BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE

PUEBLA

FACULTAD DE INGENIERÍA

COLEGIO DE INGENIERÍA CIVIL

MATERIA: VÍAS TERRESTRES II

INGENIERO : CARRILLO VIZCAYA ALEJANDRO

17:00-18:00 hrs

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: 1
Obtención de asfaltos, clasificación de asfaltos y aditivos
y modificadores de asfalto

ALUMNA : SALAS JUÁREZ CLAUDIA MARIANA

MATRÍCULA : 201422410

FECHA DE ENTREGA : 11 DE FEBRERO DEL 2019

INDICE

INDICE ............................................................................................................................................... 1
ASFALTOS ....................................................................................................................................... 2
OBTENCION DEL ASFALTO .................................................................................................... 2
 Depósitos naturales.......................................................................................................... 2
 Del petróleo ....................................................................................................................... 2
Tipos de productos asfalticos obtenidos por destilación directa del petróleo
crudo .......................................................................................................................................... 3
TIPOS DE ASFALTO .................................................................................................................. 3
1. Cementos asfalticos ......................................................................................................... 3
2. Asfalto de fraguado lento (SC) ....................................................................................... 4
3. Asfalto de fraguado rápido (RC) .................................................................................... 4
4. Asfalto de fraguado medio (MC) .................................................................................... 4
5. Emulsión asfáltica............................................................................................................. 4
6. Asfalto insuflado ............................................................................................................... 4
ADITIVOS Y MODIFICADORES DEL ASFALTO .................................................................. 5
1.1 ADITIVOS ACELERADORES .................................................................................... 5
2.1 ADITIVOS RETARDADORES .................................................................................... 5
3.1 ADITIVOS REDUCTORES DE AGUA ...................................................................... 5
4.1 ADITIVOS DE USO ESPECIAL: USO PARTICULAR VARIABLE SEGÚN
ESPECIFICACIÓN. .................................................................................................................. 5
5.1 AGENTES REJUVENECEDORES O DE RECICLADO ........................................ 5
a. POLÍMERO TIPO I ........................................................................................................... 5
b. POLÍMERO TIPO II .......................................................................................................... 5
c. POLÍMERO TIPO III ......................................................................................................... 5
d. HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS ............................................................................... 6
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................ 6

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 ASFALTOS

Los asfaltos son componentes naturales de muchos petróleos en los cuales se encuentra diseño y su historia
data de hace más de cinco mil años. Se empleó en asfalto en Mesopotamia con cemento para ligar
mamposterías. 300 años a.C. el asfalto se empleó en la momificación.

En 1802 en Francia se emplea la roca asfáltica para formar pisos y baquetas. Desde entonces a la fecha, la
producción de asfalto en diferentes partes del mundo ha ido en aumento produciéndose en la actualidad muchas
toneladas anuales de asfalto e México, Venezuela y E.U.A.

Lo hidrocarburos que se usan en la construcción de carreteras se encuentran en depósitos naturales o se

obtienen como un producto de la destilación del petróleo crudo. Los materiales que se usan en la construcción
de las carreteras son asfaltos y alquitranes.

El asfalto, también llamado cemento asfáltico, es el último residuo de la destilación del petróleo y a temperaturas
normales es sólido y de color café oscuro. Para mezclarse con los materiales pétreos, debe calentarse a 140
°C, por lo que es necesaria una planta.

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por asfaltenos, resinas y aceites,
elementos que proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y
tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente
hasta alcanzar una consistencia líquida.

OBTENCION DEL ASFALTO

 Depósitos naturales

Se presentan como asfaltos naturales o como asfalto mineral o de roca en depósitos, solo es extraído del
depósito incluyendo la adición de agregados minerales adecuados, cementante asfaltico y aceite, lo que facilita
el flujo del material. El asfalto mineral no se usa ampliamente debido a su elevado costo de transporte.

 Del petróleo

Se obtienen de la destilación del petróleo se encuentran en la forma de diferentes tipos de asfalto. Estos incluyen
los cementos asfalticos, los asfalticos líquidos de curación lenta, de curación media, curación rápida y las
emulsiones asfálticas.

La cantidad de asfalto obtenida del petróleo crudo lleva un proceso de refinación:

Los procesos se pueden dividirse en dos grupos principales; la destilación fraccionaria y la destilación seca o
destructiva. Los procesos de destilación fraccionaria incluyen la separación de los diferentes materiales en el
petróleo crudo sin cambios significativos en la composición química de cada material. Los procesos de
destilación seca o destructiva incluyen la aplicación de temperatura y presión elevadas, lo que conduce a
cambios químicas.

IMAGEN 1.1

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La destilación fraccionaria. Se retiran los diferentes materiales volátiles en el petróleo crudo, a temperaturas
sucesivamente más elevadas hasta que se obtiene como residuo el asfalto del petróleo. Se usan el vapor o el
vacío para aumentar l temperatura gradualmente.

La destilación con vapor es un proceso de flujo continuo en el cual el petróleo crudo se bombea a través de un
alambique de tubos o se almacena en bachas y se eleva la temperatura para evaporar los diferentes materiales
a las diferentes temperaturas.

Las fracciones más ligeras se recogen en la charola superior.

Las más pesadas en charolas sucesivas.

El residuo de mayor peso que contiene asfalto permaneciendo en el fondo de la torre de destilación. Los
productos obtenidos durante esta primera fase de separación son gasolina, destilado de keroseno, combustible
diésel, aceites lubricantes y por último el material pesado residual que contiene asfalto.

Las diferentes fracciones recolectadas se almacenan y se refinan aún más para obtener grados específicos de
productos del petróleo. Se puede obtener una consistencia deseada del residuo al continuar el proceso de
destilación. La obtención de la consistencia deseada se verifica midiendo la temperatura del residuo u
observando las características del destilado. El residuo se endurece más entre más se prolongue el proceso de
destilación.

En la figura se puede ver el procesado adicional del residuo pesado obtenido de la primera separación, va a dar
el cemento asfaltico de diferentes grados de penetración dependiendo del proceso adicional que se desarrolle.
Así como también se obtienen asfaltos emulsificados.

Destilación seca o destructiva. Los procesos de cracking se usan cuando se requieren cantidades mayores de
las fracciones ligeras de materiales tales como combustibles para motor. Se aplican calor y presiones altas para
producir cambios químicos en el material. Aunque existen varios métodos específicos para el cracking.

Tipos de productos asfalticos obtenidos por destilación directa del petróleo crudo

Aceites volátiles
Aceites de volatilización lenta Aceites de volatilidad
lenta
Aceites no volátiles Aceites no volátiles Aceites no volátiles
Asfalto duro Asfalto duro Asfalto duro Asfalto duro
Petróleo crudo Aceite residual Cemento asfaltico Asfalto duro
asfaltico

TIPOS DE ASFALTO

La mayor parte del asfalto que se emplea hoy en día, proviene de la refinación del petróleo.

El asfalto refinado se produce en una gran variedad de tipos desde los sólidos, duros y quebradizos hasta los
fluidos caso tan líquidos como el agua.

La forma semi-solida conocida como cemento asfaltico es el material básico y puede considerarse como una
combinación de asfalto duro y aceites no volátiles del petróleo.

Según Crespo, la clasificación que hay:

1. Cementos asfalticos
Se obtienen después de la separación de los aceites lubricantes, son hidrocarburos semisólidos con
ciertas características fisicoquímicas que los hacen buenos cementantes. Son viscosos y es necesario
calentarlos para poder mezclarlos.
A. Original
AC-40, AC-20, AC-10, AC-5 y AC-2.5.

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 B. Residuo
AR-16000, AR-8000, AR-4000, AR-2000, AR-1000.
C. Clasificado por penetración
40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300
2. Asfalto de fraguado lento (SC)
Puede obtenerse directamente como asfaltos de curación lenta y de destilación directa a través de la
destilación del petróleo crudo, y al rebajar el cemento asfaltico con un destilado pesado tal como el
diésel. Se designa a los asfaltos de curación lenta como SC-70, SC.250, SC-800 o SC-3000, en donde
los números relacionan la viscosidad cinemática aproximada en centistokes.
3. Asfalto de fraguado rápido (RC)
Se producen mediante la mezcla de cemento asfaltico con un destilado del petróleo que se vapore
fácilmente, facilitando con ello un cambio rápido con un destilado del petróleo que se evapore
fácilmente. Se usa el disolvente la gasolina o a nafta. Sus grados son RC-70, RC-250, RC-800 y RC-
3000.
4. Asfalto de fraguado medio (MC)
Se producen por la fluidificación, o rebajado de del asfalto residual con aceite combustible ligero o
keroseno. El término medio se refiere a la volatilidad media del diluente usado de tipo keroseno. Los
asfaltos rebajados de curación media endurecen más rápidamente que los asaltos líquidos de curación
lenta. Su grado es MC-30, 70, 250,800 y 3000. Estos asaltos se ocupan en construcción de bases de
pavimento, superficies y tratamientos superficiales.
5. Emulsión asfáltica
Se producen mediante el rompimiento del cemento asfaltico en pequeñas partículas y mediante su
dispersión en agua con un emulsificante. Generalmente se clasifican en anicónicas, catiónicas o no
iónicas.
6. Asfalto insuflado
Se obtiene insuflando aire a través del residuo semisólido obtenido durante las últimas etapas del
proceso de destilación. El proceso incluye detener la destilación regular mientras que el residuo esta
en forma líquida y transferido a un tanque que se conoce como convertidor, donde se conserva a una
temperatura alta mientras se insufla aire a través de este. So rígidos a comparación de otros.

Otra clasificación es:

1) Asfalto natural
Es un asfalto que se obtienen por el proceso natural de evaporación o destilación, y se forma cuando
el petróleo crudo sube hasta la superficie de la tierra a través de las grietas. Ya en la superficie, la
acción conjunta del sol y aire separa los aceites ligeros y los gases dejando un residuo que es el asfalto,
impregnado con arcilla o arena muy fina que se adhiere al petróleo crudo durante el trayecto
ascendente por las grietas a la superficie.
2) Asfalto de lago
Es un asfalto natural que se encuentra en depósitos superficiales en las depresiones de la tierra.
3) Roca asfáltica
En una roca porosa que se encuentra en la naturaleza con cierto grado de impregnación asfáltica.
4) Gilsonita
Es un asfalto natural duro y quebradizo que se encuentra en las hendiduras de las rocas, o en vetas
de donde se extrae.
5) Asfalto refinado con vapor
Es el asfalto que se refina en presencia de vapor durante en proceso de destilación.
6) Asfalto oxidado o soplado
Es aquel asfalto al cual se le ha modificado alguna de sus características naturales, debido a que se
le ha inyectado aire a temperatura elevada durante su destilación. Este asfalto tiene un punto de fusión
más alto que el asfalto de la misma consistencia elaborado por simple destilación o evaporación.
7) Asfalto refinado
Es cualquier asfalto sometido a un proceso de refinación.
8) Asfalto pulverizado
Es el asfalto duro el cual ha sido molido hasta reducirlo a polvo.
9) Mastique asfaltico

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 Es una mezcla de cemento asfaltico material mineral en proporciones tales que al calentarse se vuelve
una masa espesa, de lenta fluidez que puede vaciarse y compactarse con cuchara de albañil hasta
obtener una superficie lisa.

ADITIVOS Y MODIFICADORES DEL ASFALTO

Se refiere a la utilización de un material cementante o agregados para modificar las propiedades del asfalto, ya
que los pavimentos en algunas ocasiones requieres especificaciones que no son cumplidas con un asfalto
normal.

Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto, de un

polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura,
que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación. Los modificadores producen una
actividad superficial iónica, que incrementa la adherencia en la interfase entre el material pétreo y el material
asfáltico, conservándola aun en presencia del agua. También aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas
a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, así
como la susceptibilidad de las capas asfálticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo
general se aplican directamente al material asfáltico, antes de mezclarlo con el material pétreo.

Tienen diferentes propósitos:

1.1 ADITIVOS ACELERADORES

2.1 ADITIVOS RETARDADORES
3.1 ADITIVOS REDUCTORES DE AGUA
4.1 ADITIVOS DE USO ESPECIAL: USO PARTICULAR VARIABLE SEGÚN ESPECIFICACIÓN.
5.1 AGENTES REJUVENECEDORES O DE RECICLADO

Existen:

Polímeros, donde se añade látex a la mezcla asfáltica en fase acuosa antes o después de la emulsión; Fibras,
en el asfalto tradicional mezclado en caliente tiene un pobre desempeño a tensión, y si se emblema esta técnica
de mejoramiento para añadir más resistencia a la tensión y pueden ser de acero, vidrio, sintéticas u orgánicas;
Adición de granos de llantas, al hacer esto, el asfalto resiste fisuras gracias a sus propiedades elásticas.

Los principales modificadores utilizados en los materiales asfálticos son:

a. POLÍMERO TIPO I

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como
a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos
radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno
(SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas
y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en
climas fríos y cálidos, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

b. POLÍMERO TIPO II

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas

temperaturas. Es fabricado con base en polímeros elastoméricos lineales, mediante una configuración
de caucho de Estireno, Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas
para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fríos y
templados, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

c. POLÍMERO TIPO III

Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asfálticas,

disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas
temperaturas. Es fabricado con base en un polímero de tipo plastómero, mediante configuraciones

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 como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietileno de alta o baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Se utiliza
en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados
índices de tránsito, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

d. HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS

Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas

asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con
base en el producto de la molienda de neumáticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometría
abierta, tratamientos superficiales.

El empleo de los modificadores está condicionado al análisis de las ventajas que se obtengan de ellos para
mejorar el comportamiento mecánico y la duración de los trabajos de pavimentación en cada caso específico y
de acuerdo con las condiciones climáticas, de tránsito, la rigidez de la estructura del pavimento, la disponibilidad
de los materiales, el periodo de vida útil considerado en el diseño, la estrategia de mantenimiento y el costo de
operación de los vehículos, entre otros.

Su producción se efectuará en una planta industrial, utilizando los equipos especiales adecuados para el tipo
de modificador que se emplee, a menos que, de acuerdo con las indicaciones del proveedor del modificador,
no se requiera de dicho equipo.

BIBLIOGRAFIA

Crespo, C. (1980). VIAS DE COMUNICACIÓN: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos.

México. Editorial Limusa. Págs. 221-224

Crespo, C. (1996). VIAS TERRESTRES Y AEROPISTAS. México. Editorial Limusa.

J. Garber, N. y Hoel, A. (2006). INGENIERIA DE TRANSITO Y CARRETERAS. México. Tercera Edición.

Editorial Thomson.

Normas SCT. Normativa para la Infraestructura del Transporte. Consultado en: https://normas.imt.mx/

N-CMT-4-05-002/06 002. Calidad de Materiales Asfálticos Modificados