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medios de transporte, pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer las necesidades del
cliente y cumplir con todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o mercancías.
El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la desaparición de las
barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando a que las naciones desarrollen
estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un
transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción hasta
los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y
pasos fronterizos.
De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión
logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde Colombia a Alemania.
OBJETIVOS.
ESPECÍFICOS.
Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte de
Alemania con una ruta definida.
Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
VARIABLE
DECRIPCIÓN
el norte, las mesetas en el centro y las montañas del sur. La República Federal de Alemania es
un país del centro centro de Europa que forma parte de la Unión Europea. Limita al norte con el
mar del Norte, Dinamarca y
PAÍS
el mar Báltico; al este con Polonia y la República Checa; al sur con Austria y Suiza, y al oeste con
Francia, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos. Alemania abarca una superficie de 357.021 km²,
tiene 3.621 km de frontera. Alemania tiene una población de unos 82.000.000 de habitantes. De
acuerdo a las l as autoridades alemanas, más del 91% de la población es de origen
alemán. El grupo étnico de origen no alemán más grande es el turco, representando a más del 3%
de la población. Alrededor Alrededor de 6% de la población está integrada por griegos, griegos,
h/km², que es muy alta para un país tan grande. Alemania tiene una vegetación natural muy
intervenida y afectada por las actividades antrópicas, que ha degradado la mayor parte de sus
bosques. A pesar de todo, hasta un tercio del país está cubierto de bosques, la mayoría de ellos en
el sur. El norte está dominado por las
CONDICIONES GEOGRÁFICAS
regiones arenosas y las turberas, donde encontramos una vegetación herbácea y arbustiva. En las
altas montañas también predomina la pradera, por motivos fisiogeográficos. Distinguimos
dos biocenosis generales, el bosque caducifolio y el bosque mixto de
planifolias y coníferas, que pertenecen a la ecozona y la imperio Holoártico. Alemania cuenta con
una población de más de 82 millones de habitantes, que lo hace ser el tercer país más
densamente poblado de la Unión Europea, después de Bélgica y los Países Bajos, de los cuales
alrededor de 15,3 millones son de origen CRITERIOS DEMOGRÁFICOS .
CRITERIOS PSICOGRÁFICOS:
atractivos. Este consumidor tiene criterios de selección muy estrictos según el tipo de producto que
desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los criterios son, en este orden, la seguridad y la calidad, el
prestigio, el confort, la comodidad y el precio. Para los productos del día a día, el único criterio
determinante es el precio. Para la compra de equipos profesionales, la preferencia por la
seguridad conduce a criterios de compra centrados en la calidad, la fiabilidad, el seguimiento del
proveedor y el servicio post-venta. El precio no es uno de los criterios determinantes en este tipo
de productos. Por el contrario, para los materiales más pequeños o el material industrial, el factor
precio es el que se impone. El consumidor alemán muestra una gran tendencia a comparar precios
y a comprar frecuentemente en las "tiendas de descuento". Se deja influir por las ofertas y no duda
en visitar varios puntos de venta para aprovechar los precios más atractivos. Este consumidor tiene
CRITERIOS CONDUCTUALES
criterios de selección muy estrictos según el tipo de producto que desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los criterios son, en este orden, la seguridad y la calidad, el
prestigio, el confort, la comodidad y el precio. Para los productos del día a día, el único criterio
determinante es el precio. Para la compra de equipos profesionales, la preferencia por la
seguridad conduce a criterios de compra centrados en la calidad, la fiabilidad, el seguimiento del
proveedor y el servicio post-venta. El precio no es uno de los criterios determinantes en este tipo
de productos. Por el contrario, para los materiales más pequeños o el material industrial, el factor
precio es el que se impone.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de la PPA y la
mayor de Europa, es una importante exportadora de maquinaria, vehículos, productos químicos y
artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4% del PIB, mientras que la industria
representa el 30,8% del PIB. Las industrias más importantes del país están relacionadas con
productoras de químicos, vehículos, maquinas de herramientas, electrónica y construcción naval.
Los principales socios comerciales en cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica,
China, Italia, Reino Unido, Austria, Polonia, Rusia, Suiza y República Checa, representando el
66,2% de las mismas.
Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las
necesidades de su economía. La red vial de Alemania está compuesta por 645.000 kilómetros de
carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800 kilómetros de autopistas), cuenta con
7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros de ferrocarriles. Las principales
terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich además de contar con otras 539
¹ terminales (318 están pavimentadas). Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de
hormigón o asfalto) o sin pavimentar (superficies de hierba, tierra, arena o grava) y puede incluir
instalaciones cerradas o abandonadas. Posee uno de los índices más altos en producción de
energía renovable, es decir, a través de su infraestructura instalada en parques y estaciones
eólicas, genera el 14% de la electricidad consumida en todo el país.
Marítimo:
Aéreo:
Desempeño Logístico de Alemania Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el
Banco Mundial en 2016, Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño
logístico. Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Alemania
en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el siguiente:
Fuente: The World Bank 2016. El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.
ACCESO MARÍTIMO
Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura portuaria,
con más de 60 puertos y sub puertos auxiliares, abiertos para el manejo de carga. Desde Colombia
la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: Bremen-
Bremerhaven y Hamburgo. En servicios existen diferentes opciones para los exportadores
colombianos a cualquiera de los puertos antes mencionados.
Servicios Marítimos
Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras con servicios
directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia Hamburgo principalmente. La oferta se
complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y Países Bajos, por parte de navieras
que ofrecen rutas con tiempos de tránsito desde los 14 días, hacia los puertos de Bremen y
Bremerhaven. Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen
servicios directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y Perú, con tiempos
de tránsito desde los 17 días.
ACCESO AÉREO
Servicios Aéreos Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio.
Aproximadamente 18 aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de estan dotados con
infraestructura para el manejo y almacenamiento de carga, incluido almacenamiento en frío y
protección de valores. De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado
eficiente de todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.
La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por carretera a los
centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de servicios se dirige principalmente
a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-Bonn, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover,
Múnich, Núremberg y Stuttgart.
Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío, el
número de licencia de importación, si es necesario, se muestra y también a los países tanto de la
venta y la producción.
Notas a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación como a la
demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a la UE-citas. Se recomienda para
obtener la licencia de importación antes de la salida de las mercancías.
c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución tiene que ser
probado.
d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se obtenga de cualquier
departamento de comercio de cualquier embajada o consulado alemán.
Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su origen en países que sean
miembros asociados a la UE. En caso de duda consulte a su Cámara de Comercio local o
cualquier embajada o consulado alemán.
Envío de Muestras
Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto a pago) necesitan los
mismos documentos que se requieren para envíos comerciales.
Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que tienen por finalidad
demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí mismas, las cuales no deben
ser destinadas a la venta en el País. Sin embargo, esto varía de acuerdo a la legislación de
muestras existente en cada uno de ellos. Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea
como muestras sin valor comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que
PROCOLOMBIA ha suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en
que incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por nuestra
entidad.
Exportación
Importación
NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Peso
Transporte Por Carretera Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo
Vehicular para el tránsito de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos
reglamentos son generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su incumplimiento
acarrea sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer la reglamentación vigente en el
caso de Alemania consulte el Ministerio de Transporte de Alemania (En inglés y alemán).
El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis ejes tiene un costo
aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un total de $263.000 sumando los
valores de cada peaje ubicado en la clasificación de vehículo número V, el cargue y descargue de
la mercancía tiene aproximadamente un valor de $400.000. el resto del transporte dependerá del
tipo de IMCOTERM que se tenga.
MÉTODO ABC Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el
80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los artículos
totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente entre los productos
(gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se vende y supera ampliamente a los
demás productos.
Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El principal 70 - 80 %
del valor de consumo anual de la empresa generalmente representa solo entre el 10 y el 20 % de
los artículos de inventario totales. Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de
consumo. El 5 % más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los
artículos de inventario totales. Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor
de consumo medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30 % de
los artículos de inventario totales.
Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar al 100%,
que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último de estos.
El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para todos los
productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los volúmenes de ventas
más elevados. De 17 000 referencias:
Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas. Los siguientes
4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas. Los últimos 10 500 productos
(último 60 %) representan el 10 % de las ventas.
INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
INDICADOR
OBJETIVO
DEFINICION
PERIODICIDAD
Mensual
FORMULA
UNIDAD DE MEDIDA
Porcentaje
Duración de mercancías
Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último período e indica cuántas veces
dura el inventario que se tiene.
Mensual
Días
Porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativos del centro de distribución.
Mensual
Costo operación bodega/total unidades despachadas.
Pesos
GESTION DE TRANSPORTE
Mensual
Este indicador mide el nivel de cumplimiento de la compañía para realizar la entrega de los pedidos
en la fecha o período de tiempo pactado con el cliente.
Mensual
Porcentaje
Mensual
Porcentaje
ventas de compañía.
la
Porcentaje
3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son esenciales para
comprender el rendimiento del sistema en estas áreas, permitiendo confirmar si los costes están
justificados y facilitando la detección de cualquier anomalía. Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios. Costes de control de calidad. Costes de certificaciones. Estado de los pedidos a
su recepción. 4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá ganar
visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad. Costes de transporte.
Costes operativos. Costes unitarios. Costes exportación. Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución. 5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se
proponen en este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad
alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del cliente. Costes por
operación del centro logístico. Costes logísticos globales. Costes documentales. Estado de las
entregas. Establecimiento de indicadores de gestión logística Dentro de cada indicador son varios
los puntos que hay que establecer. Dicho de otra forma, hay que construir el indicador sobre unos
puntos sólidos para que, después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente
se precisa de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador. Definición. Fórmula de cálculo. Periodicidad de toma de
registros. Responsable de la recogida de datos. Fuente de información. Fuentes de verificación.
Obligaciones de reporting. Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada
indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución
empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos con los de
mercado y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados más completos que
garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
CONCLUSIÓN