1.

3 El aceite y sus características: Viscosidad, módulos de compresibilidad y

lubricación.
VISCOSIDAD
La viscosidad del fluido: La viscosidad del fluido varía en función de la temperatura. El índice de
viscosidad (IV) caracteriza la variación de la viscosidad en función de la temperatura. Los equipos
que han de trabajar sometidos a grandes variaciones de temperatura requieren el uso de fluidos
de alto Índice de Viscosidad.

Clasificación

DIN 51524 y DIN 51525 los aceites hidráulicos son divididos por sus características y composición:

• HL

• HLP

• HV

•
Fluidos hidráulicos sintéticos: compuestos químicos con vapores de baja inflamabilidad
DIN 51524

DIN51524
Los aceites de base juegan un rol importante en relación con el Índice de Viscosidad:

Aceites minerales nafténicos: IV≈ 0

Hidrocarburos parafínicos GR I: IV ≈ 100

Hidrocarburos parafínicos Gr III: IV ≈ 130

Aceites sintéticos tipo PAO: IV ≈ 130 a 150

Aceites sintéticos tipo Esteres: IV ≈ 160 a 200

Aceites sintéticos tipo PAG: VI ≈ 200 a 240

Curva de viscocidad/temperatura

La elección del grado de viscosidad debe basarse en la temperatura normal de funcionamiento.

Debemos elegir el grado ISO VG de modo que se tenga una viscosidad a temperatura de
funcionamiento de 10 a 15 mm2 /s mínimo.

Módulos de compresibilidad
El aceite que se utiliza en los sistemas hidráulicos es ligeramente compresible, aunque para la gran
mayoría de aplicaciones es considerado como no compresible porque su nivel de compresión es
mínima. Sin embargo, puede ser de ayuda saber que existe una compresión aunque sea mínima en
el aceite de un sistema hidráulico cuando está siendo sometido a presión. Ésta compresibilidad
puede ser un factor muy importante al diseñar sistemas en los que es necesario tener altos grados
de precisión.
Para la gran mayoría de aplicaciones hidráulicas esta compresibilidad de fluidos no es importante
ni afecta el rendimiento de los sistemas hidráulicos. No obstante es bueno saber que existe este
factor de compresibilidad, sobre todo si se quieren diseñar sistemas hidráulicos que requieran
gran precisión.

Este fenómeno puede ignorarse en instalaciones de poco volumen y que funcionan a baja presión,
pero cuando existen cilindros de gran capacidad, tuberías de cierta longitud y de gran diámetro,
etc., porque pueden dar lugar a un retraso en la puesta a presión, que repercute sobre la duración
total del ciclo.

Ley de Boyle

Lubricación
Es el proceso en el cual se reduce la fricción entre superficie en movimiento relativo que se
encuentra en contacto.

La lubricación es una función muy importante de fluido hidráulico. Sin lubricación la fricción
provocaría un desgaste excesivo y una gran generación de calor.

Como consecuencia de ello las ventajas que se derivan del uso de lubricantes son:

 Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de

carburante.
 Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la duración
y la eficiencia del motor.
 El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al drenaje para mantener
la limpieza de las partes motor.
 Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para asegurar el buen
funcionamiento del motor.
 Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las
piezas.

Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos como aceites minerales y
aceites sintéticos, productos semisólidos como las grasas, lubricantes sólidos como el grafito, el
sulfuro de molibdeno o las talocianinas y finalmente, el aire es un ejemplo de lubricante natural
gaseoso.
Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La base confiere las propiedades de fondo y
los aditivos adecuan las propiedades a los requerimientos específicos de la aplicación. Dos
lubricantes con aplicaciones diferentes pueden tener la misma base y diferir en los aditivos. Cuando
se diseña un lubricante no se hace al azar sino con el objetivo de superar determinadas
especificaciones, que habitualmente comprenden ensayos en laboratorio y ensayos en motor.

1.4 Bombas: Características, clasificación, componentes y funcionamiento

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

En estas bombas, el fluido que se desplaza siempre está contenido entre el elemento impulsor que
puede ser un embolo, un diente de engrane, un aspa, etc., y la carcaza o el cilindro. En el caso de las
centrifugas el fluido es impulsado y no guiado a lo largo de toda su trayectoria entre el elemento
impulsor y la carcaza.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO

Las bombas de este tipo son bombas de desplazamiento que crean la succión y la descarga,
desplazando agua con un elemento móvil. El espacio que ocupa el agua se llena y vacía
alternativamente forzando y extrayendo el líquido mediante movimiento mecánico.

El término “positivo”, significa que la presión desarrollada está limitada solamente por la resistencia
estructural de las distintas partes de la bomba y la descarga no es afectada por la carga a presión
sino que está determinada por la velocidad de la bomba y la medida del volumen desplazado.

Las bombas de desplazamiento positivo funcionan con bajas capacidades y altas presiones en
relación con su tamaño y costo. Este tipo de bomba resulta el más útil para presiones
extremadamente altas, para operación manual, para descargas relativamente bajas, para operación
a baja velocidad, para succiones variables y para pozos profundos cuando la capacidad de bombeo
requerida es muy poca.

Las bombas positivas tienen la ventaja de que para poder trabajar no necesitan "cebarse”, es decir,
no es necesario llenar previamente el tubo de succión y el cuerpo de la bomba.

CLASES DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Hay dos clases de bombas de desplazamiento positivo:

 a) Las de pistón o reciprocantes, que desplazan el líquido por la acción de un émbolo o pistón
con movimiento rectilíneo alternativo, o con movimiento de oscilación.
b) Las rotatorias, en las cuales, el desplazamiento se logra por el movimiento de rotación de
los elementos de la bomba.

BOMBAS RECIPROCANTES

En las bombas reciprocantes el pistón crea un vacío parcial dentro del cilindro permitiendo que el
agua se eleve ayudada por la presión atmosférica. Como hace falta un espacio determinado de
tiempo para que se llene el cilindro, la cantidad de agua que entra al espacio de desplazamiento
dependerá de la velocidad de la bomba, el tamaño de las válvulas de entrada y la efectividad del
material sellante de las válvulas y del pistón. Como se muestra en la figura 2.

Debido a la resistencia friccional que se desarrolla en sus partes en movimiento, las bombas
reciprocantes tienen una eficiencia relativamente baja; las pérdidas en las correas, los engranes y
las chumaceras se añaden a la resistencia de las partes móviles para dar un rendimiento bajo en
proporción a la potencia suministrada por la unidad motriz. Como el proceso de llenado y vaciado
sucesivo de receptáculos de volumen fijo requiere fricción por resbalamiento entre las paredes
estacionarias del receptáculo y las partes móviles, estas bombas no son apropiadas para manejar
líquidos que contengan arenas o materias en suspensión.

Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotación, de tal manera que cuando tienen
que ser movidas por motores eléctricos deben ser intercaladas trasmisiones de engranes o poleas
para reducir la velocidad entre el motor y la bomba.

Las válvulas de las bombas de pistón son de dos tipos las de succión, que permiten la entrada al
espacio de desplazamiento, y las de descarga, que dejan que el agua pase hacia el tubo de descarga,
Estas válvulas operan por la fuerza que ejerce sobre ellas el peso del agua, o por la acción ejercida
por elemento de desplazamiento.

CLASIFICACIÓN

Las bombas reciprocantes pueden clasificarse como:

- Bombas de pistón-embolo
- Bombas de diafragma

BOMBAS DE PISTÓN -EMBOLO

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO

Las bombas de pistón, también conocidas como bombas de vaivén, pueden ser accionadas por un
motor eléctrico, de vapor o una turbina, o por un mecanismo de accionamiento hidráulico. Las
bombas de pistón son capaces de presiones diferenciales de hasta 10.000 libras por pulgada
cuadrada (psi) (703,23 Kg/cm2).

Se trata de una bomba hidráulica de desplazamiento positivo, diseñada para ser utilizada en
procesos de bombeo en los que los productos presentan partículas en su composición. Cabe
destacar que el sistema de bombeo tiene un bajo nivel de cizallamiento ya que respeta la integridad
de las partículas de producto, lo que es de especial importancia en productos tales como la fruta
troceada, verduras enteras, etc.

Su funcionamiento se basa en el recorrido alternativo de un pistón de doble efecto en el interior de

la bomba. Se abre la válvula de admisión accionada por el vacío creado por el propio pistón, mientras
la de descarga se aprieta contra su asiento, de esta forma se llena de líquido el espacio sobre él. El
pistón en contacto con el producto está accionado por un sistema hidráulico, que a su vez está
alimentado por una central hidráulica independiente. Este diseño permite colocar la central
hidráulica en un lugar aislado del lugar de proceso. Cuando el pistón sube, el incremento de presión
cierra la válvula de admisión y empuja la de escape, abriéndola, con lo que se produce la descarga.
La repetición de este ciclo de trabajo produce un bombeo pulsante a presiones que pueden ser muy
grandes.

BOMBAS DE DIAFRAGMA

Las bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento positivo (generalmente

alternativo) que utilizan paredes elásticas (membranas o diafragmas) en combinación con válvulas
de retención (check) para introducir y sacar fluido de una cámara de bombeo.

PARTES

1. Cambiador automático coaxial

2. Cuerpo Bomba

3. Membrana

4. Colector
5. Esfera

6. Membrana

Partes de una bomba de diafragma

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de las bombas de membrana está basado fundamentalmente en la acción

conjunta de cuatro elementos:

• Un par de membranas.

• Un eje que los une.

• Una válvula distribuidora de aire.

• Cuatro válvulas de esfera.

El aumento de presión se realiza por el empuje de unas paredes elástica que varían el volumen de
la cámara aumentándolo y disminuyéndolo alternativamente. Las válvulas de retención
(normalmente de bolas de elastómero) controlan que el movimiento del fluido se realice de la zona
de menor presión a la de mayor presión.

Como en las bombas de diafragma no hay piezas friccionantes, ellas encuentran aplicación en el
bombeo de líquidos contaminados con sólidos, tal como los lodos, pulpas, drenajes, soluciones
acidas y alcalinas.

BOMBAS ROTATORIAS
Estas bombas, no tienen válvulas ni partes reciprocantes; el movimiento del líquido es efectuado
por la acción combinada de dos elementos giratorios semejantes a las ruedas dentadas. No debe
intentarse el emplearla para el bombeo de líquidos delgados. Las bombas positivas rotatorias
pueden trabajar a grandes velocidades sin el peligro de que se presenten presiones de inercia.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE SU FUNCIONAMIENTO

Las bombas rotatorias son unidades de desplazamiento positivo, que consisten en una caja fija que
contiene engranes, aspas u otros dispositivos que rotan, y que actúan sobre el líquido atrapándolo
en pequeños volúmenes entre las paredes de la caja y el dispositivo que rota, desplazando de este
modo el líquido de manera similar a como lo hace el pistón de una bomba reciprocante. Como se
muestra en la figura 12. Pero las bombas rotatorias en vez de suministrar un flujo pulsante como
sucede con las bombas reciprocantes, descargan un flujo uniforme, por el movimiento de rotación
de los engranes que es bastante rápido. Las bombas rotatorias se usan generalmente para
aplicaciones especiales, con líquidos viscosos, pero realmente pueden bombear cualquier clase de
líquidos, siempre que no contengan sólidos en suspensión. No obstante, debido a su construcción,
su uso más común, es como bombas de circulación o transferencia de líquidos.

Las bombas rotatorias pueden tener eficiencias muy altas tales como 80-85%, cuando manejan
líquidos de viscosidad relativamente alta (10-15,000 SSU). Por lo general, cuando aumenta la
viscosidad, la eficiencia tiende a disminuir, pero se pueden obtener eficiencia saltas, si se selecciona
correctamente el equipo.

CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS ROTATORIAS

Las bombas rotatorias pueden clasificarse entre:

- Rotor simple (pistón, aspas, miembro flexible, tornillo).

- Rotor múltiple (engranes, lóbulos, balancines, tornillo).

BOMBAS ROTATORIAS DE ROTOR SIMPLE

Una bomba de rotor simple es aquella en la cual todos los elementos que giran lo hacen con respecto
a un solo eje.

BOMBAS DE ASPAS O PALETAS

Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilíndrica se encuentra un rotor giratorio excéntrico
por donde entra el movimiento a la bomba En este rotor se han practicado unos canales que
albergan a paletas deslizantes construidas de un material resistente a la fricción. Cada paleta es
empujada por un resorte colocado en el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de
la cavidad del cuerpo Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba con
independencia de la posición del rotor y además compensa el desgaste que puede producirse en
ellas con el uso prolongado. Cuando el rotor excéntrico gira los espacios entre las paletas de
convierten en cámaras que atrapan el líquido en el conducto de entrada y lo trasladan al conducto
de salida. Observe que debido a la excentricidad del lado de la entrada la cámara se agranda con el
giro y crea succión mientras que del lado de la salida la cámara se reduce y obliga al líquido a salir
presurizado.

En este tipo de bombas las aspas pueden ser rectas, curvas, tipo rodillo, tipo cangilón, y pueden
estar ubicadas en el rotor o en el estator, y funcionan con fuerza hidráulica radial. El rotor puede ser
balanceado o desbalanceado, y el desplazamiento es constante o variable.

BOMBAS DE PISTÓN

Las bombas rotativas de émbolo se utilizan tanto con diseños de cinemática plana, con émbolos o
pistones radiales, como con cinemática espacial, con émbolos o pistones axiales.

En este tipo el fluido entra y sale impulsado por pistones, los cuales trabajan recíprocamente dentro
de los cilindros; las válvulas funcionan por rotación de los pistones y cilindros con relación a los
puntos de entrada y salida. Los cilindros pueden estar colocados axial o radial mente y pueden
trabajar con desplazamientos constantes o variables.

FUNCIONAMIENTO

El compensador suministra el máximo caudal hasta que el circuito alcance la presión regulada. En
ese momento el compensador regula el caudal a lo necesario, con una rebaja proporcional de la
energía del motor, un menor calentamiento del aceite, ventajas que no ofrecen las bombas de
desplazamiento fijo.
BOMBAS DE MIEMBROS FLEXIBLES

En éstas el bombeo del fluido y la acción de sellado dependen de la elasticidad de los miembros
flexibles que pueden ser un tubo, una corona de aspas o una camisa.

En una bomba de elemento flexible las acciones de sella miento y de bombeo dependen de la
elasticidad de los elementos flexibles que pueden ser un tubo o paletas.

BOMBAS ROTATORIAS DE ROTOR MÚLTIPLE

Una bomba de rotor múltiple es aquella en la cual los elementos que giran lo hacen con respecto a
varios ejes.

Dentro de esta clase de bombas se encuentran las siguientes:

- Engranes
- Lóbulos
- Balancines
- Tornillos

Muchos tipos de estas bombas tendrán funcionamiento adecuado durante mucho tiempo cuando
bombean una mezcla de líquido y gas; la descarga neta de líquido se reducirá mucho si una parte
del caudal, dentro de la bomba, es una mezcla de gas y liquido o de aire y líquido. Por ello siempre
es necesario asegurar una presión o carga adecuada de succión para que la bomba se llene por
completo con líquido y funciones sin cavitación.

BOMBAS DE ENGRANES

Las bombas de engranes son del tipo de dos árboles y de muy diversas construcciones. Se utilizan
para casi todas las capacidades y presiones. En muchos tipos, los engranes del rotor son automáticos
y no se necesita un engrane piloto. La forma más sencilla emplea engranes de dientes rectos. El gran
número de dientes en contacto con la carcasa minimiza las fugas alrededor de la periferia. La utilidad
de los engranes de dientes rectos está limitada porque atrapan líquido en el lado de descarga en el
punto donde se acoplan entre sí los engranes, con lo cual resulta una operación ruido-sa y baja
eficiencia mecánica, en particular a altas velocida-des de rotación. Se pueden proveer cavidades
para descarga en las placas laterales para reducir los efectos del atrapamiento de líquido. En otras
bombas de este tipo, los engranes son helicoidales sencillos o helicoidales dobles de dientes con
ángulos de 15 a 30° (0.26 a 0.52 rad) o más. Cuando se emplean los engranes helicoidales sencillos
con altas presiones, se tiene como resultado un considerable empuje en los extremos de los
engranes sobre las placas laterales de la bomba. La construcción helicoidal o de engrane bihelicoidal
elimina en gran parte el efecto del atrapamiento, pero ocurren pérdidas por fugas entre los dientes
en el punto de acoplamiento de ellos, salvo que estén cortados sin ninguna holgura en la raíz.

El funcionamiento es simple, uno de los engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje.
En un cuerpo cerrado están colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos
y el cuerpo sea muy pequeña. El accionamiento de la bomba se realiza por un árbol acoplado a uno
de los engranes y que sale al exterior. Este engrane motriz arrastra el otro. Los engranes al girar
atrapan el líquido en el volumen de la cavidad de los dientes en uno de los lados del cuerpo zona
de succión y lo trasladan confinado por las escasas holguras hacia el otro lado. En este otro lado
zona de impulsión el líquido es desalojado de la cavidad por la entrada del diente del engrane
conjugado por lo que se ve obligado a salir por el conducto de descarga.

Su rendimiento puede llegar al 90 %

Las hay de engranes externos, que pueden ser rectos, helicoidales simples o dobles como el tipo
espina de pescado (Herringbone).

Los engranes internos tienen un solo rotor que engrana con uno externo.

BOMBAS DE LÓBULOS

La bomba de engranajes tipo lóbulos es una bomba mecánica volumétrica y de desplazamiento

positivo. Unas cámaras de trabajo desplazan el líquido.

Es una de las primeras construcciones que se emplearon para bombas y ventiladores rotativos. Son
adecuadas para capacidades medianas y grandes y presiones bajas. Al igual que en la bomba del
tipo de pistón oscilante, hay contacto lineal entre el impulsor y el cuerpo, y las fugas son excesivas
a presiones altas. Los lóbulos no son de accionamiento por sí mismos; por tanto, estas bombas se
deben construir con engranes piloto externos, que puedan transmitir la mitad de la potencia
utilizada. Desde el árbol propulsor hasta el árbol impulsado.

Esta bomba funciona siguiendo el principio de la bomba de engranajes de dientes externos, ambos
elementos giran en sentidos opuestos, con lo que se logra aumentar el volumen y disminuir la
presión y por ello conseguir la aspiración del fluido.
BOMBAS DE TORNILLO

La transmisión de potencia hidráulica por medio de bombas de tornillo se utiliza generalmente solo
en los submarinos. A pesar de ser baja en eficiencia y costosa, la bomba de tornillo es conveniente
para las altas presiones (3000 psi), y entrega fluido con poco ruido o pulsación de presión.

Esta bomba utiliza un tornillo helicoidal excéntrico que se mueve dentro de una camisa y hace fluir
el líquido entre el tornillo y la camisa. Está específicamente indicada para bombear fluidos viscosos
con altos contenidos de solidos que no necesiten removerse o que formen espumas si se agitan.
Como la bomba de tornillo desplaza el líquido este no sufre movimientos bruscos pudiendo incluso
bombear uvas enteras. Este tipo de bombas son ampliamente utilizadas en la industria petrolera a
nivel mundial para el bombeo de crudos altamente viscosos y con contenidos apreciables de sólidos.
Nuevos desarrollos de estas bombas permiten el bombeo multifásico.

FUNCIONAMIENTO

La línea de suministro está conectada en el centro de la cubierta de la bomba en algunas bombas.

El líquido entra en el puerto de succión de la bomba, que se abre en compartimiento en los extremos
del montaje del tornillo. Cuando los tornillos giran, el líquido fluye entre los filetes de rosca en cada
extremo del conjunto. Los filetes de rosca arrastran el líquido dentro de la cubierta hacia el centro
de la bomba al puerto de descarga.

La clave del funcionamiento de la bomba de tornillo es la operación de los rotores locos en sus
alesajes de la cubierta. Los rotores locos generan una película hidrodinámica para apoyarse en sus
alesajes como los cojinetes lisos. Puesto que esta película es autogenerada, la misma depende de
tres características de funcionamiento de la bomba – velocidad, presión de descarga y la viscosidad
del fluido. La fuerza de la película es aumentada incrementando la velocidad de funcionamiento,
disminuyendo la presión, o aumentando la viscosidad del fluido. Esta es la razón por la cual las
capacidades de funcionamiento de la bomba de tornillo se basan en la velocidad de la bomba, la
presión de la descarga, y la viscosidad del fluido.
Referencias

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