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2.2.

21 COMPOSICION Y CLASIFICACION DE LOS ACEITES USADOS:

Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos más
diversos.
Un lubricante está compuesto por una mezcla de una base mineral o
sintética con aditivos (1 -20%). Durante su uso se contamina con
distintas sustancias, tales como:

Agua
Partículas metálicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en
movimiento y fricción
Compuestos organometálicos conteniendo plomo procedente de las
gasolinas
Ácidos orgánicos o inorgánicos originados por oxidación o del
azufre de los combustibles
Compuestos de azufre
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de cinc, cloro y fósforo
Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs
Hidrocarburos polinucleares aromáticos (PNA)

Pero, además, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya


presencia es imprevisible, tales como:

Pesticidas
Residuos tóxicos de cualquier tipo

Los PCBs y PCTs provienen de fluidos dieléctricos y fluidos térmicos de


seguridad que han venido siendo utilizados en la industria durante
muchos años.

Los hidrocarburos polinucleares aromáticos (PNA, también llamados


HAPS), parecen tener su origen en la oxidación de las gasolinas, Son
unos compuestos muy peligrosos puesto que entre ellos se puede
encontrar el cancerígeno Benzo(a) pireno (C20HI2) Y alguno de sus
derivadosalkílicos.
En la práctica, el aceite usado es un líquido más o menos viscoso de
color negro que puede servir de vehículo o medio idóneo para
enmascarar, disueltos en el muchos residuos tóxicos y peligrosos.

permite afirmar que los productores de aceites usados, unas veces por
ignorancia, otras por negligencia y muchas para desembarazarse de
otros residuos, utilizan los aceites usados como medio de evacuación de
aquellos y con ello ahorran cantidades importantes de dinero .

Por esta razón, la Legislación española clasificó los aceites usados en la


Ley como residuos tóxicos y peligrosos.

2.2.22 Impacto ambiental y contaminación:

Los problemas medioambientales son aquellos que perjudican el


ambiente, es decir a los seres vivos, sus condiciones de vida y al lugar
donde habitan. Una de las formas más extremas del impacto ambiental
es contaminación.

Podemos definir la contaminación como la alteración desfavorable,


deterioro o degradación del medio, debido a la introducción de
sustancias nocivas o al aumento exagerado de algunas sustancias que
forman parte del medio.

Contaminación ambiental:

La contaminación del medio ambiente significa la introducción de


elementos nocivos los cuales modifican negativamente la calidad del
agua, aire o suelo.

La ciencia medioambientales determinan que el calificativo de


contaminante se aplique preferentemente a los compuestos que puedan
dañar directamente a los humanos, como, por ejemplo, gases tóxicos
como el CO, o que siendo inocuos a los seres vivos puedan
provocar indirectamente graves daños, como ocurre con los CfCs
(cllorofluoruro) y otros compuestos.

La contaminación del agua:

Por lo general, el agua que se utiliza para las tareas domesticas proviene
de los ríos, lagos y manantiales; también se puede obtener del suelo, en
cuyo caso se hacen pozos y se emplean bombas para extraerla.

Entre los contaminantes del agua más comunes se incluyen:

Los agentes biológicos causante de enfermedades. Tal es el caso de la


bacteria que produce en cólera o de los virus que provocan hepatitis o
diarrea. Estos se generan por la eliminación, en los ríos y mares, de
desechos cloacales o animales que no reciben un tratamiento previo
adecuado.
La materia orgánica, que proviene de diferentes fuentes, como son los
desechos cloacales, los residuos que producen las industrias frigoríficas,
papeleras, alimentarías, los mataderos, las granjas de pollo, etc., la gran
cantidad de detergente utilizada en las casas, y los abonos agrícolas.
Los plaguicidas, que se usan en los campos agrícolas para combatir
malezas y plagas que atacan los cultivos.

La contaminación del suelo:

La capa de más superficial de la corteza terrestre se llama suelo. En el suelo


se encuentro el soporte de todo la cubierta vegetal.

El suelo se contamina por el uso de fertilizantes y de pesticidas, como los


plaguicidas, raticidas, insecticidas y por los detergentes y productos químicos
en general, que se acumulan con el tiempo. Esto es bastante común en las
plantaciones agrícolas donde se usan frecuentemente estos productos
La contaminación del aire:

El aire es una mezcla de gases que, normalmente, está constituido por


un 78% de nitrógeno y un 21% de oxigeno. El 1% restante contiene
pequeñas cantidades de otros gases como argón, neón, helio, metano,
dióxido de carbono y vapor de agua.

En las grandes ciudades, la composición del aire se parece como a la


normal y está seriamente afectada por la presencia de contaminantes
que, en concentraciones elevadas, pueden resultar muy peligrosos.

En nuestro país, por ser poco industrializados, la contaminación del aire


es menor que en los países industrializados y es producida por los gases
del escape de los vehículos, por las plantas generadoras de electricidad
y por los gases que desprenden los desechos sólidos (basura).

La contaminación del aire podemos definirla como la presentación de


sustancias que normalmente no compone la atmósfera, proveniente de
vehículos, industrias, incendio, etc.

Los principales contaminantes del aire son el monóxido de carbono, el


dióxido de carbono, el oxido de nitrógeno de azufre, además de las
partículas de polvo y de metales. La presencia en abundancia de estos
gases en el aire hace que este resulte toxico para los animales, las
plantas y las personas.

La contaminación acústica:

El oído humano puede percibir sonidos muy diferentes, que van desde
un murmullo hasta un sonido.

El ruido se puede recibir como un sonido inarticulado y confuso, que se


mide en decibeles (dB), y que pueden causar perturbaciones, si es
excesivo.
El efecto invernadero:

Nuestro planeta está rodeado por una enorme capa de aire o atmósfera.
La atmósfera está formada por varios gases, los más importantes son: el
oxigeno, el nitrógeno y el dióxido de carbono.

Si la atmósfera solo estuviera constituida de oxigeno y nitrógeno, nuestro


planeta serial un lugar donde no existiría la vida, debido a la baja
temperatura. Pero otros gases que constituyen la atmósfera, en especial
el dióxido de carbono, absorben el calor que proviene del sol y retiene
parte del calor que irradia la tierra. A este proceso natural que permite
que la tierra tenga temperaturas adecuadas para el desarrollo de la vida,
se le llama afecto invernadero.

Sin embargo, en la actualidad la cantidad de carbona está superando los


límites normales, razón por la cual se produce un mayor efecto
invernadero y, en consecuencia, un aumento de temperatura del planeta.

Lluvia ácida:

Existen una relación entre la contaminación atmosférica y la acidez de


las lluvias. La composición química del agua de lluvia depende de la
sensación, y también las sustancias presentes en el recorrió de las gotas
desde la alta atmósfera hasta el suelo. La precipitación tiene, entonces,
la capacidad de incorporar contaminantes existentes en el aire.

Las combustiones de carbón y de los derivados del petróleo producen


cantidades apreciables de óxido de azufre y de nitrógeno que
contribuyen a la acidez de las lluvias.

Contaminación de los alimentos

Cuando en el riego de los cultivo se utilizan aguas negras o que tienen


restos de pesticidas y fertilizantes, se pueden provocar la
contaminación de los alimentos, que ocasiona severos problemas de
salud.

2.2.23 Enfermedades causadas por contaminación

La salud y el medio ambiente se relacionan íntimamente; o sea, para


que los seres vivos tengan buena salud el ambiente debe ser
saludable.
Los tipos de enfermedades más comunes producidas por la
contaminación son:

 Gastrointestinales. Este tipo de enfermedades afectan el sistema


digestivo, y son las más comunes, ya que se adquieren por la
ingestión de alimentos contaminados con heces fecales y otras
bacterias. En nuestro país, entre las enfermedades
gastrointestinales más comunes podemos encontrar la salmonelosis
y la amebiasis.

 Respiratoria. Son enfermedades que se adquieren


fundamentalmente a través del aire contaminado con virus y
bacterias que se depositan en las paredes de los pulmones.
 Micóticas. Estas son enfermedades causadas por hongos, los
cuales se producen en los desechos, y afectan la piel, el pelo y las
uñas.
 Nerviosas. Estas enfermedades se originan principalmente en las
personas que se exponen con frecuencia al ruido, que afectan la
agudeza auditiva y vuelve a las personas irritables y susceptibles.

2.2.24 PELIGROS QUE ENCIERRA EL ACEITE USADO:

Para determinar la peligrosidad de un lubricante, hay que tener en


cuenta varios aspectos:

biodegradabilidad
bioacumulación
toxicidad
ecotoxicidad
emisión de gases
degradación química
tiempo requerido para ser eliminado del agua

Los aceites vírgenes contienen o pueden contener cantidades pequeñas


controladas de PHA's ( compuestos aromáticos policíclicos ) que durante
el funcionamiento del lubricante, mediante la descomposición de los
distintos componentes así como reacciones catalizadas por metales ,
incrementan su presencia en el aceite usado. Muchos de estos PHA's
tienen un efecto marcadamente cancerígeno y plenamente demostrado,
y de una forma u otra son arrojados a la atmósfera que respiramos.

Se han efectuado estudio para conocer la capacidad mutagénica del


aceite de motor usado. Se ha detectado que el 70 % de estos efectos son
causados por PHA's con más de tres anillos, esta fracción representa sólo
el 1 % del volumen de un aceite usado. De esta fracción mutagénica el
18 % del efecto lo produce el benzo-pireno según IARC (International
Agencie on Research for Cancer ).Se considera que el benzo-e-pireno ,
benzo-a-pireno , benzo-a-antraceno y el criseno tienen un elevado
potencial carcinogénico . En los crudos de aceite mineral se han
encontrado cantidades de benzo-a-pireno que oscilan entre 400
y1.600mg/Kg.
Los aceites tienen tendencia en acumularse en el entorno todo aquel
aceite que se pierde por las calles , montes, cuando llueve se arrastra a
ríos , lagos.
El 40 - 70 % de los PHA's que se emiten en los gases, proceden del aceite
de motor, otro 30 - 60 % se origina en el proceso de combustión del
combustible, la utilización de esteres sintéticos ayuda a reducir
considerablemente estas emisiones. La tendencia lógicamente por los
estudios que se realizan se encamina a la utilización de lubricantes
sintéticos y aceites vegetales, que debido a su superior rendimiento
frente a los minerales, precisan menor aditivación, pero lógicamente son
más caros.

También se produce una acumulación importante en la atmósfera que


respiramos, pensemos por ejemplo que un motor de dos tiempos (motos,
fuerabordas , motosierras ) expulsan aproximadamente con los gases , el
25 %.del aceite lubricante que utilizamos.

2.2.25 RECUPERACIÓN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS

Para decidir que método se utilizará en la recuperación de un aceite


usado es necesario conocer la composición química de dicho aceite
(cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor
será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de
recuperación a elegir esta íntimamente ligado a la composición química
El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio
menos críticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente.

Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres


formas principales: refinadas (regeneración) en bases lubricantes para
su posterior uso, destiladas a combustible diesel y comerciadas como
combustible sin tratar (fueloil).

La combustión de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones


al aire de 800 mg de zinc y 30 mg de plomo. La combustión de los aceites
usados comparados con la refinación y la destilación genera en
promedio 150 y 5 veces más contaminación respectivamente.

Antes de decidir cual método se usara en la recuperación de un aceite


usado es necesario conocer la composición química de dicho aceite
(cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor
será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de
recuperación a elegir esta íntimamente ligado a la composición química
de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposición
de infraestructuras adecuadas.

2.2.26 TÉCNICAS DE RECICLAJE DE ACEITES USADOS

DESTILACIÓN.

Éste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al


comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover
compuestos volátiles, agua y el destilado final es la separación de los
aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso
de destilación requiere suministro de materia (NAOH) y energía
(electricidad y gas natural). El producto de la destilación es un aceite
diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un
subproducto de flux de asfalto. El volumen de combustible MDO es una
fracción menor del producto total. Por destilación los metales pesados y
otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.

COMBUSTIÓN.

Para el aprovechamiento energético de los aceites usados se pueden


seguir dos caminos diferentes en función de las instalaciones en las que
se va a realizar el mismo. El primer camino está destinado como
combustible en instalaciones con alta potencia térmica, altas
temperaturas, gran consumo de combustible y alta producción de gases.
El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las cementeras,
estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de éste
especialmente los metales quedan incorporados al cemento, aquellas
partículas que no lo hacen son retenidas por precipitadores
electrostáticos. El segundo camino es usado en la aplicación de
tratamientos físico-químicos más complejos con el fin de fabricar un
combustible que pueda tener un espectro de utilización más amplio en
instalaciones con menos potencia térmica o en motores de combustión y
calderas. Estos tratamientos deben incluir como mínimo la separación de
elementos volátiles y de metales pesados, así como agua y sólidos
(normalmente esto hace por destilación o por tratamiento con aditivos
floculantes).

El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para


ser empleado como combustible por su elevada capacidad calorífica. La
transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación de un
tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
características propias del proceso de combustión, consistente
básicamente en la aplicación de dos etapas: adecuación del aceite usado
mediante procesos de filtración para retirar partículas gruesas y remoción
de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y centrifugación.
Estas etapas involucran la adición de desemulsificantes, para el
rompimiento de las emulsiones formadas con el agua.

Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados,


sulfuros, fósforo y total de halógenos un poco más altas que las de los
petróleos crudos, por la baja calidad como combustible de los aceites
usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con
esto los niveles específicos de contaminantes se disminuyen a los límites
aceptados. Desde el punto de vista global las emisiones netas por unidad
de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de dilución.

REGENERACIÓN.

La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se


obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable.
Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la práctica la
dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados con
alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos.

Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Pre-tratamiento: Esta fase consiste en eliminar una parte importante de


los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los
hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc. Cada proceso
emplea un método determinado o incluso una combinación de varios.

Regeneración: En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y


fangos asfálticos. Éste punto es el paso principal de cada método, cada
uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una
fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es
necesario incluir una última etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los


métodos usados en esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fase

Aprovechamiento como combustible alterno.


La reutilización como combustible alternativo es la forma clásica de
reutilización de los aceites usados (sucedáneo de fuel). Con el fin de que
el aceite usado sea utilizado en el quemado, sé le somete a un tratamiento
primario para la extracción del agua y de los sedimentos. La masa
resultante se somete a dos vías alternativas de control. Si es para
quemado en unidades por debajo de 3 MW, es obligatorio el control físico-
químico y se establecen límites máximos para las sustancias clasificadas
como peligrosas, lo cual obliga a un tratamiento químico de acuerdo con
su grado de contaminación. Si es para quemado en centrales térmicas por
encima de 3MW, se dispensa el control físico- químico de la carga, que se
sustituye por un control de las emisiones gaseosas, para las cuales se
establecen límites en los componentes de los residuos sólidos.

Incineración.

Esta vía destructiva o de disposición final, se utiliza sobre todo cuando se


comprueba la imposibilidad de reutilización debido a la presencia de
ciertos tipos y niveles de contaminantes nocivos. Es el caso, por
ejemplo, de la presencia de PCB´s, que sólo se destruyen
satisfactoriamente mediante éste proceso.

Re-refinado.
Otra opción es a través de procesos físicos y químicos que se han
desarrollado para la recuperación, la refinación y el reprocesamiento de
aceites lubricantes de automóviles e industria.

La transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación de


un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
características propias del proceso de combustión, consistente
básicamente en la aplicación de las siguientes etapas:

a) extracción de partículas gruesas mediante filtración


b) remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y
centrifugación.

2.2.27 TIPOS DE RESIDUOS

Residuos No Peligrosos
Refinados empleados en la lubricación de superficies móvil,
combustibles es generalmente mecánica y abarca desde, máquinas
de precisión hasta equipos pesados.

Residuos Peligrosos
Todo tipo de aceite, grasas, asbesto, baterías,

• Aceites hidráulicos
Estos aceites usados son mezclas líquidas o pastosas de otro
Sistema de transmisión

Aceites dieléctricos
Estos son aceites con características dieléctricas
Son aquellos que se generan por el cambio de los filtros de los
motores de combustión interna, estos contienen aceite, el cuál debe
ser drenado en caliente (encima de 60 ºC) conforme la establece la
Norma Técnica Peruana NTP-900.051.2001.

Suelos contaminados
Son aquellos suelos que sufren daño por la contaminación de
agentes como hidrocarburos, solventes y otros productos químicos.

2.2.28 TECNOLOGÍA PARA LA RECUPERACIÓN DE ACEITES


USADO

Figura 24: Maquinaria para tratamiento de aceite usado

MARCA HENGAO

Lugar del origen: Chongqing China

Número de modelo: ZLE

Cantidad de orden mínima: 1 Set/Sets

Capacidad de la fuente: 30 Set/Sets per Mes


Esta clase de purificador es aplicable a la purificación del vario aceite
de motor negro usado de instalaciones de transporte tales como nave
y automóvil. Esta máquina puede quitar las impurezas minúsculas
dispersas en aceite tal como partículas de carbón y óxidos profundos,
así como mala sustancia tal como coloide y betún. Así, la claridad del
aceite se recupera y el color del aceite de motor negro usado se
restaura.

Características:

Esta máquina adopta teoría física y química para conseguir el aceite


refinado y regenerado. Con la recogida inútil especial del gas y el
dispositivo absorbente, esta máquina puede parar la mayor parte del
gas dañoso que entra el aire y ser amistosa al ambiente.

La prensa de filtro completamente automática del uso del sistema de


la filtración fina con el método líquido de la prensa para quitar las
impurezas, que tienen área grande para filtrar impurezas y pueden
funcionar y fácilmente mantener.

El sistema que controla de la temperatura completamente automática


avanzada, el sistema que controla del líquido-nivel, el sistema que
controla del espumante, el sistema de protección de la presión y el
equipo excelente pueden asegurar la operación de la maquina.

Calefacción indirecta usada por el sistema de calefacción para


asegurar el aceite inútil que se calentarán uniformemente y la
temperatura del aceite inútil para ser estable.

El sistema del vacío se utiliza para de alto nivel quitando el agua micro
y el gas izquierdo del aceite inútil. Esta máquina también instaló la
protección de la fase-secuencia y de la abrir-fase y la protección de la
contorneamiento-
Tecnología Empleada para la Regeneración de Aceites
Usados En el Perú

La tecnología que se emplea en el Perú para la regeneración de


aceites usados es acido –arcilla que tiene el sgte. Proceso

Tabla 6: Residuos generados en el proceso acido arcilla.

Proceso en el
cual se produ Residuo Componentes Tratamiento Disposición
ce residuo. Final
Pre-filtrado sólidos Textiles, metal Escurrimiento Coprocesamiento
Piedras,etc.
Sedimentación Sedimento 1 Agua Tratamiento Re ingreso al
------------------ ------------------ Proceso.
lodos acopio ----------------
Combustible
Destilación Condensado 1 Agua Tratamiento Reingreso al pro
Ceso.
fracción liviana
acopio Combustible
Tratamiento Sedimento 2 Borra acida Neutralizació Coprocesamiento
químico y gases o asfaltos.
Gases lavado Coprocesamiento
sulfurosos
Neutralización Agua Tratamiento Reingreso al
clarificación Condensado 2 Fracción liviana acopio proceso
de aceite. Uso lubricante

Filtración Torta de Bentonita imp. acopio Coprocesamiento


Filtración. con aceite o asfaltos.
Proceso de Re-refinación del aceite lubricante usado
El proceso de re-refinación que comúnmente utilizan las empresas
regeneradoras de aceite usado en el Perú es de la sgte. Manera:
Recepción y descarga.
Decantación primaria.
Destilación.
Neutralización.
Clarificación.
Filtración.
Aditivación.
Envasado.

2.3. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA

Aceite usado: Todo aceite con base mineral o sintética que debido a su
uso se encuentra contaminado con impurezas físico o químicas y no
puede ser utilizado para el fin con el que fue producido inicialmente

Manejo: almacenamiento, recolección, transferencia, transporte,


tratamiento, procesamiento, Reciclaje, reutilización y aprovechamiento, y
disposición final.

Gestión de los Residuos sólidos: Toda actividad técnica administrativa


de planificación, coordinación, concertación, diseño, aplicación y
evaluación de políticas, estrategias, planes y programas de acción de
manejo apropiado de los residuos sólidos de ámbito nacional, regional,
local y empresarial

Residuo: sustancia, elementos u objetos que el generador elimina, se


propone eliminar o está obligado a eliminar en virtud de la legislación
vigente.
Residuo peligroso: sustancia que representa un riesgo significativo
para el medio ambiente y para la salud de las personas.

Punto de acopio: Espacio físico claramente identificado donde se


acumulan temporalmente los dispositivos de almacenamiento de aceites
usados.

Riesgo: Probabilidad de ocurrencia de un daño o lesión.

Transporte: Etapa que se realiza fuera de las instalaciones del


generador y comprende el traslado del aceite usado desde un punto de
acopio hacia otro punto.

Reciclaje: Recuperación de residuos o de materiales presentes en ellos


para ser utilizados ya sea en su forma original o previa transformación o
tratamiento.

Disposición Final: Es la operación final controlada y ambientalmente


adecuada de los residuos sólidos, según su naturaleza.

Minimización: Acciones para reducir o disminuir en su origen la


cantidad y/o peligrosidad de los residuos generados. Considera
medidas tales como la reducción de la generación, la concentración y el
reciclaje.

Reactividad: Potencial de los residuos para reaccionar químicamente


liberando en forma violenta energía y/o compuestos nocivos ya sea por
descomposición o por combinación con otras sustancia.

Tratamiento: Es la modificación de las características físicas, químicas


o biológicas de los residuos sólidos.

Generador: Es la persona natural o jurídica que en razón de sus


actividades genera residuos
CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de investigación del presente tema de es descriptivo porque vamos
a realizar el diseño para un adecuado tratamiento de los residuos sólidos
automotrices la cual nos ayudara a reducir la contaminación de los suelos
y del medio ambiente, de los talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo.

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACION


a) Gestión de Residuos Sólidos

La Gestión de residuos sólidos (aceites y filtros) describe los


procedimientos para minimizar, segregar, almacenar, transportar y
disponer los residuos generados durante las actividades. Para ello, se
toma en cuenta el tipo de residuo generado, las características del área
y el potencial de reciclaje, tratamiento y disposición en las instalaciones.

La gestión de los residuos se realizará considerando el marco legal


ambiental, las políticas y procedimientos del ministerio del medio
ambiente respecto a prácticas de manejo adecuadas y los métodos de
disposición final para cada tipo de residuos generado.

b) Riesgo asociado a la gestión de los residuos sólidos

Gestión negativa

a) Enfermedades provocadas por los residuos sólidos


b) Contaminación de aguas.
c) Contaminación atmosférica
d) Contaminación de suelos.

Gestión positiva:

a) Conservación de recursos: El manejo apropiado de las


materias primas, la minimización de los residuos, las políticas
de reciclaje, y el manejo apropiado de los residuos de traen
como uno de sus beneficios principales la
conservación y en algunos casos la recuperación de los
recursos naturales.
b) Reciclaje: Un beneficio directo de una buena gestión lo constituye
la recuperación de recursos a través del reciclaje o reutilización de
residuos que pueden ser convertidos en materia prima o ser
utilizados nuevamente.
c) Recuperación de áreas: Otros de los beneficios de disponer los
residuos en forma apropiada un lugar seguro es la opción de
recuperar áreas, acompañado de una posibilidad real de obtención
de beneficios energéticos.

 DIAGRAMA DE FLUJO DE ACEITES Y FILTROS USADOS EN LOS


TALLERES MECÁNICOS

Es necesario implementar un adecuado sistema de manipulación y


almacenamiento de los residuos en el sitio de generación (sala de
máquinas y talleres), el cuál debe considerar una serie de aspectos como
son la separación adecuada de los residuos, su acondicionamiento,
transporte interno y almacenamiento.
Descripción:

Identificar: Se identifican los residuos sólidos por su peligrosidad,


que estos poseen y que puede afectar la salud de las personas.
Estas características peligrosas son: Inflamabilidad, Corrosividad,
reactividad y toxicidad.

Clasificar: Se clasifican los residuos sólidos en los talleres mecánicos


de acuerdo al tipo de residuo producido, en este caso tenemos aceites
de diferentes grados y viscosidades, también tenemos filtros de
diferentes tipos, para los diferentes sistemas del vehículo.

Cuantificar: Se debe realizar la cuantificación de los aceites y filtros


usados durante un periodo determinado, para llevar un inventario de las
cantidades de residuos que se ha producido, y obtener un ingreso
económico de a cuerdo a la cantidad recolectada

Manejar: los residuos sólidos se deben manejar en cada taller mecánico


siguiendo una secuencia desde el momento en que se produce hasta
su almacenamiento, realizándose de una manera adecuada,
cumpliendo con las medidas y normas establecidas.

Entregar: La entrega de los residuos sólidos se hará a las empresas


que estén autorizadas por las autoridades competentes y que cumplan
con la documentación necesaria.

Las normas para la gestión de aceites y filtros usados presentadas a


continuación se basan en las normas técnicas peruanas y que estas a
su vez se basaron en información de EPA (Agencia de protección
ambiental de los Estados Unidos) y en un trabajo multidisciplinario de
instituciones y técnicos peruanos. De acuerdo ala norma técnica NTP
900.050 "Gestión Ambiental‖
En tal sentido las normas y medidas a seguirse para manipular y
almacenar los residuos sólidos peligrosos son los siguientes:
3.2.1 GESTION DE ACEITES USADOS EN LOS LUGARES DONDE SE
GENERAN (TALLERES MECANICOS)

Titulo: Normas y Medidas Para Gestionar los Aceites usados.


Beneficios: Evitar la contaminación en los talleres mecánicos.
Obtener ingresos económicos de la venta de estos residuos.
Manejar de manera adecuada los aceites y filtros usados.
Método Practico: Poner en práctica medidas y normas que
Permitan el buen Manejo aceites usados.

NORMAS A SEGUIR PARA GESTIONAR LOS ACEITES


USADOS

Considerando el amparo de la NTP (Normas Técnicas Peruanas)


900.050 se deben tener en cuenta las siguientes etapas:
generación, recolección, almacenamiento, transporte,
aprovechamiento energético, disposición final.

a) GENERACION:

Evitar la contaminación del taller


La limpieza es la mejor forma de iniciar el control de la contaminación.
Todos los técnicos mecánicos necesitan entender la importancia del
control de la contaminación y practicarlo diariamente, cumpliendo con
las normas establecidas.

Figura 25: Contaminación del suelo por aceites usados (U.N.P.R.G)


-Designar a una persona que se encargue de la limpieza del taller.
Hacer a alguien responsable de los resultados contribuirá a asegurar
que el control de la contaminación se convierta en un esfuerzo
continuo.

-Mantener los pisos y las áreas de trabajo limpios:


Barrer los pisos a diario y mantener los bancos de trabajo ordenados

-Administre los derrames en forma correcta:


Los derrames de aceite deben limpiarse rápido y de la forma debida.
Se recomienda el uso de esponjas absorbentes, trapeadores y cepillos.

Figura 26: Derrame de aceites usados.

-Proteja el trabajo: Durante las labores diarias y al final del cada turno
asegurarse de estar protegido de las contaminaciones con los aceites
usados.
Figura 27: Contaminación de las manos con aceites usados

Tener cuidado con el uso de herramientas: durante la operación de


cambio de aceite y filtros, las herramientas se contaminan con aceite
usado y este a la vez tiene contacto con nuestras manos, evitar
ensuciar las herramientas con aceite usado, y si así fuera limpiarlas
inmediatamente.

Estar en comunicación con los operadores: debemos escuchar a


los operadores de posibles averías en el sistema de lubricación;
podríamos evitar un derrame de aceite y así una contaminación.

Evitar la contaminación durante el manipuleo del aceite.


Área de cambio de aceite:
a) Los pisos deben ser de material impermeable (asfalto o
cemento), con la finalidad de evitar contaminación del suelo y
fuente aguas subterráneas y de lo posible, que no posean
grietas o defectos que impidan su limpieza.
b) No debe tener conexión con el sistema de drenaje.
c) Esta área debe encontrarse correctamente techada.
d) Debe tener ventilación adecuada (sea natural o forzada).
e) Estar libre de objetos que impidan el libre desplazamiento de
equipos y de personas.
f) El área debe estar correctamente identificada
Figura 28: Área de Cambio de Aceite (Empresa Transportes Chiclayo)

Seleccione el aceite adecuado: Es importante seleccionar el aceite


adecuado .normalmente este es especificado por el fabricante, si no
contamos con eso entonces debemos seleccionar el aceite que mejor
cumpla con las exigencias de nuestra maquina.

Figura 29: Cambio de aceite de motor


Cambiar el aceite en el tiempo especificado: Drenar el aceite usado
cuando esta caliente y agitado. Antes de colocar el aceite nuevo
filtrarlo de los depósitos u otros sistemas a granel.
Al vaciar el aceite usado del cárter del motor o de cualquier otro
sistema de lubricación del vehículo evitar los derrames de este fluido
al suelo.
Evitar el contacto del aceite usado con la piel, cabello, ropas del
lubricador.

Reducir la contaminación durante el mantenimiento general

Al realizar el desmontaje para una reparación parcial o general de


cualquier sistema del vehículo primero drenar el aceite lubricante con
mucho cuidado en un depósito limpio y sin residuo de otro tipo, luego
tapar los conductos y mangueras de lubricación para evitar el derrame
de aceite hasta el momento de la instilación.

b) RECOLECCION:

Evitar la mezcla de los residuos incompatibles

Disminuir el volumen de los residuos peligrosos a ser tratados o


dispuestos.
Para que un residuo pueda ser reutilizado o reciclado, no deberá
ser mezclado con cualquier otro residuo y menos con los
incompatibles.
De acuerdo a lo indicado, no se deberá permitir la mezcla
indiscriminada de residuos, pues esto genera un mayor volumen
a ser transportado, tratado o dispuesto, ocasionando un gran
número de costos.
Deben ser bombeados manualmente, no vertidos, para evitar las
salpicaduras
Deberán ser almacenados en cilindros herméticos, indicando la
peligrosidad del mismo ¨ACEITES USADOS¨. Durante el manipuleo
usar equipo de protección especializado.

c) ALMACENAMIENTO:

Lugar de Almacenamiento (talleres mecánicos)

El lugar de almacenamiento debe cumplir con lo Siguiente:

a. Que se encuentre correctamente identificado.


b. Que facilite la carga y descarga del aceite lubricante usado
por parte del transportador.
c. Que no tenga ninguna conexión con el alcantarillado.
d. Que tenga la correspondiente ventilación (sea natural o
forzada).
e. Los pisos deben ser construidos en material impermeable
(asfalto o cemento), con la finalidad de evitar contaminación
del suelo y fuente de aguas Subterráneas y de lo posible, que
no posean grietas defectos que impidan su limpieza.
f. Los sitios de almacenamiento de aceite lubricante usado
deben tener suficiente ventilación con la finalidad de que no
exista concentración de gases que son provenientes del
aceite lubricante usado.
g. Los sitios donde se almacena el aceite lubricante usado
deben estar Impermeabilizados, esto es con cimentación o
asfaltado.
h. Los lugares donde se encuentra almacenado el aceite
lubricante usado deben estar alejados de los cuerpos de agua
como son los ríos
i. El lugar del almacenamiento para este tipo de residuos debe
estar ubicado en la cota alta del terreno del taller o
lubricadora, con la finalidad de evitar algún tipo de
inundación.
J) El lugar de almacenamiento tendrá un techo para proteger a los
tanques de la intemperie, rayos solares, y lluvia. Contará con
elementos de lucha contra incendios como extinguidores.

Figura 30: Lugar de almacenamiento de aceites usados instalado lejos


de Oficinas, con un techo, con Ventilación natural, y correctamente
Identificado

d) DISPOSICION FINAL DE LOS ACEITES USADOS

Sobre el transporte y disposición final de los aceites y filtros usados


de los talleres mecánicos grandes y pequeños, éstos deben ser
llevados por un Gestor, que sea autorizado por las instituciones
encargadas de estos residuos para poder darles múltiples usos (como
combustibles, o para su regeneración).
3.2.1.1. IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Y RECOLECCIÓN DE LOS ACEITES USADOS
PRODUCIDOS POR LOS TALLERES GENERADORES.

Se han implementado sistemas de almacenamiento de aceites


usados siguiendo la normativa técnica internacional que
establece la utilización de dispositivos debidamente rotulados
con el término "ACEITE USADO".
Los dispositivos de almacenamiento implementados (cilindros,
tanques y baldes, corresponden a las características de los
generadores (tipo de aceite usado Generado, volumen de
generación y espacio disponible).

Se han implementado los siguientes dispositivos de


almacenamiento

Preparación de recipientes

Figura 31: Preparación de dispositivos de almacenamiento de aceites usados


Debidamente rotulado de acuerdo a las N.T.P
a. Elaborados con materiales que resisten a los hidrocarburos.
b. Que cuenten con las respectivas agarraderas.
c. Que tengan un mecanismo que se asegure que en el
trasvasado de los aceites lubricantes usados al tanque de
almacenamiento se lo realice sin derrames.
d. A fin de recepcionar, clasificar y seleccionar los residuos para
su transporte al lugar de disposición para talleres productores
de pequeñas cantidades se preparará unos cilindros metálicos
de 55 galones de capacidad, los cuales ofrecen resistencia
física a pequeños choques, Separación, acondicionamiento y
transporte interno; y para generadores de residuos de grandes
cantidades los recipientes deben ser de mayor capacidad
(tanques superficiales).
e. Los tanques para generadores de grandes cantidades (talleres
de empresas interprovinciales y talleres de maquinaría pesada)
deben estar diseñados de acuerdo al volumen de aceites que
generan en un determinado tiempo (trimestral, semestral o
anual) y según las normas de estandarización.
f. En caso de ser tanques verticales y horizontales, el fondo debe
ser inspeccionado cada tres años.
g. Los tanques deben rotularse la fecha de la última limpieza e
inspección, y deben mantenerse libre de corrosión.
h. Confinar posibles derrames, goteos o fugas producidas por
incidentes ocasionales, al recibir o entregar aceites hacia
unidades de transporte autorizadas.
i. Tener una capacidad mínima para almacenar el 100% del
volumen del tanque.
j. Contar con un sistema de drenaje controlado que mediante una
válvula permita la descarga de las aguas de la lluvia.
k. Todos los tanques o tambores de aceite estarán rotulados con
surespectivo contenido y la clase de riesgo que éste
representa. ―ACEITES USADOS‖
Características de los Dispositivos de almacenamiento

Color: Blanco
Altura: 0.50 m
Diámetro: 0.35 m
Aceite Otros: Rotulado y con
Usado Balde 5 galones Plástico tapa
mineral polipropileno

Color: Blanco
Aceite Altura: 1.10 m
Usado Cilindro 55 galones Fierro 1/32 Diámetro: 0.60 m
mineral espesor Otros: Rotulado y con
tapa.

Color: Azul
Altura: 1.00m
Base:1.20x1.50 m
Otros: Rotulado; base
Aceite metálica; ingreso por la
Usado Acero inoxidable de parte superior con su
mineral Tanque 600 galones 1/8 espesor respectiva
malla; válvula de salida
para el agua;
válvula de salida del
aceite usado.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Se han implementado los siguientes dispositivos de almacenamiento
Para Talleres Mecánicos Generadores de pequeñas cantidades:

CILINDRO

Color: Azul
Material: Fierro de 1/32’’ espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro: 0.60 m.
Capacidad: 55 galones.

Figura 32: Cilindro para almacenamiento de aceites usados debidamente rotulado,


con grifo para descarga y dispositivo en la parte superior para filtrar las impurezas.

BALDE

Color: Blanco
Materia: Plástico polipropileno.
Altura: 0.50 m.
Diámetro: 0.35 m.
Capacidad: 5 galones.

Figura 33: Balde para almacenamiento de aceites usados.


Para Talleres Mecánicos Generadores de grandes cantidades:

TANQUE (superficial)

Color: azul
Material: acero inoxidable
Espesor: 1/32
Altura : 1.00 m.
Fondo : 120x 1.50 m.
Capacidad: 600galones.

Figura 34: Tanque para almacenamiento de aceites usados debidamente Rotulado,


con grifo para descarga y rejilla en la parte superior para filtrar las impurezas
y para el escurrimiento de filtros.

 TANQUES SUPERFICIALES DE ALMACENAMIENTO

(Para generadores de grandes cantidades de aceite usado).

El diseño de los tanques o recipientes de almacenamiento para los


aceites usados deben de contar con las certificaciones de calidad ISO
9001.
a. Deben estar fabricados en láminas metálicas las mismas que
sean resistentes a la acción de hidrocarburos y libres de corrosión
y deben poseer una capacidad mínima de 500 galones.
b. Estos tanques deben permitir el transporte por bombeo del aceite
lubricante usado desde y hacia las unidades de transporte que
estén autorizadas por La Municipalidad de Chiclayo, para evitar
así la presencia de derrames, fugas o goteos.
c. Deben estar identificados y etiquetados.
d. Si los tanques son verticales, el fondo de los mismos debe ser
inspeccionado con periodicidad de cinco años.
e. El tanque debe tener la fecha de la última inspección y limpieza.
f. Los tanques superficiales deben poseer un sistema de filtración
instalado en la boca del tanque para evitar el ingreso de partículas
con medidas superiores a 5 mm.

Muro de Contención para Tanques Superficiales

a. Evitar la posibilidad de que se presenten derrames, fugas o


goteos que puedan ser producidos en la entrega o en la recepción
de los aceites usados.
b. Debe tener la capacidad de almacenar el 100% del volumen del
tanque más grande, más el 10% del volumen de los tanques
adicionales.
c. El piso y las paredes del muro de contención deben estar
construidos con material impermeable.
d. Debe evitarse el derrame de aceites usados o la mezcla de aguas
con aceites a los sistemas de alcantarillado o al suelo, para
proteger de esta manera el medio ambiente.

e El personal que realiza el manejo de los residuos sólidos deberá


estar equipado con casco, guantes, botas de jebe.

 TANQUES SUBTERRÁNEOS DE ALMACENAMIENTO

(para generadores de grandes cantidades de aceite usado).

Recipientes para talleres mecánicos que generan grandes


cantidades de aceites usados (500 galones de capacidad)
a. Deben estar elaborados en material resistente a
hidrocarburos.
b. Permitir el transporte del aceite lubricante usado desde el
tanque de transporte a ser utilizados, evitando de esta manera
que se presenten fugas, derrames o goteo.
c. Garantizar la confinación del aceite lubricante usado
almacenado.
d. Debe tener un sistema de filtración en la boca del tanque para
evitar el ingreso de partículas con medida mayor a 5 mm.
e. El material con que esté fabricado no debe ser susceptible a
la corrosión.
f. .Deberán hacerse las respectivas pruebas de estanqueidad
con periocidad anual

Figura 35: Tanque subterráneo para almacenamiento de aceite Usado


(para talleres grandes)
3.2.1.2. ENVASADO Y ETIQUETADO DE LOS ACEITES Y FILTROS
USADOS

Los envases y sus cierres serán sólidos y resistentes para


facilitar su manipulación y evitar pérdidas del contenido.
El material del que están construidos los envases y sus cierres
será tal que no permita el ataque por el producto, ni la
formación de otros productos peligrosos.
Se mantendrán los envases en buenas condiciones, sin
defectos ni fugas.
El envasado y almacenamiento de los residuos peligrosos se
realizará de forma que evite la generación de calor,
explosiones, igniciones, reacciones que conlleven la
formación de sustancias tóxicas o cualquier efecto que
aumente la peligrosidad o dificulte la gestión de los residuos.

Los envases que contengan residuos peligrosos se


etiquetarán de forma clara, legible e indeleble, con una
etiqueta de tamaño mínimo 10 x10 cm. firmemente fijada al
envase.

En la etiqueta debe figurar: Código de identificación de los


residuos que contiene el envase. o naturaleza de los riesgos
que presentan los residuos o nombre, dirección y teléfono del
titular delos residuos o Fecha de envasado.
3.2.1.3 MANEJO DE DERRAME DE ACEITES USADOS.
Material Absorbente

Utilizar material oleofílico que es aquel material utilizado


para el control de goteo, fugas o derrames con
características absorbentes, adherentes.

Figura36: Materiales para limpiar el aceite usado derramado.

Cuando se derrama aceite usado, usted debiera de tomar las

Siguientes medidas:

Retire al personal de las instalaciones.

Se prohíbe la circulación de los vehículo


Se prohíbe realizar trabajos de soldadura
Si una tubería tiene un escape, corte el flujo de la tubería.
Contenga el aceite derramado por medio de materiales
absorbentes como almohadillas o materiales granulares.
Revise Los recipientes, tanques y tuberías
Se prohíbe fumar.
Prepare el equipo de seguridad (extinguidores)

Tome precauciones inmediatas para contener el derrame, las fugas


deben ser reparadas. Si un recipiente no puede ser reparado,
transfiera su contenido a un recipiente nuevo.
3.2.1.4 PROHIBICIONES Y RESTRICCIONES EN EL MANEJO DEL
ACEITE USADO

A continuación se indican las restricciones y prohibiciones a todas


las partes involucradas en el manejo del aceite lubricante usado.

1. Está prohibido el almacenamiento de aceites lubricantes usados


en tanques fabricados en concreto, revestidos en concreto y/o de
asbesto – cemento.

2. Está prohibido todo vertimiento de aceites lubricantes usados en


aguas superficiales, subterráneas y en los sistemas de
alcantarillado.
3. Está prohibido todo depósito o vertimiento de aceites lubricantes
usados sobre el suelo.
4. Ninguna persona natural o jurídica podrá actuar como persona o
empresa encargada de la disposición final del aceite lubricante
usado sin la autorización correspondiente de la municipalidad de
Chiclayo.

5. Utilizar los aceites usados como combustibles para ladrilleras,


hornos saunas y pulverizar el chasis de los vehículos.

6. Mezclar el aceite con residuos incompatibles


7. Entregar los aceites y filtros usados a compradores no
autorizados.
8. Quemar los filtros usados en los talleres mecánicos.
9. Usar ropas inadecuadas para el cambio de aceite y usados.
10. Fumar cerca al almacén de aceites y filtros usados.
11. Reciclar los aceites y filtros usados de forma clandestina.
3.2.1.5 OBLIGACIONES EN EL MANEJO DEL ACEITE LUBRICANTE
USADO

Son obligaciones de los generadores de residuos peligrosos:

1 - Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos


peligrosos.
2 - Llevar un registro, de los residuos peligrosos producidos.
3- Suministrar a las instituciones autorizadas para llevar a cabo la
gestión de residuos, la información necesaria para su adecuado
tratamiento.
4- Informar inmediatamente al Dirección Ejecutiva de salud sobre
algún incidente (desaparición, pérdida o escape de residuos
peligrosos).

3.2.1.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TALLERES MECÁNICOS


GENERADORES DE PEQUEÑA Y GRANDES CANTIDADES DE
ACEITES Y FILTROS USADOS.

a) El centro de acopio debe tener extintores con una capacidad


mínima de 20 libras de polvo químico seco o un extintor de CO2.

b) Deben ser recargados por lo menos una vez con periodicidad


anual y su etiqueta debe ser legible.
c) La distancia entre el extintor y el centro de acopio no debe ser
mayor a 10 m.
d) La cantidad de extintores deberá ser definido por el Benemérito
Cuerpo de Bomberos y por los aspectos legales vigentes o de
aquellas normas que la modifiquen o sustituya.
3.2.1.7 REGISTRO DE ALMACENAMIENTO DE ACEITES USADOS
PARA LOS TALLERES MECANICOS

Para facilitar la Gestión de aceites y filtros usados los Generadores


de estos residuos deben de contar con registros en el cual
especifiquen el tipo y las cantidades de residuos almacenados durante
un determinado periodo (mensual, trimestral, semestral o anual) para
que puedan reportar a los órganos fiscalizadores los volúmenes de
residuos generados.

Quien genera residuos peligrosos está obligado a llevar un registro


de los mismos con los siguientes datos:

a) Origen de los residuos.


b) Cantidad, naturaleza y código de identificación.
c) Fecha y descripción de los pre tratamientos realizados.
d) Fecha de inicio y finalización del almacenamiento temporal.
REGISTRO DE ALMACENAMIENTO MENSUAL DE ACEITES Y FILTROS
USADOS

TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ “FLORES HNOS."

Nombre o
Mes Identificación Cantidad Estado Destino No de Observaciones
del Residuo Almacenada Físico Final Manifiesto

Nombre y firma del responsable Nombre y firma del supervisor


del taller de la bitácora
REGISTRO DEL VOLUMEN DE LUBRICANTES VENDIDOS Y DEL VOLUMEN
DE ACEITES LUBRICANTES USADOS GENERADOS EN EL MES.

Nombre del taller:

Dirección del Taller:

Fecha:

Permiso de
Funcionamiento:

Nombre Representante Legal:

Cantidad de Aceites Lubricantes


Vendidos (Gal/mes):

Cantidad de Aceites Lubricantes Usados Generados (Gal/mes)

Tipo Disposición Final empleado

Cantidad de aceites lubricantes usados dispuestos


Ambientalmente

Nombre del Responsable en el Manejo de Aceites Lubricantes Usados:

Firma del responsable


3.2.1.8 NORMAS ESTABLECIDAS POR LAS AUTORIDADES
COMPENTES, Y A LAS QUE DEBEN LOS TALLERES
MECÁNICOS.

Normas de Calidad:

ISO 9001:2000 Sistemas de gestión de la calidad.

ISO 9004:2000 Sistemas de gestión de la calidad.

ISO 19011 Guía relativa a las auditorias de la gestión de la calidad


y de la gestión medioambiental.

ISO 9001:2000 Industria automotriz. Verificación.

Normas de Seguridad:

a) Sección de seguridad ocupacional:

Se encarga del reconocimiento, evaluación y control de los riesgos


a que están expuestos los trabajadores en los centros de trabajos,
con la finalidad de prevenir y/o minimizar los accidentes de trabajos.
b) Normas técnicas peruanas:

Decreto supremo 009-2005 TR que aprueba el reglamento de


seguridad y salud en el trabajo.
Norma G 050 – seguridad durante la construcción.

Normas de Gestión Ambiental


a) normas técnicas peruanas:

Decreto supremo nª 015-2005-SA, reglamento sobre valores limites


permisibles para agentes químicos en el ambiente de trabajo.

NTP ISO 14004:2008


Proporciona orientación sobre el establecimiento, implementación,
mantenimiento y mejora de un sistema de gestión y su coordinación
con otros sistemas de gestión.

NTP ISO 14021:2001


Especifica los requisitos para auto declaraciones ambientales,
incluyendo afirmaciones, símbolos y gráficos relacionados con los
productos.

Normas de de Seguridad e Higiene ocupacional

Residuos Peligrosos - Ley Nº 28256


Reglamento. Referido al manejo de los Residuos Sólidos a través
de un sistema
que incluya, según especificado en el Artículo 14° de la Ley
General de Residuos Sólidos - Ley Nº 27314

Normas para el transporte de residuos sólidos

Un vehículo de transporte terrestre debe reunir las características


técnicas generales y específicas que establece el Decreto
Supremo N° 058-2003-MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y
el Reglamento de la Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos.
3.2.1.9 LICENCIAS REQUERIDOS POR LOS TALLERES MECÁNICOS

Registros y licencias

Registro Empresa Prestadoras de Servicios de Residuos Sólidos


Recolección, Transporte y Tratamiento de Residuos Peligrosos de
Origen Industrial. (Aceite Usado y filtros Contaminados) Licencia de
Servicio de Recojo de Residuos.

Licencia Municipal de Funcionamiento. Municipalidad Provincial


Chiclayo

Resoluciones gubernamentales.

-Ministerio de Energías y Minas: Aprobación del Estudio de Impacto


Ambiental de Planta.

-Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Autorización para el

servicio de Recojo de Residuos.

-Ministerio de Salud: Autorización sanitaria, planta de tratamiento y


sistema de recolección, transporte y almacenamiento.

3.2.2 GESTION DE LOS ACEITES LUBRICANTES USADOS POR


EMPRESAS COMPRADORAS

(Recolectar, Transporte, almacenamiento y disposición final)

Titulo: Manejo de Aceites usados por Empresas Regeneradoras


Benéficos: Aprovechar los Aceites Usados para su regeneración
Método Practico: Recolectar, Transportar, almacenar, y Disposición
Final.
a. RECOLECTAR:

La recolección de aceite usado debe estar autorizada por las


empresas recolectoras de aceites y esta debe contar con toda la
documentación necesaria, debe tener disponible la unidad de
transporte de aceite usado, el operador y su asistente.

La recolección se debe realizar a los talleres autorizados por las


instituciones competentes.

La empresa debe tener los días programados para la recolección

- Para los talleres mecánicos generadores de pequeñas


cantidades :

El sistema consiste en el cambio de cilindros llenos de aceite


usado por cilindros vacíos de iguales características. o a
través de una bomba mecánica hasta una camioneta cisterna,
para su posterior traslado a la planta recicladora

- Para los talleres mecánicos generadores de grandes


cantidades :

La transferencia de aceite usado se realiza a través de


bombas de succión desde los tanques de almacenamiento de
dichos talleres hacia las cisternas, para su posterior traslado
a la planta recicladora.

Durante la entrega, traslado y transporte de los residuos, el


productor o poseedor de los mismos debe cumplir una serie
de obligaciones.

El productor de un residuo peligroso, antes de su traslado


desde el lugar de origen hasta una instalación de tratamiento o
eliminación, tendrá que contar como requisito
imprescindible, con un compromiso documental de aceptación
por parte del comprador .

El productor deberá cursar al comprador una solicitud de


aceptación por este último de los residuos a tratar, que
contendrá los datos siguientes: Características sobre el estado
de los residuos, Código de identificación, Propiedades físico-
químicas, Composición química, Volumen y peso, Plazo de
recogida y Notificar a la Administración el traslado de los
residuos.

El productor o comprador que se proponga ceder residuos


peligrosos deberá remitir, al menos, con diez días de antelación
a la fecha del envío una notificación de traslado al:

Órgano medioambiental competente de la localidad, si el


traslado de productor a comprador tiene lugar dentro de una
localidad
Ministerio de Medio Ambiente, si el traslado implica el paso de
residuos por varias localidades
Cumplir con el documento de control y seguimiento de residuos
peligrosos

Este documento constituye el instrumento de seguimiento de los


residuos peligrosos desde su origen a su tratamiento o eliminación,
de manera que la titularidad y responsabilidad del residuo estén
perfectamente identificadas.

Otras obligaciones a cumplir en el traslado:

El productor de residuos peligrosos deberá comprobar antes de la


entrega de los mismos, que el transportista está autorizado.
Durante el traslado no se podrá efectuar ninguna manipulación de
los residuos que no sea exigible por el propio traslado o que no
esté autorizada.
Figura 37: Sistema de recolección de aceite usado de manera formal realizados
por Empresas recolectoras autorizadas.

b) TRANSPORTE

Un vehículo de transporte terrestre debe reunir las características


técnicas generales y específicas que establece el Decreto Supremo
N° 058-2003-MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y el
Reglamento de la Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos

Para su transporte se cumplirá con lo siguiente:

El transporte de aceites se realizará por empresas


debidamente calificadas que cuenten con los permisos
necesarios.

El transporte de lubricantes se deberá llevar a cabo de


preferencia en cisternas., que reúna las características
técnicas especificadas por el Decreto Supremo Nº 058-2003-
MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y el Reglamento de
la Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos
En caso de realizarse en tambores, estos deberán estar bien
asegurados con la precaución del caso para evitar pérdidas por
roturas o derrames.

Las conexiones de carga y descarga de los tanques de aceites


usados, deben ser visibles para poder detectar posibles
filtraciones con bastante facilidad. Los equipos de bombeo y
transferencia deben ser contra explosión y las transferencias
deben ser realizadas evitando los derrames y en medio de
sistemas de seguridad industrial.

Figura38: Sistema de transporte de aceites usados por empresas debidamente


Registradas por el MTC y que reúne las características técnicas especificadas
Por el Decreto Supremo Nº 058-2003.

Los recipientes de lubricantes tendrán letreros claros indicando su


contenido.
Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir los
derrames imprevistos durante la operación de trasvase a los
motorizados, como de aceites y lubricantes.
En los talleres automotrices que generan grandes cantidades de
aceite usado: la operación de trasvase de aceite lubricante a las
cisternas se debe realizar con una bomba de sólidos en suspensión,
para eliminar el uso de baldes y embudos, que afectan a la salud del
trabajador por el efecto de contaminación directa.

Bomba para Cargar o Descargar Aceites Lubricantes Usados


a. Deben ser tipo mecánico o manual.
b. Su operación debe ser centrífuga o de desplazamiento positivo.

Los recipientes de lubricantes tendrán letreros claros indicando su


contenido.

Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir


los derrames imprevistos durante la operación de trasvase a los
motorizados, como de aceites y lubricantes.

En los talleres automotrices que generan grandes cantidades de


aceite usado:

La operación de trasvase de aceite lubricante a las cisternas se


debe realizar con una bomba de sólidos en suspensión, para
eliminar el uso de baldes y embudos, que afectan a la salud del
trabajador por el efecto de contaminación directa.

Bomba para Cargar o Descargar Aceites Lubricantes Usados


a. Deben ser tipo mecánico o manual.
b. Su operación debe ser centrífuga o de desplazamiento positivo.

Mangueras para Cargar o Descargar Aceite Usado


a) Debe ser una manguera flexible que permita su fácil operación sea
resistente a hidrocarburos y solventes.
b) La manguera debe movilizarse evitando el goteo de los aceites
usados.
c) Deberán realizarse pruebas estáticas anualmente a 1,5 veces la
presión de trabajo.
Figura 39: Manguera utilizada en cisternas recolectoras de aceite usado con una
bomba para succionar el aceite y un dispositivo en la manguera para filtrar
las Impurezas.

C) ALMACENAMIENTO (por Empresas Compradoras)

El lugar de almacenamiento de estos productos inflamables deberá


estar a 100 m. de distancia de las áreas de trabajo, oficinas y edificio
adecuadamente ubicado con relación a la dirección del viento
predominantes.

La instalación para almacenamiento temporal de residuos peligrosos


tendrá piso de hormigón y una barrera continua de hormigón de
aproximadamente 15 cm de altura alrededor del perímetro del piso,
una canaleta de recolección de posibles derrame de líquidos y/o
agua y un sumidero de capacidad adecuada para el almacenamiento
de estos líquidos
En las áreas de almacenamiento de lubricantes se colocarán señales
que prohíban fumar a una distancia mínima de 50 metros alrededor
del lugar donde se hallen los recipientes de aceite.
Las áreas para almacenamiento fijo de aceites no tendrán otro
material a fin de aislarlos contra incendios potenciales.
El área de almacenamiento de aceites, deberá estar rodeada de un
muro de contención de tierra o diques, alrededor de los depósitos,
según normas API, con una capacidad del 110% del volumen del
tanque de mayor capacidad, dentro del dique, para contener posibles
derrames potenciales.

Las empresas que se dedican a la Regeneracion de residuos solidos


tienen que estar ubicadas en campamentos,fuera de la ciudad y
deben regirse a las Normas de Seguridad e Higiene ocupacional ,
Reglamento. Referido al manejo de los Residuos Sólidos a través de
un sistema que incluya, según especificado en el Artículo 14° de la
Ley General de Residuos Sólidos - Ley Nº 27314 .

Figura 40: Áreas de almacenamiento para aceites usados ubicado a 100 metros
de distancia de las áreas de trabajo y oficinas.
d) TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN FINAL

Sobre el transporte y disposición final de los aceites y filtros usados


de los talleres mecánicos grandes y pequeños, éstos deben ser
llevados por un Gestor, que sea autorizado por las instituciones
encargadas de estos residuos para poder darles múltiples usos
(como combustibles, o para su regeneración)

3.2.2.1. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EMPRESAS


COMPRADORAS DE ACEITES Y FILTROS USADOS

Uso de Extintores

Deben ser CO2 o del polvo químico seco y deben contar con una
capacidad mínima de 20 libras.

• Los extintores deben estar ubicados en lugares apropiados y de fácil


Manipuleo y La distancia entre el extintor y la zona de almacenamiento
temporal no debe superar los 10 m

Todo extintor debe tener una placa con la información sobre la clase de
fuego para el cual es apto, fecha de vencimiento. Asimismo, debe
poseer las instrucciones de operación y mantenimiento.

Cada extintor debe ser inspeccionado con una periodicidad bimensual,


puesto a prueba y mantenido de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante; de igual forma, debe llevar un rótulo con la fecha de prueba
y fecha de vencimiento.

• Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente; o si


procederá a su reemplazo de forma inmediata.
3.2.2.2. REGISTRO DE ACEITES Y FILTROS USADOS POR
EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIO

Se llevarán registros del inventario de aceites, junto con todos


los ingresos, saldos de almacenamiento y uso. Se realizarán
inspecciones periódicas y la verificación de los registros de
abastecimiento. Las cargas y descargas de aceite, y los
procedimientos de manejo serán desarrollados por el comprador
de aceites usados y el personal adecuado y entrenado para
estas acciones.
Todos los tanques o tambores de aceite estarán rotulados con
su respectivo contenido y la clase de riesgo que éste representa.
―ACEITES USADOS‖
13
El aceite usado NO se puede tirar: 1 litro puede contaminar 1
millón de litros de agua.
El aceite usado NO se puede quemar incontroladamente: 5 litros
contaminan el aire que una persona puede respirar durante 3
años.
1 litro de aceite de motor usado, si se tira, puede formar una
mancha de 4.000 m2 sobre el agua.
El aceite usado NO se puede quemar incontroladamente: 5 litros
contaminan el aire que una persona puede respirar durante 3
años.
REGISTRO DE ENTRADA DE ACEITES Y FILTROS USADOS
(Para empresas recolectoras)

Nombre o Estado Fecha Fech Nombre


Identificación Físico de Cantida a de de la Observacione
del Residuo del Entrad d Salid Empresa s
Residu a a Recolector
o a

_ Nombre y Firma del


responsable Nombre y Firma del supervisor.
del taller.
 USOS AUTORIZADOS DE LOS ACEITES USADOS:
 Como combustibles de aplicaciones industriales.
 En ciertos procesos de fabricación de plastificantes.
 Para combustión directa en hornos o calderas con una capacidad
superior a 10 MW para aceites con contenidos de PCB´s inferiores
a 50 ppm.
 Para combustión directa en calderas y hornos convencionales,
siempre cuando se mezcle con otros combustibles en una
proporción máxima del 5% y presenten un contenido de PCB´s
inferior a 50 ppm;
 En procesos de re-refinación para la obtención de base lubricantes.
 En técnicas de disposición final ambientalmente.
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
a) Población:

De acuerdo a las investigaciones hechas en los talleres mecánicos


automotrices se obtuvo la cantidad de talleres que laboran de manera
formal e informal ubicados en diferentes sectores de la ciudad.
Actualmente existen 96 talleres en la ciudad de Chiclayo, de los cuales
el 20%estén registrados en las diferentes entidades competentes y el
80% laboran de manera informal, siendo esta cantidad de talleres la
población existente.

Tabla 7: Cantidad de talleres mecánicos de la cuidad de Chiclayo

Sector Nº talleres
Urb. Patazca 35

pj. José Olaya 7

Av. Leonardo Ortiz 1


Av. Sáenz Peña 1

Av. Bolognesi 3

Salida a ferreñafe 14
Calle Cois 20

Av. Angamos 1

Av. Belaúnde 14

Total de Talleres Mecánicos 96

Fuente: Elaboración propia año 2009


b) Muestra:

Realización de Encuestas:
Se realizó una encuesta a los conductores de vehículos en las principales
avenidas de la ciudad de Chiclayo en forma aleatoria y la pregunta clave
fue:
¿Está usted de acuerdo con la construcción de una planta de reciclaje de
residuos sólidos (aceites y filtros) en la ciudad de Chiclayo?
De los 30 conductores encuestados el 85% aceptan la propuesta y el 15%
no está de acuerdo.
De acuerdo con las propuestas dadas por los conductores, procedí a
determinar en el número de encuestas a realizar en los talleres
mecánicos.

Se podrá utilizar algunas formulas que nos ayudará a la realización de la


investigación.

Reemplazando en la siguiente fórmula tenemos:

n= Z (2) P. Q .N

E (2) (N-1) +Z (2 ) P. Q

n = nª de encuestas.
Z = nivel de confiabilidad.
P = probabilidad favorable
N = población universal.
E = error permisible.
Q = probabilidad desfavorable.
(0,95)(2) (0,85) 0,15 .96
n = = 30

(0,05)(2) (96-1) + (0,95)(0,85)(0,15)

- donde el nª de encuestas fueron 30 que representan las unidades


muéstrales
- la selección de talleres se realizó de manera aleatoria.

3.4. HIPÓTESIS

Con un manejo eficiente de los residuos sólidos lograremos disminuir el


nivel de contaminación del suelo, agua y medio ambiente.

3.5. VARIABLES

Variable dependiente: Gestión de residuos sólidos.


Variable independiente: Aceites y Filtros
3.6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES.

SUB. INSTRU
VARIABLE INDICADOR INDICADOR TÉCNICA MENTO
.

Selección Aceite, grado 25 Materiales Participativos


w 50, 15 w 40 adecuados
DEPENDIENTE

recolección Todos los tipos de Personal


aceite capacitado. Participativos

Gestión de
residuos sólidos

transporte De acuerdo a las Vehículos Demostrativos


normas autorizados
establecidas y
licencias
requeridas

almacena Depósitos con Normas Demostrativos

miento. suficiente establecidas por


capacidad y NTP.
seguridad
VARIA INDICADOR SUB. INDICADOR ÍNDICE TÉCNICA INSTRUMENTO
BLE

Detergentes. 15-25%
Antidesgaste

Antiespumante 15-25%

INDEP
Presiones extremas 15-25%
ENDIE
NTE:
Aditivos Disminuyentes del 15-25%
punto de fluidez

Dispersante 15-25%

Inhibidores de 15-25%
Corrosión

Observación Dato
Análisis de bibliográficos
documentos

Aceites
Crudo parafínico 45-76%
Base
orgánica de Crudo naftenico 13-45%
Aceite
Aromáticos 10-30%
Mineral
3.7. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

Metodología: El proceso utilizado para recolectar la información requerida


para la elaboración de la tesis consistió en lo siguiente:

Los métodos utilizados en la presente investigación son:

a) Visitas técnicas a los talleres mecánicos


b) Encuestas a los talleres mecánicos.
c) Participativos
d) Demostrativos
e) Vivenciales

a) Visitas técnicas a los talleres mecánicos

Las visitas técnicas a los talleres mecánicos seleccionados según


muestra , fueron realizadas por el investigador los días sábados
durante cuatro semanas por la mañana de tal manera que cada
semana se visitaba un sector , empezando la primera semana por el
sector norte ( urbanización patazca ), la segunda semana el sector
sur( p.j. José Olaya) , la tercera semana el sector centro (Av.
Bolognesi, av. Belaunde, calle cois) y la cuarta semana se visito el
sector este ( salida para ferreñafe). En la tabla se muestran los talleres
que constaron en el programa de visitas.
Tabla 8: Talleres Mecánicos que fueros visitados según muestra

Nombre del Propietario Dirección Condición Sector Observación.


taller ones
Segundo Silva
―El Rey‖ Samame Av. Belaunde Taller centro Propio
1058 formal
s/nombre Luís Guevara Av. Belaunde Taller centro Alquilado
830 formal
s/nombre Ausente Av. Belaunde Taller centro alquilado
850 informal
s/nombre Ausente Av. Belaunde Taller centro alquilado
729 informal
s/nombre Ausente Av. Belaunde Taller centro alquilado
650 informal
―Línea‖ Sociedad Av. Bolognesi Taller centro Propio
formal
―Civa‖ ------------ Av. Bolognesi Taller centro Propio
formal
―T.Chiclayo‖ Sociedad Av.L.Ortiz 010 Taller centro Propio
formal
―Diesel --------------- Taller norte Propio
Motor‖ formal
s/nombre Propi/ausente Jr.porcuya s/n Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av.arequipa230 Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.arequipa251 Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.arequipa400 Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller norte Alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller este alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller este alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller este alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller este alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller este alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller sur alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller sur alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller sur alquilado
informal
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller sur alquilado
informal

Fuente: Elaboración propia año 2009

Selección de los talleres mecánicos:

Si bien se conocía el número y tipo de taller que debían ser Visitados por
cada sector, era necesario determinar cuáles de los 96 talleres
encontrados por el investigador, serían los más indicados. El proceso de
selección se desarrolló en forma aleatoria; esto determinó que la mayor
probabilidad de que un determinado taller fuera elegido recayó en aquellos
que estaban ubicados en zonas donde éstos se encontraban en mayor
concentración.

Programa de Visitas:
Es importante señalar que cuando un taller no nos brindo el apoyo
necesario, se utilizó un reemplazo, elegido también aleatoriamente. No
obstante, en el sector Norte, con el fin de optimizar los recursos de
movilización, y debido a la insuficiencia de datos para ubicar los talleres, en
algunos casos fue necesario utilizar sustitutos ubicados en los alrededores
del sitio seleccionado.
De manera similar se procedió en el sector Sur y en los sectores Centro y
oeste.

b) Encuestas a los talleres mecánicos


Procedimiento para las Entrevistas:

Generalmente la entrevista se realizó directamente al propietario de taller


automotriz, o al agente lubricador y en algunos casos al jefe de
mantenimiento automotriz y; el primero proporcionó información
relacionada con el volumen de aceite vendido, disponibilidad de formularios
oficiales de la Municipalidad provincial de Chiclayo, del Ministerio del Medio
Ambiente, y de Defensa Civil sobre el manejo de aceites y filtros nuevos y
usados, e información general del establecimiento; por otro lado, se
consideró que un operario debía ser la persona más indicada para proveer
información sobre la forma en que maneja los aceites usados,
procedimientos para el manejo de filtros de aceite, periodos de limpieza del
local, cantidad de residuos generados, entre otros aspectos.
En todos los casos, se realizó un recorrido e inspección por el
establecimiento, haciendo las respectivas preguntas, observando la
infraestructura de los locales y tomando nota de las principales
observaciones.

El diagnostico de los aceites y filtros usados se elaboró a partir de


encuestas en 30 talleres mecánicos que es lo que indica la muestra y se
realizó en los diferentes sectores de la ciudad, con el fin de conocer lo sgte:
- Nivel de cumplimiento de la documentación para el funcionamiento del taller.
Cantidad de aceites y filtros generados.
- El manejo de los residuos por parte de los propietarios y encargados del
taller.
- Usos que se les da estos residuos.
- Destino final.

Entrevistas al personal encargado del taller mecánico


- Se elaboró y diseño un cuestionario con 20 preguntas para los talleres
informales aplicados completamente al azar a los dueños y responsables de
los talleres mecánicos especialmente a los agentes lubricadores.
- Las encuestas se realizaron durante un periodo de 30 días.

En el anexo 1 se muestra el cuestionario de preguntas aplicadas a los


talleres mecánicos grandes y pequeños que laboran de manera informal.

- Se elaboró un formulario para los talleres mecánicos formales grandes


y pequeños con la finalidad de recabar información requerida con el
propósito de establecer un diagnóstico de la situación actual de las
actividades, con respecto al manejo y disposición final de los aceites y
filtros usados.

El formulario elaborado para la actualización de información, consistió en


varias preguntas, que se clasifican en 6 secciones, como se muestra a
continuación:
Formato de entrevistas

Las visitas técnicas a los talleres mecánicos, fueron realizadas de acuerdo


al formulario utilizado.
Encabezado: Identificación del Establecimiento
Sección A: Información General
Sección B: De la Recolección y Transporte
Sección C: De la Disposición Final
Sección D: Conclusión
Sección E: Comentario

c,d,e) Participativos, demostrativos y vivenciales.

El investigador participo directamente en la recolección de información.


La información obtenida fue de dos tipos:

Una de carácter general: es decir se obtuvo datos de identificación de


cada taller automotriz las condiciones en que se encuentran, el
cumplimiento con la documentación necesaria para el funcionamiento
del taller, y la forma como laboran.
La otra información fue de carácter específico: como son datos
relacionados con el manejo de los residuos de aceites y filtros usados.

1. Información de carácter general:

Al respecto, debe señalarse que la municipalidad de Chiclayo no


proporcionó la relación de talleres mecánicos automotrices existentes
en la ciudad de Chiclayo y de acuerdo a la investigación realizada por
el tesista se llego ala obtener la cantidad de talleres mecánicos que
laboran de manera formal e informal y que consta de 96 talleres
mecánicos.
Para hacer uso de esta información obtenida se procedió a clasificar a
los talleres por tipo y sector.
La información mencionada fue manipulada estadísticamente, con el
propósito de establecer una muestra representativa de la ciudad de
Chiclayo con respecto a la existencia de talleres mecánicos dedicados
al uso, manejo y comercialización de aceites nuevos y usados, en
pequeña, mediana y grande escala

Distribución de la Muestra por Sectores

Los talleres a entrevistar por sector y por tipo, se determinó por


Muestreo.

Tabla 9: Talleres Visitados por Sector

SECTOR CANTIDAD TOTAL


Norte 12 12
Centro 8 8
Sur 5 5
Este 5 5
TOTAL - 30 talleres

Fuente: Elaboración propia año 2009

5
12
5
Sector Norte
Sector Centro
8
Sector Sur
Sector Este

Grafico 1: Cantidad de talleres mecánicos que fueron visitados por sector en la ciudad
de Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Diagnóstico de los talleres mecánicos automotrices por medio de
Trabajo de Campo.

El trabajo de campo lo realizó el investigador (tesista) y no contó con el


apoyo de ninguna institución de la ciudad de Chiclayo, ni otras
instituciones competentes; luego se procedió a la ejecución de las
actividades de campo. A continuación se detallan los Procedimientos y
actividades llevadas a cabo por el investigador.

Trabajo de campo
Se realizaron visitas a las empresas, con el propósito de actualizar la
información y verificar mediante inspección visual las instalaciones
donde se maneja, almacena y disponen los aceites usados. Se
entrevistó a cada jefe de mantenimiento, jefe de taller y en algunos
casos al mecánico.

2. Información de Carácter Especifico

Manejo de aceites y filtros usados:


En la ciudad de Chiclayo no todos los talleres mecánicos automotrices
manejan los aceites y filtros usados de manera adecuada, de acuerdo
a la investigación realizada por el tesista del total de talleres mecánicos
que funcionan en Chiclayo, ninguno de estos maneja estos residuos
peligros de acuerdo a un plan o programa y sobre todo no aplican
normas para el manejo de estos. Durante la generación de estos
residuos, la recolección, el transporte y el almacenamiento que realiza
el generador dentro de los talleres mecánicos es de manera
inadecuada, por esta razón se produce la contaminación del suelo,
agua y aire dentro de estos locales, poniendo en riesgo la salud de los
trabajadores, por otra parte la disposición final de estos residuos se
realiza entregándolos en calidad de venta a compradores informales y
sin tener conciencia para que pueden ser utilizados y si pueden
ocasionar impacto al medio ambiente.
3.8. TECNICAS DE INVESTIGACION

Las técnicas de investigación que se utilizó en el presente tema son los


siguientes:

- Presentación de documentos a los talleres automotrices de las diferentes


empresas e instituciones públicas, presentación de carné universitario a
los talleres pequeños y a los talleres informales.

Presentación de documentos proporcionados por la


UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO-CHICLAYO dirigido a cada
uno de los talleres mecánicos de las empresas y entidades
públicas para obtener visitas técnicas.
Análisis de los documentos de plan de mantenimiento
proporcionados por los talleres mecánicos de las empresas que
trabajan de manera formal.
Investigación del tema a través de Internet.
Muestreo

En el anexo 2 se muestran los documentos presentados a los talleres


mecánicos de las diferentes instituciones, empresas privadas y talleres
informales para recabar la información necesaria

- Análisis de documentos proporcionados por los talleres mecánicos (talleres


formales).
- Muestras tomadas de los residuos de aceites y filtros usados dentro de los
talleres mecánicos automotrices.

La muestra se tomo de Los talleres mecánicos generan grandes cantidades


de aceites y filtros usados y también de los talleres que presentaban mayor
contaminación de aceite en el suelo
La muestra fue tomada de acuerdo al plan de mantenimiento por sistema
del vehículo de los talleres formales (empresa de transportes
interprovinciales e instituciones públicas)

La muestra se obtuvo de unidades móviles como buses para empresas de


transporte interprovincial, también la muestra se obtuvo autos camionetas
volquetes y maquinas pesadas para instituciones públicas y para talleres
particulares la muestra se tomo de diferentes tipos y modelos de vehículos

Mencionaremos como ejemplo para la muestra la empresa ―Transportes


Chiclayo‖ que con la autorización del gerente el Sr. Julio Echevarría
procedimos a realizar el muestreo.

La muestra fue recepcionada en recipientes de metal completamente


limpios con capacidad para 20 galones de aceite usado, y se realizó de
acuerdo al cambio de aceite por sistema (motor, caja de cambios,
diferencial, sistema de dirección).
Se determino el volumen de filtros usados generados de acuerdo al cambio
de aceite realizado.

Para realizar el muestreo se necesitaron 3 días; el primer día se cambio a


11 buses de acuerdo al turno en que llegaban de viaje, el segundo se
cambio aceite y filtros 11 unidades más y el último día se cambio a las 10
unidades restantes

Cada unidad generaba de 8 hasta 9 galones de aceite usado y 3 filtros, dos


de aceite y uno de petróleo.
Para el cambio de aceite se utilizó bandejas de metal, embudos,
herramientas.
Se trato de evitar en todo momento el derrame de aceite al suelo.
Se almacenaron los filtros en tanques metálicos indicado su contenido.
Se almacenó los aceites en tanques de 55 gls. indicando la peligrosidad del
mismo.
El siguiente Cuadro presenta la frecuencia del cambio de aceite y
filtros.

Tabla 10: Frecuencia de Cambio de Aceite y Filtros

Motor Caja de Diferencial Sistema Cubos


cambios hidráulico reductores
Vehículos 30000 45000 km 45000 km. 180000 39000 km.
pesados km km.
Vehículos 5000 km. 30000 km 30000 km. 60000 km. -
semipesados
Vehículos 5000 km. 30000 km 30000 km. 60000 km. -
ligeros
Maquinaria
pesada para
constr. 250 hrs. 1500 hrs. 1500 hrs. 3000hrs. 1500 hrs.
carreteras
Maquinaria 250 1500 h 1500 hrs. 3000hrs. -
agrícola

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 11: Cambio de Aceite y Filtros a los diferentes Vehículos

MAQUINARIA TIPO SISTEMA


Motor, caja de
cambios, diferencial y
Vehículos pesados Buses y camiones
sistemas hidráulico
Vehículos semi pesados Camiones ligeros y minibús ―
Vehículos ligeros Autos y camionetas ―
Maquinaria pesada para Tractor oruga, moto niveladora, ―
const. carreteras excavadora, cargador frontal,
esparcidora
Maquinaria agrícola Tractores de agricultura ―

Fuente: Elaboración propia año 2009

3.9. DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS UTILIZADOS PARA LA


RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.

a) Interpretación de documentos de mantenimiento de los talleres mecánicos


de las instituciones públicas que proporcionaron su plan de mantenimiento.
Seguimiento por parte del tesista de los cambios de aceite y filtros en los
Talleres mecánicos, ubicados por sector según indica la muestra.

En el anexo 3: se muestra los documentos del mantenimiento de la


maquinaria proporcionados por 02 instituciones públicas para la recolección
de información.
b) Entrevistas aplicadas: se aplicaron entrevistas de carácter técnico a la cantidad
de talleres obtenidos según la muestra

c) Observación para el control del mantenimiento (cambio de aceites y filtros).


Se observó en forma directa los cambios de aceites y filtros en los talleres
mecánicos.
d) Se observó en forma directa el volumen de aceite y filtros usados
producido por el mantenimiento, de acuerdo al plan de mantenimiento de
los vehículos.
e) Participación directa del tesista en el cambio de aceite y filtros de los
vehículos.

3.10. ANÁLISIS ESTADÍSTICOS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS

De acuerdo a la investigación realizada se ha clasificado a los talleres


mecánicos en dos grupos:

1. Talleres Mecánicos Grandes (generadores de grandes cantidades de


aceites y filtros, que laboran de manera formal e Informal)

2. Talleres Mecánicos Pequeños (generadores de pequeñas cantidades


de aceite y filtros, que laboran de manera formal e Informal)

3.10.1. Talleres Mecánicos Grandes (generadores de grandes cantidades


de Aceites y filtros; que laboran de manera formal e informal)

A este grupo pertenecen los Talleres particulares, la mayoría de


servicio de transporte interprovincial, también talleres de
instituciones públicas. Estos se encuentran ubicados en el centro y
los alrededores de la ciudad de Chiclayo y que la mayor parte de
estos laboran de manera formal, están registrados en las entidades
competentes, su infraestructura es regular, y cuentan con
documentación de autorización de funcionamiento.

a. Talleres que Laboran de manera Formal

Existen talleres mecánicos que están registrados en la


municipalidad de Chiclayo, en defensa civil, Ministerio de salud;
pero no realizan un buen manejo de los residuos sólidos. Estos
talleres pertenece el 10 % a las empresas de transporte
interprovincial, instituciones del estado y talleres particulares de
maquinaria ligera y pesada.

Empresas Privadas:

Empresa de transportes LÍNEA..


Empresa de transportes CHICLAYO.
Empresa de transportes CRISOLITO.
Empresa de transportes MÓVIL TOURS.
Empresa de transportes FLORES.
Empresa de transportes CIVA.

Instituciones Públicas:

Municipalidad Provincial de Chiclayo


Empresa Prestadora de Servicios de Lambayeque
(EPSEL)
Dirección de Equipo Mecánico (MTC)

b. Talleres que Laboran de manera Informal

El 90% restante son talleres que funcionan de manera


informal, que no están registrados en la municipalidad de
Chiclayo, ni en ninguna otra entidad a la que corresponden
estos talleres; no cuentan con la documentación para el
funcionamiento y que sus locales carecen de numeración. Su
manejo de aceites y filtros usados son de manera
Inadecuada, y estos se encuentran ubicados en los diferentes
sectores de la ciudad de Chiclayo. (Norte, centro, sur y este)

Sector norte: Urbanización Patasca


Sector sur: Pueblo Joven José Olaya
Sector centro: centro de Chiclayo
Sector este: salida a Ferreñafe

A continuación se detallan a través de tablas y gráficos los


volúmenes de aceites y filtros nuevos que se consumen en los
talleres mecánicos grandes y pequeños formales e
informales, también se detallan la cantidades de aceites y
filtros usados que se generan el los talleres mecánicos
grandes y pequeños formales e informales, y el porcentaje
teórico que se obtiene de los aceites y filtros nuevos y usados
en todos los talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo.

3.10.2. Talleres Mecánicos Pequeños

(Generadores de pequeñas cantidades de aceite y filtros que


laboran de manera Formal e Informal)

A este grupo pertenecen los talleres particulares para vehículos


ligeros, ubicados en el centro y alrededores de la ciudad de
Chiclayo y el 100 % de estos labora de manera clandestina; no
tienen nombre, su infraestructura es pésima, no cuentan con
ningún documento de autorización de funcionamiento.

En el siguiente cuadro se presenta los lugares donde se ubica


cada uno de estos talleres, la condición en que labora (formal e
informal) y la cantidad de aceite generado en un año.
Tabla 12: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres grandes
de la ciudad de Chiclayo en un año (Talleres formales e
informales)

Taller Mecánico Tall. formal Tall. informal Cantidad gls.


Transportes Chiclayo 01 ---- 7338
Municipalidad de Chiclayo 01 ---- 4155
Transportes civa 01 ---- 3535
Transportes línea 01 --- 2700
Min. de transp. y comunic. 01 --- 1551
Urbanización patasca 02 ---- 2880
Urbanización patasca ---- 34 22848
Pueblo joven José Olaya 02 ---- 720
Total 09 34 45,727 gls.

Fuente: Elaboración propia año 2009

22848
25000
20000
15000
7338
10000 4155
3535 2880
5000 2700 1551 720
0

Grafico 2: Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres


mecánicosGrandes formales e informales.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 13: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres pequeños
de la ciudad de Chiclayo en un año (Talleres formales e
informales)

Taller Mecánico (lugar) Taller Taller Volumen de aceite


formal informal (gls) en un año
Pueblo joven José Olaya ---- 05 1170
Atusparias (salida a ferreñafe) ---- 14 2080
Av. Belaunde ---- 14 1820
Calle cois ---- 20 7200
TOTAL ---- 53 12,270 gls.

Fuente: Elaboración propia año 2009

8000

7000 7200
6000

5000

4000

3000
2080
2000 1820
1170
1000

0
Calle coisAtusparias (sal. a ferreñaAfev). Belaunde P. j. José Olaya

Grafico 3: Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres


mecánicos pequeños, formales e informales.

Fuente: Elaboración propia año 2009.


57997

Grafico 4: Volumen total de aceites virgen (nuevo) que son utilizados en un año por
los talleres mecánicos grandes y pequeños (Formales e informales)

Fuente: Elaboración propia año 2009

Tabla 14: Volumen de Aceites Usados generados por los talleres Grandes
de la ciudad de Chiclayo en un año (formales e informales)

Taller Mecánico Taller Taller Volumen de aceite


formal informal (gls) en un año
Transportes Chiclayo. 01 ----- 6,520
Municipalidad de Chiclayo. 01 ----- 3,498
Ministerio de transp y comunic. 01 ----- 1,510
Transportes Civa. 01 ----- 3,155
Transportes Línea 01 ----- 2,340
Urbanización patasca ----- 34 22,440
Urbanización patasca 02 ----- 2,640
Pueblo joven José Olaya 02 ----- 660
TOTAL 09 34 42,763

Fuente: Elaboración propia año 2009


22440

6520
3498 3155 2640 2340 1510 660

Grafico 5: Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres mecánicos
grandes, formales e informales.

Fuente: elaboración propia año 2009


Tabla 15: Volumen de Aceites Usados generados por los Talleres
Pequeños de la Ciudad de Chiclayo en un año (formal e
informal)

Volumen de
Taller Mecánico (lugar) Taller Taller aceite (gls) en un
formal informal año
Pueblo joven José Olaya ---- 05 990
Atusparias(salida aferreñafe) ---- 14 1,760
Av. Belaunde ---- 14 1,540
Calle cois ---- 20 5,760
TOTAL ---- 53 10,050

Fuente: Elaboración propia año 2009

5760
6000

5000

4000

3000

1760
2000 1540
990
1000

0
Calle cois Atusparias (salida Av. Belaunde Pueblo joven
a ferreñafe) José Olaya

Grafico 6: Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres


mecánicos pequeños (formales e informales)

Fuente: Elaboración propia año 2009


52813

Grafico 7: Volumen total de aceites usados generados en un año por los talleres
Mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de la ciudad de
Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009

Tabla 16: Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en un año en


los Talleres Mecánicos Grandes de la ciudad de Chiclayo.

Formales e
Talleres Grandes informales Cantidad (unid)
Transportes Chiclayo Formal 2320
Municipalidad de Chiclayo Formal 2160
Ministerio de transportes y Formal 615
comunicaciones
Transportes Civa Formal 433
Transportes línea Formal 1310
Urbanización patasca Formal 800
Urbanización patasca Informal 7296
Pueblo joven José Olaya Formal 960
Total 15,894

Fuente: Elaboración propia año 2009


8000 7296
7000
6000
5000
4000
3000 2320 2160
2000 1310
960 800
1000 615 433
0

Grafico 8: Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres


Mecánicos grandes (formales e informales).

Fuente: Elaboración propia año 2009

Tabla17: Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en los talleres


Mecánicos Pequeños de la ciudad de Chiclayo.

Talleres Pequeños informales Cantidad (unids.)


Pueblo joven José Olaya Informal 744
Atusparias (salida a ferreñafe) Informal 1050
Av. Belaunde Informal 1512
Calle cois Informal 480
Total 3,786

Fuente: Elaboración propia año 2009


1512
1600
1400
1200 1050
1000
744
800
600 480
400
200
0
Atusparias (s. a P. j. JoséOlaya
(informal)

Grafico 9: Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres


Mecánicos pequeños (formales e informales).

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 18: Volumen Total de Filtros usados que se generan en los
talleres Mecánicos de la ciudad de Chiclayo. (Talleres
grandes y Pequeños, Formales e informales)

Cantidad
Talleres Grandes Formales e informales (unid)
Transportes Chiclayo Formal 2320
Municipalidad de Chiclayo Formal 2160
Minis. de transportes y comunic. Formal 615
Transportes civa Formal 433
Transportes línea Formal 1310
Urbanización patasca Formal 800
Urbanización patasca Informal 7296
Pueblo joven José Olaya Formal 960
Talleres Pequeños
Pueblo joven José Olaya Informal 744
Atusparias (salida a ferreñafe) Informal 1054
Informal 1512
Calle cois Informal 480
Total 19,680

Fuente: Elaboración propia año 2010

19680

Grafico 10: Volumen total de filtros usados generados en un año por los talleres
mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de la ciudad de
Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 19: Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados, obtenidos
en los talleres mecánicos (grandes y pequeños) en un año.

Porcentaje
Materiales Cantidad teórico (%)

Aceites virgen (nuevo) 57,997 100%


Aceites usados 52,813 91 %
Filtros nuevos 19,680 100%
Filtros usados 19,680 100%

Fuente: Elaboración propia año 2009

100%

80%

60%
57997 52813 19680 19680
40%

20%

0%

Aceite Aceite Filtros Filtros


Material nuevo usado nuevos usados

Cantidad 57,997 52,813 19,680 19,680


Porcent. 100 % 91 % 100 % 100 %
teorico
Aceites Aceites
virgen residuales
(nuevo) (usados)
100% 91%

Filtros Filtros
nuevos usados
100% 100%

Grafico 11: Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados, Obtenidos anualmente.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 20: Marca y Grado de Aceites más usados por los Talleres
Mecánicos

S A E 40 S A E 90 S A E 140 Hidráulico
Mobil Buses Buses Buses Buses
Shell -Maquinaria -Maquinas -Maquinas -Maquinas
pesada pesadas pesadas pesadas
-Buses -Buses -Buses -Buses
-Camiones -Camiones -Camiones -Camiones
Castrol Autos y Autos y Autos y
camionetas camionetas camionetas
Chevron Autos y Autos y
camionetas camionetas

Tabla 21: Marca de Filtros más usados en los talleres Mecánicos


Automotrices

Filtro de Filtro de Filtro de Filtro de Filtro Filtro de


petróleo aceite aire agua Hidráulico transmisión
Purolator Buses, Buses, Buses, Buses,
camiones camiones camiones camiones
LYS Buses Buses Buses Buses Buses Buses
Volvo Ómnibus y Buses, Buses y Buses y Buses,
camiones camiones camiones camiones camiones
Man Buses Buses Buses

Cat Maquinaria Maquina Maquina Maquina Maquina


pesada pesada pesada pesada pesada
WB Autos y Autos y Autos y Autos y Buses Buses
camionetas camionetas camionetas camionetas

Mengst Buses y Buses y Buses y Buses y


camiones camiones camiones camiones

Fuente: Elaboración propia año 2009


CAPITULO IV

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS


4. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

De acuerdo a la investigación realizada para el presente proyecto de tesis los


resultados se presentan de acuerdo a lo programado en el desarrollo del mismo.
La Cantidad de talleres mecánicos obtenidos a través de la investigación es de
96 talleres todos dedicados al mantenimiento y reparación en los diferentes
sistemas del vehículo, dicho listado cuenta con la información necesaria para
localizar cada uno de los talleres dedicados al uso, manejo y comercialización de
aceites y filtros Usados. Sin embargo, cabe mencionar que en varias ocasiones el
investigador se encontró en la situación de que algunos talleres mecánicos
seleccionados para el muestreo no tienen numeración y carecen de nombre, o
bien se encontraban cerrados, inclusive el 10% de talleres están registrados en
las entidades competentes y el 90 % de talleres no están registrados. A estos
últimos se los clasifico como talleres ―informales o clandestinos‖ que aunque no
pudieron ubicarse con relativa exactitud en el plano de la ciudad, se consideraron
numéricamente para la selección del tamaño de la muestra.

96 talleres mecánicos sensibilizados, de las cuales ninguno tiene algún sistema


de gestión implementado y funcionando.

El 80% del personal entre jefes de mantenimiento, técnicos mecánicos y agentes


lubricadores de los talleres mecánicos formales no conocen el riesgo que puede
ocasionar el mal manejo de los aceites y filtros usados y el 100% del personal de
los talleres mecánicos no está capacitado y sensibilizado en temas ambientales.

Empresarios y trabajadores de 30 talleres mecánicos según la muestra pudieron


ser instruidos por el investigador y orientados para el buen manejo de aceites y
filtros usados e informados de temas ambientales
Para los aceites y filtros usados, se ha investigado y se ha desarrollado un modelo
de solución que involucra a los generadores y a los recicladores. Para ello se ha
diseñado y elaborado un conjunto de normas técnicas que permite sentar las
bases para que se generalicen este tipo de soluciones.
Ventajas del aceite reciclado:
Los precios del aceite re-refinados (aceites usados) son competitivos con los
precios del aceite virgen (aceites refinados).
Los aceites re-refinados que han sido procesados por empresas regeneradoras
formales, cumplen con los requisitos de garantía para ser usados en vehículos
nuevos, y son certificados por el API.

Tabla 22: Precios de aceites que se venden en la ciudad de Chiclayo.

Precio de aceite virgen 45 – 60 soles galón


Precio de aceite reciclado 24 – 32 soles galón
Diferencia 21 – 28 soles galón

Fuente: Elaboración propia año 2010

Precio de Precio de
aceite aceite de precio
virgen (45- reciclado (21 – 28
60 S/gal.) (24-32 S/gal.)
S/gal.)

Grafico12: Precio de aceite virgen y aceite reciclado que se comercializa En la ciudad de


Chiclayo vs. Diferencia de precios
Fuente: Elaboración propia año 2010
4.1. RESULTADOS DEL VOLUMEN DE ACEITES Y FILTROS USADOS QUE
SE GENERAN EN LOS TALLERES MECANICOS DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

De acuerdo a los datos obtenidos en el presente tema de investigación, la


demanda de aceites lubricantes virgen para el parque automotor en la ciudad
de Chiclayo está alrededor de los 57,997 gls/año; y La obtención de aceites
usados es aproximadamente 52,813 gls/año. La demanda de filtros nuevos
se estima en 19,680 filtros por año, y la obtención de filtros usados se
estima en 19,680 filtros por año.

4.2. EL MANEJO ACTUAL DE LOS ACEITES y FILTROS USADOS EN LA


CIUDAD DE CHICLAYO (comprador)

Aceites usados:
Los gestores de aceites usados manejan estos residuos de manera
diferente: el 50% de estos lo compran para el reciclaje clandestino, el 25%
lo compran para hornos sauna, el 15% lo compra la fabrica lluvisol y las
ladrilleras y lo utilizan como combustible para quemar ladrillo, y el 10% lo
compran para llevarlo a la selva, para utilizarlo como lubricante para las
cadenas de las motosierras, y posteriormente regarlo en las carreteras
como si fuera asfalto.

Filtros usados:
De la misma manera el 50% de los filtros usados se regalan y el otro 50%
lo tiran a la basura. Los filtros usados son descartables, lo que genera una
perdida económica para los talleres mecánicos; no hay una planta
recicladora en Chiclayo que pueda regenerar estos filtros para poder volver
a reutilizarlos y una gran ventaja para las grandes fabricas de filtros seria el
ahorro de materias primas. Una opción es que después que los talleres
mecánicos han manejado en forma correcta los filtros, entregarlos a la
municipalidad de Chiclayo para que esta institución pueda enviarlos a
la planta de fundición (siderúrgica de Chimbote) para que se pueda volver
a reutilizar la materia prima.
No se cuenta con sistemas de manejo de aceites y filtros usados
producidos en
Los talleres mecánicos automotrices.
No hay empresas formales encargadas del tratamiento y/o
aprovechamiento de los aceites y filtros usados.

Tabla 23: El siguiente cuadro presenta los tipos de residuos identificado.

Residuo Descripción
Aceite usado de motor . Aceite de motores diesel y Otto 15w40 25w50
Aceite usado de caja de cambios . Aceite de caja de cambios mecánica SAE 90
Aceite usado de diferencial . Aceite de corona SAE 140 y cubos reductores
Aceite usado de sistema hidráulico . Aceite provenientes del sistema hidráulico de las
diferentes maquinarias
Filtros de aceite de motor . Filtros provenientes del sistema de lubricación del
motor
Filtros de petróleo .Filtros provenientes del sistema de alimentación de
combustible
Filtros de aceite hidráulicos . Filtros provenientes de equipos de maquinarias,
bombas u otros equipos mecánicos
Filtros de aire .Filtros provenientes del sistema de aire del motor
Filtros de agua . Filtros provenientes del sistema de refrigeración del
motor
Suelo contaminado con aceites Derrames de aceite durante el mantenimiento
usados

Fuente: Elaboración propia año


4.3. EL MANEJO ACTUAL DE LOS ACEITES USADOS EN LA CIUDAD
DE CHICLAYO (reciclaje clandestino)

Según la investigación realizada en la actualidad funciona una planta


regeneradora clandestina de aceite usado, ubicado en el distrito de la
victoria y se desconoce qué métodos y técnicas que utiliza y si aplica las
normas y reglas establecidas por los estándares de calidad, estándares de
higiene y seguridad industrial y los estándares de gestión ambiental.
Esta planta capta aproximadamente el 50% de aceites usados que se
produce en los talleres automotrices.
El acopiador envía una camioneta con personal para la recolección de
aceite usado esta unidad Móvil recorre los talleres comprando aceite usado
aun valor desde 90 hasta 100 soles el cilindro de 55 galones.

4.4. TALLERES MECÁNICOS QUE LABORAN DE MANERA FORMAL Y


DE MANERA INFORMAL

Realizando el trabajo de investigación el investigador llego a identificar


los talleres mecánicos que funcionan de la siguiente manera:

a) De manera formal:

Existen talleres mecánicos que están registrados en la municipalidad


de Chiclayo, pero no realizan un buen manejo de los residuos sólidos.
Estos talleres pertenece el 10 % a las empresas de transporte
interprovincial, instituciones del estado y talleres particulares de
maquinaria ligera y pesada.

Empresas privadas:

Empresa de transportes LÍNEA.


Empresa de transportes CHICLAYO.
Empresa de transportes CRISOLITO.
Empresa de transportes MÓVIL TOURS.
Empresa de transportes FLORES.
Empresa de transportes CIVA..

Instituciones Públicas:

Municipalidad Provincial de Chiclayo


Empresa Prestadora de Servicios de Lambayeque (EPSEL)
Dirección de Equipo Mecánico (MTC)

b) De manera informal:

El 90 % restante son talleres que funcionan de manera informal, que no


están registrados en la municipalidad de Chiclayo, no cuentan con la
documentación para el funcionamiento y que sus locales carecen de
numeración. Su manejo de aceites y filtros usados son de manera
inadecuada, y estos se encuentran ubicados en los diferentes sectores
de la ciudad de Chiclayo.

A continuación se detallan los lugares de los talleres informales


encontrados:

Sector norte: Urbanización Patasca


Sector sur: Pueblo Joven José Olaya
Sector centro: centro de Chiclayo
Sector este: salida a Ferreñafe
4.5. Ubicación de los Talleres Mecánicos Grandes por sector que
Funcionan de Manera informal.

Tabla 24: Sector Norte: Urbanización Patasca

Jr. Porculla Av. Arequipa Av.Juan Av.fco. cuneo Total de


Buendía talleres
Cdra. 1 s/n:02talleres X X X 02
No 230: 01 t. 02
Cdra. 2 X No 251: 01 t. X X
Cdra. 3 s/n : 01taller s/n:01taller X X 01
Cdra. 4 X No 400: 01 t 03
s/n:02talleres X X
Cdra. 5 X X s/n:15talleres X 16
Cdra. 1
hasta la6 X X X s/n 10 10
talleres
Total 03 06 15 10 34 tall.

4.6. Ubicación de los talleres Mecánicos Grandes que funcionan de


Manera formal

Tabla 25 : Sector Norte: Urbanización Patasca

Calle Total
Cuadra 3 s/n Piura 02
Total 02
Tabla 26: Sector Sur: Pueblo joven José Olaya

Av. Elvira García Total


Cuadra 4 No 435: 01 taller
No 438: 01 taller 02
Total 02

Tabla 27: Sector Centro: Centro de Chiclayo

Av. Av. Av. Av. Av. Sáenz Total


Leonardo Bolognesi Angamos Belaunde Peña
Ortiz
Cuadra 1 01 taller ------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 3 ------- -------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 6 ------- --------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 8 ------- 01 taller ------- ------- ------- -------
Cuadra 9 ------- 01 taller ------- ------- ------- -------
Cuadra 10 ------- ------- 01 taller ------- 01 -------
Total 01 02 01 00 01 05

4.7. Ubicación de los talleres Mecánicos Pequeños por sector que


Funcionan de manera Informal

Tabla 28: Sector Sur: Pueblo Joven José Olaya

Av. Elvira García


Av. Elvira Calle Teresa y prolongación Total de
García Faning Piura talleres
Cuadra 2 No 216 : 01taller X X 01
Cuadra 3 No 380 01taller X X 01
Cuadra 4 X No 447 : 01 taller X 01
Cuadra 5 X s/n : 01 taller X 01
Cuadra 6 X X s/n : 01 taller 01
Total 02 02 01 05
Tabla 29: Sector Este: Salida a Ferreñafe.

Av. Av. Av. AV. Calle Total de


Democracia Quiñónez Nicolás de Tarapacá Fco. talleres
Pierola Pizarro
s/n:03 taller X X X s/n:01taller 04
Cdra.1
X X s/n:03talleres X s/n:01taller 04
Cdra.2
X X X X X 00
Cdra.3
-No 884
X X X 01 taller X 03
-s/n 02tall.
Cdra.8
X s/n:01taller X X X 01
Cdra.10
X s/n:01taller X X X 01
Cdra.11
X s/n:01taller X X X 01
Cdra.12
03 03 03 03 02 14
Total

Tabla 30: Sector Centro: Centro de la ciudad

Calle Av. Total de


cois Belaunde talleres
s/n: 20 talleres
Cdra. 1 hasta la cdra. todos los talleres ------- 20
5 funcionan en la calle

Cdra. 5 hasta la cdra. --------- 14 14


12

Total 20 14 34
4.8. Almacenaje y Manejo de Elementos Contaminados con Aceites

Los 30 talleres mecánicos visitados, almacenan los aceites usados en


tanques metálicos de 55 galones, con tapa (cubierta superior original del
tanque), los cuales presentan buenas condiciones, siendo la excepción
aquellos tanques que no tienen tapa, pues en algunos casos estos lucían
con derrames en sus bordes.

Se encontró que ninguno de los talleres tiene la infraestructura especial para


el almacenamiento de aceites usados, el 100% de los talleres mecánicos
mezclan el aceite usado con otras sustancias, como son residuos de
petróleo, gasolina, agua ,fluido para frenos y residuos de grasa.
Se encontró que 100 % de los talleres de todos los sectores tiran los filtros
usados al tacho de basura.

4.9. Transporte y Disposición Final

Sobre el transporte de los aceites usados desde los talleres mecánicos, se


pudo observar que éstos son llevados por un Gestor, que no cuenta con la
autorización de las entidades competentes este es el .Sr vera con numero
de celular 979663932 residente en la ciudad de Chiclayo resultó ser el gestor
más común en los talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo, y el destino
final del aceite usado se desconoce.

La forma más común de transporte de los aceites usados es por medio de


Camionetas equipadas con 06 cilindros metálicos de 55 gls. De capacidad
.03 personas dedicadas al llenado de los cilindros de aceite usado, de forma
manual y sin portar equipos de protección personal; se puedo notar que en
todos los sectores el costo del tanque de 55 gal de aceite usado, puede
alcanzar un precio que va desde 90 hasta a110 soles.
Con respectos a los filtros usados el 100 % de los talleres mecánicos los
botan a la basura o lo regalan a personas extrañas. Los propietarios de los
talleres mecánicos y los jefes de mantenimiento de las instituciones públicas
que botan y en algunos casos regalan este producto, prefieren beneficiar a
las personas particulares antes de beneficiar a su taller.

4.10. Infraestructura de los Talleres Mecánicos

Con respecto a la infraestructura que tienen los talleres mecánicos en la


Ciudad de Chiclayo, pudo notarse que aproximadamente el 30% de los
Talleres visitados posee una infraestructura adecuada para mitigar los
efectos del manejo de aceites hacia el entorno. Como ejemplo de esto,
podemos citar los talleres mecánicos de las empresas de transportes
interprovincial, y las instituciones públicas donde si bien tienen techo, es
irrelevante cuando no se hacen trabajos que manejan aceites. Los
resultados muestran que la mejor infraestructura de los talleres, fue
encontrada en el sector centro, los cuales además de presentar
características regulares, tienen la mayor representatividad en la muestra.

En cuanto a los sectores norte, sur, este y centro los talleres mecánicos no
cuentan con una infraestructura adecuada, por ser el 90% de estos talleres
informales.

Estos locales la mayoría son para maquinaria pesada comprende una área
de aproximadamente 1200 m2; el área total está dividida en varias
secciones estos talleres tienen un solo propietario que renta una sección
determinada a cada técnico mecánico, el ingreso económico por la renta
del los locales oscila entre 200 a 250 soles mensual por cada sección
rentada, lo cual el propietario del local obtiene un ingreso mensual
aproximado a 2000 soles.
4.11. Conocimiento Sobre Disposiciones de DMA

Con respecto al conocimiento de las ordenanzas municipales, que regulan


el manejo y disposición de aceites y filtros usados en la Ciudad de Chiclayo,
y específicamente tomando como referencia el requerimiento por parte de
la Dirección de Medio Ambiente sobre el reporte anual de los volúmenes de
aceite manejados, se encontró que existe un porcentaje importante de
personas (jefes de mantenimiento y propietarios de los talleres mecánicos)
que ignoran el tema. En todos los sectores visitados se encontró que existe
un 90% de personas que no se han enterado de la disposición de la DMA
y desconocen la existencia de las NTP 900.050 y la ley para reportar los
volúmenes de aceite. Así, el 100% de los entrevistados en el norte, centro
y sur; dijo no reportar información a la DMA.

4.12. ESTUDIO TECNICO ECONOMICO DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Para realizar este análisis técnico económico se seleccionó uno de los


talleres de la muestra, generadores de grandes cantidades de aceites y
filtros usados .y fue la Empresa de Transportes Chiclayo y se contó con el
apoyo del jefe de mantenimiento Sr. Segundo Casas, como también del
encargado de almacén Fernando Céspedes y los técnicos mecánicos. José
Bances y Luis Masa todo trabajador de dicha empresa.

Se realizó un análisis técnico económico de los costos de los aceites y


filtros nuevos que requiere dicha empresa para poder realizar el
mantenimiento a su flota de vehículos al año y así obtener un ingreso
económico de la venta de los aceites y filtros usados generados por año.
Si se realizara una buena gestión de aceites y filtros usado la disposición
final del aceite usado seria al reciclaje.

La empresa de transportes Chiclayo cuenta con 34 unidades operativas, de


las cuales 10 buses son Mercedes Benz, 10 son volvo modelo B 10 y
14 buses son Volvo B 12 R que son totalmente electrónicos y modernos.
Los cambios de aceite de motor se hacen cada 15,000 km para los buses
mercedes Benz de modelo O 400y O 500; para los Buses volvo modelo B10
cada 15,000 Km. Y para los buses Volvo modelo B 12 R el cambio de aceite
y filtros se hace cada 30,000 km ; para los sistemas de transmisión el
cambio de aceite de la caja de cambios y el diferencial se realiza cada
90,000 km (3 meses) y el sistema hidráulico se hace cada 180,000. Al
cumplir las unidades con su respectivo kilometraje se procedió a realizar el
cambio respectivo.

El Precio de Aceite Virgen (refinado): Obtenido mediante consulta con


personal técnico de dicha empresa, varía de acuerdo a la función que va
a desempeñar dicho lubricante, al grado de viscosidad y a la marca del
mismo.
VOLUMEN DE ACEITES NUEVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES
CHICLAYO

Tabla 31: Aceite marca: (Shell y Volvo)

Valor de Cantidad valor del Cantidad


aceite de ac. galón del de aceite
Tipo de virgen(gl) Virgen Total aceite usado, TOTAL
aceite en soles comprado Soles usado en vendido en Soles
en un año soles un año.
Motor
15W40 46.94 6,120 287,212 1.45 5,472 7,934

Caja de
Cambios 40.46 544 22,010 1.45 476 690
80W 90
Diferencial
SAE 140 38.96 504 19,635 1.45 436 632.2

Sistema
hidráulico 40.5 170 6,885 1.45 136 197.2

TOTAL _ 7,338 gls. 335,742 _ 6,520gls 9,453.4

Fuente: Elaboración propia año 2010


8000

7000
7338
6000
6520
cantidad de aceites
5000
usados vendidos en un
año 6520 gls.
4000
cantidad de aceies
nuevos comprados en un
3000
año 7338 gls.
2000

1000

Grafico13: Cantidad de aceites nuevos comprados en un año vs. Cantidad de aceites


Usados vendidos en un año por la Empresa Transportes Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2010


EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO (FILTROS)

Tabla 32: Marca: Mercedes Benz, Mengts y Volvo

Valor
sistema del vehículo del cant.defiltros Total Valor del Cant.defiltros Total
(motor) filtro nuevos Soles filtrousados vendidos en Soles
por comprados Por unidad un año
unidad por año
Fil.petr.M.Benz 55.00 240 13,200.00 0 0 0
Fil.petr.volvoB10 25.83 240 6,199.20 0 0 0
Fil.petr.volvB12R 25.83 168 4,339.20 0 0 0
Fil. Aceite M Benz 35.00 240 8,400.00 0 0 0
Fil.Aceite volvoB10 44.22 240 10,612.80 0 0 0
Fil.AceitevolvoB12R 44.22 336 14,857.92 0 0 0
240
Fil.by pass volv B10 78.23 18,775.20 0 0 0
168
Fil.by pass volvB12 78.23 13,142.64 0 0 0
Fil.racord M Benz 53.48 120 6,417.60 0 0 0
Fil.racord volvB12R 53.48 84 4,492.32 0 0 0
F. aire Prim.M Benz 139.30 40 5,572.00 0 0 0
F.aire Sec.M Benz 70.00 40 2,800.00 0 0 0
F.aire princ vol.B10 260.00 40 10,400.00 0 0 0
F.aire princ vol.B12 260.00 56 14,560.00 0 0 0
F.HidráulicoM Benz 35.00 20 700.00 0 0 0
F.Hidráu volvo B 10 35.00 20 700.00 0 0 0
F.Hidráu volvo B 12 35.00 28 980.00 0 0 0

T0TAL _ 2320 136,148.88 _ _ 0

Fuente: Elaboración propia año 2010


2320
volumen de filtros
usados vendidos en
un año (0)
volumen de filtros
nuevos comprados en
un año (2,320)

Grafico 14: Cantidad de filtros nuevos comprados en un año vs. Cantidad de filtros
Usados vendidos en un año por la Empresa Transportes Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2010


CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
A través del presente tema de investigación se llegó a la conclusión que :

 En la ciudad de Chiclayo la cantidad de talleres Mecánicos Grandes es de


43 de los cuales 34 talleres laboran de manera informal y 9 talleres
laboran de manera formal.

 La cantidad de talleres Mecánicos Pequeños es de 53 de los cuales el


100% laboran de manera informal

 El volumen total de aceite virgen (nuevo) que se consumen en los talleres


mecánicos de la ciudad de Chiclayo es de 57,997 galones/año de los cuales
45,727 galones lo consumen los talleres grandes y 12,270 galones lo
consumen los talleres pequeños.

 El volumen total de aceites usados que se generan en los talleres


mecánicos grandes y pequeños es de 52,815 galones al año; 42,763
galones se generan en los talleres mecánicos grandes y 10,050 galones .
se generan en los talleres mecánicos pequeños.

 El volumen total de filtros nuevos que consume el parque automotor de la


ciudad de Chiclayo es de 19,680 filtros /año de los cuales 15,894
pertenecen a los talleres grandes y 3,786 pertenecen a los talleres
pequeños.

 El volumen total de filtros usados que se generan al año en los talleres


mecánicos grandes y pequeños es de 19,680 filtros por año.

 Se implantaron normas emitidas por el Ministerio del Medio Ambiente y


DIGESA ( dirección general de salud ambiental) para facilitar una buena
gestión de los aceites y filtros usados generados por los talleres mecánicos
automotrices.
 A partir de la clasificación por sectores, se obtiene la proporción que
representan a cada uno de estos. Del total de talleres (96), se obtiene que
el 39.58 %corresponden al sector norte, el 40.63 % al sector centro, 7.29
% al sector sur y el14.58 % al sector este.

 A partir del tamaño de muestra obtenida, se tiene que el número de talleres


que se visito por sectores, fue de 30 talleres.

 Al realizar el estudio técnico económico del volumen de aceites y filtros


nuevos que compran la empresa de transportes Chiclayo para el
mantenimiento de la flota de buses, que realiza servicio interprovincial, se
llego a la conclusión que compran 7,338 gls de aceite por año gastando
335,742 soles, siendo dichos lubricantes de diferentes grados y
viscosidades

 La E.T.CH. genera 6,520 gls. por año de aceite usado y por la venta de
dichos residuos, obtienen un ingreso económico de 9,453.4 soles.

 Por la compra de 2,320 filtros por año, gastan 136,148.88 soles; filtros de
diferentes tipos.

Los filtros usados de dicha empresa lo botan a la basura, generando un


desorden en el manejo de los residuos.
RECOMENDACIONES

 Es factible que los residuos tales como el aceite usado, metales diversos,
filtros, puedan ser regenerados, significando ello no sólo ingresos económicos
para la empresa, si no también menores costos de disposición de dichos
Residuos

 Se recomienda la utilización de aceites usados como combustible,


especialmente en los hornos de las fábricas de cemento.

 Se recomienda la aplicación de tratamiento físico químico con el fin de obtener


un combustible que pueda ser utilizado en instalaciones de menos potencia
como son las calderas.

 Trabajar en conjunto con las autoridades competentes para fomentar leyes


que regulen un manejo controlado y adecuado del aceite lubricante usado por
parte de las empresas distribuidoras como también por parte de los talleres.

 Crear en las instancias correspondientes, un sistema de información que


permita conocer el flujo de los volúmenes de aceites vendidos, los medios de
uso y la disposición final, para saber cuáles son los usos que están
provocando mayor impacto ambiental negativo, cuales son los volúmenes que
se encuentran concentrados y cuales dispersos, etc.
PROPUESTAS DE MEJORA

 Se propone la regeneración del aceite usado, a través de un método que


garantice obtener un aceite de calidad, para volver a reutilizarlo en el parque
automotor.

 Mejorar los sistemas de recolección y transporte del aceite usado de todos los
pequeños Intermediarios que se dedican a éste negocio.

 Incentivar a los pequeños intermediarios para seguir recolectando el aceite


usado, pero entregándolo a las empresas que cuentan con procedimientos
tecnificados, para que sea adecuadamente dispuesto

 Se propone la capacitación de los trabajadores y personal encargado


directamente de la lubricación de los vehículos.

 Para los Talleres Grandes se propone depósitos de almacenamiento de aceite


usado con las sgts. Características:

TANQUE
Color : Azul
Material : Fierro de 1/4’’ de espesor.
Altura : 1.00 m.
Fondo : 1.20 x 1.50 m
Capacidad: 600 galones

 Para los Talleres Pequeños se propone depósitos de almacenamiento de


aceite usado con las sgts. Características:
CILINDRO
Color : Azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro : 0.60 m.
Capacidad : 55 galones.

BALDE
Color : Blanco
Material : Plástico polipropileno.
Altura : 0.41 m.
Diámetro : 0.30 m.
Capacidad : 5 galones.

 Para los Talleres Grandes y Pequeños se propone depósitos de


almacenamiento de filtros usados con las sgts. Características:

CILINDRO
Color : Azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro : 0.60 m.

 Para los Talleres Grandes y Pequeños se propone depósitos para el


escurrimiento de los filtros usados con las sgts. Características

BANDEJA (con canastilla en la parte superior)


Color : azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 0.50 m.
Diámetro : 0.60 m.
Capacidad : 25 galones
BIBLIOGRAFIA

GEO – Chiclayo (perspectivas del medio ambiente)


http://www.fortunecity.es/expertos/profesor/171/residuos.html
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http://www.uaemex.mx/Red_Ambientales/docs/congresos/Ciudad%20Obregon/QUI
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