Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Bucuresti, 2010
1
Mulțumiri
Cu aceasta ocazie îmi pot exprima întreaga recunoștința si mulțumire conducătorului tezei de doctorat,
Prof. Dr. Ing. Constantin Romanescu, pentru îndrumarea si sprijinul acordat, atât pe perioada a studiilor
doctorale desfășurate la UTCB, cat si pentru îndelungata colaborare pe care am avut-o, începând chiar cu
perioada mea de debut ca inginer in domeniul rutier.
In mod deosebit, țin sa mulțumesc pentru susținerea si buna colaborare profesionala si colegiala
acordata pe parcursul anilor de întreg colectivul profesoral al Catedrei de Drumuri si Cai Ferate a CFDP si despre
care pot spune ca au reprezentat întotdeauna repere profesionale si morale pentru întreaga mea activitate atât
in domeniul ingineriei rutiere cât si in viață.
Având in vedere ca susținerea unei teze de doctorat reprezintă o realizare profesionala deosebita si care
nu ar fi posibila fără o pregătire temeinică dată de școală dar si de susținerea colegilor de serviciu din instituțiile
unde am profesat, pe parcursul multor ani, exprim întreaga recunoștința :
De asemenea, îmi exprim întreaga gratitudine fata de suportul acordat de părinți, mai ales pentru faptul ca
au cultivat in mine de la o vârsta foarte frageda pasiunea de a învăța si dorința de a descoperi tot ce e nou si
interesant.
2
CUPRINS *
PREAMBUL 1
I. INTRODUCERE 2
I.1. Tendințe actuale în dezvoltarea mixturilor asfaltice 2
I.2 Mixtura cu bitum spumat 5
I.3. Utilizarea mixturilor cu bitum spumat la execuția structurilor rutiere 8
3
V.3. Modelul de formare al mixturii cu spuma de bitum 99
V.3. Informații despre distribuția masticului cu „testul petelor” 101
V. 4. Concluzii privind viabilitatea modelului elaborat 104
4
REZUMAT
Teza abordează tematica enunțata in titlu din doua perspective principale: cercetarea de
laborator întreprinsă de autor si observații si concluzii privind aplicabilitatea rezultatelor cercetării la
utilizarea tehnologiei in cazul lucrărilor de reabilitare derulate in tara noastra. Astfel, lucrarea este
structurata pe 10 capitole, cuprinse in 183 de pagini, bibliografie si 13 anexe. Lucrarea conține 102
figuri si 62 de tabele (excluse anexele).
Cuprinsul tezei prezentat este cel al tezei, precum si numerotația figurilor si tabelelor este
conforma cu cea prezentata in teza.
PREAMBUL
I. INTRODUCERE
5
observa o evoluție spectaculoasă a acesteia prin considerarea ei ca o tehnologie de tipul „half-warm
mixture”[3, 10].
Conform European Asphalt Paving Association (EAPA) o clasificare a mixturilor asfaltice se
poate face funcție de temperatura agregatelor de la fabricație. In tabelul I.1 se observa clar că tehnologia
mixturilor cu bitum spumat nu se încadrează în categoria tehnologiilor „la rece”, așa cum, în lipsa unor
standarde sau normative naționale este uneori inclusă în tara noastră.
Tabelul I.1 – Clasificarea tehnologiilor mixturilor asfaltice în functie de temperatura de fabricatie.
„WARM MIX” (WMA) 100 – 140 °C Aditivi organici Modifica reologia bitumului
și a mixturii
„HALF-WARM MIX” 70 – 100 °C Bitum spumat Reduce viscozitatea liantului
prin formarea spumei
Emulsie bituminoasa Reduce viscozitatea liantului
prin emulsionare
Mixtura asfaltica la rece „COLD MIX” fara incalzire Emulsie bituminoasa Reduce viscozitatea liantului
prin emulsionare
In figura I.1 este prezentat sub forma grafică o clasificare a mixturilor asfaltice din punct de
vedere al gradului de anrobare al agregatelor, prin corelarea dimensiunii maxime a sorturilor granulare
cu temperatura din timpul fabricație.
Tehnologiile mixturilor asfaltice la temperaturi intermediare, când se folosesc temperaturi la
fabricație inferioare valorii de 100 °C, prezintă avantajul major ca avem un consum energetic mult
diminuat (cantitate de combustibil utilizat la încălzire), deoarece nu mai este necesara uscarea
agregatelor (figura I.2). Pe lingă acest avantaj adăugam și faptul că avem emisii de noxe mult diminuate
rezultate din încălzirea bitumului, ceea ce duce și la îmbătrânirea mult diminuată a bitumului în faza de
fabricare a mixturii [11].
Considerând coeficienții calorici ai materialelor componente din mixtura și o umiditate normala
a agregatelor la stocarea în padocuri, constatam ca în cazul mixturilor asfaltice la cald (hot-mix)
utilizam circa 75% din energie pentru evaporarea apei din agregate. Pe ansamblu, o stație ce fabrică
mixtura la temperaturi joase poate economisi circa 50% energie, comparativ cu o stație clasica.
Figura I.1 – Influenta temperaturii asupra gradului de Figura I.2 – Consumul energetic specific la fabricarea
anrobare pentru mixturile asfaltice mixturilor asfaltice la cald
Utilizarea bitumului spumat pentru execuția straturilor din structură rutieră datează încă din
1956, fiind elaborată în SUA de către Ladis Csanyi [6, 51] - US Patent 2917395/1959. Aplicabilitatea
relativ restrânsă pe plan mondial a soluției tehnologice poate fi atribuită și datorită faptului ca până în
anii `90 a fost obiectul unei licenței deținute de grupului Mobil Oil. În plus, tehnologia presupune ca
procesul de fabricație să necesite un control riguros al anumitor parametrii, în corelație cu materialele
utilizate și condițiile de mediul ambiant. Se mai remarcă că tehnologia permite atât fabricarea mixturilor
bituminoase, dar poate fi folosită și la stabilizarea solurilor necoezive [12].
Aplicarea tehnologiei pe scară largă pentru execuția straturilor din structura rutieră, s-a făcut
începând cu anii ’70 în Australia [17, 18], ulterior căpătând utilizare largă în Africa de Sud [19] și
Finlanda. Tehnologia a reintrat din nou în atenție în anii ’90, mai ales datorită orientării spre soluții
economice și minimizării impactului asupra mediului dat de lucrările de execuție sau întreținere
drumuri și străzi. Si în tara noastră au fost preocupări timpuri pentru dezvoltarea tehnologiei încă din
anii `80, pentru aplicarea soluției pe rețeaua drumurilor naționale (pa raza DRDP Iași). Cu toate acestea,
soluția a început sa fie aplicată la lucrări mari de reabilitare începând cu sfârșitul anilor `90, utilizând
tehnologia Wirtgen de reciclare. Cu toate acestea, nu există standarde sau norme tehnice armonizate,
tehnologia fiind mai degrabă specifica echipamentelor și agrementata punctual, funcție de echipamentul
folosit și sistemul de calitate implementat în firmele respective.
In terminologia româneasca termenul consacrat este „mixtura cu bitum spumat”, dar personal,
optam pentru denumirea „spumă de bitum”, întrucât este mai sugestivă această exprimare. In literatura
de specialitate anglo-saxonă sunt utilizați termenii de „foamed bitumen” și „foam mixture” (FOAMIX)
sau „foamed asphalt” iar în literatura francofonă „mousse du bitume” și „grave-mousse”.
Așa cum am prezentat în paragraful anterior, mixtura cu spumă de bitum poate fi încadrată în
categoria mixturilor bituminoase, fiind un amestec de agregate și bitum, iar din punct de vedere al
temperaturilor de fabricație ca un tip de mixtură de temperatură intermediară (half-warm mix). Se va
prezenta detailat în această lucrare că liantul mixturii este dat de masticul format din bitumul ce
înglobează partea fină din granulozitatea mixturii (fig. I.3). Procedeul de fabricație constă în
pulverizarea bitumului sub formă de spumă în timpul malaxării agregatelor, „la rece” și pentru o
umiditate dată [11, 14, 15].
Figura I.3 - Mixtura cu spuma de bitum, inainte (stinga) și dupa compactare (dreapta)
Pentru execuția diverselor straturi din structura rutiera, domeniul de utilizare al mixturii cu
bitum spumat se poate suprapune cu succes peste cel al stabilizărilor cu lianți hidraulici, al mixturilor
bituminoase la cald sau cel al mixturilor cu emulsie bituminoasă. Cu toate acestea, în tara noastră, ca și
8
în Europa [5], s-a consacrat pentru execuția straturilor de fundație și a straturilor de bază. Tehnologia
prezintă totuși un potențial important pentru utilizarea la execuția aproape integrala a structurilor rutiere
pentru drumuri de clasă tehnică inferioară [20] și în condiții economice avantajoase, precum și în
condiții de impact asupra mediului mult diminuate [5,6].
Sintetizând, utilizarea tehnologiei cu bitum spumat, din punct de vedere al performantelor și
avantajelor economice, se pretează la următoarele utilizări pentru construcția sau întreținerea
drumurilor:
- stabilizarea solului cu spuma de bitum,
- fabricarea de mixturi bituminoase obținute cu tehnologii relativ simple în stații fixe sau mobile,
- reciclarea structurilor rutiere cu tehnologia bitumului spumat (reciclarea „in situ” sau reutilizarea
materialelor din structurile rutiere degradate, eventual reciclarea molozului),
- mixtura stocabila , daca materialul obținut este păstrat, după fabricație, în saci sau recipiente
etanșe și poate fi compactat ulterior).
De asemenea, tehnologia cu bitum spumat prezintă avantaje certe din punct de vedere al
rentabilității economice, dintre care enumerăm:
- Procedeul de fabricație și punerea în operă nu implică tehnologi noi și avansate tehnologic. In
acest sens menționam că putem folosi la producția chiar și stații de beton, iar pentru punerea în
opera se pot folosi utilajele de la mixturile asfaltice la cald fără modificări. De asemenea, în cazul
reciclărilor în situ este posibila utilizarea acelorași utilaje ca la reciclarea cu emulsie [21].
- Mobilitatea și adaptabilitatea soluției întrucât se pot folosi diverse materii prime și mutarea cu
ușurința a utilajelor de producție.
- Stocabilitatea materialului. Lucrabilitatea materialului nu este deloc afectata de timpul scurs
intre fabricare și punerea în opera. Materialul, în condițiile în care își păstrează umiditatea
(transport în bene acoperite sau păstrarea pe termen lung în recipiente etanșe ca mixtura stocabila)
își păstrează proprietățile.
O altă posibilă aplicație a mixturii cu bitum spumat, în condițiile unei proiectări adecvate a
mixturii, este utilizarea și ca strat anti-fisură la reabilitarea sistem rutier degradat sau la așternerea
mixturii asfaltice peste structuri rutiere rigide [8].
Totuși, caracteristicile fizico-mecanice ale acestei mixturi bituminoase nu sunt la nivelul
mixturilor asfaltice bituminoase performante și nu pot fi folosite ca strat de uzura sau pentru ambele
straturi de rezistentă din structura rutieră. Din punct de vedere al caracteristicilor fizico-mecanice,
performantele mixturile cu bitum spumat sunt similare cu ale mixturilor bazate pe emulsii [22]. In plus,
aceste performante se ating cu costuri reduse cu circa 25%).
9
ln 2
t
ER (t ) ERm e t1 / 2
ER
t1/2 t (s)
Figura II.1 – Curba teoretica a descreșterii Figura II.2 - Reprezentarea schematica a producerii
volumului spumei dupa injecție spumei de bitum în camera de injectie
Deși la măsurători precise se constata că aceasta curba este doar o aproximare a curbei reale,
condițiile de spumare însumând mult mai mulți factori, s-a ajuns la o convenție „ad-hoc” a cercetătorilor din
domeniu pentru a se măsura spumarea în recipiente asemănătoare, la o injecție ce durează 5 s, și o masa de
bitum injectat de 500g. În aceste condiții ERm se determina după înălțimea medie a petei de pe pereții
interiori ai vasului iar t1/2 ca timpul de când se ajunge la înjumătățirea volumului, măsurat de la sfârșitul
injecției: ER(t1/2) = ERm/2.
Soluția tehnică pentru producerea spumei de bitum constă în utilizarea unei camere de injecție în care
se introduc debite controlate de bitum fierbinte, apă și aer (figura II.2). Practic, în camera de injecție avem o
omogenizarea a apei sub formă de particule fine în masa de bitum. Acest amestec este pulverizat sub presiune
printr-un jiclor (duza cu un orificiu calibrat). Camera de injecție lucrează intr-un anumit regim de presiune (4
– 12 bar), ceea ce împiedică vaporizarea apei, deși temperatura este ridicată (160 – 180 °C). Imediat ce
amestecul de bitum fierbinte și particule fine de apă ajunge la presiune atmosferica normala, temperatura de
fierbere a apei (100 °C) devine cu mult inferioară temperaturii amestecului și apă se vaporizează instantaneu,
vapori ce expandează bitumul sub forma de spumă.
Echipamentul de laborator folosit la cercetarea derulată la LCPC a fost de tipul Foamlab produs de
SAE (Grup Fayat) (figura II.3). Echipamentul a fost proiectat ca fiind un echipament dedicat cercetărilor
avansate de laborator. Menționez că mai exista echipamente similare, dar în general sunt proiectate pentru
elaborarea rețetelor în laboratoarele de șantier (ex. Writgen WLB 50).
Echipamentul Foamlab® prezintă o construcție modulară a camerei de injecție, ceea ce permite
diverse configurări ale acesteia, prin schimbarea diametrului orificiilor duzelor de intrare și de ieșire ale
camerei (fig. II.2). Controlul debitul de bitum se face prin variația turației pompei cu precizie de 1 rot./min,
controlul temperaturii cu precizie de 0.1 °C, temporizarea precisă a timpului de injecție, control separat pentru
circuitele de bitum, apă și aer, indicarea presiunii și temperaturii din camera de injecție și controlul presiunii
din circuite și a debitului.
Echipamentul Foamlab® SAE permite pe lângă studiul de laborator și configurarea similara a
sistemelor industriale. Presiunea de lucru din cameră este dată de geometria camerei, funcție de dimensiuni și
jicloarele instalate. Fiecare component introdus în cameră are circuitul sau separat, debitele și presiune pot fi
10
controlate.
Circuitele pot funcționa simultan sau independent, cu control manual sau comandate de un temporizator
cu o precizie de 0,1s. Informații suplimentare despre caracteristicile tehnice ale „mașinii de spumă” sunt date
în anexă [1].
În cadrul studiului s-a pus la punct și utilizat preponderent malaxorul SAE 20902. Malaxorul este cu
arbori orizontali, contra-rotativi, configurație similara cu malaxoarele industriale folosite pentru mixtura
bituminoasa (figura II.4). Un alt beneficiu pentru producătorul SAE care a dezvoltat acest echipament de
laborator este dat de faptul că este o replică la scară redusă a malaxorului Wibau folosit pe stația mobilă de
fabricație a mixturilor cu bitum spumat SAE ROADLINER 140.
Pentru studiul de laborator vizat au fost efectuate reglaje ale mașinii astfel încât a se obține regimuri
de funcționare cu o stabilitate maximă. Reglajele au constat în alegerea jicloarelor camerei de injecție precum
și stabilirea presiunilor și debitelor din circuite. Astfel, s-a obținut o spumă cu caracteristici riguros
reproductibile.
In tabelul II.2 sunt prezentate cele doua configurații reținute pentru studiul parametric referitor la
fabricația în laborator a mixturii cu bitum spumat. Cu litere format italic sunt scriși parametrii reglați și
verificați la fiecare fabricație de mixtura.
Se remarcă că diferența de presiune din camera de injecție a dus o diferența semnificativa pentru
temperatura spumei de bitum (120°C - pentru presiune mare și fără utilizarea aditivului, respectiv 80°C - la
utilizarea aditivului de spumare, presiunea mica).
11
Tabelul II.2 – Configuratiile Foamlab retinute pentru studiul parametric.
Urmare studiului documentar, în afara de proprietățile de spumare, s-a constatat că nu sunt alte
restricții referitoare la tipul bitumului [24]. Uzual, în majoritatea aplicațiilor de fabricație a mixturilor cu
bitum spumat, se folosește o spumare expansiune maxima ERm intre 8 și 15 și timpi de înjumătățire de t1/2
intre 5 și 10 s [25]. De obicei este folosit același bitum rutier ca și la mixturile la cald. Deci, se poate folosi
bitum cu penetrația 70/100 sau 50/70, în funcție de zona climatică de aplicare a mixturii.
In studiile preliminare de la LCPC, s-a evaluat și un bitum Arpechim, bitum care spre deosebire de
celelalte bitumuri este obținut prin oxidare și s-a constatat că prezintă foarte bune proprietăți de spumare [26].
În final, pentru campania de fabricație a mixturii a fost reținut bitumul naftenic Shell N 70/100. (parametrii de
spumare din tabelul II.2).
De asemenea, pe lângă rata de expansiune maximă și timpul de înjumătățire, pentru studiul nostru și
alți parametrii au fost luați în evidenta pentru a caracteriza spumarea: temperatura spumei, cantitatea de apă
injectata, natura bitumului și presiunea din camera de injecție.
Când s-a trecut la evaluarea influenței aditivului și reconfigurarea Foamlab, a fost necesara o
determinare mult mai precisa a caracteristicilor de spumare. În acest sens am dezvoltat un sistem măsurare
pornind de la un telemetru laser portabil tip „Leica DISTO pro4”. (figura II.7)
După seria de fabricații de mixtură cu spumă de bitum ne-aditivat, s-a trecut la studiul spumării cu
bitum aditivat. S-a folosit același tip de bitum (Shell) cu aditiv de spumare TEGO Addibit FS 700 (Anexa 3).
12
De asemenea, se observă și acuratețea mărită a determinării cu telemetrul laser și achiziție automată. Se
remarca că s-a obținut o spumă cu rata de expansiune maximă (ERm = 22 - 33) ușor diminuată, dar cu un
timp de înjumătățire (t1/2~10s) aproape dublat. Deci, s-a obținut o spumă cu caracteristici diferite pentru a
putea continua campania de fabricații mixtură, considerând spumarea ca parametru diferit fată de fabricațiile
anterioare (fig. II.9). Astfel, putem spune că am utilizat o spumă „mai stabilă”.
Ultimul set de experimentări pentru studiul spumării s-a efectuat cu bitum „suflat” (soufflé) de tipul
Shell 85/2V. Acest tip nu este un bitum rutier ci un bitum folosit uzual pentru etanșări, izolații, etc. Am folosit
această spumă pentru a avea un punct extrem în influenta spumei asupra calității mixturii. Astfel, putem
spune că am obținut o spumă „formidabilă”, deși expansiunea maxima a fost mai mică (ERm ~14), dar a
prezentat o stabilitate remarcabilă (t1/2~35s). Configurația camerei și presiunile de lucru au fost identice ca la
utilizarea bitumului ne-aditivat.
In prima fază a fabricării în laborator a mixturii asfaltice cu bitum spumat s-a folosit malaxorul
planetar tip Angers. Deși nu este un malaxor specific fabricării mixturilor cu bitum spumat, acesta a permis
elaborarea rețetei preliminare a mixturii cu sort 0/14. Pentru această rețetă preliminară, cu acest tip de
malaxor, s-a stabilit că este necesar un regim de malaxare turbulent care sa asigure dispersarea rapidă a
spumei de bitum în masa de agregate malaxate.
Dat fiind că malaxorul SAE 20902 era încă în fază de prototip, înainte de a începe studiul parametrilor
de fabricație ai mixturii, s-au efectuat o serie de teste pentru evaluarea omogenității și a regimului de
malaxare. Astfel, s-au efectuat următoarele modificări: schimbarea motorului cu unul de putere mărita, s-a
schimbat forma pereților malaxorului și fixarea suplimentară a palelor pe arbori [1].
Evacuarea din malaxor se face printr-o trapă inferioara. În configurația inițiala, s-a observat că ~25%
din volumul malaxat rămâne în malaxor, ceea ce afecta eterogenitatea mixturii prelevate pentru încercările de
laborator. Problema s-a rezolvat prin modificarea pereților laterali ai cuvei pentru a asigura căderea libera la
tragerea trapei, dar și pentru a asigura omogenitatea și repetabilitatea fabricațiilor, întrucât pereții au fost
apropiați la maxim de palelor în rotație.
13
Concluziile referitoare la optimizarea și configurarea reținută pentru studiul de laborator aplicat
fabricației de mixtura cu bitum spumat sunt:
- Viteza de rotație a arborilor pentru omogenitate foarte buna și pentru un regim turbulent al malaxării
este în jurul valorii de 120 rot./min.
- S-a ajuns la un compromis intre omogenitatea amestecului și concasarea indusa de regimul de
malaxare, întrucât s-a evidențiat o ușoara creștere a parții fine din amestec (creștere 1-2 puncte
procentuale).
Așa cum am precizat în capitolul introductiv, unul din parametrii cheie al tehnologiei cu bitum
spumat este domeniul de granulozitate. Astfel, orice studiu de rețetă începe pornind de la sorturile vizate
pentru utilizare ca materiale la mixtura și compunerea curbelor acestora pentru a ajunge la curba
granulometrica a mixturii care se încadrează în zona de granulozitate specifica, pe care o putem numi curba
granulometrică de referință (domeniul Rukel). Odată stabilita granulozitatea de referință, se determină o
valoare de pornire pentru determinarea cantității de apă de adaos. Pentru aceasta se efectuează pe amestecul
cu granulozitatea de referința încercarea Proctor. Având valoarea Proctor, cunoscând umiditatea amestecului
de agregate, nisip și filer se determina cantitatea de apă de adaus. Groso-modo, umiditatea de referința este
cu 2 puncte procentuale sub valoarea umidității optime de compactare Proctor.
Odată stabilită granulozitatea și umiditatea de referință, se fabrică câteva șarje pentru stabilirea unei
valorii optime a conținutul de bitum.
După fabricațiile preliminare pentru punerea la punct a rețetei (tabelul III.3), echipamentelor și
metodelor de investigație, s-a trecut la producția in laborator a mixturii pentru studiul parametric privind
fabricația mixturii cu bitum spumat (fabricațiile notate F11 – F39).
Tehnologia cu bitum spumat prezintă avantajul că se poate utiliza o gama larga de agregate din punct
de vedere al naturii petro-mineralogice. Remarcăm că, spre deosebire de anrobatele bituminoase, nu avem
limitări legate de adezivitatea bitum – agregate [3, 5, 28]. În plus, agregatele nu necesita spălarea și eliminare
a prafului [27]. In cazul nostru, având în vedere că s-a dorit și obținerea unei rețete de mixtură cu performante
superioare, au fost folosite agregatele uzuale folosite la mixturile asfaltice la cald. Pentru fabricația de
referința, s-a folosit bitumul Shell pentru care s-au făcut cele mai numeroase teste de spumare – bitumul N
70/100, pur sau aditivat cu agentul de spumare TEGO Addibit FS 700.
14
III.1.2 Procedura de lucru pentru fabricarea mixturii cu spuma de bitum
Pentru a se limita la maxim parametrii ce țin de erorile induse de factorul uman sau de condițiile
ambientale, pentru a evalua incertitudinea măsurătorilor, s-a lucrat procedurat începând de la pregătirea
agregatelor, reglajele echipamentelor, verificările de rutina cu măsurarea și înregistrarea sistematica a
parametrilor conveniți, timpii de pre-malaxare, malaxare, momentul și modul de introducere a spumei,
prelevarea eșantioanelor pentru determinarea caracteristicilor precum și a mixturii pentru confecționarea
epruvetelor.
Mașina de producere a spumei FoamLab era pusa în funcțiune cu aproximativ 4-5 ore înainte de
fabricație: pornirea circuitului de încălzire cu setarea temperaturii la 170°C, în paralel cu încălzirea bitumului
în etuva la aceiași temperatura (2-3 ore), deschiderea și verificarea presiunii aerului (la valoarea fixa de 8 bar)
și reglarea contrapresiunii din circuitul de aer (la valoarea de 6,5 Bar). De fiecare dată s-a folosit bitum direct
din recipientele sigilate și puse la dispoziție de partenerul Shell (~12,5Kg/recipient). Odată cu stabilizarea
temperaturii se putea trece la fabricația spumei și introducerea acesteia în malaxor. Cu toate acestea, înainte
de fiecare fabricație, se verifica debitul de bitum prin 3 injecții succesive de bitum, cu durata de 5 s, intr-un
vas ce era apoi cântărit. Apoi, prin câteva injecții în vase curate, era verificata spumarea, prin măsurarea
expansiunii maxime, iar în timpul injecției se verificau presiunile și temperaturile indicate de instrumente. De
asemenea, se verifica și temperatura spumei din recipient, imediat după injecție.
Pentru fabricațiile mixturii, așa cum am prezentat, din considerente de omogenitate a mixturii, s-a ales
rețeta 0/10. Timpul de pre-malaxare a rămas fixat la 2 min. Foarte important, pre-malaxarea pentru umezirea
amestecului se făcea numai înainte de injecția spumei, pentru a avea referința precisa a umidității agregatelor.
Masa unei șarje a fost de 40kg (agregate + filer). Parametrii vizați în studiul nostru s-au referit și la regimul de
malaxare, deci s-a optat pentru 2 viteze de rotație a arborilor malaxorului: 80 rot./min, respectiv 130 rot./min.
În final, dupa evaluarea mai multor metode de încercare, s-a ales soluția de evaluare a rezistentei
mecanice prin adaptarea metodei Duriez de la evaluarea mixturilor realizate cu emulsie bituminoasa (norma
franceza „Essai Duriez” – NF P 98-251-4) [30]. Metoda Duriez se referă la procedura de compactare și
15
evaluarea rezistentei la compresiune pentru epruvete maturate în atmosfera controlata și în imersie în baia de
apă. Testele preliminare au confirmat că se pot obține performante superioare cu mixtura fabricată, îndeosebi
referindu-ne la raportul r/R, raportul rezistentei la compresiune intre epruvetele maturate o săptămână în aer și
o săptămână imersate (r) și rezistenta la compresiune după maturarea în aer doua săptămâni săptămâni (R).
Astfel, s-a obținut un raport superior valorii de 0,3, valoare impusa ca o condiție minimală de calitate pentru
mixtura cu emulsie bituminoasa.
După uscarea în etuvă, conținutul de bitum s-a determinat prin metoda Rouen (standard francez XP T
66-041) . Încercarea Rouen presupune evaluarea bitumului dizolvat în solvent prin cântărire și evaporare,
după separarea prealabila a parții fine prin centrifugare (depunerea sub formă de sediment a parții fine) [32].
Pentru evaluarea cantitativă a meso-structurii s-a elaborat o metodă nouă care la data cercetării
efectuate la LCPC nu figura în nici o lucrare de specialitate. Dat fiind că se baza pe separarea pe clase
granulare prin cernere și extragerea bitumului prin spălare în solvent, am numit-o pe scurt „metoda de des-
anrobare pe clase”. Clasele granulare au fost stabilite pornind de la sitele utilizate curent la determinarea
granulozității mixturilor, ulterior fiind redus numărul de site în domeniile unde s-a observat un conținut
nesemnificativ de bitum.
Încercarea s-a efectuat pe 2 eșantioane în paralel. Eșantionul a fost cernut manual sub un jet de apă
rece pentru a separa constituenții mixturi (figura III.4). Cernerea s-a efectuat intr-o cuva, ceea ce a permis
recuperarea parții fine prin decantare (trecerile prin sita de 0,08mm). Fiecare clasă rămasă în sită, a fost
introdusă în recipiente și introduse apoi în etuvă pentru uscare la 105°C. După uscarea timp de 24 de ore în
etuvă, se determină conținutul de bitum și granulozitatea din fiecare recipient prin încercarea Rouen (metoda
prezentata anterior). Clasele dimensionale selectate au fost date de cele 8 site utilizate: 4 / 2 / 1 / 0,5 / 0,315 /
0,08 mm.
Practic, mixtura este cernuta de 2 ori, Astfel, definim clasa dimensionala a unei particule „d” particula
rămasă în sita cu ochiul cu deschiderea corespunzătoare „d”. Daca după a 2-a cernere, după spălarea în
solvent, particula poate trece sau nu sita cu deschiderea ochiurilor „d”. Odată trecuta prin sita inferioara (d-1)
particula spălata în solvent poate rămâne aici sau sa treacă mai departe (figura III.4).
Pentru a putea face analiza particulelor corespunzătoare unei clase dimensionale, urmare și a
observațiilor efectuate la microscop, am considerat că acestea se împart în 3 clase (figura III.5):
- tip A - particule curate (agregate) care nu trec prin ochiurile sitei nici după a 2-a cernere – acestea
constituind majoritatea masei de mixtura;
- tip B - particulele „pătate” cu bitum, particule care după a 2-a cernere trec de sita cu deschiderea
ochiurilor „d” și rămân în sita imediat inferioara.
- tip C - particulele de mastic – conglomerate de fine cu bitum. Im mare parte aceste particule trec după
spălare prin mai mult site inferioare, în mare parte găsim partea fina în aceste particule care trec și
prin sita de 0,08 mm. Încă de la începutul studiului, s-a intuit că distribuția și cantitatea acestora se
prezintă ca un factor determinat pentru calitatea mixturii.
16
Figura III.4 – Separarea compușilor mixturii pe clase Figura III.5 – Reprezentarea schematica a separaii celor 3
dimensionale tipuri de de granule constituente a mixturii
Tabelul III.6 – Calculul tabelar al pierderii de masa pe fiecare clasa după spălarea în solvent
conținut
clasa masa de masa ramase după spălarea în solvent
gran. mixtura bitum agregate >4/4 4/2 2/1 1/0,5 0,5/0,315 3,15/0,08 <0,08
[mm] [g] [%] [g] [g]
4 398,2 0,37 398,2 390,8 2,8 0,2 0,6 0,5 1,1 2,2
pierdere după solvent / clasa
2 211,3 6,10 199,2 0,6% 178,9 10,4 1,1 0,7 2,0 6,1
1 134 10,93 120,8 8,6% 108,3 4,8 0,2 1,2 6,3
0,5 73,9 7,10 69,0 14,6% 66,0 1,1 0,4 1,5
0,315 29,5 1,89 29,0 8,7% 27,7 0,6 0,6
0,08 48,9 1,25 48,3 4,1% 46,6 1,7
<0,08 117,7 0,30 117,4 4,7%
M A RD
M B RD bD
M B T0.08 R0.08 (1 )bD
unde: - – un coeficient ce tine cont de granula de mastic care se oprește în deschiderea sitei D
17
0,22 *
T0.08 R0,08
0,1 D 3 0,0083
- RD – rămase în sita cu ochiuri D
- bD – conținutul de bitum în clasa rămasa pe sita D
- R0.08 , T0.08 – ramase și treceri prin sita de 0,08
Având în vedere că modelul matematic privind caracterizarea mixturii pornind de la structura mixturii
a fost elaborat la final, primele evaluări privind corelarea cu calitatea mixturii au fost efectuate prin
interpretarea grafica a rezultatelor (figurile III.6, III.7). Astfel, am putut intui mai ușor parametrii de influenta
și forma funcțiilor.
Figura III.7 – Distribuția celor 3 tipuri de constituenți pentru fiecare clasă dimensională
Pentru a derula mai rapid studiul parametric dorit pentru mixtura cu bitum spumat in vederea
colectării de cat mai multe date experimentale, pentru a strânge mai multe date pentru o interpretare statistica
relevantă, am elaborat o procedură simplificata [1]. În principiu, am renunțat la maturarea epruvetelor
imersate. Aceasta decizie a fost luată după studiul măturarii epruvetelor.
Protocolul de laborator simplificat pentru determinarea caracteristicilor Duriez s-a procedurat după cum
urmează:
- Ziua Z: Pregătirea a 6 epruvete. Mixtura se cântarea și era depusă în tipare, închise la ambele capete cu
18
pistoanele aferente și păstrate la temperatura camerei;
- Ziua Z+1: Compactarea epruvetelor cu o încărcare statică de 60KN, timp de 4 min.
- Ziua Z+2: Decofrarea epruvetelor, după ce au fost păstrate 24 de ore la temperatura ambiantă, cântărirea
acestora și depozitarea în camera climatică în condiții la 20°C și umiditate relativa în atmosferă de 50 % ;
- Ziua Z+8: Determinarea masei volumetrice prin cântărire și măsurare diametrului și înălțimii
epruvetelor. Pentru 5 epruvete se determină rezistenta la compresiune (încărcare statica, viteza de
înaintare a pistonului presei de 1 mm/s). A 6-a epruvetă s-a păstrat pentru determinarea densității prin
metoda hidrostatică.
Masa volumică aparenta s-a determinat prin metoda hidrostatica în conformitate cu standardul francez
NFP 98-250-6 [32]. Evaluarea densității s-a făcut pentru toate epruvetele și prin estimarea geometrica a
volumului (măsurarea înălțimii epruvetelor), astfel s-a constatat că aceasta a fost o buna estimare, întrucât
media pe un lot a fost întotdeauna apropiata de densitatea determinata conform standardului. Cu aceasta
estimare rapida a densității am verificat repetabilitatea compactării.
III.2.6 Microscopie
Așa cum am menționat anterior, pentru a avea o estimare despre mezostructura mixturii au fost făcute
observații la microscopul optic și la lupa (figura III.10). Au fost obținute imagini ale agregatelor prelevate din
mixtura, agregate spălate, filamente de bitum, și mastic bituminos. A fost nevoie de ambele determinări
întrucât, chiar daca microscopul are putere de mărire mai mare, nu prezintă profunzime a imaginii.
Un alt test pentru evaluarea indirectă a structurii și omogenității amestecului a fost conceput pornind
de la ideea că pot fi folosite intr-o analiză imagistică petele de bitum impregnate pe o hârtie pusă intre piston
și mixtura, la compactarea epruvetelor. Inițial s-a dorit ca prin această metodă să dezvoltam un procedeu
simplu de evaluarea a calității mixturii ce poate fi implementat la stațiile de fabricație a mixturii cu bitum
spumat, în analogie cu testul Schelemberg pentru mixturile cu fibră.
Procedura concepută pentru obținerea urmelor de bitum s-a făcut în paralel cu procedura Duriez
menționata anterior. După decofrare și maturarea epruvetelor hârtia a fost desprinsa (figura III.11, dreapta) și
s-a scanat (figura III.12, stânga) pentru a putea fi analizată imaginea cu softuri specializate de analiză
imagistică (figura III.12, dreapta).
19
Figura III.12 – Hârtie pătată și imagine scanată pentru prelucrare imagistică
Așa cum am precizat în capitolul anterior, pentru evaluarea rezistentei mecanice a mixturii cu bitum
spumat compactate am utilizat metodologia Duriez aplicată mixturilor cu emulsie bituminoasă.
Pentru fabricația F11, în tabelul IV.1 sunt prezentate toate rezultatele determinărilor prevăzute în
standardul procedurii Duriez [29]. Se observă că avem o compactare a epruvetelor repetabilă. Conținutul de
apă pentru epruvetele imersate (valoare medie de 2,98%) nu depășește valoarea inițiala a conținutului de apă
al mixturii de 4,7%, ceea ce denotă că procesul de maturare prin uscare a epruvetelor este ireversibil (în
condiții de umiditate mare, mixtura nu își pierde compactarea).
În tabelul IV.2 sunt prezentate valorile medii pentru încă 3 fabricații a căror rezistentă la compresiune s-
a făcut conform procedurii Duriez standardizate. Deși pentru două fabricații am obținut valori
nesatisfăcătoare, dat fiind că am identificat cauzele care au condus la aceste valori nesatisfăcătoare, am
concluzionat că testarea rezistentei mecanice a epruvetelor cu această procedura este relevantă pentru
stabilirea calității mixturii și că există o bună corelație intre rezistenta la compresiune între epruvetele
maturate liber în aer și cele care s-au maturat în aer și cele imersate.
Rezultatele obținute pentru încercarea Duriez demonstrează că se pot obține cu ușurință
performante similare și chiar superioare comparativ cu mixturile cu emulsie, la un conținut de bitum
similar.
20
Tabelul IV.2 - Rezultatele încercării Duriez
densitatea
umiditatea medie a epruvetelor
Nr. cont. de bit. R r aparenta
după imersie r/R
fabricația (%) [MPa] [MPa] (met. hidrostatica)
(%)
(g/cm3)
F10 3,7 3,14 0,87 3,8 0,28 2,23
F11 4,5 4,34 1,44 3,8 0,33 2,33
F17 3,6 3,92 1,45 4,0 0,37 2,33
Toate fabricațiile, parametrii semnificativi, precum și determinările efectuate pentru evaluarea acestor
parametrii sunt prezentate în tabelul IV.4. În tabel sunt introduse toate fabricațiile, deși câteva s-au abătut de
la condițiile impuse inițial în studiul parametric, numite în continuare „fabricații atipice”.
Cele 8 fabricații atipice prezentate în tabel au fost efectuate suplimentar sau au fost efectuate pentru
21
evidențierea influentei anumitor parametrii pentru interpolări mai precise ale datelor din planul propus, sau
sunt că rezultat al erorilor de operare sau datorită dereglării echipamentelor, după cum urmează:
- F11 – injecție de 16 s, deci un conținut de bitum de 4,5% (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F12 – un conținut de bitum de 1,7% (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F13 - deschiderea accidentală a trapei de evacuare a malaxorului (t=15s, v=130 rot./min., T=20°C, fără
aditiv),
- F14 – șarjă albă pentru verificarea granulozității la malaxare,
- F15 – timp de malaxare 30 s (t=30s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F16 – timp de malaxare 90 s (t=90s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F29 – injecție de bitum „suflat” (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F30 și F39 – fabricații cu bitum pulverizat, fără spumă întrucât nu s-a injectat apă în camera de injecție
(t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv).
Tabelul IV.4 – tabel cu toate caracteristicila fabricațiilor efectuate pentru studiul parametric
Nr. Debit apa Timp de Regim de Temp. Utilizare Temp. Conținut Conținut Test Rez. la Masa
fab. la malaxare malaxare agregatelor aditiv Mixtura de bitum de apa dezanrobare comp. volumică
spumare t(s) v(rot./min) T(°C) TEGO Tf(°C) (x 2) (x 2)(%) pe clase R Ab. aparenta
(ml/min.) (0,003%) b(%) (x 5) std. (x 2)
(a) (MPa)
3)
F10 590 60 130 20 NU 27,1 3,7 4,84 DA 3,14 0,52 (g/cm
2,23
F11 610 60 130 20 NU 27,2 4,5 4,51 NU 4,34 0,25 2,33
F17 620 60 130 20 NU 27,2 3,6 4,50 DA 3,92 0,09 2,33
F18 600 20 130 20 NU 27,2 3,65 4,67 DA 3,72 0,24 2,34
F19 610 60 130 20 NU 27,2 3,3 4,50 NU 3,76 0,18 2,28
F20 580 60 80 20 NU 26,4 4,1 4,60 NU 3,9 0,31 2,31
F21 620 20 80 20 NU 28 4,8 5,10 NU 3,4 0,21 2,34
F22 600 60 130 5 NU 19,6 4 4,80 NU 3,53 0,26 2,29
F23 630 20 130 5 NU 21,1 4,7 5,00 NU 3,03 0,25 2,25
F24 620 60 130 20 NU 27,2 3,8 4,10 NU 4,27 0,29 2,31
F25 590 60 80 5 NU 17,7 2,3 5,50 NU 2,23 0,33 2,28
F26 640 20 80 5 NU 21,2 3,8 5,40 NU 2,85 0,22 2,29
F27 650 60 130 5 NU 20 3,4 4,95 DA 2,97 0,13 2,36
F28 700 60 80 5 NU 19,7 3,6 5,00 DA 3,21 0,19 2,33
F32 650 20 130 20 aditiv 32 3,5 4,98 NU 4,45 0,25 2,33
F33 650 60 80 20 aditiv 32 3,3 4,88 DA 4,53 0,22 2,32
F34 620 20 80 20 aditiv 32,2 2,9 4,53 NU 3,69 0,32 2,27
F35 400 60 130 5 aditiv 27,5 3,6 4,54 DA 3,75 0,14 2,30
F36 640 20 130 5 aditiv 29,5 3,5 4,50 NU 3,85 0,37 2,31
F37 400 60 80 5 aditiv 27,5 3,5 4,85 DA 3,87 0,17 2,30
F38 510 20 80 5 aditiv 25,6 2,9 4,48 NU 3,46 0,12 2,29
F12 420 60 130 20 NU 27,225 1,7 4,32 NU 2,38 0,54 2,31
F13 580 15 130 20 NU 27,225 3,65 4,74 NU 1,96 0,2 2,29
F29 - 60 130 20 Bit. suflat 30.1 3,6 4.95 DA 1,86 0,09 2,34
F30 0 60 130 20 NU 30.5 3,6 4,20 DA 4,17 0,19 2,33
F31 250 60 130 20 aditiv 31,8 3,3 3,60 DA 2,71 0,04 2,30
F39 0 60 130 20 NU 31.7 4,0 4,23 NU 4,61 0,16 2,29
Pentru a stabili cu certitudine că variațiile rezistentei la compresiune în funcție de care vom dezvolta
modelele sunt date de variația parametrilor și nu de abateri de la rețeta de fabricație (0/10), conținutul de apă,
conținutul de bitum, precum și de granulozitate (îndeosebi conținutul de parte fina), acestea au fost
22
determinate suplimentar pentru toate fabricațiile. Sinteza acestor determinări este prezentata în tabelul IV.4.
La evaluarea incertitudinii am folosit valorile medii și abaterea standard, toate evaluările fiind făcute
pentru un factor de încredere k=1. Pentru mai multe determinări ale aceluiași parametru, dar care se determina
prin mai multe măsurători, am evaluat abaterea standard a mediilor pentru respectivele determinări, dar și
media abaterilor standard pentru măsurătorile care au dat o determinare. Când abaterea standard pentru
determinarea respectiva este mult diferita (mai mult de un ordin de mărime) de media abaterilor standard pe
măsurători, parametrul respectiv trebuie considerat că o variabila, nu mai poate fi considerat că o constantă în
calcule. Astfel, putem spune că valoarea abaterii standard a mediilor oferă informații despre omogenitatea
determinări parametrului respectiv, iar abaterea standard a mediilor măsurătorilor pentru determinarea unui
parametru da informații despre repetabilitatea metodei [33].
Pentru fiecare din cele 29 de fabricații am efectuat sistematic următoarele determinări:
- rezistenta la compresiune Duriez pe câte 5 epruvete (maturate fără imersie, conform procedurii
„metoda Duriez simplificată”
- densitatea aparentă, prin metoda cântăririi cu balanța hidrostatica, pe câte o epruvetă,
- umiditatea pe câte 2 eșantioane prelevate din mixtură,
- conținutul de bitum pentru câte 2 eșantioane prelevate din mixtură,
- curba granulometrică, pentru câte 2 eșantioane prelevate din mixtură.
Pentru 11 fabricații, s-a efectuat testul de dezanrobare pe clase (prezentat în capitolul 3), pe câte 2
eșantioane prelevate din mixtura (F15, F17, F18, F27, F28, F29, F30, F31, F33, F35, F37). Aceste teste au
reconfirmat determinările de conținut de bitum, umiditate și curba granulometrică.
Curba granulometrică medie pentru valorile din tabelul IV.6. este prezentata în figura IV.1. Curba roșie
indică curbă granulometrică a rețetei proiectate, iar curba albastră este curba granulometrică medie a tuturor
fabricațiilor, valorile medii având reprezentate sub forma de bare de eroare abaterile standard date de
cântăririle trecerilor prin sită. Astfel, se observă că aceasta medie se încadrează în abaterea de la rețetă
proiectată, aceasta incertitudine include atât abaterea standard dată de incertitudinea dată de cântărirea
trecerilor, dar și reproductibilitatea metodei de determinare prin cernere.
100
RETETA 0/10
90
70
60
treceri [%]
50
40
30
20
10
0
0.01 0.1 1 10 100
2
4
5
8
0,2
0,5
6,3
14
0,08
12,5
5
0.31
23
recompusă după testul de dezanrobare pe clase sunt apropiate (tabelul IV.5).
IV.1.3 b – Conținutul de parte fina al amestecului granular (treceri prin sita de 0,08mm)
Conținutul de parte fină s-a făcut pentru eșantioanele prelevate din mixtură, dar și din reconstrucția de
la testul de dezanrobare pe clase dimensionale. Pentru primul set de determinări valoarea medie obținută a
fost de 8.52%, cu abatere standard medie de 0,89% și un abatere standard a mediilor pe toate determinările de
1,8%. Valoarea obținută ca rezultat al dezanrobării pe clase este ușor mai mare, este de 9,6%, dar și cu o
creștere a abaterii standard a mediilor la valoarea de 1,20%. Creșterea abaterii standard este justificată, ținând
cont de multitudinea de operații suferite de eșantion precum și de propagarea erorilor în formulele de calcul,
dar și deoarece colectivul statistic este mai mic decât pentru primul set de determinări pe eșantioanele
prelevate direct.
Media conținutului de bitum pentru toate fabricațiile este de 3,55%, cu o abatere standard de 0,18% și o
abatere standard a mediilor de 0,57%. Comparând valorile conținutului de bitum de pe eșantioanele de
mixtura cu valorile obținute prin recompunerea de pe eșantioanele pentru care s-a făcut dezanrobare pe clase,
se constată că precizia metodei din urma și modul de calcul sunt corecte. Observația este foarte importanta,
întrucât așa cum am prezentat în capitolul anterior, metoda de dezanrobare pe clase este o procedura
nestandardizata complexa și dezvoltată în cadrul acestui studiu, deci avem în plus o confirmare a
corectitudinii procedurii de operare și a calculelor numerice efectuate.
De altfel, pentru conținutul de bitum observăm că valoarea abaterii standard a mediilor de 0,57% (care
include și reproductibilitatea fabricațiilor) este mai mare decât media abaterilor standard pentru fiecare
fabricație, în valoare de 0.19%. Deci, avem o incertitudine semnificativa pentru studiul parametric referitor la
dozarea bitumului. Astfel, în studiul a fost necesar ca parametrul conținut de bitum să fie considerat o
variabilă.
O explicație a variațiilor importante a dozajului de bitum poate fi dată de contra-presiunea din camera
de injecție care poate varia datorită instabilității debitului de apă injectat în cameră.
În continuare prezentam analiza pentru determinarea conținutului de apă în mixtură.
Determinările sunt media pe cele 2 eșantioane, cu prelevarea riguroasă a acestora, imediat după
fabricație, conform procedurii stabilite. Valoarea medie pentru toate fabricațiile efectuate este de 4,9%, cu o
abatere standard de 0,32%, pentru o fabricație. Abaterea standard a mediilor pe fabricații este de 0,18%.
Valoarea abaterii standard a mediilor dă informații despre omogenitatea mixturii fabricate, iar media
abaterilor standard al determinărilor dă informații despre repetabilitatea fabricației.
Observam că s-a obținut o valoare de medie 4,9%, deși dozarea apei la pre-malaxare s-a făcut foarte
precis (măsurata cu vas gradat), și corelată cu umiditatea nisipului pentru o valoare proiectată din rețetă de
5,0%. La această valoare se mai poate adaugă un maxim de aport suplimentar de apă de 0,2- 0,4% dat de apa
ne-evaporată din spumă de bitum injectată la fabricație. Constanta masei de apă injectată în spumă s-a evaluat
din indicațiile citite pe debitmetru în momentul injecției. Astfel, putem afirma cu certitudine că avem o
pierdere a apei de circa 0,1 – 0,2 puncte procentuale în timpul malaxării prin evaporare. Parametrii care
influențează vaporizarea, în cazul nostru, sunt temperatura spumei (funcție de presiunea din camera de
injecție) și temperatura agregatelor.
Pentru anumite fabricații, s-au efectuat determinări suplimentare ale umidității din materialul prelevat
din contraprobele păstrate. Valoarea medie obținută pentru aceste fabricații a fost inferioară cu 0,72% față de
media determinată pe eșantioanele prelevate la fabricație (valoare justificată).
Omogenitatea fabricațiilor este sistematic mai bună decât omogenitatea unei fabricații (șarje). Estimarea
omogenității prin calcularea abaterii standard este de 0,28% pentru umiditate, 0,54% pentru conținutul de
bitum și 0,35% pentru conținutul de fine. Aceasta estimare s-a obținut prin considerarea dispersiei intre
fabricații însumata cu dispersia data de diferența dintre cele 2 determinări în paralel pentru aceiași fabricație.
24
Această ultimă dispersie include omogenitatea fabricației (șarjei), eroarea de eșantionare și eroare
maturatorilor. Abaterea standard asociată pentru aceasta dispersie este: 0,18% pentru umiditate, 0,19% pentru
conținutul de bitum și 0,85% pentru conținutul de fine.
Valorile obținute pentru rezistenta la compresiune, pentru toate epruvetele sunt prezentate în tabelul
IV.9. Valoarea medie pentru toate fabricațiile (deci, aceiași rețeta vizată, granulozitate 0/10, conținut de bitum
3,5%) a fost 3,5MPa. Valoarea este bună și similară cu cele obținute pe alte mixturi la rece cu granulozitate
similară, dar care au un conținut de bitum mult mai mare.
Valoarea abaterii standard pentru aceste determinări este de 0,22 MPa, valoare pe care o putem
considera ca incertitudinea de determinare a rezistentei la compresiune.
De asemenea observam și aici o diferență semnificativă intre omogenitatea fabricațiilor și omogenitatea
unei șarje. Deci, eterogenitatea parametrilor observată se transmite și pentru rezistența la compresiune, ceea
ce reprezintă o confirmare în plus că alegerea a fost corectă pentru parametrii vizați și monitorizați pentru
toate fabricațiile.
Studiul de laborator referitor la fabricația mixturii cu bitum spumat, numit pe scurt „studiu parametric”
a urmărit să stabilească ce parametrii sunt determinanți pentru obținerea calității mixturii cu bitum spumat.
Pentru acest studiu au fost reținuți parametrii care au fost stabiliți de comun acord cu partenerii proiectului,
având prioritate parametrii de interes, îndeosebi pentru producătorul de echipamente Fayat, în scopul utilizării
concluziilor cercetării la îmbunătățirea utilajelor și utilizării acestora.
Masa volumică aparentă medie este de 2,310 g/cm3, cu abatere standard de 0,027 g/cm3. Deci, avem un
coeficient de variație de ~1%, ceea ce definește o compactare repetabila.
Parametrii de proces vizați inițial la au fost în număr de patru și s-a convenit studiul bazat pe
schimbarea individuala a câte unui parametru (plan factorial), pentru un domeniu relativ restrâns. Aceștia au
fost:
- timpul de malaxare (t ; 20s și 60 s) ;
- viteza de rotație a arborilor malaxorului (v ; 130 rot./min. și 80 rot./min.) ;
- temperatura agregatelor (T ; 20°C și 5°C) ;
- calitatea spumei de bitum (a ; bitum Shell 70/100 N pur și același bitum cu aditivul
Goldschmidt TEGO Adibit intr-un procent de 0,03%).
Pe lângă aceste fabricații, au mai fost luate în considerare încă 8 fabricații suplimentare și câteva
realizate „accidental” (erori de operare sau defecțiuni ale echipamentelor), dar care au fost totuși utile pentru
evidențierea influentei anumitor parametrii și interpolări mai precise ale datelor din planul propus inițial:
- F11 – injecție de 16 s, deci un conținut de bitum de 4,5% (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C,
fără aditiv)
- F12 – un conținut de bitum de 1,7% (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv)
25
- F13 - deschiderea accidentală a trapei de evacuare a malaxorului (t=15s, v=130 rot./min.,
T=20°C, fără aditiv)
- F15 – timp de malaxare 30 s (t=30s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv)
- F16 – timp de malaxare 90 s (t=90s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv)
- F29 – injecție de bitum „suflat” (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv)
- F30 și F39 – fabricații cu bitum pulverizat, fără spuma întrucât nu s-a injectat apa în camera
de injecție (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv)
Densitatea
hidro. Rezistenta la compresiune (MPa)
Nr.
(g/cm3)
fabricație
abaterea
medie pe epruveta
standard
F10 2,331 2,95 0,52 3,51 3,05 2,98 3,15 2,46 2,56
F11 2,330 4,34 0,45 5,12 4,28 4,24 4,04 4,04
F12 2,314 2,38 0,25 2,34 2,19 2,11 2,68 2,58
F13 2,291 1,96 0,54 1,83 2,17 2,54 1,28
F15 2,301 3,16 0,20 3,35 3,00 3,31 2,92 3,25
F16 2,321 3,85 0,12 3,68 3,96 3,84 3,90
F17 2,328 3,92 0,11 4,02 3,94 3,94 3,76
F18 2,340 3,72 0,24 3,94 3,55 4,02 3,53 3,55
F19 2,289 3,76 0,18 3,57 3,92 3,78
F20 2,309 3,90 0,31 3,96 4,14 3,45 4,04
F21 2,340 3,40 0,21 3,78 3,35 3,35 3,45
F22 2,295 3,53 0,26 3,82 3,74 3,35 3,19 3,55
F23 2,246 3,03 0,25 3,35 3,03 3,07 2,66 3,03
F24 2,314 4,72 0,29 5,24 4,55 4,63 4,57 4,61
F25 2,277 2,23 0,33 2,07 2,56 1,75 2,46 2,31
F26 2,282 2,85 0,22 3,00 2,46 2,98 2,98 2,84
F27 2,359 2,97 0,13 3,07 2,84 3,13 2,96 2,86
F28 2,331 3,21 0,19 3,15 2,96 3,35 3,15 3,45
F29 2,338 1,86 0,09 1,77 1,91 1,75 1,87 1,97
F30 2,329 4,17 0,19 4,24 3,84 4,32 4,30 4,14
F31 2,300 2,71 0,04 2,72 2,74 2,66
F32 2,329 4,45 0,25 4,77 4,53 4,20 4,32
F33 2,324 4,53 0,22 4,30 4,41 4,63 4,45 4,85
F34 2,278 3,69 0,23 3,90 3,45 3,72
F35 2,299 3,75 0,14 3,55 3,84 3,86 3,76
F36 2,312 3,85 0,37 3,35 3,94 4,22 3,61 4,14
F37 2,320 3,84 0,17 3,76 3,74 3,70 4,14 3,84
F38 2,285 3,46 0,12 3,45 3,55 3,29 3,55
F39 2.313 4,61 0,16 4,39 4,61 4,59 4,59 4,85
val. medie 2,31 3,48 0,24 Media abaterilor standard
abatere
0,027 0,73 Abaterea standard a mediilor
standard
Pentru a găsi legătura intre parametrii de fabricație și calitatea mixturii dată prin rezistenta la
compresiune, am conceput modele statistice care pot cuantifica influenta parametrilor. Dat fiind că încă
de la stabilirea planului de încercări am dorit un domeniu de variație mic a parametrilor de fabricație,
pentru a rămâne în cadrul aceleiași tehnologi și rețete, am presupus o dependentă liniară a parametrilor
considerați, precum și independenta acestora. Pentru analiza datelor s-a folosit preponderent calculul
tabelar al Excel [34] și aplicația „Solver” – figura IV.4 (model de optimizare neliniara „Generalized
Reduced Gradient” dezvoltata de Frontsys.com). Astfel, s-a putut face foarte ușor calcule iterative
pentru determinarea coeficienților modelelor liniare, în care variabilele au fost parametrii de proces.
26
Am folosit și folosit programe tip ANOVA (T-tests and Analysis of Variance) pentru
interpretarea, disponibile pe internet, ce permit ușor interpretarea statistică și efectuarea testul Student
pentru identificarea covariantelor (figura IV.5) [35].
Modelele concepute au fost funcții în care rezistenta în compresiune se calculează că un model
liniar cu coeficienți care ponderează influenta parametrilor considerați. Interpolarea a fost făcută astfel
încât să minimizam abaterea pătratică medie dintre rezistenta la compresiune determinată experimental
și cea dată de modelul elaborat.
Pentru a caracteriza mai comod acuratețea modelului, am folosit reprezentarea grafică în care
figuram mărimea măsurata și pe ordonată, iar pe abscisă mărimea respectivă obținută cu modelul
elaborat [36]. Dreapta obținută prin regresie liniară a acestor puncte, cu cât se apropie mai mult de
funcția f(x)=x (diagonala ce pornește din origine), cu atât acuratețea modelului este mai buna. Această
metodă prezintă avantajul că pot fi interpretate intuitiv imediat de la desenarea graficului, ceea ce
permite analiza unui număr mare de combinații. În plus, prin aplicarea regresiei liniare pe punctele
graficului, obținem coeficientul de corelație R2, în baza căruia putem face interpretarea.
În continuare se prezintă interpretarea datelor centralizate în tabelul IV.4.
Pentru analiza parametrilor vizați inițial în studiu, am considerat toate fabricațiile din tabel, mai
puțin fabricațiile atipice F12, F13, F29, F30, F31, F39. Având în vedere că nu s-a obținut precizia
injecției dorita a cantității de bitum sub forma de spuma, și pentru că parametrul conținut de bitum este
un parametru influent, a fost introdus în modelul parametric, pe lângă cei vizați inițial (notat cu b).
Cu aplicația „solver”, minimizând abaterea pătratica medie intre Rcalculat și Rmasurat, am ajuns la
următoarea formula de calcul pentru rezistenta la compresiune:
R = kt t + kv v + kT T + ka a + kb b [MPa]
unde: kt = 0,006 MPa/s,
kv = 0,012 MPa (rot./min)-1
kT = 0,060 MPa/°C
ka = 1,083 MPa
kb = 0,245 MPa
și unitățile de măsura utilizate :
t [s], v [rot./min], T [°C],
a – coeficient adimensional pentru utilizarea aditivului (valoare 0 - când nu este folosit aditivul și
1 – când am folosit aditivul)
b – coeficient adimensional pentru conținutul de bitum (raportul masic)
Corelația dată de model este data în reprezentarea grafică din figura IV.6.
Conform acestui model se observă cu ușurință că, pe lângă conținutul de bitum, o influentă
puternică o are și utilizarea aditivului utilizat la spumare. Totuși, acuratețea modelului nu este
satisfăcătoare (R2=60%). Deci, se pare că avem și alți parametrii care influențează rezistenta la
compresiune a mixturii compactate.
Având relația pentru determinarea rezistentei la compresiune, aplicând teorema de propagare a
erorilor (abaterea standard a unei funcții de mai multe variabile este data de suma abaterilor standard a
fiecărei variabile, ponderate cu derivata funcției în raport cu acea constanta), cunoscând abaterea
standard la determinarea conținutului de bitum, putem estima propagarea acestei valori la determinarea
rezistentei la compresiune conform modelului. Astfel, o abatere standard de 0,19 puncte procentuale la
determinarea conținutului de bitum duce la o incertitudine la calculul rezistentei la compresiune de
0,142 MPa. Aceasta valoare este aproximativ egala cu valoarea de 0,145 MPa, valoarea abaterii
standard pentru determinările rezistentei, măsurate pentru fabricațiile luate în calcul (si valoare
inferioara medii abaterilor standard de 0,25 MPa). Pornind de la aceste valori, deși avem un coeficient
de corelație scăzut, se poate afirma că principial avem un model corect, dar au fost omiși câtva
parametrii sau covariante de grade superioare intre parametrii deja considerați.
27
5
R calculat (MPa)
y = 0.9636x + 0.087
4.5 2
R = 0.6027
3.5
R masurat (MPa)
2.5
2.5 3 3.5 4 4.5 5
Figura IV.6 – Modelul funcție de timpul de malaxate, viteza arborilor, temperatura agregatelor, conținut
de bitum și aditiv
Considerăm ca fabricație de referință următorii parametri și valorile medii din tabelul IV.11 .
60 s 130 rot./ min 20°C 27,3°C 3,5% NU 4,5% 2,310 g/cm3 3,90 MPa
Pentru valoarea obținută cu modelul dat, amplitudinea variației date de un parametru este multiplicată
de coeficienții k. Aplicând testul Student, se determină ponderea fiecărui parametru din modelul liniar [33].
În tabelul IV.12 este prezentată o astfel de analiză.
Pornind de la aceasta referința, putem estima influenta parametrilor de referință.
Parametrii t v T b a
Coeficienții de influenta
k… 0,006 0,012 0,06 0,245 1,083
Amplitudinea variației maxime a parametrilor 40 s 50 rot./min 15 °C 0,01 1
Coeficientul de influenta relativa 15% 9% 13% 24% 39%
T-test variante egale 58% 34% 0,8% 3,2% 4%
variante diferite 57% 37% 0,9% 2,6% 2,5%
Analizând influenta parametrilor, constatăm că îi putem împărți în doua categorii, parametrii ce țin de
malaxarea (timpul de malaxare și viteza arborilor) și parametrii care țin de dozarea constituenților (umiditate,
dozaj de bitum și dozaj de aditiv).
Viteza de rotație a arborilor și timpul de malaxare sunt parametrii cei mai puțin influenți în acest model.
Chiar și fără acest model observăm că rezistenta epruvetelor fabricate cu mixtura malaxata 20s nu diferă
foarte mult de cea malaxată 60s (tabelul IV.4). În plus, pentru timpul de malaxare, utilizând pe modelul liniar
testul Student se obține probabilitatea la variante egale de 58% (si 57% dacă consideram variante diferite).
Rezultate asemănătoare se obțin cu aceiași analiza și pentru viteza arborilor malaxorului.
Subliniem că din analiza pe modelul liniar prezentat, se remarcă că parametrii de malaxaj au o influentă
redusă, dar considerația se aplică strict la malaxorul nostru (SAE) în configurația stabilită. Așa cum am văzut,
tipul de malaxor ales și regimul turbulent de malaxare au un rol determinat în calitatea mixturii.
28
IV.2.2 Al doilea model liniar
Fabricațiile cu 4,62
27,2
T=20ºC, fără aditiv 7,5 4,1 0,28 0,29
Fabricațiile cu 4,9
19,7
T=5ºC, fără aditiv
Fabricațiile cu 4,1
32,0
T=20ºC, cu aditiv 4,4 3,0 0,4 0,45
Fabricațiile cu 4,5
27,6
T=5ºC, cu aditiv
În figura .IV.8 avem aceiași reprezentare a corelației dintre conținutul de apă și rezistenta, dar
exceptând fabricațiile atipice (F12, F13, F29, F30, F31, F39). Astfel, chiar și la o prima aproximare,
considerând coeficientul de corelație acceptabil (R2=40%), deja surprinde faptul că această variație de
numai 1,4 puncte procentuale, poate duce la o variație de 70% a rezistentei la compresiune. De
asemenea, din analiza compactării epruvetelor ce arata ca am avut repetabilitate, excludem că această
influentă a umidității sa fie cauza unor variații de densitate.
Astfel, formulam ipoteza că temperatura mixturii depinde de temperatura spumei de bitum și de
temperatura agregatelor, precum și de transferul de căldura de la bitumul sub formă de spumă care duce și la
evaporarea apei din mixtură, ceea ce duce la o absorbție suplimentară de căldură de la mixtura. Deci, se pare
că procesul de evaporare a apei este important în obținerea calității mixturii cu bitum spumat.
Pornind de la ipoteza bilanțului termic putem încerca un model pentru evaluarea diferențelor de
temperatura ale mixturii fabricate.
Temperatura mixturii măsurată imediat după malaxare este data de temperatura agregatelor și de
temperatura spumei de bitum.
Din analiza valorilor medii ale temperaturii mixturii, observând că acestea valori sunt influențate
semnificativ de temperatura agregatelor, obținem o corelație acceptabilă. Astfel, dat fiind acest model
29
simplificat al transferului de căldură, el astfel reușește se confirme ipotezele, fără a efectua calcule
complexe de termodinamică.
Având în vedere această ipoteză, cum că temperaturile sunt parametrii ai transferului de căldură, am
realizat un al 2-lea model liniar, în care am înlocuit parametrul dozaj de aditiv cu temperatura mixturii (Tf).
După regresia liniară cu ajutorul programului „Solver” am obținut următoarea relație:
R = kt t + kv v + kT Tf + kb b [MPa]
unde: kt = 0,008 MPa/s,
kv = 0,003 MPa (rot./s)-1
kf = 0,097 MPa/°C
kb = 0,105 MPa
iar mărimile sunt exprimate după cum urmează: t [s], v [tr/s], Tf [°C] iar b este adimensional.
Reprezentarea grafică a modelului și calculul dreptei de regresie și al coeficientului de corelație
sunt dați în figura IV.12.
Predicția modelului al doilea este chiar superioara celei obținute de primul model, întrucât obținem un
coeficient de corelație R2=84,5% și o abatere standard la estimarea rezistentei în compresiune de 0,174MPa,
deși acest model, are cu un parametru mai puțin. În concluzie, putem spune că ipoteza a fost confirmată. În
plus, înlocuirea parametrilor temperatura agregatelor și utilizarea aditivului (ce se regăsea în temperatura
spumei de bitum) printr-un singur parametru, a redus cu mult covarianța dintre aceștia și care oricum era
dificil de modelat din punct de vedere fenomenologic.
În graficul din figura IV.12 am reprezentat și fabricațiile atipice. În plus, am reprezentat pentru
fabricațiile considerate în model, sub formă de bare de eroare, incertitudinea de determinare a rezistentei la
compresiune ( niv. încredere k=1).
5
R calculat (MPa)
4.5 fara aditiv
4 cu aditiv
În tabelul IV.14 este dată influenta relativă a parametrilor considerați în acest model.
30
Tabelul IV.14 - Coeficienții de influenta relativă pentru modelul de nivel 2
t v Tf b
K… 0,0086 0,255 0,088 17,4
Amplitudinea variației parametrului 40 s 0,83 tr/s 17 °C 2,2%
Amplitudinea indusa pentru R [MPa] 0,34 0,21 1,50 0,38
Coeficientul de influenta relativa 14% 9% 61% 16%
Coeficienții multiplicatori ai timpului de malaxaj și ai vitezei de rotație a arborilor (kt et kv) au valori
apropiate în ambele modele. Deci, o confirmare în plus a independentei acestor parametrii fată de cei de bilanț
termic. De-asemenea, se remarcă influenta majoră a noului parametru introdus – 61%.
Influenta conținutului de bitum este diminuată și este datorată a doi factori preponderenți:
- în timpul introducerii bitumului sub formă de spumă aceasta înseamnă și un aport de căldură, care este
proporțional cu masa de bitum injectat;
- Pentru mixtura compactată bitumul asigură coeziunea intre agregate (prin masticul care-l formează), deci
crescând până la un anumit punct, cantitatea de bitum este direct proporțională cu rezistenta mecanică.
Fabricațiile cu timp de malaxare de 30s (F15), respectiv de 90s (F16), sunt situate la limita de predicție a
modelului. Deci, creșterea timpului de malaxaj nu a dus la mărirea semnificativă a rezistentei la compresiune,
dar cum fabricația cu timp de malaxare de 15s (F13) , nu se încadrează în model, se pare că avem un timp
minim, iar o malaxare suplimentara nu conduce la o îmbunătățire semnificativă a calității mixturii.
Fabricația F12 nu se încadrează în predicția modelului. Am estimat că având 1,7% de bitum suntem
mult prea departe de referința aleasa pentru modelul liniar (bitum insuficient pentru a forma masticul ce dă
liantul mixturii). De-asemenea, și în cazul fabricației F13, cu un timp de malaxare de 15 s ne aflam tot în
cazul unei fabricații defectuoase.
În plus, daca aplicam acest model și pentru fabricațiile de mixtura doar cu bitum injectat, (F30 și F39)
obținem predicții foarte bune. Injecțiile au fost făcute în ambele configurații ale camerei de injecție (presiuni
de 6,5 Bar și 11,5 Bar). Deci, calitatea spumei (inexistenta în acest caz) nu este un parametru important. O
explicație poate fi că spuma se poate forma și în malaxor dacă bitumul este spumat fin, pelicula de bitum
fierbinte, ce vine în contact cu apa de pe agregate va spuma.
Fabricația F29, pentru care s-a utilizat bitum suflat, vine sa completeze aceasta ipoteza, întrucât nu
calitatea spumei introdusa în malaxor este un factor important. Astfel, cu o spuma excelenta s-a obținut una
dintre cele mai scăzute rezistente la compresiune pentru epruvetele fabricate cu această mixtura.
Acest studiu a fost destinat pentru a determina influenta celor 5 parametrii legați de fabricația mixturii
(timp de malaxare, viteza de rotație a arborilor, temperatura agregatelor, dozajul de bitum și de aditiv) asupra
rezistentei la compresiune a mixturii compactate. Analiza este valabilă în jurul unei fabricații de referință, cu
parametrii riguros fixați, în baza încercărilor preliminare de elaborare a rețetei. Deci, în acest sens, am putut
face o analiză liniară întrucât nu ne depărtam mult de această referință. Am optat pentru alegerea variațiilor
mici pentru a creste acuratețea determinării sensului în care evoluează izolat parametrii, corelând cu explicații
fenomenologice ale mecanismelor ce intervin în timpul fabricației.
Concluzia globala este că bilanțul energetic din timpul fabricației este determinat pentru a obține o
mixtura de calitate. Aceasta ipoteză s-a confirmat prin gruparea parametrilor ce conduc la temperatura
mixturii imediat după malaxare. Aplicând aceste modele și la cele doua fabricații când bitumul a fost doar
pulverizat și constatând că predicția dată de model este foarte bună, putem concluziona clar că nu calitatea
spumei este determinantă. Deci, nu exista o legătura directă intre spumarea produsă prin sistemul sofisticat de
producere a spumei și performantele mixturii obținute. Acest lucru a fost bine reliefat și prin fabricația
obținută cu bitumul suflat, care a condus la una dintre cele mai mici rezistente la compresiune pe epruvetele
31
obținute cu mixtura respectivă.
În concluzie și acest studiu a indicat că tehnologia mixturii cu bitum spumat este doar o tehnologie de
tranziție spre tehnologiile „half-warm”. În plus, tehnologia aplicată în forma actuală este foarte sensibilă la
temperatură ambiantă și la temperaturile materialelor utilizate.
Primele ipoteze privind structura mixturii cu bitum spumat au fost făcute în urma observațiilor vizuale
asupra mixturii și a epruvetelor secționate (figura V.1) [1]. Apoi, au fost efectuate observații pe imaginile
luate la microscopul optic și cu lupa pentru agregatele și particulele din mixtură
În fotografia V.2 stângă avem imaginea obținută la microscop pentru un agregat grosier (sort 6/8)
extras din mixtură și spălat sub jet de apă. Observând acele pete negre, s-a mărit puterea de microscopului,
selectând un alt obiectiv (figura V.2 dreapta). Cu toate acestea, nu am avut certitudinea că petele negre sunt
bitum, sau țin de natura petrografică a rocii. Pentru e elimina acest inconvenient, am prelevat roci mai
deschise la culoare, de asemenea spălate în jet slab de apă. Imaginile obținute la microscop (agregat sort 2/4),
dar cu obiective diferite ale microscopului, sunt prezentate în figura V.3. Si în alte figuri devine evident că
punctele negre de pe agregat sunt particule microscopice de bitum care au aderat între asperitățile agregatului.
Știind rezoluția camerei de luat vederi atașată microscopului și puterea de mărire am putut estima că
dimensiunea acestor particule de bitum care au aderat la agregat sunt de ordinul 0,1 mm.
Figura V.5 – Imagine obținute la microscop a Figura V.6 – Imagine luata cu lupa după spălarea în
masticului înainte de spălarea cu solvent solvent a aceluiași mastic
32
Pentru a putea avea o profunzime mai mare a imaginilor, am folosit imaginile prelevate cu lupa.
Astfel am putut lua imagini ale particulelor aglomerate din mixtură, cu un câmp de profunzime mai mare [1,
35].
În figura V.4 avem imaginea unor particule din mixtura prelevate direct, fără a fi spălate. Se observă
că agregatele sunt „lipite” de o masă de mastic. Particulele de mastic observate sunt de ordinul 1- 2 mm.
Am prelevat și particulele ce aparent erau filamente de bitum. Imaginile la microscop și la lupa
binoculară arată că aceste filamente, cu dimensiuni de ordinul a 1 – 2 mm, s-au dovedit a fi tot particule de
mastic. În figura V.5. avem imaginea la microscop a unei astfel la particule și se observă foarte bine
conglomerarea finelor în masa de bitum. În figura V.5 dreapta avem o imagine prelevată la lupa binoculara a
unei particule de mastic care a fost spălată cu solvent, pe o hârtie de filtru. Astfel, s-a pus în evidentă
conținutul de parte fină (filer) imaginea din figura V.6.
În concluzie, aceste imagini au consolidat ipoteza că bitumul rezultat din spumă se găsește intr-o
mixtură cu bitum spumat de calitate numai doar sub 2 forme:
- pete microscopice ce au aderat în asperitățile agregatelor grosiere,
- particule de mastic (amestec de parte fina și bitum), majoritatea fiind libere în mixtura și uniform
distribuite sau, intr-o mică măsură, pot lega slab agregate de dimensiuni mai mici (1-4 mm).
În tabelul V.1. sunt prezentate fabricațiile reținute pentru efectuarea testului de des-anrobare pe clase
pentru evaluarea structurii mixturii cu bitum spumat prin evaluarea distribuției compușilor pe clase
dimensionale (agregate, filer, bitum, mastic).
Tabelul V.1 – Fabricațiile de mixtura pe care s-a efectuat testul de dezanrobare pe clase și rezistenta la
compresiune corespunzătoare epruvetelor
Notatie. Debit apa la Test de dezanrobare pe Rezistenta la compresiune
frabricatie spumare clase
R Abatere
(medie pe 2 determinări)
(ml/min.) (medie pe 5 epruvete) standard
F10 590 DA 3,14 0,52
(MPa) (MPa)
F17 620 DA 3,92 0,09
F18 600 DA 3,72 0,24
F27 650 DA 2,97 0,13
F28 700 DA 3,21 0,19
F33 650 DA 4,53 0,22
F35 400 DA 3,75 0,14
F37 400 DA 3,87 0,17
F29 - DA 1,86 0,09
F30 0 DA 4,17 0,19
F31 250 DA 2,71 0,04
Rezultatele prezentate în continuare sunt date și considerând fabricațiile „atipice” pentru care am
efectuat testul de dezanrobare pe clase sunt:
- F29 – injecție de bitum „suflat” (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv),
- F30 și F39 – fabricații cu bitum pulverizat, fără spumă întrucât nu s-a injectat apa în camera de
injecție (t=60s, v=130 rot./min., T=20°C, fără aditiv).
Așa cum am prezentat în paragraful III.2.3, prin testul de dez-anrobare pe clase, din punct de vedere al
dimensiunilor, avem 3 clase de particule: particule de aceiași clasă, particule care trec imediat în sita
inferioară și particule de mastic. În Anexa 7 sunt date buletinele de încercare pentru aceste determinări.
33
Definind ca particule de mastic doar bitumul legat cu partea fină care trece prin sita de 0,08 mm, per
ansamblu, din analiza diagramelor avem concluziile prezentate în continuare.
- Pentru particulele de clasa dimensională până în 4mm, avem:
- circa 90% din particule sunt de clasa A (particule rămân în aceiași sita și după spălarea cu solvent),
- circa 7% sunt de clasa B (rămân în sita imediat inferioară),
- circa 3% sunt particule de clasa C (mastic, particule care trec majoritar prin sita de 0,2mm), iar
dintre aceste majoritatea particulelor de mastic sunt în clasa 0,5/1 mm.
- Pentru particulele din clasa grosieră (> 4mm) avem:
- circa 97% particule de clasa A,
- circa 1,6% sunt de clasa B,
- numai 1,4% sunt particule de mastic, de clasa C.
Valorile medii pe toate fabricațiile (exceptând F29 și F31) sunt reprezentate în figura V.7, obținând
astfel distribuția celor 3 clase de particule pe clasele dimensionale ale granulozității mixturii cu bitum spumat.
Cu aceleași valori medii, în figura V.8 am reprezentat distribuția conținutului de bitum în masticul
corespunzător fiecărei clase. Această distribuție confirmă cea ce am presupus intuitiv la începutul studiului, și
anume că performantele mixturii sunt determinate de distribuția claselor constituente și de dimensiunile
acestora. Pentru fabricația cu malaxorul SAE (Rc med. 3,6 MPa), se vede ca talia medie a particulelor
majoritare de mastic este mult mai mare pentru o mixtura buna (figurile V.10) [1].
Figura V.7 – Raportul distribuției masice (fine – mastic, Figura V.10 – Distribuția bitumului și finelor din bitum
agregate pătate, agregate curate) din clasele dimensionale de mastic
34
V.3. Modelul de formare al mixturii cu spuma de bitum
Încercările Duriez complete au demonstrat că se obține un raport Duriez (r/R) bun pentru o mixtură cu
bitum spumat (tabelul 15). Astfel, am demonstrat că procesul de maturare este ireversibil. După menținerea o
săptămână în imersie a probelor, umiditatea ajunge la un maxim de 4,3%, o valoare bună ținând cont ca avem
totuși o mixtură poroasă cu un volum de goluri estimat la 9% (volum de goluri calculat știind densitatea în
grămadă a agregatelor și conținutul de bitum, la o valoare de 2600 kg/m3). Deci, după compactare și maturare
este evident că se obține coeziunea intre agregatele grosiere.
Întorcându-ne din nou la procesul de fabricație, când spuma de bitum cald este injectata în malaxor,
aceasta se sparge și anrobează particulele fine din amestecul de agregate formând masticul. Apa, prezentă în
amestec intr-o cantitate suficientă astfel încât peliculizează toate agregatele și contribuie astfel la aglomerarea
bitumului și ajuta la dispersia acestuia pentru „a găsi” finele. Totuși, avem cantități mici de bitum ce aderă
între asperitățile agregatelor grosiere. Deci, în mixtura cu bitum spumat, imediat după malaxare avem un
amestec de mastic umed și agregate peliculizate cu apă. Astfel, amestecul își păstrează lucrabilitatea, atâta
timp cât este păstrată umiditatea (Figura V.12) [1, 36]. În procesul de compactare, în prima fază, coeziunea
amestecului este dată, într-o bună măsură, de particulele microscopice de bitum ce au aderat încă din faza de
malaxare între asperitățile agregatelor (particulele pătate cu bitum). Procesul de compactarea se face ca pentru
orice amestec granular, similar unei curbe Proctor, dar ușor decalata datorita conținutului de bitum (care poate
fi considerat ca un lichid). Deci și din acest punct de vedere, umiditatea amestecului este foarte importantă. În
procesul de maturare a mixturi după compactare, coeziunea amestecului creste pe măsură ce pelicula de apă
de pe suprafața agregatelor și absorbită de partea fină se vaporizează.
Pentru fabricațiile cuprinse în domeniul de numerotație de la F17 pana la F29 și pentru fabricația
cu numărul F30, au fost scanate hârtiile aplicate pe fața inferioară a pistoanelor la compactarea
epruvetelor. Sinteza prelucrării acestor imagini este data de: Nr – numărul de pete, St – suprafața
acoperită, %c – gradul de acoperire al petelor de bitum, Sm – suprafața medie a petelor și Rm – raza
medie. Suprafața medie a fost determinată ca raportul dintre suprafața acoperită și numărul de pete.
Încercând sa găsim o analogie între distribuția de mastic dată de testele de dezanrobare pe clase, am
încercat diverse corelații între acești parametrii.
O corelație acceptabilă am găsit intre raza medie a petelor și rezistenta la compresiune, în sensul
ca, pe ansamblu, se observă că o creștere a razei medii a petelor corespunde unei rezistente mai bune a
35
epruvetelor respective de pe care s-a impregnat hârtia. Graficul acestei corelații și coeficientul de
corelație R2 sunt date în figura V.13. Analizând această dependentă, putem spune ca cu cât suprafața
petelor este mai mare, cu atât avem o distribuție mai omogenă a masticului în mixtură.
4.5
(MPa)
4
c
rezistenta la compresiune - R
y = 3.3478x + 1.4268
3.5
R2 = 0.5874
2.5
2
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
raza medie a petelor - Rm (mm)
Așa cum am afirmat la prezentarea metodei, prin acest test, am încercat să găsim o metodă
simplă de evaluare a calității mixturii. O ideea fost să avem o corelație între gradul de acoperire și masa
pierdută la o spălare în solvent a hârtiei respective. Din păcate, nu s-a observat nici o corelație
semnificativă a rezistentei la compresiune cu gradul de acoperire
V.4. Concluzii privind viabilitatea modelului elaborat privind influenta meso-structurii mixturii
cu bitum spumat
Lipsa anrobării si a adezivitatii, așa cum este considerată în accepțiunea mixturilor bituminoase
la cad sau cu emulsii cationice, conduce la unele rezerve în adoptarea acestei soluții tehnice încă din
fază de proiectare. În sinteza acestui studiu, afirmăm cu certitudine că talia particulelor este în corelație
directă cu proprietățile fizico-mecanice (rezistenta la compresiune).
Cea mai elocventă corelație referitoare la distribuția particulelor de mixtură, așa cum au fost
definite în aceasta lucrare, este arătata in graficul din figura V.15, în care se prezintă corelația dintre
„finețea masticului” cu rezistenta la compresiune obținută pe epruvetele din respectiva mixtură.
5
rezistenta la compresiune (MPa)
3.5
2.5
1.5
0 0.5 1 1.5 2
diametrul maxim al particulor de mastic (mm)
36
Din acest grafic este evident ca daca se diminuează diametrul maxim al particulelor de mastic,
obținem o rezistenta mai buna. Deci, cu cat distribuim mai omogen si fin masticul, cu atât e mai
favorabil pentru calitatea mixturii.
Reciclare la rece „in situ” ce utilizează bitumul spumat este un procedeu ce constă în frezarea și
reciclarea straturilor degradate din structura rutiera, atât de mixtura cit și de beton de ciment, stratul
rutier astfel obținut fiind utilizat ca un strat nou în structură. Reciclarea cu bitum spumat se poate folosi
pentru toate straturile din structura rutiera, funcție de clasa tehnica a drumului, excepție fiind utilizarea
ca strat de uzura.
În principiu procedeul de reciclare „in situ”, constă în frezarea straturilor rutiere cu o stare
avansată de degradare, malaxarea și umidificarea materialului frezat cu apă sau suspensie de apă cu
ciment, în paralel cu injecția bitumul spumat [41]. Materialul rezultat în urma acestui proces este
așternut și recompactat cu ajutorul grindei finisoare. Toate fazele procesului sunt realizate cu ajutorul
utilajului tip tren de reciclare (figura VI.1). În cazul în care studiul de rețetă efectuat în laborator impune
modificarea curbei granulometrice, materialele de adaos vor fi adăugate prin dispersare uniformă în fața
utilajului de reciclare.
Utilajul de reciclare “in situ” (reciclator sau tren de reciclare) este compus din următoarele
grupuri funcționale:
- freză cu tamburi,
- instalație pentru dozarea apei în timpul malaxării (malaxare ce se poate face pe tamburul de
frezare sau separat intr-un malaxor incorporat),
37
- sistem de injecție a bitumului sub formă de spumă,
- grinda finisoare pentru așternere,
- grup energetic și propulsor,
- instalație electrică și sisteme electronice pentru controlul de proceselor de dozare, a temperaturilor
și a parametrilor de lucru pentru întregul utilaj.
Figura VI.2 – Principiul de funcționare al gamei WR Figura VI.3 – Utilajul Wirtgen WR 2500S
2500, 2200 (malaxare pe tamburul de frezare)
39
Figura VI.5 – Principiul de funcționare al Wirtgen WR Figura VI.6 – Utilajul Wirtgen WR 4200
4200 (malaxare separata în malaxor)
Mixtura cu bitum spumat poate fi produsă și în stații fixe sau mobile special concepute. Sunt
preferate stațiile mobile când nu se justifica capacitați mari de procesare ca în cazul stațiilor de mixtură
asfaltică, și se pot deplasa la punctele de lucru, diminuând costul de transport pentru punerea în operă.
Un avantaj major rezidă în faptul ca pot fi folosite cu succes pentru reutilizarea materialelor din
structurile rutiere degradate în combinație cu reciclarea molozului rezultat din demolările structurilor de
beton. În prezent aceste utilaje nu sunt utilizate în România.
VI.3. Performantele structurilor rutiere degradate reciclate, utilizând tehnologia cu bitum spumat
Pe plan mondial, la nivelul național sau regional sau la nivel de mari companii de construcții
drumuri, sunt implementate metodologi proprii de proiectare rețete de mixturi asfaltice reciclate și
metodologi de dimensionare [49]. Astfel, suplimentar, pe lângă determinările de laborator pentru
rezistenta la compresiune, suplimentar se considera determinările modulului de rigiditate în regim
dinamic, încercarea triaxiala și determinarea rezistentei la oboseala [50, 51]. Aceste valori pot fi
utilizate pentru proiectarea pe criterii de performanta a structurii rutiere reciclate, dar și pentru corelarea
cu determinările de capacitate portantă cu echipamentele dinamice tip FWD [52].
40
VI.3.1 Determinarea modulilor și a capacitații portante
Tabelul VI.1. – Evoluția capacitații portante pe sector executat cu tehnologia bitumului spumat
Perioada de timp trecuta Modulul de rigiditate determinat în situ cu echipament
de la executie [zile] FWD și calcul cu corectia temperaturii) [MPa]
160 1400
355 1800
593 2600
In luna mai 2004, pe sectoare experimentale realizate cu această tehnologie au fost efectuate
măsurători de capacitate portantă cu deflectometrul cu sarcină dinamică. Calculul modulilor de
elasticitate pentru sistemul rutier a fost realizat cu programul RoSy Design [2, 54].
Alcătuirea structurii sectorului este următoarea: BAD25 – 40mm, strat reciclat – 150mm, balast
stabilizat 200 mm și balast – 200 mm. Ținând cont de această alcătuire, au fost obținuți moduli
caracteristici, valori medii: strat asfaltic – 2130 MPa, balast – 217 MPa, pământ – 94,5 MPa.
Rezultatele măsurătorilor efectuate pe sectorul experimental situat pe DN5, sunt prezentate în
tabelul VI.3.
Tabelul VI.3. - Determinari de capacitate portanta pe sectorul esperimental DN5
Pozitie Dm Abatere Dc Clasa Clasa de trafic Limite deflex. Calificati
(0.01mm) medie tehnica corespunzatoare (0.01 mm) v
patratica (mm) DN (PD 189-200)
Dr. 17+407 – 20,26 3,03 27,36 I exceptional 35 F. buna
17+501
Dr. 17+501- 24,54 5,77 40,84 I exceptional 35 - 45 Buna
17+708
Dr. 17+708 – 23,74 6,95 32,43 I exceptional 35 - 45 Buna
17+800
41
Cunoscând grosimile straturilor asfaltice, evaluarea modulilor acestora conform încadrării zonei
climatice și considerând necunoscut modulul stratului reciclat cu spumă, a fost calculat un modul de
rigiditate pentru materialul reciclat si stratul de binder de 4362 MPa (circa 2500 MPa pentru reciclat).
Determinările de capacitate portantă indică o comportare foarte bună pentru sectorul executat pe
DNV. Analizând istoricul lucrărilor pe aceste sectoare s-a constatat ca sectorul situat pe DN7, Km
1900+700 – 190+800 a fost supus unei intervenții de reciclare în situ în anul 2000. În consecința
recomandăm ca această soluție sa nu fie aplicată la reciclarea unor straturi de mixtura anterior reciclate
în vederea executări unui strat de bază conform metodei prezentului agrement.
Având în vedere ca la nivelul de normative CNADNR nu sunt stabiliți clar modulii considerați la
calculul de dimensionare al structurilor reciclate cu bitum spumat, precum și limitele corelațiilor intre
modulii determinați cu deflectometrul dinamic și verificările de teren a capacitații portante cu pârghia
Benkelman, responsabilitatea revine deopotrivă proiectanților cât și consultanților lucrărilor respective.
VI.4. Concluzii
Experiența acumulată la nivel mondial privind reciclarea cu tehnologia cu bitum spumat a arătat
că din punct de vedere al performantelor, tehnologia nu si-a atins nici pe departe limitele. Astfel,
remarcam că până in prezent, din punct de vedre al costurilor, tehnologia a fost aplicată pe două direcții
principale: pentru lucrări unde se impunea o soluție tehnologica aplicată pe scară largă, dar cu
minimizarea costurilor (Africa de Sud, Noua Zeelanda, Asia de SE, Australia) [10, 18, 50], respectiv a
doua direcție, când s-a si evaluat suplimentar tehnologia din punct de vedere al performanțelor si pentru
a pune la punct detalii privind proiectarea mixturii pe criterii de performanta în corelație cu calculul de
dimensionare, așa cum este cazul lucrărilor de reciclare efectuate in SUA [15, 21, 49, 56, 58], Marea
42
Britanie [46] si Grecia [53]. În acest ultime cazuri, în care tehnologia a fost folosită chiar la lucrări de
autostrăzi.
Analizând lucrările derulate la noi in țara, constatăm că acestea nu au făcut parte dintr-o strategie
la nivel național privind evaluarea viabilității si performantelor tehnologiei si chiar au fost rețineri
pentru execuția sectoarelor de autostrăzi (reabilitări).
Analizând structura rețelei rutiere din Romania, observam ca, pe ansamblu, încă avem un sistem rutier
cu durata de exploatare expirata. În graficul din figura VII.1 este data estimativ aceasta clasificare raportată la
lungimea totală a drumurilor naționale.
0,1%
1,6% 0,4%
7,7%
DN modernizate –
11,0% 79,1% imbracaminte
bituminoasa -
79.1%
DN modernizate –
imbracaminte
beton de ciment -
11.0%
Reutilizarea mixturilor asfaltice se face dupa frezarea prealabila a straturilor din structura
rutiera, ce se poate face atât pe suprafețe mici, dar și a unor sectoare întregi de drum.
Anual se efectuează lucrări de frezare a îmbracaminților bituminoase degradate pe 1.500.000
– 2.000.000 m2.
Mixtura rezultată din frezare se utilizează la:reciclarea mixturii asfaltice “in situ”,prepararea
în instalații a mixturii asfaltice din mixtura recuperata si reprofilare acostamente.
Estimativ, în medie, în ultimii 15 ani, s-au efectuat numai pe rețeaua drumurilor naționale, pe
sectoare de drumuri s-au reciclat circa 100 – 200 km anual [59].
43
În prezent, în Romania se aplica următoarele procedee de reciclare: reciclare la rece în situ,
reciclare la cald în situ, reciclare la cald în stații fixe, reciclare utilizând bitumul spumat în situ.
Tehnologiile cele mai frecvente de reciclare si care au un cadru de reglementare clar sunt:
reciclarea la rece cu emulsie bituminoasă , reciclarea mixturilor la cald “in situ” si reciclarea mixturilor
la cald în stații fixe
În prezent, elaborarea cerințelor impuse în caietule de sarcini specifice lucrărilor se face în baza
normativelor: „Caietele de sarcini comune lucrărilor de drumuri” – indicativ AND 589-2004, „Caiet de
sarcini nr. 13 – Reciclarea la rece a îmbracăminților bituminoase” si „Normativ privind reciclarea la
rece a îmbracăminților rutiere” - indicativ AND 532-1997 Conform acestora, reciclarea se aplica pentru
ranforsarea, întreținerea și consolidarea structurii rutiere și se aplica pentru îmbracăminți bituminoase
degradate la drumuri de clasa tehnica II – V și străzi de categoria II – IV.
În tara noastră, tehnologia reciclării cu bitum spumat a început sa fie folosita pentru reciclarea
dalelor de beton rutier degradate pentru execuția straturilor de fundație și pentru reciclarea mixturii
bituminoase la execuția straturilor de fundație și a straturilor de baza, tehnologia fiind agrementata.
Reciclarea utilizând bitumul spumat consta în frezarea straturilor rutiere degradate, malaxarea
materialului împreuna cu bitumul spumat și reașternerea acestui amestec (figura VII.3) și compactat
(figura VII.4).
Utilizarea tehnologilor de reciclare noi ce se utilizează la noi în tara nu este reglementata decât
de agrementele tehnice ce se obțin de către utilizatorii tehnologiei, agremente care stabilesc principalele
condiții la utilizarea materialelor și a utilajelor precum, performantele materialului obținut corelat cu
domeniul de aplicare. În aceasta categorie avem și tehnologiile de reciclare bazate pe tehnologia
bitumului spumat. Totuși, uneori un agrement tehnic, mai ales când nu exista experiența similara la
constructorul, care este titularul agrementului, nu poate conține în detaliu descrierea completa a
tehnologiei, iar uneori condițiile de aplicare nu sunt întotdeauna definite pentru proiectantul care
vizează soluția tehnica. Astfel, ar fi de interes reglementarea la nivel național a unei evaluări unitare a
unor coeficienți de performanta dați de teste de laborator si evaluări a modulilor de rigiditate pentru
efectuarea calculelor de dimensionare a structurii rutiere.
Înainte de aplicarea tehnologiei pe un sector de drum, se recomandă întodeauna execuția de
sectoare experimentale, pentru verificarea capacitații portante [60].
Pentru controlul calității stratului rutier reciclat se urmărește constanta calității produsului
obținut, prin verificări în laboratorul de șantier, atât pentru materialele componente cât și pentru
produsul final.
Încă din faza procesului de malaxare trebuie asigurată umiditatea optimă a amestecului
(umiditatea optima de compactare). Adaosul de apă în material, considerând atât umiditatea existenta în
strat, aportul de apă de la frezare și apă din suspensia de ciment și se calculează pornind de la valoarea
umidității optime obținută cu încercarea Proctor modificat pe materialul frezat - WoptP (fără adaosul de
spumă). Peste acest amestec se pulverizează bitumul spumat (3,5-5,5% bitum raportat la masa de
agregate).
După compactarea stratului obținut, acesta se acoperă un strat de mixtura asfaltica, după ce
conținutul de apa a scăzut cu 25-30% față de valoarea optima a umidității de compactare, valoarea
umidității ce trebuie stabilita în laborator.
Pentru compactare se folosesc cilindri de 10-20 tone, iar numărul de treceri pentru realizarea
compactării se va stabili pe un sector experimental, astfel încât sa se asigure gradul de compactare de:
- minim100% pentru cel puțin 95% din numărul punctelor de măsurare și minim 98% în toate
punctele de măsurare, pentru drumuri de clasa tehnica II,III.
45
- minim 98% în cel puțin 95% din numărul punctelor de măsurare și min. 95% în toate punctele
de măsurare, pentru drumuri de clasa tehnica IV,V.
De asemenea sunt impuse restricțiile la punere în operă. Temperatura minima de lucru în mediul
ambiant trebuie sa fie de minim +100C. Execuția lucrărilor pe timp de ploaie va fi întreruptă.
Unul dintre cele mai complexe utilaje pentru reciclare în situ cu bitum spumat este trenul de
reciclare Wirtgen WR4200. Pentru această instalație de mare productivitate (lățime a maxima a benzii
reciclate de 4,2m) s-a obținut agrementarea tehnologiei de execuție de reciclare, atât pentru structuri
rutiere rigide cit și flexibile. Se remarca ca în principiu acest utilaj permite un control foarte bun al
malaxării materialului frezat cu spuma de bitum întrucât are în compunere un malaxor cu 2 arbori
contra-rotativi.
În principiu procedeul de reciclare „in situ”, ce face obiectul prezentului agrement consta în
frezarea straturilor rutiere de mixtura degradate, materialul frezat fiind introdus intr-un malaxor unde
este omogenizat împreună cu suspensia de ciment în apă; peste materialul astfel obținut este injectat
bitumul spumat. Materialul rezultat în urma acestui proces este așternut și pre-compactat cu ajutorul
grinzii finisoare. Toate fazele procesului prezentat sunt realizate cu ajutorul utilajului Wirtgen WR4200.
Aportul de apă și ciment este dozat cu ajutorul instalației Wirtgen VM 1000. Trusa echipamentului de
reciclare include și mașina de spumare a bitumului în laborator Wirtgen WLB 10. În cazul în care
studiul de rețetă efectuat în laborator impune modificarea curbei granulometrice, materialele de adaos
vor fi adăugate prin dispersare uniforma în fata utilajului de reciclare.
Procedeul de reciclare „in situ” cu bitum spumat se aplica în domeniul rutier la execuția
drumurilor de clasa tehnica II-V și a străzilor de clasa I-IV, pentru stratul de baza. Procedeul de
reciclare se aplica pentru îmbrăcămințile existente de mixtura asfaltica degradate, în funcție de soluția
proiectată, pentru o adâncime de frezare și reciclare a stratului de minim 6 cm și maxim 30 cm. Stratul
obținut prin acest procedeu de reciclare poate fi asimilat cu un strat de baza AB2 conform din SR
7970/2001, cu restricția impusă de normativul reciclarea la rece indicativ AND 532/1997 privind
domeniul de utilizare.
Rezistenta și stabilitatea stratului rutier reciclat cu spuma de bitum, obținut prin aplicarea
procedeului se încadrează în caracteristicile tehnice, specific stratului de baza AB2 și corelat cu
particularitățile impuse de tehnologia mixturi obținută cu spumă de bitum.
În final, produsul obținut are în componenta sa material frezat, eventual aport de agregate, nisip
și parte fina, bitum spumat (1,5-5,0%) și ciment (1,5 – 2,5 %), fiind identificat ca produs nou sub
reciclat de mixtura asfaltica cu bitum spumat. Apa utilizata în procesul de fabricare (4-12%) este
evacuata din sistem prin evaporare sau fixata de către compuși calciului din ciment, pierderea acestui
conținut de apa determinând maturarea amestecului și obținerea caracteristicilor dorite.
Pentru ca materialul obținut în urma acestui tip de reciclare sa fie echivalat cu un strat de baza
tip AB2 s-au impus următoarele condiții:
- Elementele geometrice ale stratului realizat sa fie identice cu cele prevazute la punctul 2.2. din
SR 7970/2001.
- Granulozitatea amestecului (figura VIII.1), rezultată din suprapunerea domeniului caracteristic
mixturii tip AB2 conform SR 7970/2001 cu domeniul specific tehnologiei cu bitum spumant (zona B
din domeniul Rukel).
- Aportul de materiale, când se impune corectarea curbei granulometrice, se face respectând
condițiile impuse la punctului 2.1.2. din SR 7970/2001.
46
Domeniul de granulozitate impus de agrement
100
90
80
limita inf. AT.
70
60
treceri [%]
50 limita sup. AT
40
30
20
10
VIII.2.2. Reciclarea structurilor rutiere degradate din beton de ciment cu utilajul Wirtgen 4200
pentru execuția stratului de fundație (conform AT 005-07/99-2004)
Echipamentul WIRTGEN WR 4200 poate fi utilizat pentru reciclarea betonului rutier degradat
„in situ”, procedeu ce constă în frezarea și reciclarea dalelor de beton pentru execuția strat de fundație
din structura rutiera.
Având în vedere ca produsul obținut prin aplicarea tehnologiei la rece nu prezintă caracteristicile
unei mixturi asfaltice și nici cele ale unui balast stabilizat (pentru obținerea produsului s-au utilizat
bitum spumat și suspensie de ciment) acesta sa considerat la data elaborării agrementului ca un produs
nou promovat, identificat prin simbolul „RR” [61].
Procedeul de reciclare „in situ” ce utilizează bitumul spumat se aplica în domeniul rutier, la
drumuri de clasa tehnica II-V, pentru execuția stratului de fundație. Procedeul de reciclare la rece se
aplica îmbrăcăminților existente din beton de ciment, în funcție de soluția proiectată, pentru o adâncime
de frezare și reciclare a stratului de maxim 30 cm.
VI.3.2. Reciclarea structurilor rutiere degradate utilizând reciclatorul WIRTGEN 2500S (conform
AT 005-07/136-2005)
Procedeul de reciclare este executat și cu echipamentul WIRTGEN 2500S și poate fi aplicat atât
straturilor de mixtura asfaltica cit și cele de beton rutier și este utilizat pentru execuția statului de baza
[55]. Deosebirea majoră față de tehnologia agrementată prezentată anterior, constă că reciclarea se face
din doua treceri ale trenului de reciclare, în acest fel asigurându-se o uniformitate mai buna a
caracteristicilor de granulozitate, o omogenitate mai buna pe întreg sectorul executat. Subliniem că
reciclatorul tip 2500S nu are malaxor separat incorporat.
Procedeul de reciclare la rece „in situ” se aplică în domeniul rutier la drumuri de clasa tehnica II-
V, pentru stratul de fundație. Procedeul de reciclare la rece se aplică îmbrăcăminților existente din beton
47
de ciment, în funcție de soluția proiectată, pentru o adâncime de frezare și reciclare a stratului de maxim
30 cm.
Procedeul de reciclare la rece a îmbrăcăminților rutiere se realizează cu ajutorul reciclatorului
Wirtgen WR 2500S și se identifica prin: caracteristicile materialelor componente și dozajele stabilite,
tehnologia de execuție, locul de punere în operă si instrucțiuni tehnice de lucru elaborate de firma.
Rezistenta și stabilitatea stratului obținut prin aplicarea procedeului de reciclare sunt similare
celor specifice straturilor de bază.
Componenta produsului este funcție de materialul de bază al stratului rutier reciclat după cum
urmează:
- dacă produsul se obține integral din mixtura asfaltică reciclată avem: material frezat, bitum
spumat în proporție de 2% și ciment 1,5%, apa de adaos 5,0-15,0%;
- dacă produsul se obține din amestecuri (mixtura asfaltică și beton rutier): material frezat, bitum
spumat în proporție de 2.5% și ciment 0-1,0%, apa de adaos 5,0-15,0%.
Procedeul „in situ” de reciclare utilizând tehnologia bitumului spumat și care face obiectul
agrementului, utilizând reciclatorul Wirtgen WR 2500S este proprietatea firmei AKTOR. Pentru
aplicarea procedeului de reciclare „in situ”, setul de utilaje necesar este compus dintr-o instalație mobila
de reciclare WR 42500s și o serie de utilaje conexe: cilindru compactor greu lis sau compactor picior de
oaie cu vibrare, cilindru compactor pe pneuri cu masa de minim 10t, autogreder, cisternă de bitum,
cisternă de apa, greder, freza, perie mecanică și compresor de aer.
Pentru punerea în opera distingem următoarele etape distincte:
- Studiul de laborator ce este executat pe probe prelevate sub formă de carote și de material frezat
(conform Normativului AND 535/1997) iar apoi se stabilește rețeta pe tipuri de amestec. Se va stabili
astfel conținutul de bitum și ciment corelat cu umiditatea optima a amestecului prin confecționarea
de cilindrii.
- Prima etapă de execuție frezarea îmbrăcăminții rutiere pe întreaga adâncime preconizate,
verificarea granulozității materialului frezat, adăugarea materialului de aport (mixtura frezata
depozitata în alt loc sau amestec optimal piatra sparta). Materialul de aport va fi compactat prin
minim 3 treceri cu un compactor greu cu vibrare.
- A doua etapa de execuție – stabilizarea materialului prin adăugarea bitumului spumat și ciment.
Viteza de înaintare a utilajului va fi intre 4m/mm și 12m/mm.
- Durata de execuție este dată de perioada maxima din cele două etape care este de maxim 48 de
ore în condiții de umiditate optimă.
- După execuție se poate aplica stratul de binder numai dacă umiditatea stratului nou reciclat se
diminuează cu 50%.
Se mai menționează în agrement ca suprafața se va trata prin stropire cu apa sau emulsie
bituminoasa diluata și compacta cu un compactor pe pneuri pentru a realiza o textura închisa, dar nu
este clar daca aceasta se realizează după diminuarea umidității cu 50% înainte de așternerea binderului
sau daca se întârzie cu așternerea acestuia,
Producătorul urmărește constanta calității produsului obținut prin verificări interne, în
laboratorul propriu sau cu ajutorul altui laborator autorizat, atât pentru materialele componente cât și
pentru produsul final [55].
Materialul obținut este evaluat prin rezistența la întindere indirecta Rt (ITS). Valorile de
referință sunt prezentate în tabelul alăturat VIII.12 [61].
48
Tabelul VIII.12 – Conditii privind rezistenta la intindere indirecta corelata cu materialul reciclat
Cilindrii Marshall de 100 mm Cilindri Proctor de Modulul rezilient pe
150 mm cilindrii Marshall de
Tip material Rt uscat (KPa) Rt umed/Rt uscat Rt (KPa) 100 mm, la 10Hz și
Structura rutiera 25°C (MPa)
250 - 600 0,8 – 1,0 120 - 250 2500 - 4000
reciclata/piatra
sparta 50/50%
Piatra sparta
200 - 500 0,6 – 0,9 120 - 200 2000 - 3000
(granulometrie
continua)
Pietris 150 - 450 0,3 – 0,75 80 - 150 1500 - 3000
(PI<10, CBR<30)
- Umiditatea optima:
Se subliniază în agrement că umiditatea materialului frezat este foarte importantă și dozarea apei
pentru suspensia de ciment se face funcție de umiditatea stratului frezat și umiditatea optimă de
compactare stabilită prin încercarea Proctor modificat și de umiditatea stratului frezat, dar fără a fi dată
o formulă de corelație.
Programul de verificări impus pentru evaluarea soluției agrementate bazat pe urmărirea
comportării în exploatare a stratului rutier realizat cu acest material și această tehnologie se bazează pe
determinări de densitate, absorbție de apă și rezistenta la compresiune, pe carote executat, pe parcursul
unui an de zile de la execuție și s-a efectuat de către CESTRIN.
Studiul efectuat pe sectoare experimentale efectuate pentru agrementarea tehnologiei și
materialului:
Sinteza determinărilor de laborator obținute pe carote extrase din sectoare executate pe DN17 în
2006 și sunt prezentate în tabelul VIII.14. Carotele au fost extrase dintr-un sector reciclat pe o adâncime
de circa 16 – 17 cm.
49
Tabelul VIII.14 – Determinari efectuate pe sectorul experimental DN17
Determinarea de laborator Beton reciclat Mixtura reciclata Conditii conf.
Km 141+200 - Km 141+400 Km 147+200 – Km 147+800 SR 7970/2001
Densitatea aparenta , (kg/m3) - 2128 min. 2150
Absortie de apa, (%) - 10 2 – 10
Grad de compactare , (%) - 96,4 min. 96
Rezistenta la compresiune, (N/mm2) 1,53 2,1 -
Având în vedere ca deși stratul de baza obținut cu aceasta tehnologie nu prezintă în totalitate
caracteristicile din standardele specifice (SR 7970 – 2001), pentru confirmarea încadrării funcționale cit
și pentru proiectarea structurii rutiere, au fost efectuate determinări de capacitate portantă la 45 de zile
de la executarea sectoarelor experimentale. Valorile deflexiunilor medii obținute sunt prezentate în
tabelul VIII.15. În urma acestor determinări s-a atins capacitatea portantă proiectată, fapt confirmat și
ulterior prin comportare bună în exploatare a acestor sectoare.
De asemenea, în Dosarul tehnic al agrementului este prezentat un raport tehnic privind
capacitatea portantă și dimensionarea sistemului rutier utilizând programul RoSy DESIGN (Anexa 9).
Astfel s-a obținut următoarea structura rutieră pentru ranforsarea DN 17 utilizând bitum spumat: 28 cm
asfalt (8 cm strat de baza mixtura existent, plus 20 cm reciclat de mixtură și 30 cm balast.
IX.1. Reabilitarea DN17, sector Limita judete Bistrita-Nasaud /Suceava – Iacobeni, Km 116+000 -
Km 155+000 – Constructor AKTOR
Acest sector de drum aflat intr-o stare avansată de degradare are o structura eterogena și intr-o
zona geografica cu variații semnificative de relief și condiții climatice. Structura rutiera existenta era în
proporție de 89% formată din dale de beton degradate, atât la suprafață cât și în profunzime. Structura
rutiera rigida cu dale de beton cu grosimi intre 15 și 20 cm și care a fost acoperita cu câteva straturi de
mixtura asfaltica. Dat fiind această eterogenitate, s-a ales soluția reciclării cu bitum spumat a structuri,
chiar dacă aceasta era formată din asfalt, beton de ciment sau material granular din piatra sparta [58].
Soluția proiectata a prezentat următoarea structura rutiera: statul suport al drumului existent, strat
reciclat în situ 20 – 25 cm, strat de binder BAD25 de 5 cm și strat de uzură MASF 16 de 4 cm.
Documentația ce prezintă propunerea firmei AKTOR este fundamentata în principal pe experiența
dobândita în baza reabilitării autostrăzii Iliki – Atena – Corint [58, 62].
Centralizatorul rezultatelor de laborator pentru determinarea Benkelman (Normativ AND CD
31/2002), gradul de compactare, testele de rezistenta prevăzute în agrementul tehnic (încercarea la
întindere indirecta și rezistenta la compresiune) sunt prezentate în Anexa 10. Analiza statistică este
prezentată în tabelul IX.1.
50
Tabelul IX.1 – Analiza statistică pentru reabilitarea DN 17
Determinarea Conditii Valoare Abatere Coeficient Valoare Valoare
AT medie standard de variatie minima maxima
Acest sector de drum național s-a aflat intr-o stare avansata de degradare și având o structura
veche care nu era reabilitat. Drumul a fost ținut la limita de viabilitate prin numeroase lucrări de
întreținere aplicate îndeosebi în situații deosebite. Astfel, lucrarea a fost demarată pe un proiect pentru
care pe timpul execuției s-a constatat că nu este realist în ceea ce privește structura rutiera existenta.
Proiectul inițial prevedea următoarea structură: beton asfaltic 4 cm, binder 5 cm, mixtura densa 6-13
cm, material reciclat cu bitum spumat 20 cm, strat de baza existent sau straturi granulare. Ulterior,
conform unui studiu efectuat de SEARCH Corp. si sistemul rutier poate avea stratul de binder si uzura
direct pe stratul reciclat ce are rol de strat de baza in structura. Astfel, în proiect era prevăzut frezarea
mixturii asfaltice dar s-a constatat existenta unor sectoare ce aveau dale de beton de ciment. In final s-a
ajuns la următoarea structură rutieră: strat de baza aproximativ 20 – 30 cm executat prin reciclare cu
bitum spumat, 6-8 cm de BADPC 25 și uzură 4 cm MASF16. Remarcăm că este dificil de spus ce
material s-a frezat, întrucât în structura existentă a fost foarte eterogenă. Astfel, prezint alăturat și
curbele granulometrice care evidențiază clar eterogenitatea materialului frezat. In pofida acestor
impedimente, remarcăm ca s-au obținut rezultate acceptabile în contextul în care aplicarea altor
tehnologi de execuție a stratului de bază era dificil de aplicat prin reciclate în situ, dacă nu chiar
imposibilă. Deși sectoare au fost compromise la execuție cu tehnologia bitumului spumat, întrucât nu s-
a reușit obținerea în totalitate a unui material omogen, s-au căutat diverse soluții de remediere
(supradozarea aportului de ciment), observăm că pe ansamblu s-a obținut capacitatea portantă impusă
de funcționalitatea unui strat de bază.
Constructorul fiind asociat cu firma ROMSTRADE, titular al agrementului tehnic AT 104/2004,
astfel fiind utilizat utilajul Wirtgen 4200 și ar fi trebuit sa beneficieze de o experiență relevantă în
aplicarea soluției tehnice în tara noastră.
In continuare prezentăm aceleași analize bazate pe centralizarea datelor de laborator (Anexa 13).
De asemenea, am încercat să evidențiez influenta conținutului de bitum cu rezistenta la
compresiune. Se observă că variația mare valorilor obținute nu se corelează cu variațiile conținutului de
bitum (probabil nu s-a făcut distincție la extracție între de bitumul existent îmbătrânit).
51
Tabelul IX.5 - Analiza statistică conținut de bitum și rezistenta la compresiune pentru sectorul DN 56A
Sector Procent de Bitum Rez. la compresiune (N//mm2)
Granulometrie FOAMIX
100
90
80
70
60
treceri [%]
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
site [mm]
Sintetizând volumul mare de date cuprins în aceasta lucrare dedicata utilizări tehnologiei
mixturii obținute cu bitum spumat putem afirma următoarele:
- în țara noastră pe rețeaua drumurilor naționale s-a impus ca o metodă eficientă pentru reciclare „in
situ”, îndeosebi pentru reabilitarea drumurilor cu dale de ciment;
- metoda nu este standardizata sau normalizată, ceea ce a dus la o libertate mare de aplicare a
soluției cu proceduri specifice fiecărui producător;
- din analiza statistică a datelor de laborator observăm ca elementul critic pentru obținerea unui strat
rutier performant este granulozitatea materialului;
- cu toate că în condițiile foarte variate în care a fost aplicată soluția, fără studii anterioare
aprofundate, remarcăm că totuși s-a obținut în final un strat în structura rutieră cu capacitatea portantă
proiectată la nivelul de viabilitate cerut de proiect;
- soluția prezintă certe avantaje economice.
52
X. CONCLUZII REFERITOARE LA STUDIUL MIXTURII CU BITUM SPUMAT SI LA
DEZVOLTAREA TEHNOLOGIEI IN TARA NOASTRA SI CONTRIBUTII PERSONALE
Dat fiind ca prezenta lucrare s-a structurat de la sine in jurul activității de cercetare referitoare la
studiul tehnologiilor mixturii cu bitum spumat, derulate pe parcursul a mai multor ani și corelat cu
activitatea profesionala desfășurată in mai multe unități (LCPC, CESTRIN si CNADNR), se pot
evidenția următoarele contribuții:
53
Referitor la studiul fabricației mixturii, în corelație cu structura mixturii cu bitum spumat:
- Evidențierea tipului si structurii componentelor din mixtura utilizând microscopia optică
(identificarea claselor de particule din mixtură);
- Analiza statistică complexa a datelor de laborator pentru evidențierea meso-structurii mixturii,
inclusiv cu publicarea primelor lucrări internaționale în care s-a precizat clar că liantul mixturii
este dat de masticul bituminos;
- Modelul de formare al mixturii la compactare (influența peliculei de apă, masticului si a
agregatelor „pătate”).
- Modele statistice de corelație între structura mixturii și rezistenta la compresiune. Referitor la
aceste modele, rezultatele obținute cu acestea sunt originale întrucât evidențiază că parametrii de
proces semnificativi la fabricația mixturii sunt cei dați de parametrii termodinamici.
- Concluziile referitoare la faptul că nu procesul de spumarea este parametrul definitoriu in
obținerea unei mixturi cu performante superioare.
Valorificând experiența data de cercetarea de laborator de cel mai înalt nivel derulată la LCPC,
la întoarcerea la CESTRIN, fiind membru al Grupa specializată nr. 7, „Drumuri, Poduri Rutiere,
Porturi si Aeroporturi” pentru elaborare agremente tehnice in construcții, am participat la elaborarea
agrementelor pentru reciclări cu bitum spumat, în cazul agrementului AT 005-07/104-2004 fiind
raportorul grupei de specialitate. Acest agrement se remarcă si prin faptul că este primul care a impus
soluția reciclării cu bitum spumat pentru obținerea straturilor de bază. In plus agrementul a prezentat
pentru prima data determinări de capacitate portanta obținute pe sectoarele experimentale.
In activitatea derulata la CNADNR, lucrând in cadrul Direcției Calitate si Protecția Mediului, am
putut avea contacte directe cu derularea unora dintre lucrările majore de reabilitare ce s-au bazat pe
reciclarea cu bitum spumat. In acest sens am putut sintetiza in prezenta lucrare un număr semnificativ
de determinări de laborator, ce pot fi utile în continuare specialiștilor in domeniu.
Ca o recunoaștere internaționala a activității de cercetare derulate în toata aceasta perioada de
activitate pentru studiul mixturii cu bitum spumat, in anul 2009, lucrarea „Effect of Process Parameters
on Foam Bitumen-Based Road Material Production”[37], la care sunt coautor, a obținut Marele premiu
pentru cea mai bună lucrare științifică publicată in „Road Materials And Pavement Design-
International Journal” in anul 2008.
54
XI. BIBLIOGRAFIE
[1] B. Cazacliu, M. Peticila, B. Guieysse, „Rapport de Contrat de Recherche”, Convention FAYAT/Shell Bitumen/LCPC,
2003
[2] M. Peticila, „Consideratii privind tehnologia de reciclare bazată pe bitumul spumat”, Drumuri Poduri, 85, 2004
[3] D. Whiteoak, J. Read, „The Shell Bitumen Handbook, Fifth Edition” Thomas Telford, Ltd, 2003
[4] J. Bonvallet, „La mousse de bitume, une technique émergente, probablement incontournable”, Revue Générales des
Routes et des Aérodromes, 789, 2000
®
[5] J. Bossé., „La grave-mousse , Le premier bilan d'un projet innovant ”, Revue Générale des Routes et des
Aérodromes, 713, 1993
[6] L.H. Csanyi, „Foamed asphalt in Bituminos Paving Mixtures”, Bull. 160, HRB, National Resarch Council, Washinton,
DC, 1957
®
[7] H. Goacolou, S. Soliman, F. Le Bourlot, J. Bossé, „La grave-mousse , un matériau économique pour couche
d'assise”, Revue Générale des Routes et des Aérodromes, 742,1996
®
[8] J. Bossé, F. Le Bourlot, . S. Soliman, „Grave-mousse , premier chantier”, Revue Générale des Routes et des
Aérodromes, 702, 1992
[9] S.M. Acott, P.A. Myburgh, „Design and performance study of sand bases treated with foamed asphalt”, Low-volume
roads: third international conference. Washington, DC (Transportation Research Record; 898), 1983
[10] K.J. Jenkins, JLA de Groot** , MFC van de Ven, A Molenaar, „Half-Warm Foamed Bitumen Treatment, a New
Process”, 7th Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa, 1999
[11] O. Moen, “Asphalt production at lower operating temperatures as an environmental friendly alternative to HMA”, APC
- Enviromental Inovation in Asphalt - Kolo Veidekke
[12] M. Corrigan, „Warm Mix Asphalt technology”, AASHTO Standing Committee on Higways technical Meeting, Nashvill,
2005
[13] B. S. Morton, A.T. Visser, E. Horak, „Foamed Tar Technology: An Innovation In Pavement Stabilization”, The 2002
Federal Aviation Administration Airport Technology Transfer Conference, 2002
[14] P.J. Ruckel, L Kole, F Abel, R. Zator, J.W. Button, J. Epps, “Foamix Asphalt Advances”, Asphalt Pavement
Construction: New Materials and Techniques, Philadelphia, PA: American Society for Testing and Materials (ASTM
STP; 724),
[15] P.J. Ruckel, S.M. Acott, Bowering, “Foamed-asphalt paving mixtures: preparation of design mixes and treatment of
test specimens”, Asphalt materials, mixtures, construction, moisture effects and sulfur. Washington, DC:
Transportation Research Board. (Transportation Research Record; 911), 1982
[16] K. M. Muthen, „Foamed Asphalt Mixes - Mix Design Procedure”, Contract Report CR-98/077 - SABITA Ltd & CSIR
Transportek, 1998
[17] J. Lancaster., L. McArthur, R. Warwick, “Vicroads experience with foamed bitumen stabilisation” “17th ARRB
Conference, Proceedings Held in Gold Coast, Queensland, Volume 17, 1994
[18] R.H. Bowering, C.L. Martin, ”Performance of newly constructed full depth foamed bitumen pavements” Proceedings
of the 8th Australian Road Research Board Conference, held in Perth, Australia, 1976
[19] S.M. Acott, “Sand stabilisation using foamed bitumen” 3rd Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa,
1979
[20] L.H. Castedo-Franco, E.L. Wood, “Stabilisation with foamed asphalt of aggregates commonly used in low volume
roads” Low-volume roads: 3-rd international conference, Washington, DC, Transportation Research Board.
(Transportation Research Record; 898), 1983
[21] F.M.L. Akeroyd, B.J. Hicks, “Foamed Bitumen Road Recycling Highways”, Volume 56, Nr. 1933, 1988
[22] L.H. Castedo-Franco, C.C. Beaudoin, E.L. Wood, A.G. Altschaeffl, “Durability characteristics of foamed asphalt
mixtures”, Proceedings of the 29th Annual Canadian Technical Asphalt Association Conference, Montreal, 1984
[23] Shell WAM Foam Process – Shell Comercial Presentation
[24] D.Y Lee, Treating marginal aggregates and soils with foamed asphalt, AAPT, 1981
[25] K.J. Jenkins, M.F.C. van de Ven, J.L.A. de Groot, „Characterisation of Foamed Bitumen”, 7th Conference on Asphalt
Pavements for Southern Africa, 1999
[26] D. Lesueur, H. Clech, A. Brosseaud, C. Such, B. Cazacliu, B. Koenders, P.-J.Cérino, J. Bonvallet, „Foamed
Bitumens: Foamability and foam stability”, International Journal of Road Materials and Pavement Design, 2004.
[27] D.Y. Lee, “Treating Marginal Aggregates and Soil with Foamed Asphalt”, Proceedings of the Association of Asphalt
Paving Technologists, Vol. 50, 1981
[28] K. Multen, “Foamed Asphalt Mixes Mix Design Procedure”, Contract Report CR-98/077- CSIR TRANSPORTEK,1999
[29] D. Lesueur, B. Cazacliu, Collaboration Fayat-Shell-LCPC, Annexe technique, 2001
[30] NF P 98-251-4, „Essais relatifs aux chaussées - Essais statiques sur mélanges hydrocarbonés” - Partie 4 : „Essai
Duriez sur mélanges hydrocarbonés à froid à l´émulsion de bitume”
[31] NF P 98-250-6, „Essais relatifs aux chaussées. - Préparation des mélanges hydrocarbonés. - Partie 6 : mesure de la
masse volumique apparente d´une éprouvette par pesée hydrostatique”
55
[32] XP T 66-041, „Détermination de la teneur en bitume d’un enrobe par dissolution à froid”
[33] R. Andrei, „Metode statistice aplicate la drumuri”, Editura Tehnica, Bucuresti, 1983
[34] L.Soalca, M.Peticila, „Aplicatii informatice pentru procesare specifica datelor din laboratorul de drumuri”, Al XI-lea
Congres de Drumuri si Poduri, Timisoara, 2002
[35] G.W. Oehlert, C. Bingham „ An Interactive Program for Statistical Analysis and Matrix Algebra ”,
www.stat.umn.edu/macanova, 2003.
[36] M. Peticila, B. Cazacliu - Studiu parametric aplicat procesului de fabricare a mixturii cu bitum spumat, Drumuri
Poduri, nr. 24/2005
[37] B. Cazacliu, M.Peticila, B. Guieysse, J. Colange, C.Leroux, J. Bonvallet, R. Blaszczyk, „Effect of Process Parameters
on Foam Bitumen-Based Road Material Production”, Road Materials And Pavement Design, Vol.9, Issue 3/2008
[38] B. Cazacliu, ”Matériaux granulaires du génie civil, malaxage, rhéologie, Mémoire d’Habilitation à Diriger des
Recherches”, LCPC - 2009
nd
[39] “French PIARC Committee Annual Report 2003”, XXII World Road Congress In Durban, www.piarc.org/library
[40] „Road and Road Transport Operations”, Network Operations (C16) PIARC Activity Report 2000 – 2003,
http://publications.piarc.org/fr
[41] „Machines de Recyclage à Froid In-Situ”, No 25 – 2005, http://www.guides-gallois.com
[42] „Cold processing ofroad construction materials, Soil stabilization, Cold Mixes, Cold Recycling”,
http://www.wirtgen.de/en/
[43] F. A. Halles, G. Z. Thenoux, „Degree of Influence of Active Fillers on Properties of Recycled Mixes with Foamed
Asphalt”, Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board – TRB, 2009
[44] TRL 386 – “Design guide and specification for structural maintenance of highway pavements by cold in-situ
recycling”, (www.trl.co.uk), 1999
[45] TRL 611 – “A guide to the use and specification of cold recycled materials for the maintenance of road pavements”,
(www.trl.co.uk), 2004
[46] M. McHale, „Cold In-situ Recycling of Bound and Unbound Layers of the A9 Trunk Road”, TRL Report, 1998
[47] J. Bonvallet, A. Cipriani, G. Giardini, „Quality Assurance and Traceability of Recycled Materials Processed
Continuously On-Site”, Conference on the Use of Recycled Materials in Building and Structures, Barcelona, 2004
[48] M.Peticila, „Controlul calitatii lucrarilor de compactare utilizind echipamente nucleare”, Drumuri Poduri 81/2004
[49] A.F. Bissada, “Structural Response of Foamed-Asphalt-Sand Mixtures in Hot Environments”, Asphalt materials and
mixtures - Washington DC: Transportation Research Board. (Transportation Research Record, 1115), 1987
[50] S. Sunarjono, „Tensile Strength and Stiffness Modulus of Foamed Asphalt Applied to a Grading Representative of
Indonesian Road Recycled pavement materials, Dinamika TEKNIK SIPIL, Volume 7, No. 1, 2007
[51] L.H. Csanyi, „Foamed Asphalt in Bituminous Paving Mixes”, Highway Research Board Bulletin Vol.10 No.160, 1957
[52] K.J. Jenkins, „Mechanical Properties of Foamed Bitumen Stabilised Materials, Road Recycling and Rehabilitation”,
Convegno EXPO, Roma, 2007
[53] A. Loizos, D. Collings, K.J. Jenkins, „Rehabilitation of a Major Greek Highway by Recycling / Stabilising with Foamed
TH
Bitumen”, 8 Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa, 2004
[54] Agrement Tehnic 005-07/104-2004 - Procedeu de reciclare „in situ” a straturilor de mixtură asfaltică utilizând
tehnologia bazată pe bitum spumat
[55] Agrement Tehnic 005-07/136-2005 - Procedeu de reciclare „in situ” a straturilor rutiere utilizând tehnologia bazată pe
spumă de bitum si utilajul Wirtgen 2500S
[56] H.Theyse, F. Long, J. T. Harvey, C. L. Monismith, „Discussion of Deep In-Situ Recycling Technical Memorandum” -
TM-UCB-PRC-2004-6 - California Department of Transportation, 2004
[57] S. A. Romanovschi, M. Hossain, M. Heitzman, A.J. Gisi, „Foamed Asphalt Stabilized Reclaimed Asphalt Pavement:
A Promising Technology for Mid-Western Roads” Proceedings of the 2003 Mid-Continent Transportation Research
Symposium, Ames, Iowa, 2003
[58] A. Eller, R. Olson, „Recycled Pavements Using Foamed Asphalt in Minnesota - Final Report , Office of Materials and
Road Research - Minnesota Department of Transportation, 2009
[59] A. Balut,R. Nechita, L. Stelea, „Recycling of Deteriorated Old Bitumen Pavements”, Conference on Recycling of
Asphalt”, Spier, 2005
[60] M. Dicu, A.-M. Albu, „Unele probleme apărute la utilizarea soluțiilor de reciclare a straturilor rutiere uzate”, Drumuri
Poduri, nr. 90/2005
[61] Agrement Tehnic 005-07/099-2004 (Prelungire AT 005-07/097-2003) - Procedeul de reciclare la rece
[62] Propunere pentru reabilitarea sectiunilor drumului DN 17 prin reciclarea „in situ” cu bitum spumat, AKTOR S.A. -
2006
56