SEMAFORIZACIÓN PARAMONGA

1.- ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIÓN

El Distrito de Paramonga, cuenta con una población de 24,100 habitantes según

datos del INEI (Instituto Nacional de Estadística é Informática); donde se evaluó el
comportamiento del tráfico en las diferentes vías de nuestra jurisdicción; labor que está
inmersa en el plan operativo 2014, de ordenar el transporte público en vehículos
menores y el tránsito, buscando soluciones técnicas a la actual problemática; por ello
es en éste caso que se elabora el Proyecto de Semaforización que comprende 4
intersecciones de nuestra jurisdicción con el objetivo de mitigar los conflictos de tráfico.

1.2 ANTECEDENTES

El proyecto de la Gestión del Tránsito en la ciudad de Paramonga comprende 4

intersecciones: Av. Miguel Grau con la Av. Alfonso Olivera y la Av. El Olivar frente al
Santuario Nuestra Señora de las Mercedes (Urb. Ciudad de Dios y Urb. Vende
Barato)- Av. Francisco Vidal con la Av. Miguel Grau frente al Mercado Verde (Urb.
Miguel Grau)- Av. Francisco Vidal con la Av. Alfonso Olivera y la entrada a la calle
Teófilo Castillo (Urb. San Patricio y Urb. Tres Puentes)- Av. Francisco Vidal con la
Av. Micaela Bastidas y la Calle Ancash, frente al Parque Bolognesi (Urb. Experimento
y Urb. Tres Puentes), que va dirigido a favorecer al peatón que utiliza la vía, el cual
debe desplazarse con seguridad y comodidad, al público usuario que utiliza el
transporte público en sus distintas modalidades; así como también al alumnado que
transita por las zonas indicadas que son cruces que se dirigen hacia los centros
educativos de mayor afluencia de alumnos así como zonas comerciales donde existe
gran cantidad de movimiento vehicular originando en las horas punta un
congestionamiento vehicular y peatonal.

El incremento del parque automotor y los índices de crecimiento de la población de los

últimos años se incrementaron a 1.8% más el crecimiento horizontal de la ciudad, los
flujos tanto peatonales como vehiculares y los deseos de viajes hacia las zonas de
atracción y generación vienen dando lugar a conflictos de tráfico. Como medida de
mitigación a los conflictos producidos por los flujos; especialmente en las horas punta
asciende a 200 vehículos de servicio público, Motos lineales y Moto taxis por hora, en
una de las vías principales de la ciudad, haciéndose necesario instalar semáforos para
mitigar los conflictos de tráfico.

1.3 OBJETIVOS

El proyecto busca las mejoras en la gestión de tránsito, tomando como variables: la

señalización y semaforización para mitigar los conflictos de tráfico, congestión,
saturación, polución y accidentes.
1.4 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica dentro de la ciudad de Paramonga, a nivel del Expediente

Técnico, en las intersecciones de mayor congestión vehicular.

1.5 ALCANCES DEL PROYECTO

El Proyecto contempla la semaforización de 4 intersecciones utilizando herramientas

de ingeniería de tránsito, permitiéndonos lograr una buena administración, dirección y
control de nuestra ciudad; redundando en beneficio de los habitantes y población en
general.

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

A continuación se hace una descripción de la propuesta de semaforización elegida

para el presente Proyecto.

2.1 CARACTERÍSTICAS DE LA SEMAFORIZACION

2.1.1 CONTROLADORES:

 Los controladores electrónicos para semáforos LEDs debe ser diseñados en

estructura metálica de 0,9 mm de espesor, de una sola sección adosable a
tubo de metal por medio de abrazaderas con 12 ranuras de ventilación en
ambos lados cubiertos con pintura y base anticorrosiva.
ALTO ANCHO FONDO PESO PESO
VACIO
MODULO (mm) (mm) (mm) (gr) INSTALADO
Caja 405 305 150 3,300 9,000
Tapa 380 280 20 970 970

 El interior de la caja debe estar acondicionado para montar todos los

componentes de la unidad de control, sin necesidad de usar herramientas.
 La tapa se debe retirar completamente, con una sola herramienta.
 La unidad de control inserta una placa de circuito integrado y batería seca de
12 y, que pueden retirarse sin necesidad de mover la estructura, permitiendo
que las conexiones eléctricas queden expuestas para efectos de
mantenimiento y dejando libres las manos al operario.
 La estructura de la unidad de control tiene su cara posterior, dos orificios de 10
mm de diámetro que van a permitir el pase de pernos acopladores a la
abrazadera metálica. Y en su cara inferior dos orificios de 28 mm de diámetro
por el que van a discurrir los cables de conducción eléctrica.
 Fabricado con elementos sólidos.
 Protegido contra choque eléctrico.
COMPONENTES:

 Batería seca de metal de 3 Vol.

 Fusible de entrada y salida.
 Placa electrónica para circuito integrado
 Resistencia de carbón.
 Transformador de 220 V 012 V.
 Llave térmica.
 Transistor.

RESISTENCIA MECÁNICA:

 Los controladores electrónicos para semáforos deben de estar diseñados de

forma tal que resistan los esfuerzos mecánicos a que se someten durante el
transporte, instalación y uso.
 La temperatura de operación es de -109º C hasta 60º C.

CONEXIÓN ELÉCTRICA:

 Las conexiones eléctricas de cada Controlador Electrónico son mediante dos

alambres de cobre de diámetro nominal 1 mm (calibre 20 AGW).
 Cableado interno en su totalidad.
 El consumo de energía es de 4 watts por hora y no genera calor.

TABLILLA DE CONEXIONES:

 Tiempos regulables desde 5 segundos hasta 100 segundos.

 Una bornera permite la conexión en un lado a los cables de alimentación, y del
otro la conexión a los cables de la unidad óptica.

SUMINISTRO DE ENERGÍA:

 El controlador electrónico está diseñado para operar con una tensión de

alimentación de +/- 10% y/o una batería que se carga mientras el sistema está
en funcionamiento y puede operar hasta por 5 horas después de un corte de
energía eléctrica. Esta característica resulta de gran utilidad en las ciudades del
interior del país, donde la oferta energética es limitada y los cortes de fluido son
muy frecuentes.

VENTAJAS:

 Diseño versátil y funcional que permite un cambio rápido de la fuente de poder

y de los otros componentes; pueden ser conectados, instalados y totalmente
programados por el propio usuario.
 Totalmente electrónico, de tal manera que no tiene desgaste alguno con el
paso del tiempo, lo cual brinda alta confiabilidad. O sea, que de la manera
como funciona el primer día, va a funcionar igual al paso de los años sin mediar
ningún mantenimiento periódico.
 Protegido contra cambios bruscos de voltaje y contra picos.
  Gabinete metálico compactado facilita su montaje sobre tubos de fierro.
 Salidas solidas a triacs.
 Puede controlar 2, 3 y 4 fases vehiculares, de acuerdo a la cantidad de salidas.
 Se puede ampliar hasta 24 salidas que permitiría controlar hasta 8 fases.
 Permite incluir fases de control peatonal y/o giros ya que las salidas son
independientes.
 Fusibles individuales para cada salida.
 Ahorradores de energía.
 Funciona con corriente de 110 V., 220 V. y a batería DE 12 v.
 Diseñados especialmente para funcionar en zonas de baja oferta energética.
 Protegido contra choque eléctrico y contra sobrecarga.
 Resistente al calor y la humedad.
 Por sus características técnicas y precios competitivos, los Controladores
Electrónicos se adaptan a las necesidades de la mayoría de las ciudades del
país.

2.1.2 COMUNICACIÓN:

Aéreo

Los cables que se comunican a los semáforos, serán mediante vía aérea en la
misma intersección.

2.1.3 SEMÁFOROS:

Los semáforos LEDS constan de secciones individuales acoplables para 3 o más

módulos, diseñados en aleación fundida de aluminio (Duraluminio Dio), cubiertos con
pintura epóxica electroestática. La composición química de la aleación es verificada
con un Espectrómetro de Emisión de Lectura Directo de SPECTRO CAST.

Lente ALTO ANCHO ESPESOR PESO

módulo (pulgadas) (mm.) (mm.) ( mm.) (gr.)
M-12 12” 351 359 81 3,600
M-8 8” 259 261 81 2,100

 El interior de cada sección del semáforo está acondicionado para montar la

unidad óptica sin necesidad de herramienta.
 La tapa se puede retirar completamente, con una sola herramienta.
 La placa óptica donde se encuentran insertados y conectados los LED’s puede
retirarse sin necesidad de mover la estructura del semáforo, permitiendo que
las conexiones eléctricas queden expuestas para efectos de mantenimiento y
dejando libres las manos al operario.
 Cada sección del semáforo está sellada completamente con empaque de
neopreno y silicona, para evitar la entrada de polvo y agua.
 La estructura del semáforo cuando está acoplada (con 3 ó más módulos) está
equipada tanto en la parte superior como en la inferior, con dispositivos que
permiten su rotación hasta en 90º con respecto al eje vertical.
  Cada sección tiene 3 orificios de forma circular. Dos laterales de 9 mm. de
diámetro cada uno, que permiten el paso de los pernos acopladores, y uno
central de 13 mm. de diámetro que permiten el paso de los cables.

PESO DEL SEMÁFORO INSTALADO:

 Semáforo de 3 módulos ( 12-8-8).

 Semáforo de 3 módulos (12-12-12)
 Peso: 8,500 gr. Peso: 11 Kgr.

UNIDAD ÓPTICA:

 Cada unidad óptica consta de un eje con 100 a 200 diodos LED’s de color rojo,
ámbar y verde, instalados sobre una placa fenólica que contiene los circuitos
impresos.

MÓDULO LENTE N LED BRLLANTEZ LUM FLUX

(mm.) (cd) (lm.)
ROJO 150 500 300
ÁMBAR 300 150 600 300
VERDE 300-300 150 1000 600
FLECHA 300 50 150 100
PEATONAL 300 100 300 200
ÁMBAR 200 100 400 200
VERDE 200 1005 800 400
FLECHA 200 30 100 50
PEATONAL 200 40 120 90

DISTRIBUCIÓN DE LA INTENSIDAD LUMINOSA:

 La distribución de la luz es uniforme en toda la unidad óptica, dentro del rango

de angulación señalada, de tal manera, que la luz emitida, es percibida a una
distancia aún mayor de 300 metros, en condiciones atmosféricas normales.


COLOR BRILLANTEZ LUMINOSIDAD ANGULO DE VOLTAJE COLOR

DE
LED (mcd) (mim) IRRADIACIÓN (Li’) (n m)
LED 1000-2000 750-1000 30” 2.4 600-630
ROJO 1000-2000 750-1000 30” 2.4 500-580
ÁMBAR 2000-4000 1000-2000 30” 3.6 500-520

RESISTENCIA MECÁNICA:

 Los semáforos LED`s están diseñados de forma tal que resisten los esfuerzos
mecánicos a que se someten durante el transporte, instalación y uso.
 La expectativa de vida es de 10,000 horas (10 años ).
 La temperatura de operación es de -10º C hasta 60º C
VISERAS:

 La visera es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que a determinadas horas, los rayos del sol
incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas (“Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras -
Ministerio de Transporte y Comunicaciones Lima- Perú 2000).
 Los semáforos no tienen viseras en la tapa, porque no la necesitan, ya que con
los LED`s, se anula el efecto fantasma causado por el reflector que tienen las
lámparas incandescentes. Los LED`s no tienen reflector.

EFECTO FANTASMA:

 No existe intensidad luminosa provocada por reflexión y refracción de la luz

incidente a la unidad óptica, por que los LED`s no tienen reflector (cómo las
lámparas incandescentes), motivo por el cual, el efecto fantasma desaparece.

CONEXIÓN ELÉCTRICA:

 Las conexiones eléctricas de cada unidad óptica son mediante los alambres
de cobre de diámetro normal 1 mm (calibre 20 AWG).
 Código de colores:

Positivo ( + ):

Cable rojo para el módulo de la luz roja

Cable amarillo para el módulo de luz ámbar

Cable verde para el módulo de luz verde.

Negativo ( - ): Negro

TABLILLA DE CONEXIONES:

 En cada cabeza del semáforo está colocado una hornera que permite la
conexión en un lado de los cables de alimentación y del otro, la conexión de los
cables que van a las unidades ópticas.

SUMINISTRO DE ENERGÍA:

 El semáforo opera a través de un controlador electrónico de estado sólido, con

tensión de alimentación de 220 V CA con 15 % de tolerancia y/ o una batería
de 12 V que se carga mientras el sistema está en funcionamiento y puede
operar hasta por 5 horas después de un corte de energía eléctrica. Esta
característica resulta de gran utilidad en los pueblos del interior del país, donde
la oferta energética es limitada y los cortes de fluido eléctrico son muy
frecuentes.
CONSUMO DE ENERGÍA:

 Módulo 12”: Consume 4 watts por hora

 Módulo 8”: Consume 2.8 wats por hora.
 No generan calor; y la mayor parte de la energía la convierten en luz (a
diferencia de los semáforos con focos incandescentes que si producen calor y
solo el 10% de la energía la convierten en luz).

GARANTÍA:

 Contra defectos de fabricación o materiales, por un periodo de un año.

 Los LED’s de por sí tienen garantía de durabilidad de aproximadamente 10,000
horas.

VENTAJAS DE LOS SEMÁFOROS LED:

 Ahorran energía: hasta el 90% al cambiar los antiguos focos incandescentes.

 Cuidan la ecología: reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero
(principalmente) y por tanto evitan el calentamiento global del planeta.
 No generan calor: el 90% de la energía la convierten en luz(a diferencia de los
focos incandescentes que solo el 10% de la energía es convertida en luz y el
90% en calor).
 Evitan la contaminación lumínica: al emitir su luz en una sola dirección, lo cual
produce mayor brillantez y luminosidad, mientras que las lámparas
tradicionales lo emiten en todas direcciones.
 Bajísimos requerimientos de voltaje y consumo.
 No usan plomo en los circuitos cumpliendo con la normativa europea del medio
ambiente ROhS y la Norma Mexicana.
 No contienen mercurio(a diferencia de los tubos fluorescentes).
 Sin radiación ultravioleta.
 Menor costo de mantenimiento: el cambio de unidades es menos frecuente,
pues la vida garantizada de un semáforo LED’s es de 50,000 a 100,000 horas y
la de una lámpara incandescente o halógena es menor de 2,000 horas.
 Alta eficacia y mayor seguridad operativa: debido a su característica de
funcionamiento continuo, aún en cortes de energía.
 Eliminan el efecto fantasma: los LED’s por no tener reflector, no producen éste
efecto como sucede con los focos incandescentes, debido al reflejo de la luz
solar en el reflector a través de la óptica.
 Mejor visibilidad: la distribución de los LED’s cubre uniformemente el orificio
del lente, mejorando la visibilidad del semáforo.
 Visibles a la niebla: atributo que le hace insustituible en lugares nublosos.
 A prueba de luz solar: los rayos VV no afectan la coloración de los LED’s.
 Alta resistencia a golpes; vibraciones e impactos violentos.
 Resistentes al polvo y/o humedad.
 Montaje a prueba de agua.
 Diseñados para reemplazo directo en intersecciones actuales.
 Los semáforos LED’s cumplen con estándares mundiales.
 Temperatura de operación: desde -109º C hasta 60º C.
  No hay peligro de shock eléctrico como en los semáforos convencionales.
 Especial para los lugares donde la energía es restringida.
 Pueden ser fácilmente programados y controlados.
 Recuperación rápida de su inversión: dado el gran ahorro de energía y su bajo
mantenimiento y durabilidad.
 No se funden ni se apagan: se puede producir pérdidas menores al 1% de luz
con la falla de un LED. Y ante un corte de energía eléctrica, pueden seguir
funcionando hasta por 5 horas adicionales.
 Los semáforos LED`s dan imagen de modernidad, por su diseño ultraliviano,
plano, versátil y sin visera.

2.1.4 POSTERÍA

Los postes de los semáforos, serán de tipo de sección cuadrada de 5”. Se empleará
postes de pedestal de 4.00 M. de altura libre, postes de pastoral de 8.00 M. pintado de
color amarillo tráfico.

Los postes tendrán en la base una plancha de acero de sección cuadrada de 0.50 m.
que será el soporte que se instalará sobre la zapata de concreto construida como base
subterránea de la postería.

UBICACIÓN DE LOS SEMÁFOROS

Se ha optado el modo de ubicación de los postes de semáforo denominado atrasado.

Con ésta ubicación, se cumple por lo general, con las recomendaciones de rangos de
visibilidad como el denominado cono de visibilidad, que indica que la ubicación de los
semáforos se encuadren en lo posible, dentro de un ángulo de 40 grados, cuyo vértice
es el punto medio de la línea de pare. De manera similar, se recomienda la colocación
de las cabezas de los semáforos dentro de un ángulo vertical de 8 grados medidos a
partir de una línea horizontal en la proyección de la visión del conductor.

2.2 INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Se ha planteado la semaforización de 4 intersecciones.

2.2.1 INTERSECCIONES

 Urbanización Ciudad de Dios y Urb. Vende Barato, intersección Av. Miguel

Grau con la Av. Alfonso Olivera y la Av. El Olivar frente al Santuario Nuestra
Señora de las Mercedes.
 Urbanización Miguel Grau, intersección Av. Miguel Grau con Av. Francisco
Vidal frente al Mercado Verde.
 Urbanización San Patricio y Urb. Tres Puentes, intersección Av. Francisco
Vidal con la Av. Alfonso Olivera y la calle Teófilo Castillo.
 Urbanización Experimento y Urb. Tres Puentes, Intersección Av. Francisco
Vidal con la Av. Micaela Bastidas y la Calle Ancash, frente al Parque
Bolognesi.
 2.2.1.1 SEMÁFOROS

En todas las intersecciones habrán semáforos vehiculares con postes pastorales y

pedestales; semáforos peatonales.

2.2.1.2 CONTROLADORES

Se colocará un controlador por cada intersección a semaforizar. Todos los

controladores serán de dos fases.

2.3 PROGRAMACIÓN SEMAFÓRICA Y SINCRONIZACIÓN

Dado los cambios importantes en la circulación vehicular dentro de nuestra ciudad se
está proponiendo en éste Proyecto, los programas semafóricos de éste Expediente
tendrá el carácter de tiempos semafóricos de etapa de implementación, es decir, serán
los ciclos de adecuamiento de la nueva dinámica de circulación vehicular y peatonal
luego de inaugurada la nueva semaforización.

Será indispensable que, transcurrido un tiempo razonable desde el inicio del nuevo
sistema,(se recomienda no menos de 30 días) se realice un nuevo estudio de tráfico
en todas las intersecciones, para ajustar los tiempos de los semáforos y sus
desfasamientos entre intersecciones a las nuevas solicitaciones del tráfico.

2.3.1 CICLOS Y FASES

La programación de ciclos que se presente en éste Expediente, servirá para la

operación de los semáforos en las primeras semanas de su funcionamiento y consta
de un plan de lunes a domingo. El programa controlará el tráfico de las intersecciones
las 24 horas del día con ciclos de 60 segundos.

3 ANALISIS
A continuación se hace una descripción de la evaluación del trabajo de campo
realizado.

a. REQUISITOS PARA LA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

3.1.1 VOLÚMENES MÍNIMOS VEHICULARES (CONDICIÓN A)

Para semaforizar una intersección tenemos que considerar los niveles de máximo flujo
vehicular (hora punta); ésta condición se cumple cuando en la calle principal y en los
accesos de mayor flujo de la calle secundaria, existen los volúmenes mínimos
indicados en la tabla siguiente:
 NUMERO DE Vehículos por hora en Vehículos por hora en
CARRILES la el
DE CIRCULACIÓN ACCESO Calle principal Acceso de mayor
POR volumen
Calle principal Calle (total en ambos De la calle secundaria
Secundaria Sentidos) (un solo sentido)
1 1 500 150
2 ó más 1 600 150
2 ó más 2 ó más 600 200
1 2 ó más 500 200

3.1.2 INTERRUPCIÓN DEL TRÁNSITO CONTINUO (CONDICIÓN B)

Para semaforizar una intersección tenemos que considerar lo siguiente:

a) Si entran 600 o más vehículos por hora en la intersección (total para ambos sexos) o
si,
1,000 o más vehículos por hora entran a la intersección en la calle principal.

b) Si durante el mismo tiempo cruzan 50 o más peatones por hora en el cruce de mayor
volumen correspondiente a la calle principal.

c) Cuando los volúmenes de peatones en una zona de educación (colegio,

universidades, institutos, etc.) determinado exceden de 250 peatones en dos horas.

i. MOVIMIENTO DE CIRCULACIÓN PROGRESIVA (CONDICIÓN D)

El control de movimiento progresivo a veces demanda la instalación de semáforos en

intersecciones donde en otras condiciones no serían necesarios, con el objeto de
regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehículos.

Se satisface el requerimiento correspondiente a movimiento progresivo en los siguientes

casos:

a) En calles con circulación en un solo sentido cuando los semáforos adyacentes

están demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las
velocidades deseadas de los vehículos.
b) En las calles de doble sentido de circulación, cuando los semáforos adyacentes no
proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni el control de la velocidad y el
semáforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema
progresivo de semáforos.
3.2 ENCUESTAS DE FLUJO VEHICULAR

3.2.1 DETERMINACIÓN DE LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA (HORA

PUNTA)

Para la determinación de la hora punta se hicieron encuestas de flujo vehicular (aforos)

en el horario de 07:00 – 10:00 a.m. donde se determino la hora punta para la ciudad de
Paramonga de 07:45 – 08:45 a.m. y se obtuvo la carga vehicular en las cuatro
intersecciones propuestas. Como ejemplo la intersección de mayor flujo vehicular se
determinó en la Av. Francisco Vidal con la Av. Micaela Bastidas y la Calle Ancash;
Frente al parque Bolognesi de la Urbanización Experimento y la Urbanización Tres
Puentes.

3.2.2 FLUJOS VEHICULARES

De acuerdo a los estudios realizados en nuestra localidad se consideró necesario las

cuatro intersecciones mencionadas para la semaforización donde se tuvo como
resultado el siguiente cuadro que muestra la carga vehicular por cada intersección
propuesta:

INTERSECCIÓN Nº DE CARRILES Nº DE VEHÍCULOS

C. C. C. C. Secund.
Principal Secunda. Principal
Av. Miguel Grau-Av. Alfonso 3 2 295 214
Olivera
Av. Francisco Vidal- Av. Miguel 1 1 250 250
Grau
Av. Francisco Vidal- Av. Alfonso 2 1 240 100
Olivera
Av. Francisco Vidal-Av. Micaela 2 1 300 220
Bastidas