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Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une
el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas
motrices siempre que haya una marcha engranada.
El disco (azul) esta solidario al eje de salida hacia la transmisión, este disco
se mantiene apretado contra el volante del motor (verde) que es parte
del eje de entrada, por unos resortes que empujan otro disco (azul claro),
perteneciente a un cuerpo que está montado sobre el propio volante y
gira con él. De esta forma el disco de fricción (azul) está obligado a girar
junto con el volante de entrada y ambos ejes, entrada y salida están
acoplados.
Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,
desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el
cambio de marcha.
Unas palancas (negras), que pivotan en los puntos rojos, pueden levantar
el disco opresor comprimiendo los resortes, cuando son empujadas por
el collar (rojo), liberando el disco de fricción y desconectando el
embrague. Así se permite que el volante de entrada gire y no arrastre el
disco de fricción, ambos ejes están desacoplados.
La caja de cambios permite que las ruedas dispongan siempre del par motor
suficiente para mover de manera óptima nuestro automóvil. También conocida
como caja de velocidades es, por tanto, un componente imprescindible del
sistema de transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre
el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor
necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de
revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.
La lubricación de las
cajas de cambios puede
realizarse mediante uno
de los siguientes sistemas:
Por barboteo.
Mixto.
A presión.
A presión total.
Por cárter seco.
SISTEMA DE TRANSMISION
Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
-Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor,
enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se
monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes
tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.
Diferencial: Cuando el
movimiento longitudinal (inducido
por el embrague y la caja de
cambios) llega al árbol de
transmisión, éste lo une al diferencial donde se convierte en movimiento
transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es
mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores
den más vueltas que las interiores y evitando que patinen.
EL DIFERENCIAL
El diferencial es un sistema que se construye para que el automóvil pueda
ejercer correctamente el movimiento de rotación de sus ruedas y no sufra de
desequilibrios o desajustes.
* Transmitir el movimiento de giro del eje de trasmisión a los ejes de las ruedas
generalmente logrando una reducción. Para ello el engranaje que recibe el
movimiento del eje de la trasmisión tiene un número de dientes y un diámetro
menor que el engranaje que trasmite el movimiento al eje de las ruedas.