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RESUMEN: La evaluación precisa del esfuerzo, el tiempo y los recursos

para estimar el costo del proyecto es una tarea difícil para los gerentes
de proyecto. En todo el mundo se practican varias metodologías para
estimar los costos de los proyectos en
Alcance, tipo y disponibilidad de recursos del proyecto. En países en
desarrollo como Pakistán, la mayoría de los proyectos de construcción
enfrentan demoras y costos excesivos, y la industria de la construcción
continúa utilizando metodologías tradicionales para la preparación de
estimaciones de costos de proyectos. El presente estudio desarrolló un
marco probabilístico para la estimación de costos del proyecto utilizando
la simulación de Monte Carlo. Se propone un modelo probabilístico para
estimar el costo total del proyecto utilizando datos sobre factores de
riesgo clave que incluyeron (1) eficiencias de mano de obra, (2)
eficiencias de la máquina, (3) desperdicios de materiales de construcción
y (4) precios de los elementos de construcción. Al usar los datos de los
proyectos de carreteras completados, los resultados de la validación del
modelo revelaron que el modelo desarrollado tiene la capacidad de
predecir el costo confiable del proyecto futuro.
Costo futuro del proyecto.

La estimación de costos es un paso importante en el ciclo de vida de la gestión del proyecto, ya que
establece la línea de base para el costo del proyecto en varias fases del proceso de desarrollo del
proyecto (Buertey et al., 2012). La estimación precisa de los costos es un elemento clave en la
ejecución exitosa de cualquier proyecto (Love et al., 2013; Clough et al., 2000).

Se han utilizado varias técnicas en todo el mundo para la estimación de costos del proyecto, según
el alcance del proyecto, el tipo de estimación y la disponibilidad de recursos del proyecto (Buertey
et al., 2012). El exceso de costos del proyecto es un fenómeno habitual y una de las principales
responsabilidades de los gerentes de proyecto es controlar el exceso de costos durante la
ejecución del proyecto (Barraza y Bueno, 2007). Se dice que un proyecto ha superado los costos
cuando su costo final excede el costo original estimado (Leavitt, Ennis y McGovern, 1993; Love et
al., 2013). Para superar este problema, la contingencia de costos se agrega al costo estimado de un
proyecto para mitigar el riesgo de sobrecostos (Flyvbjerg et al., 2002; Agyakwa-Baah, 2007). La
incapacidad de los gerentes de proyecto para completar los proyectos a tiempo y dentro del
presupuesto asignado continúa siendo un problema problemático para los gerentes de proyecto
(Alinaitwe et al., 2013). El entorno actual de la industria de la construcción exige el uso de técnicas
confiables para la estimación de los costos del proyecto para superar el problema del exceso de
costos (Ogunlana y Butt, 2000).

La industria de la construcción en Pakistán utiliza metodologías tradicionales para la preparación

de las estimaciones de los costos del proyecto y, en general, existe una falta de conocimiento sobre
las últimas técnicas. Además, la técnica tradicional de reservas de contingencia que se practica en
todo el mundo se utiliza para reservar un porcentaje fijo del costo estimado del proyecto como
costo de reserva de contingencia 423 (Thompson y Perry, 1992; Mills, 2001). La mayoría de los
proyectos en Pakistán que siguen una metodología tradicional para la estimación de la reserva de
contingencia de costos sufren una sobrecarga de costos. Para la mayoría de los proyectos del
sector público, el cronograma de tasas emitidas por el Departamento de Obras Públicas de
Pakistán (PWD), el Departamento de Finanzas de Punjab, los Servicios de Ingeniería Militar (MES) y
la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) se utilizan para la estimación de costos del proyecto. La
estimación del costo del proyecto para diferentes escenarios es un paso importante para la
ejecución exitosa de un proyecto. Para abordar este tema clave y otros factores asociados, el
objetivo establecido para la investigación actual fue desarrollar un modelo probabilístico para la
estimación de costos de proyectos de construcción de carreteras y diseñar reservas de
contingencia racionales.

Varias técnicas de estimación de costos se utilizan en todo el mundo. La “técnica analítica”es un

método de costeo basado en la actividad en el que el costo de los elementos de trabajo
individuales es estimado y resumido para obtener el costo total del proyecto (Makovšek, 2014;
Duverlie y Castelain, 1999). La “técnica analógica” de la estimación de costos se basa en una
comparación del nuevo sistema con uno anterior (Molcho et al., 2014; Duverlie y Castelain, 1999).
La “técnica paramétrica” emplea métodos estadísticos para relacionar los costos históricos de
construcción con algunos parámetros relevantes del proyecto (Makovšek, 2014). “Sistemas
expertos” es otra técnica que combina diferentes técnicas como la árboles de decisión y software
especializado de estimación de costos, etc. para la estimación de costos del proyecto (Molcho et
al., 2014; Dagostino y Peterson, 2011).

El instituto de gestión de proyectos (PMI) define la contingencia de costos como “la cantidad de
dinero o tiempo necesario por encima de la estimación para reducir el riesgo de exceso de
proyecto objetivos a un nivel aceptable para la organización ”(PMI, 2000).

El porcentaje tradicional es una técnica ampliamente utilizada para establecer reservas de

contingencia de proyectos en todo el mundo. Tradicionalmente, para los proyectos de
construcción, las reservas de contingencia se establecen entre 1-10% del costo estimado del Los
costos excesivos del proyecto y los fondos de contingencia asociados también se pronostican
utilizando un modelo predictivo (generalmente análisis de regresión múltiple).

La simulación de Monte Carlo (MCS) es una técnica cuantitativa probabilística avanzada para
analizar el riesgo y brinda una oportunidad para estimar la estimación del valor de contingencia
para el costo total del proyecto (Clark, 2001).

Sonmez et al., (2007), utilizando datos de 26 proyectos de construcción de 21 países diferentes,

estudiaron los factores de riesgo financiero en la etapa de licitación de los proyectos de
construcción. Usando técnicas de análisis de correlación y regresión, se identificaron diferentes
factores de riesgo significativos que impactaron la contingencia de costos y se desarrolló un
modelo para respaldar las decisiones de contingencia de licitación. Barraza y Bueno (2007)
propusieron un modelo de gestión de contingencia de costos utilizando la simulación de Monte
Carlo. La aplicación de la metodología se probó en un proyecto industrial hipotético con 32
actividades diferentes.
Metodología de estudio

La metodología detallada adoptada para el presente estudio se muestra en la Figura 1.

La descripción de cada paso se discute aquí:

Identificación de factores de riesgo de costo

La revisión de la literatura reveló que el costo del proyecto está influenciado por sus recursos
(material, mano de obra y maquinaria) y su incertidumbre (Thal et al., 2010; Yang, 2005). Sobre la
base de los recursos requeridos para el análisis de tasas, se identificaron factores de riesgo de
costo que afectan directamente el costo estimado de las actividades y el proyecto, que incluye (1)
eficiencias de mano de obra, (2) eficiencias de máquina, (3) desperdicios de materiales de
construcción de carreteras y (4) precios de los artículos de construcción.

Identificación de factores de riesgo de costo del proyecto

Residuos materiales

Ítems de construcción Tarifas

Eficiencias de la máquina

Eficiencias Laborales

Desarrollo del modelo tradicional de estimación de costos del proyecto para el proyecto de
autopistas

Para cada factor de riesgo, se adoptó una metodología detallada para la recolección de datos. Los
datos sobre el trabajo y las eficiencias de la máquina se recopilaron utilizando dos cuestionarios
separados. La encuesta de eficiencia laboral comprendía 24 preguntas sobre 9 actividades
laborales diferentes, mientras que 18 preguntas diferentes se referían a 18 eficiencias de las
actividades de la máquina. Se distribuyeron cuestionarios a instituciones académicas, clientes,
consultores y contratistas y se recopilaron más de 100 respuestas para cada uno. Los datos sobre el
porcentaje de desperdicios de material se recopilaron utilizando la opinión de expertos. Se llevaron
a cabo entrevistas en el lugar con supervisores del sitio y gerentes de proyecto para el desperdicio
de material sobre diferentes elementos de construcción. Se reveló a través de entrevistas en el
sitio que el porcentaje de desperdicio de diversos materiales utilizados en la construcción de
carreteras varió entre el 3% y el 7%. Uno de los principales factores de riesgo de costo fue la
incertidumbre en el precio de diferentes elementos de construcción de carreteras. Para el análisis
de incertidumbres / variación del precio del artículo de construcción, los datos de los últimos 10
años sobre materiales, mano de obra y máquinas se obtuvieron de la Oficina de Estadísticas de
Pakistán y del Departamento de Finanzas de Punjab. Datos para

para el año 2004 a 2013 se recopilaron aproximadamente 2960 artículos de construcción

diferentes, 90 tipos diferentes de maquinarias de construcción y 130 tipos diferentes de
intercambios de trabajadores. El Cuadro 1 presenta un resumen de la metodología utilizada para la
recolección de datos.

Se seleccionó una sección de 10 kilómetros de largo de una carretera de dos carriles (12 pies de
ancho y 8 pies de ancho) y su modelo básico de estimación de costos del proyecto se desarrolló
utilizando Microsoft Excel. La hoja de la lista de cantidades (BOQ) se desarrolló según la estructura
de desglose del trabajo del proyecto que representa las actividades del proyecto. Para cada
actividad según BOQ diseñado, se desarrollaron hojas de análisis de tasa separadas. También la
hoja de cantidad, basada en el diseño del proyecto y las especificaciones, se desarrolló incorporada
en el modelo básico

Incorporación de Factores de Riesgo en Modelo Tradicional.

Se usó una técnica de encuesta por cuestionario para determinar el trabajo y la eficiencia de la
máquina. Veinticuatro preguntas diferentes relacionadas con nueve categorías diferentes de mano
de obra (tanto calificadas como no especializadas) y dieciocho preguntas diferentes relacionadas
con dieciocho máquinas diferentes de uso común se utilizaron para recopilar datos sobre la mano
de obra y la eficiencia de la máquina. Usando la herramienta de análisis de riesgos Palisade @RISK,
se obtuvieron la media probabilística y la desviación estándar de la eficiencia de las diferentes
categorías laborales y las eficiencias de la máquina. La eficiencia de la mano de obra para la
excavación en suelo ordinario y el Grader (150 caballos de fuerza (HP)) para el sub-grado con la
mejor distribución de probabilidad ajustada junto con su media probabilística y desviación
estándar con un nivel de confianza del 90% se muestran en la Figura 2.
Figura 2. Distribución de probabilidad (a) Excavación de mano de obra en suelo ordinario (pies
cúbicos) (b) Salida de 150 HP Grader (metro cúbico).

La opinión de los expertos se usó para identificar los 15 artículos principales que tienen una alta
tasa de desperdicio en la construcción de carreteras. La opinión de los expertos fue una especie de
contratistas, inspectores de la cantidad y la casa

propietarios Los materiales se clasificaron utilizando la escala de Likert de 0 a 5. La distribución

triangular se ajustó a los valores máximo (Mx), mínimo (Mn) y valor más probable (ML) de las tasas
de desperdicio de material, obtenidas mediante la opinión de expertos del profesional. La Figura 3
muestra la distribución triangular ajustada a la tasa de desperdicio de agregado (3/4 "- 3/8") y
líquido asfáltico (90% del nivel de confianza)

Con el fin de atender la fluctuación en el precio de construcción del elemento de construcción

debido a la inflación, se estableció el índice de precios de construcción (IPC) para los elementos de
construcción individuales, utilizando datos de los últimos diez años. Los valores del IPC se
establecieron seleccionando un precio de artículo base y los futuros IPC se determinaron utilizando
el precio base. Si, la misma cantidad de un artículo se vende a un precio diferente durante el
período base y el período de tiempo para el cual se determina el IPC, a continuación se
proporciona el siguiente IPC de Deaton y Zaidi (2002):
𝐂𝐏� =

𝑷𝒛𝒕�. 𝑸𝒛𝒕�

𝑷𝒛𝒕�. 𝑸𝒛𝒕�

Donde, tb y ti son la base y el período de tiempo para el cual se requiere el IPC, Pz, ti denota el
precio del artículo "z" en el período t, Qz, tb denota la cantidad del artículo "z" en el período t. La
duración del proyecto fue estimado como la duración total de la actividad en la ruta crítica. Para
desarrollar un cronograma probabilístico, se identificaron 18 actividades y se buscó la opinión de
expertos sobre la duración de estas actividades. Se distribuyó una encuesta a los gerentes de
proyectos, contratistas y programadores para obtener un estimado de las diferentes actividades. La
media probabilística y la desviación estándar se calcularon ajustando la distribución PERT a
diferentes estimaciones de actividad con el fin de desarrollar un calendario probabilístico.
Cronograma del proyecto debidamente contabilizado por relación / dependencia entre diferentes
actividades. El uso de Palisade @RISK la duración probable del proyecto (PPD) se obtuvo
considerando las diferentes distribuciones para la duración de las actividades y la eficiencia de la
mano de obra y la maquinaria.

RESULTADOS Y ANALISIS

Una vez que se obtuvo el modelo probabilístico incorporando los factores de riesgo en el modelo
de costo tradicional, el costo para diez proyectos diferentes utilizando datos del 2004 al 2013 se
estimó utilizando el modelo tradicional y el modelo probabilístico que incorporó diferentes
factores de riesgo, como el trabajo y la eficiencia de la máquina, el desperdicio de materiales y
fluctuación del precio del material. Se reveló que ambos modelos predijeron un costo de proyecto
diferente, que es intuitivo, ya que el modelo tradicional no puede tener en cuenta los factores de
riesgo. En el siguiente paso, el costo de finalización real de diez proyectos diferentes se comparó
con el costo previsto utilizando un modelo probabilístico. Se reveló que los costos probabilísticos
predichos según el modelo desarrollado estaban cerca de los costos reales de finalización. Para
validar aún más el modelo, se estimó el error porcentual absoluto medio (MAPE)

como sigue:

Donde, Ei = (Ai - Pi) / Ai es el porcentaje de error para el proyecto i del costo real y previsto del
proyecto, respectivamente. Se obtuvo un valor de MAPE de 0.0186 para el modelo desarrollado.
Un valor cercano a cero indica una mejor precisión de predicción del modelo. En este caso, los
valores de MAPE indicaron que, en promedio, el modelo sobre-predice o subestima el verdadero
costo en solo un 1.86%.
RESUMEN DE INVESTIGACIÓN Y CONCLUSIONES

Esta investigación se centró principalmente en el desarrollo del modelo probabilístico de

estimación de costos para proyectos viales utilizando Palisade @RISK. El modelo desarrollado tiene
la capacidad de predecir el costo futuro del proyecto incorporando debidamente el efecto de
diferentes factores de riesgo de costo. Se reveló que las técnicas tradicionales de estimación de
costos de proyectos que no tienen en cuenta los diferentes factores de riesgo de costos son
ineficientes y que las estimaciones de proyectos basadas en técnicas tradicionales pueden dar
lugar a retrasos en los proyectos debido al exceso de costos. El modelo de estimación probabilística
de costos desarrollado puede predecir el costo del proyecto para proyectos de construcción de
carreteras con una precisión razonable (riesgo mínimo). Usando los datos de los proyectos
terminados, la validación del modelo reveló que el modelo desarrollado en promedio sobrevalora
o subestima el verdadero costo en solo un 1.86%.

EXPRESIONES DE GRATITUD

Los autores agradecen al funcionario de la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán por su

asistencia en la recopilación de datos de costos y tráfico. El contenido de este documento refleja
las opiniones de los autores y no refleja la opinión oficial de National Highway

Autoridad de pakistán