I.

Chaussée :

1-définition

D’après l’exécution des terrassements, y’compris la forme ; la route commence à se profiler

sur le terrain comme une plate–forme dont les déclivités sont semblables à celles du projet .

Au sense géométrique: la surface aménagée de la route sur laquelle circulent les

véhicules.
Au sens Structurel : l’ensemble des couches des matériaux superposées qui
permettent a reprise des charges.

En principe une chaussée peut avoir en ordre les3 couches suivante :

 Couche de roulement
 Couche de base
 Couche de fondation

Couche de surface :

La couche de surface constituant la chape de protection de la couche de base par sa dureté

et son imperméabilité et devant assurer en même temps la rugosité, la sécurité et le confort
des usagés
La couche de surface est formé d’une couche de roulement surmontant éventuellement
une couche de liaison intermédiaire.
A pour but:
Transmettre les charges de roulement.
Imperméabiliser la chaussée.
Donner un uni à la surface.
Diminuer la glissance (rugosité) en absorbant les efforts horizontaux tangentiels

Couche d’assise :

Les couches d’assise sont généralement constituées d’une couche de fondation surmontée d’une
couche de base.

Couche de fondation : Elle substitue en partie le rôle du sol support, en permettant

l’homogénéisation des contraintes transmises par le trafic. Assurer un bon uni et bonne portance de
la chaussée finie, et aussi, elle a le même rôle que celui de la couche de base.
A pour but :
- Partie résistante de la structure transmettant convenablement les pressions qui en résultent
sur le terrain naturel.
Couche de base : La couche de base joue un rôle essentiel, elle existe dans toutes les chaussées,
elle résiste aux déformations permanentes sous l'effet de trafic, elle reprend les efforts verticaux et
repartis les contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-jacentes.

Couche de forme :
La couche de forme est une structure plus ou moins complexe qui sert à adapter les
caractéristiques aléatoires et dispersées des matériaux de remblai ou de terrain naturel aux
caractéristiques mécaniques, géométriques et thermiques requises pour optimiser les
couches de chaussée.
A pour but:
 Augmenter l’homogénéité de la plate forme.
 Empêcher les remontés d’eau (anti-capillaire).
 Empêcher les remontées d’argiles (Anti-contaminante).
 Niveler le fond de forme.
 Permettre un bon compactage du corps de la chaussée.

II -Matériaux de chaussées :

 1-Les graves non traitées

 2-Les mélanges traités aux liants hydrocarbonés

 3-Les mélanges traités aux liants hydrauliques

1-Les graves non traitées :

-Les graves non traitées sont des matériaux granulaires à granulométrie continue avec un diamètre
maximal de grains compris entre 14 et 31.5mm, et contenant une faible quantité de fines non
plastiques (4 à 10%).

Dans les applications routières, les graves non traitées sont utilisées comme matériaux d’assise de
chaussées, principalement sur les chaussées à faible trafic, en couche de base et de fondation ; mais
Elles peuvent aussi être utilisées en couche de fondation sur des chaussées à moyen trafic.

Mise en œuvre Avantage Inconvénients

Par niveleuse ou épandeur ou
bull léger
Compactage par rouleau
vibrant lourde et par rouleau à
pneus lourds
Réglage fin à la niveleuse par
rabotage, après arrosage
Imprégnation sablée
Dans le cas d’une grave non
reconstituée en centrale, il
faudra prévoir un arrosage
préalablement au compactage.
Compacité en place
Faible sensibilité aux conditions Supporte mal le trafic pendant
climatiques lors de la mise en la mise en œuvre
œuvre. Grande sensibilités aux
hétérogénéités de portance du
Grande souplesse de chantier
sol support.
Simplicité du matériel et
fabrication et de mise en
œuvre.
L’absence de fissures sous
l’actions des contraintes dues à
l’amplitude thermique entre
hiver et été

On distingue différents types de graves non traitées :

• Celles utilisées en couche de base :

 Les GNT << de type A >>

 Les GNT << de type B >>

 Les GNT << de type C >>

 Les GNT << de type D >>

 Celles utilisées en couche de fondation :

 GNF1

 GNF2

 GNF3
 Graves non traités pour couche de base Graves pour couche de
fondation
GNR GNA GNB GNC GND GNF1 GNF2 GNF3
Granularité Tab1 Tab2 Tab3 Tab4
Angularité IC >100 >100 >35 >30 - >60 >30 -
(%)
Los angles <25 <30 <35 <40 <30 <40 <50
MDE <20 <25 <30 <35 <25 <35 <45
CA <30
Propreté H Non ES(0/5)>30 IP<6 sinon (0/2)>45 IP<8 ou VB <2
h mesure à ES(0/2)>45 VB<1.5
a ES(0/2)>50 Sinon VB <1.5 IP<8
d Sinon IP<8 IP<2
VB<1

Sollicitations dues au passage d’une charge roulante sur une GNT :

Commentaire :

 Les sollicitations dues au trafic routier se résument en un chargement répété à la surface de la

chaussée : vertical (poids du véhicule) et horizontale (accélération, freinage).la charge des
véhicules n’est pas constante et les véhicules ne circulent pas toujours au même endroit.

 Les contraintes verticales et horizontales sont positives dans la couche granulaire.

 Les contraintes de cisaillement s’inversent au passage de la charge produisant une rotation

des contraintes principales c'est-à-dire lorsque les contraintes principales verticales et
horizontales sont maximales seulement quand les contraintes de cisaillement sont nulles

Le comportement d’une couche granulaire :

 Dans une couche granulaire non liée, les grains constitutifs restent indépendants les uns des
autres. Ce sont donc des matériaux à module faible compris entre 100 et 500 MPa.

 Cette couche travaille principalement en compression.

  La pression la plus élevée se situe à la verticale de la charge.

2-Les mélanges traités aux liants hydrocarbonés :

Ce sont des produits liquides très visqueux, de couleur noire et dont la viscosité est
sensible à la température.

Ils se divisent par deux mélanges primordiales :

a)-Les mélanges à chaud

b)-Les mélanges à froid