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l'injection indirecte : l'injection se fait dans une préchambre à une pression constante.
Cette pression est assurée par une pompe rotative mécanique reliée par une tuyauterie
à chaque injecteur. Aucun contrôle à l'échappement n'existe pour contrôler les
polluants, seule la qualité de la combustion, donc les réglages préétablis conditionnent
les émissions de polluants.
l'injection directe par pompe rotative : les injecteurs débitent directement dans les
chambres de combustion. C'est toujours la pompe rotative qui génère la pression
d'injection fixe (maxi 1400 bars).
Une pompe électrique immergée, la pompe de gavage, envoie le carburant à la pompe haute
pression en passant par le filtre à gasoil (2 à 3 bars).
La pompe haute pression est reliée par une tuyauterie à une tubulure, la rampe commune ou
« common rail », dont le double rôle est d'assurer une réserve de carburant haute pression et
l'amortissement des à-coups de pression dus à l'ouverture séquentielle des injecteurs. Cette
rampe est reliée aux injecteurs par des tuyauteries métalliques (pression de 200 à 2 000 bars).
Pompe à injection
Circuit de retour
Gestion électronique
Recueillir les informations des capteurs (vitesse moteur, pression d'air, température
moteur, position pédale accélérateur, température des gaz brûlés, pression
différentielle du filtre à particules, etc.) et les analyser.
Commander les actuateurs comme la pression turbo et les injecteurs pour le dosage de
l'injection.
Assurer un rôle de surveillance des émissions polluantes en analysant les données
enregistrées les concernant,
Activer les dispositifs antipollution que sont la vanne EGR* et le dispositif de
régénération du filtre à Particules, ou encore contrôler le dosage de l'Adblue* dans le
carburant.
* L'Adblue est un liquide composé d'urée et d'eau utilisé sur les véhicules à technologie SCR
(Selective Catalytic Reduction). Additionné au carburant, il permet de transformer 85 % des
NOx en vapeur d'eau et azote.
Pollution au diesel
Bon à savoir : la différence notable est la pression d'injection variable beaucoup moins
importante en essence (de 50 à 180 bars).
Les avantages
Les plus des injections directes à rampe commune des deux motorisations sont :
la combustion optimisée ;
la gestion fine de l'émission de polluants ;
un meilleur rendement ;
des performances accrues ;
une consommation réduite.
Les inconvénients
la sophistication du système ;
la présence accrue des particules et NOx ;
un diagnostic des pannes plus complexe.
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