DIAGNÓSTICO

DE FALLAS
ELÉCTRICAS POR MEDIO DEL
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
• La razón principal para analizar y diagnosticar el estado de una máquina es
determinar las medidas necesarias para corregir la condición de vibración
y reducir el nivel de las fuerzas vibratorias no deseadas y no necesarias.
¿QUE ES UNA FALLA ELECTRICA?
• Es cualquier evento que interfiere con el flujo normal de corriente ,
colocando al sistema en un punto de operación fuera de lo normal.
¿QUE ES UN MOTOR ELÉCTRICO?

Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía

eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios
electromagnéticos. Debido a que son muchos y variados los tipos de motores
eléctricos, existen numerosas formas de catalogarlos.
A CONTINUACIÓN SE MUESTRAN ALGUNAS DE LAS FORMAS
MÁS USUALES DE CLASIFICAR A LOS MOTORES:
• Por su alimentación eléctrica
• Por el número de fases en su alimentación
• Por su sentido de giro
• Por su flecha
• Por su ventilación
• Por su carcasa
• Por la forma de sujeción
• Por la posición de su flecha
CLASIFICACIÓN POR SU ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA:

CORRIENTE DIRECTA LA CORRIENTE NO VARIA

CON EL TIEMPO
MOTORES ELECTRICOS CORRIENTE ALTERNA LA CORRIENTE VARIA CON
RESPECTO AL TIEMPO
MOTORES SON DE VELOCIDAD
UNIVERSALES VARIABLE
CLASIFICACIÓN POR EL NÚMERO DE FASES EN SU
ALIMENTACIÓN

MOTORES MONOFASICOS
ELECTRICOS
BIFASICOS

TRIFASICOS
MOTORES DE INDUCCIÓN.
• Cuando se busca detectar fallas eléctricas en los motores, es importante
conocer las frecuencias de excitación que aparecen al ser impulsado por
un campo electromagnético.

• En el espectro de frecuencia las fallas eléctricas aparecerán en múltiplos y

o submúltiplos.
VIBRACION DEBIDA A PROBLEMAS EN MOTORES
ELECTRICOS.
• Mediante el análisis de vibraciones es posible detectar tanto los problemas
mecánicos, como los eléctricos debido a que las fuerzas mecánicas y
electromagnéticas que se generan dentro de un motor se van a reflejar
directamente en los rodamientos quienes a su vez van soportar los
esfuerzos generados por estas fuerzas. Estas señales se van detectar con
transductores de vibración y que a su vez van a enviar la señal hacia un
equipo receptor tal como medidor, colector, analizador, tablero de control,
entre otros.
• Si la vibración desaparece en el mismo instante en que se desconecta
la corriente, el problema con toda posibilidad será eléctrico. Si solo
decrece gradualmente, el problema será de naturaleza mecánica.
Esté tipo de vibración es normalmente el resultado de fuerzas magnéticas
desiguales que actúan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas
desiguales pueden ser debidas a:

• Rotor que no es redondo

• Chumaceras del inducido que son excéntricas
• Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
• Perforación elíptica del estator
• Devanados abiertos o en corto circuito
• Hierro del rotor en corto circuito
DENTRO DE LAS ANOMALÍAS ELÉCTRICAS QUE SE PUEDEN
PRESENTAR EN UN MOTOR DE INDUCCIÓN SON:
Rotor excéntrico (espacio entre rotor y estator). Se produce cuando el rotor no
está centrado dentro del estator, produciendo un entrehierro no uniforme entre
ellos.
Esto puede ser causado por defectos en los baleros o rodamientos o fallas de
fabricación. La variación en el entrehierro distorsiona la distribución del campo
magnético dentro del motor y esto produce unas fuerzas radiales desbalanceadas
en el rotor en la dirección de este pequeño entrehierro. Esto puede ser llamado
‘esfuerzos magnéticos desbalanceados’ que causan una especie de rozamiento o
fricción entre el rotor y el estator, resultando con esto un daño en la máquina.
Excentricidad estática Excentricidad dinámica
Fallas en el estator o armadura

• El devanado del estator consta de bobinas de alambre de cobre aislado

distribuidas en ranuras alrededor de la superficie del estator. Las fallas en el
devanado del estator son a menudo causadas por fallas en el aislamiento
entre dos espiras adyacentes en una bobina. Esto es llamado una falla entre
vuelta-vuelta o cortocircuito en el devanado. Las corrientes inducidas
resultantes producen calentamiento adicional y causan un desequilibrio en el
campo magnético de la máquina. Se pueden dañar las máquinas debido al
sobrecalentamiento de los sistemas de aislamiento, por lo que se pueden
instalar en el estator sensores de temperatura en posiciones estratégicas.
 PROBLEMAS EN EL ROTOR; TALES COMO BARRAS ROTAS O
FISURADAS, ANILLOS O LAMINACIONES DESGASTADAS.

La detección de este tipo de fallas es importante debido a que la fractura de una de

sus barras o de uno de sus anillos, convierte al rotor en un circuito trifásico
desbalanceado. Tal desbalance se manifiesta por medio de la circulación de corrientes
de secuencia negativa. Como consecuencia de ello, se establece un campo magnético
que gira en sentido contrario a la rotación del rotor, este campo giratorio provoca un
nuevo par sobre el rotor.
Este par, a su vez, ocasiona una oscilación en la velocidad del rotor, cuya amplitud
depende de la inercia acoplada. Tales oscilaciones afectan a las corrientes del estator,
sobre las cuales se inducen las denominadas bandas laterales.
• Estas bandas laterales permiten identificar claramente fallas en el rotor, las
frecuencias a las que se manifiestan son función del deslizamiento del
motor y su amplitud es fuertemente dependiente del estado de la carga.
Un diagnóstico correcto exige como mínimo que el motor se encuentre
por encima de la mitad de su carga nominal. Algunas cargas que presentan
pares pulsantes (tales como los compresores) pueden provocar bandas
laterales similares a las producidas por una falla e interferir en el
diagnóstico
PRUEBAS
RESISTENCIA DEL DEVANADO/ PRUEBA DE CONDUCTIVIDAD CD

• Con la prueba de resistencia del devanado simplemente se comprueba si hay

un desequilibrio entre las resistencias de los devanados del estator. Por lo
tanto, se inyecta una corriente de CD, bien definida, y se mide la caída de
tensión a través del devanado. Si la resistencia en uno de los devanados es
menor que en los otros devanados, esto es un indicador de cortocircuito en
algunas vueltas del devanado. Este método no tiene ningún carácter
predictivo, ya que sólo puede detectar una falla cuando esta ya se ha
producido.
RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO (IR)/ PRUEBA DE
MEGA-OHM

• Durante la prueba la carcasa del motor está conectada a tierra y una

tensión de prueba especificado se aplica a las terminales del motor.
Idealmente, la resistencia medida debe ser infinita. Puesto que siempre
está presente una pequeña corriente de fuga, el valor de la resistencia de
aislamiento se puede determinar midiendo la corriente de fuga. Si el valor
es muy bajo, esto indica que podría haber un problema con el aislamiento.
MÉTODO LECTURA PUNTUAL

• En este caso, se conecta el equipo MEGGER a través del aislamiento que se

va a probar y se opera por un período de 30 ó 60 segundos. Con este
método se utiliza la siguiente regla: "La resistencia de aislamiento debe ser
aproximadamente 1 Megaohm por cada 1.000 V, con un valor mínimo de 1
Megaohm". Es importante ver el comportamiento de las resistencias en el
tiempo para determinar el estado del aislamiento
MÉTODO TIEMPO-RESISTENCIA

• Este método no requiere de pruebas anteriores y es independiente del

tamaño del equipo bajo prueba. Se requiere tomar muestras sucesivas en
tiempos específicos (cada 30 segundos en un intervalo de tres a cinco
minutos), tomar nota de las lecturas y graficar la curva resultante. A mayor
tiempo se esperaría una resistencia mayor, para inferir que el aislamiento
está en buenas condiciones
MANTENIMIENTO
1. Desarme y lavado para extraerle las grasas residuales.
2. Limpieza con aire a presión para desalojar otras partículas.
3. Limpieza con agua a presión.
4. Suministro de calor para el secado.
5. Medición de la resistencia del aislamiento en diferentes momentos del
proceso anterior hasta alcanzar el valor de resistencia: 60 M . Para ello se
utiliza una resistencia eléctrica como emisor de calor.
6. Barnizado de los enrollados (devanados)
7. Reparación de las escobillas y porta escobillas.
8. Valoración del estado técnico de los rodamientos.
9. Pintado de superficies exteriores.