maintain Green


pattern until the altitude of Dot Speed.
3600m/12000ft is reached
at LUCIA (VOR-DME) Then
proceed via assigned route.

En caso de falla de motor, se ha establecido el punto de Decisión (DP) a DP =


D6.0 MEX.

Dependiendo donde ocurra la falla de motor, se deberá llevar a cabo uno de los
siguientes procedimientos:

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 MEX-1


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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA
1. Procedimiento en caso de falla de Motor, ANTES del Punto de Decisión
(DP).

ANTES del DP la aeronave debe volar el EOSID.

2. Procedimiento en caso de falla de Motor, DESPUES del Punto de


Decisión (DP).

Después del DP, la aeronave puede volar los siguientes SIDs, utilizando la
tabla correspondiente:

Bloque I
- VISOS CINCO (VISOS5)
- BETER CUATRO (BETER4)

Bloque II
- APAN SIETE ALFA (APN7A)
- PUEBLA CUATRO CHARLIE (PBC4C)
- CUAUTLA CINCO ALFA (CUA5A)
- TOLUCA SEIS ALFA (TLC6A)
- PASTEJE CINCO ALFA (PTJ5A)

Nota: Los SIDs anteriores pueden volarse con el procedimiento EOSID, y


proceder a lo largo de la salida garantizando el libramiento de
obstáculos.

RESUMEN

SI LA FALLA DE MOTOR OCURRE:

¾ Antes del DP, la aeronave debe volar el EOSID

¾ Después del DP, la aeronave debe volar el SID asignado.

De cualquier manera, sea donde ocurra la falla de motor, los rendimientos de la


aeronave garantizan el libramiento de obstáculos, utilizando las Tablas de Análisis
de Pista correspondientes que a continuación se presentan.

Nota: Se deberá utilizar la tabla de Análisis de Pista correspondiente para las


salidas de las pistas 05L/05R.

22-Ago-2012 MAP A320-214 R05-2012 MEX-2


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PISTAS 23L/23R
Para las salidas desde las pistas 23L/23R se han desarrollado dos procedimientos
EOSID para dos grupos diferentes de salidas, mismos que a continuación se
clasifican:
EOSID 1
A320-214 CFM56-5B4
MEXICO RWY 23L/23R OCTOPUS 23.3.0
AE214B02
DRY Runway AC OFF
ONE ENGINE OUT
QNH: 1013.25 hPa A/I OFF
DEPARTURE
VERTICAL FLIGHT HORIZONTAL FLIGHT
PHASE REMARKS
PLAN PLAN
Climb on runway
L/G retraction TOGA or FLEX
heading until D4.0
LIFT OFF MEX.

INITIAL TO CLIMB Maintain V2

Climb up to At D4.0 MEX turn LEFT


acceleration altitude with 15° bank direct to
ACCELERATION - Accelerate MEX VOR. Retract Flaps and
- Change the Slats and
aerodynamic accelerate to
configuration (CONF 0) Green Dot Speed
- Accelerate to initial
climb speed Select MCT
after 10 min.
TOGA
CLIMB OUT Continue at GD speed Continue climb Maintain Green
outbound on MEX VOR Dot Speed.
R-360 to LUCIA VOR.
Then proceed via
assigned route.

Este EOSID, aplica para las siguientes salidas:

 APAN CINCO BRAVO (APN5B)


 PUEBLA TRES DELTA (PBC3D)
 MEVIL SEIS (MEVIL6)

Para este EOSID en caso de falla de motor, se ha establecido el punto de


Decisión (DP) en el Punto de Desvío.

Dependiendo donde ocurra la falla de motor, se deberá llevar a cabo uno de los
siguientes procedimientos:

27-Feb-2015 MAP A320-214 R01-2015 MEX-3


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MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

1. Procedimiento en caso de falla de Motor, ANTES del Punto de Decisión


(DP).

ANTES del DP la aeronave debe volar el EOSID.

2. Procedimiento en caso de falla de Motor, DESPUES del Punto de


Decisión (DP).

Después del DP, la aeronave puede volar los siguientes SIDs utilizando las
Tablas de Análisis de Pista del Bloque I para las pistas 23L/23R de MEX:

- APAN CINCO BRAVO (APN5B) (Utilizar tablas MAP Bloque I)


- PUEBLA TRES DELTA (PBC3D) (Utilizar tablas MAP Bloque I)
- MEVIL SEIS (MEVIL6) (Utilizar tablas MAP Bloque I)

Nota: Los SIDs anteriores pueden volarse con el procedimiento EOSID 1, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el libramiento de
obstáculos, utilizando las tablas del Bloque I para las pistas 23L/23R.

22-Ago-2012 MAP A320-214 R05-2012 MEX-4


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MANUAL
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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

PISTAS 23L/23R

EOSID 2
A320-214 CFM56-5B4
MEXICO RWY 23L/23R OCTOPUS 23.3.0
AE214B02
DRY Runway AC OFF
ONE ENGINE OUT
QNH: 1013.25 hPa A/I OFF
DEPARTURE
VERTICAL FLIGHT HORIZONTAL FLIGHT
PHASE REMARKS
PLAN PLAN
Climb on runway TOGA or FLEX
L/G retraction
heading until D5.4
LIFT OFF MEX.

INITIAL TO CLIMB Maintain V2

Climb up to At D5.4 MEX turn LEFT


acceleration altitude with 15° bank direct to
ACCELERATION - Accelerate MEX VOR. Retract Flaps and
- Change the Slats and
aerodynamic accelerate to
configuration (CONF 0) Green Dot Speed
- Accelerate to initial
climb speed Select MCT after
10 min. TOGA
CLIMB OUT Continue at GD speed Continue climb Maintain Green
outbound on MEX VOR Dot Speed.
R-360 to LUCIA VOR.
Then proceed via
assigned route.

Este EOSID, aplica para las siguientes salidas:

 PASTEJE CINCO BRAVO (PTJ5B)


 TOLUCA SEIS BRAVO (TLC6B)
 TOLUCA CUATRO CHARLIE (TLC4C)

Para este EOSID en caso de falla de motor, se ha establecido el punto de


Decisión (DP) a DP = D5.4 MEX, para la salida Toluca Cuatro Charlie (TLC4C); y
a DP = D4.0 MEX para las salidas Pasteje Cinco Bravo (PTJ5B) y Toluca Seis
Bravo (TLC6B).

Dependiendo donde ocurra la falla de motor, se deberá llevar a cabo uno de los
siguientes procedimientos:

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 MEX-5


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MANUAL
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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA
1. Procedimiento en caso de falla de Motor, ANTES del Punto de Decisión
(DP).

ANTES del DP la aeronave debe volar el EOSID.

2. Procedimiento en caso de falla de Motor, DESPUES del Punto de


Decisión (DP).

BLOQUE I

Después del DP, la aeronave puede volar el siguiente SID utilizando las
Tablas de Análisis de Pista del Bloque I para las pistas 23L/23R de MEX:

- TOLUCA SEIS BRAVO (TLC6B) (Utilizar tablas MAP Bloque I)

Nota: El SID anterior puede volarse con el procedimiento EOSID 2, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el
libramiento de obstáculos, utilizando las tablas del Bloque I para
las pistas 23L/23R.

BLOQUE II

Después del DP, la aeronave puede volar el siguiente SID utilizando las
Tablas de Análisis de Pista del Bloque II para las pistas 23L/23R de MEX.

- PASTEJE CINCO BRAVO (PTJ5B) (Utilizar tablas MAP Bloque II)

Nota: El SID anterior puede volarse con el procedimiento EOSID 2, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el
libramiento de obstáculos, utilizando las tablas del Bloque II para
las pistas 23L/23R.

BLOQUE III

Después del DP, la aeronave puede volar el siguiente SID utilizando las
Tablas de Análisis de Pista del Bloque III para las pistas 23L/23R de MEX.

- TOLUCA CUATRO CHARLIE (TLC4C) (Utilizar tablas MAP Bloque


III)

Nota: El SID anterior puede volarse con el procedimiento EOSID 2, y


proceder a lo largo de la salida normal garantizando el
libramiento de obstáculos, utilizando las tablas del Bloque III
para las pistas 23L/23R.

10-Ago-2015 MAP A320-214 R03-2015 MEX-6


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MANUAL
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A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

RESUMEN

SI LA FALLA DE MOTOR OCURRE:

¾ Antes del DP, la aeronave debe volar el EOSID

¾ Después del DP, la aeronave debe volar el SID asignado.

De cualquier manera, sea donde ocurra la falla de motor, los rendimientos de la


aeronave garantizan el libramiento de obstáculos, utilizando las Tablas de Análisis
de Pista correspondientes que a continuación se presentan.

Nota: Se deberá utilizar la tabla de Análisis de Pista correspondiente para cada


una de las salidas de las pistas 23L/23R.

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 MEX 7


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MANUAL
DE
A B C A erolíne as S A de C V ANÁLISIS DE PISTA

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

25 JULIO 2011 TYO-IDO-MAP 320 214 AIJ R0411 MEX 8


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MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA
A320214 CFM56-5B4 engines 31.0.1
Wind 0 KT MEXICO, D.F. 05L AE214B02 V20
QNH 1013.25 HPA Elevation 7309 FT TORA 3457 M
Air cond. Off Isa temp 1C TODA 3457 M MEX - MMMX
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 3723 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle BLQ I
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78
10 4 / 6 12 4 / 6 12 4 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 -5 4 / 7
76 144 / 54 / 55 142 / 51 / 55 143 / 50 / 54 129 / 46 / 50 132 / 43 / 45 136 / 44 / 48
26 3 / 6 26 4 / 6 26 3 / 7 19 3 / 4 5 3 / 4 20 4 / 6 20 7 / 9
73 143 / 51 / 52 141 / 49 / 53 139 / 49 / 52 125 / 42 / 46 131 / 42 / 44 122 / 42 / 45 130 / 40 / 43
32 4 / 6 32 4 / 6 32 3 / 4 27 3 / 4 23 3 / 3 28 4 / 6 28 4 / 7
70 145 / 51 / 52 143 / 49 / 52 138 / 50 / 53 123 / 40 / 43 127 / 38 / 41 123 / 41 / 44 133 / 39 / 42
36 3 / 6 36 4 / 6 36 3 / 4 31 3 / 4 28 3 / 3 32 4 / 6 32 4 / 7
68 147 / 51 / 52 145 / 49 / 52 137 / 49 / 52 123 / 39 / 42 126 / 36 / 39 125 / 40 / 43 132 / 39 / 42
38 4 / 6 38 4 / 6 37 3 / 4 33 3 / 4 31 3 / 4 34 4 / 6 34 4 / 7
67 148 / 51 / 52 146 / 49 / 52 137 / 48 / 52 122 / 38 / 41 126 / 35 / 37 125 / 40 / 43 132 / 38 / 41
40 4 / 6 40 4 / 6 39 3 / 4 35 3 / 4 32 3 / 4 36 3 / 4 36 4 / 7
66 149 / 51 / 52 147 / 49 / 52 137 / 48 / 51 122 / 38 / 40 125 / 35 / 37 126 / 40 / 43 131 / 38 / 41
42 4 / 6 41 4 / 6 40 3 / 4 36 3 / 4 34 3 / 4 38 4 / 6 38 4 / 7
65 150 / 52 / 52 147 / 49 / 52 137 / 47 / 50 122 / 37 / 40 125 / 34 / 36 127 / 40 / 43 131 / 38 / 41
43 4 / 6 43 4 / 6 42 3 / 4 38 3 / 4 36 3 / 4 40 4 / 6 40 4 / 7
64 150 / 52 / 52 149 / 49 / 52 136 / 47 / 49 122 / 37 / 39 125 / 34 / 35 128 / 40 / 42 131 / 38 / 41
45 4 / 6 45 3 / 4 43 3 / 4 40 3 / 4 38 3 / 4 42 4 / 6 42 4 / 7
63 151 / 52 / 52 149 / 49 / 52 136 / 46 / 49 122 / 36 / 38 124 / 33 / 35 129 / 40 / 42 130 / 39 / 41
47 3 / 4 46 3 / 4 45 3 / 4 40 4 / 7 40 3 / 4 44 4 / 6 44 4 / 7
62 151 / 51 / 51 148 / 48 / 51 136 / 46 / 48 122 / 30 / 32 124 / 32 / 34 130 / 40 / 42 130 / 39 / 41
48 3 / 4 48 3 / 4 47 3 / 4 40 3 / 7 40 3 / 7 45 4 / 6 45 4 / 7
61 151 / 51 / 51 147 / 47 / 50 135 / 45 / 48 116 / 28 / 31 122 / 29 / 31 131 / 40 / 42 130 / 39 / 41
50 3 / 4 49 3 / 4 48 3 / 4 40 3 / 7 40 3 / 7 47 4 / 6 47 4 / 7
60 149 / 49 / 49 147 / 47 / 49 135 / 45 / 47 115 / 27 / 29 121 / 28 / 29 132 / 40 / 42 129 / 40 / 42
51 3 / 4 51 3 / 4 50 3 / 4 40 3 / 7 40 7 / 9 49 4 / 6 49 4 / 7
59 149 / 49 / 49 145 / 45 / 48 135 / 44 / 46 115 / 26 / 28 120 / 27 / 28 133 / 40 / 42 129 / 41 / 43
53 3 / 4 52 3 / 4 51 3 / 3 40 3 / 7 40 7 / 9 51 4 / 6 51 3 / 4
58 147 / 47 / 47 145 / 45 / 47 134 / 44 / 46 115 / 25 / 27 119 / 26 / 27 134 / 40 / 42 129 / 41 / 43
53 7 / 7 53 3 / 4 53 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 53 4 / 6 52 3 / 4
57 138 / 38 / 38 144 / 44 / 47 134 / 42 / 44 114 / 24 / 26 117 / 24 / 26 135 / 40 / 42 129 / 41 / 43
53 7 / 7 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 3 / 4
56 132 / 32 / 33 129 / 30 / 32 128 / 30 / 32 114 / 22 / 25 115 / 23 / 25 129 / 30 / 32 128 / 40 / 42
53 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7
55 126 / 28 / 28 124 / 25 / 27 124 / 25 / 27 113 / 21 / 24 113 / 22 / 24 124 / 25 / 27 124 / 25 / 27
53 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7
54 117 / 27 / 27 119 / 21 / 23 119 / 20 / 23 112 / 20 / 23 113 / 21 / 23 119 / 21 / 23 119 / 20 / 23
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
52 115 / 24 / 25 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 111 / 17 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
50 114 / 21 / 22 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 16 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.5 / -9 -3.7 / -8 -3.7 / -7 -5.6 / *** -5.1 / *** -5.7 / -12 -5.7 / -12
-9 / -5 / -5 -9 / -6 / -6 -9 / -6 / -6 -11 / -7 / -7 -10 / -5 / -5 -10 / -6 / -6 -10 / -6 / -6
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.8 / -2 -0.9 / -2 -1.0 / -2 -1.0 / *** -1.0 / *** -0.9 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / 0 / 0 -1 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.4 / 0 +0.6 / *** +0.5 / *** +0.4 / 0 +0.5 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.1 / -5 -2.2 / -5 -2.2 / -5 -1.5 / *** -1.6 / *** -1.4 / -3 -1.5 / -3
-1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -3 / -3 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 19 C Min acc height 1032 FT Min QNH alt 8341 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 40 C Max acc height 1931 FT Max QNH alt 9240 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 107/12/15
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

10-Ago-15 MAP A320-214 R03-2015 MEX 05L BLQ I


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

A320214 CFM56-5B4 engines 31.0.1


Wind 0 KT MEXICO, D.F. 05L AE214B02 V20
QNH 1013.25 HPA Elevation 7309 FT TORA 2800 M
Air cond. Off Isa temp 1C TODA 2800 M MEX - MMMX
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 3066 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check TO SHIFT 657 m
1 obstacle B3 BLQ I
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78
-11 4 / 6 -8 4 / 6 -5 3 / 4
76 150 / 52 / 54 147 / 50 / 54 135 / 47 / 51
19 6 / 9 22 4 / 6 20 3 / 4 -7 3 / 9 -5 7 / 9
73 144 / 48 / 49 142 / 44 / 48 130 / 42 / 46 128 / 40 / 44 124 / 40 / 43
29 3 / 4 29 3 / 4 27 3 / 4 0 3 / 3 20 3 / 6 20 7 / 9
70 144 / 45 / 46 142 / 43 / 46 128 / 40 / 44 119 / 37 / 40 125 / 37 / 40 120 / 37 / 40
33 3 / 4 33 3 / 4 31 3 / 4 11 3 / 3 28 3 / 6 28 7 / 9
68 144 / 44 / 45 141 / 42 / 45 128 / 39 / 42 117 / 35 / 38 125 / 35 / 38 119 / 35 / 38
35 3 / 4 35 3 / 4 33 3 / 4 19 3 / 3 0 3 / 3 31 4 / 6 31 4 / 7
67 143 / 44 / 45 141 / 42 / 45 127 / 39 / 42 115 / 34 / 37 123 / 34 / 37 126 / 34 / 37 121 / 34 / 37
37 3 / 3 37 3 / 4 35 3 / 4 22 3 / 3 6 3 / 3 33 4 / 6 33 4 / 7
66 143 / 44 / 44 141 / 41 / 44 127 / 38 / 41 115 / 33 / 36 122 / 33 / 36 127 / 34 / 37 121 / 34 / 37
38 3 / 4 39 3 / 4 37 3 / 4 25 3 / 3 14 3 / 3 35 4 / 6 35 4 / 7
65 143 / 43 / 44 141 / 41 / 44 126 / 38 / 40 114 / 32 / 35 120 / 32 / 35 127 / 34 / 37 120 / 35 / 38
40 3 / 3 40 3 / 4 38 3 / 4 28 3 / 3 20 3 / 3 37 4 / 6 37 3 / 4
64 143 / 43 / 44 140 / 41 / 43 126 / 37 / 40 114 / 31 / 34 119 / 31 / 34 128 / 34 / 37 120 / 35 / 37
42 3 / 4 42 3 / 4 40 3 / 4 30 3 / 3 23 3 / 3 39 3 / 6 39 3 / 4
63 142 / 42 / 43 140 / 40 / 43 126 / 37 / 39 113 / 30 / 33 119 / 30 / 33 129 / 34 / 37 120 / 34 / 37
43 3 / 4 43 3 / 4 42 3 / 4 33 3 / 3 26 3 / 3 41 3 / 6 41 3 / 4
62 142 / 42 / 42 140 / 40 / 42 126 / 36 / 39 113 / 29 / 32 118 / 30 / 32 130 / 34 / 37 120 / 34 / 36
45 3 / 4 45 3 / 4 43 3 / 4 36 3 / 9 29 3 / 3 43 3 / 4 42 3 / 4
61 141 / 41 / 41 139 / 39 / 41 125 / 36 / 38 112 / 28 / 31 117 / 28 / 31 131 / 35 / 37 119 / 33 / 36
47 3 / 4 47 3 / 4 45 3 / 4 38 3 / 9 31 3 / 3 45 4 / 6 44 3 / 4
60 140 / 40 / 40 138 / 38 / 40 125 / 35 / 38 112 / 27 / 30 117 / 28 / 30 132 / 35 / 37 119 / 33 / 35
48 3 / 4 48 3 / 4 47 3 / 4 40 3 / 3 34 3 / 3 47 3 / 6 46 3 / 4
59 140 / 40 / 40 138 / 38 / 40 125 / 35 / 37 112 / 27 / 29 116 / 27 / 29 133 / 35 / 37 119 / 32 / 35
50 3 / 3 50 3 / 4 49 3 / 4 40 7 / 9 36 3 / 3 49 4 / 6 48 3 / 4
58 139 / 39 / 39 137 / 37 / 39 124 / 34 / 36 109 / 25 / 27 116 / 26 / 28 134 / 35 / 37 118 / 32 / 34
52 3 / 3 52 3 / 4 50 3 / 4 40 3 / 7 39 3 / 3 51 3 / 4 49 3 / 4
57 138 / 38 / 38 136 / 36 / 38 124 / 34 / 36 109 / 24 / 26 116 / 25 / 26 134 / 35 / 37 118 / 31 / 34
53 3 / 3 53 3 / 4 52 3 / 4 40 3 / 7 40 3 / 7 53 3 / 4 51 3 / 4
56 137 / 37 / 38 135 / 35 / 37 124 / 33 / 35 109 / 22 / 25 115 / 23 / 25 134 / 35 / 36 118 / 31 / 33
53 7 / 7 53 7 / 7 53 3 / 4 40 3 / 7 40 3 / 7 53 7 / 7 53 3 / 4
55 129 / 29 / 30 126 / 27 / 29 123 / 33 / 35 109 / 21 / 24 114 / 22 / 24 126 / 27 / 29 118 / 30 / 32
53 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 3 / 7 53 7 / 7 53 4 / 7
54 122 / 27 / 27 121 / 22 / 24 120 / 22 / 24 109 / 20 / 23 112 / 21 / 23 121 / 22 / 24 118 / 22 / 24
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 3 / 7 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
52 115 / 24 / 25 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 110 / 17 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
50 114 / 21 / 22 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 16 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -4.8 / -10 -3.9 / -8 -4.3 / -9 -20.2/ *** -5.3 / *** -5.0 / -13 -5.0 / -10
-8 / -5 / -5 -9 / -6 / -6 -10 / -7 / -7 -6 / -15 / -15 -11 / -6 / -6 -10 / -5 / -5 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -0.9 / -2 -0.9 / -2 -0.8 / *** -0.8 / *** -0.9 / -3 -0.8 / -2
0 / 0 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.5 / +1 +0.6 / *** +0.6 / *** +0.4 / 0 +0.4 / 0
0 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.0 / -5 -2.1 / -4 -1.5 / -3 -1.0 / *** -1.0 / *** -1.4 / -4 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 19 C Min acc height 1010 FT Min QNH alt 8319 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 40 C Max acc height 2055 FT Max QNH alt 9364 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 107/12/15
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

10-Ago-15 MAP A320-214 R03-2015 MEX 05L B3 BLQ I


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA

Wind
A320214
0 KT
CFM56-5B4 engines
MEXICO, D.F. 05R AE214B02
31.0.1
V20
QNH
Air cond.
1013.25 HPA
Off
Elevation
Isa temp
7306 FT
1C
TORA
TODA
3985 M
3985 M MEX - MMMX
Anti-icing Off rwy slope 0.04% ASDA 3985 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle BLQ I
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE
-5 7 / 7
78 150 / 54 / 59
16 4 / 6 16 4 / 6 16 4 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 -5 4 / 7
76 142 / 58 / 59 141 / 55 / 59 146 / 51 / 55 134 / 52 / 56 136 / 49 / 52 136 / 46 / 50
26 4 / 6 26 4 / 6 26 3 / 7 22 3 / 4 19 3 / 4 20 4 / 6 20 4 / 7
73 143 / 57 / 58 141 / 53 / 58 143 / 51 / 54 128 / 48 / 51 132 / 45 / 48 122 / 43 / 47 131 / 41 / 45
32 4 / 6 32 4 / 6 32 4 / 7 29 3 / 4 26 3 / 4 29 4 / 6 29 4 / 7
70 145 / 56 / 57 143 / 53 / 57 143 / 51 / 54 127 / 46 / 49 130 / 43 / 45 123 / 45 / 48 134 / 42 / 45
36 4 / 6 36 4 / 6 36 3 / 4 32 3 / 4 30 3 / 4 33 4 / 6 33 4 / 7
68 147 / 56 / 57 145 / 52 / 56 142 / 52 / 56 127 / 45 / 48 130 / 42 / 44 125 / 45 / 48 136 / 41 / 44
38 4 / 6 38 4 / 6 37 3 / 4 34 3 / 4 32 3 / 4 35 4 / 6 35 4 / 7
67 148 / 56 / 56 146 / 52 / 55 142 / 50 / 54 126 / 44 / 47 129 / 41 / 43 125 / 45 / 48 136 / 41 / 44
40 4 / 6 39 4 / 6 39 3 / 4 36 3 / 4 34 3 / 4 37 4 / 6 37 4 / 7
66 149 / 55 / 55 147 / 51 / 55 141 / 50 / 54 126 / 43 / 46 129 / 40 / 42 126 / 45 / 48 136 / 40 / 43
41 4 / 6 41 4 / 6 40 3 / 4 37 3 / 4 36 3 / 4 39 4 / 6 39 4 / 7
65 149 / 54 / 55 148 / 50 / 53 141 / 49 / 52 126 / 43 / 46 129 / 39 / 41 127 / 45 / 47 135 / 40 / 43
43 4 / 6 43 6 / 6 42 3 / 4 39 3 / 4 37 3 / 4 40 4 / 6 40 4 / 7
64 151 / 53 / 53 149 / 49 / 52 141 / 48 / 51 126 / 42 / 45 128 / 39 / 41 128 / 44 / 47 135 / 40 / 42
45 4 / 6 44 4 / 6 43 3 / 4 40 3 / 7 39 3 / 4 42 4 / 6 42 4 / 7
63 152 / 53 / 53 150 / 50 / 53 140 / 48 / 51 126 / 36 / 38 128 / 38 / 40 129 / 44 / 47 135 / 40 / 42
47 4 / 6 46 4 / 6 45 3 / 4 40 4 / 7 40 4 / 7 43 3 / 6 43 4 / 7
62 153 / 53 / 53 151 / 51 / 54 140 / 46 / 49 126 / 30 / 32 128 / 31 / 33 129 / 44 / 47 135 / 39 / 42
48 4 / 6 48 4 / 6 47 3 / 4 40 3 / 7 40 7 / 9 45 3 / 6 45 4 / 7
61 154 / 54 / 54 152 / 52 / 55 140 / 45 / 48 118 / 28 / 31 125 / 29 / 31 131 / 44 / 47 134 / 39 / 41
50 4 / 6 49 4 / 6 48 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 47 4 / 6 47 4 / 7
60 155 / 55 / 55 153 / 53 / 56 140 / 45 / 48 117 / 27 / 29 121 / 28 / 29 132 / 44 / 46 134 / 39 / 41
52 3 / 4 51 4 / 4 50 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 49 4 / 6 49 4 / 7
59 156 / 56 / 56 151 / 51 / 54 139 / 44 / 47 116 / 26 / 28 119 / 27 / 28 133 / 43 / 45 133 / 39 / 41
53 3 / 4 52 4 / 4 51 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 51 4 / 6 51 4 / 7
58 155 / 55 / 55 151 / 51 / 53 139 / 44 / 46 115 / 25 / 27 116 / 26 / 27 134 / 42 / 44 133 / 40 / 42
53 7 / 7 53 4 / 4 53 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 52 4 / 6 52 4 / 7
57 139 / 40 / 40 150 / 50 / 52 139 / 42 / 44 114 / 24 / 26 115 / 24 / 26 135 / 41 / 43 133 / 40 / 42
53 7 / 7 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 4 / 6 53 3 / 4
56 133 / 34 / 34 130 / 32 / 34 130 / 31 / 33 114 / 23 / 25 114 / 23 / 25 135 / 42 / 44 133 / 39 / 41
53 7 / 7 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7
55 128 / 29 / 29 125 / 26 / 28 124 / 26 / 28 113 / 21 / 24 113 / 22 / 24 125 / 26 / 28 124 / 26 / 28
53 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7
54 117 / 27 / 27 120 / 22 / 24 120 / 21 / 23 112 / 20 / 23 113 / 21 / 23 120 / 22 / 24 120 / 21 / 23
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
52 115 / 24 / 25 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 111 / 17 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20 111 / 18 / 20
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
50 114 / 21 / 22 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 16 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.2 / -7 -3.0 / -6 -3.1 / -6 -3.4 / *** -3.1 / *** -5.7 / -12 -5.7 / -12
-10 / -7 / -7 -10 / -6 / -6 -10 / -4 / -4 -12 / -8 / -8 -11 / -7 / -7 -10 / -4 / -4 -10 / -1 / -1
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -0.8 / -2 -0.9 / -2 -1.0 / *** -1.0 / *** -0.9 / -2 -0.9 / -2
0 / 0 / 0 0 / 0 / -1 -1 / 0 / 0 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / 0 / 0
10 0.0 / 0 0.0 / 0 +0.5 / 0 +0.6 / *** +0.6 / *** +0.2 / 0 +0.5 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 +1 / 0 / 0 +1 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.2 / -5 -1.6 / -4 -1.6 / -3 -2.1 / *** -1.6 / *** -1.5 / -4 -1.5 / -4
-1 / -1 / -2 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 19 C Min acc height 1022 FT Min QNH alt 8328 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 40 C Max acc height 1963 FT Max QNH alt 9269 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 107/12/15
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

10-Ago-15 MAP A320-214 R03-2015 MEX 05R BLQ I


COPIA NO CONTROLADA
MANUAL DE
A B C A e ro lín e a s S A d e C V ANÁLISIS DE PISTA
A320214 CFM56-5B4 engines 31.0.1
Wind 0 KT MEXICO, D.F. 05L AE214B02 V20
QNH 1013.25 HPA Elevation 7309 FT TORA 3457 M
Air cond. Off Isa temp 1C TODA 3457 M MEX - MMMX
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 3723 M Notes:
All reversers inoperative
Dry check
1 obstacle BLQ II
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78
-5 3 / 7
75 147 / 56 / 61
16 4 / 6 15 4 / 6 15 4 / 7 0 3 / 4 0 3 / 4 -16 4 / 6 -5 4 / 7
73 145 / 57 / 58 144 / 54 / 59 144 / 52 / 56 131 / 48 / 52 133 / 45 / 48 131 / 52 / 56 140 / 45 / 49
27 4 / 6 27 4 / 6 26 3 / 4 20 3 / 4 14 3 / 4 22 4 / 6 22 4 / 7
70 146 / 56 / 57 144 / 53 / 57 141 / 54 / 58 126 / 44 / 48 130 / 42 / 45 124 / 45 / 49 136 / 41 / 45
31 4 / 6 31 4 / 6 30 3 / 4 26 3 / 4 23 3 / 4 27 4 / 6 27 4 / 7
68 147 / 56 / 57 146 / 52 / 55 140 / 53 / 57 125 / 43 / 46 128 / 40 / 43 125 / 45 / 48 134 / 41 / 44
33 3 / 6 33 4 / 6 32 3 / 4 28 3 / 4 26 3 / 4 29 4 / 6 29 4 / 7
67 148 / 56 / 57 147 / 52 / 55 140 / 52 / 56 124 / 42 / 45 128 / 39 / 42 126 / 44 / 48 134 / 41 / 44
35 4 / 6 35 4 / 6 34 3 / 4 30 3 / 4 28 3 / 4 32 3 / 4 32 4 / 7
66 149 / 55 / 56 148 / 49 / 53 139 / 50 / 54 124 / 42 / 44 127 / 39 / 41 127 / 44 / 47 133 / 40 / 44
37 4 / 6 36 4 / 6 35 3 / 4 32 3 / 4 30 3 / 4 33 3 / 4 33 4 / 7
65 150 / 55 / 56 148 / 51 / 55 139 / 50 / 53 124 / 41 / 44 127 / 38 / 40 127 / 44 / 47 133 / 40 / 43
39 4 / 6 38 4 / 6 37 3 / 4 34 3 / 4 32 3 / 4 35 4 / 6 35 4 / 7
64 151 / 53 / 54 149 / 50 / 53 139 / 48 / 51 124 / 40 / 43 127 / 37 / 39 128 / 44 / 47 133 / 40 / 43
40 4 / 6 40 4 / 6 39 3 / 4 35 3 / 4 34 3 / 4 37 4 / 6 37 4 / 7
63 152 / 53 / 54 150 / 50 / 53 138 / 47 / 50 123 / 40 / 43 126 / 36 / 39 129 / 44 / 47 132 / 40 / 43
42 4 / 6 42 4 / 6 40 3 / 4 37 3 / 3 36 3 / 4 39 4 / 6 39 4 / 7
62 153 / 53 / 54 151 / 51 / 55 138 / 45 / 48 123 / 39 / 42 126 / 36 / 38 130 / 44 / 47 132 / 40 / 43
44 4 / 6 43 4 / 6 42 3 / 4 39 3 / 4 37 3 / 4 41 4 / 6 41 4 / 7
61 154 / 54 / 55 152 / 52 / 55 138 / 45 / 47 123 / 39 / 41 126 / 35 / 37 131 / 44 / 47 132 / 40 / 43
46 4 / 6 45 4 / 4 44 3 / 4 40 3 / 7 39 3 / 4 43 4 / 6 43 4 / 7
60 156 / 56 / 56 153 / 53 / 56 138 / 45 / 48 123 / 31 / 34 126 / 35 / 37 132 / 44 / 46 131 / 40 / 43
47 3 / 4 46 4 / 4 45 3 / 4 40 3 / 7 40 3 / 7 45 4 / 6 44 4 / 7
59 156 / 56 / 56 152 / 52 / 55 137 / 45 / 48 122 / 26 / 28 126 / 27 / 28 134 / 43 / 46 131 / 40 / 43
49 3 / 4 48 4 / 4 47 3 / 4 40 3 / 7 40 7 / 9 46 4 / 6 46 3 / 4
58 155 / 56 / 56 150 / 50 / 53 137 / 42 / 44 115 / 25 / 27 120 / 26 / 27 134 / 43 / 45 131 / 40 / 42
50 3 / 4 50 4 / 4 49 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 48 4 / 6 48 3 / 4
57 155 / 55 / 55 149 / 49 / 51 137 / 43 / 45 114 / 24 / 26 117 / 24 / 26 135 / 41 / 43 131 / 40 / 43
52 4 / 4 51 4 / 4 50 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 50 4 / 6 50 3 / 4
56 154 / 54 / 54 148 / 48 / 50 136 / 41 / 44 114 / 22 / 25 115 / 23 / 25 136 / 41 / 43 130 / 40 / 42
53 4 / 4 53 4 / 4 52 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 52 4 / 6 51 3 / 4
55 153 / 53 / 53 146 / 46 / 49 136 / 39 / 41 113 / 21 / 24 113 / 22 / 24 138 / 39 / 41 130 / 40 / 42
53 7 / 7 53 7 / 7 53 3 / 4 40 7 / 9 40 7 / 9 53 4 / 6 53 3 / 4
54 133 / 34 / 34 131 / 32 / 34 136 / 39 / 41 112 / 20 / 23 113 / 21 / 23 138 / 39 / 41 130 / 39 / 41
53 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 7 53 4 / 7
52 117 / 24 / 25 119 / 20 / 22 118 / 20 / 22 111 / 17 / 20 111 / 18 / 20 119 / 20 / 22 118 / 20 / 22
53 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9 40 7 / 9 40 7 / 9 53 7 / 9 53 7 / 9
50 114 / 21 / 22 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18 110 / 16 / 18 110 / 15 / 18 110 / 15 / 18

D WIND KT INFLUENCE OF DELTA WIND


-10 -3.5 / -7 -3.8 / -8 -3.4 / -7 -3.4 / *** -3.2 / *** -4.0 / -9 -3.7 / -8
-12 / -7 / -7 -11 / -7 / -7 -10 / -5 / -5 -12 / -7 / -7 -11 / -8 / -8 -11 / -6 / -6 -10 / -5 / -5
D QNH HPA INFLUENCE OF DELTA PRESSURE
-10 -0.9 / -2 -0.8 / -2 -0.8 / -2 -1.0 / *** -0.9 / *** -0.8 / -2 -0.8 / -2
-1 / -1 / -1 0 / 0 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 -1 / -1 / -1 0 / -1 / -1 -1 / 0 / 0
10 +0.4 / 0 +0.5 / 0 0.0 / 0 +0.5 / *** +0.6 / *** +0.5 / 0 +0.5 / 0
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / +1 / +1 +1 / +1 / +1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
INFLUENCE OF AIR COND.
On -2.0 / -5 -2.1 / -4 -2.1 / -4 -1.5 / *** -1.5 / *** -1.4 / -3 -1.4 / -3
0 / 0 / 0 0 / 0 / 0 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / -1 / -1 0 / 0 / 0 0 / 0 / 0
LABEL FOR INFLUENCE OAT C DW CODES * VMC Tref (OAT) = 19 C Min acc height 1290 FT Min QNH alt 8599 FT
DW (1000 KG) DTFLEX V1mean/VR/V2 (kt) *LIMITATION Tmax (OAT) = 40 C Max acc height 2518 FT Max QNH alt 9827 FT
DV1-DVR-DV2 (KT) LIMITATION CODES: Min V1/VR/V2 = 107/12/15
1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles CHECK VMU LIMITATION
5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU Correct. V1/VR/V2 = 1.0 KT/1000 KG

10-Ago-15 MAP A320-214 R03-2015 MEX 05L BLQ II


COPIA NO CONTROLADAMANUAL DE
ANÁLISIS DE PISTA
A B C A e r o lín e a s S A d e C V

A320214 CFM56-5B4 engines 31.0.1


Wind 0 KT MEXICO, D.F. 05L AE214B02 V20
QNH 1013.25 HPA Elevation 7309 FT TORA 2800 M
Air cond. Off Isa temp 1C TODA 2800 M MEX - MMMX
Anti-icing Off rwy slope 0.01% ASDA 3066 M Notes: Despegue desde
All reversers inoperative intersección
Dry check TO SHIFT 657 m
1 obstacle B3 BLQ II
WEIGHT CONF 1+F CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2 CONF 2
DRY DRY WET WATER 1/4" WATER 1/2" DRY WET
1000 KG 1 BRAKE INOPERATIVE

78

75
13 4 / 6 14 4 / 6 -1 3 / 4 -5 4 / 7
72 147 / 52 / 53 145 / 49 / 53 136 / 49 / 53 130 / 42 / 46
24 4 / 6 24 3 / 4 20 3 / 4 0 3 / 4 10 4 / 6 10 4 / 7
70 147 / 50 / 52 144 / 48 / 52 131 / 44 / 48 119 / 37 / 40 127 / 41 / 44 126 / 40 / 44
28 3 / 4 28 3 / 3 26 3 / 4 9 3 / 3 23 4 / 6 23 4 / 7
68 146 / 50 / 51 144 / 47 / 51 129 / 43 / 46 117 / 35 / 39 126 / 39 / 42 123 / 38 / 42
31 3 / 4 30 3 / 4 28 3 / 4 19 3 / 3 0 3 / 3 26 3 / 4 26 4 / 7
67 146 / 49 / 50 143 / 47 / 50 129 / 42 / 46 115 / 34 / 37 123 / 34 / 37 126 / 38 / 42 123 / 38 / 42
32 3 / 4 32 3 / 4 30 3 /