SISTEMA DE SUSPENSION

Es muy conocido que al momento de conducir nos topamos con muchas

imperfecciones del camino ya sean unas más profundas que otras y es aquí
donde entra a tallar el sistema de suspensión. El sistema de suspensión en un
automóvil no es más que el conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y
el control del vehículo. Este actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben
de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

Cuando este sistema trabaja correctamente se ejecutan cuatro tareas básicas:

1. Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha

2. Soportar el peso del vehículo
3. Reducir los saltos del vehículo en el camino y mantener el control
4. Mantener las ruedas alineadas.

Se puede clasificar la suspensión en tres grandes grupos:

 Suspensiones rígidas: En este tipo de suspensión una rueda va unida a

otra mediante un eje rígido. Como inconvenientes las vibraciones
producidas por la acción de las irregularidades del pavimento se
transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las masas no
suspendidas aumenta notablemente debido al peso Pero como principal
ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen
variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída,
avance, etc. Encontramos este tipo de suspensión en vehículos
industriales, autobuses, camiones y vehículos todos terrenos.

 Suspensiones semirrígidas: Esta suspensión es muy parecida a la anterior

pero con menor peso no suspendido y su principal diferencia radica en
que las ruedas están unidas entre sí como en el eje rígido pero
transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las
irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es
rígida total tampoco es independiente. La función motriz se separa de la
función de suspensión y de dirección o lo que es lo mismo el diferencial
se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.
  Suspensiones independientes: En este tipo cada rueda dispone de una
suspensión independiente haciendo que las ruedas no compartan
oscilaciones. Hoy en día la suspensión independiente a las cuatro ruedas
se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el
punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente
las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda
a otra del mismo eje. Como principal ventaja encontramos que posee
menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión y gracias a su
gran diseño que las variaciones de caída en cada rueda serán pequeñas
para conseguir una dirección segura del vehículo. Pero que ante cargas
elevadas esta suspensión puede presentar problemas.

Dentro de este grupo encontramos:

o Suspensión de eje oscilante
o Suspensión de brazos tirados
o Suspensión Mc Pherson
o Suspensión de paralelogramo deformable

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSION

1. Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más

próximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del
terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Se caracterizan por
tener buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica.
Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se
deforma, y cesa la acción que produce la deformación, el muelle
tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se reduce por
medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:
o Muelles helicoidales: Consisten en un
arrollamiento helicoidal de acero
elástico formado con hilo de diámetro
variable (de 10 a 15 mm); este diámetro
varía en función de la carga que tienen
que soportar; las últimas espiras son
planas para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de apoyo
No pueden transmitir esfuerzos laterales,
y requieren, por tanto, en su montaje
bielas de empuje lateral y transversal
para la absorción de las reacciones de
la rueda. Trabajan a torsión,
retorciéndose proporcionalmente al
esfuerzo que tienen que soportar
acortando su longitud y volviendo a su
posición de reposo cuando cesa el
efecto que produce la deformación.

o Ballestas: Están compuestas por una serie de láminas de acero

resistente y elástico, de diferente longitud, superpuestas de menor
a mayor, y sujetas por un pasador central llamado “perno-
capuchino”. Para mantener las láminas alineadas llevan unas
abrazaderas. La hoja más larga se llama “maestra”. Termina en sus
extremos en dos curvaturas formando un ojo por el cual, y por
medio de un silembloc (dos casquillos de acero entre los que se
intercala una camisa de goma) se articulan en el bastidor.
Mediante los abarcones, se sujetan al eje de la rueda. En uno de
sus extremos se coloca una gemela, que permite el
desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un
obstáculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.
 o Barra de Torsión: Medio elástico, muy
empleadas, en suspensiones
independientes traseras en algunos
modelos de vehículos. Su
funcionamiento se basa en que si a
una barra de acero elástica se la fija
por un extremo y al extremo libre le
someto a un esfuerzo de torsión
(giro), la barra se retorcerá, pero una
vez finalizado el esfuerzo recuperará
su forma primitiva.

2. Amortiguadores: La deformación del medio elástico, como

consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas
oscilaciones de todo el conjunto. Los amortiguadores transforman la
energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un
fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por
determinados pasos estrechos. Encontramos diversos tipos de
amortiguadores:

o Amortiguadores hidráulicos: este tipo está compuesto por un

pistón que es insertado dentro del cilindro que se ubica en el
aceite. El pistón, al contar con numerosos agujeros, hace posible
que el aceite se traslade de un lado a otro.

o Amortiguador reológico esta variante presenta partículas

metálicas que, al recibir corriente magnética, endurece la
suspensión ya que se tornan más espesas

o Amortiguadores de doble tubo: actualmente estos dispositivos son

los más vendidos en el mercado y se separan en no presurizados,
es decir que presentan agua y aceite y presurizados, que sólo
cuentan con aceite. En estos amortiguadores el pistón, junto con
el cilindro, se ubica dentro de una cámara mayor. El aceite puede
fluir por el cilindro por medio del pistón o bien, a la segunda
cámara, valiéndose de la válvula que se ubica entre las dos.
 3. Neumático: El elemento de sistema de suspensión que soporta primero
las irregularidades del terreno. Su función principal es permitir un
contacto adecuado por adherencia y fricción del pavimento,
posibilitando el arranque el frenado y la guía.

La práctica que desarrollamos consistió en desmontar una suspensión Mc

Pherson, a continuación con imágenes procederé a explicar con un breve
comentario en que consistió la práctica.

Primero se procedió a retirar los pernos de seguridad del neumático para que
posteriormente se saque el neumático. Luego de eso se abrió el capo para
empezar para retirar los tornillos de fijación y poder retirar el muelle Mc Pherson

Una vez con la suspensión Mc Pherson ya retirada se pudo identificar sus partes:
que era un muelle con sus respectivo amortiguador, luego con la ayuda de una
maquina procedimos a separar el muelle del amortiguador, sin esta máquina este
trabajo hubiera sido un tanto peligroso ya que el muelle esta comprimido y al
desmontar la pieza este puede actuar de manera brusca