SISTEMA DE FRENOS

No hay que dudar en la

importancia del sistema de
frenos ya que sin él, nuestro
viaje en automóvil sería
demasiado peligroso tanto
para el conductor y compañía
como para los transeúntes. El
sistema de frenos tiene una
función única: detener el
vehículo. Pero para que esto
ocurra son necesario unos
componentes claves que
vendremos a explicar ahora.
En todos los vehículos el
sistema de frenos incluye dos
posibilidades:

1.- Frenos de marcha: Es un sistema que generalmente el conductor acciona

con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehículo
o detenerlo y poder mantenerlo inmóvil. La fuerza de frenado de este sistema la
puede establecer el conductor de acuerdo a la presión que ejerza sobre el
pedal de accionamiento.

2.- Frenos de estacionamiento: Son los que sirven para mantener el automóvil
detenido cuando no está en movimiento o cuando se deja estacionado. Este
sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para
bloquear la rueda. Normalmente en los vehículos ligeros se acciona a través de
un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los
grandes camiones y autobuses es común que sea de tipo neumático al retirar
la presión de aire de las cámaras de frenado.

Pero para saber cómo funciona el sistema de freno necesitamos saber cuáles
son sus partes y sus funciones. Estas son:

 Pedal de freno: Esta es una pieza metálica

que transmite la fuerza que ejercemos al
momento de presionar el pedal. Con el
pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a
la hora de transmitir dicha fuerza.

 Bomba de freno: La función de la bomba de frenos, es la de convertir o

transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor
del vehículo sobre el pedal de freno, en presión hidráulica. Esta presión
hidráulica transmitida a través de las mangueras y líneas del sistema,
crea la presión necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para
activar el sistema de frenos obteniendo la disminución de la velocidad o
 el detenimiento del vehículo. La bomba puede cumplir con la función
siempre y cuando el sistema "no contenga aire".

 Canalizaciones: Estas se encargan de llevar la

presión generada por la bomba a los diferentes
receptores, se caracterizan por que son tuberías
rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles
cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presión. Estas partes flexibles se
llaman “latiguillos “y absorben las oscilaciones de
las ruedas durante el funcionamiento del
vehículo.
 Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por
un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones,
dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos
por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia
el exterior del cilindro.

Ahora que ya conocemos las partes es hora de hablar de los principales tipos
de frenos, tenemos 2 y estos son:

 FRENO DE TAMBOR: Estos funcionan haciendo rozar con fuerza una

zapata, con un tambor metálico cilíndrico solidario a la rueda en
movimiento con la intensión de detenerlo, o en caso tal, mantenerlo
detenido.

Un tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que

recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que
se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de
fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en
el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las
fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
térmicas muy elevadas
 Las zapatas de freno están formadas por
dos chapas de acero soldadas en forma
de media luna y recubiertas un su zona
exterior por los ferodos o forros de freno,
que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor.

Los forros de freno se unen a la zapata

metálica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de
espesor del forro para que no rocen con
el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la
amortiguación de vibraciones y, como
consecuencia, disminuyen los ruidos que
éstas ocasionan durante el frenado.

Estos frenos pueden ser de dos tipos según su construcción:

 Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del
tambor.
 Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.

Ventajas Desventajas

 Mayor superficie de fricción  Cuando logran altas

 Mayor capacidad de frenado,
es ideal para sistemas de
frenado de mayor peso
 El precio de los frenos de tambor
es mucho más reducido al de
discos
 La temperatura de trabajo es
menor que la de disco
 Están mejor protegidos contra los
agentes contaminantes
exteriores
temperaturas, fallan por
sobrecalentamiento, ya que la
temperatura dilata el material y
pierde la fricción.
 Los tambores se deforman u
ovalan, en casos más severos se
agrietan por efecto de la
temperatura.
 Se aumenta el peso, debido a
que el sistema es más pesado
que el de disco
 FRENO DE DISCO: Los frenos de disco no tienen una aplicación tan
universal como los de zapata. Su principal campo de aplicación es en
frenos de automóviles y motocicletas. Este tipo de frenos necesita una
mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza de
frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razón es muy
poco utilizado en la industria.

La capacidad de auto regulación para compensar el desgaste de los

materiales de fricción, la simplicidad de construcción, el bajo costo de
las piezas de fricción y su elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras,
las ventajas que lo han llevado a ser los frenos por excelencia de los
vehículos.

El freno de disco está formado por un disco que se une al buje de la rueda
o forma parte de él, girando con la rueda y constituyendo el elemento
móvil de frenado. Sobre este disco, abarcando aproximadamente la
quinta parte de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta
al puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que
se desplazan los pistones. A estos pistones se unen las pastillas de freno de
un material similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de
tambor.

Para cumplir con la normativa vigente de la

fabricación de vehículos, la composición de
las pastillas cambia dependiendo de cada
fabricante. Aproximadamente 250 materiales
diferentes son utilizados, y pastillas de calidad
utilizan entre 16 a 18 componentes.

Ejemplo de composición:

 20% aglomerantes: Resina fenólica,

caucho
 10% metales: Lana de acero, virutas de
cobre, virutas de zinc, virutas de latón,
polvo de aluminio
 10% fibras: Fibras de carbón, fibras
orgánicas, lana mineral, fibras químicas
 25% material de relleno: Óxido de
aluminio, óxido de hierro, sulfato sódico
 35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre,
sulfuro de antimonio
 Ventajas
 No se cristalizan, ya que se
enfrían rápidamente.
 Cuando el disco se calienta y
se dilata, se hace más grueso,
aumentando la presión contra
las pastillas.
 Tiene mejor frenado en
condiciones adversas, cuando
el disco desecha agua y el
polvo por acción centrífuga.
 Respuesta bastante rápida.
 Gran disipación del calor por
permitir circulación de aire por
ambos lados del disco e
interiormente entre los canales
del mismo en caso de disco
ventilado.
Desventajas
 No tienen la llamada acción
de servo o de aumento de
potencia,
 Sus pastillas son más
pequeñas que las zapatas de
los frenos de tambor,
 Se gastan más pronto.
 El freno de emergencia es
más complejo que en freno
de tambor
 La superficie de fricción es
plana en este sistema
actuando en forma axial.

SERVOFRENO

Para que el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el pedal de Freno

no tenga que ser considerable, se utilizan los servofrenos, que ayudan con
su fuerza la acción sobre el pedal.

Las ventajas del servofreno no son exclusivamente del orden de poder

realizar una presión mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguiente
sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso para el pie, esto
podría arreglarse jugando con los diámetros de los pistones de la bomba
de freno. La mayor eficacia proporcionada por el servofreno se
encuentra en la modulación que de la presión se puede hacer por medio
del pie sobre el pedal de manera que se consiguen unas frenadas con
muchos matices de presión.