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República de Nicaragua
Ministerio de Transporte e Infraestructura
División General de Planificación
División de Planes de Desarrollo
Dirección Superior:
Presentación ............................................................................................................................................... 7
Introducción. .............................................................................................................................................. 9
Anexos. ...................................................................................................................................................... 60
Siglas y Abreviaturas.
Presentación
Asimismo, desarrolla políticas, programa proyectos y ejecuta obras con el objetivo de mejorar las
condiciones para que la oferta de servicios de transporte y comunicaciones atienda
adecuadamente la demanda, proyectando el desarrollo de la infraestructura en el ámbito de su
competencia.
Por su naturaleza, este documento es una herramienta técnica que proporciona información y
elementos de análisis a las instancias formuladoras de políticas orientadas al fortalecimiento del
sector y por ende al desarrollo económico y social en el país. Su utilidad va más allá de una simple
publicación, se espera que este trabajo brinde elementos de análisis y críticas constructivas
alrededor del papel que juegan los sistemas de transporte y la infraestructura vial en el desarrollo,
fortalecimiento y la competitividad del país.
Introducción.
El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) tiene como objetivo principal llevar beneficios a
toda la población nicaragüense, en cumplimiento con lo establecido en el Plan Nacional de
Desarrollo Humano (PNDH); a través de la ejecución de proyectos de inversión en la infraestructura
vial principal y secundaria, por medio de la ampliación, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento de la red vial (carreteras, caminos y puentes) y regulando el funcionamiento del
transporte de pasajeros en sus diferentes modalidades.
Esta edición contiene las principales informaciones estadísticas del año 2017, estructurándose en
cinco capítulos que compilan los registros estadísticos de los subsectores de transporte: terrestre,
aéreo, marítimo e información vial. El capítulo 01 está referido a la infraestructura vial y comprende
información relevante a la infraestructura nacional de carreteras. Se presenta la evolución de la red
de carreteras; una caracterización del parque vehicular automotor nacional y equipos disponible
por tipología, departamento y evolución. El capítulo 02 presenta el sector transporte en su conjunto,
ubica la participación del movimiento del transporte de pasajeros por los modos aéreos, acuáticos
y terrestres del transporte, al igual que el transporte de carga en los modos aeronáuticos y marítimos,
y el movimiento de viajes realizados por modo de transporte.
El capítulo 03 expone las estadísticas del transporte terrestre por modalidades y sistema del transporte
intermunicipal de pasajeros, números de rutas, vehículos operando, viajes realizados, así como
pasajeros transportados y kilómetros recorridos. El capítulo 04 presenta el transporte aéreo e incluye
el movimiento y tráfico de pasajeros y de carga, a nivel nacional e internacional, las principales
aerolíneas, rutas troncales de origen destino, carga internacional y local.
El capítulo 05 presenta lo concerniente al transporte acuático, brindando información sobre los flujos
y movimiento del tráfico de pasajeros, así como el movimiento de la carga internacional y local en
sus modalidades de cabotaje marítimo y lacustre. Además, se incluye por su importancia como
indicador de modernización del transporte y elemento del intermodaismo el movimiento de la carga
contenerizada. Por último, se adjuntan anexos, que muestra la información complementaria en
cuadros relacionados a todos los temas desarrollados en los capítulos anteriores.
Todas las gráficas incluidas a lo largo del presente anuario representan de manera consolidada los
registros administrativos de los diferentes sectores de transporte de Nicaragua en sus diferentes
modalidades.
Carreteras Pavimentadas.
Carreteras No Pavimentadas.
Con una longitud de 20,214.7 km, de
Cuadro Nº 1.1
ellas el 15.5% corresponden a
Comparativo de la Red Vial, según Tipo de Superficie, 2017
caminos revestidos; el 48.3% a
2016 2017 Variación
Carreteras caminos de todo tiempo; el 36.0% a
km % km % Absoluta Relativa (%)
las de estación seca; y el 0.1% a los
Pavimentadas 4,127.1 17.0% 4,300.2 17.5% 173.1 4.2%
Asfaltadas 2,467.4 10.1% 2,465.6 10.1% -1.7 -0.1%
empedrados.
Adoquinadas 1,449.5 6.0% 1,537.4 6.3% 87.9 6.1%
Conc. Hidráulico 210.2 0.9% 297.1 1.2% 86.9 41.4% En el periodo 2016-2017 la longitud de
No Pavimentadas 20,207.7 83.0% 20,214.7 82.5% 7.0 0.0% la red vial no pavimentada tuvo un
Empedradas 25.7 0.1% 34.9 0.1% 9.2 36.0% aumento de 7.0 km. lo que
Revestido 3,139.3 12.9% 3,140.8 12.8% 1.5 0.0%
representó en términos relativo el
Todo Tiempo 9,819.8 40.4% 9,756.3 39.8% -63.5 -0.6%
0.1%, ello se debió entre otras cosas
Estación Seca 7,222.9 29.7% 7,282.8 29.7% 59.9 0.8%
Total km 24,334.8 100.0% 24,514.9 100.0% 180.1 0.7% porque:
Fuente: MTI, Oficina de Inventario Vial, 2017.
Los caminos de todo tiempo
registraron una disminución 63.5 km.
en su longitud, lo que significó decrecimiento del 0.6% debido a que los mismas pasaron a ser intervenidas con
macadán y pavimentos. Los caminos de estación seca en conjunto registraron un incremento del 0.8% en su longitud,
los cuales aumentaron su longitud en 59.9 km.
Con respecto a la red vial pavimentada, Managua, Rivas, León y Chinandega representan el 62.4% de la red vial de
la región pacífica, siendo el departamento de Managua el que concentra la mayor longitud de carreteras
pavimentadas con 502.1 km. equivalente al 11.7% de la red vial nacional pavimentada.
Las carreteras de esta región suman una longitud de 12,929.8 km. las cuales, respecto a la red vial nacional,
representan el 52.8%, distribuidos entre pavimentadas (8.0%) y no pavimentadas (44.7%).
Entre los departamentos que tienen mayor longitud de carreteras están Matagalpa, Jinotega, Nueva Segovia y Estelí
representando estos cuatros el 65.5% de la red vial de la región central y el 34.6% de la red nacional, siendo el
departamento de Matagalpa el que concentra la mayor longitud (2,950.1 km), equivalente al 12.0% de la red vial
nacional.
En relación a la red vial pavimentada es la región menos desarrollada, ya que en ellas sólo se concentra el 7.0% de
la red vial pavimentada nacional.
Con un mayor enfoque en desarrollo en la infraestructura nacional, en el periodo (2007 – 2017), se ha dado un impulso
considerable en la construcción de obras viales hasta alcanzar el actual nivel de desarrollo de las carreteras.
En el periodo la longitud total de la red tuvo un desarrollo 4,1821 km. de ellos la red pavimentada aumentó en 1,860.5
km. de carreteras de dos o más carriles, con un crecimiento sostenido de 5.6% promedio anual.
Las carreteras no pavimentadas para ese mismo período mostraron un aumento de 2,321.6.0 km. y a fines del 2017
su distribución es la siguiente: el 15.5% corresponde a los caminos revestidas; el 48.3% de todo tiempo; 36.0% de
estación seca; y 0.1% a las carreteras empedradas. En este periodo se experimentó un incremento anual del 0.7% de
Cuadro Nº 1.3
Evolución de la Red Vial de Carretera, según Superficie de Rodamiento, en Kilómetros, 207-2017
Carreteras 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 % de Crec.
Pavimentadas 2,439.7 2,502.6 2,552.5 2,815.0 3,150.8 3,282.4 3,446.8 3,653.4 3,883.8 4,127.1 4,300.2 5.6%
% 12.0% 11.7% 11.6% 12.7% 13.3% 13.7% 14.3% 15.1% 16.1% 17.0% 17.5%
Asfaltadas 2,044.7 2,067.4 2,077.6 2,141.0 2,298.9 2,333.2 2,374.8 2,346.2 2,462.0 2,467.4 2,465.6 1.8%
Adoquinadas 395.0 435.2 474.9 660.0 797.5 894.2 1,005.9 1,175.3 1,269.7 1,449.5 1,537.4 13.5%
Concreto Hidráulico - - 14.0 54.3 55.0 66.1 131.9 152.1 210.2 297.1 54.7%
No Pavimentadas 17,893.1 18,939.0 19,422.9 19,296.0 20,496.3 20,614.2 20,586.5 20,484.1 20,287.9 20,207.7 20,214.7 0.7%
% 88.0% 88.3% 88.4% 87.3% 86.7% 86.3% 85.7% 84.9% 83.9% 83.0% 82.5%
Empedradas 17.7 21.7 23.5 25.7 34.9 18.5%
Revestido 3,538.5 3,630.0 3,905.1 3,730.0 3,650.8 3,634.3 3,620.4 3,496.6 3,335.8 3,139.3 3,140.8 -1.4%
Todo Tiempo 7,060.2 8,053.0 8,335.1 8,388.0 9,721.3 9,796.8 9,722.3 9,794.6 9,786.0 9,819.8 9,756.3 1.9%
Estación Seca 7,294.4 7,256.0 7,182.6 7,178.0 7,124.2 7,183.1 7,226.2 7,171.2 7,142.6 7,222.9 7,282.8 0.0%
Total km 20,332.8 21,441.5 21,975.4 22,111.0 23,647.1 23,896.6 24,033.4 24,137.5 24,171.7 24,334.8 24,514.9 1.3%
Fuente: MTI, Oficina de Inventario Vial, 2017.
Gráfico Nº 1.4
Accidentabilidad por Regiones, 2016
Nor Central
11.7% Atlántica
2.0%
Pacífica
86.3%
Gráfico Nº 1.5
Accidentabilidad por Regiones, 2017
Región Norte y Central.
Nor Central
12.3% Atlántica
1.9% En esta región los departamentos con mayor grado de
accidentalidad fueron Matagalpa, Chontales y Estelí los que
en conjunto registraron el 8.7% de los accidentes del país. El
departamento que más accidentes registró fue Matagalpa
con el 4.0% (equivalentes 1,752 accidentes), seguido de
Estelí con el 2.9% y Chontales con el 1.9% del total nacional.
En esta región ocurrieron 15 accidentes por día o 1
accidente cada hora. Matagalpa el departamento con
Pacífica mayor frecuencia de accidentes ya que registró 5
85.8%
accidentes por día y 0.2 accidentes por hora.
Región Atlántica.
Las dos regiones (RACCN y RACCS) no superaron el 2.0% de accidentalidad de los ocurridos en el país, (842
accidentes) y estadísticamente hay igualdad en el comportamiento de los datos. La región con mayor número fue
la RACCN con 492. En esta región ocurrieron 2 accidentes por día o 0.1 accidentes cada hora.
Durante el 2017, los accidentes de tránsito generados por vehículos automotores dejaron como resultado 782
muertos, con una disminución de 9 con relación al año anterior, registrando un decrecimiento del 1.1%. Del total de
los muertos ocurridos por accidentes de tránsito el 55.2% fueron en el pacifico; el 38.4% en la región norte y central; y
la atlántica el 6.4%.
La región del Pacífico registró el mayor número de muertos, con un total de 432 y los departamentos que presentan
un crecimiento en 2017, se encuentran: Masaya (15.8%), seguido de León (14.8%) y Managua (8.5%), pero en términos
absolutos Mangua es el departamento con mayor número de muertos con 205.
En las regiones norte y central y Atlántico los accidentes de tránsito dejaron como resultado un total de 350 muertos,
pero es importante señalar que en todos los departamentos decreció, a excepción de Matagalpa que creció un
1.3%.
Según cifras de la Policía de Tránsito, el total de las pérdidas económicas como resultante de los accidentes de
tráfico por las calles y carreteras del país, sólo en daños a vehículos automotores se estimó en más 20 millones de
córdobas.
El Ministerio de Salud (MINSA) informó que durante el 2017 invirtió más de 350 mil dólares en la compra de
materiales quirúrgicos para atender lesiones de huesos en pacientes lesionados en accidentes de tráfico.
El costo de atender a una persona grave se calculó en US$ 300 y US$ 500 (dólares), mientras que una persona
en condición leve genera un costo de US$ 100.0.
En este total no se incluyen las pérdidas registradas en accidentes mortales, la pérdida de horas/hombres laborables,
sin el agregado de las pérdidas en pago de salarios, gastos médicos y los costos de administración de seguros y el
invaluable costo que representa en las familias hijos huérfanos, incapacidad física o la pérdida irreparable de una
vida.
Cuadro Nº 1.6
Comparativo de la Accidentabilidad por Tipo, 2017
Año Variación
Carreteras
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Atropello de peatones 1,453 815 -638 -43.9%
Colisión entre vehículos 37,163 40,295 3,132 8.4%
Vuelcos 472 358 -114 -24.2%
Con objeto fijo 1,626 1,481 -145 -8.9%
Provocar acc y darse a la fuga 186 289 103 55.4%
Atropello y darse a la fuga 43 25 -18 -41.9%
Acc con semovientes 298 410 112 37.6%
Caída de pasajeros 132 44 -88 -66.7%
Caída de objeto 78 82 4 5.1%
Denuncia de acc con placa 5 4 -1 -20.0%
No se tomó placa 2 2
Sin contacto 130 107 -23 -17.7%
Total 41,588 43,912 2,324 5.6%
Fuente: Policía Nacional, Direc. Gral. de Tránsito, 2017
Cuadro Nº 1.7
Accidentabilidad por Departamentos y Tipo 2017
Regiones / Daños
Total Víctimas Muertos Lesionados
Departamentos Materiales
Pacífica 37,668 35,542 2,126 432 2,449
Carazo 865 785 80 21 84
Chinandega 1,716 1,575 141 55 135
Granada 953 774 179 21 213
León 1,676 1,545 131 61 103
Managua 30,105 28,948 1,157 189 1,385
Masaya 1,550 1,298 252 38 329
Rivas 803 617 186 47 200
Nor Central 5,402 4,566 836 300 883
Boaco 503 433 70 15 87
Chontales 814 674 140 44 179
Estelí 1,261 1,169 92 41 91
Jinotega 555 436 119 57 111
Madriz 199 151 48 22 43
Matagalpa 1,752 1,499 253 78 273
Nva. Segovia 202 115 87 31 78
Rio San Juan 116 89 27 12 21
Atlántica 842 566 276 50 325
RACCN 491 319 172 27 207
RACCS 351 247 104 23 118
Total 43,912 40,674 3,238 782 3,657
Fuente: Policía Nacional, Direc. Gral. de Tránsito, 2017
Cuadro Nº 1.8
Evolución del la Accidentabilidad por cada 1,000 vehículos, 2017
Región / Años Variación
Departamentos 2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Pacífica 66 73 7 10.6%
Carazo 45 44 -1.00 -2.2%
Chinandega 42 37 -5.00 -11.9%
Granada 41 48 7.00 17.1%
León 25 39 14.00 56.0%
Managua 82 91 9.00 11.0%
Masaya 35 51 16.00 45.7%
Rivas 42 30 -12.00 -28.6%
Nor Central 31 35 4 12.9%
Boaco 47 43 -4.00 -8.5%
Chontales 39 36 -3.00 -7.7%
Estelí 15 38 23.00 153.3%
Jinotega 32 28 -4.00 -12.5%
Madriz 16 24 8.00 50.0%
Matagalpa 43 45 2.00 4.7%
Nueva Segovia 20 13 -7.00 -35.0%
Río San Juan 40 27 -13.00 -32.5%
Atlántica 101 63 -38 -37.6%
RACCN 124 83 -41.00 -33.1%
RACCS 84 47 -37.00 -44.0%
Promedio Nacional 59 64 5 8.5%
Fuente: Policía Nacional, Direc. Gral. de Tránsito, 2017
Aun cuando hubo menos fallecidos por accidentes de tráfico en Nicaragua, 782 personas perdieron su vida en un
accidente de tráfico en calles y carreteras del país, lo que denota una “CRISIS VIAL” por la alarmante tendencia al
alza en los accidentes de tráfico que ha experimentado un aumento desde el 2012.
La Seguridad Vial sigue siendo prioridad del Gobierno de Reconciliación y Unidad Nacional (GRUN), para lograr
reducir los muertos y lesionados por siniestros viales, se hace necesario e importante divulgar las cifras estadísticas
que reflejan el crecimiento acelerado de accidentalidad que ocurren cada año, la que representan grandes
pérdidas económicas, junto con la pena y el sufrimiento que provoca en las familias.
Mejoramiento en la infraestructura.
Por otra parte, el gobierno está dando un impulso considerable al mantenimiento, conservación, ampliación y
modernización de la infraestructura, mejorando carrereas plagadas de puntos conflictivos cruces y pueblos, con
mayor capacidad de tránsito. Se ha mejorado la señalización vial y la campaña de semaforización es permanente,
estas mejoras económicas a las carreteras tienden a reducir las pérdidas de vida humanas, reducen las tasas de
accidentalidad, traen consigo ahorro monetario para los usuarios de las carreteras y para el público en general.
El parque vehicular que se presenta en este documento se obtuvo de la Dirección de la Seguridad del Tránsito
Nacional, entidad encargada de llevar los registros de vehículos matriculados en el país. La matriz muestra la
situación actual del parque vehicular, por tipología, el uso y su distribución por departamento.
Nicaragua hasta finales del 2017 registró un incremento de 1.4%, de vehículos automotores, al pasar de 670,120 a
contabilizar 679,259 vehículos de diferentes características, tal como lo muestra el cuadro № 1.9. De ello, se infiere
que hay un promedio de 28 vehículos por km. de carretera de todo tipo y un vehículo por cada 9 habitantes.
Cuadro Nº 1.9
Parque Vehicular por Departamentos, 2017
rga
ora
ta
ta
eta
óvil
e
s
l
ús
olqu
cicle
eza
ión
ct or
robú
ione
taca
nad
u
Dpto
al
gon
b
m
Var
Cam
T ot
Auto
Cab
T ra
Auto
Rem
Moto
Cam
Mic
Apla
Mo n
F ur
Pacífica 123,627 5,278 7,877 29,993 115,555 4,489 9,741 70 200,072 7,417 2,705 6,569 692 514,085
Carazo 4,424 160 72 992 3,944 35 947 8,343 78 40 470 19,505
Chinandega 5,424 528 1,349 2,886 7,943 25 729 1 23,866 1,563 1,351 602 37 46,304
Granada 3,459 241 112 940 3,930 96 394 1 9,905 48 40 312 19,478
León 7,024 505 587 2,362 8,591 66 851 7 20,892 643 647 715 1 42,891
Managua 94,051 3,266 5,518 19,716 82,646 4,133 5,890 60 104,304 4,851 481 3,891 654 329,461
Masaya 6,252 342 169 1,929 5,028 116 643 15,328 142 27 312 30,288
Rivas 2,993 236 70 1,168 3,473 18 287 1 17,434 92 119 267 26,158
Nor Central 13,331 1,786 828 12,246 38,393 159 1,224 23 79,823 729 274 3,048 71 151,935
Boaco 1,241 158 19 924 3,328 15 95 8 5,537 25 21 324 1 11,696
Chontales 1,958 195 46 1,912 5,127 24 161 12,031 46 17 505 2 22,024
Estelí 3,476 380 314 2,632 9,859 69 317 4 14,895 247 53 649 9 32,904
Jinotega 1,068 249 68 1,390 4,051 16 111 3 12,316 65 53 299 2 19,691
Madriz 734 62 24 408 2,082 9 41 4,413 23 5 179 7,980
Matagalpa 3,633 562 293 3,986 10,346 22 393 5 18,220 278 87 749 55 38,629
Nueva Segovia 986 107 58 754 3,141 4 56 3 9,271 44 29 297 2 14,752
Río San Juan 235 73 6 240 459 50 3,140 1 9 46 4,259
Atlántica 2,741 184 47 1,189 1,978 5 103 6 6,785 56 28 113 4 13,239
RACCN 1,201 131 34 489 816 1 18 1 3,144 44 3 24 2 5,908
RACCS 1,540 53 13 700 1,162 4 85 5 3,641 12 25 89 2 7,331
Total 139,699 7,248 8,752 43,428 155,926 4,653 11,068 99 286,680 8,202 3,007 9,730 767 679,259
Fuente: Policía Nacional, Direc. Gral. de Tránsito, 2017
El parque vehicular está conformado por 679,259 unidades de carga y pasajeros de servicio particular o
AUTOTRANSPORTE, de los cuales el 75.7% se concentra en el Pacífico, el 22.4% en la norte y central y el 1.9% en el
Caribe. El gráfico № 1.9 presenta el crecimiento del parque vehicular respecto al 2016.
Según datos del parque vehicular de pasajeros y carga de la Dirección de Seguridad de Tránsito, el 66.9% del mismo
corresponden a los vehículos de pasajeros, el 32.5% a las unidades de carga y el 0.6% a las unidades agrícolas y
construcción. Del total de parque vehicular de pasajeros, se estima que el 4.0% corresponde al servicio público o
colectivo de pasajeros y el 23.6% al servicio público de carga nacional.
Por otro lado, el 48.5% del parque vehicular se concentra en el departamento de Managua, equivalente a
329,461unidades de diferentes características, seguido de Chinandega con 6.8%, León con 6.3% en el Pacífico de
Nicaragua. En el Centro y Caribe, Matagalpa registró el 5.7% de la población vehicular, seguido de Estelí con el 4.8%
del total. El departamento con menor parque vehicular es Río San Juan que tiene 0.6% (equivalente a 4,259) unidades
a nivel nacional.
Cuadro Nº 1.11
Evolución del Parque Vehicular Nacional según Tipología, 2010-2017
Tipología 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Autobús 6,739 6,904 7,256 7,404 8,443 7,076 7,210 7,248
Automóviles 116,943 112,373 119,446 125,200 142,741 134,691 138,684 139,699
Cabezal 7,649 6,816 7,278 7,636 8,709 8,469 8,649 8,752
Camiones 30,438 32,532 35,443 37,001 42,181 41,470 43,621 43,428
Camioneta 136,756 131,439 140,097 141,751 161,610 151,986 156,553 155,926
Furgoneta 4,296 3,871 3,998 4,138 4,717 4,551 4,613 4,653
Microbuses 8,457 9,008 9,683 10,106 11,521 10,785 11,083 11,068
Montacargas 99 107 99
Motos 112,632 134,456 169,055 181,781 207,246 266,589 276,625 286,680
Rastra/Remolque 5,729 5,857 6,221 6,710 7,650 7,900 9,203 8,202
Retroexc. 4
Tractor 2,416 2,235 2,372 2,390 2,725 2,866 3,177 3,003
Varu 9,589 9,583 9,955 9,950 11,343 9,653 9,893 9,730
Aplanadoras 484 827 864 985 800 702 767
Total 441,644 455,558 511,631 534,931 609,871 646,935 670,120 679,259
Fuente: Policía Nacional, Direc. Gral. de Tránsito, 2017
En Nicaragua, el transporte tiene una relevancia significativa permitiendo la circulación de bienes y personas, con lo
cual se logra la integración social que favorece el desarrollo mediante el fortalecimiento de las acciones
encaminadas a garantizar la eficiencia de los medios de transporte.
En el año 2017, el movimiento de pasajeros en los diferentes modos que conforman el sistema nacional de transporte
fue de 180,220.3 miles personas, experimentado un leve incremento del 1.5% respecto al año anterior, siendo el
movimiento de personas por carretera el modo predominante en el tráfico de pasajeros; ya que movilizó el 98.8% de
la demanda total, con un crecimiento del 1.5%.
Cuadro Nº 2.1
Consolidado Anual de Indicadores de Transporte (Miles de Pasajeros), 2017 Aunque, el transporte aéreo moviliza menos
Indicador
Año Variación del 1.0% de la demanda de pasajeros,
2016 2017 Absoluta Relativa (%) experimentó un crecimiento del 6.0%
Terrestre 175,432.3 178,082.1 2,649.8 1.5% transportando 92.0 miles de personas más
Aeronáutico 1,534.2 1,626.3 92.0 6.0% con relación al año anterior.
Nacional 183.5 180.2 -3.3 -1.8%
Internacional 1,350.7 1,446.0 95.3 7.1%
Lacustre 606.2 511.9 -94.3 Por su parte, el transporte acuático en el
-15.6%
Total 177,572.8 180,220.3 2,647.5 2017 al igual que en los años anteriores sigue
1.5%
Fuente: MTI, INAC, EPN, 2017 siendo el modo con menos participación
(0.3%) en la movilización de pasajeros. El
mismo aumentó sus operaciones, pero bajó en el número de personas trasladadas (511.9 miles de personas),
experimentando un cambio del -15.6%, al haber disminuido en 94.3 miles de pasajeros respecto al 2016.
El movimiento de pasajeros internacional ha tenido un comportamiento sostenido durante el periodo 2010 -2017. (Ver
cuadro № 2.2)
Cuadro Nº 2.2
Pasajeros Movilizados por Medios, 2010-2017
Modo de Transporte 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Los diferentes modos de transporte que operan en Nicaragua manejaron en total 12,599.8 miles de TM. De ellas las
básculas ubicadas en las principales zonas del país controlaron un flujo de 7,491.7 miles de TM, lo que significa un
crecimiento del 3.5%, ya que se controlaron 252.9 miles de TM adicionales respecto al 2016.
El movimiento de aeronaves en 2017 fue de 33.3 miles de operaciones o vuelos, lo que representa un decrecimiento
del 1.6% con respecto al año anterior, con una ocupación promedio de 45 pasajeros por viaje. Por lo general, los
viajes aeronáuticos operan el servicio mixto; carga y pasajeros.
Los puertos recibieron más de 12 mil embarcaciones y atendieron un tráfico aproximado de más de 5.0 millones de
carga y recibieron 35 embarcaciones por día, con una ocupación promedio de 426 TM por embarcación.
El Ministerio de Trasporte e Infraestructura (MTI), con la misión de cuidar y conservar la infraestructura vial nacional ha
dado un impulso considerable en la instalación de básculas fija y móvil, con el objeto de controlar a los vehículos
que transportan carga a nivel nacional e internacional para garantizar la accesibilidad y movilidad del transporte
automotor. Para un efectivo control de vehículos de carga se cuenta con estaciones de pesajes; 8 básculas fijas y 2
básculas móviles.
En el 2017 por las diferentes estaciones de pesaje se controló 255,396 vehículos de carga en tránsito, los que
movilizaron más 7,491.7 mil TM, con aumento superior a 246.2 mil TM con respecto al 2016, lo que significó un
incremento del 3.4%.
Cuadro Nº 2.5
Tipo de Vehículos en Tránsito Registrados por las Básculas, 2017
Año Variación
Código Indicador
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
C-2 Camión 22,912 19,644 (3,268) -14.3%
C-3 Camión 7,198 8,654 1,456 20.2%
C-4 Camión 231 361 130 56.3%
C2-R2 Camión y Remolque - -
C3-R2 Camión y Remolque 1 (1) -100.0%
T2-S1 Tractor y Semiremolque 43 66 23 53.5%
T2-S2 Tractor y Semiremolque 116 58 (58) -50.0%
T2-S3 Tractor y Semiremolque 1 1 -
T3-S1 Tractor y Semiremolque 21 34 13 61.9%
T3-S2 Tractor y Semiremolque 176,736 181,392 4,656 2.6%
T3-S3 Tractor y Semiremolque 40,841 45,186 4,345 10.6%
T4-S3 Tractor y Semiremolque - - -
Total 248,100 255,396 7,296 2.9%
Fuente: MTI, Dirección General de Vialidad
2017
Los controles establecidos por el MTI al transporte de mercadería reflejan que por las básculas fronterizas se
contabilizaron 2,385.2 miles TM y 80,984 vehículos, mientras que para el resto del país fue de 5,106.4 miles de TM y un
total de 174,412 vehículos.
Frontera norte:
Frontera Sur.
En 1987, la Dirección General de Transporte Terrestre (DGTT) presentó un documento de clasificación de rutas de
transporte de pasajeros, quedando establecido todo lo referente al clasificador de rutas.
Existe la tendencia natural de agrupar las rutas de transporte de pasajeros bajo criterios territoriales, sin embargo,
nuestro país tiene un desarrollo económico desigual, de manera que no todos los centros poblacionales de igual
jerarquía urbana tienen el mismo nivel de desarrollo poblacional lo que dificulta la comparación de flujos de
pasajeros. Considerando lo anterior, una vez establecidas las diferentes agrupaciones a usar, se ubican las rutas
tomando en cuenta los siguientes criterios:
Transporte Interurbano: son las rutas que comunican diferentes centros urbanos y se dividen en troncales y
secundarias.
Estelí – Managua.
León – Managua.
Granada – Managua.
Juigalpa – Managua.
Rutas Interurbanas Secundarias: son las rutas que prestan servicio entre cabeceras departamentales y
excepcionalmente entre estas y municipios importantes sobre los corredores principales. Entre ellas están:
Ocotal – Somoto.
León - San Isidro.
Managua – Tipitapa.
El Rama – Managua.
Rivas - Managua.
Rutas Intermunicipales: son las rutas que prestan servicio entre las cabeceras departamentales y sus
municipios, entre municipio del mismo o de otros departamentos y excepcionalmente entre cabeceras
departamentales y poblados de importancia sobre los corredores principales, tales como:
Rutas Rurales: son las rutas que comunican comarcas, poblados y valles entre sí o con las cabeceras
departamentales y municipios, tales como:
Managua – El tránsito.
Managua – San Cayetano.
León - Salinas Grandes.
Managua – Las Jaguitas.
León – Las Peñita
Rutas Taxis Interlocales: Son las rutas que comunican diferentes centros urbanos, cabeceras departamentales
y municipios.
Granada – Managua.
León – El Sauce.
Masaya – Granada.
Chinandega – El Guaséale.
Managua – León.
Jinotepe – Masaya.
En materia del aprovechamiento de las unidades inscritas, las estadísticas reflejaron que todas fueron superiores al
80.0% y el sistema interurbano e interlocal mostraron un mayor porcentaje, equivalentes al 88.8% y 86.2%
respectivamente.
Para este año operaron un promedio de 552 rutas, con
aumento de 1 ruta con respecto al periodo anterior,
registrando un incremento del 0.2%.
Cuadro Nº 3.1
Indicadores Operativos del Transporte de Pasajeros por Sistema, 2017
2017
Indicadores UM 2016
Interurbano Intermuncip. Rural Interlocal Total
Viajes prom. diario Proyec. Viajes 13,244 1,426 4,425 1,443 6,343 13,637
Viajes prom. diario Real Viajes 12,675 1,428 4,398 1,431 5,863 13,120
Aprovechamiento % 95.7% 100.1% 99.4% 99.2% 92.4% 96.2%
Distancia anual recorrida Miles/km 206,969 39,604 66,930 25,371 78,150 210,056
Pasajeros transportados Miles/Pasaj. 175,433 27,715 86,509 23,741 40,118 178,082
Cuadro Nº 3.2
Indicadores Operativos del Sistema de Transporte Interurbano, 2017
Año Variación
Indicadores UM
2016 2017 Absoluta Relativa (%) Recorrieron más de 39,604 miles de km que
representó un aumento de 12,588 miles de
Rutas Operando 52 51 -1 -1.8%
Rutas km. y por ende un incremento del 3.3%.
Vehículos inscritos promedio diario 474 482 7 1.6%
Durante el período laborado según
Unidad
Vehículos operando promedio diario Unidad 414 428 14 3.5% análisis, cada unidad realizó 3.3
Aprovechamiento % 87.2% 88.8% viajes/unidad; transportó 53
pasajeros/viajes; y recorrieron 254
Viajes Prom. Diario Programados Viajes 1,084 1,426 342 31.5% km/unidad en un día de trabajo.
Viajes Prom. Diario Realizados Viajes 1,052 1,428 375 35.7%
Cumplimiento % 97.0% 100.1%
Se recorrieron más 66,930 miles de km, con una disminución 158 mil km,
significando un decrecimiento del -0.2%. Durante el periodo laborado
cada unidad realizó 4.6 viajes/unidad, transportó a 54
pasajeros/viajes/ y recorrieron 190.0 km/unidad en día de trabajo.
Cuadro Nº 3.3
Indicadores Operativos del Sistema lntermunicipal, 2017
Año Variación
Indicadores UM
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Cuadro Nº 3.4
Indicadores Operativos del Sistema Rural, 2017
Año Variación
Indicadores UM
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Cuadro Nº 3.5
Indicadores Operativos del Sistema de Transporte de Taxis Interlocales, 2017
Año Variación
Indicadores UM
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
El sector de transporte aéreo para el año 2017 experimentó un crecimiento del 6.0%, atendiendo a 1,626.3 miles de
pasajeros en los aeropuertos comerciales internacionales y los nacionales situados en la zona pacífica y atlántica del
país. Dicho incremento significó un flujo de 92.1 miles de pasajeros adicionales en relación al año pasado.
La mayor parte del tránsito correspondió a los vuelos de las líneas aéreas internacionales con un total de 1,446.0 miles
de personas, equivalente al 88.9% del total. Por su parte, los vuelos nacionales transportaron el 11.1% de la demanda
(180.2 miles de usuarios) con un decrecimiento del -1.8%, debido a la mejora de la red vial pavimentada que
incrementa el acceso a lugares por medios terrestres. En cuadro № 4.1 se resumen un comparativo de los indicadores
aéreos del 2017 respecto al año anterior.
Es de señalar, que las rutas con mayor crecimiento en el flujo de pasajeros fueron: Canadá – Managua (178.9%)
seguida de San Salvador – Managua (31.4%); San José-Managua con el 15.8% y por último Guatemala-Managua
con un el 15.4%.
Se registró un aumento de 62.6 miles de usuarios, para un crecimiento 4.6% con relación al año anterior. El movimiento
de aeronaves u operaciones aéreas en el 2017 fue de más de 17 mil, con una disminución de más de 0.5 mil vuelos,
registrando un decrecimiento del -3.8%. La ocupación promedio fue de 83 personas por vuelo, el mes de mayor
crecimiento en el tráfico registrado en el aeropuerto internacional Augusto C. Sandino fue el mes de diciembre, en
éste se recibió un promedio de 4,339 pasajeros por día y 87 vuelos promedio diario. El gráfico № 4.1 presenta la
distribución del tráfico aéreo internacional por zonas geográficas.
Operaron 19 aerolíneas autorizadas registradas, de las cuales 10 operaron el servicio de pasajeros, 7 en servicio mixto
(carga y pasajeros) y dos solo carga. Cabe señalar que la aerolínea VOLARIS inició operaciones en el servicio de
pasajeros en el mes de marzo 2017.
En el periodo 2010 a 2017 el movimiento de pasajeros aéreos en los aeropuertos que conforma la red aeroportuaria
ha registrado altibajos, pero siempre registró crecimientos; inició con una tendencia creciente, seguida de un leve
crecimiento menor al 1.0% entre 2012 y 2013; para los siguientes años vuelve registrar incrementos sostenido que
oscilaron entre el 2.9% y 7.3%.
Aún durante el período 2010-2017 se observa que el movimiento total ha mantenido una tendencia creciente, con
una tasa de crecimiento del 6.0% promedio anual, en términos relativos.
Cuadro Nº 4.4
Evolución del Movimiento Aeropuertuario Internacional de Pasajeros en Miles 2010-2017
Región 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Caribe 3.68 4.56 2.42 2.42 2.30 123.59 2.99 0.73
Centroamerica 383.40 414.07 417.61 415.71 459.25 357.24 396.64 621.13
Norteamerica 573.90 543.46 628.25 639.74 673.79 831.65 951.07 824.19
Total 960.99 962.10 1,048.28 1,057.86 1,135.33 1,312.48 1,350.70 1,446.05
Fuente: INAC, 2017
El mes de mayor demanda de pasajeros aéreos nacionales fue el mes de marzo, la terminal aérea del aeropuerto
Internacional Augusto C. Sandino, recibió 587 pasajeros promedio diario y se realizaron 37 vuelos diario, con una
ocupación de 16 pasajeros por vuelo.
Cuadro Nº 4.6
Transporte Aereo Nacional de Pasajeros por Rutas Troncales en Miles, 2017
Año Variación
Destino
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Bluefields 56.0 45.2 -10.8 -19.4%
Corn Island 65.8 77.5 11.7 17.7%
Puerto Cabezas 40.4 37.3 -3.1 -7.7%
Bonanza 11.2 10.4 -0.8 -6.9%
Siuna 4.4 4.1 -0.3 -6.1%
Las rutas que registran mayor demanda de pasajeros
Rosita 0.1 0.1
fueron; Managua-Corn Island, con un crecimiento Waspám 2.4 1.7 -0.7 -29.2%
del 17.1% y representó el 43.0% del flujo de pasajeros Ometepe 0.8 1.4 0.6 72.8%
nacionales con relación al año anterior, Bluefields- Brasiles 0.1 0.1
Chinandega 0.0 0.0
Managua, registró una caída del 19.4% al final del San Carlos 1.1 0.6 -0.5 -43.5%
2017, pero fue la segunda ruta de mayor demanda San Juan de Nicaragua 0.7 1.0 0.3 42.3%
(25.1%). Costa Esmeralda 0.7 0.9 0.2 22.9%
Matagalpa 0.0 0.0
183.5 180.2 -3.3 -1.8%
Fuente: INAC, 2017
Cuadro Nº 4.7
Transporte Aereo Nacional de Pasajeros por Líneas Aereas en Miles, 2017
Año Variación
Linea Aerea
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
En el periodo 2010 a 2017 el movimiento de pasajeros aéreo en los aeropuertos que conforma la red aeroportuaria
nacional, ha registrado crecimientos; inició con una tendencia creciente, seguida de un leve crecimiento menor al
1.0% en 2012; para 2013 este sector se ve más afectado ya que cayó 1.2%; y entre 2014 y 2015 vuelve a registrar
incrementos sostenido que oscilaron de 11.3% y 18.2%. En este mismo período, se observa que el movimiento total
ha mantenido una tendencia decreciente. En resumen, aun cuando este sector se ha visto afectado por la mejor
conectividad con las zonas atlánticas, ha experimentado una tasa de crecimiento del 4.2% promedio anual, en
términos relativos. (Ver cuadro № 4.8)
Cuadro Nº 4.8
Evolución del Movimiento Aeropuertuario Nacional de Pasajeros en Miles 2010-2017
Región 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
RACCN 59.8 63.9 69.9 63.4 60.3 58.5 58.3 53.6
RACCS 68.2 73.3 73.3 75.9 96.2 125.4 121.8 122.6
Resto del aís 7.0 6.2 0.9 3.1 2.0 3.3 3.4 4.0
Total 135.0 143.4 144.1 142.4 158.5 187.3 183.5 180.2
Fuente: INAC, 2017
La desproporción en la cantidad de carga manejada por vía aérea respecto a la de otros modos de transporte,
hace pensar que este servicio es poco importante para Nicaragua; sin embargo, la verdadera importancia
económica de este modo radica en su capacidad para transportar artículos perecederos o bien mercancías de alto
valor económico.
Cuadro Nº 4.9
Indicadores Operativos del Transporte Aereo de Carga (Miles TM) 2017
Año Variación
Concepto
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
En el 2017 el movimiento de mercancías por la red aeroportuaria del país, registró un incremento del 11.1% con
respeto al periodo anterior, al pasar a 25.6 miles de TM en 2017 a 28.4 miles de TM en 2017. Se realizaron más de 33
mil operaciones aéreas, la ocupación promedio en esas rutas fue de 0.8 toneladas por vuelo.
El mayor flujo de mercancías lo movilizó el transporte de carga internacional con el 99.7% de la demanda total, en
cambio el transporte de carga nacional o local representó el 0.3% y registró un crecimiento del 11.1% con respecto
al año 2016.
Por las rutas internacionales se atendió un tráfico de carga de más de 28.0 miles de toneladas TM, desde o hacia la
ciudad capital. Entre las diferentes rutas, la mayor cantidad de carga se registró en las rutas troncales del norte, que
representó el 88.8% del total, siendo la ruta: Miami – Managua, la que tráfico el 85.66% de total de carga (equivalente
24.3 mil TM).
Las rutas del bloque centroamericano registraron un ascenso en términos relativos del 31.0% con relación al año
anterior, siendo la ruta; San Salvador – Managua, la que registró el mayor crecimiento en términos relativos con el
33.2%, pero el volumen de carga transportado fue inferior a 0.3 mil TM.
En el gráfico № 4.7 se pude observar que el flujo de carga (origen y destino) está determinado por el intercambio
comercial que Nicaragua tiene con los Estados Unidos ya que casi el 90% de ella proviene o va hacia las 3 terminales
utilizadas por las líneas aéreas que ofrecen servicio a Estados Unidos.
Cuadro Nº 4.10
Transporte Aereo Internacional de Carga por Rutas Troncales (Miles TM), 2017
Año Variación
Orígen
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
La evolución del movimiento de carga vía aérea en los últimos años se muestra en el cuadro № 4.12 donde se puede
apreciar que la carga creció al pasar de 28.1 miles a 28.3 miles de TM as entre 2010 y 2017, generando un crecimiento
promedio anual de 3.8%. El transporte de carga Internacional proveniente de la región centroamericana
experimentó un crecimiento en el período de 6.3% promedio anual.
Cuadro Nº 4.12
Evolución del Movimiento Aeropuertuario Internacional de Carga (Miles de Libras) 2010-2017
Región 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Caribe 0.4
Centroamerica 2.0 2.6 2.6 2.4 2.3 1.9 1.8 3.1
Norteamerica 19.8 19.8 20.4 20.0 21.2 26.9 23.7 25.2
Total 21.8 22.4 23.0 22.5 23.5 29.2 25.5 28.3
Fuente: INAC, 2017
En el 2017 por el modo, la aeronáutica nacional traficó 0.1 miles de TM de mercancías y realizaron más de 15 mil
vuelos. La mayor cantidad de carga se registró en 4 rutas; Puerto Cabezas-Managua, Bluefields- Managua, Bonanza
– Managua y Corn Island – Managua, las que en conjunto transportaron el 93.4% de la carga total, siendo Corn Island-
Managua, el de mayor demanda de carga en este grupo con el 25.4%, seguido de Bonanza–Managua con el 24.6%.
Cuadro Nº 4.13
Transporte Aereo Nacional de Carga por Rutas Troncales (Miles TM), 2017
Año Variación Por otro lado, las rutas Siuna –Managua,
Orígen Waspám-Managua, La Paloma
2016 2017 Absoluta Relativa (%)
Bluefields 0.0508 0.0216 -0.0292 -57.4% Ometepe –Managua, San Juan de
Puerto Cabezas 0.0222 0.0204 -0.0018 -8.2% Nicaragua –Managua, Costa Esmeralda
Corn Island 0.0029 0.0246 0.0217 743.6% –Managua y San Carlos –Managua,
Bonanza 0.0171 0.0239 0.0068 39.8% generó un porcentaje marginal del 10%
Siuna 0.0046 0.0045 -0.0001 -1.7% del total de carga, siendo Siuna –
Waspam 0.0014 0.0011 -0.0003 -18.8% Managua la ruta de mayor demanda de
San Juan de Nicaragua 0.0007 0.0001 -0.0006 -79.9% este grupo con el 4.6% de la carga
Matagalpa 0.0005 nacional.
San Carlos 0.0002
Rosita 0.0000
La Paloma Ometepe 0.0008
Chinandega
Costa Esmeralda
Total 0.100 0.097 -0.004 -3.5%
Fuente: INAC, 2017
De las 13 rutas aéreas a nivel nacional, la RACCS es la región tiene solo 2, pero es la que genera la mayor demanda
de transporte de mercancías, equivalente al 47.7% de toda la carga movilizada vía aérea en el país.
Cuadro Nº 4.14
Evolución del Movimiento Aeropuertuario Nacional de Carga (Miles de Libras) 2010-2017
Región 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
RACCS 0.050 0.063 0.081 0.066 0.066 0.054 0.057 0.050
RACCS 0.043 0.046 0.055 0.055 0.053 0.037 0.077 0.046
Resto País 0.003 0.002 0.005 0.004 0.002 0.001 0.004 0.001
Total 0.096 0.111 0.141 0.125 0.121 0.092 0.138 0.097
Fuente: INAC, 2017
origen, que este transporte de carga no está asociado a ninguna cadena productiva de perecederos o verduras,
los cuales deben ser enviados a los mercados de manera rápida.
En el periodo 2010-2012 comienza con una tendencia positiva al crecer en 1.0% y para el periodo 2013-2015 se
recupera con un crecimiento promedio del 16.3% y luego en el periodo hasta 2017 experimentó una caída del 8.1%
Se le llama carga acuática internacional o mundial al movimiento que tienen los bienes y servicios generados por los
países a través de sus distintos puertos. Del volumen de carga internacional, más del 4.8 mil TM es movilizada por los
cincos puertos comerciales que se ubican en la franja costera del Pacifico y zona del Caribe, el 73.6% corresponde
a las importaciones y el 26.4% a las exportaciones.
Carga de importación.
El comercio exterior nicaragüense importó un volumen de carga de más de 3.5 mil TM, que significó un aumento de
177.8 mil TM, para un crecimiento del 5.3%. Del total de las importaciones, los rubros que experimentaron un mayor
crecimiento fueron el manejo de contenedores (441.0%); petooke (148.7%); los abonos y plaguicidas (81.0%); la
importación de harina se incrementó en 70.5%.
El movimiento de la carga de importación por vía marítima en los principales puertos del país ha tenido un
movimiento robusto. El periodo 2010-2017 comienza con una tendencia ascendente que denota el dinamismo que
ha tenido la economía nacional, pero registró un declive durante el 2013 y 2014, seguida de una recuperación
sostenida para los años siguientes.
Cuadro Nº 5.5
Evolución del Movimiento de Carga de Importación (Miles de TM), 2010-2017
Mes 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Enero 149.0 207.5 201.0 162.4 212.7 203.7 202.5 257.9
Febrero 151.3 254.8 186.7 189.6 161.8 228.7 253.6 287.4
Marzo 184.1 218.4 243.7 189.1 187.8 256.6 263.5 228.4
Abril 246.5 223.1 229.3 231.1 216.3 222.1 217.0 313.5
Mayo 211.6 195.9 229.3 209.4 242.5 326.9 328.2 321.0
Junio 247.9 241.4 273.8 202.9 241.9 233.7 228.2 253.7
Julio 199.0 329.4 215.8 226.4 194.4 281.2 404.8 334.3
Agosto 201.8 180.1 172.0 271.9 272.3 286.1 303.4 388.0
Septiembre 164.4 195.0 241.6 197.3 212.1 347.9 282.5 260.6
Octubre 174.4 280.4 347.7 285.6 253.6 257.4 315.1 308.3
Noviembre 209.9 168.1 183.8 238.1 313.7 303.6 271.0 334.6
Diciembre 177.5 288.5 329.1 347.8 283.6 341.9 305.1 265.1
Total 2317.3 2782.7 2853.8 2751.6 2792.8 3289.7 3374.9 3552.7
Fuente: EPN, 2017
Carga de exportación.
Las exportaciones que salieron de los puertos nicaragüenses tuvo un incremento del 24.0%, al pasar de 1,022.2 miles
de TM a 1,275.1 miles de TM en el 2017.
Las exportaciones agrícolas registraron un crecimiento en términos relativos del 21.3% por la exportación adicional
de 104.3 miles de TM, sobresaliendo el café, el maní y banano.
El sector de la industria manufactura registró un incremento del 17.5%, varios productos de este sector aumentaron
sus exportaciones, tales como la chatarra (53.7%), azúcar (38.4%) y carne (22.6%). Los otros rubros decrecieron en sus
exportaciones.
Cuadro Nº 5.6
Principales Exportaciones por Sectores (Miles de TM), 2017
Año Variación
Indicadores
Respecto al sector de la ganadería, el mismo cayó 2016 2017 Absoluta Relativa (%)
6.4% por la disminución de las exportaciones del
Ind. Manufacturera 850.4 999.2 148.8 17.5%
ganado en pie, lo cual está asociado a que
Azúcar 279.7 387.2 107.5 38.4%
continúan la afectación de los precios en el Carne 57.9 71.0 13.1 22.6%
mercado internacional. Melaza 195.5 169.7 -25.8 -13.2%
Chatarra 42.6 65.5 22.9 53.7%
En general los productos exportados que Mercadería en General 227.5 263.4 35.9 15.8%
Aceite y Grasa Vegetal 39.8 36.1 -3.7 -9.2%
sobresalieron por su peso fueron el azúcar (30.4%), Contenedores 7.0 4.3 -2.7 -38.8%
mercadería general (20.7%), melaza (13.3%). El Mercadería Refrigerada 0.4 2.0 1.6 401.3%
cuadro № 5.6 y el gráfico № 5.5 presenta la Agricultura 167.7 272.0 104.3 62.2%
distribución de las principales exportaciones por Café 92.6 122.3 29.7 32.0%
Banano 51.8 102.2 50.4 97.4%
sectores. Mani 23.3 47.5 24.2 104.0%
Ganadería 4.1 3.8 -0.3 -6.4%
Ganado en Pie 4.1 3.8 -0.3 -6.4%
Cuadro Nº 5.7
Evolución del Movimiento de Carga de Exportación(Miles de TM), 2010-2017
Mes 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Enero 37.02 33.8 38.2 121.7 142.2 38.3 63.8 62.4
Febrero 56.62 51.7 65.2 71.8 84.0 107.1 91.0 101.2
Marzo 125.69 145.9 120.2 66.5 81.3 88.1 102.7 215.9
Abril 30.91 49.1 123.9 96.9 128.3 126.3 70.4 145.7
Mayo 67.80 62.4 47.9 41.7 60.7 103.1 161.3 137.1
Junio 71.92 61.7 47.4 88.7 93.8 77.7 73.2 120.1
Julio 64.50 31.5 96.7 62.5 63.4 94.5 77.5 120.5
Agosto 36.04 38.9 34.5 61.5 69.9 84.8 86.6 86.9
Septiembre 65.79 39.7 38.0 40.6 81.0 53.8 53.4 62.3
Octubre 34.57 27.9 55.5 113.5 64.9 73.3 80.5 60.4
Noviembre 41.82 26.5 32.8 55.6 71.2 40.7 69.4 79.8
Diciembre 59.15 86.1 67.8 49.7 120.4 98.2 92.4 82.8
Total 691.9 655.1 768.1 870.7 1061.2 985.8 1022.2 1275.1
Fuente: EPN, 2017
La evolución de las exportaciones por modo marítimo que salieron por los puertos del país a los mercados
internacionales en el periodo 2010-2017 se registró una tendencia ascendente.
Hubo un crecimiento consistente del flujo de carga hasta el 2014 y para el 2015 se registró una caída en las
actividades portuarias, seguida de una recuperación en los tres siguientes años.
En el 2017 se dio una recuperación ya que las mismas se incrementaron en 24.7%, año en que se registraron 252.9
miles de TM más exportadas. En general, la tasa de crecimiento promedio anual del período es del 9.1%.
Puerto Corinto.
Sus características geográficas naturales circundantes lo hace un lugar seguro donde se moviliza la mayor parte de
la carga acuática internacional de exportación e importación.
Durante el 2017 el movimiento de carga registró un crecimiento en términos relativos del 6.2%, al pasar de 3,584.1
miles del TM en 2016 a contabilizar 3,807.5 miles de TM. Del total de carga internacional Corinto movilizó el 72.0% de
la carga de importación y el 97.9% de la carga de exportación.
Puerto Sandino.
de El Rama, en la Costa Caribe Sur (RACCS), brinda Tráfico de Carga Internacional por Destino y Puerto (Miles de TM), 2017
Por este puerto se traficó solo el 1.2% de la carga de importación y exportación. Registró un incremento en el manejo
de carga del 24.7%, al pasar de manejar 47.0 miles de TM a movilizar 58.6 miles de TM en el periodo 2017.
Puerto Bluff.
Puerto Cabezas.
La carga de cabotaje movilizada por los once puertos comerciales que están situados en la zona de la Costa Caribe
y el litoral lacustre, registró un decrecimiento del 21.6% con respecto al año anterior, al pasar de 321.3 miles de TM en
el 2016 y contabilizar 251.8 miles TM en 2017. El tráfico de carga de cabotaje nacional por día fue de 609.0 TM, con
una ocupación promedio de 21.8 TM por transbordador o nave.
Cuadro Nº 5.10
Evolución del Movimiento de Carga de Cabotaje Lacustre, 2010-2017
Mes 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Enero 12.47 8.24 12.40 11.61 11.60 10.02 11.75 11.66
Febrero 8.81 8.55 12.12 8.45 10.91 9.63 11.47 11.74
Marzo 7.02 8.19 10.47 9.39 11.51 12.27 11.74 13.09
Abril 5.68 7.27 8.35 8.87 9.52 10.40 10.18 11.54
Mayo 5.98 7.00 7.90 8.18 8.16 8.62 10.58 10.51
Junio 6.03 7.60 9.46 8.06 7.47 8.35 9.86 11.14
Julio 6.92 9.07 9.56 10.08 8.45 10.89 10.54 10.18
Agosto 6.40 6.83 9.67 8.77 8.06 8.78 10.05 10.07
Septiembre 8.02 7.32 10.18 8.94 7.84 7.80 9.27 19.98
Octubre 6.56 8.04 11.02 9.41 8.40 9.55 10.20 1.25
Noviembre 8.43 9.97 9.83 8.67 8.34 10.58 9.19 1.59
Diciembre 7.78 11.41 11.59 10.46 10.39 11.79 11.21 4.27
Total 90.1 99.5 122.5 110.9 110.7 118.7 126.1 117.0
Fuente: EPN, 2017
La evolución del movimiento portuario marítimo de cabotaje en el periodo 2010-2017 registra altibajos; hubo un
crecimiento sostenido del flujo de carga hasta el 2013 y durante el período 2014-2017 se registró una caída promedio
anual del 9.9%. Aun cuando este servicio ha experimentado altibajos en sus operaciones en dicho período ha
logrado una tasa de crecimiento promedio anual del 2.5%.
Cuadro Nº 5.11
Evolución del Movimiento de Carga de Cabotaje Maritimo, 2010-2017
Mes 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Enero 7.76 9.28 11.47 11.03 15.79 11.42 15.51 14.52
Febrero 8.69 9.20 13.47 15.42 16.15 11.96 14.08 13.90
Marzo 8.25 11.64 14.08 14.44 10.85 14.79 16.39 14.62
Abril 9.35 9.19 10.20 15.50 12.61 12.71 18.01 11.24
Mayo 8.20 10.27 11.90 22.80 12.20 14.25 16.47 14.21
Junio 9.21 14.62 10.94 21.44 9.46 12.88 15.01 10.78
Julio 10.01 15.73 10.50 18.56 11.71 12.31 15.68 8.75
Agosto 9.64 13.37 11.37 19.96 11.36 15.41 19.77 11.34
Septiembre 9.93 10.32 10.59 14.99 10.23 14.32 17.98 9.88
Octubre 8.91 10.51 10.09 18.79 11.48 15.03 16.85 7.86
Noviembre 10.97 11.13 9.48 17.07 14.11 15.37 13.74 7.96
Diciembre 10.63 12.52 11.76 14.74 15.83 15.77 15.82 9.76
Total 111.5 137.8 135.8 204.7 151.8 166.2 195.3 134.8
Fuente: EPN, 2017
Anexos.