1GD-FTV

El 1GD-FTV es un motor diesel common -4 common rail de 2.755 cc (2.8

L) con turbocompresor de boquilla variable (VNT) , transmisión de cadena
e Intercooler . [2] Tiene 16 válvulas y un diseño DOHC (doble árbol de levas en cabeza). Su
relación de compresión es 15.6: 1. El diámetro x recorrido es de 92 mm × 103.6 mm (3.62
in × 4.08 in). Genera 177 PS (175 hp; 130 kW) a 3400 rpm y 450 N⋅m (332 lb⋅ft; 46 kg⋅m)
de torque a 1400-2600 rpm cuando se acopla a una transmisión automática de 6
velocidades , dependiendo de Mercado objetivo y especificaciones de
emisión. Con transmision manual, las salidas son 177 PS (175 hp; 130 kW) y 420 N⋅m
(310 lb⋅ft; 43 kg⋅m). [3] El consumo medio de combustible (en el método JC08) es de 11,2
km / l. [4]
Este motor se utilizó por primera vez en Toyota Land Cruiser Prado , Toyota Innova
de segunda generación en algunos países, Toyota Fortuner de segunda
generación , Toyota Hilux de octava generación y Toyota HiAce de quinta
generación (potencia reducida a 150 CV (148 CV; 110 kW) a 3600 rpm). y 300 N⋅m (221
lb⋅ft; 31 kg⋅m) de torque a 1000-3400 rpm acoplado a una transmisión automática de 6
velocidades). [5]

2GD-FTV
El 2GD-FTV es un motor diesel common rail de 2.393 cc (2.4 L) de riel común con
turbocompresor de boquilla variable (VNT) e intercooler. [6] Tiene 16 válvulas y un diseño
DOHC (doble árbol de levas en cabeza). Su relación de compresión es 15.6: 1. El diámetro
x recorrido es de 92 mm × 90 mm (3.62 in × 3.54 in). Genera 150 PS (148 hp; 110 kW) con
intercooler a 3400 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m) de torque a 1600-2000 rpm cuando
se acopla a una transmisión automática o manual de 6 velocidades. Transmisión,
dependiendo del mercado objetivo y especificaciones de emisión. [7] [8]
En Toyota Innova, genera 149 PS (110 kW; 147 hp) a 3400 rpm y 36.7 kg⋅m (360 N⋅m; 265
lb⋅ft) de torque a 1200-2600 rpm cuando se acopla a una automática de 6 velocidades.
Transmisión, dependiendo del mercado objetivo y especificaciones de emisión. Con
transmisión manual, las salidas son 149 PS (110 kW; 147 hp) y 34.9 kg⋅m (342 N⋅m; 252
lb⋅ft) [9]
Este motor se usó por primera vez en la segunda generación del Toyota Innova (sexta
generación del Toyota Kijang ), la segunda generación del Toyota Fortuner y la octava
generación del Toyota Hilux .
Toyota

ha avanzado más detalles de la nueva familia de motores Diesel con

tecnología Thermo Swing Insulation Technology (TSWIN en sus siglas
en inglés), que mejoran la eficiencia en torno a un 15 por ciento,
además de incrementar el par motor en un 25 por ciento.

Estos nuevos motores turbodiésel TSWIN de Toyota también cuentan

con el sistema Selective Catalytic Reduction (SCR) con aditivo
especial AdBlue, una tecnología que permite reducir los niveles de NOx
(óxidos de nitrógeno) hasta un 99 por ciento.
Los nuevos motores turbodiésel de inyección directa TSWIN de
Toyota son el 2.8 1GD-FTV y el 2.4 2GD-FTV. En el caso del 2.8, éste
logra una eficiencia térmica máxima del 44 por ciento, ofrece un
rendimiento de 177 CV y un par máximo de 45,9 mkg entre 1.600 y
2.400 rpm (un 25 por ciento más), mientras que en términos de gasto de
combustible éste se reduce en un 15 por ciento.

En el caso del nuevo motor turbodiésel 2.4 TSWIN de Toyota, éste

desarrolla una potencia de 150 CV y un par máximo de 40,8 mkg entre
1.600 y 2.000 rpm.

El motor 2.8 TSWIN de Toyota ya se encuentra disponible en los

nuevos Hilux (presentado en Thailandia en mayo de este año) Land
Cruiser Prado (lanzado recientemente en Japón).

En las entrañas técnicas del sistema TSWIN de los motores

turbodiésel de Toyotadestaca el uso de aluminio anodizado y poroso
reforzado con sílice (SiRPA, en sus siglas en inglés) en los pistones,
que permiten reducir la pérdida de enfriamiento durante la combustión
aproximadamente un 30 por ciento. Este material compuesto SiRPA
ofrece un alto aislamiento tanto para enfriarse excesivamente como para
calentarse excesivamente (proporciona, por tanto, la temperatura óptima
de funcionamiento).

Por su parte, el turbocompresor de geometría variable de ambos

motores 2.4 y 2.8 es hasta un 30 por ciento más pequeño que el
empleado en motores similares anteriores. La turbina también es de
nuevo desarrollo y se produce una respuesta de aceleración más rápida
e instantánea, además de permitir que el par máximo esté disponible en
un mayor rango de revoluciones.

Según las primeras estimaciones, Toyota fabricará

en 2016 unas 700.000 unidades de estos nuevos motores turbodiésel
2.4 GD y 2.8 GD de la familia TSWIN. Aproximadamente en 2020, estos
propulsores estarán disponibles en unos 150 países.

Hay que recordar que en Europa, Toyota tiene previsto ir incorporando

los nuevos motores 1.6 D-4D y 2.0 D-4D de origen BMW en su gama de
automóviles (el Verso y el Avensis, por ejemplo, ya cuentan con alguno
de estos motores).

Motor Toyota2.8 litros (1GD). El nuevo motor diesel Toyota 1GD de 2.8 litros, 4 cilindros en
línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, poseeTGV (turbocompresor de
geometría variable), intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail.Aún con 200cc
menos que el motor Toyota 1KD de la generación anterior, esta evolución no solo mejora el
nivel de consumo de combustible en el orden del 10%, sino que además mejora la
performance, contando con 6 CV más (177Cv a 3.400 rpm), 22% más torque en transmisiones
manuales (420Nm entre 1.400 y 2.600 rpm) y 31% más en transmisiones automáticas (450Nm
entre 1.600 y 2.400 rpm).
Motor Toyota 2.4 litros (2GD) El nuevo motor diesel Toyota 2GD de 2.4 litros, 4 cilindros en
línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, incorpora como novedad TGV
(turbocompresor de geometría variable) aunque mantiene con respecto a la generación
anterior, intercooler e inyección directa electrónica CommonRail. Aún con 100cc menos que el
motor Toyota 2KD de la generación anterior, esta evolución mejora notablemente el consumo
de combustible aproximadamente un10%, como así también su desempeño, ofreciendo un
25% más de potencia (150 CV a 3.400 rpm) y un 23% más de torque (400Nm entre 1.600 y
2.000 rpm).

Ficha Técnica: Toyota Hilux 6 A/T (2019)

Motor
Modelo: Toyota 1GD (2.8l)

Combustible: Diésel

Potencia Máxima (CV): 177

Revoluciones Potencia Máxima

3.400
(rpm):

Torque máximo (Nm): 450

Revoluciones Torque Máximo

1.600 - 2.400
(rpm):

Ubicación: Delantero Transversal

Número de Cilindros: 4

Disposición de los Cilindros: En Línea

Cilindrada: 2.755 c.c.

Diámetro: 92 mm

Carrera: 103,6 mm

Relación de compresión: 15,6:1

Distribución: DOCH con cadena de distrribución

Inyección Directa Common-Rail,

Alimentación: Turbocompresor de geometría variable
Intercooler