Uber - o companie de transport de generație viitoare pentru toată lumea

În mai 2014, în cursa pentru cea mai mare parte a activității de transport,
Uber se mișca într-un ritm mai rapid decât Lyft - cu toate acestea, dar
ambele nu făceau suficient, cel puțin în Statele Unite. Cu un an în urmă,
noile companii de servicii de transport începuseră să își dezvolte bazele
de clienți în S.U.A. cu 25-30% în fiecare lună. Dar această rată a scăzut
până în luna mai 2014 la 10% pe o bază lunară pentru ambele companii.
Aceasta a însemnat că, deși aceste companii continuau să lanseze agresiv
în noile orașe din S.U.A., nu adăugau clienți noi atât de repede cum au
fost odată. În zilele noastre "Digital Mesh așa cum este numit, chiar și
această creștere nu a fost suficient de bun. Oportunitățile de creștere mai
bune au fost în străinătate1 (se referă la expoziția 1 pentru rata de
creștere a noilor clienți în SUA).

În iulie 2014, CEO-ul Uber, Kalanick, a anunțat la Beijing că Uber va

veni în oraș. Beijingul a fost cel de-al 100-lea oraș unde Uber a lansat de
la începutul operațiunilor sale2. Multe companii de internet au încercat
și nu au reușit să intre în China, deoarece nu s-au concentrat asupra
localizării. Uber ar putea avea succes, deoarece intenționa să furnizeze
un serviciu fizic de rezervare a mașinilor, iar serviciul a fost planificat de
către companiile autohtone de service auto, care ar trebui să fie gestionat
de echipe locale.

GRIDLOCK ÎNTRE EUROPA

În iunie 2014, șoferii de taxi din Londra au început protestul creând un

haos în jurul unor locuri-cheie pentru turiști - Piața Trafalgar, Whitehall
și Piața Parlamentului, acuzând că Uber încalcă regulamentul privind
taxiurile. Șoferii de taxi au insistat că, deoarece sistemul Uber își
calculează tariful pe baza distanței și a timpului, a fost același cu
taximetrul, care este permis să fie utilizat doar de cabinele negre.
Autoritatea de reglementare a transporturilor din Londra, Transport for
London (TfL), a cerut Curții să ia o decizie finală asupra faptului dacă
Uber a încălcat legea sau nu3. În întreaga Europă au avut loc și proteste,
iar în urma grevelor, Uber a oferit o reducere de 20% pentru călătoriile
cu pasageri în Milano. Ministrul italian al transporturilor, Maurizio, a
pus la îndoială legalitatea aplicației de taxi, deoarece numai șoferii care
dețin o licență pot opera în țară, iar automobilele Uber au fost confiscate
recent de poliție. Cu toate acestea, Benedetta, directorul executiv Uber
Italia, a declarat că nu este îngrijorată de excluderea Uber în Italia. Ei au
fost deschisi sugestiilor privind o nouă cale de urmat care să răspundă
așteptărilor pieței.

În septembrie 2014, aplicațiile Smartphone au folosit serviciile de taxi

furnizate de Uber în Germania, a fost emisă o interdicție conform
rapoartelor EurActiv Germania4. Un grup de șoferi de taxi Atlanta a
intentat un proces împotriva serviciu de plimbare-parts Uber, susținând
că șoferii nereglementate sunt de tăiere în afaceri cabbies', fără a fi
nevoie să plătească mii de dolari în taxe de taxiuri reglementate trebuie
să plătească în loc de asigurare, medalioane emise de oraș și alte astfel
de cheltuieli5.

AUTOVEHICULARE6
În epoca comunității colaborative, aplicațiile smartphone (apps) de
servicii de partajare a mașinilor au început să câștige impulsul ca o
alegere preferată față de serviciile de taxi convenționale. Uber, care a
început ca un serviciu de mașini negru de lux) sa confruntat în mod
constant cu o nouă competiție de când a fost lansat la San Francisco în
2010. Unul dintre concurenți este Lyft, un serviciu de partajare a
autoturismelor (peer to peer) pentru a deveni un șofer și a oferit o
opțiune mai ieftină decât Uber și cabine. Uber a venit cu serviciul
UberX, un serviciu relativ scăzut, care are atât șoferi autorizați
comercial, cât și șoferi de mașini particulare care își folosesc propria
mașină proprie pentru furnizarea serviciului consumatorilor înregistrați.

Aceste companii se extind pe noi piețe, iar consumatorii devin din ce în

ce mai conștienți de aceste servicii de partajare și de acceptare a
acestora. Analizând convorbirile din jurul mărcii Uber și Lyft de la 1
iunie 2013, o agenție independentă a axat mai mult de 29.000 de posturi
relevante ale Uber și, de asemenea, 18.000 de posturi relevante ale lui
Lyft pentru a înțelege ce au fost conducătorii sentimentului pentru
fiecare marcă. Câteva puncte care au ieșit au fost necesare pentru a
atenua preocupările consumatorilor cu privire la siguranță. Compania ar
trebui să poată analiza un serviciu nou, în curs de dezvoltare, în cadrul
industriei de călătorii și de petrecere a timpului liber și să înțeleagă ce
excită și îngrijorează consumatorii cu privire la partajarea mașinilor.
Prin descoperirea unora dintre punctele forte și punctele slabe, Lyft și
Uber pot îmbunătăți experiența generală a clientului și percepția acestei
noi industrii. Facebook intenționează să integreze serviciile Uber în
Messenger7.

DISPOZIȚIE INOVARE
În martie 2014, într-o vizită la Los Angeles (LA), Downes, un
consultant, a vrut să studieze inovația perturbatoare. A luat o taxiură
măsurată de la Aeroportul Internațional Los Angeles la oraș. La
întoarcere, a folosit UberX de la oraș până la aeroport. Potrivit lui
Downes, șoferul de taxi a eșuat în ceea ce privește măsurarea calității.
Șoferul avea un vehicul murdar, juca muzică tare chiar și atunci când
Downes ia cerut să-i înapoie volumul.
Șoferul nici măcar nu știa drumul spre o stradă foarte ocupată din Los
Angeles.

El a primit o masă de tarif la standul de taxi care arată că o excursie în

oraș era o sumă forfetară de 50 USD. Șoferul a insistat să plătească cu
tariful măsurat, care era cu aproximativ 20 de dolari mai mult. Deși
cabina lui era dotată cu un cititor de carduri de credit, el ia cerut plata în
numerar.

La întoarcere, el a declarat că șoferul UberX a sosit în câteva minute

după ce a făcut cererea pe un smartphone. Șoferul mașinii de preluare a
autovehiculului conducea o mașină curată și nouă, a deconectat radioul
de la radio înainte de intrarea clientului și era bine familiarizat cu
drumul spre destinație. El a folosit benzile exprese plătite la taxă pentru
a lua clientul la aeroport într-un timp scurt. Când pasagerul pleacă din
mașină, contul său a fost debitat automat, spre deosebire de un taxi
tradițional, și taxat pe baza timpului și a distanței. Dar în acest caz,
tariful total, inclusiv un sfat, era de 30 de dolari, ceea ce reprezenta
aproape jumătate din tariful normal de taxi. Alți pasageri au avut, de
asemenea, experiențe similare cu serviciile de mașini de lux și serviciile
tradiționale de taxi. Uber-X, care este dotat cu tehnologie, este mai bun
și mai ieftin decât serviciul tradițional. A fost un exemplu excepțional de
bună a unei inovații perturbatoare8, potrivit lui Downes.

Uber a reușit să profite din plin de creșterea numărului de telefoane

inteligente pentru a oferi servicii mai bune clienților. A reușit să creeze o
piață extrem de eficientă și foarte eficientă pentru conectarea pasagerilor
cu șoferii. Soferii Uber nu trebuie sa-si piarda timpul cautand clienti. Cu
cât coborârea este mai mică, cu atât numărul de călătorii și mai mult ar fi
câștigurile șoferilor9.
Sistemul proiectat de Uber funcționa în mod clar. Sa spus că Uber a
creat o plasă digitală care era ceva asemănător unei rețele electrice care
mergea în orașele mari. Odată ce rețeaua de alimentare a început să
funcționeze în smartphone-ul fiecărei persoane, a existat un mare
potențial pentru ceea ce ar putea fi construite pe această platformă. Uber
a fost lansat în faza construirii imperiului.10

INDUSTRIA REGLEMENTATĂ

Serviciile de taxi sunt împărțite în industriile patronate prin intermediul

consumatorilor care utilizează apeluri stradale și mașini de oraș care
servesc clienților corporativi sau serviciilor de rezervare prealabilă11.

Uber funcționa în aproximativ 60 de orașe din S.U.A. și din acestea, nici

măcar un consiliu municipal nu le-a putut reglementa cu succes la
început. Compania urmărea să fie pionierul în urmărirea
autoreglementării, asigurându-se că este în siguranță. În acest proces, a
permis, de asemenea, tuturor afacerilor noi și inovatoare să funcționeze
și să se dezvolte pe deplin la potențialul lor, în absența clarității cu
privire la reglementări. Potrivit unor experți, Uber este un model de
afaceri excelent. Pentru a închide ușile oricărui oraș prin interzicere ar fi
inadmisibilă, deși în același timp asigurarea siguranței publice este
esențială și trebuie asigurată asigurarea completă a tuturor celor care o
folosesc, a fost un punct de vedere al unui membru al consiliului
municipal12.

Jacob Frey, membru al consiliului municipal, a fost liderul eforturilor

Minneapolisului de a face o ordonanță pentru a reglementa companiile
care sunt noi ca Uber. Potrivit lui Frey, aceasta era o afacere foarte
diferită și întrucât rețeaua de transport ar fi de așteptat să se extindă,
deoarece noile inovații vor veni în oraș, trebuie să existe dorința de a
gândi puțin în afara căsuței.13

În industriile reglementate, protecția consumatorilor devine transformată

într-o protecție a industriei pentru o perioadă de timp - ca și în cazul
operațiunilor de taxi, menținând oferta mai mică decât cererea prin
legislație, deci șoferii nu trebuie să-și îmbunătățească performanța
pentru a rămâne în afaceri. Protecția înseamnă că toată lumea câștigă
aceeași sumă de bani și, prin urmare, nimeni nu are niciun stimulent să
inoveze. Consumatorii nu au avut o voce reală în privința
compromisurilor, până când noua tehnologie a sosit. Șoferii de taxi,
precum și parlamentarii nu înțeleg de ce sunt forțați să-și schimbe căile.
Tehnologia serviciilor precum UberX conduce război împotriva legilor
și regulamentelor învechite care și-au pierdut pur și simplu scopul.

Obținerea unei mașini sau a oricărui alt vehicul atunci când doriți, printr-
un serviciu de încredere la un preț mai mic este foarte de dorit. Uber ar
câștiga împotriva serviciilor regulate de taxi, deoarece ar oferi servicii
mai bune la un preț mai mic14, spune Paolo Von Schirach. A fost o
inovație foarte bună, prietenoasă cu clienții, a spus el. Uber este posibil
prin tehnologiile IT. Clientul se poate înregistra folosind telefonul
inteligent. Procesul de înregistrare include descărcarea software-ului
propriu Uber și înregistrarea unui card de credit care va fi utilizat pentru
plățile viitoare. Unicitatea sistemului este că întregul proces de
"solicitare de apelare, solicitare de taxi, confirmare, așteptare pentru
sosire, plimbare și plată" este extrem de simplificat prin utilizarea
software-ului care conectează șoferii de mașină înregistrați de Uber cu
utilizatorii finali. De fapt, costul de plată Uber costă mai puțin decât o
plimbare regulată cu taxiul. Multe companii de taxi și șoferii de taxi nu-i
plac această "tehnologie perturbatoare".
“. Ei consideră că acești șoferi de la Uber sunt noi veniți care le fură
veniturile "protejate". Prin urmare, ei continuă să folosească un lobby
puternic pentru a forța autoritățile publice să reglementeze Uber și
șoferii săi din existență. "Nu respectă regulamentul urban și nu dispun de
licențe și autorizații de a opera în oraș", pe care le folosesc ca argument
pentru a-și susține cerințele.

BARIERE DE INTRARE LA SERVICIUL TAXI

Piețele de taxiuri au fost protejate prin reglementări și au necesitat o

reluare de mult timp. Se presupune că accesul la această afacere ar trebui
să fie ușor - toate au nevoie de o mașină și de un permis de conducere și
de taxarea tarifelor reglementate. Cu toate acestea, în multe orașe,
taxiurile sunt departe de acel ideal competitiv. Decenii de regulamente
au încercat fără îndoială să-i țină pe cei care au intrat. În New York, anul
trecut, o pereche de medalioane de taxi (permise de operare) vândute la
o licitație pentru 2,5 milioane de dolari. În SUA și în alte țări, multe
orașe au scheme similare. În majoritatea orașelor, "cunoștințele", un test
de cunoaștere aprofundată a străzilor orașului, conducătorii auto trebuie
să treacă pentru a începe un serviciu de taxi. Acest test a devenit
redundant din cauza apariției GPS. În câteva locuri ar putea dura până la
patru ani pentru a finaliza procesul. Piețele de taxiuri în majoritatea
locurilor se încheie suspecte de închis și controlate de puțini, cu cabine
în cantitate mică și profituri uriașe pentru proprietarii de vehicule. În
litigiile publice, preocupările antitrust au fost înregistrate în multe țări,
inclusiv Australia, Irlanda și Bulgaria și altele15.
Uber are un sistem de plimbare cu scopul de a schimba toate acestea.
Lansat în San Francisco în 2010, permite pasagerilor să contacteze
șoferii de pe smartphone-urile lor, ceea ce nu necesită eforturi
suplimentare. Unele vehicule nu sunt taxiuri și pot fi mașini personale pe
care Uber le-a aprobat. Comoditatea de a apela o mașină de la confortul
unei case sau al unui birou sau chiar al unui restaurant, a dat serviciului
o bază fidelă, dar vine la un cost. În general, prețurile Uber sunt ușor mai
ieftine decât taxiul de stradă. Dar, când scade cererea, prețurile de
creștere cresc: ratele în timpul celor mai aglomerate momente, cum ar fi
în ajunul Anului Nou, pot fi la niveluri de șapte până la opt ori mai
normale.

Criticii prețurilor Uber se află pe un drum de război cu compania în

această privință: stabilirea unor prețuri adaptate pentru aceeași
discriminare la prețuri bune - provoacă adesea reacții puternice din
partea grupurilor de consumatori. Se pare că este inechitabil pentru
clienți atunci când tarifele pentru medicamente variază în funcție de țări,
prețul biletelor de tren se modifică odată cu grupa de vârstă sau, ca în
cazul lui Uber, prețul se modifică în funcție de timpul și locul călătoriei
în acel moment de rezervare.

UBER

"Uber evoluează modul în care lumea se mișcă într-un ritm mai rapid
acum. Conectarea perfectă a clienților la driverele auto prin intermediul
aplicațiilor pentru smartphone-uri face ca orașele să devină mai
accesibile, deschizând mai multe posibilități pentru clienți și mai multă
afacere pentru șoferii de mașini. Din ziua în care a fost înființată în 2009
la lansările sale în peste 70 de orașe, prezența globală a lui Uber, care se
extinde rapid, a continuat să apropie oamenii și orașele lor, conform lui
Kalanick16. În epoca comunității colaborative, aplicațiile și serviciile de
partajare a mașinilor au început să câștige impuls ca o alternativă
justificată la serviciile de taxi tradiționale.
Uber, care a început pentru prima dată ca serviciu premium de mașini
negre de lux, sa confruntat cu o nouă competiție, de când a fost lansată
pentru prima dată în orașul american San Francisco acum patru ani. Lyft
a fost unul dintre cei mai mari concurenți, un serviciu de partajare de
mașini de la egal la egal, care a permis oricărei mașini să se aplice
pentru a deveni șofer și a oferit o alternativă mai ieftină la cabinele Uber
și taxiurile. Ca răspuns la competiție, Uber și-a lansat serviciul UberX,
care este serviciul său la prețuri mai scăzute, care are atât șoferi
autorizați comercial, cât și șoferi privați care își folosesc propria mașină
personală17.

Uber este o companie care oferă un serviciu auto la cerere pentru

utilizatorii înregistrați. Aplicația smartphone (app) a aplicației Uber
permite clienților înregistrați să obțină plimbări de la conducătorii auto
independenți care se înregistrează cu Uber. Șoferii de mașină plătesc
pentru a fi listați pe aplicația Uber și folosesc propriile lor vehicule
pentru a oferi plimbări cu mașina. Șoferii de mașini care se înregistrează
la Uber nu sunt angajați ai companiei Uber, dar sunt obligați să aibă o
asigurare adecvată și trebuie să treacă anumite controale de fond
efectuate de Uber. Clienții, care doresc o plimbare, aleg un tip de vehicul
și indică locația actuală pe o hartă Google, în aplicație. Aplicația îi
notifică în mod automat despre driverele disponibile și despre timpul
estimat de sosire. Tarifele diferă de locația specifică a orașului. Clienții
plătesc automat serviciul după încheierea călătoriei prin carte de credit
printr-un cont Uber.
UBER: MODELUL DE AFACERI

Uber nu se află în sectorul de taxiuri convențional, deoarece nu deține

nici o mașină sau taxi și nici unul dintre șoferi nu este angajat. Acesta
joacă rolul de mediator, care se potrivește unui șofer / mașină cu un
client care caută o plimbare și ia o parte din tarif pentru furnizarea
serviciului. Valoarea sa provine din: (i) screeningul șoferilor /
autoturismelor (pentru a asigura atât siguranța, cât și confortul), (ii)
sistemul de stabilire a prețurilor / de plată (în cazul în care clienții aleg
nivelul serviciilor, de la o mașină la un vehicul utilitar sportiv, și, în
final, să plătească Uber la sfârșitul călătoriei) și (iii) confortul său (în
cazul în care clientul poate urmări mașina care vine să se ridice pe
ecranele telefonului). (Consultați expunerea 2 pentru pașii din modelul
de afaceri Uber, cu comentarii despre ce oferă Uber în fiecare etapă și
dacă oferta este unică).

Uber redefinește transportul prin atingerea unor noi modele de afaceri

Multe modele de afaceri se bazează pe diagrama vârstă veche piramidă.

În general, companiile aleg numai una sau două dintre următoarele
strategii competitive: Cost redus, rapid sau de înaltă calitate. În
economia de colaborare de astăzi, produsele Uber se potrivesc foarte
bine în propunerile de valoare din diferite segmente ale triunghiului.
Uber lansează noi servicii, să profite de noile oportunități de afaceri și să
combată concurența. Uber este angajat într-un război urât cu orașul din
Paris, conducând protestatari de taxi, reglementări ale orașului care
necesită o mașină Uber să aștepte 15 minute înainte de a ridica un
pasager. Pentru a depăși aceste obstacole, Uber a lansat UberPOP19, un
serviciu low-cost, care oferă mașini mai mici și călătorii mai ieftine
decât alte servicii sau concurenții lor tradiționali de taxi.

Modelul de afaceri al lui Uber se bazează pe un inventar scăzut, o

tranzacție ridicată și o marjă mare
Modelul de afaceri al lui Uber este destul de simplu. Sunt o aplicație
web, un program de calculator avansat și un sistem de marketing și
relații publice. Fondatorul Kalanick, a declarat la evenimentul recent
LeWeb Paris, care a avut loc la Paris, că Uber se află la intersecția
stilului de viață și a logisticii. Cineva a întrebat, de ce modelul lor de
afaceri primește peste 300 de milioane de dolari în finanțare, majoritatea
provenind de la Google Ventures? Uber este o piață simplă, cu două căi
de cumpărători și vânzători. Uber nu deține niciun inventar, depozite,
centre de distribuție. Nu are nevoie de alte cheltuieli auxiliare, așa cum
sunt necesare pentru funcționarea celor mai multe modele de afaceri
tradiționale. Modelul de afaceri Uber a fost puternic criticat de mulți.
Criticii subliniază faptul că Uber întrerupe modelele de afaceri de taxi,
taxele locale și traficul. Chiar și Uber sa confruntat cu un protest liniștit
din partea șoferilor înregistrați cu ei peste salariile pierdute. Ca urmare,
pentru a le compensa, Uber a introdus controversate prețuri de
supraevaluare.

Modelul de afaceri Uber are argumente pro și contra

Oamenii de afaceri din taxi se întreabă dacă modelul lui Uber este o
inovație pozitivă a modelului de afaceri pentru consumatori, ceea ce, la
rândul său, duce la perturbarea piețelor locale de taxi și mașini de oraș.
Uber și concurenții săi au perturbat piețele reglementate de taxiuri și
mașini de lux, permițând clienților să se plimbe în mașini private,
utilizând o aplicație mobilă. Aceste companii au folosit tehnologia
pentru a transforma ceea ce a reprezentat în mare măsură o piață locală
într-o piață națională și globală și a îmbunătățit substanțial serviciul
pentru clienți (de exemplu, facturarea automată, mașinile mai curate,
afișarea locațiilor potențiale ale șoferilor, feedbackul clienților etc.).
Modificările modelului Uber demonstrează o serie de tendințe favorabile
consumului care se întâmplă în economia digitală de astăzi.

• Tehnologia a transformat piețele locale tradiționale pe piețele naționale

și globale. Enterprise IT și Internet au permis marilor magazine de retail
să opereze la nivel global și, de asemenea, să ofere prețuri mai mici.
Uber este platforma de generație următoare care oferă platforme care pot
fi redimensionate pe zone geografice mai mari. Lucrurile se schimbă
repede. Chiar și un serviciu tradițional, cum ar fi babysitting, în mod
tradițional o piață cu cuvânt de gură, are astăzi o prezență online.
• Tehnologia digitală permite noi tipuri de tranzacții. Astăzi există un
computer în spatele aproape fiecare tranzacție legală. Prezenta sa poate
fi perturbatoare. eBay a transformat depozitele de mărfuri locale într-o
piață online.
• Strategia privind prețurile mai mici funcționează întotdeauna în servicii
cum ar fi serviciul de taxi. În timpul perioadei de vârf, serviciile de
ridicare online oferă prețuri mai mici, în timp ce șoferii privați au o
structură a costurilor mai redusă decât șoferii reglementați.
• Piețele cresc pentru utilizarea resurselor de deșeuri. Airbnb oferă
camere neutilizate în case într-o oportunitate de închiriere on-line.
Uber a luptat până acum de autoritățile de reglementare. Unele evoluții
recente au avut loc în încercarea de a reglementa serviciile online, cum
ar fi Seattle intenționează să limiteze numărul de mașini de partajare a
drumului pentru a păstra și a proteja serviciul de taxi. Dealerii de
autovehicule din New Jersey au folosit recent puterea lor politică pentru
a opri Tesla, care intenționa să-și vândă mașinile electrice prin
intermediul unor dealeri deținute de companie. Pe de altă parte, se
pretinde că strategia de prețuri a prețului de supraevaluare a Uber crește
prețurile și reduce cererea, conducând la un echilibru mai bun al pieței.
COMPENSAREA ÎNALTĂ PENTRU CONDUCĂTORI

Potrivit lui Uber, salariul mediu pentru un șofer UberX care lucrează cel
puțin 40 de ore pe săptămână în New York City este de 91 mii USD pe
an. În San Francisco, salariul mediu pentru un conducător auto UberX
care lucrează cel puțin 40 de ore pe săptămână este de 75 mii de dolari.

PRECIZAREA SURGEULUI

Noii concurenți creează întotdeauna turbulențe pe o piață relativ liniștită.

Uber, un nou jucător de călători, părea că a deranjat pe unii dintre
clienții săi. Problema se datorează "prețului de supraevaluare", ceea ce
poate face ca costul plimbărilor Uber să crească de multe ori tariful
normal la sfârșit de săptămână și în sărbători. Microeconomistii sunt de
parere ca pretul dinamic al Uber ar trebui salutat, desi modelul sau are
un defect. Potrivit lui Uber, există dovezi că prețurile la valuri au
îmbunătățit piețele de taxiuri. Se spune ca soferii sunt sensibili la pret,
astfel incat posibilitatea de a castiga mai mult inseamna obtinerea mai
multor soferi de la Uber la drum in orele speciale. În San Francisco,
numărul de mașini particulare închiriate a crescut. Acest lucru sugerează
că prețurile de supratensiune au încurajat numărul de taxiuri disponibile
pe șosea să se schimbe cu cererea, cu posibilitatea de a obține mai multe
mașini în timpul orelor de vârf.

Uber's ia un fix de 20% din tarif, ceea ce poate împiedica optimizarea

potrivirii cererii și ofertei. În timpurile de vârf scăzute, când tarifele sunt
scăzute, pot funcționa bine. Dar în timpul orelor de vârf clienții ar putea
fi dispuși să plătească chiar și 100 de dolari pentru o plimbare, iar șoferii
ar fi bucuroși să ia 90 $: ar trebui să existe posibilitatea de a face o
înțelegere, dar taxa de 20 USD de la Uber înseamnă că astfel de călătorii
nu pot avea loc. O taxă fixă de membru este adesea cea mai bună
opțiune a Uber pe o piață flexibilă.

SIGURANȚA ASIGURĂRII UBER ÎNCHEIAZĂ "PENTRU

CONDUCĂTORII DE ÎMBUNĂTĂȚIRE A RIDICATULUI23

Uber a venit cu o nouă poliță de asigurare pentru șoferii săi. Dacă se

constată că politica de asigurare personală a conducătorului auto nu
acoperă un accident în această perioadă, această nouă politică ar asigura
acoperirea răspunderii conducătorului auto la cea mai mare cerință a
oricărui stat din SUA care este total de 100.000 de dolari sau incident
pentru vătămare corporală și 25.000 dolari pentru proprietate deteriora.

SERVICIUL RAPID ÎN ZONELE NECERSERVICATE

Purtătorul de cuvânt al Uber spune că, în ultima lună, timpul mediu de

așteptare pentru călătoriile uberX solicitate pe platforma sa din Boston a
fost de 3,5 minute24.

REPUBLICANȚII SPRIJINA UBER ÎN SUA

În timp ce intenționează să-și extindă serviciul bazat pe aplicații în jurul
lumii, Uber a reușit să obțină sprijinul unor lideri politici extrem de
puternici, cum ar fi Plouffe, după ce managerul de campanie al lui
Obama a fost un SVP de politică și strategie25. Recent, Comitetul
Republican Național a trimis e-mail-uri prin care îi îndemna pe oameni
să semneze o petiție în sprijinul lui Uber. Pe de altă parte, compania sa
confruntat cu o puternică opoziție în unele părți din SUA de la șoferii de
taxi și politicienii locali care doresc să protejeze status quo-ul. Unele
susține spun că SUA a fost construită pe spiritul antreprenorial. Orașele
din SUA merită soluții inovatoare și eficiente fără birocrație. Acesta este
un fel de serviciu inovator de servicii, cum ar fi Uber. Dar, în SUA,
sindicatele și birocrații guvernului liberal creează blocaje, emite reguli
dure și introduc birocrația inutilă pentru a bloca Uber de a face afaceri în
orașele lor. Trebuie să ne sprijinim libertatea economică, spiritul
antreprenorial și principiile liberei piețe, spun ei26.

Republicanii doresc să se asocieze cu lupta lui Uber. Uber reprezintă un

exemplu de inovare și spirit antreprenorial. Conservatorii au promovat
acest lucru ca o cheie a prosperității economice. Acesta este un mesaj pe
care ei speră că îl poate auzi într-o perioadă de creștere anormală a SUA.
Chiar mai critici, tinerii sunt cei mai mari susținători ai Uber. Partidul
Republican trebuie, de asemenea, să atragă mai mulți tineri pentru a
câștiga alegerile naționale și naționale, o lecție învățată de succesul
politic al lui Barack Obama. A fost ales în funcția de președinte în 2008
și a fost reales în 2012, în principal din cauza votului pentru tineret. În
cea mai mare parte, rezistența cu care se confruntă Uber a venit de la
parlamentari democrați în orașe mari, cum ar fi Chicago, New York sau
Boston, unde partidul este dominant - un fapt pe care republicanii sunt
prea fericiți să îl sublinieze. "În SUA, sindicatele și birocrații de taxi
introduc obstacole și emite reguli dure și pun în aplicare proceduri
birocratice inutile pentru a bloca Uber de a face afaceri în orașele
americane", este opinia republicanilor.
LA SERVICII DE LOGISTICĂ DE CERERE

În decembrie 2013, Uber a anunțat că inițiază serviciul de livrare a

pomului de Crăciun în 10 orașe din SUA în asociere cu Home Depot.
Orașele au inclus San Francisco, New York și Los Angeles27. Anuntul a
afirmat ca clientii nu vor primi doar usa de copac de Craciun livrata, ci si
un stand de copac si un cadou Uber special, de asemenea. Fondatorul
dorea ca Uber să fie un serviciu instant de satisfacere care le-a oferit
oamenilor ceea ce aveau nevoie, când aveau nevoie de o gamă de
produse sau servicii, fie că este vorba de o plimbare sau de alte livrări de
produse. Echipa Uber a încercat, de asemenea, la camioanele de
înghețată la cerere, care livra înghețată tratate rezidenților care o numesc
pe telefoanele lor. Uber a experimentat, de asemenea, trandafiri la cerere
pe Ziua Îndrăgostiților, plimbări cu elicopterul la Hamptons și gratar la
cerere în Texas. Fiecare a fost lansat ca o promovare de marketing, dar
este și o modalitate pentru Uber de a testa noi tipuri de livrare a
produselor și de a rezolva problemele implicate28.

În aprilie 2014, Uber a anunțat UberRush29, un serviciu de curierat pe

biciclete. Compania a spus că, împreună cu UberRUSH, pachetele
clienților călătoresc ca un VIP. Prin intermediul acestui serviciu, clientul
a primit receptoare de mesagerie rapidă și livrări imediate a lucrurilor pe
care trebuie să le trimită.

EVALUARE

Recent, Wellington Management și Fidelity Investments au condus

investițiile în Uber Technologies30. Mai mulți investitori au intervenit în
timpul licitației, oferind valori aproape sau mai mari de 17 miliarde de
dolari31. Compania de vârstă de cinci ani, Uber, a cărei aplicație mobilă
leagă oamenii cu șoferii angajați, vorbește săptămâna aceasta mai multor
firme pentru a ridica aproape sau mai mult de 500 de milioane de dolari
în finanțare32.
PROBLEME ȘI PROVOCĂRI

Există mai multe provocări în fața momentului Uber. Va trebui să

depășească aceste obstacole, pe măsură ce continuă să crească. Uber va
trebui să găsească o soluție pentru atenția negativă pe care a primit-o în
mass-media în ceea ce privește prețurile dinamice și, de asemenea,
problemele juridice. De vreme ce Uber a decis să urmeze o abordare
agresivă, va trebui să continue să apere și să-și adapteze strategia
folosind mijloacele sociale și alte căi disponibile.
În timp ce Uber își extinde operațiunile extrem de profitabile în America
de Nord, va continua să se confrunte cu o opoziție rigidă față de
serviciile de taxi și limuzine. Cea mai bună abordare pentru Uber va fi
asigurarea introducerii sale pe noi piețe, în coordonare cu oficialii locali
de reglementare, pentru a se asigura că societatea respectă toate
reglementările și nu creează o percepție negativă asupra practicilor lor
comerciale. Ar împiedica lobby-urile de la sindicatele de taxi. Multe
dintre aceste probleme ar fi putut fi prevenite dacă Uber a menținut o
coordonare mai strânsă cu sindicatele de taxi înainte de lansarea lor într-
un anumit oraș33. Uber a reușit să obțină noi reglementări introduse în
câteva orașe precum Washington DC, Chicago și SF, California. Poate
utiliza aceste succese pe măsură ce continuă să lanseze în noi domenii.
În unele jurisdicții, Uber ar putea avea nevoie ca șoferii să obțină licențe
comerciale. Respectarea reglementărilor locale ar fi în interesul lui Uber.
De asemenea, ar evita publicitatea negativă și cazurile juridice.
Impactul negativ al prețurilor dinamice este, de asemenea, mărit,
deoarece Uber se bazează în mare măsură pe promovarea socială și
promovarea cuvântului oral. Uber poate considera "Uber Premium
Days" pentru sărbătorile cu cereri mari. Pentru a satisface ceilalți
membri, aceasta ar putea permite utilizatorilor să achiziționeze un
membru premium în avans34.
La 28 august 2014, Uber a anunțat că compania a lansat pe 24 de noi
piețe serviciul disponibil în 205 de orașe din 45 de țări. Uber a declarat
că acum acoperă 55% din populația SUA cu șoferi în mai mult de 100 de
orașe din SUA. "Astăzi suntem cu un pas mai aproape de viziunea
noastră despre UberEverywhere - o idee îndrăzneață că, indiferent unde
te afli, o plimbare sigură cu Uber este la doar 5 minute distanță",
purtătorul de cuvânt al Uber a postat acest mesaj. "În căutarea misiunii
noastre simple - transportul la fel de fiabil ca apa curgătoare de
pretutindeni și pentru toată lumea - aspirăm să transformăm modul în
care oamenii se conectează cu comunitățile lor, revoluționând modul în
care se mișcă, lucrează și trăiesc", a afirmat CEO-ul Uber, Kalanick. Cu
efortul lui Uber de a combate concurența prin scăderea prețurilor sa
confruntat cu rezistență din partea Uber dreviers din SUA. Ei spun că
Uber X nu ar trebui să fie mai ieftin decât tarifele locale de taxi și Uber
ar trebui să-și amintească faptul că este cel mai valoros activ sunt
driverele Uber36. Acum cercetează politica Uber pentru că doresc să
aibă toate aceste facilități - sticle de apă, monetări pentru clienți - dar
acum reduc prețurile. Deci, cum pot șoferii profesioniști să furnizeze
toate acestea, cer.
Pe 15 septembrie 2014, Uber, care a început operațiunile în India anul
trecut, a extins UberX Service la 10 orașe noi și a redus prețul
UberBLACK în New Delhi, potrivit unui raport de știri37. În octombrie
2014, autoritățile autohtone de impozitare a serviciilor intenționează să
acționeze împotriva companiei Uber pentru plata taxei de serviciu
aplicabile serviciilor de taxi. Totuși, Uber operează în India, deși
olandeză Arm Uber BV. Aceasta este prima dată când autoritățile
indiene au de-a face cu o companie de peste mări care furnizează servicii
utilizate de clienții indieni38. În ceea ce privește societatea, taxa pe
servicii este responsabilă numai pentru veniturile peste Rs 10 lakh și un
conducător auto individual nu poate atrage impozit dacă cifra de afaceri
este mai mică limita. Cu toate acestea, în cazul întreprinderii Uber,
autoritățile fiscale pot lua în considerare cifra de afaceri combinată. Uber
sa mutat de la plata taxelor fixe lunare operatorilor de autoturisme de lux
la comisionul de bază pentru toate tipurile de autoturisme, forțând aceste
companii să nu mai aprovizioneze cu mașini de lux pentru Uber și să
ajungă la mașini mai ieftine cum ar fi Corolla și Innova pentru serviciul
său UberBLACK din India39.

VIITOARE POSIBILITĂȚI
Între timp, succesul timpuriu al lui Uber a uimit mulți analiști care văd
acum că compania se deplasează dincolo de plimbări pentru a oferi altor
utilizatori urbane alte servicii. Business Insider afirmă că Uber este o
companie de logistică de generație viitoare care ar putea concura cu
FedEx și UPS. De fapt, în New York, Uber are deja un sistem de livrare
a pachetelor care permite utilizatorilor să sune mesageri pe telefoanele
mobile.

Într-o lume Uber-enabled, fiecare șosea și stradă devine un stand virtual

de taxi. Din 2009, Uber sa extins în 60 de orașe din Statele Unite și
susține că poate satisface cererea pentru o călătorie la 43% dintre
americani în cinci minute. Un studiu ECO Northwest, comandat de
Uber, a constatat că societatea a avut un impact de 2,8 miliarde de dolari
asupra economiei SUA, prin mijloace directe, indirecte și alte mijloace.
Compania a adus sute de mii de șoferi în falduri să crească într-un ritm
agresiv.