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Sistemas de arranque 1Sistemas de arranque 1
Figura 3.39 el captador de velocidad del Vehículo

Figura 3.40 el Sistema de Diagnóstico (la Fuente: El Bosco Presione)
Los nuevos desarrollos de adentro prueban equipo

El sistema diagnóstico Bosch – el estudio de casos
Los vehículos modernos están siendo calzados con más y más electrónica. Esto complica
diagnóstico y reparación, especialmente como los sistemas individuales están a menudo interconectados.
El trabajo de servicio y la reparación trabajan tiendas están variándose fundamentalmente. Los ingenieros
automotores tienen que continuamente actualizar su conocimiento de electrónica del vehículo. Pero así de
ya no es suficiente en el suyo. El número en continuo aumento de componentes de electri-cal y del vehículo
electrónico ya no es dócil sin probadores diagnósticos modernos de tecnología nostic – como el último
alcance de unidad de control KTS diag - del Bosco. Además, más y más del interven-tions previamente
meramente mecánico en vehículos ahora requiere el uso de electrónicas unidades de control – como el
cambio de aceite, por ejemplo (Estima 3.40).
Los talleres del vehículo funcionan en un medio ambiente muy competitivo y tienen que
poder llevar fuera
demandando trabajo de reparación eficazmente, para uno stand-ard alto
y en un precio competitivo en una gran variedad de las marcas del vehículo y los
modelos. Es para ellos que El Bosco ha desarrollado el último alcance de probadores
KTS unidad de control diagnósticos. Acostumbrados en conjunción con el software
comprensivo del taller Esitronic, los evaluadores ofrecen la mejor base posible para la
reparación y diagnóstico eficiente de componentes eléctricos y electrónicos en
vehículos modernos. Los probadores están disponibles en versiones diferentes,
satisfechos para los requisitos de individ-ual de los taller particular:
El KTS 650 portátil con computadora incorporada y la pantalla sensible
al tacto puede ser usada en cualquier parte. Tiene una unidad de disco duro de 20
gygabyte, una pantalla sensible al tacto y una motivación del DVD. Cuando siendo
usado fuera de la tienda de trabajo, el suministro de fuerza de los KTS 650 viene de la
batería del vehículo o de baterías recargables con uno hasta la vida útil de dos horas.
Pues el uso en el taller allí es un tipo rudo rotó mesilla de ruedas con una unidad del
cargador incorporado. Así como también tener todo el adaptador necesario le
cablegrafía la mesilla de ruedas también puede llevar una impresora de inyección de
tinta y un teclado externo, que puede estar relacionado al KTS 650 por la PC usual
interactúa.
El KTS 520 es diseñada pequeña moneda de cobre de la antigua Roma
un módulo para oper-ation en conjunción con un laptop o para upgrad-ing un probador
soportado en PC estacionario, como el Análisis de Sistemas de Emisiones ESA de El
Bosco o equipo similar de otros fabricantes poseyendo un acoplamiento mutuo
normalizado. El software del taller se guarda en el disco duro de los probador de la
tienda de trabajo.
El KTS 550 es también pretendida pequeña moneda de cobre de la
antigua Roma uno mod-ule de versión mejorada o para el uso con un laptop. Además, y
en común con el acto sexual KTS 650 tiene un osciloscopio del canal gemelo y un
multímetro del canal (Estime 3.41) gemelo.
El KTS 520 y 550 son ejemplos de los diseño de mod-ular y
construcción de los el ileso Bosco se extienden
Figura 3.43 Quitando una lectura de la

Figura 3.41 el juego de Adaptador y cablegráfico (la Fuente: El Bosco Presione)
memoria de la unidad de control
(La fuente: El Bosco Presione)

Figura 3.42 el probador Diagnóstico en uso para purgar un sistema del freno (la Fuente: El Bosco Presione)
de probadores diagnósticos: le pueden interactuar una colección variada de sistemas y

pueden ser expandidos en un completo banco de pruebas. En cada caso está siempre el paquete de
software Esitronic que provee el enlace entre los sistemas diversos. También da razón de la capacidad
diagnóstica de fondo de los probadores KTS diagnósticos. Con los nuevos sistemas Comunes de diesel del
Riel, por ejemplo, hasta las funciones especiales como la comparación cuantitativa y el probar
compresiones puede ser efectuado. Esto toma en consideración diagnóstico confiable de los parte
defectuosa y evita reagrupación y desmantelamiento innecesario, o la remoción y reemplazo de partes poco
defectuosas.
El equipo diagnóstico moderno es también indispens capaces cuando los talleres tienen
que ocuparse de frenar sistemas con electrónicos sistemas de control como sistema de frenos ABS, radar
de vigilancia aérea y percepción extrasensorial. Hoy día el probador diagnóstico se necesita incluso para
purgar un sistema del freno de aire (Estime 3.42).
Además, KTS y Esitronic dejan talleres de independ-ent volver a arrancar el intervalo de
servicio dando aviso, para el ejemplo después de que un cambio de aceite o una rutina reparan, o quizá
encuentran la posición predeterminada correcta para los faros delanteros después de que uno o ambos de
éstos ha sido reemplazado.
Las versiones tres KTS están acondicionadas para todos los
protocolos diagnósticos rasgados por perro sin raza. Tan sano como las normas de la
ISO para vehículos europeos y las normas de atractivos sexuales para vehículos
americanos y japoneses, los probadores KTS también pueden negociar ENLATA
patrones para darle jaque a moderno PUEDEN LLEVAR EN AUTOBÚS sistemas, que
pueden estar empezando a utilizarse cada vez más frecuentemente en nuevos
vehículos. Los probadores son con-nected directamente para el conector de diagnosis
por una interfaz serial de diagnosis por medio de un cable del adaptador (Estime 3.43).
El sistema automáticamente detecta la unidad de control y reza fuera
de los valores reales, la memoria de error y otros datos específicos en controlador.
Gracias al multiplexor incorporado, es incluso que más fácil para el usuario diagnostique
los sistemas diversos en el vehículo. El multiplexor determina la conexión en el
conector de diag-nostics a fin de que la comunicación se concrete correctamente con la
seleccionada unidad de control.
La diagnosis a bordo usando una PC

Introducción
Hasta recientemente un procedimiento diagnóstico, que el acceso
requerido para códigos almacenados de falla y otros datos fue sólo posible con el uso
de equipo dedicado o rela-tively lectores caros de código o escáneres. Sin embargo, con
la proliferación de autos con EOBD/OBD-2 (la Diagnosis A Bordo Europea, la versión 2)
cabe extraer información de ECUs usando una pista simple de la interfaz y uno run-ning
normalizado de la computadora software apropiado.
Desde 1 del enero del 2001, todo el autos vendidos en Europa debe
tener sistemas de diagnóstico a bordo. / la EC Directiva Europea del 98/69 promulgó
que emis-sions del motor debe ser monitoreado. Los autos también deben ser de
telurios en forma con un conector diagnóstico normalizado. El sistema EOBD es igual, o

muy similar, para el OBD-2
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Figura 3.44 el conector Diagnóstico (DLC) del enlace
el sistema usado en el EEUU. Un ' motor del cheque ' lámpara indicadora en el consola
del automóvil se usa para decir al conductor cualquier problemas. Esto no le provee informa-tion al
conductor o el técnico – aparte de que una falla ha sido detectada (Estima 3.44).
Hay tres protocolos básicos DE OBD-2/EOBD en el uso, cada uno con variaciones
pequeñas. De forma práctica la mayoría de sistema de circuitos europeo de uso de autos ISO 9141 y
asiático como come o tomar Chrysler. Los autos de la General Motors y las vagonetas utilizan a atractivo
sexual J1850 VPW (la Variable Modulación por Ancho del Pulso), y los Fordes usan patrones de
comunicación del mitógeno de hierba carmín de atractivos sexuales J1850 (la Modulación por Ancho del
Pulso). Cabe decir cuál protocolo es usado en un coche específico examinando el conector del conector:
Si el conector tiene un alfiler en el número 7 pos-ition y ningún alfiler en el número 2 o 10,
entonces el coche usa el protocolo ISO 9141 (como se muestra)
Si ningún alfiler está presente en el número 7 posición, el coche usa el protocolo de
atractivos sexuales
Si hay alfileres en posiciones 7 y 2 y/o num-be 10, el coche puede usar el protocolo de la
ISO.
Mientras allí es tres protocolos del empalme OBD-II, el set de orden se compone por el
estándar de atractivo sexual J1979.
Un alcance de herramientas de bajo costo está ahora disponible para leer códigos de error.
Estas herramientas también pueden usarse para mirar inscripciones electrizadas de captadores. Los
códigos de error pueden ser quitados de en medio y la reanudación de la lámpara indicadora. Los sistemas
OBD monitorean y almacenan información de captadores hasta el final fuera del coche. Las lecturas del
captador que están fuera de una causa de alcance preprogramado un Código Diagnóstico (el computador
con umbral de decisión) de Problema a ser generado.
Leyendo un computador con umbral de decisión del EOBD/OBD2

El primer carácter de los código se relaciona con el sistema de los vehículo que generó el
código:
P Powertrain B Body
La U de C Chassis Network
El siguiente carácter puede ser ya sea 0 o 1: 0 el código Estándar OBD (los
atractivos sexuales)
El propio código de 1 Fabricante

Figura 3.45 el equipo de interfaz (la Fuente: el com del www.andywhittaker.)
El siguiente carácter identifica la parte específica de los sistema

preocupado. Para los sistemas Powertrain que estos están:
La medición con contador de combustible y de aire
El combustible y el aire midiendo, específicamente circuito del inyector
El sistema de encendido y la detección de fallo de encendido 4
los Auxiliares controles de emisiones
La control de velocidad del vehículo y el inactivo sistema de control
El circuito de la salida de la computadora
La transmisión relató le echa la culpa a 8 fallas
relacionadas Transmission
Los últimos dos números identifican la falla específica tan presenciada
por los sistemas a bordo.
Por ejemplo, el código P0115 indicaría un ' Funcionamiento Defectuoso
del Circuito de Fiebre de Líquido de Refrigeración del motor '. Una lista llena de códigos
puede ser bajada de Internet de www.automotive-technology.co.uk
El Equipo Disponible
El único equipo necesitado es un cable simple de la interfaz que
conecta el conector diagnóstico para un puerto en serie en la computadora. Esto
usualmente contiene un circuito hecho a la medida que usa semiconductores del monte
de la superficie que es diseñado para interconectar una Unidad Monetaria Europea
automotora para una PC. Una extensión eléctrica puede usarse para permitir
con-nection para una PC que es banco armado. Una buena característica del diseño de
la que cuidarse es que los alfileres terráqueos o molidos en el tapón DLC son más
largos que los otros. Si es así, siempre estarán conectados primeros y protegerán
com-ponents sensitivo de zapatillas con clavos de voltaje (Estime 3.45).
Figura 3.46 la captura de pantalla de los software diagnóstico (la Fuente: Www.obd 2.com)
Varios programas de computadora están disponibles que la voluntad ' traduce ' el DLC
hace señales en un formato legible. Un en particular el programa bueno y tasado razonablemente es '
Explorador del vehículo ' creado por Alex C. Peper. Así como también exhibir DTCs que este programa
permite el monitoreo de captador señala en ambos numer-ical y los formatos gráficos. Los datos pueden
grabarse, durante un examen de conducir por ejemplo, y entonces parte trasera jugada para análisis en la
parte de atrás del taller (Estime 3.46).
Resumen
Desafortunadamente, si bien un estándar común ha sido desarrollado algunos fabricantes
tienen acto sexual del preted de diferentes maneras. Sin embargo, es ora pos-sible para acceder a detallara
información de muchos sistemas del vehículo que hasta hace poco fueron sólo capaces en la ganancia
para los distribuidores principales.
¡Por el interés (y porque quise uno!) Cuando estaba escribiendo esta sección (el octubre
del 2003), compré una interfaz y cable por alrededor de £ 40/$60 (le pude haber comprado las partes a
incluso menos). Conjuntamente con el software, yo ahora tengo una herramienta diagnóstica energética –
en un mero precio razonable.
La autoevaluación
Preguntas
Características esenciales cinco estatales de un electri-cal prueban multímetro.
Describa por qué debería ser la resistencia interna de un metro de voltio tan alta como
posible.
Hágale dos claramente bosquejos etiquetados para mostrar las formas de onda en un
osciloscopio al probar la producción de una ignición Hall efectúa captador en la marcha lenta y la marcha
rápida.
Explique lo que es querido decir por un ' puerto en serie '.
Describa brevemente cuatro ventajas para el tech-nician, de un tapón

diagnóstico estándar.
Manifieste por qué un ' lector de código ' o ' escáner ' es un pedazo
importante de equipo experimental.
Explique lo que es querido decir por un ' sistema de diag-nostic
integrado y de medida '.
Usando el procedimiento diagnóstico de seis etapas muestra irrespeto
hacia maldito en este capítulo, redacte un ejemplo referente a probar un sistema de
préstamos.
Describa el significado de exactitud en relación a equipo experimental.
Liste las conexiones experimentales principales requeridas para un
analizador del motor y diga el propósito de cada uno.
Asignación
Considero las ventajas y las desventajas de una ' bahía electrónica de

servicio '. Discuta las implicaciones para el cliente y para el reparador. Examine cómo
han cambiado el servicio y medio ambiente de reparación durante los últimos 20 años y
haga comentarios sobre lo que puede ser la situación en el siguiente 20.
Preguntas de múltiple escogencia

Un óhmmetro puede usarse para medir:
tapone resistencia principal
la alimentación del interruptor
intercambie corriente de producción
Todo lo antedicho
La A del técnico dice comprobar una medida del interruptor la edad de
voltio en el suministro de aporte y la producción. La B del técnico dice revisar un uso
gemelo de la bombilla del filamento un óhmmetro para medir la resistencia de los
filamentos. ¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
Al considerar una forma de onda en una pantalla del osciloscopio, la
escala vertical representa:
Voltaje
Tiempo
La corriente
Resistencia
Al medir voltaje, el milivoltio de término recursos:
Megavoltios
Milivoltios
Microvoltios
Manyvolts
Un buen multímetro, cuando set para leer voltaje, tendrá una
resistencia interna que es:
Muy bajo
Bajo
A gran altura
Muy alto
Un analizador de cuatro gases medirá:
Monóxido de carbono, dióxido de carbono, hidrocarburos, oxígeno
Metanol, óxido de nitrógeno, hidrocarburos, nitrógeno
Monóxido de carbono, dióxido de carbono, policarbonos, nitrógeno
Metanol, óxido de nitrógeno, policarbonos, oxígeno
Los procedimientos diagnósticos siempre deberían ser:
Lógico
El lunático
Ridículo
Laudable
La producción de la mayoría de captadores de la lambda es un voltaje entre el que varía:
1. 0.1 y 0.2 V
2. 0.2 y 0.8 V
3. 0.8 y 2.0 V
4. 2.0 y 12 V
El alto de la CAN y PUEDE MUGIR que las señales están
relacionadas a los alfileres diagnósticos del conector:
7 y 15
4 y 16
2 y 10
6 y 14
Los alcances digitales son usualmente preferidos sobre tipos del
análogo porque pueden:
almacene lecturas
exhiba rápidamente
aumente fiabilidad
reduzca carga
4
Los circuitos y de instalaciones
eléctricas
Los sistemas se acercan
¿Qué es un sistema?
El sistema es una palabra usada para describir una colección de componentes
interdependientes, que interactuar como un todo. Un sistema de la autopista, el sistema de educación o los
sistemas de cómputo, es tres ejemplos variados. Un sistema grande está a menudo hecho de muchos
sistemas más pequeños, que a su vez lo puede estar cada uno esté hecho de sistemas más pequeños
etcétera. Estime 4.1 espectáculos cómo puede ser esto representado en una forma visual.
Una más definición de un sistema: 'Un grupo de dispositivos prestándole servicio a un
propósito común '.
Usar el enfoque de sistemas ayuda a dividir entidades a extremadamente técnicas
complejas en más hombre partes envejecibles. Es importante darse cuenta de que sin embargo, que los
enlaces entre las partes más pequeñas y los linderos al derredor de ellos tienen también mucha
importancia. El sistema aries en salto también traslapará en muchos casos.
El moderno vehículo de motor es un sys-tem muy compuesto y, en sí, forma simplemente
una parte pequeña de un más grande sistema de transporte. Es la habilidad para el vehículo de motor ser
desdoblado en sistemas en muchos niveles que le favorece a ambos de moda por el momento su diseño y
construcción. ¡En particu-lar, el enfoque de sistemas ayuda a comprender cómo algo da efecto y, además,
cómo ocuparse de enmendarla cuando no hace!
Los enlaces entre subsistemas
El límite del sistema
Los sistemas del vehículo

Dividir el vehículo en sistemas no es una cosa fácil porque puede ser
hecha en muchas formas diferentes. Desde el punto de vista de este libro una
hendidura entre sistemas mecánicos y las instalaciones eléctricas parecerían un buen
comienzo. Esta división sin embargo, le puede causar tantos prob-lems como soluciona.
Por ejemplo, en cuál la mitad ponemos a la persona que se opone a algún plan
particular cierra frenos, ¿ mecánico o eléctrico? ¡La respuesta es por supuesto ambos!
Sin embargo, aun con este acto sexual problemático todavía hace más fácil poder
considerar simplemente un área de los vehículo y no tiene que probar para com-prehend
el gran todo. La mayor parte de los capítulos en este libro son subsistemas principales
del vehículo y, ciertamente, los subtítulos son más divisiones. Estime 4.2 espectáculos
un diagrama de bloques simplificado del sistema del vehículo.
Una vez que un complejo se pusiera de partes interactuantes, como un
vehículo de motor, ha sido sistematizado, la función o la función de lo uno y lo otro
puede ser examinada en más detalle. El análisis funcional determina lo que lo uno y lo
otro de los sistema debería hacer y, a su vez, puede decidir cómo lo uno y lo otro en
verdad da efecto. Es otra vez importante hacer énfasis en que los enlaces e
interacciones entre subsistemas de vari-ous son una consideración de suma
importancia. Un ejemplo de esto sería cómo lo require-ments de poder de los sistema
del alumbrado del vehículo tendrá efecto sobre la operación de sistema de préstamos.
Para analizar un sistema más allá, cualquier cosa que la forma que ha
estado subdividido del gran todo, consideración debería ser dada a los aportes y las
producciones de los sistema.
Muchos de los sistemas electrónicos compuestos en un vehículo se
prestan ellos mismos a esta forma de análisis. Considerando la electrónica unidad de
control (la Unidad Monetaria Europea) de
Subsistema
Sándwich submarino, subsistema

Figura 4.1 Un sistema puede estar hecho de sistemas más pequeños Figura 4.2 el diagrama de bloques
Simplificado del sistema del vehículo
el sistema como el elemento de control, y el miramiento en sus aportes

y las producciones, es el acercamiento recomendado.
Los sistemas de lazo abierto

Un sistema de lazo abierto es diseñado para dar la producción requerida cada vez que un
aporte dado es aplicado. Un buen ejemplo de un sistema del vehículo de lazo abierto sería los focos
delanteros. Con el aporte dado de los ser interruptores funcionó, la producción requerida es que los focos
delanteros estarán iluminados. Esto puede estar ocupado más allá diciendo que un aporte es también
requerido de la batería y un más aporte de, oye, el interruptor de las luces bajas. La característica que
determina que un sistema es lazo abierto, es que ninguna retroalimentación es requerida para el sistema
para manejar. Haga cálculos
4.3 espectáculos este ejemplo en forma del diagrama de bloques.
Los sistemas del circuito cerrado

Un sistema del circuito cerrado es identificado por un bucle de realimentación. Puede ser
descrito como un sistema donde hay una posibilidad de aplicar medidas correctivas si la producción no es
realmente lo que gusta. Un buen ejemplo de un vehículo así de moda por el momento es un sistema
automático de con-trol de fiebre. La fiebre interior de los vehículo es determinada por la producción del
calentador, que es intercambiada adelante o completamente en respuesta a una señal de un captador de
fiebre dentro de la cabaña. El bucle de realimentación es debido al hecho que la producción del sys-tem,
i.e., Fiebre, es también un aporte para el sistema. Esto es representado en Figura 4.4.
El bucle de realimentación en cualquier sistema del circuito cerrado puede estar en
muchas formas. El conductor de un coche con un sistema que calienta con-ventional puede formar un bucle
de realimentación rechazándola el calentador cuando él o ella está muy caliente y devolviéndola arriba de
cuando frío. La retroalimentación para un regulador de voltaje en un alternador es una señal eléctrica usando
un alambre simple.
Resumen
Muchos sistemas compuestos del vehículo están representados en este libro como los
diagramas de bloques. De este modo varios
Figura 4.3 el sistema de lazo abierto

los aportes pueden estar recogidos proveyéndole la información a una
Unidad Monetaria Europea que, a su vez, controla las producciones del sistema. Estime
4.5 espectáculos el sys-tem de control de la temperatura de la cabaña usando un
diagrama de bloques.
4.2 Instalación Eléctrica, las terminales y

la conmutación
Los cables del 4.2.1
Los cables destinados para aplicaciones del vehículo de motor son
casi siempre hebras cúpricas aisladas con PVC. Cobre, al lado de su resistividad muy
bajo de aproximadamente
1.7 10 8 m, tienen propiedades ideales como ductil
el ity y la maleabilidad. Esto la hace la elección natural para la mayoría
de PVC eléctrico de conductores como el aislador es otra vez ideal, como no sólo tiene
resistencia muy alta, la orden de 1015 m, pero es también muy resistente para limpiar con
gasolina, aceitar, regar y otros contaminantes.
La elección de tamaño cablegráfico depende de la corriente dibujada
por el consumidor. Mientras más grande el cable usado entonces, más pequeño la gota
de voltio en el circuito, pero el cable será más pesado. Esto quiere decir que un trueque
debe ser buscado entre la gota admisible de voltio y el tamaño de max-imum
cablegráfico. Tabule gotas de voltio de max-imum típicas de 4.1 listas de algunos en un
circuito.
En general, el suministro para un componente no debe ser menos que
90% de los suministro del sistema. Si un vehículo está usando un suministro 24 V, las
cifras en Mesa 4.1 deberían ser duplicadas.
La caída de voltio en un cable puede calcularse como sigue:
Calcule la corriente Yo P/Vs

El Vd de la gota de voltio Yo/A del tren elevado
Dónde: Yo la corriente en los amperios, P impulso a evaluar de

componente en vatios, suministro del sistema Vs en voltios, gota de voltio del Vd en voltios,
resistividad de cobre en longitud m, del tren elevado de los cable en m, Un área de
sección transversal en m2.
Figura 4.4 el sistema del circuito cerrado Figura 4.5 el sistema de calefacción del circuito cerrado
mesa 4.1 el voltio máximo Típico se cae
Circuito (12 V) La carga Cablegrafíe caída (V)

Las máximas conexiones de la gota incl. (V)
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Tabule 4.2 Cables y sus aplicaciones

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arrancar. La
desventaja
es el costo
muy más
alto. Los
cortacircuito
s usan una
tira
bimetálica
que, cuando
son
sometidos
para
corriente
excesiva,
serán
doblados y
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abiertos un
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contactos.
Un
mecanismo
del
picaporte
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popular por
muchos
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todavía una
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estándar
para
conexión
para
relevadores
por ejemplo,
pero está
ahora
perdiendo
causa a la
hoja más
pequeña o
alrededor de
terminales
como se
muestra en
Figura 4.13.
Los
conectores
circulares
del
multialfiler
son usados
en muchos
casos, los
alfileres
variando
adentro
tamaño de
1 milimol
para 5
milimol.
Con
cualquier
tipo de
conector del
multialfiler,
la provisión
siempre
debe
hacerse
para
prevenir
conexión
incorrecta.
To
que el timbre
El
alfiler
El tenedor
La hoja del gancho
La hoja plana
La hoja hecha girar
El cabo y extremo
El empujón propio de las mujeres adelante
El empujón propio de los hombres adelante

La hembra completamente aislada

Oprima adaptador
Bala
La protección en contra de la corrosión de los con-nector real es suplida de muchas

maneras. Los anteriores métodos incluidos aplicándole la grasa adecuada a los alfileres para repeler agua.
Es ahora más usual usar sellos de sente de frotación para proteger las terminales, aunque un poco de
lubricante de contacto todavía puede ser usado.
Muchos conectores multivías utilizan una especie de picaporte para prevenir pines
individuales dando efecto suelto, y también el tapón completo y la asamblea del conector es a menudo a la
que se puso el pasador. Estime 4.14 espectáculos varios tipos de conector. Para empalmes de alta
calidad, la resistencia de contacto de una terminal debe ser mantenida al mínimo.
Imagínese que 4.15 las terminales de Corrugación para trabajo de reparación
Esto es logrado asegurando una juntura apretada con un grande área

de la superficie en el contacto, y usando un metal precioso recubriendo a menudo
conteniendo color plateado. Es digno de reparar en que muchas conexiones tienen sólo
por objeto estar distantes un número limitado de por antes del deterioro en la
efectividad. Esto debe reducir el costo de manufactura pero le puede causar prob-lems
en vehículos mayores.
Muchas formas de terminal están disponibles para la reparación de
pos-venta (Estime 4.15), una cierta cantidad con más éxito
que otros. Un buen ejemplo es terminales selladas, que en algunos casos se

especifica por el manufac-turers para los propósitos de reparación. Éstas son terminaciones preisotérmicas
de poliamida que proveen a un tipo rudo, envy-onment conexión resistente para la mayoría de tamaños del
alambre usados en vehículos de motor. Simultáneamente aíslan, sellan y protegen prisión del abuso de
abrasión y de mechan-ical. El alambre devastado es introducido en el barril metálico y corrugado de la
manera usual. La tubería es entonces adhesivo caliente y fluye bajo presión de la tubería, colmando algunas
lagunas mentales y proveyendo un sello excelente del cable. La foca previene la admisión de agua y otros
fluidos, previniendo acción electrolítica. La conexión es también resistente a los cambios de fiebre.
Interruptores
Fuera Adelante
Contactos Terminales
Figura 4.16 el Interruptor con contactos corredizos
Spring cargó dispositivo deslizante

Los desarrollos en la ergonomía y estilización han convertido el interruptor simple en
realmente un asunto complejo. El procedimiento de los interruptor debe responsabilizarse por criterios de
vari-ous. El agrupamiento de interruptores para minimizar fatiga del conductor y la distracción, el acceso
para un interruptor en una emergencia y los peligros de proyecciones del interruptor menos le impactan
condiciones son simplemente una parte de los problemas frente al diseñador. Eso ahora se ha convertido
en la norma que los interruptores principales de función sean manejadas por palancas puesto en escena en
la columna de dirección. Estas funciones usualmente incluyen; Luces, chapuzón, destello, bocina,
máquinas de lavar y limpiaparabrisas. Otros conmutadores de mando son en los que se encaramó dentro
del alcance fácil de los conductor adelante o cerca el panel de la banda del instrumento. Así como también
todas las restricciones del diseño ya mencionadas, la fiabilidad de los interruptor es importante. Los
estudios han mostrado que, por ejemplo, un interruptor de las luces bajas del faro delantero puede ser
accionado alrededor de 22 000 veces durante 80 000 millas del kilómetro (50 000) de uso del vehículo
(aproximadamente 4 años). Esto coloca gran estrés mecánico y eléctrico en el interruptor.
Una definición simple de un interruptor es ' un dispositivo para romper relaciones y hacer la
ruta conductora para la corriente en un circuito '. Esto quiere decir que el interruptor puede ser considerado
en dos; los contactos, que por forma el empalme, y la disposición mecánica, que mueven los contactos.
Hay muchas formas de mecanismos de maniobra, todo cuál distribuidor de encendido los contactos. Estime
4.16 espectáculos simplemente un método común de contactos corredizos.
Las características que los contactos requieren son simples:
La resistencia para el desgaste mecánico y eléctrico.
Bajo contacte resistencia.
Ninguna constitución levantada de superficie rueda una película.
Costo bajo.
Los materiales a menudo destinados para intercambian contactos incluyen cobre de cobre,
del bronce fosforado, del latón, de berilio
y en alguna plata de casos o aleaciones de plata. El oro es
usado para los contactos en aplicaciones muy especiales. La corriente
que un interruptor tendrá que llevar es la consideración principal como la erosión del
arco de los contactos es el más grande problema. La plata es una de los mejores
materiales para interruptor contacta y una forma de sortear el problema obvio de costo
es tener sólo los consejos de tacto de contra hechos de plata, por la soldadura por
resistencia la plata para, por ejemplo, las conexiones del latón. Es costumbre de dinero
de com ahora usar interruptores para accionar un relevador que a su vez manejará la
parte principal de los circuito. Esto permite libertad mayor distante en el diseño de los
interruptor debido a corriente muy bajo, pero puede ser neces-sary para suprimir el arco
inductivo causado por el relevador cambiando de dirección. No debe de también estar
olvidado que el relevador es también un interruptor, sino como los relevadores no son
embarazosos por asuntos del diseño lo switch-ing muy rápido y positivo acción deja
corrientes más altas controlarse.
La vida eléctrica de un interruptor depende de su frecuencia de
operación, lo adelante – fuera de la proporción de oper-ation, la naturaleza de los carga,
la supresión del arco y otro circunvalan letras menudas, la cantidad de viaje del switch
usado, temperatura ambiental y humedad y vibra tion dice la verdad, para nombrar
simplemente algunos factores.
El alcance de tamaño y los tipos de interruptores usados en el vehículo
de motor son vastos, de los contactos en el solenoide para principiantes, para los
contactos en un interruptor de la microcomputadora del techo corredizo. Estime 4.17
espectáculos simplemente un tipo de interruptor del vehículo de motor conjuntamente
con sus especificaciones.
Una parte de los términos usados para describir intercambia oper-ation
se encuentra enumerados debajo.
La posición gratis de la posición de los switch cuando ninguna fuerza es

aplicada.
Pretravel Movement de los switch entre la posición gratis y en
operación.
La posición de posición de operadora que el switch toma cuando tomas de
conversión de contacto coloque.
Figura 4.17 el interruptor de la mecedora de lanzamiento triple Unipolar

La posición del Switch de la posición de liberación cuando el mecanismo vuelve a arrancar.
Overtravel Movement de los switch más allá de la posición de operadora.
La suma total de viaje de previaje y sobre-viaje. A la fuerza actuante de fuerza le hizo falta mover
el actuador de lo libre a la posición de operadora. A la fuerza de fuerza de liberación le hizo falta dejar el
mech-anism reanudación.
El número de contactos, el número de polos y la suerte de lanzamiento son los más puntos
para ser con-sidered en este pasaje. Los sumadores específicos de contra de la corriente del vehículo
requieren específicas acciones de conmutación. Haga cálculos
4.18 espectáculos los símbolos del circuito para una selección de interruptores y las
acciones de conmutación. Los relevadores están también disponibles con contactos y acción de
conmutación similar a esos recogidos.
Hasta ahora, todo lo que los interruptores mencionaron ha sido manualmente manejado.
Los interruptores están también disponibles, sin embargo, eso puede funcionar debido a la fiebre, seguro en
presidente y la inercia, a nombrar simplemente tres. Estos tres ejemplos son mostrados en Figura 4.19. El
cambio de tempera-ture mostrado es típico de esos acostumbrados para accionar ventiladores del radiador
y opera por una bimetálica posición en una serie cronológica de vencimientos que dobla debido a la fiebre y
le causa un set de contactos para cerrar. El interruptor de presión mostrado podría usarse para monitorear
superpresión en un aire
acondicionar sistema y simplemente opera por presión en un diafragma
que, en uno predeterminado seguro en presidente, superará tensión primaveral y cerrará
(o el claro) un set de contactos. Finalmente, el interruptor de inercia se usa a menudo
para desconectar el suministro para una bomba de injec-tion de combustible en el caso
de un impacto para el vehículo.
Los sistemas multiplexados del

cableado
Los límites de los sistema convencional del
cableado
Lo complejo de cableado moderno que los sistemas han estado
aumentando a velocidad constante durante los últimos 25 años o poco más o menos y,
en estos últimos años, ha aumentado dramáticamente. Eso ahora ha alcanzado un
punto donde el tamaño y el peso de los arnés de conductores es un problema principal.
¡El número de alambres separados requeridos en un vehículo de primerísima calidad
pueden estar en la región de 1500! El telar que alambra requerido para controlar todo
funciona adentro o de la puerta del conductor puede requerir hasta 50 alambres, los
sistemas en el área de consola del automóvil a solas pueden acostumbrar sobre 100
alambres y conexiones. Esto se está claramente volviendo un prob-lem tan, aparte de
los asuntos obvios de tamaño y peso, el número de conexiones y el número
Estime 4.18 símbolos del Circuito para una selección de interruptores y las acciones de conmutación
de alambres aumente la posibilidad de develop-ing de fallas. Se ha estimado que lo

complejo de los sistema del cableado del vehículo duplica cada 10 años.
El número de sistemas controlados por la electrónica continuamente están aumentando.
Varios este sys-tems está ya en el uso común y los otros se están volviendo más ampliamente adoptivos.
Algunos ejemplos de estos sistemas se encuentran enumerados debajo:
La gerencia del motor.
Los frenos antibloqueos.
El control de tracción.
La oportunidad del momento variable de la válvula.
Control de transmisión.
La suspensión activa.
Comunicaciones.
El multimedios.
Todos los sistemas listados arriba en el texto trabajan en su propia derecha pero son
también asociados a uno a otro. Muchos de los sen-sors que le proveen los aportes a una electrónica
unidad de control son comunes para todo o una cierta cantidad de los otros. Una solución para esto es usar
una computadora para controlar todos los sistemas. Esto, sin embargo, costaría mucho dinero producir en
pequeñas cantidades. Una segunda solución es para
Figura 4.19 la Fiebre, la presión e interruptores de inercia
use un común bus de datos. Esto permitiría commu-nication entre

módulos y haría la información de los captadores diversos del vehículo capaces en la
ganancia para todos los captadores.
Tomando esta idea una etapa más allá, si los datos pudieran ser
transmitidos a lo largo de un alambre y hechos disponible para todas las partes de los
vehículo, entonces el vehículo enviando un telegrama podría ser reducido a
simplemente tres alambres. Estos alambres eran una alimentación por red, una puesta
a Tierra y un alambre de la señal. La idea de destinar simplemente una línea para
muchas señales no es nueva y ha estado en uso en áreas como las
telecomunicaciones por largos años. Las señales diversas pueden ser ' multiplexadas '
adelante para un alambre en dos formas principales – la división de frecuencia y la
multiplexión de división de tiempo. La división de frecuencia es similar a la manera en
que las señales de radio son transmitidas. Es oversimpli-fying un tema complejo, pero
una forma de multiplexión de división de tiempo sirve generalmente para transmisión de
señales digitales binarias.
Un sistema de la red de abastecimiento o del cableado multiplexado es
resentido por representante en Figura 4.20. Esto muestra que el bus de datos y los
cables de suministro de fuerza ' deben visitar ' todas las áreas de
Figura 4.20 la Multiplexada ' red de abastecimiento ' el sistema del cableado
la instalación eléctrica del vehículo. Para ilustrar el oper-ation de este sistema, considere
que los acontecimientos conllevaron intercambiando las luces de posición de vez en cuando. Primero, en
respuesta al conductor presionando el apagador, un sig-nal único está puesto en el bus de datos. Esta
señal es sólo ognized de reC por aparatos receptores especiales construidos como parte de cada asamblea
leve de la unidad, y estos a su vez harán una conexión entre la red de abastecimiento de poder y las luces.
Los acontecimientos son similares a apagar las luces, excepto que el código colocó en el bus de datos será
diferente y será reconocido sólo por los aparatos receptores de appro-priate como un código feriado.
El múltiple bus de datos

Para transmitir datos diferentes en una línea, varios criterios deben estar cuidadosamente
definidos y convenidos. Esto es conocido como las comunicaciones propara collado. Una parte de las
variables que debe estar definida es como sigue:
El método de dirigirle la palabra.
La secuencia de transmisión.
Señales de control.
Detección de errores.
El tratamiento de error.
La velocidad o la tasa de transmisión.
La capa física también debe estar definida y convenida. Esto incluye lo siguiente:
El medio transmisor, por ejemplo el alambre cúprico, etc de transmisión por fibra óptica.
El tipo de transmisión codificando, por ejemplo análogo o digital.
El tipo de señales, por ejemplo voltaje, corriente o etc de fre-quency.
El circuito para responsabilizarse por estos criterios es conocido como

la interfaz del bus y a menudo se plasmará en un solo circuito integrado. Este cliente
furioso, en algunos casos, tendrá adicional sistema de circuitos en forma de memoria
por ejemplo. Eso mayo, sin embargo, sea apropiado para que esta ficha sea tan barata
como posible debido a los números grandes requeridos en un vehículo. Como es
general con cualquier sistema de protocolo, es esperado que aquél sólo será usado. Así
de, cómo alguna vez, no es siempre el caso.
El Bosco PUEDE (el área del Controlador Se

Conecta)
El Bosco ha desarrollado el protocolo sabido como ' la CAN ' o la Red
del área del Controlador. Este sistema es reclamado para responsabilizarse por
requisitos de la la gran mayoría con una superficie muy pequeña (fácil para
confeccionar, por consiguiente más barato) de la ficha. La CAN sirve para transmitir
datos en el área de componentes de la línea de motivación, componentes del chasis y
comunicaciones inalámbricas. Es un sistema compacto, que la hará práctica para el
uso en muchas áreas. Dos variaciones en la capa física están disponibles que traje que
la transmisión diferente evalúa. Uno es para que transmisión de datos de entre 100
kilobyte y 1 baudio M (los bits por segundo), sirvan para rápidos dispositivos de control.
El otro transmitirá entre 10 kilobyte y 100 la pequeña moneda de cobre de la antigua
Roma de baudio de kilobyte un bus de baja velocidad para operaciones de conmutación
simple y de control.
Pueden ser los módulos confeccionados por varias firmas del
semiconductor como Intel y la Motorola. Un alcance de módulos está disponible en ya
sea Voll-CAN para buses rápidos y la CAN de sustento básico para las más bajo
transferencias de datos. Estos están disponibles en un formato autosostenible o
integrados en microprocesadores diversos. Todo mod-ules tiene lo mismo PUEDE
EMITIR EL PROTOCOLO. Se espera que este protocolo se vuelva estándar por la
Organización Internacional de Normalización (la ISO).
Muchos captadores y switches no son aún ' capaces en bus ' y,
aunque los vehículos del prototipo han sido producidos, el cableado convencional
com-pletely no puede ser reemplazado. Las unidades electrónicas de la interfaz deben
ser acercadas, o idealmente debido integrarme en, sen-sors y switches. En particular en
el caso de motor le determinan el tipo sanguíneo captadores y switches debido a calor y
vibra-tion, éste requerirá perfeccionamiento para asegurar fiabilidad y el precio bajo.
Estime 4.21 espectáculos el sistema del bus de la CAN en un vehículo.
El uso significativo está ahora hecho del bus de datos dejar ECUs
comunicarse. Estime 4.22 espectáculos un ejemplo de un Volvo.
PUEDE SEÑALAR agrega información necesaria para que el

dispositivo de salida tenga conocimiento sobre presentar
La señal de mensaje de la CAN consiste en una secuencia de dígitos
binarios (los pedacitos). Un voltaje (o la luz en la transmisión por fibra óptica)
la asistencia indica el valor ' 1 ' mientras ninguno presenta indica ' 0 '. El mensaje real
puede variar entre 44 y 108 pedacitos de largo. Esto está hecho de un bit de arranque, nombre, pedacitos
de control, los datos mismo, un (la prueba de redundancia cíclica) cheque impreso cíclico para la detección
de errores, una señal de confirmación y finalmente varios bits de parada (Estime 4.23).
La porción de nombre de los señal identifica el destino de mensaje y también su prioridad.
Como el transmisor hace el acto sexual un mensaje en el acto sexual del bus también vuelve a leer el
nombre del bus. Si el nombre no es lo mismo como el único acto sexual enviado entonces otro transmisor
debe estar en operación que tiene una prioridad más alta. Si esto es el caso detendrá transmisión de su
mensaje. Esto tiene mucha importancia en el caso de la transmisión de datos del vehículo de motor.
Los errores en un mensaje son reconocidos por la prueba de redundancia cíclica. Esto es
logrado ensamblando todo
Bus 1
Bus 2
Bus 3
Lleve en autobús bus del tren de 1 Motivaciones

E.g. El control de transmisión de temperatura absoluta /radar de vigilancia aérea Motronic/ESP
Bus 2 el bus Multimedia

E.g. El radio principal del monitor
Travelpilot
Bus 3 el bus del Cuerpo

E.g. La computadora Parkpilot Body
Las unidades de control de la puerta
los números en un mensaje en un algoritmo complejo y este número
son también enviados. El recibidor usa el mismo algoritmo y cheques de los que los dos
números llevan la cuenta. Si un error es reconocido el mensaje en el bus se destruye.
Esto es reconocido por lo transmit-ter, que entonces envía el mensaje otra vez. Este
tech-nique, estando combinado con pruebas adicionales, lo hace posible para ningún
mensaje defectuoso para ser transmitido sin descubrirse.
El hecho que cada estación en vigor monitorea su propia producción,
interrumpe transmisiones disturbadas y confiesa transmisiones correctas, quiere decir
que las estaciones defectuosas pueden ser reconocidas y desacopladas
(electrónicamente) del bus. Esto prevendrá otras transmisiones siendo disturbado
incorrectamente.
Todos los mensajes son enviados a todas las unidades y cada
dependencia toma la decisión si el mensaje debería ser sobre el que se actuó o no.
Esto quiere decir que los más sistemas pueden sumarse al bus en cualquier momento y
puede hacer uso de datos en el bus sin afectar cualquiera de los otros sistemas.
La interferencia que la protección es requerida en algunos casos. Las
navieras del bus, que consisten en hilos de cobre, actúan como transmitir y recibiendo
antenas en un vehículo. Los circuitos protectores adecuados pueden ser usados en
fre-quencies más bajo y el bus por consiguiente puede ser diseñado adentro
Cifra 4.21 (la Fuente (la Red del área del Controlador) puede instrumentar grupo: El Bosco Presione)
Figura 4.23 una CAN ' palabra ' está hecha de un bit de arranque, nombre, pedacitos de
control, los datos mismo, una (la prueba de redundancia cíclica) prueba de redundancia cíclica para la detección de
errores, una señal de confirmación y bits de parada
Imagínese que 4.22 ECUs pueden comunicarse
la forma de una línea de dos alambres no protegida. Estas medidas sólo pueden
estar acostumbradas a una extensión limitada y el examen sistemático se recomienda. El uso de fibras
ópticas completamente solucionaría el problema radiado de interferencia. Sin embargo, el acoplador de
transmisores y aparatos receptores así como también conexiones y empalmes tiene, arriba de hasta ahora,
ya sea no sido lo suficientemente confiable o muy caro. Estos problemas están actualmente siendo
examinados y se espera que el problema sea solucionado dentro de poco. Estime 4.24 espectáculos un
método de conexión del bus para un bus de datos del alambre.
La inteligencia local
Una decisión tiene que ser hecha en un vehículo en lo que se refiere a donde la '
inteligencia ' será hallada. La primera solución es usar un módulo local, que impulsará todo un subsistema
particular. Está conectada por medio de alambres convencionales. Esto soluciona el problema de los el
número de alambres escapándose del cuerpo del vehículo para la puerta pero todavía implica una buena
cantidad de cableado y con-nectors en la puerta. Esto puede reducir fiabilidad.
Una segunda solución es usar switches automatizados. Este sistema implica la electrónica
de control o el ser inteligencias se integró a los switches. En otras palabras, el elemento en operación
acomoda las funciones electrónicas que codificar instrucciones y comunicarlas. Los switches con su
electrónica de control incorporado representan al oper ating funciona, como ajustar la posición de los espejo
o abrir y cerrar las ventanas.
La inteligencia se integró a todos los componentes básicos en forma de un
microprocesador con uno básico PUEDEN INTERACTUAR permite detallado autodiagnóstico. Un cheque
completo al fin de línea de montaje en el prem-ises del fabricante del vehículo y el diagnóstico rápido de
falla en el taller son ambos posibles gracias a esta inteligencia. Haga cálculos
4.25 representan los dos métodos.
Mucho desarrollo está teniendo lugar en switches automatizados y captadores, como este
método da la apariencia de ser la mejor opción para el futuro. Figura 4.26
muestra una representación de un subsistema multiplexado completo.
La transmisión por fibra óptica para databus

múltiples
'La transmisión por fibra óptica es la técnica de usar delgadas fibras de
vidrio o plásticas que transmiten luz a todo lo largo de su longitud por reflexiones
internas. La ventaja de transmisión por fibra óptica para el uso como unos databus es
su inmunidad a la interferencia de radiación electromagnética (EMR) o la interferencia.
Cabe también enviar una cantidad de consid-erable de datos en la velocidad muy alta.
Esto es por qué la tecnología de fibra óptica está en uso común para sistemas de
telecomunicación.
Las desventajas, sin embargo, se encuentran en lo con-nection de
transmisión por fibra óptica, es más, los codificadores y los decodificadores para ' poner
' señales encima de los databus están más compuestos que cuando un alambre normal
es usado.
Figura de 4.25 A de completo revisa al fin de línea de montaje en las instalaciones del
fabricante del vehículo y el diagnóstico rápido de falla en el taller son ambos posibles gracias a la inteligencia local
Figura 4.24 conexiones del bus de datos
Figura 4.26 el subsistema multiplexado Completo
Estime técnicas
actuales de 4.27 espectáculos de
algunos para con-necting cables de
fibra óptica.
La necesidad para multiplexar

Como un ejemplo
de cómo está aumentando la
necesidad pues sys-tems
multiplexado, mire Figura 4.28.
Esta figura muestra el diagrama de
bloques para un sistema
automatizado del alumbrado, pero
note cuántos el captador que las
introducciones de datos son
requeridas. Mucho de este
elemento de juicio ya estaría
disponible en unos databus.
Este asunto es uno
de los razones principales para el
desarrollo de sistemas
multiplexados.
El resumen de CAN
La CAN es un bus emitido por radio compartido que corre a las velocidades hasta 1 Mbit
S. Se basa alrededor de enviar mensajes (o los marcos), que es de longitud variable, entre 0 y 8 bytes.
Cada marco tiene un identificador, que debe ser único (o sea dos nodos en el mismo bus no deben enviar
marcos con el mismo identificador). La interfaz entre el bus de la CAN y la UPC es usualmente llamado el
controlador de la CAN.
El protocolo de la CAN viene en dos versiones: PUEDE
1.0 y la CAN 2.0. PUEDE 2.0 es compat-ible hacia atrás con CAN 1.0, y la mayoría de
nuevos controladores son CAN 2.0. Hay dos partes para lo stand-ard CAN 2.0: Divida Uno y divida B. Con
CAN 1.0 y la CAN 2.0A, los identificadores deben tener 11 pedacitos de largo. Con 2.0B de la CAN los
identificadores pueden estar 11 pedacitos (un identificador ' estándar ') o 29 pedacitos (un identificador '
extendido '). Para acceder con CAN 2.0 un controlador debe ser ya sea 2.0 en parte pas-sive B, o 2.0
dividen voz activa de la B. Si es pasivo, entonces lo debe hacer
Estime 4.27 conectores De Fibra óptica
ignore marcos extendidos (la CAN 1.0 controladores generará marcos

de error cuando vean marcos con identificadores de 29 pedacitos). Si es activo
entonces deba dejar marcos extendidos ser recibidos y transmitidos.
Figura 4.28 el diagrama de bloques de sistema de control para lámparas de la luz baja
Figura 4.29 El vehículo sistema dual del bus de datos

Hay compatibilidad domina para suscitar una entusiasta admiración y recibir los dos tipos
de marco.
La arquitectura de controladores no es poco notoria por el estándar de la CAN, así es que
hay una variación adentro cómo son usadas. Hay, sin embargo, dos acercamientos generales: BasicCAN y
FullCAN (para no estar confundido con CAN 1.0 y 2.0, o los identificadores estándar y los identificadores
extendidos); difieren en el amortiguamiento de mensajes.
En un controlador BasicCAN la arquitectura es similar a un receptor/transmisor asíncrono
universal, excepto que los marcos completos son enviados en lugar de personajes: hay (típicamente) un
soltero transmite amortiguador, y uno amortiguador recibe amortiguador. La UPC mete un marco lo
transmite amortiguador, y toma una interrupción cuando el marco es enviado; La UPC recibe un marco
adentro lo recibe amortiguador, toma una interrupción y vacía el amortiguador (antes de que un subsiguiente
marco sea recibido). La UPC debe manejar la transmisión y la recepción, y debe manejar el
almacenamiento de los marcos.
En un controlador FullCAN los marcos se guardan en el controlador. Un número limitado
de marcos puede ser del que se trató (típicamente 16); porque pueden haber bastantes más marcos en la
red, cada amortiguador es etiquetado con el identificador de los marco trazado un mapa de para el
amortiguador. La UPC puede actualizar un marco adentro lo
modérela y márquela para la transmisión; los amortiguadores pueden
ser examinados para ver si un marco con un identificador que hace juego ha sido
recibido. Figura 4.29 repre-sents el sistema dual del bus de datos donde un bus de
datos de alta velocidad sirve para sistemas del motor clave y del chasis, y un bus de
baja velocidad para otros sistemas.
Los diagramas electrónicos y los

símbolos
Símbolos
La selección de símbolos el Capítulo de moda por el momento dado 3,
es pretendida pequeña moneda de cobre de la antigua Roma un guía para una parte de
esos en uso. Algunos fabricantes usan su propia variación pero uno stand-ard está
desarrollándose. La idea de un símbolo es representar un componente en una forma
muy sencilla pero fácilmente reconocible. El símbolo para un motor o pues una
dependencia electrónica pequeña deliberadamente omite interno sistema de circuitos
para concentrar en el interconnec-tions entre los dispositivos diversos.
Los ejemplos de cómo son estos símbolos usados recibe en el
siguiente tres secciones, que muestra tres tipos bien definidos de diagrama de
instalación alámbrica. Debido al com-plexity de sistemas modernos del cableado es
ahora común
practique para salir a la vista simplemente en parte de los sistema
entero en una hoja. Por ejemplo, las luces en una página, auxil-iary circunvalan en lo siguiente, etcétera.
Los diagramas electrónicos convencionales

El tipo convencional de diagrama muestra los empalmes de un circuito pero no hace
intento para mostrar las partes diversas en cualquier posición u orden particular. Estime 4.30 espectáculos
un ejemplo de esta clase de diagrama.
El trazado o alambrando diagramas

Un diagrama electrónico del trazado hace un intento para mostrarle los componentes
eléctricos principales en una posición similar a esos en el vehículo real. A causa de los circuitos complejos
y el número de alambres individuales, algunos fabricantes ahora usan dos diagramas – uno para mostrar
empalmes y el otro para mostrar el trazado real de los arnés de conductores y los componentes. Citro n, en
medio de otros, ha empezado a utilizar este sys-tem. Un ejemplo de esto es reproducido en Figura 4.31.
Los diagramas terminales

Un diagrama terminal muestra sólo las conexiones de los dispositivos y no cualquiera del
cableado. La terminal de cada dispositivo, que puede ser pictori-ally representado, es marcado con un
código. Este código indica la designación del dispositivo terminal, el código meta del dispositivo y su
designación terminal y, de moda por el momento algunos casos, el código de color del alambre. Estime 4.32
espectáculos un ejemplo de esta técnica.
Los organigramas actuales

Los organigramas actuales están ahora muy popular. La idea es que la página es diseñada
tan para mostrar flujo actual desde lo alto al fondo. Estos dia-gram a menudo tienen dos tubos de irrigación
en lo alto de la página marcada 30 (el suministro de la batería positivo principal) y 15 (la ignición controló
suministro). Al pie de la página es en corte en A señalado 31 (la conexión de tierra o del chasis). Figura
4.33 es una representación de esta técnica.
4.5 el estudio de casos

4.5.1 La instalación eléctrica elegante de los el futuro – Volvo
S80
Aunque un coche no sea primordialmente experimentado directo su instalación eléctrica, la
instalación eléctrica nueva revolucionaria en el Volvo S80 tiene una posición natural
a lo largo de motores, las transmisiones y per-formance del chasis. Dar
una idea de qué le ha ocurrido a la instalación eléctrica en autos a través de los años, el
primer Volvo allá por 1927 tuvo cuatro fusibles, protegiendo a una mera 30 m de cable
de energía eléctrica.
Setenta años más tarde, el Volvo de 1997 tuvo 54 fusibles para 1200
m de cables y un montón de funciones que fueron completamente desconocidas de
moda por el momento 1927. Por ejemplo, el poder total de ponente de com en el coche
es más que 6 megabyte. Por la tradición, cada función tuvo su sistema y cada sistema
tuvo un proveedor. La capacidad de los sys-tem eléctrico fue medida en términos de la
suma de los el número de componentes. Sin embargo, esto no podría continuar porque
la necesidad pues un cambio radical era apremiante. Un nuevo sistema que podría
maniobrar todo se necesitó. Todos los componentes tuvieron que poder para
com-municate y ' comprenderse ' el lenguaje del uno al otro así como también siendo
integrados en un sistema. El Volvo S80 no sólo tiene una nueva instalación eléctrica –
muchos autos han adelantado sistemas eléctricos – pero eso acostumbra lo
el sistema múltiple para comunicaciones.
La instalación eléctrica es diseñada pequeña moneda de cobre de la
antigua Roma una red de communi-cation de 18 computadoras con unidades centrales
de con-trol y no más pocos que 24 módulos para la mayoría de funciones eléctricas.
Estos módulos funcionan como computadoras y controlan las funciones eléctricas en el

coche cada vez que sea necesario. Figura 4.22 tiempo atrás en este capítulo muestra
los enlaces entre estos sistemas. La tecnología múltiple implica sólo dos cables.
Uno de ellos puede llevar todas las señales en el sistema al mismo
tiempo. El otro es el cable de energía eléctrica, que acarrea la potencia necesaria.
Estos cables corren por el coche entero y son conocidos como los databus. La
información se desplaza en las edades digitales de paquete. Todos los módulos
pequeños de la red son capaces para reC-ognize ' sus ' datos especiales usados en
telefonía para establecer o controlar comunicación para la acción y hacen tal como
están dicho. Cuando la señal ' claro salió la ventana delantera ' llega, por ejemplo, sólo
un módulo (en la puerta principal) le reacciona a ella, la recibe y transmite una ' orden '
para el motor eléctrico para bajar la ventana. Las señales son capaces continuamente
para poner en alerta y activar los modulos educacionales diferentes como resultado de
la capacidad de los sistema, que también funcionan en dos velocidades a merced de la
función. El motor y usos de transmisión administrativos una marcha rápida databus,
considerando el resto de
las funciones usan un ligeramente más lento para la comprensión bus de datos.
Los beneficios de los sistema múltiple son considerables:
menos cables y conexiones en el coche;

mejorada fiabilidad;
la comunicación entre todos los componentes;
las adaptaciones del software;
las oportunidades más fáciles y mejoradas para lo instalador de
funciones eléctricas.

Los circuitos y de instalaciones eléctricas 99

Figura 4.30 el diagrama electrónico Convencional
Figura 4.31 el diagrama del Trazado

El sistema también tiene la ganancia de autodiagnóstico para todas las funciones,
incluyendo equipa con una máquina a la gerencia, haciendo la unidad OBD (la diagnosis a bordo) aun más
importante que antes. El diagnóstico cuesta menos esfuerzo, como está reparando. Cualquier información
acerca de una falla o un mal que la función es pasada a la conductora por lámparas que indica y un
despliegue de mensaje en el clus-ter del instrumento. Todos los cables en el sistema son equipados en
ductos de cable bien resguardados. El sistema múltiple en cada coche es programado según specifica-tions
modelo y opciones adecuadas.
Compatibilidad electromagnética (la EMC)

Definiciones
EMC – la Compatibilidad Electromagnética
La habilidad de un dispositivo o un sistema a funcionar sin error en su medio
electromagnético pretendido.
EMI – la Interferencia Electromagnética
Las emisiones electromagnéticas de un dispositivo o sys-tem que
interfiere con el funcionamiento normal de otro dispositivo o un sistema.
Los ejemplos de problemas de la EMC

Una computadora interfiere con recepción de radio DE FERMIO.
Un autorradio aúlla cuando usted conduce bajo una línea de
transmisión.
Un coche yerra el tiro cuando usted conduce bajo una línea de transmisión.
Un helicóptero se vuelve fuera de control cuando vuela también cerca
de un radiotransmisor.
Las conversaciones DE COLUMBIUM inalámbricas son escogidas
arriba en el estéreo.
La pantalla en un despliegue de vídeo se estremece cuando las luces
de fluo-scent están encendidas.
La pequeña constelación del hemisferio sur entre Erídano e Hydrus con
pocos objectos brillantes vuelve a arrancar cada vez que el acondicionador de aire
recula adentro.
¡Un ordenador de maleta interfiere con el control del timón de una
aeronave!
El radar aeroportuario interfiere con un despliegue de ponente de com
del laptop.
¡Un corazón que el marcapasos recoge el radioteléfono móvil celular lo
llama por teléfono!
Figura 4.32 el diagrama Terminal

Figura 4.33 el organigrama Actual
los elementos de problemas de la EMC
Hay tres elementos esenciales para cualquier problema de la EMC:
La fuente de un fenómeno electromagnético.

La célula receptora (o la víctima) que no puede funcionar prop-erly debido al fenómeno
electromagnético.
La ruta entre ellos que permite la fuente para
Los nuevos desarrollos en circuitos y de
sistemas
Bluetooth y el automóvil
Introducción
1
interfiera con la célula receptora.

Bluetooth
¿ un estándar se usa para asociar todos los tipos de ?
Cada uno de estos tres elementos deben ser presentes, aunque no pueden estar
fácilmente identificadas de moda por el momento cada situación. Identificando al menos dos de estos
elementos y eliminando (o atenuándose) uno de ellos gener-ally soluciona problemas de compatibilidad
electromagnética (la EMC).
Por ejemplo, suponga que se determinó que las emisiones radiadas de un teléfono móvil
fueron corrientes inductoras en un cable que estaba relacionado a una Unidad Monetaria Europea
controlando frenos antibloqueos. Si así de adversamente afectara la operación de los circuito un pos sible
trayecto de acoplamiento podría ser identificada.
Blindaje, el filtrado, o cambiar itinerario de los cable puede ser la respuesta. Si es
necesario, filtrar o rediseñar el circuito sería más allá metodología posible de atenuar el trayecto de
acoplamiento al punto donde el problema es inexistente.
Las fuentes existentes peros aúnes no activos de problemas electromagnéticos de
compat-ibility incluyen radiotransmisores, líneas de transmisión, circuitos electrónicos, relámpago, dim-mers
lampante, motores eléctricos, soldadores del arco, erupciones solares y casi cualquier cosa que utiliza o
crea energía de elec-tromagnetic. En un vehículo, el alterna-tor y sistema de encendido son los peores
infractores. Las existentes peros aúnes no activos personas que recibe algo de un donante incluyen
radiorreceptores, elec-tronic circunvala, aparatos, personas, y casi cualquier cosa que utiliza o pueden
detectar energía electromagnética.
Los métodos de asociar energía electromagnética de una fuente para una célula receptora
caen en uno de los categorías de fol-low:
Propagado (la corriente eléctrica).

Inductivamente acoplado (el campo magnético).
Capacitivamente acoplado (el campo eléctrico).
Radiado (el campo electromagnético).
Los trayectos de acoplamiento a menudo utilizan un combina-tion compuesto de estos

métodos haciendo la ruta difícil para identificar aún cuando la fuente y la célula receptora son conocidas.
Puede haber múltiple trayectos de acoplamiento y
los dispositivos diseñados apropiadamente en un ' alambre emiten ' red
El trabajo. Harald Bluetooth fue rey de Dinamarca a finales de los el
décimo siglo. Él unió Dinamarca y la parte de Noruega en un solo reino entonces
introdujo a la Cristiandad en Dinamarca. Su nombre sirve para que el estándar les
indique qué tan importante las compañías de países como Dinamarca, Suecia,
Finlandia y Noruega van a la industria de las comunicaciones. Bluetooth es un estándar
que trabaja en dos niveles.
Bluetooth es un inalámbrico patrón de frecuencia tanto él el acuerdo de
vides en el nivel físico. En el nivel ' poco físico ' en el que los productos también están
de acuerdo cuando los pedacitos es enviado, cuántos será enviado a la vez y qué tan el
comprobar errores es implementado. El sistema Bluetooth funciona en la banda
Científica Médica de 2.4 (las aplicaciones industriales, científicas y médicas) GHces de
Industrial con un alcance que se diferencia de 10 m para 100 m. Puede mantener hasta
ocho dispositivos en un piconet (una red muy pequeña de dos o más unidades
Bluetooth). Tiene seguridad incorporada y una en particular característica útil es que usa
transmisión de poco línea de visión, que avanza con dificultad a través de paredes y
maletines, para exam-ple. Los dispositivos habilitados Bluetooth incluyen: Impresoras,
móviles, audífonos manos libres, proyectores electroluminiscentes, módemes,
dispositivos de red de área local inalámbrica, laptops/notebooks, PCs de mesa,
conductos arteriosos permeables y por supuesto, autos (Estime 4.34).
En general, pero en particular en las aplicaciones automotoras
emergentes, los dispositivos Bluetoothes necesitan evitar crear interferencia. Esto es
logrado enviando señales muy débiles de sólo 1 mW. Los teléfonos energéticos del
celular /celda transmiten una señal alrededor de 3 W. Lo negativo de esta baja salida de
potencia es que al alcance de un dispositivo Bluetooth se le limita aproximadamente
10 metros. Sin embargo, para muchas aplicaciones la reducción en la
interferencia es el requisito más importante y el estándar es diseñado para
com-munication entre dispositivos a corta distancia.
Disminuir el efecto de interferencia exterior, y prevenir dispositivos
Bluetoothes de interferencia con uno otro, una técnica salto de frecuencia de difusión de
espectro llamado es usada. Setenta y nueve que al azar las frecuencias escogidas
dentro de un llamado alcance son
acostumbrados y los dispositivos ' brincan ' de uno hasta otro
los pasos tomados para atenuar un itinerario pueden realzar

Otro. La EMC por consiguiente es un descendiente serio para el diseñador del vehículo.
1 que Las ™ marcas registradas BLUETOOTH son poseídas por Tren Elevado
Telefonaktiebolaget M Ericsson, Suecia.
Figura 4.34 la Representación de una red Bluetooth – un piconet

1600 veces por segundo. La interferencia en cualquier frecuencia particular por
consiguiente durará por un muy poco tiempo.
La tecnología de la Visteon Bluetooth

Visteon, una compañía automotora principal de tecnología de electrónica, (la Visteon,
2002)2 produce que un sistema del vehículo de moda por el momento que la voz de carteles activó controla
con un módulo de interfaz. Esto permite operación manos libres de teléfonos del celular /celda, así como
también el acceso inalámbrico del archivo para Asistentes Digitales Personales (los conductos arteriosos
permeables) y laptops.
El sistema es activado con sistema patentado de Tecnología de Voz de la Visteon, que
reconoce seis lenguajes (NOSOTROS y el Reino Unido el Idioma Inglés, el de alemán de, el francés, el
italiano, el español y japonés de ) así como también acentos regionales. Hace una conexión inalámbrica
para un grupo de microchips y el software asociado incrustado en el radio del vehículo. Permitir la conexión
inalámbrica es un 150 80 28 módulo de milimol que contiene un microproces-sor para el software (Estime
4.35) de reconocimiento de la voz y Bluetooth.
Para iniciar a hacer pareja, por ejemplo el autorradio para un teléfono del celular /celda, el
usuario prensas un Bluetooth apareando botón. Un número de identificación personal de cuatro dígitos es
entonces en el que se entró usar los existentes botones de radio. Presionar al Bluetooth apareando botón
otra vez confirma la acción y la completa. Esta ' geminación ' operación es necesaria que para cada uno el
dispositivo Bluetooth usó en el vehículo pero eso sólo necesita ser efectuada una vez para cada uno ítem.
El Bluetooth Interface Module ofrece soporte de redes del vehículo de alta velocidad, activa cancelación de
ecos y reducción de ruido.
La combinación de tecnología inalámbrica y el reconocimiento de la voz les permite a los
conductores completamente el control manos libres sobre una colección variada de dispositivos dentro del
vehículo.
2 Visteon, 2002. www.visteon.com.Accessed el septiembre del 2003
Figura 4.35 Bluetooth Interface Module de la Visteon (la Fuente: La Visteon)
Los consumidores podrán usar móviles, conductos arteriosos

permeables y laptops sin que sea necesario para alambres, estaciones de dock-ing o el
adicional panel de instrumentos controla. La marcha rápida de apoyos de sistema de la
Visteon en vehículo se conecta, reduc-tion de cancelación de ecos activa y de ruido.
Las posibilidades parecen no tener fin; ¡se volverá posible transferir archivos de un
jugador del MP3 al coche o incluso para el coche a enlazar en red con la bomba de
sta-tion de combustible y debitar su cuenta! Para la diagnosis el coche podrá interactuar
inalámbricamente con un laptop echando a andar software diagnóstico.
La Visteon es una jugadora clave en el Bluetooth Automo tive Expert
Group (el neumoencefalograma), un spon-sored de organización por el grupo de interés
especial Bluetooth para desarrollar el ' Perfil del coche '. Esto pondrá dispositivos
acondicionados Bluetooth en condiciones de interactuar como una sola pieza dentro de
los componentes de un vehículo (Estime 4.36).
Como los sistemas se desarrollan, se volverá posible para el coche es
nodo Bluetooth para relacionarse con el usuario
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Estime 4.36 sistemas Visteon Bluetooth (la Fuente:La Visteon)

los dispositivos inalámbricos como el usuario se acerca al vehículo. Esto la dejará
identificar al usuario, desenllavar las puertas y ajustar el escaño y el control de clima, espejos retrovisores y
ajustes inalámbricos. Con el integra-tion de Tecnología de Voz de la Visteon ™, Bluetooth ayudará
eliminando distracción del conductor permitiendo uso manos libres y libre de ojos de dispositivos personales
en el vehículo.
El UConnect del Chrysler

Al momento de escribir (el otoño 2003), el Chrysler sólo está comenzando a ofrecer a sus
clientes una aplicación automotora habilitada Bluetooth. Cada cliente tendrá simplemente un comunicador
(el teléfono del celular /celda) con un número. Los clientes podrán usar su trasportador o red existente para
firmar arriba (actualmente con AT y T), para servicios de valor añadido como las cotizaciones de títulos, los
deportes y las últimas noticias.
El sistema del UConnect sin embargo, le permitirá arriba para cinco teléfonos diferentes
estar conectado; el ideal para el uso familiar por ejemplo. Los comandos de voz también estarán disponibles
para acceder a 32 contactos con hasta 128 números de teléfono.
Los componentes principales de los sistema son:
El cojincillo de control.
Orador.
Micrófono.
El módulo de control.
Arnés de conductores.
El módulo de control contiene el grupo de microchips Bluetooth y el
software de reconocimiento de la voz. El cojincillo de control, que consiste en
simplemente algunos botones simples es equipado en el alcance fácil de los conductor
por encima de la consola del centro. El micrófono se hace como parte del espejo
retrovisor.
Con motivo del Bluetooth presenta, un móvil puede ser colocado en
cualquier parte del vehículo. Una vez que haya sido ' apareado ' con el acto sexual del
coche conectará cárcel de autoMati si es requerida. Reducir la necesidad para que el
conductor marque números y le permita opera-tion manos libres fácil es una contribución
significativa de seguridad.
El Microsoft Windows Automotor

Una encuesta reciente en el EEUU patrocinado por Corporación
Microsoft salió a la vista que tres por carestía de cinco consumidores manos libres
comunicación, de tiempo real tráfico actualización, y
Figura 4.37 PUEDE diagnóstico cable de conexión reemplazado por Bluetooth (la Fuente: KVASER)
la vuelta por direcciones de vuelta en su vehículo. La encuesta salió a la vista que una
cierta cantidad 85% de uso de own-ers del teléfono del celular /celda su teléfono y 50% de uso de dueños
del autómata de desplazamiento descendente sus conductos arteriosos permeables mientras en el coche.
La Corporación Microsoft ha anunciado la disponibilidad de un sistema operativo para
autos llamados 4.2 Automotores Windows. Este sistema adherido está dirigido a permitirle a los fabricantes
de automóviles construir dispositivos que acomodan modelos diversos. Este producto es la primera
plataforma específica automotora de Corporación Microsoft para mantener voz /datos Bluetooth habilitado y
el armazón de pacto de com de la Corporación Microsoft .NET.
Estas nuevas características dejarán a los fabricantes de automóviles y OEMs proveer
sistemas para com-munication manos libres, tejer acceso, diagnosis, syn-chronization inalámbrico y
funcionalidad libre de irregularidades con todos los habilitados dispositivos móviles de telecomunicación. El
Explorador de la Internet 6.0 pues el Windows CE servirá para trama haciendo una lectura ligera. La
comunicación manos libres está por medio de una Interface Speech Applica tion Programming (el SAPI). La
plataforma provee soporte para un alcance de características incluyendo las últimas tecnologías
inalámbricas como Bluetooth y (el radio) sistema de redes de sistema para envío de datos a través redes de
cómputo usando ondas de radio.
Bluetooth en la Diagnosis Automotora

Es práctica común actualizada para conectar el conector de diag-nostic de un coche por un
dispositivo de la interfaz y la novela por entregas o el cable de la USB para una PC o el laptop. Cuando
Bluetooth es completamente facultado en acto sexual de vehículos dejará esta conexión hacerse
inalámbricamente. Hay, sin embargo, algunos asuntos de subsanarse para permitir esto. En particular una
especificación modelo se necesita, pero esto está progresando. Una aplicación simple ya disponible debe
usar un enlace Bluetooth en lugar del cable diagnóstico. Este silencio requiere una conexión física para ser
hecho para lo
de un enlace de la línea de montaje (ALDL) diagnóstico, así como
también la conexión diagnóstica a bordo (OBD). La experiencia de esta etapa en el
desarrollo, sin embargo, será de mucha utilidad (Lars Berno Fredriksson, 2002)3 (Estima
4.37).
El sistema recogido aquí simplemente se mejora la CAN envía un
mensaje por internet, los empaca en Bluetooth empaqueta y transmite para el aparato
receptor. Están entonces desenvueltos y presentados para la computadora como
PUEDEN envía un mensaje por internet otra vez.
Resumen
Bluetooth en el automóvil está aquí y es aquí para quedarse. Las
posibilidades parecen no tener fin y si cor-rectly usado será ventajoso para fabricantes y
consumidores por igual. La convergencia de tech-nologies diferente parece inevitable y
el vehículo habilitado Bluetooth claramente promueve esto. Las comunicaciones y el
accionamiento por la voz que los sistemas están ya en el uso; ¡Los sistemas diag
nostic están prontos a ocurrir pronto!
Más allá de multiplexar

Una técnica, que acostumbra que las existentes líneas de transmisión
para distribuir comunicación datos han estado urbanizadas por Valeo. Este método usa
alambres convencionales del suministro en lugar de añadir alambres dedicados. Este
acercamiento para la transmisión de datos elimina la necesidad pues el comunicado
separado envía un telegrama para manipular elec-tronic eléctrico y funcionan.
El sistema, referido a como ' communi-cation de la línea de
transmisión ', requiere sólo dos alambres para proveer funciones de poder y de datos.
'Tradicional ' la multiplexión necesita al menos cuatro alambres – dos para datos y dos
para suministro de fuerza. Este método por consiguiente da como resultado una
reducción
el coche y, mientras eliminando la necesidad para un connec cablegráfico

Tion, no logra mucho si no. Una vez que Bluetooth sea completamente el acto sexual
integrado permitirá interconexión fácil en el lugar
3 Lars Berno Fredriksson, 2002. Bluetooth en la Diagnosis Automotora, la bronquitis asmática
KVARSA, Suecia.
en peso así como también el número de conexiones y alambres.
Los conductores de comunicación de la línea de transmisión maniobran los datos
recogiendo una señal única superpuesta en la línea de transmisión. Los conductores de comunicación
pueden ser en las que se encaramó interiores electrónicas unidades de control (ECUs) o podido
empaquetar en conectores elegantes. La investigación ha mostrado que el sistema puede manipular crítico
por funciones del alambre como esos requirieron para buey novillo por alambre y freno por telégrafo. Porque
el número de alambres son reducidos éste podría dejar redundancia ser incorpo-rate en sistemas críticos
sin un incremento en el número de alambres actualmente en uso. La tecnología es compatible con 14 o 42
sistemas V y está supuesta a estar funcionando por 2006.
El área del controlador Enlaza en Red (la CAN) actualización

La Sociedad de Ingenieros Automotores (los atractivos sexuales) definió tres categorías de
adentro redes del vehículo. Estos cate-gories se basan en velocidad y funciones:
La Multiplexión de Clase A:
La marcha lenta (10 kbit s) para fea-tures de conveniencia, por ejemplo, el entretenimiento,
el audio, la computadora de viaje, etcétera.
La mayoría de funciones de regulación aprobada por la Comisión Federal de
Comunicaciones o FTC para computadoras requieren comunicación barata de velocidad, baja y a menudo
utilizan a UARTs genéricos (la Universal los Transmisores Asincrónicos del Aparato Receptor). Estas
funciones, sin embargo, son de propiedad y no ha sido estándar.
La Multiplexión de Clase B:
La velocidad de término medio (10–125 kbit s) para el traslado general de Infor-mation, por
ejemplo, instrumenta, datos de vehi-cle de velocidad, de emisiones, etcétera.
Los atractivos sexuales adoptaron a J1850 como el protocolo estándar para redes de
Clase B. J1850 ha sido un método recomendado por varios años y ha ganado aceptación amplia. Es puesto
en funcionamiento en muchos vehículos de produc-tion para pur-pose de compartimiento de datos y
diagnóstico. El estándar de atractivo sexual J1850 fue un esfuerzo unido entre lo ' Exitosamente Tres ' (el
Ford, la General Motors y el Chrysler). El estándar resultante tiene dos versiones básicas:
10.4 kbit s VPW (la Variable Anchura de Impulso) – que usa un solo alambre del bus
41.6 el mitógeno de hierba carmín kbit s (la Modulación por Ancho del Pulso) – que usa un
bus diferencial de dos alambres.
La legislación de emisiones fue una fuerza motriz para la estandarización de J1850. Esto
fue porque alguna legislación estadounidense (EL CARBOHIDRATO) requirió el implementa-tion de
herramientas diagnósticas para sys-tems relacionado en emisión. OBD-II especifica que los códigos
almacenados de falla deben
Mesa 4.9 el estándar ISO 11898 (la Marcha Rápida de la CAN)
Haga señales Recesivo estado El min estatal más poderoso
que los genes recesivos nominal al máximo Min nominal al máximo
Alta en la lata V 3.0 V 2.75 V 3.5 V 4.5 V 2.0 V 2.5

Baja en la lata V 3.0 V 0.5 V 1.5 V 2.25 V 2.0 V 2.5
por un conector diagnóstico usando un protocolo de stan-dard. OBD-II

especifica a J1850 y el estándar europeo, ISO 9141–2.
La Multiplexión de C de Clase:
La marcha rápida (125 kbit s para 1 Mbit S o más gran) para el control
de tiempo real, por ejemplo, el control powertrain, la dinámica de vehículos, el buey
novillo por telégrafo, etcétera.
El protocolo principal de C de Clase es CAN 2.0. Este protocolo puede
funcionar en hasta 1 Mbit S y fue desarrollado por Robert Bosch GmbH en los inicios de
1980s. La temprana implementación de versión de la CAN
(ahora la conocida pequeña moneda de cobre de la antigua Roma
PUEDE 2.0 Uno) sólo permitido para un identificador de mensaje de 11 pedacitos, así
limitando el número de mensajes bien definidos a 2032. La última versión, CAN 2.0B,
soporta ambos el estándar identificador de 11 pedacitos y realzado y de 29 pedacitos.

Esto deja millones de mensajes bien definidos producirse.
La red de la CAN de marcha rápida (el C de Clase) puede estar
considerada como conducir al trabajo en 100 kilómetro/h, mientras que sería
simplemente 2/h del kilómetro para el protocolo de Clase B. ¡El tiempo de viaje es
bastante menos para redes de Clase C que usted sería mejor andar! Sin embargo, este
tiempo de viaje, que es conocido como latencia, es crítico pues el tiempo real y la
seguridad controlan sistemas. Esto es porque cualquier retrasos en communica-tion
podrían ser peligrosos.
El Bosco PUEDE que la especificación no hace prescriben
especificaciones de la capa física. Estos diseños principales dos de la capa física de
moda por el momento resultados. Ambos communi-cate usando un voltaje diferencial en
un par de alambres y es a menudo llamado una marcha rápida y una capa física de baja
velocidad. La arquitectura de baja velocidad puede cambiarse a un método monofilar
(ref-erenced para tierra /suelo) que funciona cuando una de los dos hilos es defectuosa
por un circuito pequeño o abierto. Por la naturaleza de los sistema de circuitos requerido
para realizar esta función, esta arquitectura cuesta mucho dinero para el implemento en
bus acelera por encima de 125 kbit s. Esto es por qué 125 kbit s son la sucursal entre
la marcha rápida y la marcha lenta LO PUEDE HACER.
Los dos hilos funcionan en el modo diferencial, en otras palabras
acarrean voltajes invertidos (para reducir interferencia). Los niveles dependen de que el
estándar está siendo usado. El voltaje en los dos hilos, conocidos como altas en la lata
y bajas en la lata figura en Mesa 4.9.
mesa 4.10 el estándar ISO 11519 (Bajo PUEDE ACELERAR)
Haga señales Recesivo estado El min estatal más poderoso que los genes recesivos nominal al
máximo Min nominal al máximo
Elevada en la lata V 1.6 V 1.75 1.9 V 3.85 V 4.0 V 5.0 V

Humilde en la lata V 3.1 V 3.25 3.4 V 0V 1.0 V 1.15 V
Mesa 4.11 PUEDE LLEVAR EN AUTOBÚS longitud cablegráfica
La longitud del bus (m) La máxima tasa en bits
40 1 Mbit S
100 500 kbit s
200 250 kbit s
500 125 kbit s
Para el estado recesivo el voltaje nominal para los dos hilos es lo mismo para disminuir el
poder sacado de los nodos (la Mesa 4.10).
El voltaje a ras en el bus de la CAN es recesivo cuando el bus está inactivo.
La máxima longitud del bus para una red de la CAN depende de la tasa en bits usada.
Esto es porque el frente de onda de los señal mordida debe tener tiempo para viajar al nodo más remoto y
de regreso otra vez – antes de que el pedacito sea probado. La siguiente mesa lista algunas longitudes
diferentes del bus y las asociadas máximas tasas en bits. Éste no es un asunto en un coche pero eso pudo
estar en un vehículo pesado (la Mesa 4.11).
Según ISO 11898 la impedancia de los cable debe ser 120 12. Puede ser un par trenzado,
que es blindado o sin blindaje. El trabajo está en curso en el estándar monofilar (atractivo sexual J2411).
Los beneficios de adentro enlazar en red vehículos pueden ser sum-marized como sigue:
Un número más pequeño de alambres es requerido para cada función. Esto reduce el
tamaño y costo de los arnés de conductores así como también su peso. La fiabilidad, la funcionabilidad y
los asuntos instaladores son mejorados.
Los datos generales del captador, como la velocidad del vehículo, la fiebre del motor y la
temperatura del aire pueden ser compartidas. Esto elimina la necesidad para captadores redundantes.
Las funciones pueden estar añadidas a través de cambios del software a diferencia de
sistemas existentes, que pueden requerir un módulo de addi-tional o el aporte /producción prende con
alfileres para cada uno func-tion añadido.
Las nuevas características pueden estar habilitadas conectándose, por ejemplo, la
preferencia de cada conductor para firm-ness de paseo, pueden colocar fijamente en su lugar posición,
timoneando asistencia posición de esfuerzo, del espejo y la estación de radio predefine puede guardarse en
un perfil de memoria.
Como el sistema de redes en el que la capacidad se pone común más abajo le puso precio
a los autos, los fabricantes podrán
ofrezca la funcionalidad actualmente sólo disponible en a gran altura
autos tasados. Es también probable esa regulación aprobada por la Comisión Federal
de Comunicaciones o FTC para computadoras (la velocidad muy bajo) que las
funciones energizarán para las obras netas estándar como J1850 y CAN. De este modo
sacarán provecho de la disponibilidad de estandarización y datos compartidos.
La autoevaluación
Preguntas
Haga una lista de 10 propiedades deseables de una terminal /conexión
del cableado.
Explique por qué es la EMC un asunto tan importante para
automotores electrónicos diseñadores de sistemas.
Describa por qué es una ventaja considerar sistemas del vehículo tan
consistente en los aportes, controlar y las producciones.
Calcule el ideal tamaño cúprico y cablegráfico requerido para un
circuito del surtidor de gasolina. Los empates de la bomba 8 Uno de una batería 12 V.
La máxima gota admisible de voltio es 0.5 V.
Explique qué ' resistencia de contacto ' de un interruptor los recursos.
Manifieste por qué un fusible tiene un continuo y un pico evaluando.
Describa la operación de un vehículo usando el sistema de la CAN.
Explique el término detección de errores en relación a un sistema
multiplexado del cableado.
Diga cuatro tipos de diagramas de instalación alámbrica y liste dos
ventajas y dos desventajas para cada uno.
Describa brevemente lo muy de moda por el momento cuál un código
de color del cableado o un cableado numerando sistema puede ayudar al técnico al
diagnosticar fallos en el sistema eléctrico.
Proyéctese
Prepare dos periódicos, lo primer que esboza los beneficios de usar
telares del cableado del estándar y asoció tech-niques y lo segundo que esboza los
beneficios de usar un sistema multiplexado. Después de la terminación de los dos
periódicos haga un juicio en el cual la técnica es preferible para utilización futura.
¡Asegúrese de que usted soporte su juicio con razones!

La producción de un sistema del circuito cerrado tiene:
ningún efecto en el aporte
un efecto directo en el aporte
ingrese características
las tendencias de producción
Un cable descrito como 14/0.3 llevará hasta: 1. 3.75 uno
2. 5.75 uno
3. 8.75 uno
4. 11.75 uno
Un color típico de un alambre que es un suministro principal, según el código europeo es:
Rojo
Café
Negro
El blanco
Al discutir la cantidad de resistencia ofreció por un conductor, la A del Técnico dice
mientras mayor la longitud del conductor más pequeño la resistencia. La B del técnico dice mientras mayor
el área de sección transversal de los conductor, mayor la resistencia. ¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
Se pensó acerca de un relevador como uno:
dirigió por control remoto cambia de decisión
el reostato magnético
el condensador no magnético
calentando dispositivo
Un dispositivo que le pone el pasador a puede ser usado en uno con-nector eléctrico en la
orden para:
aumente resistencia
reduzca resistencia
mejore la seguridad
prevenga seguridad
La A del técnico dice que la elección de tamaño cablegráfico depende
del voltaje que el acto sexual tendrá que acarrear. La B del técnico dice de forma
práctica, una hebra de 0.3 alambre de diam-eter de milimol llevará 0.5 Uno sin ningún
daño. ¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
Un empalme sucio tiene probabilidad de causar uno:
la resistencia alta
la resistencia baja
Corto circuito
Circuito abierto
Un sistema múltiple del cableado probablemente acostumbrará:
tres alambres principales
el tipo coaxial envía un telegrama
los relevadores inductivos de tipo
Permutadores
Los protocolos de red del área del controlador pueden ser descritos como:
la introducción de datos o el número de egresados determina el tipo sanguíneo
la velocidad alta o baja
confiable o limitado
el moderno o viejo
5
Baterías
Las baterías del vehículo
Los requisitos de los batería del vehículo
La batería del vehículo es utilizada como una fuente de energía en el vehículo cuando el
motor, y por lo tanto el alternador, no está en marcha. La batería tiene varios require-ments, que lo hace
listado de abajo a grandes rasgos en la orden de importancia.
Para proveer almacenamiento de poder y pueda suministrarla lo suficientemente
rápidamente para accionar el motor de arranque del vehículo.
Para permitir el uso de luces de posición para un plazo prudencial.
Para permitir operación de accesorios cuando el motor no está en marcha.
Para actuar como un pantano a la humedad fuera de fluctuaciones de voltaje del sistema.
Para dejar memoria dinámica y sistemas de alarma permanecer activos cuando el vehículo
es dejada a un período de tiempo.
Los primeros honores dos de los anteriormente citada lista son discutiblemente lo más
importante y forman una parte principal de los criterios usados para determinar la batería más adecuada
para una aplicación dada. La batería de plomo-ácido, en formas similares diversas, hasta la fecha ha
resultado la elección más adecuada para el uso del vehículo. Esto es en particular así cuando el costo de
los batería es tomado en consideración.
El requisito final de los batería del vehículo es que debe poder cargar fuera todas las arriba
funciones listadas sobre un alcance amplio de fiebre. Esto puede estar en la región de 30 para 70 ° el C.
Esto está dirigido a cubrir condiciones para principiantes con mucho frío así como también potencialmente
las fiebres altas del poco gorrito.
Escogiendo la batería correcta

La batería correcta depende, en general, en simplemente dos condiciones.
La habilidad para energizar el arrancador para permitir mínimo iniciando velocidad bajo
condiciones muy frías.
El uso esperado de los batería para echar a andar accesorios cuando

el motor no está en marcha.
Los primeros honores de estos dos criterios son usualmente el factor
decisivo. Estime 5.1 espectáculos una gráfica comparando el poder requerido por el
arrancador y el poder capaz en la ganancia de la batería, hizo planes en contra de fiebre.
El punto en el cual las líneas se cruzan al otro lado es el límite de arranque en frío de
los sistema (vea también el capítulo en los sistemas de arranque). Los estándares
europeos generalmente usan el fig-ure de 18 ° C como el límite de arranque en frío y
una batería para responsabilizarse por este requisito es escogida.
La investigación ha salido a la vista que bajo ' las normales ' frías
condiciones de funcionamiento en el Reino Unido, la mayoría de bat-teries del vehículo
es en promedio sólo 80% cargado a la cuenta. Muchos manu-facturers escoge una
batería para un vehículo que habilitará la corriente requerida y fría que hace girar al estar
en la condición de 80% de cargado a la cuenta en 7 ° el C.
Posicionando la batería del vehículo

Varios puntos básicos deberían ser considerados al escoger el lugar
para la batería del vehículo:
La distribución del peso de componentes del vehículo.
La proximidad para el arrancador para reducir longitud cablegráfica.
Cifra 5.1 la Comparación de los el poder requirió por el arrancador y el poder disponible de la
batería tramado en contra de la fiebre
Accesibilidad.
La protección en contra de la contaminación.
Temperatura ambiental.
La protección de vibración.
Como siempre, estos asuntos variarán con la suerte de vehículo, destino, promedio
manejando fiebre etcétera. Las condiciones extremas de fiebre pueden requerir ya sea un calentador de la
batería o un ventilador. El acrecentamiento potencial de gases de la batería también puede ser una
consideración.
Baterías de plomo-ácido
Construcción
Aún después de pozo durante 100 años de desarrollo y la investigación muy alentadora en
otras técnicas de almacenamiento de energía, la batería de plomo-ácido es calmado la mejor opción para el
uso del vehículo de motor. Esto es en particular así cuando el costo y la densidad de energía es tomada en
consideración. Las cambios incrementales a través de los años han hecho la batería sellada y libre de
mantenimiento ahora en dinero de com usar calamaco de mucha confianza y bastante. Éste no siempre
puede dar la apariencia de ser el caso para algunos usuarios finales, pero puede reparar en que la calidad
está a menudo relacionada con el precio que el cliente paga. Muchas nalgas de las baterías de alcance
baratas, con una garantía de 12 meses, durarán para
¡13 meses!
La construcción básica de una V 12 nominal la batería de plomo-ácido consiste en seis
celdas conectadas en la serie. Cada celda, productor acerca de 2 V, está alojada en un compartimiento
individual dentro de una polipropilena,
o caso similar. Estime 5.2 espectáculos un corte fuera agresión
mostrando que las partes del componente principal. La mater-ial activa está sujeta en
parrillas o canastas para establecer lo positivo y las placas negativas. Los separadores
hechos de un plástico poroso en la microcomputadora aíslan estos platos el uno del
otro. Las parrillas, las tiras de conexión y los postes de la batería se hacen de una
aleación principal. Por largos años éste fue antimonio principal (PbSb) pero esto ahora
ha sido grandemente reemplazado por calcio principal (PbCa). La más nueva causa de
mater-ials menos conversar de los electrólito cuando la batería es completamente
cargada a la cuenta. Esto ha sido uno de los razones principales por qué baterías
selladas se volvió factible,
como la pérdida de agua es considerablemente reducida.
Sin embargo, hasta el moderno que las baterías describieron como
sellado haga todavía tiene un respiradero pequeño para detener la presión de
acrecentamiento debido a la cantidad muy pequeña de asfixia con gas. Un más
requisito de baterías selladas es control preciso de tensión de carga.
La batería evaluando
En forma simple, las características o la valuación de una batería
particular son categóricas por ahí cómo el acto sexual actual puede producir y cuánto
tiempo puede soportar esta corriente.
La tasa en la cual una batería puede producir corriente es determinada
por la velocidad de los la reacción química. Esto a su vez es determinado por varios
factores:
El área de la superficie de los platos.
Fiebre.
La fuerza de electrólito.
La corriente demandada.
Figura 5.2 la Batería de Plomo-ácido
la corriente real abastecida por consiguiente determina la capacidad
global de una batería. La valuación de uno bat-tery tiene que especificar la salida de corriente y el tiempo.
Capacidad en ampere-horas
Esto está ahora rara vez usado pero describe cuánto la corriente que la batería puede dar
abasto para ya sea 10 o 20 horas. La figura de 20 horas es lo más común. Por ejemplo, una batería
cotizada como ser 44 Ah (el amperio-hora) podrá, si completamente es cargado a la cuenta, para sorber
capa 2.2 A por 20 horas antes de que dándosele completamente de baja (el voltaje de la célula por encima
de 1.75 V).
Capacidad de reserva
Un sistema usado ahora en todas las nuevas baterías es capacidad de reserva. Ésta es
cotizada pequeña moneda de cobre de la antigua Roma un tiempo en minutos para los cuales la batería
suministrará 25 Uno en 25 ° el C para una tensión final de 1.75 V por celda. Esto se usa para dar un
exponente de cuánto tiempo la batería podría echar a andar el coche si el sistema de préstamos no
estuviera en marcha. Típicamente, una batería 44 Ah tendrá una capacidad de reserva de alrededor 60
minutos.
Amperios fríos que hace girar

Las baterías reciben una valuación para indicar función en la alta salida de corriente y en la
baja temperatura. Un valor típico de 170 Uno quiere decir que la batería suministrará esta corriente en
primer lugar minuto en una fiebre de 18 ° C, a lo cual apuntará el voltaje de la célula le competerá a 1.4 V
(la mentira – los Estándares Británicos).
Repare en que la producción global de una batería es muy mayor cuando dispérsese
durante un tiempo mayor. Como men-tioned arriba, esto es porque la reacción química sólo puede trabajar
en una cierta velocidad. Estime 5.3 espectáculos las anteriormente citadas tres características de despido
y cómo pueden ser comparado.
Los métodos de valuación de capacidad de amperios fríos (la contabilidad en base a
valores corrientes) que hace girar varían hasta cierto punto; Los estándares británicos, los estándares DE
ESTRÉPITO y los estándares de atractivos sexuales son los tres ejemplos principales.
El estándar Tiempo (los segundos)
Mentira 60
PRODUZCA UN RUIDO ENSORDECEDOR 30
Atractivos sexuales 30
En resumen, la capacidad de una batería es la cantidad de energía eléctrica que puede ser
obtenida de eso. Es usualmente dado en amperios-hora (Ah), capacidad de reserva (el RC) y amperios fríos
(la contabilidad en base a valores corrientes) que hace girar.
Una batería 40 Ah quiere decir que debería dar 2 Uno por 20 horas.
La capacidad de reserva indica el tiempo en los minutos para los cuales la batería
suministrará 25 Uno en 25 ° C.
Corriente fría que hace girar indica la máxima corriente de la batería en
18 ° C (0 ° F) para un tiempo determinado (los estándares varían).
Una batería para el uso normal del vehículo liviano puede ser evaluada
como sigue: 44 Ah, 60 el RC y 170 una contabilidad en base a valores corrientes (la
mentira). Un ' servicio pesado ' batería tendrá la misma contraparte pequeña moneda de
cobre de la antigua Roma acto sexual ' estándar arancelaria ' que evalúa Ah, pero
tendrá una más alta contabilidad en base a valores corrientes y un RC.
El mantenimiento y la recarga
Mantenimiento
Con mucho la mayor parte de baterías ahora disponibles son
clasificada pequeña moneda de cobre de la antigua Roma ' mantenimiento gratis '. Esto
significa que poca atención es requerida durante la prostitución de los bat-tery. Las
anteriores baterías y los tipos un poco más pesados, sin embargo, todavía requieren el
electrólito a ras para estar revisados y llegados al final arriba periódicamente. Los
postes de la batería son todavía un poco propensos para la corrosión y por lo tanto el
servicio usual de limpiar con agua caliente si asignan y la aplicación de vaselina o grasa
ter minal propietaria se recomienda todavía. Asegurando que el caso de la batería y, en
particular, los restos sobresalientes limpian, ayudarán a reducir la tasa de descarga
espontánea.
El estado de cargo de una batería tiene todavía mucha importancia y,
en general, el acto sexual no es aconsejable para dejar al estado de cargo caer debajo
de 70% para las largas temporadas como el sulfato en los platos puede endurecerse,
mak ing recargando difícil. Si una batería debe guardarse para una larga temporada
(más que algunas semanas), entonces debe ser recargada de cuando en cuando para
prevenir de sulphated adecuado. Las recomendaciones varían pero uno recarga cada
seis semanas es una sugerencia razonable.
Cargando a la cuenta la batería de

plomo-ácido
Las recomendaciones de recarga de manu-facturers de la batería
varían ligeramente. Los siguientes métodos,
Figura 5.3 las características de despido de la Batería comparadas

sin embargo, es razonablemente compatible y no debería causar ningún problema.

El proceso de recarga debe aplazar la misma capacidad en ampere-horas como fue usada en el despido y
otro poquito de para tomar en consideración pérdidas. Es por eso claro que la pregunta principal acerca de ir
a la carga no es cuánto, sino a qué la tasa.
La vieja recomendación fue que la batería debería ser cargada a la cuenta en una décima
parte de su cap-acity de amperio-hora por alrededor de 10 horas o menos. Esto asume que la capacidad en
ampere-horas se cotiza a la tasa de 20 horas, como una décima parte de esta figura dejará un margen para
el factor de cargo. Esta figura es todavía válida, pero como la capacidad en ampere-horas no es siempre
usada hoy día, un método diferente de decidir la tasa es necesario. Una forma es establecer una tasa en
1/16 de los cap-acity de la reserva, otra vez por hasta 10 horas. La sugerencia final es establecer una
intensidad de la corriente de carga en 1/40 de los el arranque en frío
Estime 5.4 Dobles Vías de cargar a la cuenta una batería mostrando la relación entre la tensión de carga y a cargar a la
cuenta corriente
la figura de función, también por hasta 10 horas. Claramente, si una

batería es ya la mitad de lo que se carga a la cuenta, la mitad de las veces está
obligado a recargar para abatanar capacidad.
Las arriba propuestas intensidades de la corriente de carga son ser
reC-ommended como la mejor forma prolongar duración de la batería. Hacen todo, sin
embargo, le dan a entender una constante procedencia actual de char-ging. Un
constante voltaje cargando a la cuenta sistema es a menudo la mejor forma para cargar
a la cuenta una batería. Esto entraña que el cargador, un alternador en un coche por
ejemplo, está sujeto en un constante nivel y el estado de cargo en la batería decidirá
cuánto fluirá la corriente. Ésta es a menudo la forma más rápida para recargar una
batería descargada. Las dobles vías de cobrar están representadas en Figura 5.4. Esto
muestra la relación entre la tensión de carga y la corriente de carga. Si un voltaje de
con-stant de menos de 14.4 V es usado entonces no cabe causar excesiva asfixia con
gas y este método es en particular apropiado para baterías selladas.
El cargar a la cuenta estímulos es una técnica popular a menudo
aplicado de moda por el momento muchos talleres. No se recomienda como el mejor
método sino, si correctamente es administrado y no es repetido demasiadas veces,
sirve para la mayoría de bat-teries. La llave a ayunar o fomentar cobrar es que la fiebre
de la batería no debería exceder 43 ° C. Con baterías selladas es en particular
importante para no dejar a la batería crear gas excesivo para prevenir el
acrecentamiento de presión. Una tasa de alrededor cinco veces el cargo ' normal '
sedimentándose traerá la batería a% 78–80 de su plena capacidad en un plazo de
aproximadamente una hora. Mesa 5.1 resume el tech-niques en carga para una batería
de plomo-ácido. Estime 5.5 espectáculos un típico cargador de baterías.
Diagnosticando fallas de batería de
plomo-ácido
Reparando baterías
En uso, una batería requiere muy poca atención aparte de lo siguiente
cuándo artículo de primera necesidad:
Libere corrosión de terminales usando agua caliente.
Las terminales deberían ser untadas de vaselina o vaselina, no grasa
ordinaria.
Deje para futura decisión 5.1 técnicas Embestidoras para una batería de plomo-ácido
Cargando a la cuenta método Notas
El constante voltaje Recargará cualquier batería de moda por el momento 7 horas o

menos sin riesgo de sobrecargar (14.4 el máximo V). La corriente constante La ideal intensidad de la corriente de
carga puede ser estimada pequeña moneda de cobre de la antigua Roma: El 1/10 de capacidad Ah, 1/16 de
capacidad de reserva o
El 1/40 de corriente de arranque en frío (el tiempo de cargo de horas del 10–12 o en forma proporcional el estado
novedoso).
Fomente cobrar En no más que lo que cinco veces el ideal evalúa, una batería puede
ser mencionada para acerca de 70% de cargo en aproximadamente una hora.
Figura 5.5 el Cargador de Baterías
Deje para futura decisión 5.2 problemas Comunes con baterías de plomo-ácido y sus causas probables
El síntoma o la falla Probables causas
Bajo manifieste de cargo La falla de sistema de préstamos

El desagüe no deseado en Electrólito de la batería diluido
La batería incorrecta para aplicación
Capacidad baja Bajo diga de cargo Impurezas Corroídas de terminales en el electrólito Sulphated
Vieja edad – el material activo caído de los platos
La excesiva asfixia con gas Sobrecargando
y la fiebre Posicionado muy cerca de tubo de escape
Componente
La celda de corto circuito Los aisladores y platos dañados
El acrecentamiento de material activo en trampa del sedimento
La celda del circuito abierto La correa de conexión quebrada la sulfatación Excesiva el electrólito Muy bajo
La vida útil más pequeño Excesiva fiebre
que esperado La batería tiene una capacidad demasiado baja electrólito Contaminado excesivo Vibration largas
temporadas de no ser usada Sobrecargar
Las partes superiores de la batería deberían estar limpias y secas.

Si no las celdas selladas, deberían ser sobrepasadas arriba con agua destilada 3 milimol
por encima de los platos.
La batería debería ser afianzadamente sujetada en posición correcta.
Las fallas de la batería

Cualquier dispositivo eléctrico puede padecer de dos fallas principales;
éstos son ya sea circuito abierto o corto circuito. Uno bat-tery no es excepción pero
también puede padecer de otros problemas, como el cargo bajo o la capacidad baja. A
menudo un problema – aparentemente con la batería del vehículo – puede ser rastreado
para otra parte de los vehículo como el sistema de préstamos. Tabule 5.2 listas todo el
dinero de com que los problemas encontraron con baterías de plomo-ácido,
conjuntamente con las causas típicas.
Reparar agresiones modernas no es posible. La mayor parte de los
problemas listados requerirá la batería para ser reemplazado. En el caso de la
sulfatación cabe a veces traer la batería de regreso a vida con un cargo actual bajo
larguísimo. Una cuarentava parte de los la capacidad en ampere-horas o
aproximadamente un 1/200 de los per-formance de arranque en frío, por alrededor de 50

horas, es una tasa apropiada.
Probando baterías
Para probar al estado de cargo de un tipo poco silenciado de batería,
un hidrómetro puede ser usado, como se muestra en Figura 5.6. El hidrómetro
comprende una jeringa que saca electrólito de una celda, y un flotador que flotará en una
profundidad particular en lo accord-ing de electrólito para su densidad. La densidad o la
densidad específica es entonces leída de la escala escalonada en el flotador. Una celda
cargada a la cuenta con creces debería mostrar 1.280, 1.200 cuando la mitad de lo que
cobró y 1.130 si fuera descargado.
La mayoría de vehículos son ahora calzados con baterías libres de
mantenimiento y un hidrómetro no puede usarse para encontrar al estado de cargo. Esto
sólo puede ser categórico del voltaje de los batería, como Mesa de moda por el
momento dada
5.3. Un voltímetro preciso es requerido para esta prueba. Un probador
de despido de servicio pesado (el disco duro) como se muestra adentro
Figura 5.7 es un instrumento consistente en un reostato de valor bajo y
un voltímetro se conectó a un par de aguijones experimentales pesados. Los aguijones
experimentales son firmemente apretados a las terminales de la batería. El voltímetro
lee el voltaje de los batería en el despido fuerte de A del 200–300.
Asumiendo una agresión para estar en uno con-dition cargado a la
cuenta con creces, una batería servible debería leer acerca de 10 V por un período de
aproximadamente 10 s. Un voltaje de la batería agudamente descendente para debajo 3
que V indica una celda inservible. Note que también si hubiere alguno las células están
conversando, como esto indica un corto circuito. Uno cero o la lectura extremadamente
baja puede indicar una celda del circuito abierto. Al usar el probador del disco duro, las
siguientes precauciones deben ser obedecidas:
Resople suavemente a través de la parte superior de los batería para
cambiar de lugar gases inflamables.
Los aguijones experimentales deben ser positivamente y firmemente en
apuros en las terminales principales de los batería para minimizar chispear.
No debería ser usado mientras una batería está en cargo.
Figura 5.6 la prueba Hydrometer de una batería
Figura 5.7 la prueba de despido de Servicio Pesado

Mesa 5.3 el Estado de cargo de unos voltios de la Batería de la batería en 20 ° C El estado de cargo
12.0 Muerto (20% o menos)

12.3 La mitad de lo que se carga a la cuenta (50%)
12.7 Cargado A La Cuenta (100%)
La seguridad del 5.4.4

Los siguientes puntos deben ser observados al funcionar con baterías:
Buena ventilación.
Indumentaria de protección.
El suministro de agua disponible (el agua corriente preferible).
El equipo de primeros auxilios el colirio disponible, inclusivo.
El no fumado o las luces desnudas permitidas.
5.5 Propusieron tecnología de la batería

La electroquímica del 5.5.1
La electroquímica es una ciencia muy compleja y de amplio rango.
Esta sección es pretendida sólo para rasguñar la superficie introduciendo términos
importantes y con-cepts. Estos serán de ayuda con la comprensión de alimentación con
pilas del vehículo.
La rama de electroquímica de interés aquí es el estudio de electrólisis
y celdas galvánicas. Cuando una corriente eléctrica es hecha pasar por un acto sexual
de electrólito causa ciertas reacciones químicas y una migración de material. Algunas
reacciones químicas, estando la excursión llevada bajo ciertas condiciones producirán
energía eléctrica a expensas de la energía libre en el sistema. Las reacciones de la
mayoría de interés son esas que son reversibles, que en otras palabras puedan mutar
eléctricas
la energía en la energía química y viceversa. Una parte de los términos

asociados con electroquímica pueden ser confusos. Lo siguiente es una selección de términos y nombres
con una explicación breve de cada uno.
Anión: Lo negativo cargó a la cuenta ion que viaja a lo positivo la terminal durante la
electrólisis.
Ánodo: El electrodo positivo de una celda.
Catalizador: Una sustancia que significativamente aumenta la velocidad de una reacción
química sin appear-ing para tomar parte en eso.
Catión: El ion cargado a la cuenta positivamente que viaja a lo negativo la terminal durante
la electrólisis.
Cátodo: El cátodo de una celda. Difusión: La mezcla autoinducida de líquidos o gases.
Disociación: Las moléculas o los átomos en un solu-tion descomponiéndose en iones
positivos y negativos. Por ejemplo, dis-sociates de ácido sulfúrico (H2SO4) en H, H (dos iones positivos o
cationes, que son atraídos por el cátodo)
La resistencia de Ley de Ohm y

electrolítica
La resistencia de cualquier sustancia depende de las siguientes
variables:
La naturaleza de los material.
Fiebre.
Longitud.
Área de sección transversal.
Esto es verdadero para un electrólito así como también con-ductors
sólido. La longitud y el área de sección transversal tienen efectos francos en la
resistencia de una muestra, ya sea un sólido o un líquido. A diferencia de la mayoría de
metales sin embargo, que tiene un positivo coeficiente de temperatura, elec-trolytes es
generalmente lo contrario y tiene un negativo coeficiente de temperatura.
La naturaleza de los material o su conductancia (lo recíproco de
resistencia) es otra vez diferente entre sólidos y líquidos. Las sustancias diferentes
tienen diferencia
el ferent aprecia de resistividad, pero con electrólitos lo
Y SO4
(los iones negativos o los aniones, que son
la concentración es también importante.
atraído para el ánodo).

Electrodo: Los platos de una batería o un baño de electrólisis suspendida en el electrólito.
Electrólisis: La conducción de electricidad entre dos electrodos sumergidos en una
solución conteniendo iones (el electrólito), que causa que ese producto químico cambia en los electrodos.
Electrólito: Un líquido que guía ion cubriendo ambos electrodos.
Ion: Una partícula molecular o atómica cargada a la cuenta positivamente o
negativamente.
La celda galvánica secundaria: Una celda conteniendo electrodos y un electrólito, que
convertirá energía eléctrica en energía química cuando ser cobró, y el reverso durante el despido.
La conducción electrolítica del 5.5.2
La acción electroquímica de los batería de

plomo-ácido
Una batería de plomo-ácido cargada a la cuenta con creces consiste
en peróxido principal (PbO2) como las placas positivas, pista esponjosa (el Pb) como
las placas negativas y el ácido sulfúrico diluido (H2SO4) (H2O). La dilución de los
elec-trolyte está en una densidad relativa de 1.28. La pista es conocida como el material
activo y, de moda por el momento sus dos formas, tiene valencias diferentes. Esto
quiere decir que un num-be diferente de electrones existe en la concha exterior de los
plomo puro que cuando el presente como un compuesto con oxígeno. El peróxido
principal tiene, de hecho, una valencia de iv (cuatro electrones atinando mal).
Como discutido anterior de moda por el momento este capítulo, cuando
el ácido sul phuric está en una solución acuosa (mixta con agua), desintegra en iones
facturada H, H
La electricidad fluye a través de conductores eléctricos en uno de dos
Y SO4
. Del ' exterior ', la polaridad de los
Formas. Los primeros honores están por el movimiento del electrón, como es el caso
con la mayoría de metales. El otro tipo de flujo está por el movimiento iónico, que puede
ser átomos cargados a la cuenta o mol-ecules. Para que electricidad fluya a través de un electrólito, el flujo
del ion es requerido.
4
Explicar conducción electrolítica, que es flujo rasgado por perro sin raza a través de un
líquido, el ácido sulfúrico (H2SO4) es el mejor ejemplo de electrólito para escoger. Al estar en una solución
acuosa (mixto con agua), el ácido sulfúrico se disocia en H, H y SO, que son iones positivos y negativos.
Los cargos positivos son atraídos por el cátodo y los cargos negativos son atraídos por el electrodo
positivo. Este movimiento es conocido como trasfondo del ion de flujo o del ion.
el electrólito da la apariencia de ser neutral pequeña moneda de cobre de la antigua Roma
estos cargos
cancele fuera. El hendimiento de los electrólito en estas partes es la
razón que una recarga o corriente liberatoria pueden fluir a través del líquido.
El voltaje de una celda es creado debido al ser de iones (las partículas
cargadas) metido a la fuerza en la solución de los electrodos por la presión de solución.
El plomo abandonará dos positivamente cargaron a la cuenta átomos, que han cedido
dos electrones, en el líquido. Como resultado de abandonar que dos positivamente
cargaron a la cuenta partículas, el electrodo ahora tendrá un exceso de electrones y por
lo tanto cargará con una polaridad negativa con relación al electrólito. Si un más
electrodo está sumergido en el electrólito, los potenciales diferentes
se desarrollará en los dos electrodos y por eso una diferencia de potencial existirá entre lo
dos. Una batería de plomo-ácido tiene una nominal diferencia de potencial de 2 V. La presión eléctrica ahora
presente entre los platos da como resultado equilibrio dentro del elec-trolyte. Esto es porque los cargos
negativos en un plato ejercen una atracción sobre los iones positivos que han introducido la solución. Esta
atracción tiene la misma magnitud como la presión de solución y por lo tanto
Esta reacción conduce a un consumo de ácido sulfúrico y la
producción de agua como la batería es muerta.
Todo lo contrario del anteriormente citado proceso es cuando lo bat-tery
está siendo cargado a la cuenta. El proceso está todo lo contrario de tan descrito
anteriormente citado. Las reacciones conllevaron en el proceso embestidor se encuentra
enumerados debajo.
La reacción embestidora en el cátodo:
el equilibrio es mantenido.
Cuando un circuito externo está relacionado a la celda,
PbSO4 2e
2H
 H2SO4 del Pb
la presión de solución y la fuerza de atracción son dis-rupted. En esto deja partículas

cargadas adicionales estar aprobados y a través del electrólito. Esto sólo ocurrirá, sin embargo, si el voltaje
externo seguro en presidente es mayor que la tensión eléctrica dentro de la celda. En forma simple esto es
conocido como la recarga
Los electrones del tallo trepador externo de com del circuito (2e) con
los hidrogeniones en la solución (2H) y entonces el sulfato para formar ácido sulfúrico
como el plato tiene tendencia a ponerse principal. La reacción en el polo positivo es:
Voltaje.
PbSO4 2e
2H2O PbO2
Cuando una célula

Descargándose, ácida cambios
ciertos en la pista está experimentando
químicos tienen lugar. cobrar o
Estos pueden ser considerados
como dos reacciones, uno en la placa positiva y uno en la placa negativa. La reacción del electrodo en la
placa positiva es un combina-tion de ecuaciones y (b) (uno).
H2SO4 2H
Los electrones emitidos para el circuito externo (2e), sueltan
hidrogeniones en la solución (2H). Esto deja la placa positiva propender a perox-ide
principal, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrólito para el incremento.
PbO2 4H
2e
 Pb
2H2O
La reacción química de doble vía neta es la suma de
El peróxido principal actúa en combinación con lo disociado

el anteriormente citado electrodo va en procesión:
el hidrógeno y tiene tendencia a convertirse en pista y agua.
4 4
El Pb SO ® PbSO
La pista ahora tiende a combinarse con el sulfato

(yo)
(la f de C o g h)
El Pb PbO2 2H2SO4
2H2O
 2PbSO4
del electrólito para convertirse en sulfato principal. Esto da la reacción global en el polo
positivo tan:
Esta reacción química de doble vía o reversible
(cargado a la cuenta a la izquierda y se baja a la derecha), describe el
proceso completo de los el cargo y muestre irrespeto hacia
(una b) PbO2 4H
SO4
2e ®
el ciclo de carga de los celda ácida en la pista.
PbSO4 2H2O
Hay una producción de agua (uno) y una declaración jurada escrita de sulfato principal (b)
conjuntamente con un consumo de ácido sulfúrico.
La reacción del electrodo en la placa negativa es:
La otra reacción de interés en una batería es el de conversar después
de que ha alcanzado la condición cargada a la cuenta con creces. Esto ocurre porque
una vez que los platos de los batería se hayan convertido en ' puro ' perox-ide principal y
principal, la alimentación eléctrica externa le causará el agua en el electrólito para
podrir. Este voltaje de asfixia con gas para una batería de plomo-ácido se trata de 2.4
V. Así de
® El Pb del Pb
2e
la asfixia con gas le causa hidrógeno y oxígeno para ser emitida
El protagonista neutral pierde dos electrones negativos para la solución, y se vuelve

positivamente cargada a la cuenta.
dando como resultado deshidratación (H2O), y un incremento
igualmente indeseable en la densidad del ácido de electrólito.
La reacción, como antes, puede estar considerada para
Pb SO4®
PbSO4
cada polo de los batería a su vez.
En la placa positiva:
Esto entonces tiende a atraer la atención lo negativamente cargado a la cuenta

el sulfato de la solución y el polo se convierte en sulfato principal. La reacción global en el
polo negativo está por consiguiente:
) 2H2O 4e En la placa negativa:
 O2 4H
(f) (d e) el SO4 del Pb

 PbSO4 2e
4H
4e2H2
deje para futura decisión 5.4 Factores afectando el voltaje de una batería
Densidad del ácido El voltaje de la célula El voltaje de la batería El cargo del %
100 12. 2.1 1.2

7 2 8
70 12. 2.0 1.2
5 8 4
50 12. 2.0 1.2
3 4 0
20 12. 1.9 1.1
0 9 5
0 11. 1.9 1.1
8 6 2
La suma de estas
dos ecuaciones da el resultado
global de los la reacción;
(el tren elevado) (la k j) 2H2O
O2 2H2
Figura 5.8 el circuito Equivalente de una alimentación eléctrica mostrando una fuente perfecta
de voltaje en la serie con un reostato
Es aceptable para conversar para ocurrir durante poco tiempo para asegurar todo el sulfato
principal ha sido convertido para tampoco conducir o guiar peróxido. Es el material de los parrillas dentro de
una batería que contribuya a la asfixia con gas. Con baterías selladas que éste es un mayor problema pero
se ha subsanado en gran medida destinando calcio principal para el material cuadriculado en lugar del
antimonio más principal tradicional.
El voltaje de una celda y por lo tanto toda la agresión son grandemente determinados por la
concentración de los ácido en el electrólito. La fiebre también tiene un efecto marcado. Esta cifra puede
calcularse de la tensión eléctrica promedia de los platos y la concentración de iones en la solución. Deje
para futura decisión 5.4 listas los resultados de estos cálculos en 27 ° C. De forma práctica, el voltaje de la
célula se trata de 0.84 ventaja el valor de los la densidad relativa.
Es aceptado que la tensión en bornes de una celda ácida en la pista no debe ser admitida
para caer debajo de 1.8 V tan, aparte del electrólito tendiendo a llegar a ser eso cerquísimo de agua pura,
los cristales principales de sulfato crecen notablemente triunfando muy difícil para recargar la batería.
Características
Asocie un voltímetro a través de la batería y note la tensión en circuito

abierto, por ejemplo 12.7 V. Conecte una carga externa para la batería, y mida la
corriente, diga 50 uno. Note otra vez lo en la tensión en bornes de carga de los batería,
por ejemplo 12.2 V.
Un cálculo determinará la resistencia interna:
Ri (U V)/
Donde la tensión en circuito abierto de la U, V en la edad de voltio de carga,
yo la resistencia interna actual, Ri.
Para este ejemplo el resultado de los el cálculo es 0.01.
La fiebre y la condición de cargo afectan la resistencia interna de una
batería. La resistencia interna también puede ser utilizada como un indicador de
condición de la batería – mientras más bajo la figura, mejor la condición.
Eficiencia
La eficiencia de una batería puede estar calculada en dobles vías, ya
sea como la eficiencia de amperio-hora o el rendimiento energético.
Eficiencia Ah Ah secretando
Los siguientes encabezamientos son las características de uno

Ah cobrando
100%
la batería que determinan su operación y su condición.
Resistencia interna
Cualquier fuente de energía eléctrica puede estar representado por el diagrama mostrado
en Figura 5.8. Esto sale a la vista uno
En la tasa de 20 horas esto puede estar tanto como 90%. Ésta es
pequeña moneda de cobre de la antigua Roma citada frecuentemente lo recíproco de
los figura de effi-ciency; en este ejemplo acerca de 1.1, lo cual es conocido como el
factor de cargo.
El rendimiento de vatihoras Pd Td
la fuente perfecta de voltaje en la serie con un reostato. Así de

se usa para representar el porqué el voltio terminal
El tecnecio Pc
100%
la edad de una batería desciende cuando una carga es colocada a través de ella. Como un
circuito abierto, ninguna corriente fluye a través de la resistencia interna y por lo tanto ningún voltaje se
abandona. Cuando una corriente es sacada de la fuente una caída de tensión a través de la resistencia
interna ocurrirá. El valor real puede calcularse como sigue.
Donde el poder de despido Pd, el tiempo de despido td,
Pc cargando a la cuenta poder, duración de la carga de tecnecio.
Un resultado típico de este cálculo se trata de 75%. Esta figura está
más abajo de la eficiencia Ah como eso las tomas en cuenta que el voltaje más alto
requirió para meter la carga a la fuerza en la batería.
La descarga espontánea
Todas las baterías padecen de descarga espontánea, que quiere eso incluso sin un circuito
externo el estado de cargo es reducido. El régimen de descarga está de los la orden de% 0.2–1 de los la
capacidad Ah al día. Esto aumenta con fiebre y la edad de los batería. Es causado por dos factores.
Primero, el proceso químico dentro de la batería cambia debido al material de los parrillas formando pares
voltaicos de corto circuito entre el antimonio y el material activo. Utilizar calcio como lo mejorante mecánico
para las parrillas principales reduce esto. Las impurezas en el electrólito, en particular la huella toca música
rock & roll fuertemente amplificada como hierro, también puede agrandar descarga espontánea. En segundo
lugar, una corriente de fuga a través de la parte superior de los batería, en particular si está en un estado
pobre de cleanli-ness, también contribuye a la descarga espontánea. Los vapores del ácido conjuntamente
con partículas de suciedad pueden formar una película conductora. Este problema es demasiado reducido
con baterías selladas.
Los desarrollos en el almacenamiento

eléctrico
Los desarrollos de batería de plomo-ácido
Las baterías de plomo-ácido no han cambiado mucho de los diseños (inventadas por
Gaston Plante en 1859) muy antiguos. Las cambios incrementales y, en particular, la urbanización de
control preciso del sistema de recarga ha permitido el uso de baterías selladas y libres de mantenimiento.
Estime 5.9 espectáculos una agresión moderna típica. Los otros desarrollos principales han sido diseñar
baterías para los propósitos particulares. Esto es en particular apropiado para usos como baterías
suplementarias en una caravana o como los suministros de fuerza para cortadoras de césped y otros usos
de tracción. Estas baterías son diseñadas para permitir despido profundo y, en el caso de baterías de la
caravana, también puede tener tubos del respiradero equipados para dejar gases ser despresurizados
afuera. Algunas baterías son diseñadas para soportar vibración aguda para el uso adelante
los vehículos de tipo de planta.
Los procesos en baterías de plomo-ácido son muy similares, aun con variaciones en
diseño. Sin embargo, bat-teries usando un gel en lugar de electrólito líquido vale una mención. Estas
baterías tienen un montón de advan-tages en lo referente a que no se filtran y son más resistentes a manejo
pobre.
El único problema principal con usar un elec-trolyte del gel es que la velocidad de los la
reacción química es reducida. Mientras esto no es un problema para algunos tipos de suministro, la
corriente requerida por un arrancador del vehículo está por las nubes para una duración breve. El frío
haciendo girar
Figura 5.9 la batería Moderna del vehículo
la capacidad de amperios (la contabilidad en base a valores corrientes)

de esta clase de batería es por consiguiente a menudo más abajo de la batería
convencional equivalente en tamaño.
El electrólito de tipo del gel sólido usado en algunos tipos de estas
baterías es tixotrópico. Esto quiere decir que, debido a una viscosidad alta, el gel
permanecerá inmóvil aunque la batería esté invertida. Una más ventaja de un electrólito
sólido del gel es que una red de rutas porosas se forma a través del electrólito. Si la
batería es sobrecargada, el oxígeno emitido en la placa positiva viajará a la placa
negativa, donde ella los carteles con el ácido principal y sulfúrico para formar agua y
sulfato principal:
O2 2Pb 2PbO
PbO H2SO4 PbSO4 H2O
Esto reformando de los agua quiere decir que la batería es de verdad

mantenimiento gratis. El método de recarga es muy parecido a las baterías más
convencionales.
Hasta la fecha, las baterías de tipo de gel no han puesto a prueba a
suc cessful para el uso normal del vehículo de motor, pero son una elegida correcta
para vehículos especialistas de función que comienzan de una externa fuente de poder.
Las baterías ordinarias del vehículo usando un elec-trolyte del gel dado la apariencia de
estar en el mercado un poco años atrás acompañaron por las grandes pretensiones de
fiabilidad y larga vida. Sin embargo, estas baterías no se hicieron muy bien populares.
Esto pudo haber sido porque la excelente salida de corriente no fue lo suficientemente
alta debido a la velocidad de los la reacción química.
Un desarrollo interesante en ' normales ' baterías de plomo-ácido es el
uso de antimonio principal (PbCa) para las parrillas de la placa positiva y el calcio
principal para las parrillas de la placa negativa (PbSb). Esto da como resultado una
reducción significativa en pérdida de agua y un incremento en funcionamiento
vida. Los platos son sellados en separadores de tipo de bolsillo de microporous, en
cada uno lateral del cual es de fibra de vidrio reforzando alfombrillas. Los separadores del bolsillo
coleccionan todo el fango y por lo tanto ayudan a mantener en buen estado el electrólito.
Las baterías alcalinas

Las baterías de plomo-ácido tradicionalmente requirieron una cantidad de consid-erable de
servicio de mantenimiento para mantenerlos en buen estado, aunque esto no sea ahora el caso con el
advenimiento de baterías selladas y libres de mantenimiento. Sin embargo, cuando una batería es requerida
para soportar un alto régimen de carga y un despido de forma regular, o se queda agitado de desuso para
largas temporadas, la celda ácida en la pista no es ideal. Las baterías alcalinas por otra parte requieren
mantenimiento mínimo y están distantes mejor capaces para soportar abuso eléctrico como el despido
fuerte y que cobra encima.
Las desventajas de baterías alcalinas son que son más voluminosas, tienen más bajo
rendimiento de vatihoras y cuestan más que un equivalente acerbo en la pista. Cuando la duración de una
vida de los batería y el servicio de mantenimiento que los requisitos son considerados, el de más costo
inicial vale la pena para algunas aplicaciones. El bus y com-panies del vagón de pasajeros y algunos
telefonistas de camiones de reparto grandes han usado baterías alcalinas.
Las baterías alcalinas destinadas para aplicaciones del vehículo son generalmente el tipo
de Níquel-Cadmio, como la otra variedad principal (el hierro de níquel) es menos satisfecha para el uso del
vehículo. Los componentes principales de los celda de Níquel-Cadmio – o el NiCad – para el uso del
vehículo son como sigue:
el plato positivo – el hidrato de níquel (NiOOH);
el plato negativo – el cadmio (el cadmio);
Electrólito – el hidróxido de potasio (el hidróxido potásico) y el agua (H2O).
El proceso de cobrar implica el mov-ing de oxígeno de la placa negativa para la placa
positiva, y el reverso al secretar. Cuando completamente cobró, la placa negativa se convierte en cadmio
puro y la placa positiva se convierte en hidrato de níquel. Una ecuación química para representar esta
reacción recibe después pero nota que ésta está simplificando una más reacción compleja.
El hidróxido potásico del 2H2O de cadmio del 2NiOOH «
2Ni (Ohio) 2 el hidróxido potásico CdO2
El 2H2O es en verdad emitido como el hidrógeno (H) y el oxígeno (O2) como las tomas de
asfixia con gas colocan todo el tiempo durante el cargo. Es este uso de agua por las celdas que indi-cate
que están funcionando, como habrá sido notado de la ecuación. El electrólito no cambia durante la reacción.
Esto quiere decir que una den-ity relativa leyendo no indicará al estado de cargo. Estas baterías no sufren
de que cobra encima
Figura 5.10 la representación Simplificada de un NiCad el alcalino elemento de batería
porque una vez que el óxido de cadmio se haya cambiado al cadmio,

no la más reacción puede tener lugar.
El voltaje de la célula de una celda cargada a la cuenta con creces es
1.4 V pero esto entra en picada para 1.3 V tan pronto como despido empieza. La celda
es muerta en un voltaje de la célula de
1.1 V. Estime 5.10 espectáculos una representación simplificada de un
elemento de batería del NiCad.
La hipertermia maligna de níquel o las baterías de Hidruros Metálicos
de Níquel muestra alguna promesa para el uso eléctrico del vehículo.
La batería DE LA CEBRA
La Actividad Batería (LA CEBRA) De Investigación de Cero Emisiones
ha adoptado una agresión de cloruro de níquel sódico para el uso en su programa de
mano eléctrico del vehículo. Esta agresión funciona en un prin-ciple electroquímico. Los
materiales de base son níquel y cloruro de sodio. Cuando la batería es cargada a la
cuenta, el cloruro de níquel se produce adelante un lado de un electrólito cerámico y el
sodio es producido por otra parte. Bajo el despido, los electrodos vuelven a lo mismo de
antes para los materiales de base. Cada celda de los batería tiene un voltaje de 2.58 V.
La batería funciona en una fiebre interna de ° C del 270–350,
requiriendo un enclos-ure aislado en calor. Toda la unidad es ' vaccum apretujada ' para
asegurar que la capa exterior nunca excede 30 ° C. La batería DE LA CEBRA tiene una
densidad de energía de 90 Wh/kg, que es más que dos veces a eso de un tipo acerbo
en la pista.
Cuando en el uso en el vehículo eléctrico (el electronvoltio), la batería
recargable consiste en 448 celdas individuales evaluadas en 289 V. La densidad de
energía es 81 Wh/kg; tiene una masa de 370 kg (sobre 1/4 de los masa total del
vehículo) y mide 993 793 280 mm3. La batería recargable puede ser recargada en
simplemente una hora acostumbrando uno
la externa fuente de poder. Está actualmente funcionando en el vehículo de
A-Class Mercedes.
Ultracondensadores
Los ultracondensadores son capacidad muy alta pero (rela-tively) condensadores bajos de
tamaño. Esto es logrado utilizando varios materiales discretos del electrodo preparados usando procesos
especiales. Algunos ultracondensadores de tecnología de avanzada se basan en electrodos del área de la
superficie alto, de rutenio de dióxido y de carbono (RuO2). El rutenio es extremadamente caro y disponible
sólo en cantidades muy limitadas.
Los condensadores electroquímicos sirven para aplicaciones de alta potencia como la
electrónica celular, energizan láseres de condicionamiento, industriales, conjunto de instrumentos, e
impulsan electrónica en vehículos convencionales, eléctricos y híbridos. En vehículos convencionales, los
ultracondensadores podrían usarse para reducir la necesidad que alternadores grandes chocar con
demandas culminantes altas intermitentes de poder relatadas energicen dirección y brak-ing. Los
ultracondensadores recobran frenar dissi-pated de energía como calor y pueden usarse para reducir pérdidas
en dirección de energía eléctrica.
Un sistema en el uso en un bus híbrido usa 30 ultracondensadores para almacenar 1600
kJ de energía eléctrica (20 faradios en 400 V). El banco del condensador tiene una masa de 950 kg. El
consumo de esta tecnología permite recuperación de energía, tan al frenar, eso de otra manera habría
estado perdido. Los condensadores pueden ser cargados a la cuenta en un espacio cortísimo de tiempo. La
energía en el capaci-tor también puede ser usada muy rápidamente, tan para la aceleración rápida.
Pilas de combustible
La energía de oxidación de combustibles convencionales, que es calor manifestado de la
pequeña moneda de cobre de la antigua Roma usualmente, puede ser convertido directamente en
electricidad en una pila de combustible. Todas las oxidaciones implican un traslado de electrones entre el
combustible y el oxidante, y esto es utilizado en una pila de combustible para con-vert la energía
directamente en electricidad. Todos los elementos de batería implican una reducción de óxido en el polo
positivo y una oxidación en lo negativo durante alguna parte de su proceso químico. Para lograr la
separación de estas reacciones en una pila de combustible, un ánodo, un cátodo y un electrólito son
requeridos. El electrólito es alimentado directamente con el combustible.
Ha sido encontrado que un combustible de hidrógeno cuando ha sido combinado con
oxígeno resulta un diseño más eficiente. Las pilas de combustible son de mucha confianza y poco notorias
en funcionamiento, pero ahora cuestan mucho dinero para con-struct. Estime 5.11 espectáculos un
representa-tion simplificado de una pila de combustible.
Figura 5.11 la Representación de una pila de combustible
El manejo de un tipo de pila de combustible es algo semejante que

como el hidrógeno está aprobado sobre un electrodo (el ánodo) de níquel poroso, que
está revestido con un catalizador, el hidrógeno se difunde en el electrólito. Esto le causa
electrones para ser despojado de los átomos de hidrógeno. Estos electrones entonces
atraviesan el cir-cuit externo. Los aniones cargados a la cuenta (Ohio) de hidrógeno
negativamente se forman en el electrodo sobre el cual el oxígeno está aprobado algo
semejante que también difunde en la solución. Estos aniones se mueven a través del
electrólito para el ánodo. El electrólito, que es usado, es una solución de hidróxido de
potasio (el hidróxido potásico). El agua se forma como el subproducto de una reacción
implicando los hidrogeniones, electrones y átomos de oxígeno. Si el gener-ated de calor
por la pila de combustible es usado, una eficiencia de más de 80% es posible,
conjuntamente con una figura muy buena de densidad de energía. Una sola unidad de la
pila de combustible es a menudo llamada una ' pila '.
La temperatura de funcionamiento de estas celdas varía pero acerca
de 200 ° C es típico. La presión alta es también usada y esto puede estar de los la
orden de 30 bar. Son las presiones y el almacenamiento de hidrógeno que son los
problemas principales de subsanarse antes de que la pila de combustible sea una
alternativa realista para otras formas de almacenamiento para el mercado popular. La
siguiente sección, sin embargo, explica una forma alrededor del ' hidrógeno ' problema.
Las pilas de combustible en el uso en ' el transporte urbano ' los
vehículos típicamente utilizan 20 10 que kW apila (200 kW) funcionar en 650 V.
Los desarrollos de la pila de combustible

Algunos fabricantes del vehículo han energizado tecnología de la pila
de combustible más cerca de la realidad de producción con un sistema a bordo para
generar hidrógeno de
Figura 5.12 A-Class de la Mercedes Benz
Figura 5.13 NECAR – las pilas de combustible en una A-Class Mercedes
Metanol. Daimler-Benz, ahora en operación con la compañía canadiense Ballard Power

Systems, reclamó el sistema como un ' mundo primero '. El vehículo de investigación es llamado NECAR
(el Nuevo Carro Eléctrico). Se basa en ' A-Class ' de la Mercedes Benz modelo (Estime 5.12). En el
sistema, un reformador conversos el metanol en hidrógeno de por ahí suaviza reformación de vapor. El gas
de información hidroeléctrica está entonces abastecido para echarle combustible a celdas para reaccionar
con oxígeno atmosférico, que a su vez produce energía eléctrica.
La gran atracción de metanol es que fácilmente puede caber dentro del infrastruc-ture
existente de gasolina /diesel de gasolineras y no necesita altamente equipo spe cialized o manejo. Es fácil
de almacenar a bordo el vehículo, a diferencia de hidrógeno que necesita tanques pesados y costosos. Al
momento de escribirle al NECAR (Estime 5.13) tiene un alcance de aproximadamente 400 kilómetro en un
tanque de metanol de 40 litros. La consideración es también ser afecto a multidarle pábulo a montaje en el
extranjero de hidrógeno.
La tecnología del reformador de metanol usada ha sacado provecho de desarrollos que
tienen, le permitieron lo
el sistema a volverse más pequeño y más eficiente mondado en salida

de computadora en microfilm con anteriores esfuerzos. El resultado es una unidad de
470 milimoles de alto localizado en la parte de atrás de los clase A, en el cual el
reformador directamente inyecta hidrógeno en las pilas de combustible. La producción
de hidrógeno ocurre en una fiebre de una cierta cantidad 280 ° C. El metanol y el agua
se vaporizan para producir hidrógeno (H), dióxido de carbono (CO2), y monóxido de
car-bon (Colorado). Después de la oxidación catalítica de los Colorado, el gas de
hidrógeno es alimentado para el polo negativo de los pila de combustible donde una hoja
fina metálica plástica especial, está revestido con un catalizador de platino e intercalado
entre dos electrodos, está ubicado. La conversión de los hidrógeno en protones
cargados a la cuenta positivamente y electrones cargados a la cuenta nega tively
comienza con la llegada de oxígeno en el polo positivo. La hoja fina metálica es sólo
perme capaz para protones; Por consiguiente, un voltaje se aumenta a través de la pila
de combustible.
La batería sódica del sulfuro

Mucha investigación está en camino para mejorar tecnología actual de
la batería para proveer una mayor densidad de energía para vehículos eléctricos.
(trac-tion eléctrico será discutido más allá en un posterior capítulo.) Un paso principal
potencial adelante sin embargo es la batería sódica del sulfuro, que ahora ha alcanzado
etapa de producción. Mesa 5.5 compara la den-ity de energía potencial de varios tipos
de batería. Wh/kg quiere decir vatio-horas por kilogramo o el acto sexual de poder dará
abasto, por cuánto tiempo por kilogramo.
Las baterías del sulfuro sódico recientemente han alcanzado la etapa
de producción y, en común con los otros tipos listados, tienen mucho potencial; Sin
embargo, todos los tipos tienen gajes del oficio específicos. Por ejemplo, almacenando
y acarreo que el hidrógeno es un problema de pilas de combustible.
mesa 5.5 La densidad de energía potencial de varios tipos de la batería
El tipo de la batería El voltaje de la célula La densidad de energía (Wh/kg)
30 2 Áci
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en
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45 1.2 El
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100 3.5 Liti
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3 500 La
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H2
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El sulfuro sódico o la batería NaS consiste en un cátodo de sodio líquido en el cual es

colocado un coleccionista rasgado por perro sin raza. Éste es un electrodo sólido de - los aluminios. Un
barril de metal que está en contacto con el ánodo (un electrodo de sul-phur) rodea toda la asamblea. El
problema principal con este sistema es que la fiebre corredora necesita ser ° C del 300–350. Un calentador
evaluó en varios centenares de vatios que las clases dividen de los cargar a la cuenta cir-cuit. Esto
mantiene la fiebre de la batería cuando el vehículo no está en marcha. La fiebre de la batería es de azogue
principal cuando en el uso debido a pérdidas Cizañeras I2 en la batería.
Cada celda de esta batería es muy pequeña, utilizadora sólo acerca de 15 g de sodio. Ésta
es una característica de seguridad porque, si la celda está dañada, el sulfuro por fuera le causará el sodio
potencialmente peligroso para ser hecho polisulfuro – cuál es compara - tively inofensivo. Las celdas
pequeñas también tienen la ventaja que pueden ser distribuidas alrededor del coche. La capacidad de cada
celda se trata de 10 Ah. Estas celdas fracasan en una condición del circuito abierto y por lo tanto ésta
deben ser tomadas en consideración, como toda la cuerda de celdas usadas para crear el voltaje requerido
sería dado inoperante. La tensión final de cada celda se trata de 2 V. Estime 5.14 espectáculos una
representación de un elemento de batería del sulfuro sódico.
Un problema todavía para subsanarse es el material de envoltura, que es propenso para
errar debido a la mera naturaleza de cor-rosive de los sodio. Ahora, un recubrimiento caro del chromized es
usado.
Este tipo de batería, suministrando un motor eléctrico, está convirtiéndose en un

competidor para el motor interno de combus-tion. Todo el necesidades de servicio y de infraestructura
embestidora para desarrollar excepto la apariencia prometiendo. Es estimado que el costo de echar a andar
un vehículo eléctrico será tan pequeño como 15 el % de los versión de gasolina, que hojas se aloja para
amortiguar el sobrecosto de producción.
La batería Giratoria
Algunos desarrollos potenciales en la tecnología de la batería son pasos principales en la
dirección correcta pero muchos nuevos métodos implican altas temperaturas. Una meta principal
Figura 5.14 la batería Sódica del sulfuro
Figura 5.15 el proceso Químico de la batería ' Giratoria ' (3.5/la celda V a temperatura
ambiente)
de batería la investigación es desarrollar una batería de alto

rendimiento, que trabaja en una normal temperatura de trabajo. Una nueva idea es
llamada la ' Batería giratoria '. Haga cálculos
5.15 espectáculos el proceso químico de esta batería. Las baterías
Giratorias de concepto usan iones de litio.
Estas baterías hacen un ánodo de carbón y un cátodo hecho de
transición empedrar óxidos. Los iones de litio están en constante movimiento entre
estos elec-trodes muy delgado en un electrólito no acuoso. El siguiente paso
planificado por Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos debe usar
un electrólito sólido de polímero, con base en óxido de polietileno en lugar del electrólito líquido.
El proceso Giratorio se lleva a cabo en tem-peratures normal y da un voltaje de la célula
promedio muy alto de 3.5 V, comparada con voltajes de la célula de approxi-mately 1.2 V para
Níquel-Cadmio y acerca de 2.1 V para baterías ácidas en la pista del sulfuro o sódico. Las pruebas que
simu-lating acondiciona en vehículos eléctricos tienen energías específicas de demon-strated de
aproximadamente 100 Wh/kg y 200/tren elevado Wh.
Lo complejo de los sistema de almacenamiento eléctrico aumenta con más altas
temperaturas de trabajo, un número incrementado de celdas y con la presencia de electrólitos embravecidos
o reciclados. Para asegurar operación confiable y segura, más alto y las demandas más altas serán hechas
en el sistema administrativo de la batería. Esto claramente introducirá más costo al sys-tem del vehículo
como un todo. La consideración debe ser dada no sólo para el almacenamiento de energía específica sino
que también para la complejidad del sistema y la seguridad. Figura 5.16 es una comparación de densidad de
energía que considera baterías y los factores de seguridad.
La alta temperatura que los sistemas tienen, sin embargo, probó su viabilidad para el uso
en vehículos. Ya han pasado una serie de pruebas de abuso y otro sys-tems están en preparación. Una
batería del sulfuro sódico cuando completamente cobró, que es evaluado en 20 el kilowat-hora, los azogues
de contra acerca de 10 kg de sodio líquido. Vehículos 000 100 dados, 1000 toneladas métricas de sodio
líquido estarán funcionando. Estas cantidades tienen que ser encapsulado en lo dos herméticamente
envases sellados. El concepto Giratorio es todavía nuevo pero ofrece un sistema potencialmente seguro
para el uso en el futuro.
Figura 5.16 la Comparación de tecnologías de la batería
Los nuevos desarrollos en baterías

El Bosco platee batería – el estudio de casos
El Bosco ha emprendido un nuevo alcance de baterías para vehículos
públicos con tech-nology de plata innovador para las condiciones extremas de uso. El
nuevo ' Tecmaxx ' batería del vehículo de la persona de mucha importancia presenta al
aliado - excepción a gran altura las reservas de poder en tem-peratures muy alto o bajo.
Además, el uso de plateador quiere decir que el Tecmaxx es completamente libre de
mantenimiento.
El diseño innovador de seguridad de los nueva batería del camión
quiere decir que incluso puede ser colocado internamente en el cuerpo del vehículo. La
parte superior diseñada recién con Seguridad tapona recursos de los que ningún ácido
puede librarse aunque el vehículo es sometido a lo sacudida o vibración extrema. La
batería incluso puede ser inclinada en su lado por ahí hasta 90 ° sin peligro. Una
característica de seguridad incorporada en la parte superior de los batería previene gas
de la batería de estar en llamas por chispas o llamas.
Figura 5.17 la batería del vehículo liviano mostrando el indicador de cargo (la Fuente: El Bosco
Presione)
Figura 5.18 Bosco la batería del vehículo público (la Fuente: El Bosco Presione)
cualquier gases formando dentro de la batería – resultando de sobrecargarse o

sobrecargando, para el ejemplo – están distantes por el sistema principal del extractor. El cargo nivelado de
los batería puede verse a simple vista de su indicador de cargo del Sistema de Control de Potencia (Estime
5.17). El plateado y las propiedades optimizadas de arranque en frío quieren decir que los modelos dos
Tecmaxx pueden usarse para reemplazar un alcance de baterías de capacidades variables. Las baterías
Tecmaxx están disponibles con
las valuaciones de 140 y/hora de 170 (Estime 5.18) amperios.
¡Es interesante reparar en que dos terceras partes de todo assist-ance para autos la vez
provista durante el invierno son causadas por problemas de puestas en marcha – frecuentemente debido a
baterías débiles!
Las celdas de combustible – Dana

Con el potencial para un día reemplazar com-bustion interno equipa con una máquina, las
pilas de combustible continúan haciendo líneas principales. El desarrollo de la pila de combustible es quizá
la mayor parte de tecnología perseguida calurosamente en la industria de transporte hoy, como los
desarrolladores gastan sumas macizas anualmente en seguimiento de una alternativa viable (o sup-plement)
para el motor de combustión interna. En el pasado varios ingenieros de años Dana han desviado su
experticia manufacturera y técnica hacia esta solución potencial para reducir la confianza en fuentes de
energía de trad-itional. A lo largo de la historia las fuentes de energía han evolucionado de sólidos, como
madera y carbón, para petróleo líquido. En los años delante, que muchos creen que los productos gaseosos
progresivamente se convertirá en la predominante fuente de energía del mundo.
En la mayoría de términos básicos, la pila de combustible es un dispositivo de
electro-chemical en el cual la energía de un producto químico
la reacción es convertida directamente en electricidad, calor, y agua.
Este proceso mejora el effi-ciency pobre de transforma-tion tradicional de
thermo-mechanical de los portador de energía (Estime 5.19).
El hidrógeno es un ejemplo primo de un combustible renovable,
gaseoso que puede usarse para generar semejante reacción – y definitivamente la
energía. Y hace eso con fuera de emitir contaminantes chillones en el medio ambiente.
Un modelo impulsado en hidrógeno típico de la pila de combustible consiste en
hidrógeno desembocando en el ánodo lateral de los pila de combustible, donde un
catalizador de platino divide moléculas de información hidroeléctrica en electrones e
hidrogeniones cargados a la cuenta positivamente a través de un proceso
electroquímico. Los electrones pasean alrededor de la membrana de canje del protón (el
Correo de Privacía Aumentada) generando electricidad. Al mismo momento que los
iones hidrógenos positivos continúan para fusible de diferencia a través de la pila de
combustible por el Correo de Privacía Aumentada. Que pase el que sigue, los
electrones y los iones hidrógenos positivos se combinan un elemento o radical con el
oxígeno en el lado del cátodo, calor y agua productor. Privándose del proceso tradicional
de combustión que el uso de motores de combustión interna para energizar autos, la
electricidad se guarda en una batería o va directamente a los motores de tracción
eléctrica, que a su vez
conduzca las ruedas (Estime 5.20).
Uno de los obstáculos para echarle combustible a sistemas de la
célula es que una infraestructura actualmente no existe para manu-facture o entrega
suficientes cantidades de hidrógeno. Como consecuencia, el tipo específico de
combustible que será usado en la pila de combustible permanece un asunto no resuelto
principal. La gasolina y el metanol son el car-riers de energía con la máxima oportunidad
para energizar pilas de combustible a la corta. Sin embargo, cada tipo de combustible
todavía afronta sus retos.
Figura 5.19 el vehículo de pila de combustible (la Fuente: Dana)
las pilas de combustible extraen hidrogeniones

de gas natural o propano y combínelos con oxígeno generar poder
Electricidad
La electricidad es generada
por unos vs electroquímicos de proceso combustión tradicional
Oxígeno
(de aire)
Hidrógeno
Iones
Agua
Electrones
Caliente
Protones
El Electrólito del Protón
Membrana
La producción de lo
el proceso incluye electricidad, agua y calor
Figura 5.20 Cómo el combustible que las celdas trabajan (la Fuente: Dana)
La tecnología está siendo desarrollada que complejos platos bipolares moldeados
produzcan forma, tubos múltiples y sellos integrados. Los ingenieros están desarrollando metal platos
bipolares con recubrimientos especiales, canales del campo de afluencia de alta temperatura, sellos de alta
temperatura y escudos contra el calor. También están desarrollando soluciones termales de man-agement
para procesadores de combustible, riegan con-densers, precalentadores y módulos refrigerantes completos
con motores y ventiladores integrales. El trabajo está en curso para desarrollar soluciones para comunicarle
hidrógeno, los fluidos basados en carbonos, la apariencia y agua ionizado en Delaware a las partes diversas
de los sistema. La filtración de Dana que el grupo también está desarrollando filtra y viviendas del filtro para
la boca de aspiración de los sistema de la pila de combustible.
Aunque el grado y la oportunidad del momento de su impacto sea el tema de mucha
discusión, es aceptado que el hidrógeno es el combustible de los el futuro. Es aceptado también que las
pilas de combustible eventualmente harán un impacto significativo en la automoción.
Los autos y los camiones con celdas auxiliares de combustible para impulsar
condicionamiento de aire y otras electrónicas están supuestos a estar en camino por 2006. Muchos
fabricantes de automóviles habrán limitado producción de autos con motores de la pila de combustible en el
camino para la evaluación por 2004 o 2005. Con base en el éxito de estos esfuerzos y estos progresos
adicionales, el potencial existe para que para 1% de todos los nuevos vehículos incorporen pilas de
combustible por 2010.1
La pila de la pila de combustible de Honda

En tarde 2003 que Honda anunció un gran paso adelante en el
desarrollo de su celda de combustible se apilan bien. Esto la hace más eficiente que
esos usados. Las características de nueva pila de Correo de Privacía Aumentada de
Honda (la Membrana de Electrólito del Protón) son como sigue:
Disminución de 50% en partes cuesta – porque la mitad de partes son

usadas.
Incremento de 10% en la eficiencia – la incrementada zona de campo
de golf para practicar tiros de salida y la economía de combustible.
El separador sellado de metal en lugar de un separador de carbono.
La membrana urbanizada de electrólito interno.
Las temperaturas de trabajo entre 20 ° el C (4 ° F) y 95 ° el C (203 ° F)
– la fiebre cero de abajo siempre ha sido un asunto técnico clave para el uso automotor.
El anuncio de Honda es significativo. ¡Sin embargo, los resultados

fueron logrados en el laboratorio de investigación – no en un coche! No obstante, éste
es todavía un indi-cation resistente que la tecnología de la pila de combustible sólo se
pondrá mejor. Muchas otras compañías principales, como la General Motors, Ballard y
Toyota ahora estarán bajo más presión para encontrar materiales avanzados para
aumentar los niveles globales de función de los system.2 de la pila de combustible
1, http://www.dana.com/technology/fuelsubsytems.shtm
El 29/10/03 al que se accedió 2 Atakan Ozbek, Gerente de Energía Investigan, ABIresearch

La autoevaluación
Preguntas
Describa lo que una batería ' ácida en la pista ' quiere decir.
Diga las tres formas en las cuales una agresión es gen-erally evaluada.
Haga un bosquejo etiquetado claramente para mostrar cómo una batería 12 V se
construye.
Explique por qué es una batería evaluada o descrita de diferentes maneras.
Liste seis consideraciones al decidir donde una batería del vehículo debería ser colocada.
Describa cómo medir lo resist-ance interno de una batería.
Haga una mesa mostrando tres formas de probar al estado de cargo de una batería de
plomo-ácido conjuntamente con los resultados.
Describa los dos métodos de recargar una batería.
Manifieste cómo puede ser la intensidad de la corriente de carga ideal para una batería de
plomo-ácido categórica.
Explique por qué es importante la ' densidad de energía ' de una batería.
Asignación
Cargue fuera investigación en la historia de los batería del vehículo y marcas notas de
hechos claves. Lea adicionalmente acerca de ' nuevos ' tipos de batería y sugiera una parte de sus
ventajas y sus desventajas. ¿Qué limita la cañería maestra factoriza para mejoras de la batería? ¿Por qué
la infraestructura es para batería ' servicio y la reparación ' importante para la adopción de nuevas
tecnologías?

Una batería de plomo-ácido de 12 voltios tiene:
las celdas conectadas en el paralelo, platos conectados en la serie
las celdas conectadas en la serie, platos paralelo de moda por el momento conectado
las celdas conectadas en la serie, platos conectados en la serie
las celdas conectadas en el paralelo, platos paralelo de moda por el momento conectado
Los gases emitidos por una batería de plomo-ácido acercándose el más grande de su
cargo son:
el oxígeno y el nitrógeno
el oxígeno y el hidrógeno
el helio y el hidrógeno
el nitrógeno y el hidrógeno
Una batería de plomo-ácido debería ser llenada completamente con:
Ácido sulfúrico
Agua destilada
el ácido sulfúrico y el agua destilada
el electrólito en la densidad relativa correcta
El electrólito para una batería de plomo-ácido cargada a la cuenta con

creces tiene una densidad relativa de aproximadamente:
1. 1.000
2. 1.100
3. 1.280
4. 1.500
La duración de una prueba alta de despido de tasa no debería exceder

acerca de:
10 segundos
30 segundos
50 segundos
70 segundos
Cuando una batería está desconectada, el cable de toma de tierra

siempre debería estar desconectado primero porque:
el circuito todavía sería un circuito cerrado
el mecánico podría recibir una sacudida
reduce la oportunidad de un corto circuito
la batería se descargará más rápido
Estando conectado y desconectando las pistas de la batería con

instalaciones eléctricas conectadas puede causar:
un riesgo reducido de formación de arco
el detrimento para componentes electrónicos
bajando la batería
las conexiones bajas de resistencia
Al usar una prueba alta de despido de tasa en una batería de

capacidad de 40 amperios /hora la corriente debería estar colocada aproximadamente:
1 amperio
4 amperios
40 amperios
120 amperios
Una ideal intensidad de la corriente de carga para una batería es:

El 1/10th de los la capacidad de reserva
El 1/10th de los la capacidad de amperio /hora
El 1/40th de los la capacidad de reserva
El 1/40th de los la capacidad del cargador
Al discutir los porqué un cambio de 12 V para 42 baterías V está

probablemente en el futuro, la A de Techni-Cian dice que esto producirá un incremento
en el poder para un alcance incrementado de accesorios. La B del técnico dice ésta
proveerá un incremento en el poder sino que también un incremento en el
mantenimiento. ¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
6
Sistemas de préstamos
1Los requisitos de los el sistema de préstamos
1Introducción
Las demandas ' actuales ' hechas por vehículos modernos son considerables. El sistema
de préstamos debe poder responsabilizarse por estas demandas bajo todas las condiciones de
funcionamiento y todavía ' el cargo rápido ' la batería.
El componente principal de los el sistema de préstamos es el alternador y en la mayoría de
vehículos modernos – con excepción de su cableado asociado – éste es el único componente en el sistema
de préstamos. Estime 6.1 espectáculos un alternador de uso corriente. El alternador genera corriente alterna
pero debe producir país desarrollado en su ter-minal de producción como sólo el país desarrollado puede
estar acostumbrado a cargar a la cuenta la batería y correr circuitos electrónicos. La producción de los
alterna-tor debe ser un constante voltaje sin tener en cuenta el régimen de rotación y la intensidad de
corriente.
Para resumir, el sistema de préstamos debe responsabilizarse por los siguientes criterios
(cuando el motor está en marcha).
Habilite las demandas actuales hechas por todas las cargas.
Suministre no importa qué corriente de cargo las demandas de la batería.
Funcione en la velocidad inactiva.
El voltaje del suministro constante menos todo acondiciona.
Tenga un poder eficiente para oprimir proporción.
Sea confiable, quieto, y tenga resistencia para la contaminación.
Quiera mantenimiento bajo.
Provea una indicación de operación correcta.
2El vehículo las cargas eléctricas

Las cargas colocadas en un alternador pueden ser consideradas tan
que cae bajo tres encabezamientos separados: La continua, la prolongada y la fiebre
intermitente con formas clínicas. El sistema de préstamos de un vehículo moderno
tiene que hacerle frente a las demandas altas bajo muchas condiciones variadas. Para
dar alguna indicación en lo que se refiere a la producción que puede necesitarse,
considere el poder usado por cada componente individual y continúe diciendo que a este
total para el poder le hizo falta cargar a la cuenta la batería. Deje para futura decisión
6.1 listas las necesidades energéticas típicas de sistemas diversos de vehi-cle. El
empate actual (nominal (para lo más cercano 0.5 Uno) a la edad de 14 y 28 V; las
tensiones finales del alternador para 12 y 24 sistemas V) es también dado para la
comparación. Estime 6.2 espectáculos cómo han aumentado las demandas en el
alterna-tor a través de los años, conjuntamente con uno
la predicción de los el futuro.
No la Mesa de moda por el momento mostrada 6.1 son consumidores,
tan eléctricamente precalentaron convertidores catalíticos, dirección asistida eléctrica y
calentaron parabrisas, para listar simplemente tres. ¡Los cambios por consiguiente
continuarán llevándose a cabo en la instalación eléctrica del vehículo y el sistema de
préstamos tendrá que mantenerse arriba!
Figura 6.2 Cómo han cambiado las demandas en el alternador

Figura 6.1 el Alternador
las cargas intermitentes son usadas infrecuentemente y los consumidores de

poder como las ventanillas traseras térmicas y los calentadores del asiento son generalmente calzados con
un relevador del timer. El factor de 0.1 es por consiguiente aplicado a la necesidad energética intermitente
total, con el objeto de más cálculos. Esto asume que el vehículo será usado bajo las condiciones
impulsoras normales.
La demanda del consumidor en el alternador es la suma de los constantes cargas, las
cargas prolongadas y las cargas intermitentes (con el factor aplicado). En este ejemplo:
180 260 170 610 el W (43 Uno en 14 V)
Mesa 6.1 necesidades energéticas Típicas de algún vehículo común los componentes eléctricos
Continuas cargas La Corriente de Poder (el W) en 14 V 28 V

Las demandas colocaron en el sistema de préstamos por eso es
extensivo. Esta carga está dentro la adición para la corriente le hizo falta recargar la
batería. Las más secciones en este capítulo discuten cómo son estas demandas por lo
que se responsabilizó.
Los principios de sistema de

préstamos
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Estime 6.3 espectáculos una representación de los vehículo cargando

a la cuenta sistema como tres bloques, el alternador, bat-tery y las cargas del vehículo.
Cuando el voltaje del alternador es menos que la batería (equipe con una máquina
despacio o no corriendo en busca de ejemplo), el flujo de sentido de la corriente es de la
batería para las cargas del vehículo. Los diodos del alternador previenen corriente
desembocando en el alternador. Cuando la producción del alternador es mayor que el
voltaje de bat-tery, la corriente fluirá del alternador para las cargas del vehículo y la
batería.
De este ejemplo simple es clara que la tensión final de alter-nator debe
ser mayor que el voltaje de la batería en todo momento cuando el motor está corriendo.
El voltaje real usado es crítico y depende de un num-be de factores.
Tensiones de carga
La consideración principal para la tensión de carga es el voltaje de la
terminal de la batería cuando completamente es cargada a la cuenta. Si el voltaje de
sistema de préstamos es colocado para este valor entonces no puede haber riesgo de
sobrecargar la batería. Esto es conocido como el constante voltaje cargando a la cuenta
técnica. La subsidiaria en baterías discute este asunto en el mayor detalle. La figura de
14.2 0.2 V es la aceptada tensión de carga para un sistema 12 V. Los vehículos
públicos generalmente utilizan dos baterías en la serie en
Total 1.7 kW 125.5 63.5
El consumo promedio de los cargas intermitentes es

estimado usando un factor de 0.1 (0.1 1.7 kW 170 el W). Figura de 6.3 Vehicle sistema de préstamos
un voltaje nominal de 24 V, la edad aceptada de voltio de cargo por consiguiente
sería duplicado. Estos voltajes son utilizados como el aporte estándar para todo lo que el vehículo carga.
Con el objeto de la claridad el texto sólo considerará un sistema 12 V.
Las otras áreas para la consideración cuando determin-ing la tensión de carga es más
esperado que las caídas de tensión en el circuito en carga enviando un telegrama y la temperatura de
trabajo de los sistema y batería. Las caídas de tensión deben ser mantenidas al mínimo, pero es importante
darse cuenta de que la tensión en bornes de los alternador puede estar ligeramente por encima de que
abastecido para la batería.
Los alternadores y cargando a la cuenta

circuitos
La generación de electricidad
Estime 6.4 espectáculos el principio básico de un alternador trifásico conjuntamente con
una representación de su producción. A la inducción electromagnética le es causado por un imán rotativo
dentro de unos lazos o lazo estacionario de alambre. En un alternador práctico, el imán rotativo es a un
elec-tromagnet que se abasteció por dos anillos colectores.
Estime 6.5 espectáculos la distribución más común, lo cual es conocido como un rotor del
polo de la garra. Cada fin de los rotor se convertirá en un norte o un Polo Sur y por lo tanto cada uno
Figura 6.4 el Principio de un alternador trifásico
Figura 6.5 el Rotor

la garra será alternativamente del norte y del sur. Es práctica común,
debido a las razones de eficiencia, usar rotores del polo de la garra con 12 o 16 polos.
Los lazos estacionarios de alambre son conocidos como el sta-tor y
consisten en tres fases separadas, cada uno con varios serpenteos. Los bobinados son
mecánicamente espaciados en un corazón laminado (para reducir corrientes de
Foucault), y deben ser a los que se correspondió para el número de polos en el rotor.
Estime 6.6 espectáculos un botón de muestra.
Los serpenteos de tres fases de los estator pueden estar conectados
en dobles vías, estrella conocida de la pequeña moneda de cobre de la antigua Roma o
serpenteos del delta – como se muestra en Figura 6.7. La corriente y
Figura 6.6 el Estator
Figura 6.7 el Delta y serpenteos estrellas del estator

las características de producción de voltaje son diferentes para estatores estrellas y

arrollados en delta.
La conexión en estrella puede ser considerada como un tipo de conexión en serie de los
las fases y, con este fin, la tensión final a través de cualquier dos fases será la suma vectorial de los
voltajes de fase. La salida de corriente equivaldrá a la corriente de fase. Los estatores arrollados en estrella
por consiguiente producen un voltaje más alto, mientras que los estatores arrollados en delta producen una
corriente más alta.
El voltaje y la corriente en estatores de tres fases pueden calcularse como sigue.
Los estatores arrollados en estrella pueden ser considerados como un tipo de circuito de
serie.
V Vp 3
Yo yo p
Una conexión en triángulo de modo semejante puede ser considerada como un tipo de
conexión en paralelo. Esto quiere decir que la tensión final equivale al voltaje de fase pero la fuera opción
de venta que la corriente es la suma vectorial de los corrientes de fase.
V Vp
Yo yo p 3
Donde la tensión final de la V; Vp escalone voltaje;

Devuelvo corriente; Y la corriente de fase Ip.
La mayoría de alternadores del vehículo usan los serpenteos estrellas pero un poco las
máquinas de servicio pesado se han aprovechado de la más alta salida de corriente de los serpenteos del
delta. La mayor parte de alternadores modernos usando wind-ings estrella incorporan un rectificador de ocho
diodos a fin de maximizar producción. Esto se discute en una posterior sección. La frecuencia de una
producción del alternador puede calcularse. Esto es en particular importante si un golpeteo de corriente
alterna del estator se usa para echar a andar un vehículo
El cuentarrevoluciones:
F pn
60
La rectificación de corriente alterna para el país desarrollado
Para que la producción de los alternador para cargar a la cuenta la
batería y echar a andar otro acto sexual de componentes del vehículo debe ser
convertido de corriente alterna (la corriente alterna) para canalizar corriente (el país
desarrollado). La mayoría componente adecuada pues esta tarea es el diodo de silicio.
Si la corriente alterna monofásica es hecha pasar por un diodo, su producción es de
media onda rectificado como se muestra en Figura 6.8. En este ejemplo, el diodo sólo
dejará medios ciclos de lo positivo ser transmitidos hacia lo positivo de los batería. Los
ciclos negativos están bajo la influencia de una droga.
Estime 6.9 espectáculos un rectificador en puente de cuatro diodos
para abatanar ola rectifican sola corriente alterna de fase. Un diodo es a menudo
considerado ser una válvula de una sola vía para electricidad. Mientras esto es un buen
acto sexual de analogía es importante para remem-be que mientras un diodo de buena
calidad bloqueará flujo inverso a una presión de aproximadamente 400 V, todavía se
requerirá una presión pequeña de voltaje de aproximadamente 0.6 V para guiar en la
dirección delantera.
En la orden para abatanar ola rectifique la producción de una máquina
de tres fases, seis diodos son requeridos. Estos están conectados en forma de un
puente, como se muestra en Figura 6.10. El ' puente ' consiste en tres diodos positivos
y tres diodos negativos. La producción producida por esta configuración es recogido
comparado con las señales de tres fases.
Uno adicionalmente tres positivo de diodo son a menudo incluidos en
una envoltura del rectificador. Estos son usualmente más pequeños que los diodos
principales y se usan sólo para suministrar uno pequeño rasgado por perro sin raza de
regreso a los arrollamientos inductores en el rotor. Los diodos adicionales son
conocidos como el auxiliar, campo o excitación
Figura 6.8 la rectificación De Media Onda
donde la frecuencia de la f en Hz; la velocidad del alternador de la n en la revolución /Min;
y p más entumecida de polo hace pareja (un rotor de 12 garras tiene 6 pares del polo).
Un alternador cuando el motor está en ocioso, tendrá una velocidad de aproximadamente
2000 revolución /Min, que, con un rotor de 12 garras producirá una frecuencia de 6 2000/60 200 Hz.
Una terminal prevista en muchos alternadores para esta producción es a menudo W
marcado. La producción es la media ola rectificada y es usada, en particular, en motores Diesel para
conducir un cuentarrevoluciones. Es también usado en algunas aplicaciones del motor de gasolina para
conducir un obturador eléctrico.
Figura 6.9 el rectificador en puente de la ola (la sola fase) Llena

Diodos. Estime 6.11 espectáculos el trazado de un rectificador de nueve diodos.
A causa de las corrientes considerables fluyendo a través de los diodos principales, alguna
forma de pozo de calor es requerida para prevenir daño termal. En algunos casos los diodos están
conectados en el paralelo para llevar alquileres más altos de perro sin raza sin daño. Los diodos en el
rectificador se compactan también saque para prevenir flujo de corriente inversa de la batería para el
alternador. Esto también deja alternadores ser echados a andar en el paralelo sin balancearse, como la
corriente igualadora no puede fluir del uno al otro. Estime 6.12 ejemplos de espectáculos de algunos
paquetes comunes del rectificador.
Cuando un estator arrollado en estrella es usado, la adición de los voltajes en el punto
muerto de los estrella es, en the-ory, 0 V. En la práctica, sin embargo, debido a inaccur-acies pequeño en la
construcción de los estator y rotor, un potencial se desarrolla en este punto. Este potencial (la edad de
voltio) es conocido como el tercer armónico y es mostrado en Figura 6.13. Su frecuencia es tres veces la
frecuencia fundamental de los arrollamientos de fase. Por ahí
Figura 6.10 el rectificador en puente de tres fases
Figura 6.11 el rectificador de nueve diodos

utilizando dos diodos adicionales, una negativa positiva y una se
conectó al punto estrella, la energía puede ser recabada. Esto puede aumentar la
potencia de salida de un alternador de por ahí hasta 15%.
Estime 6.14 espectáculos el circuito lleno de un alternador usando un
rectificador principal de ocho diodos y tres fildean diodos. El regulador de voltaje, que
forma el punto de start-ing para la siguiente sección, está también recogido de moda por
el momento este diagrama. La lámpara indicadora en un circuito del alternador, además
de su función de dar aviso de cargar a la cuenta fallas, también actúa para proveerle la
excitación inicial a los arrollamientos inductores. Un alternador no siempre auto-excitará
como el magnetismo que resta o queda en los campos no es usualmente suficiente
para producir un voltaje que hará
Figura 6.12 el Rectificador detiene el uso común
Figura 6.13 El tercer armónico

Figura 6.14 el circuito interno Completo del alternador
venza lo 0.6 o 0.7 V necesitaron para la polarización directa los diodos del rectificador. Un
vatiaje típico para la bombilla de la lámpara indicadora es 2 W. Muchos fabricantes también conectan un
reostato en el paralelo con la bombilla para ayudar en la excitación y permitir operación si la bombilla estalla.
La bombilla de la lámpara indicadora de cargo está apagada cuando el alterna-tor produce una producción
de los diodos del campo como éste le causa ambos lados de los bombilla para cargar con el mismo voltaje
(una diferencia de potencial a través de la bombilla de 0 V).
La regulación de tensión final

Prevenir la agresión del vehículo de ser sobre-cargado a la cuenta el voltaje regulado del
sistema debería ser mantenido debajo del voltaje de asfixia con gas de los batería de plomo-ácido. Una
figura de 14.2 0.2 V sirve para todos los 12 sistemas que cargan V. El control preciso de voltaje es vital con
el uso en continuo aumento de sistemas electrónicos. También ha permitido el uso más amplio de baterías
selladas, como la posibilidad de que cobra encima es mínimo. Estime 6.15 espectáculos dos comunes
reguladores de voltaje. Regu-lation de voltaje es algo difícil de hacer en un alternador del vehículo por el
constantemente cambiante régimen de rotación y carga el alternador. La producción de un alternador sin
regulación aumentaría linealmente a prorrata con régimen de rotación. La producción del alternador es
también propor tional para la fuerza de campo magnético y ésta, a su vez, es proporcional a la corriente del
campo. Es la tarea de los regulador controlar esta corriente del campo en respuesta a
El regulador híbrido de tipo
Estime 6.15 Reguladores de Voltaje
la tensión final del alternador. Estime 6.16 espectáculos un diagrama

de flujo que representa la acción de los regulador, la aparición cómo es la corriente del
campo desconectado como fuera de los incrementos puestos de voltaje y entonces
venga de retroceso adelante otra vez como fuera de las caídas puestas de voltaje. La
conmutación abrupta de los corriente del campo no causa cambios abruptos en la edad
de voltio de producción debido a la inductancia muy alta de los serpenteos del campo (el
rotor). Además, todo el proceso conmutativo sólo toma algunos milisegundos. Muchos
gobernadores también incorporan alguna compensación de fiebre para permitir una más
alta intensidad de la corriente de carga en las condiciones más frías y reducir la tasa en
las condiciones subidas de tono.
Cuando trabajar con regulador circunvala, el cuidado debe ser llevado a
notar ' dónde ' es el circuito del campo interrumpido. Por ejemplo, algunos circuitos del
alternador le proveen un pienso constante a los arrollamientos inductores de los diodos
de excita-tion y el regulador intercambia el lado terráqueo. En otros sistemas, un lado de
los arrollamientos inductores es
Figura 6.16 la Acción de los regulador de voltaje
Figura 6.17 Cómo está el regulador de voltaje incorporado en el circuito del campo
constantemente conectado a tierra y el regulador intercambia el sector real. Estime 6.17

espectáculos estos dos métodos.
Los alternadores no requieren ninguna forma adicional de regulación rasgada por perro sin
raza. Esto es porque si la tensión final está regulado el voltaje suministrado para los arrollamientos
inductores no puede exceder el nivel prefijado. Esto a su vez sólo dejará una cierta corriente fluir debido a la
resistencia de los serpenteos y por lo tanto un límite está colocado para la intensidad de campo. Esto
entonces delimitará la máxima corriente que el alternador puede producir.
Los reguladores pueden ser mecánicos o electrónicos, y lo más reciente es ahora casi
universal en autos modernos. El tipo mecánico usa un serpenteo asociado a través de la producción de los
alternador. El magnetismo producido en este serpenteo es proporcional a la tensión final. Un set de
contactos cerrados normalmente está pegado a un inducido, que está sujeto en posición correcta por una
primavera.
Figura 6.18 el principio Mecánico del regulador
El suministro para los arrollamientos inductores está por medio de

estos contactos. Cuando la tensión final se levanta más allá de un nivel prefijado, diga
14 V, el magnetismo en el regulador cambiando de dirección superará tensión
primaveral y abrirá los contactos. Esto desconecta la corriente del campo y causa la
producción del alternador para caer. Como la producción cae debajo de un nivel
prefijado, la primavera cerrará los tactos de contra del regulador otra vez y así es que el
proceso continúe. Estime 6.18 espectáculos un circuito simplificado de un regulador
mecánico. Este principio no ha cambiado del control de voltaje muy temprano de
producción de la dínamo.
El problema con reguladores mecánicos es el desgaste en los
contactos y otras partes en movimiento. Esto ha sido embargado del uso de regula-tor
electrónico que, debido a tolerancias más precisas y conmutación mucha más rápida,
es mucho más superior, produciendo una producción más estable. Debido a la
compacidad y la resistencia de vibración de reguladores electrónicos están ahora
adaptado casi universalmente en el alternador, reduciendo el número de cables de
conexión requeridos.
La llave para la regulación electrónica de voltaje es el diodo Zener.
Como el Capítulo de moda por el momento discutido 3, este diodo puede construirse
para averiarse y guiar en dirección contraria en un nivel preciso. Esto es utilizado como
el elemento sensor en un regulador electrónico. Estime 6.19 espectáculos un
simplificado electrónico regulador de voltaje.
Este regulador funciona como sigue. Cuando los primeros honores de
alter-nator aumentan en velocidad la producción estará por debajo del nivel prefijado.
Bajo estas circunstancias transestá pico rocoso de un peñasco que el T2 estará
conectado por un pienso para su base por reostato R3. Esto deja corriente llena del
campo fluir, así aumentando producción de voltaje. Cuando lo prefija voltaje es
alcanzado, el diodo Zener guiará. Reostato R1 y R2 son un circuito simple de serie para
colocaron el voltaje oportuno al valor de los diodo cuando el suministro es, oye, 14.2 V.
Una vez que ZD guíe, el T1 del transistor conectará y tirará hacia abajo la base de T2 para
se quemó las cejas estudiando. Esto intercambia T2 fuera de y así es que la corriente
del campo es interrumpida, causando tensión final
Figura 6.19 el Electrónico regulador de voltaje

Figura 6.21 Cómo los cambios de respuesta del regulador con fiebre
Figura 6.20 el circuito Híbrido del regulador del cliente furioso
para caer. Esto inducirá a ZD a dejar de guiar, el T1 cambiará de decisión completamente,

dejar T2 conectar atrás el fluido eléctrico y así es que el ciclo continuará. El diodo convencional, D1, absorbe
al EMF de atrás de los arrollamientos inductores y así es que previene daño para los otros componentes.
Los reguladores electrónicos pueden hacerse para sentir ya sea el voltaje de la batería, el
voltaje de la máquina (el alternador), o una combinación de los dos. La mayoría de sistemas en uso ahora
tienen tendencia a ser máquina sentida como esto ofrece alguna protección en contra del sobrevoltaje en el
caso del alternador siendo impulsada con la batería no conectado. Estime 6.20 espectáculos el circuito de
un regulador de voltaje híbrido del circuito de inte-grate (el cliente furioso). El sys-tem híbrido implica la
conexión de componentes discretos en un plato cerámico usando técnicas de la película. La parte principal
de los regulador es un circuito integrado conteniendo los elementos sensores y los componentes de
compensación de fiebre. El cliente furioso controla una etapa de salida como un par Darlington. Esta
técnica produce un dispositivo muy compacto y, por el número bajo de
los componentes y las conexiones, es de mucha confianza.
Figura 6.21 es una gráfica mostrando cómo cambia la respuesta de
regula-tor del cliente furioso con fiebre. Este cambio es importante para asegurar
recarga correcta bajo ' sum-mer ' y ' el invierno ' las condiciones. Cuando una batería
está fría, la resistencia de electrólito aumenta. Esto quiere decir que un voltaje más alto
es necesario para causarle la corriente de recarga correcta.
La protección contra sobrevoltaje es requerida en algún appli-cation
para prevenir daño para com-ponents electrónico. Cuando un alternador está relacionado
a un sistema de la batería del vehículo, el voltaje, incluso en el caso del fracaso del
regulador, a menudo no excederá acerca de 20 V debido a la resistencia baja y el efecto
de encharcamiento de los batería. Si un alternador es echado a andar con la batería
desconectado (que no se recomienda), un diodo Zener de servicio pesado conectado a
través de la producción de los diodos del /campo WL ofrecerá alguna protección tan, si
el voltaje del sistema excede su anomalía tiene sentido, transmitirá y causará el voltaje
del sistema para ser mantenido dentro de límites razonables.
Cargando a la cuenta circuitos

Para muchas aplicaciones, el circuito en carga es uno de los más
simple en el vehículo. El principal valor de salida está relacionado a la batería por un
cable de tamaño adecuado (o en algunos casos dos cables para aumentar fiabilidad y
flexibilidad), y la lámpara indicadora está relacionada a un suministro de la ignición a un
lado y al alternador terminal en el otro. Un alambre también puede estar relacionado a la
terminal de fase si es utilizada. Estime 6.22 espectáculos dos circuitos típicos del
cableado. Repare en que la excursión puesta de los alternador está a menudo
relacionada al suministro principal para principiantes simplemente para la conveniencia
de enviar un telegrama. Si los alambres son mantenidos tan pequeños como posibles
este reducirá caída de tensión en el circuito. La caída de tensión a través del alambre
principal del suministro cuando el alternador está produciendo corriente llena de
producción, debería ser menos que 0.5 V.
algunos sistemas Tienen un alambre adicional del alterna-tor para ' sentir '
voltaje de la batería directamente. Un pienso de la ignición también puede ser encontrado y esto se usa a
menudo para asegurar excitación instantánea de los arrollamientos inductores. Varios vehículos asocian un
alambre de la Unidad Monetaria Europea de man-agement del motor al alternador. Esto se usa para suscitar
una entusiasta admiración
Estime circuitos de 6.22 Ejemplos de en carga

una señal para aumentar motor velocidad inactiva si la batería está
baja en el cargo.
Estudios de casos
Un alternador de uso corriente
Estime 6.23 espectáculos los Lucas modelan alternador A127 usado
en grandes cantidades por varios manufactur-ers del vehículo. Los datos básicos
referente a esta máquina se encuentran enumerados debajo.
12 V niegan tierra.
El voltaje regulado 14.0–14.4 V.
La máquina sentida.
La producción máxima cuando caliente, 65 Uno (de ida y vuelta en la tierra).
La velocidad punta 16 500 la revolución /Min.
El alcance de fiebre 40 para 105 ° el C.
La terminación sin valor y semental europea (7 el milimol).
Este alternador tiene un diámetro del marco de 127 milimol, un eje

transmisor de 15 milimoles y pesa acerca de 4 kg. Es una máquina arrollada en estrella.
El Bosco compacte alternador

El Bosco compacta alternador es conveniente muy popular con varios
fabricantes europeos
Figura 6.23 el alternador Lucas A127
y los otros. Estime 6.24 espectáculos un corte fuera descripción de esta máquina. Los
puntos claves son como sigue:
El % 20–70 más poder que unidades convencionales.

El % 15–35 el mejor poder para oprimir proporción.
La velocidad punta hasta 20 000 la revolución /Min.
Los ventiladores interiores gemelos.
La construcción de precisión para el ruido reducido.
Las versiones disponibles: 70, 90 y hasta 170 uno.
El alternador compacto sigue el diseño del polo de la garra conocida. Los realces
particulares han sido hechos para el circuito magnético de los rotor y estator. Esto fue logrado por medio de
' el cálculo ' moderno del ' campo '
Figura 6.24 Bosco compacta alternador

Programas de mano. La optimización reduce las pérdidas de hierro y
por lo tanto aumenta eficiencia.
Un nuevo regulador monolítico del circuito es usado que reduce la
caída de tensión a través del tran-sistor principal de poder de 1.2 V para 0.6 V. Esto
deja una mayor corriente del campo fluir, que otra vez mejorará eficiencia. La velocidad
máxima de un alternador es acto sexual crítico de la pequeña moneda de cobre de la
antigua Roma impiden mina la proporción de la polea entre el motor y alter-nator. Los
componentes principales afecto de la velocidad incrementada son los cojinetes de bolas
y los anillos colectores. Los rumbos han sido reemplazados con un tipo que usa una
jaula plástica en lugar del tipo convencional de metal. La grasa más alta de punto de
fusión es también usada. Los anillos colectores son exterior en el que se encaramó
ahora los dos rumbos y por eso el diámetro no está restringido por el tamaño del eje.
Los anillos colectores más pequeños de diámetro dan una velocidad periférica muy más
bajo, y así de la mayor velocidad del eje lo puede hacer
sea tolerado.
La producción incrementada da como resultado fiebre incrementada así
es que uno mejor sistema de enfriamiento se necesitó. La máquina usa ventiladores
asimétricos internos gemelos, que hale aire a través de frente central de ranuras y
levántese en dos patas, y sáquela radialmente a través de la motivación y el fin del
anillo colector asocia sobre las cabezas de serpenteo del estator.
La vibración alta es un problema con alternadores al igual que con todo
motor componentes en los que se encaramó. Los autos con motores de cuatro válvulas
pueden producir niveles muy altos de vibra-tion. El alternador es diseñado para soportar
hasta 80 g. Los nuevos diseños son así de requeridos para los paréntesis cuadrados
crecientes.
El alternador japonés
Estime 6.25 espectáculos el circuito interno y externo de un alternador

típico usado en varios vehículos de Jap-anese. Es una máquina de ocho diodos y usa
un regulador del circuito integrado. Cuatro eléctricos
Figura 6.25 el circuito japonés del alternador
las conexiones se hacen para el alternador; el alambre de principal valor de salida (B),
un pienso de la ignición (LA IG), un alambre de sens-ing de la batería (S) y la lámpara indicadora (el tren
elevado).
Estime 6.26 espectáculos todos los componentes principales de los alternador. Los
ventiladores internos se usan para aspirar aire a través de las ranuras en paréntesis cuadrados del el más
grande. El diámetro de los anillos colectores se trata sólo de 14 milimol. Esto mantiene al mínimo la
velocidad superficial (m s), permitiéndole mayores velocidades del rotor (la revolución /Min).
El gobernador del cliente furioso asegura tensión final coherente con compensación de
fiebre incorporada. La ignición controló pienso se usa para asegurar que la máquina va a la carga
completamente en el bajo régimen de rotación. Por este voltaje de la ignición dan abasto para los campos,
la velocidad de derecho a compartir algo es baja.
La serie de la Xao linguoincisiva de alternadores del

Bosco
Hay todavía bastante cuarto para mejoras en cinturón alternadores conducidos para
vehículos de motor. Un combin-ation de experiencia del longtime, los métodos modernos de desarrollo y los
procesos innovadores de producción le han permitido a los ingenieros de desarrollo en El Bosco lograr
ganancias dramáticas en la función del alternador comparado para modelos convencional – un incremento
de 35% en guaridas de poder - ity para 1.43 el vatio por centímetro cúbico, una subida en fiebre que maneja
max-imum de 105 ° C para 120 ° el C, y un incremento en el máximo grado de eficiencia para 76% (el
promedio VDA 72 el %). Los reveladores también en los que se tuvo éxito moverse hacia abajo manejando
ruido por un el dB (Uno) claramente 5 perceptible. El resultado es el nuevo alcance DE LI-X El Bosco de
alternadores. (Estime 6.27)
Los parámetros mejorados de función les ofrecen a los fabricantes del
automóvil una reducción en consump-tion de combustible de hasta 0.2 el litro por cien
kilómetros, un ahorro en espacio de hasta 400 centímetros cúbicos, y finalmente un
incremento en salida de potencia de tanto como 1 kilovatio. Las mejoras son
grandemente debidas al ' Paquete plano ' so-called técnica, que logra una densidad muy
alta de los hilos de cobre en los serpenteos del estator | así es que lo llamado DUMMY
|.
El Bosco suminístrele acto sexual 14 V alternadores de la Xao
linguoincisiva en tres tamaños de dif-ferent: 'La línea compacta ', ' Mediana ' y ' Alta ',
con producciones extendiéndose desde 1.9 al 3.8 los kilovatios. El alcance modelo
tiene por objeto ser extremadamente flexible y las salidas de potencia fácilmente
pueden ser ajustadas para el uso en ambos diesel y los motores de gasolina. El Bosco
es también ning de plan una versión de 42 voltios con una potencia de salida cresta de
4 kilovatios.
El regulador del alternador es multifuncional y puede ser accionado a
través de una colección variada de interfaces (para
Estime 6.26 componentes del Alternador

Figura 6.27 el alternador DE LI-X (la Fuente: El Bosco Presione)

la recarga elegante, etcétera.), Como BSS, LIN o VCR, en conformidad

con la preferencia del fabricante.
Diagnosticando fallas del sistema de recarga

Introducción
Al igual que con todos los sistemas, las seis etapas de falla topándose con una pieza de
caza deberían ser seguidas.
Verifique la falla.
Coleccione más información.
Evalúe la prueba.
Lleve a cabo más pruebas en una secuencia lógica.
Rectifique el problema.
Revise todos los sistemas.
El método esbozó en el siguiente sección se relaciona primordialmente para escenificar 4
de los el proceso. Deje para futura decisión síntomas comunes de 6.2 listas de algunos de una función de
mal de sistema de préstamos conjuntamente con sugerencias para la falla posible.
Probando método
Después de conectar un voltímetro a través de la batería y un amperímetro en la serie con
el alambre de producción del alternador (s), como se muestra en Figura 6.28, el proceso de comprobar la
operación de sistema de préstamos es como sigue.
Los cheques (la correa de transmisión y otras fallas obvias) de mano y del ojo – el cinturón
en la tensión correcta, todas las conexiones limpian y apretado.
La batería del cheque (ve Capítulo 5) – debe ser 70% cargado a la cuenta.
Las alimentaciones de medida para alternador – los voltios de la batería.
La corriente de producción máxima (la batería de despido ligeramente
dejando encendidas luces por algunos minutos, el permiso de ausencia ilumina adelante
y motor de inicio) – el amperímetro debería rezar dentro acerca de 10% de producción
máxima evaluada.
Regulado voltaje (el amperímetro leyendo 10 Uno o menos) – 14.2 0.2
V.
La gota de voltio del circuito – 0.5 el máximo V.
Si es encontrado que el alternador es defectuoso entonces unidad del
reemplazo de una cualidad es la recomendación normal. Figura 6.29 explica el
procedimiento usado por El Bosco para asegurar unidades de canje de calidad. Las
reparaciones son posibles pero sólo si el estado general de los alternador es bueno.
La tecnología adelantada de
sistema de préstamos
Cargando a la cuenta sistema – los
problemas y las soluciones
El sistema de préstamos de un vehículo tiene que hacer frente bajo
muchas condiciones variadas. Una anterior sección dio alguna indicación en lo que se
refiere a la salida de potencia que puede ser requerida. Mirando dos de los condiciones
de funcionamiento que pueden
Figura 6.28 Alternator la experimentación
Deje para futura decisión 6.2 síntomas Comunes y las fallas de un funcionamiento defectuoso de sistema de préstamos
Síntoma Posible falla
La batería pierde cargo Ï Defectuosa batería.

Deslizando correa de transmisión del alternador.
Las terminales de la batería dejan sueltas o corroído.
El alternador la falla interna (el circuito abierto del diodo, los cepillos llevados puestos o el gobernador le echa la culpa
etcétera.).
El circuito abierto en alternador alambrando, ya sea suministro principal, ignición o sintiendo alambres si se equipa.
El desagüe de la batería de provocación del componente de corto circuito aún cuando todos los interruptores están
desconectados.
La resistencia alta en el circuito en carga principal. La
lámpara indicadora de cargo se queda cuando Ï Resbalándose o la correa de
transmisión quebrada del alternador.
el motor está en marcha Ï El alternador la falla interna (el circuito abierto del diodo, los cepillos llevados puestos o
el gobernador le echa la culpa etcétera.).
El cableado /contactos suelto o quebrado.
La lámpara indicadora de cargo no viene Ï El alternador la falla interna (los cepillos
el circuito abierto usado o etc de falla del regulador.). en cualquier momento Ï La bombilla soplada
de
la
lámpara indicadora.
El circuito abierto en circuito de la lámpara indicadora.
Figura 6.29 el método de reacondicionamiento del Alternador (El Bosco)
Figura 6.30 la representación Gráfica comparando técnicas diversas de recarga estando aplicado para un vehículo
acostumbró por el invierno conmutando
sea marcas encontradas la tarea de producir la producción requerida aun más difícil.
¡El primer panorama es el embotellamiento de tránsito, en una noche fría, en la lluvia! Esto
puede implicar largas temporadas cuando el motor sólo está marchando al ralentí, pero el uso de casi todos
los dispositivos eléctricos es todavía requerido. El segundo panorama es que el coche ha sido estacionado
al descubierto en una noche escarchada. El motor comienza, calentadores del asiento, caliente win-dow
trasero y el ventilador del soplador es conectado mientras algunos minutos se gastan raspando la pantalla y
las ventanas. Todas las luces y los limpiaparabrisas son ahora conectados y un viaje de media hora a
través del tráfico atareado sigue. Los calentadores del asiento y la ventanilla trasera térmica pueden que
gener-ally esté asumido para cortar el fluido eléctrico automáticamente luego de alrededor 15 minutos.
Las pruebas y las simulaciones han sido efectuadas usando los anteriormente citados
ejemplos así como también muchos otros. Al fin de primer panorama que el estado de la batería de cargo
será
Acerca de 35% menos de su nivel original; en el segundo caso la
condición de cargo se tratará de 10% menos. Estas situaciones son peores escenarios,
pero no obstante posible. Si las situaciones fueran repetidas sin otros viajes de por
medio, entonces la batería pronto sería incapaz de echar a andar el motor. Combinando
esto con la potencia en continuo aumento exige en las marcas del alternador del
vehículo este problema difícil para solucionar. también se pone aun más importante
para asegurar la batería que los restos completamente cargaron, como los ECUs de las
memorias volátiles y los sistemas de alarma hacen un desagüe pequeño pero
significativo en la batería cuando el vehículo es estacionado.
Varias soluciones están disponibles para probar y asegurar la batería
se quedará en un estado cerca del cargo completo en todo momento. Una batería más
grande de capacidad podría usarse para ' empantanar ' variaciones en el uso eléctrico y
oper-ating acondiciona. Algún límite, sin embargo, tiene que estar colocado
debido al tamaño físico de los batería. Cinco opciones para los cambios para el sistema de
suministro de fuerza son representadas gráficamente en Figura 6.30 y se encuentran enumeradas debajo.
Equipando un alternador más energético.
El sistema de manejo de la energía.
El mecanismo de motivación del alternador de dos pasos o el alternador incrementado
acelera.
El motor incrementado la velocidad inactiva.
Los sistemas duales de voltaje.
Las cinco opciones posibles listadas arriba tienen algunas cosas en su favor y una cierta
cantidad en contra, no menos de cuáles es lo técnico y factores económicos. Para los fabricantes,
pronosticaría que una combinación de un alternador más energético, que podría ser tenido bajo su mando
en una velocidad más alta, conjuntamente con un sistema más alto o dual de voltaje, sería la manera en
que reenviaría. Ésta tiene probabilidad de ser la mayor parte de costada solución efectiva y técnicamente
factible. Cada uno de las sugerencias se discuten ahora en más detalle.
La solución más fácil para la demanda para más poder es un alternador más grande, y éste
lo es, en realidad, el único método disponible como una mejora de mercado extrabursátil. Debe ser
recordado, sin embargo, que el poder suministró por un alternador no es gratis. Para cada vatio de poder de
elec-cal producido por el alternador, entre 1.5 y 2 W es tomado del motor debido al ineffi-ciency de los el
proceso de conversión de energía. Un incremento en la capacidad del alternador también tendrá relat-ing de
implicaciones para el tamaño de los correa de transmisión, traccionadores y poleas asociadas.
Un sistema automatizado de manejo de la energía, cómo alguna vez, puede ponerse más
financieramente atractivo como los componentes de elec-tronic continúan haciéndose más baratos. Esta
técnica da efecto desconectando focos delanteros y faros antinieblas cuando el vehículo no se mueve. El
costo de este sistema puede ser menos que creciente el tamaño de los alternador. Estime 6.31
espectáculos el prin-ciple en operación de este sistema. Una señal del captador de velocidad es usada por
un circuito electrónico de procesamiento para detonar varios relevadores. Los relevadores pueden usarse
para interrumpir a los predestinados iluminando circuitos. Un interruptor de sobresueldo es provisto, para el
uso en condiciones excepcionales.
Una técnica de motivación de dos velocidades que usa una proporción de 5: 1 para los
regímenes de rotación bajo 1200 la revolución /Min y usualmente acerca de 2.5: 1 en las velocidades más
altas muestra que algunos prometen pero le añade más complicaciones al sistema de motivación. Debido a
mejoras en diseño, sin embargo, los alternadores modernos están ahora siendo producidos que es capaz de
correr a las velocidades hasta 20 000 la revolución /Min. Si se considera que el máximo régimen de rotación
se trata de 6000 revolución /Min, una proporción de la polea de aproximadamente 3.3: 1 puede ser usado.
Esto dejará el alternador correr tan rápido como 2300 revolución /Min, aun con un motor bajo velocidad
inactiva de 700 revolución /Min. El recorrido de dos velocidades está sólo en la etapa del prototipo ahora.
Estime 6.31 principios En Operación de un sistema de manejo de la energía
Figura 6.32 el Alternador enviando un telegrama para dejar sistema administrativo del motor
sentir demanda actual y controlar motor velocidad inactiva para prevenir atollarse
La velocidad inactiva incrementada no puede ser práctica en vista del
incremento potencial en el consumo de combustible y las emisiones. Es no obstante
una opción, pero puede estar más adecuado para vehículos con motor a diesel. Algunos
sistemas de dirección existentes del motor, sin embargo, son provistos de una señal del
alternador cuando impulsan demanda es alta. El sys-tem del motor administrativo
entonces puede aumentar motor velocidad inactiva ambos para prevenir atollarse y
puede asegurar una mejor producción del alternador. Estime 6.32 espectáculos el
cableado asociado con esta técnica.
Mucha investigación está siendo ejecutada en instalaciones eléctricas
duales de voltaje. Por mucho tiempo ha sido conocido que un sistema 24 V es mejor
para vehículos más grandes. Esto, en general, está a cobro para mientras más las
longitudes de alambre acostumbraron. Al doble el voltaje y el mismo poder pueden ser
de guantes de béisbol trans en la mitad de corriente (los amperios de voltios de vatios).
Esto le causa menos gota de voltio debido a la resistencia más alta en longitudes más
largas de cable. Los arneses de conductores usados en vagones de pasajeros se están
volviendo progresivamente pesados e inmanejables. Si una alimentación más alta fuera
usada, la sección transversal de cables individuales podría ser dividida en dos con poco
o ningún efecto. Porque el sistema eléctrico pesado del vehículo ha sido 24 V desde
hace tiempo, más com ponents (etc de bombillas.) está ya disponible si un cambio en la
estrategia por los fabricantes del vehículo toma coloca. Bajo la discusión está uno 12,
0, 12 tres barras de conexión que consumen técnica V o rieles. Las cargas de alta
potencia pueden estar conectadas entre 12 y 12 (24 V), y
Figura 6.33 la técnica Dual de suministro de fuerza del riel
las cargas que deben estar suministradas por 12 V puede ser bal-anced entre lo 12, 0 y 0,
12 rieles del suministro de voltaje. Una representación de esto es mostrada en Figura 6.33. Nota, sin
embargo, tan corredora algunas bombillas (tan para focos delanteros de alta potencia) puede ser un
problema porque el filamento tiene que ser muy delgado. Algunos vehículos comerciales (24 V) en verdad
usan un suministro 12 V para los focos delanteros por esta razón.
El cálculo de balance de cargo

El balance de cargo o el balance energético de un sistema de préstamos se usa para
asegurar que el alternador le puede hacer frente a todas las demandas colocadas él y aún así puede cargar
a la cuenta la batería. Los siguientes pasos ayudan a indicar el tamaño de alternador requerido o revisar si
el mismo adaptado a un vehículo se halla en disposición.
Como un ejemplo trabajado, las cifras de Mesa 6.1 serán usadas. Los cálculos se
relacionan con un vagón de pasajeros con una instalación eléctrica 12 V. Varios pasos entran en juego.
Añada el poder usado por todas las cargas continuas y prolongadas.
Destroce completamente potencia continua y prolongada (la P1)
440 W.
Calcule la corriente en 14 V (yo el Trp/V) 31.5 A.
Determine el poder intermitente (factorizado a las 0.1) (P2) 170 el W.
El poder total (la P1 P2) 610 el W.
610/14 actual total 44 uno.
El componente eléctrico que los fabricantes proveen deja para futura decisión para
recomendar el alternador requerido, calculado de la demanda de poder total y el tamaño de la batería. Sin
embargo, como un guía para 12 vagones de pasajeros V, la salida especificada debería ser a eso de 1.5
veces la demanda rasgada por perro sin raza total (en este ejemplo 44 1.5 66 Uno). Los fabricantes
producen máquinas de tamaños estándar, que en este caso probablemente querrían que un alterna-tor ha
sido evaluado en 70 uno. En el caso de vehículos con más grande
Figura 6.34 la curva del alternador característica Típica
las baterías y los arrancadores, tan para motores accionados con

diesel y vehículos públicos, un alternador más grande de producción puede ser
requerido.
El cheque final debe asegurar que la producción del alternador en
inactivo es bastante grande para suministrar todas cargas continuas y prolongadas (la
P1) y aún así cargar a la cuenta lo bat-tery. Otra vez el factor de 1.5 puede ser aplicado.
En este ejemplo el alternador debería poder suministrar (31.5 1.5) 47 Uno, en motor
ocioso. En sys-tems normal esto se relaciona con una velocidad del alternador de
aproximadamente 2000 revolución /Min (o menos). Esto puede ser cotejado contra la
curva característica de los alternador.
Las características del alternador

Los fabricantes del alternador suministran ' curvas características '
para sus alternadores. Estos muestran lo prop-erties de los alternador bajo las
condiciones diferentes. Las curvas son corriente representada gráficamente (en el
voltaje de stabil-ize) de producción de la pequeña moneda de cobre de la antigua Roma,
en contra de la revolución /Min del alternador y la potencia de entrada en contra de la
revolución /Min de aporte. Estime 6.34 espectáculos un lanzamiento en curva del
alternador característico típico.
Es común marcar los siguientes puntos en la gráfica.
Intervenga en velocidad.
La inactiva gama de velocidades.
La velocidad en la cual el 2/3 de salida especificada es alcanzado.
La velocidad de salida especificada.
Velocidad punta.
El alcance inactivo de salida de corriente.
El 2/3 actual de salida especificada.
Salida especificada.
Producción máxima.
Las gráficas son representadas gráficamente bajo condiciones
específicas como la tensión final regulada y la constante fiebre (27 ° el C son a menudo
usadas). La gráfica es a menudo usada al resolver qué alternador de tamaño será
requerido para una aplicación específica.
Figura 6.35 el Extracto de información dio abasto por Ltd. Automotor Lucas referente al alternador Positivo Pac
La curva de poder se usa para estimar que la suerte de correa de transmisión necesitó
transmitir el poder o el par de torsión para el alternador. Como un aparte, la curva de poder y la curva actual
pueden ser usadas a la vez para calcular la eficiencia de los alternador. En cualquier velocidad particular al
producir producción máxima para esa velocidad, la eficiencia de cualquier máquina se calcula de:
La Excursión /poder de Poder de Eficiencia Adentro
En este caso, la eficiencia en 8000 que la revolución /Min es (el Poder fuera de 14 la
A V 70 980 el W
980 W/2300 W 0.43 o acerca de 43%
La eficiencia en 2/3 evaluó producción
(El poder fuera de 14 la A V 47 653 el W) 653/1100 0.59 o acerca de 59%
Estas figuras ayudan a ilustrar cómo es mucho poder irrescatable en el proceso de la
generación. La ineficiencia es primordialmente debido a pérdidas de hierro, pérdidas en el cobre, resistencia
aerodinámica (exteriorice fricción) y fricción mecánica. La energía es calor perdido de la pequeña moneda
de cobre de la antigua Roma.
Las consideraciones mecánicas y externas

Los alternadores del vehículo más ligeros son en los que se encaramó en formas
similares. Esto usualmente implica un ascenso pivotado a un lado del motor con un perito tasador en la
parte superior o el fondo para establecer tensión de la correa de transmisión. Es práctica común actualizada
para usar a ' V ' conducción de cinturones directamente de la polea del cigüeñal del motor. Este tipo de
cinturón transmitirá mayor par de torsión y podrá estar trabajado en poleas más pequeñas de diámetro o con
esquinas más apretadas que la ' V ' más tradicional cinturón. Figura 6.35 es un extracto
de información estimando el ascenso y correa de transmisión calzando
bien para un alternador típico.
La proporción de motivación entre la polea que se mece
inestablemente y la polea de alter-nator tiene mucha importancia. Una proporción típica
está aproximadamente
2.5: 1. En forma simple, el alternador debería ser conducido tan rápido
como sea posible en la velocidad inactiva, pero no debe exceder la máxima velocidad
de régimen de los alternador en el régimen de rotación de max-imum. La proporción
ideal por consiguiente puede calcularse como sigue:
La máxima proporción 5 al máximo el régimen de rotación de
velocidad /Max del alternador.
Por ejemplo:
15 000 la revolución /Min/6000 la revolución /Min 2.5: 1.
Durante la etapa del diseño el alternador a menudo tendrá que estar
colocado en una posición determinada por el espacio disponible en el compartimiento
del motor. Sin embargo, donde posibles los siguientes puntos deberían ser
considerados:
Adecuado enfriamiento.
La protección adecuada de contaminación.
El acceso para el ajuste y servicio de mantenimiento.
La vibración mínima si es posible.
La tensión recomendada del cinturón.
Los nuevos desarrollos en los sistemas

de préstamos
Los desarrollos generales
Los alternadores están siendo producido capaz de alguna vez mayores
producciones para habilitar las demandas constantemente crecientes colocadas en a
ellas por manufactur-ers. El problema principal a solucionar es el de producir
el rendimiento elevado en motor más bajo acelera. Una solución para esto
es una proporción variable de motivación, pero esto está cargado de problemas mecánicos. La solución
actual es propender a los alternadores capaces de velocidades de max-imum muy más altas, que es
permitir una mayor proporción de motivación y por lo tanto una mayor velocidad en la revolución /Min más
bajo del motor.
El diseño principal de alternadores no parece ser cambiante radicalmente; Sin embargo, las
mejoras incrementales han dejado mucho más máquinas eficientes ser producidas.
Los alternadores enfriados por agua

Valeo tenga uno run-ning que implica técnica interesante el líquido de refrigeración del
motor a través del alternador. Un alcance de producción de la A del 120–190 está disponible. Comparados
con persona tradicional enfriaron por aire alternadores la función de estas nuevas máquinas ha sido realzada
más en particular en las siguientes áreas:
Mejorada eficiencia (el % 10–25).
La producción incrementada en motor la velocidad inactiva.
La reducción de ruido (el dB 10–12 debido a la eliminación del ventilador).
La resistencia para la corrosión (la máquina está adjunta).
Resistencia Para A gran altura Ambiente Fiebre (130 ° el C).
Los elementos adicionales de calefacción pueden ser integrados en el alternador para
formar un sistema que le dona a uno add-itional 2–3 kW al líquido de refrigeración, permitiendo más rápido
motor caliente levantado después de un arranque en frío. Esto contribuye para la polución reducida y la
comodidad del conductor incrementada.
Valeo también ha desarrollado un alternador con un regulador ' de inicio en ego '. ¡Esto
puede ser considerado como un centro independiente de poder porque la lámpara indicadora y otros
alambres (no el pienso principal!) puede ser elim-inated. Esto economiza costes de producción y también
asegura que la producción es mantenida en la velocidad inactiva.
La recarga elegante
Introducción
Las demandas ' actuales ' hechas por vehículos modernos en el sistema de préstamos
son ing considerable – e increas -. El sistema de préstamos debe poder responsabilizarse por estas
demandas bajo todas las condiciones de funcionamiento y todavía el cargo rápido la batería.
El componente principal de los el sistema de préstamos es el alternador y en la mayoría de
vehículos modernos, con excepción de su cableado asociado, es el único componente en el sistema de
préstamos. El alternador genera corriente alterna pero debe producir país desarrollado en su terminal de
salida, como sólo el país desarrollado puede estar acostumbrado a cargar a la cuenta la batería y correr
circuitos electrónicos.
Tradicionalmente la producción de los alternador estaba regulada para un constante voltaje
sin tener en cuenta motor
la carga de velocidad y eléctrica – pero esto está cambiando (Estima
6.36).
Los principios en operación básicos

Un generador, o un alternador, es una máquina que convierte energía
mecánica del motor en energía eléctrica. El principio básico de un alternador es un
interior alternable neto en la revista (el rotor) lazos estacionarios de alambre (el estator).
La inducción electromagnética causada por ahí
Figura 6.36 el Alternador en un vehículo (la Fuente: DigitalUP)
Figura 6.37 el Alternador y la construcción del estator (la Fuente: El Bosco Presione)
el imán rotativo produce una fuerza electromotriz en los serpenteos del estator.
En la orden para la producción de los alternador cargar a la cuenta la batería y echar a
andar otros componentes del vehículo, debe ser convertido de corriente alterna para dirigir rasgado por perro
sin raza. La mayoría componente adecuada pues esta tarea es el diodo de silicio. En la orden para abatanar
ola rectifique la apagada opción de venta de una máquina de tres fases seis los diodos se necesita. Estos
están conectados en forma de un puente en un paquete de reC-tifier. Muchos rectificadores ahora incluyen
dos diodos adicionales que adquieren poder adicional de un connec-tion del centro para el estator.
Un gobernador, que controla fuerza de campo magnético del rotor, se usa para controlar la
tensión final de un alternador como el régimen de rotación y la corriente exigen cambio.
Los fabricantes se esfuerzan por producir alguna vez más effici-ent trabaja a máquina.
Perform-ance alto de un alternador moderno y eficiencia son logrados primordialmente por uno mero
Figura 6.38 refrigeró por agua alternador (la Fuente: El Bosco Presione)
el serpenteo denso de los hilo de cobre en el estator es efectivo. Para
hacer eso, los alambres son primeros herida encima de un corazón plano del estator,
que es más fácil de acceder, después de lo cual está entonces doblada en la forma
redondeada usual (Estime 6.37). Como otra respuesta para el constantemente
crecimiento demanda que el vehículo que las instalaciones eléctricas colocan en su
suministro de fuerza, El Bosco ha desarrollado el alternador de calma líquida. Da efecto
extremadamente quedamente debido a la ausencia de un ventilador y su encapsulación
completa; Además, su más abajo fiebre en operación conduce a una vida útil más larga.
Esta máquina incluso tiene la ventaja de veces reductoras de ejercicios de
calentamiento del motor como ini
el acto sexual del tially le pasa el calor al líquido de refrigeración (Estime 6.38).
La regulación del circuito cerrado de tensión final

Prevenir la agresión del vehículo de ser sobre-cargado a la cuenta el
voltaje regulado del sistema debería ser mantenido debajo del voltaje de asfixia con gas
de los batería de plomo-ácido. Una figura de 14.2 0.2 V sirvió tradicionalmente para
todos los 12 sistemas que cargan V (nominal). El control preciso de edad de voltio es
vital con el uso en continuo aumento de sistemas electrónicos. También ha permitido el
uso propagado en orientación horizontal de baterías selladas, como la posibilidad de
sobrecargar es mínimo.
Tradicionalmente el plato del regulador vil o la fiebre del pozo de calor
fue utilizada como una referencia para estimar fiebre de bat-tery. Ésta es porque la ideal
máxima intensidad de la corriente de carga pues una batería varía con su fiebre.
Adicionalmente, si el gobernador siente un cambio significativo en el voltaje, una
función es utilizada para rápidamente recobrar ésta para el punto determinado normal de
regulación. En regula-tor normal esta función es integrada en el regulador mismo. ¡Este
método de control de circuito cerrado (el regulador siente que la tensión final y aumenta
intensidad de campo del rotor si el número de egresados anda de capa caída, o la
disminuye si la apagada opción de venta es demasiada alta) ha funcionado bien – arriba
de hasta ahora!
(Estime 6.39).
Ignición
WL
El sentido de la batería
B
Rotor Rectificador
El control D1
Circuito F
Batería
T1 T2 W
Estator
Las cargas eléctricas

Alternador
Regulador de voltaje
Figura 6.39 que el Moderno cerró alternador del lazo y circuito del regulador
el control de lazo abierto
Algunos fabricantes ahora están juntando control de producción de alter-nator, eléctrica
distribución de energía y mecánica distribución de energía. Esto es conocido como Intel-ligent o charging.1
elegante
El principio de control de lazo abierto cobrando es que el gobernador del alternador y el
módulo de con-trol del powertrain (la modulación por impulsos codificados) se comunican. En forma simple
el alternador puede hablar con el PCM y el PCM puede hablar para el alternador (Estime 6.40). Esto deja
nuevas características ser desarrolladas que beneficio la batería y oferta otras mejoras tan:
Las veces reducidas de cargo.
La mejor estabilidad inactiva.
La función mejorada del motor.
La fiabilidad incrementada del alternador.
Mejor controle de carga eléctrica.
Las funciones diagnósticas mejoradas.
El comunicado entre regulador y la modulación por impulsos
codificados está al lado de señales que son anchura de impulso modulada (la
modulación por impulsos codificados). Esta señal es usada en ambas direcciones. Es
una constante onda cuadrada de frecuencia con una variable adelante/fuera de la
proporción o el ciclo de trabajo.
La modulación por impulsos codificados determina el punto
determinado (el voltaje de regu-lated) de voltaje y transmite esto para el regulador
usando una señal específica de ciclo de trabajo. El gobernador responde por parte
trasera transmisora el ciclo de trabajo del transistor del campo (el T2 en Figura 6.39, por
ejemplo). De este modo una colección variada de características pueden ser
implementadas.
La duración de una vida de la batería

Los gobernadores del circuito cerrado estiman la tempera-ture de la
batería con base en su propia fiebre. Esto no siempre da como resultado una cifra
precisa y por lo tanto batería
Adelante
Adelante
Fuera
Fuera
Anchura de impulso
Incrementado en/completamente la proporción
Disminuido en/completamente la proporción

las intensidades de la corriente de carga no pueden ser ideales. Con un
sistema de ' cargo de punzada ' de lazo abierto la modulación por impulsos codificados
puede calcular una cifra más precisa para la fiebre de la batería porque tiene captadores
midiendo, por ejemplo, la fiebre de líquido de refrigeración de fiebre, de la toma de
temperatura del aire y del aire ambiente. Esto quiere decir que una más apropiada
intensidad de la corriente de carga puede ser determinada (Estime 6.41).
La batería recargan cronometra no es sólo reducido sino
Estime 6.40 Dos señales con modula-tion diferente (la modulación por impulsos codificados) de anchura de impulso
un incremento significativo en la duración de una vida de la batería
puede ser logrado por este control preciso.
Estator – la detección de fase
La comunicación LIN
Alternador
Rotor – el conductor del campo
El sentido de la batería de la F
Modulación por impulsos codificados

el controlado regulador de voltaje
Distribución de energía
El control de modulación por ancho del pulso
Powertrain controle módulo (la modulación por impulsos codificados)
La lámpara indicadora de cargo
PUEDE
Transceptor
Otros captadores (la Fiebre, el vehículo y el régimen de rotación, etcétera.)

Batería Eléctrico
Cargas
Figura 6.41 el sistema de ' cargo de punzada ' de aparición del diagrama de bloques
1 John Reneham y lo
demás, Sistemas Automotores Rectifier
Internacionales, la Taberna Inglesa.,
AutoTechnology 6/2002
la función del motor

Los módulos de control del powertrain (PCMs) usualmente aprenden de memoria motor del
trol velocidad inactiva en dobles vías. El método principal es control del obturador, usando ya sea un motor
de pasos o una válvula desviadora de aire. Éste es un buen método pero puede tardar relativamente en
reaccionar. Los cambios en la oportunidad del momento de la ignición son también usados y esto da como
resultado un buen nivel de con-trol. Sin embargo, pueden haber implicaciones de la emisión. Uno de los
principales factores de inestabilidad inactiva es la carga de par de torsión que el alternador coloca en el
motor. Porque un sistema de control de modulación por impulsos codificados se da cuenta de la carga de
alter-nator, calcula la carga correspondiente de par de torsión y establece la velocidad inactiva
consecuentemente. En conjunto los ociosos pueden estar listos en un valor más bajo así reduciendo
consumo de combustible y emisiones. Igualmente, en caso de necesidad, la modulación por impulsos
codificados puede aumentar velocidad inactiva para aumentar producción de alterna-tor y prevenir
extracción y pérdidas de la batería. Esto tendría probabilidad de ocurrir después de un arranque en frío, en
la oscuridad, cuando la pantalla está irritada. En estas condiciones es probable que, porque el conductor
conectaría ilumina, los calentadores interiores y los calentadores de la pantalla, habría una carga eléctrica
incrementada. Además de la carga eléctrica normal (el combustible, la ignición, etcétera.), la agresión
también crearía una demanda alta después de un arranque en frío. La modulación por impulsos codificados
puede asegurar que establece una velocidad inactiva que resulta adentro
suficiente producción del alternador para prevenir extracción y pérdidas de la batería.
Un ajuste dinámico para el punto determinado de voltaje es también posible. Esto puede
ser usado durante comenzar a reducir carga en la batería. También puede ser usado durante cargas
transitorias del motor o, en otras palabras, durante accel-eration. Un alternador produciendo 70 Uno en 14 V
es tintineo puesto apagado acerca de 1 kW de poder (P VI). La tomadura en
Figura 6.42 la vista de Cambio de Plano en la Filmación de un alternador moderno (la Fuente: El Bosco Presione)
considere lo mecánico para la eficiencia de conver-Sion de energía

eléctrica de los alternador, el resultado es una carga de par de torsión de signif-icant en
el motor. Si el punto de set (el voltaje regulado) es reducido durante acceler-ation duro,
lo 0 para 60 de tiempo puede ser aumentado por ahí tanto como 0.4 s (Estime 6.42).
Las condiciones de culpa

Así como también comunicar el estatus de carga de los alternador para
la modulación por impulsos codificados, el gobernador también puede proveer
información diagnóstica. En general las siguientes situaciones de falla pueden ser
comunicadas:
Ninguna comunicación entre regulador y la modulación por impulsos codificados.
Ninguna producción del alternador debido a la falla mecánica (la correa
de transmisión por ejemplo).
La pérdida de empalme para el alternador.
El sistema encima o debajo el voltaje debido al cortocircuito o el
circuito abierto presenta al conductor.
El fracaso de serpenteos del rotor o del estator.
El fracaso de un diodo.
¡La modulación por impulsos codificados puede iniciar acción apropiada
en respuesta a estas condiciones de fracaso, por ejemplo, para permitir operación
infalible o al menos iluminar la lámpara indicadora! El equipo experimental adecuado
puede usarse para favorecerle al trabajo de diagnos-tic.
La red televisora emite el protocolo – la CAN y LIN El

sistema de comunicación del mitógeno de hierba carmín están resultando muy efectivos. Sin
embargo, un segundo sistema es ya
estableciéndose como un estándar común. El sistema
es conocido como lugareño interconecta red (LIN). Éste es un
protocolo que permite comunicación entre switches automatizados y captadores. Está,
en efecto, un corte abajo de versión de los el protocolo de la red del área del controlador
(la CAN) y es usado donde el grande ancho de banda no es necesario. LIN habilitó
reguladores no son aún en la producción pero el protocolo es comenzar a servir para
sistemas del cuerpo como cerraduras de puerta y sentar movimiento.
Resumen
Los sistemas elegantes o automatizados de recarga son aquí ahora, y
están destinados a perdurar. La habilidad de los regulador del alternador y el motor
controlan sistemas para comunicarles a los recursos las nuevas posibilidades, la
eficiencia incrementada y la función mejorada.
El nuevo equipo diagnóstico puede ser necesario pero las nuevas
técnicas de diagnosis ciertamente son requeridas. Sin embargo, recuerde que las
señales del mitógeno de hierba carmín pueden ser exam-ined en un alcance o hasta un
metro de ciclo de trabajo. ¡Y, si el voltaje que usted mide a través de la batería es
menos que 13 V, no es probablemente de recarga – a menos por supuesto que usted la
esté midiendo durante uno 0 para 60 la aceleración experimental!
La autoevaluación
Preguntas
Diga lo ideal tensión de carga para una batería 12 V (nomi-nal).
Describa la operación de un alternador con refer-ence para un ' imán permanente 'rotativo.
Haga un bosquejo etiquetado claramente para mostrar un circuito externo típico del
alternador.
Explique cómo y por qué la tensión final de un alternador está regulada.
Describa claras ventajas entre un arrollado en estrella y un estator arrollado en delta.
Explique por qué diodos adicionales dos de conexión para el centro de un estator arrollado
en estrella pueden aumentar la producción de un alternador.
Dibuje una curva característica típica para un alterna-tor. Etiquete cada parte con una
explicación de su propósito.
Describa brevemente cómo funciona un rectificador.
Explique clara ventaja entre un sentido en batería y un alternador sentido en máquina.
Lista cinco sistema de préstamos le echa la culpa y los síntomas de associ-ated.
Asignación
Investigue y pruebe la operación de un sys-tem en carga en un vehículo. Produzca un
informe en el formato estándar (como el Diagnóstico Automotor Adelantado de Falla de moda por el
momento recogido, Tom Denton (2000), Arnold).
Haga recomendaciones en cómo podría ser mejorado el sistema.

El propósito de un rectificador en un alternador es para:
Cambie corriente alterna para el voltaje del país desarrollado
la corriente de producción del alternador de control
El país desarrollado de cambio para el voltaje de corriente alterna
la tensión final del alternador de control
' Star ' y ' Delta ' son tipos de:
Arrollamiento del rotor
el estator cambiando de dirección
Arrollamiento inductor
el regulador cambiando de dirección
La A del técnico dice que un rotor del alternador usa medio componentes del conductor
para rectificar la corriente directa para corriente alterna. La B del técnico dice un estator cambiando de
dirección pues un alternador del vehículo liviano usualmente estará conectado en una formación ' estrella '.
¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
Los tres diodos auxiliares en un alterna-tor de nueve diodos proveen
corriente directa para lo:
los circuitos del vehículo auxiliares
la excitación inicial de los rotor
el campo del rotor durante cobrar
el simulador de la lámpara indicadora
El propósito de los regulador en el sistema de préstamos de un
vehículo es controlar:
Régimen de rotación
Consumo de combustible
el aporte electrógeno
la producción electrógena
La función de los diodo Zener en la electrónica unidad de control de un
alternador es actuar como uno:
Amplificador de corriente
el amplificador de voltaje
el interruptor de voltaje
el interruptor actual
La tensión de carga de un motor corriendo a aproximadamente 3000
revolución /Min debería ser:
12.6 voltios
14.2 voltios
3 voltios arriba del voltaje de la batería
así como el voltaje de la batería
Los arrollamientos del rotor están conectados y abastecidos por ahí:
soldadas conexiones
las conexiones corrugadas
la unión adhesiva
los cepillos y los anillos colectores
Un alternador se ha desmantelado y los anillos colectores del rotor
están renegridos con depósitos de carbonilla. La A del técnico dice por completo ellos
con un alcohol y tela suave. La B del técnico dice que el rotor debe ser reemplazado.
¿Quién está en lo correcto?
Uno único
La B sólo
Ambos Uno y B
Ni Uno Ni B
Al equipar un nuevo acto sexual del paquete del rectificador es usual para:
elimine el estator cambiando de dirección
reemplace el regulador
conecte la pista de la batería
desuelde las conexiones
7
Sistemas de arranque
Los requisitos de los el sistema de arranque

El motor iniciando requisitos
Un motor de combustión interna requiere los criterios de fol-low para iniciar y continuar
corriendo.
La mezcla combustible.
Carrera de compresión.
Una forma de ignición.
La velocidad para principiantes mínima (acerca de 100 la revolución /Min).
Para producir los primeros honores tres de estos, la velocidad para principiantes min imum
debe ser lograda. Esto está donde el arranque eléctrico entra. La habilidad para alcanzar esta velocidad
mínima depende otra vez de varios factores.
El voltaje evaluado de los el sistema de arranque.

La fiebre posible mínima en la cual todavía debe caber echar a andar el motor. Esto es
conocido como la fiebre del límite para principiantes.
Equipe con una máquina hacer girar resistencia. En otras palabras el par de torsión le hizo
falta hacer girar el motor en su fiebre del límite (incluir la inicial hizo encallar par de torsión) para
principiantes.
Las características de la batería.
La caída de tensión entre la batería y el arrancador.
El arrancador para circundar relación de engranajes.
Las características de los arrancador.
La mínima velocidad de arranque de los motor en la fiebre del límite para principiantes.
No cabe mirar el arrancador como un componente tabicado dentro de la instalación

eléctrica del vehículo, como Figura 7.1 espectáculos. La batería en particular es de fundamental
importancia.
Otra en particular consideración importante en relación a motor iniciando requisitos es la
fiebre del límite para principiantes. Estime 7.2 espectáculos cómo, como la tempera-ture se agota poco a
poco, el par de torsión para principiantes también decrece y el par de torsión requerido para hacer girar el
motor para su velocidad mínima aumenta.
Las fiebres típicas del límite de puesta en marcha son 18 ° C para 25 °
el C para vagones de pasajeros y 15 ° el C para 20 ° el C para camiones y buses. Las
figuras de manufactur-ers para principiantes son normalmente citadas en ambos 20 ° C
y 20 ° C.
Figura 7.1 Echando a Andar sistema como parte de la instalación eléctrica completa
Figura 7.2 el par de torsión Para Principiantes y el motor haciendo girar par de torsión
el diseño de sistema de arranque
El sistema de arranque de cualquier vehículo debe responsabilizarse por varios criterios en
exceso del ocho listado arriba.
La larga vida útil y el mantenimiento gratis.
La presteza continua a operar.
Robusto, tal en lo que se refiere a soporta iniciar fuerzas, vibración, corrosión y ciclos de
fiebre.
El tamaño posible mínimo y el peso.
Estime 7.3 espectáculos el trazado de sistema de arranque general. Es importante
determinar la mínima velocidad de arranque para el motor particular. Esto varía consid-erably con el diseño
y el tipo de motor. Algunos valores típicos reciben en Mesa 7.1 para una tempera-ture de 20 ° C.
El voltaje evaluado de los sistema para vagones de pasajeros es, casi con nada de la
excepción, 12 V. Los camiones y los buses son generalmente 24 V como éste permite el uso de la mitad de
corriente que se requirió con un sistema 12 V para producir el mismo poder. También aprenderá de memoria
siderably reduce la caída de tensión en el cableado, como la longitud de alambres usados en vehículos
públicos es a menudo mayor que vagones de pasajeros.
La salida especificada de un motor de arranque puede ser categórica en un banco de
pruebas. Una batería de capacidad máxima para el arrancador, que tiene una gota de 20% adentro
Figura 7.3 el trazado del sistema general Para Principiantes
Deje para futura decisión que 7.1 velocidades que hacen girar mínimo Típico Equipan con Una Máquina El
mínimo haciendo girar
La velocidad (la revolución /Min)
Correspondiendo encendido de chispa 60–90

El rotario encendido de chispa 150–180
El diesel con tapones encendedores 60–140
El diesel sin tapones encendedores 100–200
la capacidad en 20 ° el C, está relacionada al arrancador por un cable

con una resistencia de 1 m. Estos criterios asegurarán el arrancador puede funcionar
incluso bajo las condiciones más adversas. El producto real de los arrancador ahora
puede estar medido bajo operat-ing típico acondiciona. La potencia nominal de los
corre-sponds motor para el poder dibujado de la batería menos las pérdidas en el cobre
(debido a la resistencia de los circuito), pérdidas de hierro (debido a ser corrientes de
Foucault indujo en las partes de hierro de los motor) y las pérdidas por rozamiento.
Estime 7.4 espectáculos un circuito equivalente para un arrancador y
una batería. Esto indica cómo la producción para principiantes es muy determinada por
resistencia interna de la línea de resistencia y de la batería. Mientras más bajo la
resistencia total, más alto la producción de, para principiantes.
Hay dos otras consideraciones cuando design-ing un sistema de
arranque. El lugar de los arrancador en el motor está usualmente predeterminado, pero
el pos-ition de los batería debe ser considerado. Otro con-straints puede determinar
esto, pero si la batería es más cerca del arrancador los cables serán más pequeños.
Una carrera más larga querrá decir que los cables con una mayor sección transversal
pretenden asegurar una resistencia baja. A merced del destino de los vehículo,
arrange-ments sellador especial en el arrancador puede ser necesario para prevenir la
admisión de contaminantes. Los arrancadores son disponibles diseñados con esto en
mente. Esto puede ser apropiado para vehículos todos terrenos.
Escogiendo un motor de arranque

Como un guía, el motor de arranque debe conocer todos los criterios
previamente discutidos. Referente a de regreso a Figura 7.2 (el motor de aparición de
datos haciendo girar par de torsión se comparó con mínimo haciendo girar velocidad)
determinarán el par de torsión requerido del arrancador.
Los fabricantes de motores de arranque proveen datos en forma de
curvas características. Estos se discuten en más detalle en la siguiente sección. Los
datos lo harán
Figura 7.4 el circuito Equivalente para un sistema para principiantes

muestre el par de torsión, acelere, energice y con-sumption actual de los

arrancador en 20 ° C y 20 ° C. La potencia nominal de los motor es cotizada pequeña moneda de cobre de
la antigua Roma la producción máxima en 20 ° C usando la batería recomendada.
Estime 7.5 espectáculos cómo la requerida salida de potencia de los arrancador se
relaciona con el tamaño del motor.
Como un guía muy general que el par de torsión para principiantes encallado (cerrado)
requirió por litro de capacidad del motor en la fiebre del límite para principiantes está como se muestra en
Mesa 7.2. Un mayor par de torsión es requerido para motores con un número más bajo de cilindros debido
al mayor desplazamiento del pistón por cilindro. Esto determinará los valores culminantes de par de torsión.
El otro principal factor es com
la proporción del pression.
Ilustrar el enlace entre el par de torsión y el poder, podemos asumir eso, bajo las peores
condiciones (20 ° el C), un motor de 2 litros de cuatro cilindros se requiere 480 Nm para superar fricción
estática y 160 Nm para mantener la mínima velocidad de arranque de 100 revolución /Min. Con un piñón
para principiantes para circundar relación de engranajes de 10: 1, el motor por consiguiente, debe poder
producir uno max-imum encallado par de torsión de 48 Nm y un impulsor par de torsión
Figura 7.5 la salida de potencia de los arrancador se comparó con el tamaño del motor
12. 2
5
8.0 4
6.5 6
6.0 8
5.5 12
Mesa 7.2 que el Par de Torsión requirió para motor diversos dimensiona cilindros del Motor El par de torsión
por litro Nm
De 16 Nm. Esto está trabajando en la suposición que el encallado par

de torsión es generalmente tres hasta cuatro veces el excelente par de torsión.
El par de torsión es convertido para energizar como sigue:
Educación Física
Donde el poder de la P, el par de torsión T y la velocidad angular.
2n
60
donde la revolución /Min de la n.
En este ejemplo, el poder desarrollado en 1000 revolución /Min con un
par de torsión de 16 que el Nm (en el arrancador) es aproximadamente 1680 el W.
Referente a de regreso a Figura 7.5, la elección ideal daría la apariencia de ser el
arrancador marcado (e). La batería recomendada sería 55 Ah y
255 Una función de arranque en frío.
Los circuitos y de motores de

arranque
Los circuitos de sistema de arranque
Junto a más otros circuitos en el vehículo moderno, el circuito para
principiantes es muy simple. El prob-lem a estar desesperado, sin embargo, es el de
gota de voltio en general suministro envía un telegrama. El arrancador es usualmente
accionado por un interruptor clave cargado por resorte, y el mismo interruptor también
controla la ignición y accesorios. El suministro del interruptor clave, por un relevador en
muchos casos, le causa el solenoide para principiantes para manejar, y esto a su vez,
por ahí un set de contactos, controla la fuerte corriente. En algunos casos una terminal
adicional en el solen-oid para principiantes provee una producción al hacer girar, que se
usa usualmente para bordear un reostato doblado hacia abajo en la ignición o los
circuitos del surtidor de gasolina. El circuito básico para el sistema de arranque es
mostrado en Figura 7.6.
Figura 7.6 el circuito Básico de puesta en marcha

el problema de gota de voltio en el cir-cuit principal del suministro es debido a la
corriente alta requerida por el arrancador, en particular bajo las condiciones adversas de puesta en marcha
como las fiebres muy bajo.
Una corriente excelente típica para un motor del vehículo liviano está de los la orden de
150 Uno, pero esto puede alcanzar el máximo en exceso de 500 Uno para proveer el inicial encallado par de
torsión. Es generalmente aceptado que una máxima gota de voltio de sólo 0.5 V debería estar permitida
entre la batería y el arrancador al operar. Una cal-culation de Ley de Ohm indica que la máxima resistencia
permitida del circuito es 2.5 m al usar un suministro 12 V. Ésta es una peor situación de caso y los valores
más bajo de resistencia son usados en la mayoría de aplicaciones. La elección de conductores capaces en
traje está por consiguiente de suma importancia.
El principio de operación
La definición simple de cualquier motor es una máquina para convertir energía eléctrica en
energía mecánica. El motor de arranque no es excepción. Cuando los flujos actuales a través de un
conductor colocaron en un campo magnético, una fuerza es creada actuar sobre el conductor referente al
campo. La magnitud de esta fuerza es proporcional a la intensidad de campo, la longitud de los conductor
en el campo y el flujo actual en el conductor.
En cualquier motor del país desarrollado, el solo conductor es de ninguna utilidad práctica y
así es que el conductor es reformado en un lazo o muchos lazos para formar el inducido. Un conmutador de
muchos segmentos permite contacto por cepillos para la corriente del suministro.
La fuerza en el conductor es creada debido a la interacción de los el campo magnético
principal y el campo creado alrededor del conductor. En un ligero vehi cle motor de arranque, el campo
principal fue tradicionalmente
creados por el servicio pesado los devanados en serie formaron
remolinos alrededor de zapatas del polo de hierro dulce. Debido a mejoras en la
tecnología del imán, el imán permanente le hace frente a permitir una construcción más
pequeña y más ligera están reemplazando campos arrollados en alambre. La fuerza de
los el campo magnético creado alrededor de los conductores en el inducido es
determinada por el valor de los corriente fluyendo. El principio de un motor del país
desarrollado es mostrado en Figura 7.7.
La mayoría de diseños para principiantes usan un sistema de cuatro
cepillos de cuatro polos. Usando cuatro concentrados de polos del campo el campo
magnético en cuatro áreas como se muestra en Figura 7.8. El magnetismo es creado en
una de tres formas, imanes de per-manent, arrollamientos inductores de serie o serie –
los arrollamientos inductores paralelos.
Estime 7.9 espectáculos los circuitos de los dos métodos donde los
arrollamientos inductores sean usados. La serie – los campos paralelos pueden ser
hechos de una resistencia más bajo, por consiguiente aumentando la corriente y por lo
tanto el par de torsión de
Figura 7.8 el campo magnético de cuatro polos

Figura 7.7 la Interacción de dos mag-netic recibe y responder resultados por turnos cuando un
conmutador se usa para poner al revés el suministro cada media vuelta
el motor. Cuatro cepillos se usan para llevar la fuerte corriente. Las junglas están
hechas de una mezcla de policía por y el carbono, como lo está el caso para la mayoría de motor o
gen-erator pasa rozando. Los cepillos para principiantes tienen un contenido cúprico más alto para minimizar
pérdidas eléctricas. Estime bobinas de campo típicas de 7.10 espectáculos de algunos con cepillos adjunto
a la presente. Los arrollamientos inductores a la derecha son conocidos como herida de la ola.
El inducido consiste en unos arrollamientos de cobre del conmutador segmentado cúprico y
de servicio pesado. Los serpenteos en una lata motora del inducido, ampliamente hablando, sean herida en
dobles vías. Estos son conocidos como arrollamiento imbricado y devanado ondulado. Estime clara ventaja
de 7.11 espectáculos entre estos dos métodos. Arrancador
los motores tienen tendencia a usar devanado ondulado como esta
técnica da el más char-acteristic de par de torsión apropiado y de velocidad para un
sistema de cuatro polos.
Un arrancador también debe tener algún método de contratar con, y
edición de, el corona del volante del motor de la rueda lista del vehículo. En el caso de
arrancadores del vehículo liviano, esto es logrado ya sea por uno engage-ment de tipo
de inercia o un método de precompromiso. Estos son ambos discutidos más allá en
subsiguientes secciones.
Las características de CD motoras

Cabe diseñar un motor con características que sirven más para una
tarea particular. Pues una comparación entre la cañería maestra escribe de motor del
país desarrollado, la velocidad – las características de par de torsión son mostradas
adentro
Estime circuitos de 7.9 Arrancadores de interno Figura 7.11 el regazo Típico y la ola arrolló circuitos del inducido
Figura 7.10 el campo Típico se enrolla

y pasa rozando
Figura 7.12 la Velocidad y características de par de torsión de motores del país desarrollado
Figura que 7.13 Apartan a Un Lado motor (la herida paralela)
Figura 7.12. Los cuatro tipos principales de motor son llamados herida del arrollado en
derivación, de serie, excitación de com de libra de la herida y del imán permanente.
En motores del arrollado en derivación, el arrollamiento inductor está conectado
paralelamente con el inducido como se muestra en Figura 7.13. Debido a la constante excitación de los
campos, la velocidad de este motor permanece constante, virtualmente independiente de par de torsión.
Los motores de serie arrollados tienen el campo y arma-ture conectado en la serie. Por
este método de conexión, la corriente del inducido atraviesa los campos haciéndolo artículo de primera
necesidad para los arrollamientos inductores para consistir usualmente en vueltas escasas de alambre
pesado. Cuando este motor echa a andar bajo carga la corriente inicial alta, debido a la resistencia baja y
ningún EMF de atrás, genera un campo magnético muy fuerte y allí un delantero alto inicial par de torsión.
Esta característica hace el ideal motor arrollado en serie como un motor de arranque. Estime 7.14
espectáculos el circuito de un motor arrollado en serie. El compuesto hiere motor, como se muestra en
Figura 7.15, es una combinación de accidente y la herida de serie se desempeña bien y sin esfuerzo
aparente. A merced de cómo lo wind-ings del campo está conectado, las características pueden variar. La
variación usual está donde el enrollamiento en derivación está
Figura 7.14 el motor Arrollado en Serie

Figura 7.15 el motor Compuesto de la herida
Conectado, que es ya sea a través del inducido o a través del inducido

y devanado en serie. Los grandes motores de arranque son a menudo herida compuesta
y pueden ser oper ated en dos etapas. La fase primera implica el enrollamiento en
derivación estando conectada en la serie con el inducido. Esta conexión inusual le
permite para bajo engranar par de torsión debido a la resistencia de los enrollamiento en
derivación. Cuando el piñón de los arrancador está completamente en malla con el
corona del volante del motor, un set de contactos causa el suministro principal para ser
hecho pasar por el devanado en serie e inducido dando completo par de torsión. El
enrollamiento en derivación ahora estará conectado en el paralelo y actuará de tal
manera en lo que se refiere a límite la velocidad punta de los motor.
Los motores del imán permanente son más pequeños y sim-pler
comparado con los otros tres discutidos. La excitación del campo, como el nombre
sugiere, está al lado de imán permanente. Esta excitación permanecerá constante bajo
todas las condiciones de funcionamiento. Estime 7.16 espectáculos la representación
aceptada para este tipo de motor.
Las características de esta clase de motor son a grandes rasgos
similares a los motores del arrollado en derivación. Sin embargo, cuando uno de estos
tipos es utilizado como un motor de arranque, la gota en el voltaje de la batería tiene
tendencia a causarle el motor a comportarse similarmente para una máquina arrollada
en serie. En algunos casos sin embargo, la velocidad más alta y la característica más
bajo de par de torsión son realzadas usando una caja de cambios intermedia de
transmisión dentro del motor de arranque.
Figura 7.16 el motor del Imán Permanente
Figura 7.18 el arrancador de tipo de Inercia
Figura de 7.17 motores de arranque de característico dobla una curva
La data en arrancadores particulares es suplida en forma de curvas características. Estime

7.17 espectáculos los detalles para un motor de arranque típico del vehículo liviano.
Esta gráfica muestra cómo varía la velocidad de los motor con carga. A causa de las
velocidades muy altas desarrolladas bajo ninguna de las condiciones de carga, cabe perjudicar este tipo de
motor. Corriendo descargue debido a las fuerzas centrífugas altas en el inducido puede causar los
serpenteos para ser destruidos. Repare en que el poder de max-imum de este motor es desarrollado a
mediados de la velocidad de alcance pero el máximo par de torsión está en cero velocidad.
7.3 Tipos de motor de arranque

Los arrancadores de Inercia del 7.3.1
En todas las aplicaciones normalizadas del vehículo de motor hay que conectar el
arrancador para el anillo del motor
engrane sólo durante la fase para principiantes. Si el connec-tion
permaneciera permanente, el exceso de velocidad en el cual el arrancador sería
conducido por el motor destruiría el motor casi inmediatamente.
El tipo de inercia de motor de arranque ha sido la técnica usada por
sobre 80 años, pero es redundante becom ing actualizado. La Figura de moda por el
momento mostrada para principiantes 7.18 es el tipo Lucas M35J. Es una máquina de
cuatro polos, de cuatro cepillos y fue usada adelante en trozos pequeños para gasolina
mediana los vehículos equipados con una máquina. Es capaz de producir
9.6 el Nm con un empate actual de 350 uno. El M35J usa un
conmutador de tipo de cara y axialmente un engranaje alineado del cepillo. Los campos
son herida de la ola y son conectados a tierra para la yunta para principiantes.
El principiante contrata con el corona del volante del motor del volante
por medio de un piñón pequeño. El piñón dentado y una manga acanalada adelante para
el eje del inducido son roscados algo semejante que cuando el arrancador es accionado,
por un relevador remoto, el inducido le causará la manga para rotar dentro del piñón. El
piñón permanece todavía debido a su inercia y, con motivo de la manga retorcida
girando dentro de eso, el piñón es movido para engranar con el corona del volante del
motor.
Cuando el motor arroja algo con mucha fuerza y corre bajo su poder, el
piñón es conducido más rápido que el eje del inducido. Esto le causa el piñón para ser
atornillado de regreso a lo largo de la manga y por el compromiso con el volante. La
primavera principal actúa como un intercesor cuando el piñón primero asume el impulsor
par de torsión y también actúa como un intercesor cuando el motor arroja hacia atrás el
piñón desengranado. Uno de los problemas principales con este tipo de arrancador fue
la naturaleza agresiva de los el compromiso. Esto tendió a causarle el piñón y el corona
del volante del motor a llevar puesto prematuramente. En algunas aplicaciones a las
que el piñón tendió caída desengranada al hacer girar debido al motor casi, pero ni bien,
corriendo. El piñón fue también propenso para el secuestro a menudo debido a la
contaminación por polvo de momento en el que es necesaria una intervención heroica.
Esto fue a menudo combinado por aplicación de aceite para el mecanismo del piñón,
que tendido a atraer incluso más polvo y así prevenir
Compromiso.
Figura 7.19 el arrancador comprometido a Pre
El motor para principiantes preengarzado grandemente supera estos problemas.
Comprometidos a Pre arrancadores

Los arrancadores comprometidos a Pre son recibidos a la mayor parte de vehículos en uso
hoy. Proveen un compromiso positivo del corona del volante del motor, como la plena potencia no es
aplicada hasta que el piñón esté completamente en malla. Previenen expulsión prematura como el piñón
está sujeto en malla por la acción de un solenoide. Un embrague del motor de una sola vía es incorporado
en el piñón para prevenir el motor de arranque siendo conducido por el motor. Un ejemplo de un arrancador
preengarzado de uso corriente es mostrado en Figura 7.19, el arrancador de FE El Bosco.
Estime 7.20 espectáculos el circuito asociado con manejar este tipo de arrancador
preengarzado. La operación básica de los arrancador preengarzado es como sigue. Cuando el interruptor
clave es accionado, un suministro es hecho para terminal 50 en el solenoide. Esto causa dos serpenteos
para ser energizados, el agarre en avanzar en círculos y el serpenteo de apartadero. Repare en que el
serpenteo de apartadero es de resistencia muy bajo y por lo tanto una corriente alta fluye. Este serpenteo
está conectado en la serie con el circuito motor y el flujo actual dejará el motor girar lentamente para facilitar
compromiso. Al mismo tiempo, el magnetismo creado en el solenoide atrae que el desatascador de
inodoros y, por una palanca en operación, mete el piñón a la fuerza en malla con el corona del volante del
motor del volante. Cuando el piñón está completamente en malla el desatascador de inodoros, al final de su
viaje, le causa un set de servicio pesado de contactos cúpricos para cerrar. Estos contactos ahora le
proveen el poder completo de la batería al circuito principal de los motor de arranque. Cuando los contactos
principales son cerrados, el serpenteo de apartadero es eficazmente intercambiado feriado debido a
suministro igual de voltaje en ambos fines. El agarre adelante
Figura 7.20 el circuito Para Principiantes
el bobinado sujeta el desatascador de inodoros en posición correcta

con tal de que el solenoide esté abastecido del interruptor clave.
Cuando el motor arranca y la llave es liberada, el suministro principal
es distante y el desatascador de inodoros y regreso del piñón para sus posiciones de
reposo menos brotan tensión. Una primavera de movimiento perdido hallada en el
desatascador de inodoros asegura que los contactos principales se estrenan antes de
que el ion de alfiler sea replegado de malla.
Durante el compromiso, si los dientes de los piñón golpean los dientes
de los volante (el diente para dentar linde), los contactos principales tienen permiso de
cerrar debido a la primavera de compromiso siendo comprimidos. Esto deja el motor
girar bajo el poder y el piñón se meterá calladamente en malla.
Estime 7.21 espectáculos una vista seccionada de una asamblea del
embrague del motor de un forma. El par de torsión desarrollado por el arrancador es
hecho pasar por momento en el que es necesaria una intervención heroica para el
corona del volante del motor. El propósito de este dispositivo de independencia de
acción e iniciativa es interponer obstáculo
figura 7.21 el piñón de ataque del embrague del motor del rodillo De Una Sola Vía
el principiante siendo manejado en una velocidad excesivamente alta si el piñón está
sujeto en malla después de que el motor ha arrancado. El momento en el que es necesaria una intervención
heroica consiste en un miembro al volante y manejado con varios rodillos entre lo dos. Los rodillos están
cargados por resorte y tampoco acuñan cerrojo los dos miembros juntos siendo comprimidos en contra de
las primaveras, o la rueda libre en dirección opuesta. Muchos desniveles de los arrancador preengarzado
están en uso común, pero todo trabajo en líneas similares para la anteriormente citada descripción. El tipo
ventilado del campo de motor ahora grandemente ha sido reemplazado por la permanente
la versión del imán.
Los arrancadores del imán permanente

Los arrancadores del imán permanente comenzaron a aparecer en vehículos de producción
al final de la década de los 80. Las dos ventajas principales de estos motores, comparado con que
conven-tional escribe, son menos peso y talla más pequeña. Esto hace el imán permanente para
principiantes uno elección popular por fabricantes del vehículo tan, debido a las líneas más bajo de los
autos de hoy, menos espacio está ahora disponible para instalaciones eléctricas del motor. La reducción en
peso provee una contribución hacia reducir consumo de combustible. Los arrancadores normalizados del
imán permanente se van de prisa hecho jironesamente disponibles sirve para uso en motores de igni-tion de
la chispa hasta aproximadamente 2 capacidad en litros. Son evaluados alrededor de 1 kW. Un botón de
muestra es lo
Lucas Model M78R/M80R Figura de moda por el momento mostrada 7.22.
El principio de operación es parecido en la mayoría de respetos para el motor para
principiantes preengarzado convencional. La diferencia principal siendo el reemplazo de arrollamientos
inductores y zapatas del polo con imanes de alta calidad permanentes. La copia reducida en peso está en la
región de 15% y el diámetro de los yunta puede ser disminuido por un factor similar.
Los imanes permanentes proveen constante excitación y sería
razonable esperar la velocidad y el par de torsión característico para ser perseverante.
Sin embargo, debido a la caída en el voltaje de la batería bajo carga y
la resistencia baja de los arrollamientos del inducido, la característica es comparable a
los motores de serie arrollados. En algunos casos, funda pedazos concentradores o los
interpolos son usados entre los imanes principales. Debido al efecto urdidor de los el
campo magnético, esto tiende a hacer la curva característica muy similar para eso de
los motor devanado en serie.
El desarrollo por algunos fabricantes también se ha llevado a cabo en
la construcción de los cepillos. Un cobre y un grafito se mezclan es usado pero las
junglas son hechas en dos partes permitiendo una carpa cúprica más alta de contra en
la zona de poder y un contenido más alto del grafito en la zona del abono. Esto da como
resultado vida útil incrementada y una reducción en la caída de tensión, dando poder
para principiantes mejorado. Estime 7.23 espectáculos un arrancador del imán
permanente de mod-ern (la modulación de fase).
Para aplicaciones con uno require-ment más alto de poder, los motores
del imán permanente con transmisión intermedia han estado urbanizados. Estos dejan el
inducido girar en una velocidad más alta y más eficiente mientras todavía proveyendo el
par de torsión, debido a la reducción excelente. Los arrancadores del imán permanente
con transmisión intermedia están disponibles con salidas de potencia de
aproximadamente 1.7 kW y sirven para motores de encendido provocado hasta
aproximadamente 3 litros, o los motores de encendido por compresión hasta
aproximadamente 1.6 litros. Esta forma de motor del imán permanente puede dar un
ahorro del peso de hasta 40%. El principio de operación es otra vez similar al arrancador
preengarzado convencional. La transmisión intermedia, como se muestra en Figura
7.24, está de los el tipo epicíclico.
El engranaje planetario está en el eje del inducido y el trasportador
planetario conduce el piñón. El corona del volante del motor o
el anillo se queda sin mover y también actúa como un rumbo intermedio. Esta disposición
de engranajes da una proporción de reducción de aproximadamente 5: 1. Esto puede calcularse por la
fórmula:
= el SA de proporción
S
Donde Varios dientes en el anillo, y
El número de la S de dientes en el engranaje planetario.
El engranaje del anillo en algunos tipos se construye de una poliamida
de primera calidad compuesta con aditivos de min-eral para mejorar resist-ance de
fuerza y de desgaste. Los engranajes solares y planetarios son acero convencional.
Esta combinación de materiales da uno más quieto
Figura 7.22 el arrancador Lucas M78R/M80R

Figura 7.23 el arrancador Moderno del imán permanente (la Fuente:
El Bosco Presione)
Figura de transmisión de 7.24 motores de arranque de intermedio

y más operación eficiente. Estime 7.25 espectáculos un arrancador de la noche con
transmisión intermedia, conjuntamente con su circuito y mecanismo de maniobra.
Figura 7.25 lo detalles y (El Bosco) arrancador comprometido a Pre
Los arrancadores pesados del vehículo

El campo de actividad de este libro es primordialmente el equipo de
elec-cal en autos. Esta sección breve es incluida para el interés, por lo tanto la más
carta de recomendación debería hacerse para otras fuentes para el mayor detalle acerca
de arrancadores pesados del vehículo.
Los tipos de arrancador que están disponibles para aplicaciones de
servicio pesado están tan muchos y variados como las aplicaciones que sirven. En
general, los voltajes más altos son usados, que pueden ser decisión de 110 V en los
casos especialistas, y dos principiantes incluso pueden ser corriendo alelomorfos en la
equivalencia para el poder muy alto y los requisitos de par de torsión.
Los grandes vehículos de carretera son normalmente 24 V y utilizan
una gran variedad de arrancadores. En algunos casos el diseño es simplemente una
larga y la versión de servicio pesado de los el tipo precomprometido discutido tiempo
atrás. El arrancador de Delco-Remy 42-MT Figura de moda por el momento mostrada
7.26 es un buen ejemplo de esta clase. Este arrancador también puede ser calzado con
una figura recortada termal para prevenir recalentar edad de represa debido a excesivo
excelente. Reprendido a gritos en 8.5 kW, es capaz de producir sobre 80 par de torsión
de Nm en 1000 revolución /Min.
Otros métodos de engarzar el piñón incluyen a deslizar todo el inducido
o hacer el piñón con una barra pasar por un inducido vacío. Este tipo usa un solenoide
para meter el piñón a la fuerza en malla por una barra a través del centro de los
inducido.
Deslizando tipo de inducido trabajo de arrancadores por position-ing los
arrollamientos inductores adelante del cuerpo principal del inducido, algo semejante que
el inducido es atraído
Figura de arrancador de 7.26 Delco-Remyes de 42-MT

adelante cuando el poder es aplicado. Un mech-anism de la palanca de disparo
entonces sólo permitirá plena potencia cuando el inducido le ha causado el piñón para engranar.
Integrados arrancadores
Un dispositivo llamado un ' dynastart ' fue usado en varios vehículos de los 1930s a través
para los 1960s. Este dispositivo fue una combinación de los arrancador y una dínamo. El dispositivo,
inmediatamente armado en el eje que se mece inestablemente, fue una componenda y por lo tanto no muy
eficiente. El método es ahora conocido como un Alternador Starter Integrado Más Húmedo (ISAD).
Consiste en un motor eléctrico, que hace la veces de un elemento de control entre el motor y la
transmisión, y también puede usarse para echar a andar el motor y entregar a la potencia de elec-cal a las
baterías y el resto de los sistemas del vehículo. El motor eléctrico reemplaza lo
la masa de los volante.
El motor transfiere la motivación del motor y puede también actuar como una dependencia
de absorbedor del amortiguador /vibración. El efecto de amortiguamiento es logrado por un condensador de
rotación. Un cambio en la velocidad relativa entre el rotor y el motor debido a la vibración, causa un polo de
los condensador para ser cargado a la cuenta. El efecto de esto es quitar la energía de la vibración.
Utilizar a ISAD para echar a andar el motor está virtualmente silencioso, y las velocidades
de arranque de 700 la revolución /Min son posibles. Incluso en 25 el acto sexual de ° C cabe todavía
manivela a eso de 400 revolución /Min. Una buena característica de esto es que una función de parada
/principio es posible como una economía y una técnica de mejora de emisiones. Por la marcha rápida
haciendo girar, el motor despedirá arriba en aproximadamente los segundos del 0.1–0.5.
El motor también puede usarse para auxiliar con acceler-ation de los vehículo. Esta
característica podría usarse para dejar un motor más pequeño ser usadas o realzar la función de un motor
normalizado.
Estando el modo del alternador de moda por el momento usado, el ISAD puede producir
hasta 2 kW en la velocidad inactiva. Puede suministrar poder en los voltajes diferentes como la corriente
alterna y el país desarrollado. A través de la aplicación de electrónica automatizada de control, el ISAD le
puede incumbir 80% eficiente.
Citro n ha usado el sistema ISAD en un prototipo modelo Xsara. El coche puede producir
150 Nm por hasta 30 segundos, que es significativamente más que el par de torsión de 135 Nmes de
culminante de los 1580 la cc, 65 el combustible kW la versión inyectada. Citro n llame el sistema ' Dynalto
'. ¡Una conexión de salida 220 V es incluso suplida dentro del coche para energizar aparatos eléctricos
domésticos!
El control para principiantes electrónico

' Valeo ' ha desarrollado un conmutador electrónico que puede ser adaptado a su alcance
entero de arrancadores. Arrancador
Figura 7.27 el amortiguador del alternador para principiantes Integrado (la Fuente: El Bosco
Presione)
el control contará con el respaldo de una Unidad Monetaria Europea. El

principiante electrónico incorpora un relevador estático en un panel de circuito integrado
en el interruptor del solenoide. Esta voluntad prevenga hacer girar cuando el motor está
en marcha.
Las características ' Punzantes ' pueden agregarse para mejorar el
fuerte de com, seguridad y vida útil.
El par de torsión para principiantes puede estar avaluado en el tiempo
real para dar cuenta del instante preciso principio del motor. El arrancador puede ser
simultáneamente cerrado para reducir desgaste y el ruido generado por la fase de rueda
libre.
La protección termal de los componentes para principiantes deja
optimización de los componentes ahorrar peso y dar protección contra cortocircuito.
La protección eléctrica también reduce daño del fracaso de mal uso o
del sistema.
Modulando el solenoide que la corriente permite rediseñe de los partes
mecánicas permitiendo un oper-ation más suave y oprima reducción.
Incluso cabrá reconstruir con partes nuevas este sistema para
sistemas existentes.
La instalación para principiantes

Los arrancadores están generalmente montados de moda por el
momento un pos-ition horizontal al lado del cárter del motor con el piñón de ataque en
una posición para engranar con el volante o el corona del volante del motor del plato de
motivación.
El arrancador puede ser asegurado en dobles vías: ya sea por aleta o
cuna acumulándose. El montar aletas es la técnica más popular usada en vehículos
pequeños y medianos y, de moda por el momento algunos casos, incorporará un más
corchete de apoyo detrás del arrancador para reducir el efecto de vibración. El vehículo
más grande
Figura 7.28 Aleta el montar sirven motores de arranque del vehículo más ligeros
los principiantes son a menudo cuna armada pero otra vez también usan la aleta poniendo
en escena método, usualmente fijos con al menos tres pernos grandes. En ambos casos los arrancadores
deben tener aproximadamente amables de piloto, a menudo un anillo trabajado a máquina en el corchete de
fin de motivación, para asegurar position-ing correcto con relación al corona del volante del motor. Esto
asegurará reacción violenta excelente correcta y una adecuado por la liquidación de mercaderías de la
malla. Estime 7.28 espectáculos que el método de ascensos de la aleta destinó para la mayoría de
principiante del vehículo liviano los desempeña bien y sin esfuerzo aparente.
Claramente la carga principal en la batería del vehículo es el arrancador y esto se refleja en
el tamaño de cable del suministro requerido. Cualquier cable llevando una voluntad actual pérdida de
potencia de experi-ence conocido como pérdida I2R. Para reducir esta pérdida de potencia, la corriente o la
resistencia debe ser reducida. En el caso del arrancador que la corriente alta es la única manera de dar el
alto par de torsión. Ésta es la razón para utilizar a conductores pesados para el arrancador para asegurar
resistencia baja, así hacer más pequeña la gota de voltio y pérdida de potencia. El máximo permitió gota de
voltio es 0.5 V en un sistema 12 V y 1 V en un sistema 24 V. El corto circuito (la inicial) actual pues un
arrancador típico del coche es 500 Uno y pues las aplicaciones muy pesadas pueden ser 3000 uno. El
control de los sistema para principiantes está normalmente al lado de un interruptor clave cargado por
resorte. Este interruptor controlará la corriente para el solenoide para principiantes, en muchos casos por un
relevador. En vehículos con cambio automático, un interruptor de inhibidor para prevenir el motor siendo
el engranaje de moda por el momento comenzado también interrumpirá este circuito.
El diesel equipó con una máquina vehículos pueden tener una conexión entre el circuito
para principiantes y un circuito para controlar los tapones encendedores. Esto también puede incorporar un
relevador del timer. En algunos vehículos los tapones encendedores son activados por una posición del
interruptor poco antes de la posición de inicio.
Resumen
El principio global de echar a andar un motor del vehículo con un motor eléctrico ha
cambiado poco en encima 80 años. Por supuesto, los motores han llegado a ser eso mucho más
el calamaco confiable y más largo. ¡Es interesante notar eso,

asumiendo millaje promedio, el arrancador moderno es usado aproximadamente 2000 un
año de veces en el tráfico de la ciudad! Este nivel de fiabilidad ha sido logrado por
muchos años de investigación y desarrollo.
Estudios de casos
Ford
El circuito Figura de moda por el momento mostrada 7.29 es de un
vehículo calzado con transmisión manual o automática. Los circuitos de inhibidor sólo
permitirán el arrancador para oper-eat cuando el cambio automático está en ' parque ' o '
neutral '. De modo semejante para la versión manual, el arrancador sólo funcionará si el
pedal de embrague es oprimido.
A la bobina de relé para principiantes se le suministra la conexión posi
tive por el interruptor clave. La ruta terráquea está conectada a través del interruptor
apropiado de inhibidor. Para prevenir operación para principiantes cuando el motor es

run-ning el módulo de control de potencia (la CEE V) controla la ruta terráquea final de
los relevador.
Un reostato adaptado a través de la bobina de relé reduce a EMF de
atrás. El arrancador actualmente en uso es un normalizado motor preengarzado,
permanente del imán.
Toyota
La Figura de moda por el momento mostrada para principiantes 7.30 ha
estado funcionando por varios años pero es incluido con motivo de su diseño inusual. El
piñón de ataque incorpora la asamblea normal del embrague del motor pero es deducido
del inducido. Conduzca hacia el piñón está por un set excelente con una proporción de
aproximadamente 3: 1. El engranaje inactivo quiere decir que el piñón rota en la misma
dirección como el inducido.
Los cojinetes de bolas son usados en cada fin de los arma-ture y
piñón. El engranaje del holgazán incorpora un rodín. El solenoide actúa sobre la pelota
primaveral y de acero para mover el piñón en malla. La operación eléctrica de los
máquina es estándar. Tiene cuatro cepillos y cuatro polos del campo.
Ford se integró electrógeno en arrancador

(ISG)
Ford ha producido un nuevo e integrado sistema electrógeno en
arrancador y de 42 voltios y eléctrico que será usado por un Explorador sobre los
próximos los años. El vehículo logrará niveles de gran adelanto de economía de
combustible y ofrecerá más fea-tures de comodidad de alta tecnología y de
conveniencia. Usará la nueva instalación eléctrica más alta de voltaje que habilita
varias funciones que ahorran combustible, incluyendo la habilidad para cerrar el motor
cuando el vehículo está detenido y para iniciarla instantáneamente a petición.
Figura 7.29 el circuito Para Principiantes tan acostumbrado por Ford
Lo integrado electrógeno en arrancador, como su nombre entraña, reemplaza ambos el

alternador y arrancador convencional en un solo aparato eléctrico. Un vehículo equipado con el sistema ISG
podría ser considerado un híbrido suave porque puede de la mayor parte de las funciones de un vehículo
eléctrico híbrido.
Hay tres funciones comunes para ambos un vehículo eléctrico híbrido lleno e ISG, o el
híbrido suave, y una cuarta función única para un HEV lleno:
Principio /parada: Cuando el motor no se necesita, tan en una luz de frenado,

automáticamente se desactiva. Acto sexual
se reanuda suavemente e instantáneamente cuando cualquier
demanda pues el poder es detectado. Esta ' parada /principio ' función provee ahorros
de combustible y emisiones reducidas.
Frenaje De Regeneración: Esta característica recaba energía creada
de frenar y la usa recargar las baterías del vehículo. Esto permite artículos como los
focos delanteros, el estéreo y el clima controlan sistema para continuar manejando
cuando el motor cierra completamente. Por en gran medida reducir la cantidad de
energía eléctrica que debe ser generada por el motor, frenaje de regeneración
significativamente reduce consumo de combustible.
Figura 7.30 componentes del motor de arranque de Toyota
Figura 7.31 que el Motor calzó con un generador para principiantes integrado (la Fuente: Ford)
La Asistencia Eléctrica: Los motores de combustión interna en ambos tipos de sistemas

reciben asistencia de un motor eléctrico, pero en las formas vastamente diferentes. La asistencia eléctrica
las ayudas del sistema ISG el motor
en la puesta en marcha y durante la aceleración difícil, la

suministración de la que el cortocircuito rompe añadiera poder. Porque el sistema ISG
usa una batería de 42 voltios y el vehículo eléctrico híbrido utiliza una batería de 300
voltios con una mucho más grande capacidad de energía, el HEV asistencia eléctrica
es capaz de proveer mucho más poder, más seguido y para una duración más larga.
Accionamiento Eléctrico: Sólo los híbridos llenos tienen la capacidad
de entrar en coche eléctricos sólo el modo. En el Escape HEV, esto quiere decir que el
motor eléctrico del vehículo utilitario estilo deportivo puede conducir el vehículo en las
marchas lentas (bajo 30 millas por hora (el kilómetro)) mientras el motor está
desconectado. La capacidad para eléctrica sólo el recorrido claramente separa un
vehículo eléctrico híbrido lleno de un vehículo híbrido suave usando un sistema ISG.
Además de la batería de 42 voltios y el integrado generador para

principiantes el sistema está implícito de tres componentes principales: un motor
modificado V-6 ligeramente, nueva transmisión automática del matic y un controlador
del negador /motor. Al reanudarse, la potencia de CD de la batería es tramitada por el
controlador del negador /motor y doblada en sorbo pequeña moneda de cobre de la
antigua Roma poder regulable de corriente alterna de frecuencia para el ISG. La
frecuencia de los el poder de corriente alterna se controla para mencionar el motor para
haraganear velocidad en una fracción pequeña
de un segundo.
La energía de capturas de frenaje de regeneración normalmente perdió
como la energía calórica durante frenar. El ISG amortigua poder durante la
desaceleración del vehículo, la convierte a país desarrollado
La escapada HEV
El Híbrido Lleno
El vehículo utilitario estilo deportivo ISG 42-VOLT
El Híbrido Suave
De 12 Voltios Batería Motor
De 12 Voltios
Batería
El generador Para Principiantes integrado (ISG)
Motor Eléctrico
Transmisión
De 300 Voltios Batería Recargable
Transmisión
De 42 Voltios Batería Recargable
Figura 7.32 Híbridos vehi-cle eléctrico (la Fuente (HEV) se compararon a un ISG: Ford)
Figura 7.33 42 V Integraron generador para principiantes (ISG) (la Fuente: Ford)
10 kW Electric Machine (Montado para la Manivela)
energice y recarga la batería. Los frenos hidráulicos a Electro

reemplazan el multiplicador de fuerza al vacío y los procesadores de microcomputadora
controlan la operación de frente y frenos traseros para mantener estabilidad del vehículo
al frenar. Los frenos mecánicos del vehículo son coordinados
Los ácidos eicosapentanoicos del 42V
Batería (de tamaño caído)
Centro Internacional de Mantenimiento

La batería recargable del 42V
con el ISG, la clara ventaja entre frenos mecánicos y regenerativos es
transparente para el conductor.
El ISG también provee poder añadido y perform-ance. El ISG le da a la
potencia de la batería a las ruedas ayudar el motor durante lancha del vehículo. El ISG
es también llamado un alternador para principiantes integrado más húmedo (ISAD) (la
Ford Motor Company, 2001) .1
(El Controlador del Negador Motor)
Figura 7.34 42 la instalación V ISG en el vehículo utilitario estilo deportivo (la Fuente: Ford)
La prensa del 1Ford, 2001. Ford Explorer para Presentar Tecnología Eléctrica Hybrid, Ford Motor
Company.
deje para futura decisión 7.3 síntomas Comunes de un funcionamiento defectuoso de

sistema de préstamos y fallas posibles
Síntoma Posible falla
El motor no gira al intentar arrancar Ï La conexión de la batería suelta o corroída.

La batería se descargó o defectuosa.
El cableado quebrado, suelto o desconectado en el arrancador o el circuito.
El interruptor para principiantes defectuoso o el inhibidor automático de la caja de cambios cambia de decisión.
El piñón para principiantes o el corona del volante del motor del volante deja suelto.
La correa terráquea y quebrada, floja o corroída.
El arrancador ruidoso Ï El piñón para principiantes o el corona del volante del motor del volante deja
suelto.
Pernos que se encaraman en arrancador dejan sueltos.
El arrancador llevado puesto (etc de rumbos.).
Muerta batería (el principiante puede entrar de un salto y fuera).
El arrancador vuelve motor lentamente Ï Muerta batería (la rotación lenta para la comprensión).
Las terminales de la batería dejan sueltas o corroído.
La correa terráquea o el suministro para principiantes deja suelta o desconectado.
La resistencia alta en suministro o circuito terráqueo.
La falla para principiantes interna.
Diagnosticando fallas del sistema de puesta en
marcha
Introducción
Al igual que con todos los sistemas, las seis etapas de falla topándose con una pieza de
caza deberían ser seguidas.
Verifique la falla.
Coleccione más información.
Evalúe la prueba.
Lleve a cabo más pruebas en una secuencia lógica.
Rectifique el problema.
Revise todos los sistemas.
El método esbozó en el siguiente sección se relaciona primordialmente para escenificar 4
de los el proceso. Tabule síntomas comunes de 7.3 listas de algunos de un funcionamiento defectuoso de
sistema de préstamos conjuntamente con sugerencias para la falla de pos-sible.
El circuito probando método

El proceso de darle jaque a una 12 V iniciando sistema la operación es como sigue (las
pruebas 3 para 8 son todas ejecutadas al intentar hacer girar el motor).
Batería (al menos 70%).
Los cheques de mano y del ojo.
Los voltios de la batería (el mínimo 10 V).
La pista del solenoide (tal como batería).
El voltaje para principiantes (no más de 0.5 V menos de batería).
La gota aislada (el máximo 0.25 V) de voltio de la línea.
El solenoide contacta gota de voltio (casi 0 V).
La gota terráquea (el máximo 0.25 V) de voltio de la línea.
La idea de estas pruebas es ver si el circuito es sorbo empleando todo
el voltaje disponible para el arrancador. Si lo es, entonces el arrancador está mal, si no
entonces el circuito está mal.
Si es encontrado que el arrancador es defectuoso entonces una unidad
del reemplazo es la recomendación normal. Figura 7.35 explica el procedimiento usado
por El Bosco para asegurar unidades de canje de calidad. Las reparaciones son
posibles pero sólo si el estado general de los motor es bueno.
La tecnología adelantada de sistema

de arranque
La velocidad, el par de torsión y el poder
Comprender las fuerzas actuando sobre un motor de arranque nos dejó
primero considerar un solo alambre conductor en un campo magnético. La fuerza en un
solo conductor en un campo magnético puede calcularse por la fórmula:
Bitren elevado de la F
Donde la fuerza de la F en N, longitud del tren elevado de conductor en
el campo en m, la fuerza de campo magnético B en el Wb/m2, yo el flujo actual en el
conductor en los amperios.
La regla izquierda del flamenco vendrá a dar la dirección de los la
fuerza (el conductor está en la edad de 90 ° para el campo).
Esta fórmula puede ser adicionalmente desarrollada para calcu-late el
encallado par de torsión de un motor con varios arrollamientos del inducido como sigue:
T BIlrZ
Donde el par de torsión de la T en el Nm, radio cizañero del inducido en
m, y Z numeran de conductores activos del inducido.

Figura de 7.35 Calidades de para principiantes reconstruye con partes nuevas método
Esto sólo producirá un resultado pues encallado o cerrará par de torsión porque, cuando un
motor está en marcha, un EMF de atrás es producido en los arrollamientos del inducido. Esto se opone al
voltaje aplicado y por lo tanto reduce el flujo actual en el arrollamiento del inducido. En el caso de un motor
de arranque arrollado en serie, esto también hará más pequeña la B de intensidad de campo. El inducido
actual en un motor es dado por la ecuación:
Revolución /segundo, número Z de conductores del inducido, C 2p

para arrollado en regazo y 2 para una máquina arrollada en ola.
La fórmula puede estar reescrita para calcular velocidad motora:
N Ce
2p Z
Yo V e
R
Donde yo el inducido actual en los amperios, V aplicó voltaje en los voltios, la resistencia
Cizañera de los inducido en los ohmes, EMF de atrás total e en los voltios.
Del anteriormente citado acto sexual debería ser notable que, al instante de aplicar un
voltaje para las terminales de un motor, la corriente del inducido estará en un máximo desde que el EMF de
atrás tenga cero años de edad. Tan pronto como la velocidad aumenta así es que el EMF de atrás y por lo
tanto la voluntad del inducido actual decrecerán. Esto es por qué un motor de arranque produce ' máximo
par de torsión en cero revolución /Min '. Para cualquier máquina del país desarrollado por la que el EMF de
atrás es dado:
E 2p nZ
C
donde la parte trasera de la e EMF en los voltios, p más entumecido de pares de polos, el
fundente por polo en tejentes, la velocidad n adentro
Si las constantes son removidas de este acto sexual de fórmula
claramente espectáculos la relación entre fundente del campo, acelere y respalde a
EMF,
Ne
Considerar el acto sexual de flujo magnético () hay que diferenciar

entre arrancadores del imán permanente y esos excitación utilizadora por medio de los
serpenteos. El magnetismo permanente permanece razonablemente constante. Lo
con-struction y el diseño de los imán determinan su fuerza. La densidad de flujo puede
calcularse como sigue:
B (las unidades: T (la tesla) o Wb/m2)

A
Donde Un área de los polo perpendicular para el fundente.
Las zapatas del polo con serpenteos están más complicadas como la
densidad de flujo depende del material de los zapata del polo así como también la
bobina y el flujo actual.
la fuerza motriz en magneto (el fondo del mercado monetario) de una bobina es
categórica así:
NÍQUEL de fondo del mercado monetario Ampere da vuelta
Donde la N el número de vueltas en la bobina y
Yo el flujo actual en la bobina.
La H de fuerza de campo magnético requiere la longitud activa de los bobina para ser
incluida:
EL NÍQUEL de la H
Tren elevado
donde la longitud del tren elevado activa de los bobina, la fuerza de campo magnético H.
Para convertir así de para fundir densidad B, el per-meability de los zapata del polo debe
ser incluido:
B H 0 cizañero
Donde 0 la permeabilidad de espacio gratis (4 10 7 el henrio /metro), y la cizañera permeabilidad
relativa de los corazón para emitir espacio.
Estimar que el poder consumió es una tarea simple usando la fórmula:
Educación Física
Donde el poder de la P en los vatios, el par de torsión T en el Nm, y
la velocidad angular en/s extraordinarias.
Aquí hay un ejemplo simple de los el uso de esta fórmula. Un motor requiere una mínima
velocidad de arranque de 100 revolución /Min y el requerido par de torsión para lograr éste es 9.6 Nm.
En Uno 10: 1 corona del volante del motor para maniatar proporción esto requerirá una
velocidad de 1000 (n) revoluciones /Min de para principiantes. Para convertir esto a/las s extraordinarias:
2n
60
Esto resulta para 105/s extraordinarias.
Educación Física
9.6 105 1000 el W o 1 kW
Eficiencia
La Excursión /poder de Poder de Eficiencia Adentro (100%)
La eficiencia de la mayoría de motores de arranque está de los la orden de 60%.
1% kW/60 1.67 kW (la requerida potencia de entrada)
Las pérdidas principales, que causan ésta, son pérdidas de hierro, pérdidas en el cobre y
pérdidas mecánicas. Las pérdidas de hierro son debidas a la pérdida de remanencia causada por los
cambios en el flujo magnético, y también debido a inducidos corrientes de Foucault en las partes de hierro
de los motor. Las pérdidas en el cobre son causadas por la resistencia de los serpenteos; A veces
Figura 7.36 el Cinturón el concepto electrógeno en arrancador impulsado (la Fuente: Los
portones)
Las pérdidas llamadas I2R. Las pérdidas mecánicas incluyen pérdidas

de fric-tion y de resistencia aerodinámica (el aire).
Usar el ejemplo previo de un 1 acto sexual para principiantes kW
puede ser presenciado que, en una eficiencia de 60%, este motor requerirá un
suministro de aproximadamente 1.7 kW.
De un el suministro 12 nominal V y tomando en consideración gota de
voltio de la batería, una corriente de los la orden de 170 a la que Una voluntad sea
requerida logra la potencia necesaria.
Los nuevos desarrollos en los sistemas

de arranque
El cinturón conducido electrógeno
en arrancador
Asistencias, fluyan conocido como fabricantes de correas de
transmisión, estén trabajando en un concepto electrógeno en arrancador que es cinturón
conducido. Este trabajo ha sido efectuado en empalme de contra con Visteon. Es
conocido como el Sistema DE MOTIVACIÓN VisteonGates E-M. Es un sistema de
electro-mechanical hecho de un motor de inducción alto de eficiencia, sistema de
propulsión por correa de larga vida y controles electrónicos sofisticados. El cinturón
conducido electrógeno en arrancador reemplaza el alternador actual y tiene un requisito
similar del espacio.
Uno de los componentes claves de este sistema, además de lo
electrógeno es uno ten-sioner hidráulico. Esto debe poder prevenir movimiento
significativo durante empezar sino que también dinámica del sistema de control durante
la aceleración y la desaceleración de los motor. Un concepto dual del traccionador de la
polea es mostrado debajo.
La combinación de tecnología del cinturón del diseño de puerta AND
motora de la Visteon ha conducido al desarrollo de un sistema de manage-ment de
poder altamente robusto y económico. Lo electrógeno es por el que se pasó uno

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