AlfaCon Legislacao de Transito Aula 1 15 01 2019 PDF

Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) e suas alterações:
Resolução Assunto Alterações

Dispõe sobre o trânsito de veículos Alterada pelas resoluções 269/08 e
novos, nacionais ou importados, 698/17
antes do registro e do licenciamento
04/98
e de veículos usados incompletos,
nacionais ou importados, antes da
transferência
Estabelece os equipamentos Acrescida pelas Resoluções nº 34/98,
obrigatórios para a frota de veículos 43/98, 87/99 e 44/98, 46/98 e
14/98 129/01. Alterada pelas Resoluções
em circulação e dá outras
providências. 87, 228, 259 e 592/16
Estabelece o critério de
24/98 Alterada pela Resolução 581/16
identificação de veículos.
Disciplina o transporte de carga em
26/98 veículos destinados ao transporte de Em vigor
passageiros.
Estabelece a forma de sinalização de
advertência para os veículos que, em
36/98 Em vigor
situação de emergência, estiverem
imobilizados no leito viário.
Dispõe sobre requisitos técnicos

mínimos do registrador instantâneo
Em vigor Alterada pela Resolução
92/99 e inalterável de velocidade e tempo,
Contran nº 406/2012
conforme o Código de Trânsito
Brasileiro
Fixa o calendário para renovação do

Licenciamento Anual de Veículos e
110/00 Em Vigor
revoga a Resolução CONTRAN no
95/99.
Aprova o Anexo II do Código de Alterada pelas Resoluções 195/06
160/04
Trânsito Brasileiro. e 704/17
Regulamenta o dispositivo de
acoplamento mecânico para
Em vigor Art. 6 alterado pela Resolução
197/06 reboque (engate) utilizado em
Contran nº 234
veículos com PBT de até 3.500kg e dá
outras providências.
Em vigor Alterada pela Resolução
Dispõe sobre os documentos de Contran nº 235. Revoga a Resolução
Contran nº 13/98, respeitados os
205/06 porte obrigatório e dá outras
prazos previstos nos artigos 3º e 4º.
providências. artigo 3º alterado pela Deliberação
Contran nº 57/07
210/06 Estabelece os limites de peso e Em vigor
dimensões para veículos que
transitem por vias terrestres e dá
outras providências.
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Alterada pelas Resoluções 284,
326, 577/16, 608/16, 625/16 e 628/16 e
pela Deliberação 105/10
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RESOLUÇÃO Nº 004/98
Dispões sobre o trânsito de veículos novos nacionais ou

importados, antes do registro e licenciamento. Dispõe sobre
o trânsito de veículos novos, nacionais ou importados, antes
do registro e do licenciamento e de veículos usados
incompletos, nacionais ou importados, antes da
transferência. (Alterado pela Resolução nº 698, de 10 de
outubro de 2017).
O Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, usando da sua competência que lhe confere o Art. 12
da Lei 9.503 de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro – CTB, e conforme
o Decreto nº 2.327, de 23 de setembro de 1997, que dispõe sobre a coordenação do Sistema Nacional de
Trânsito;
Considerando que o veículo novo terá que ser registrado e licenciado no Município de domicilio ou
residência do adquirente;
Considerando que o concessionário ou revendedor autorizado pela indústria fabricante do veículo,

poderá ser o primeiro adquirente; Considerando a convivência de ordem econômica para o adquirente
nos deslocamentos do veículo;
RESOLVE:
Art. 1º. Permitir o transporte de cargas e pessoas em veículos novos, antes do registro e
licenciamento. Adquiridos por pessoas físicas e jurídicas, por entidades públicas e privadas e
os destinados aos concessionários para comercialização, desde que portem a “autorização
especial” segundo o modelo constante do anexo I.
Art. 1º Esta Resolução dispõe sobre a permissão para o trânsito de veículos novos, nacionais
ou importados, que transportem cargas e pessoas, antes do registro e do licenciamento e de
veículos usados incompletos, nacionais ou importados, antes da transferência. (acrescentado
pela Resolução 698/17)
§ 1º. A permissão estende-se aos veículos aos veículos inacabados (chassis), do pátio do
fabricante ou do concessionário até o local da indústria encarroçadora.
§ 1º A permissão estende-se aos veículos inacabados novos ou veículos usados incompletos,

no período diurno, no percurso entre os seguintes destinos: pátio do fabricante,
concessionário, revendedor, encarroçador, complementador final, Posto Alfandegário, cliente
final ou ao local para o transporte a um dos destinatários mencionados." (acrescentado pela
Resolução 698/17).
§ 2º. A “autorização especial” valida apenas para deslocamento para o município de destino,
será expedida para o veículo que portar os Equipamentos Obrigatórios previstos pelo
CONTRAN (adequado ao tipo de veículo), com base na Nota Fiscal de Compra e Venda, com
validade de (15) quinze dias transcorridos da data da emissão, prorrogável por igual período
por motivo de força maior.
§ 3º. A autorização especial será impressa em (3) três vias, das quais, a primeira e a segunda
serão colocadas respectivamente, no vidro dianteiro (para-brisa), e no vidro traseiro, e a
terceira arquivada na repartição de trânsito expedidora.
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Art. 2º. Os veículos adquiridos por autônomos e por empresas que prestam transportes de
cargas e de passageiros, poderão efetuar serviços remunerados para quais estão autorizados,
atendida a legislação especifica, as exigências dos poderes concedentes e das autoridades com
jurisdição sobre as vias públicas.
Art. 3º. Os veículos consignados aos concessionários, para comercialização, e os veículos

adquiridos por pessoas físicas, entidades privadas e publicas, a serem licenciados nas
categorias “PARTICULAR e OFICIAL”, somente poderão transportar suas cargas e pessoas que
tenham vinculo empregatício com os mesmos.
Comentários:
Da Autorização Especial:
Percebam que neste comentário acrescentei os três primeiros artigos da resolução, pois
tratam da possibilidade dos veículos poderem transportar cargas e passageiros antes do
registro e licenciamento.
Da hipótese de cabimento:
Permitir o transporte de cargas e pessoas em veículos novos, antes do registro e

licenciamento. Adquiridos por pessoas físicas e jurídicas, por entidades públicas e privadas
e os destinados aos concessionários para comercialização, desde que portem a “autorização
especial”.
Lembrando que o § 1° inclui ainda a possibilidade de veículos inacabados (chassis), do pátio

do fabricante ou do concessionário até o local da indústria encarroçadora.
Dos Requisitos:
I. válida apenas para o deslocamento para o município de destino, ou, no caso dos
veículos inacabados (chassis), do pátio do fabricante ou do concessionário até o local
da indústria encarroçadora;
II. Prazo de 15 dias (transcorridos da data da emissão), podendo em caso de força
maior ser prorrogado por mais 15 dias.
III. Necessidade de expedição da autorização especial em 3 vias: das quais duas devem
ser afixadas nos vidros do veículo (pára-brisa e traseiro) e a terceira fica arquivada
no órgão de expedição;
IV. exigência de que o veículo tenha todos os equipamentos obrigatórios por lei (os
quais são relacionados na Resolução do CONTRAN nº 14/98);
V. para os veículos de aluguel, é autorizada a realização do transporte remunerado,
desde que atendidas as exigências do poder concedente da respectiva licença;
VI. para os veículos consignados aos concessionários, para comercialização, e os
veículos a serem licenciados nas categorias particular ou oficial, somente podem ser
transportadas suas cargas e pessoas que tenham vínculo empregatício com os
mesmos.
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Art. 4º. Antes do registro e licenciamento, o veículo novo, nacional ou importado que portar
a nota fiscal de compra e venda ou documento alfandegário poderá transitar:
Art. 4º Antes do registro e licenciamento, o veículo novo ou usado incompleto, nacional ou

importado, que portar a nota fiscal de compra e venda ou documento alfandegário poderá
transitar:
I - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária e do Posto Alfandegário,

ao órgão de trânsito do município de destino, nos quinze dias consecutivos à data do carimbo
de saída do veículo, constante da nota fiscal ou documento alfandegário correspondente;
II - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária, ao local onde vai ser

embarcado como carga, por qualquer meio de transporte;
III - do local de descarga às concessionárias ou indústrias encarroçadora;
IV - de um a outro estabelecimento da mesma montadora, encarroçadora ou concessionária

ou pessoa jurídica interligada.
§ 1º No caso de veículo novo comprado diretamente pelo comprador por meio eletrônico, o
prazo de que trata o inciso I será contado a partir da data de efetiva entrega do veículo ao
proprietário.
§ 1º No caso de veículo novo ou usado comprado diretamente pelo comprador por meio
eletrônico, o prazo de que trata o inciso I será contado a partir da data de efetiva entrega do
veículo ao proprietário. (Acrescentado pela resolução 698/17)
§ 2º No caso do veículo novo doado por órgãos ou entidades governamentais, o município de

destino de que trata o inciso I será o constante no instrumento de doação, cuja cópia deverá
acompanhar o veículo durante o trajeto.
§ 2º No caso do veículo novo ou usado doado por órgãos ou entidades governamentais, o

município de destino de que trata o inciso I será o constante no instrumento de doação, cuja
cópia deverá acompanhar o veículo durante o trajeto." (Acrescentado pela resolução 698/17)
§ 3º Equiparam-se às indústrias encarroçadoras as empresas responsáveis pela instalação de

equipamentos destinados a transformação de veículos em ambulâncias, veículos policiais e
demais veículos de emergência.
§ 4º No caso do § 3º deverá ser aposto carimbo no verso da nota fiscal de compra, com a data
da saída do veículo, pela empresa responsável pela adaptação ou transformação.
§ 5º No caso dos Estados da Região Norte do País, o prazo de que trata o inciso I será de 30
(trinta) dias consecutivos.
§ 6º Para os veículos recém-produzidos, beneficiados por regime tributário especial e para os

quais ainda não foram emitidas as notas fiscais de faturamento, fica permitido o transporte
somente do pátio interno das montadoras e fabricantes para os pátios externos das
montadoras e fabricantes ou das empresas responsáveis pelo transporte dos veículos, em um
raio máximo de 10 (dez) quilômetros, desacompanhados de nota fiscal, desde que
acompanhados da relação de produção onde conste a numeração do chassi.
(Alterado pela Resolução nº 554, de 17 de setembro de 2015).
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Porte de Nota Fiscal de Compra e Venda ou Documento Alfandegário antes do
Registro e Licenciamento:
Percebam que neste artigo 4° o CONTRAN trouxe a possibilidade de trânsito em determinadas

situações (elencadas abaixo) para os veículos novos antes do registro e licenciamento, vejamos
as hipóteses de cabimento e os prazos, respectivos:
Deixo claro que existem 4 hipóteses de cabimento, elencadas do inciso I ao IV da resolução

mencionada, sendo certo que apenas a primeira hipótese, a que é destinada ao consumidor
final que foi estipulado com prazo (15 dias), analisemos melhor:
I - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária e do Posto

Alfandegário, ao órgão de trânsito do município de destino, nos quinze dias
consecutivos à data do carimbo de saída do veículo, constante da nota fiscal ou
documento alfandegário correspondente;
Perceba que só aqui no inciso I, que o legislador traz o prazo de 15 dias consecutivos da data
do carimbo de saída do veículo, nas demais hipóteses não há prazo definido, portanto, nelas
será a qualquer tempo. Além do requisito temporal o inciso I traz mais dois, que são - o destino
diretamente ao órgão executivo de trânsito do estado do município de residência do
proprietário e obviamente o porte da NF ou do documento alfandegário. Lembrando que se for
na região Norte do País o prazo aumenta para 30 dias.
Logo, podemos concluir que existem três hipóteses para caracterização da infração do artigo
230, V:
➢ Quando o veículo novo, antes do registro e licenciamento, sair do pátio da fábrica, indústria
encarroçadora ou concessionária e do posto alfandegário sem portar a NF ou documento
alfandegário.
encarroçadora ou concessionária e do posto alfandegário portando a NF ou documento
alfandegário, porém fora do prazo dos 15 dias consecutivos da data do carimbo de saída
do veículo ou no caso da região norte de 30 dias consecutivos da data do carimbo de saída
do veículo.
encarroçadora ou concessionária e do posto alfandegário portando a NF ou documento
alfandegário, dentro do prazo dos 15 dias consecutivos da data do carimbo de saída do
veículo ou no caso da região norte de 30 dias consecutivos da data do carimbo de saída do
veículo, porém sem estar indo em direção ao órgão executivo de trânsito do estado do
município de residência do proprietário.
II - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária, ao local onde

vai ser embarcado como carga, por qualquer meio de transporte;
III - do local de descarga às concessionárias ou indústrias encarroçadora;
IV - de um a outro estabelecimento da mesma montadora, encarroçadora ou

concessionária ou pessoa jurídica interligada.
➢ Nessas outras três hipóteses não há prazo estipulado, ou seja, desde que porte a NF ou
documento alfandegário indo em direção aos locais previstos nos incisos respectivos o
trânsito poderá ser a qualquer tempo.
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Infração Relacionada:
Art. 5º. Pela inobservância desta Resolução, fica o condutor sujeito à penalidade constante do
Artigo 230, inciso V, do Código de Trânsito Brasileiro.
Infrações Relacionadas:
I) Veículo novo sem registro junto ao órgão de trânsito, portando nota fiscal de
compra ou documentação alfandegário, tendo vencido o prazo de quinze dias
consecutivos à data do carimbo de saída do veículo, constante da nota fiscal ou
documento alfandegário correspondente, ou que, mesmo dentro desse prazo,
não esteja com destino ao órgão de trânsito do local de registro.
II) veículo novo, sem registro junto ao órgão de trânsito, transportando carga ou
pessoas sem portar autorização especial, ou com esta vencida, prevista na
Res.04/98
Art. 230. Conduzir o veículo:
(...)
V - que não esteja registrado e devidamente licenciado;
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
III) Veículo que já tenha sido incluído no RENAVAM, mas ainda não tenha sido
emplacado:
(...)
IV - sem qualquer uma das placas de identificação;
IV) veículos que já foram incluídos no RENAVAM e que, além da falta de placas, o
condutor porta somente a nota fiscal, sem o Certificado de Licenciamento Anual,
exigido pelo artigo 133 do CTB.
Art. 232. Conduzir veículo sem os documentos de porte obrigatório referidos neste Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até a apresentação do documento.
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Art. 6º. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, revogada a Resolução 612/83
Observações do Autor:
Não é possível afirmar que sempre que o veículo novo estiver circulando fora do horário de
expediente do DETRAN geraria a infração é incorreta, pois somente pelo simples fato de
estar circulando a noite seria um tanto absurda essa tese e ainda excluiríamos casos de
longas viagens, principalmente da região norte do país, tanto que nesta região o prazo foi
dilatado.
Exercícios Comentados:
1. Resolução n°. 04, de 23/01/1998, publicada em 26/01/1998, antes do registro e
licenciamento, o veículo novo, nacional ou importado, que portar a nota fiscal de compra
e venda ou documento alfandegário poderá transitar, EXCETO: (adaptada)
a) de um a outro estabelecimento da mesma montadora, encarroçadora ou
concessionária ou pessoa jurídica interligada.
b) do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária, ao local onde vai
ser embarcado como carga, por qualquer meio de transporte.
c) nos arredores das concessionárias de veículos para fins exclusivos de realizações de
test- drives.
d) do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária; do posto
alfandegário, ao Órgão de Trânsito do Município de destino, nos 15 dias
consecutivos seguintes a expedição da nota fiscal ou documento alfandegário
correspondente.
Comentários:
Gabarito letra C. Questão fácil perceba que a única hipótese que não está prevista ao longo das
hipóteses dos incisos do artigo 4° é a letra C, como o examinador que a única opção que não se
enquadra esse é o nosso gabarito!
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RESOLUÇÃO Nº 14/98
Estabelece os equipamentos obrigatórios para a frota de veículos em
circulação e dá outras providências.
Art. 1º Para circular em vias públicas, os veículos deverão estar dotados dos
equipamentos obrigatórios relacionados abaixo, a serem constatados pela fiscalização e
em condições de funcionamento:
I) nos veículos automotores e ônibus elétricos:
1) pára-choques, dianteiro e traseiro;

2) protetores das rodas traseiras dos caminhões;
3) espelhos retrovisores, interno e externo;
4) limpador de pára-brisa;
5) lavador de pára-brisa;
6) pala interna de proteção contra o sol (pára-sol) para o condutor;
7) faróis principais dianteiros de cor branca ou amarela;
8) luzes de posição dianteiras (faroletes) de cor branca ou amarela;
9) lanternas de posição traseiras de cor vermelha;
10) lanternas de freio de cor vermelha;
11) lanternas indicadoras de direção: dianteiras de cor âmbar e traseiras de cor
âmbar ou vermelha;
12) lanterna de marcha à ré, de cor branca;
13) retrorefletores (catadióptrico) traseiros, de cor vermelha;
14) lanterna de iluminação da placa traseira, de cor branca;
15) velocímetro,
16) buzina;
17) freios de estacionamento e de serviço, com comandos independentes;
18) pneus que ofereçam condições mínimas de segurança;
19) dispositivo de sinalização luminosa ou refletora de emergência, independente
do sistema de iluminação do veículo;
20) extintor de incêndio;
21) registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, nos veículos de
transporte e condução de escolares, nos de transporte de passageiros com mais de dez
lugares e nos de carga com capacidade máxima de tração superior a 19t;
22) cinto de segurança para todos os ocupantes do veículo;
23) dispositivo destinado ao controle de ruído do motor, naqueles dotados de motor
a combustão;
24) roda sobressalente, compreendendo o aro e o pneu, com ou sem câmara de ar,
conforme o caso;
25) macaco, compatível com o peso e carga do veículo;
26) chave de roda;
27) chave de fenda ou outra ferramenta apropriada para a remoção de calotas;
28) lanternas delimitadoras e lanternas laterais nos veículos de carga, quando suas
dimensões assim o exigirem;
29) cinto de segurança para a árvore de transmissão em veículos de transporte
coletivo e carga;
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II) para os reboques e semireboques:
1) pára-choque traseiro;
2) protetores das rodas traseiras;
3) lanternas de posição traseiras, de cor vermelha;
4) freios de estacionamento e de serviço, com comandos independentes, para
veículos com capacidade superior a 750 quilogramas e produzidos a partir de 1997;
5) lanternas de freio, de cor vermelha;
6) iluminação de placa traseira;
7) lanternas indicadoras de direção traseiras, de cor âmbar ou vermelha;
9) lanternas delimitadoras e lanternas laterais, quando suas dimensões assim o
exigirem.
III) para os ciclomotores:
1) espelhos retrovisores, de ambos os lados;

2) farol dianteiro, de cor branca ou amarela;
3) lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
4) velocímetro;
5) buzina;
7) dispositivo destinado ao controle de ruído do motor.
IV) para as motonetas, motocicletas e triciclos:

3) lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
4) lanterna de freio, de cor vermelha
5) iluminação da placa traseira;
6) indicadores luminosos de mudança de direção, dianteiro e traseiro;
7) velocímetro;
8) buzina;
10)dispositivo destinado ao controle de ruído do motor.
V) para os quadricíclos:

3) lanterna, de cor vermelha na parte traseira;
4) lanterna de freio, de cor vermelha;
5) indicadores luminosos de mudança de direção, dianteiros e traseiros;
6) iluminação da placa traseira;
7) velocímetro;
8) buzina;
10) dispositivo destinado ao controle de ruído do motor;
11) protetor das rodas traseiras.
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VI) nos tratores de rodas e mistos:
1) faróis dianteiros, de luz branca ou amarela;

VII) nos tratores de esteiras:
1) faróis dianteiros, de luz branca ou amarela;

Parágrafo único: Quando a visibilidade interna não permitir, utilizar-se-ão os

espelhos retrovisores laterais.
Da exceção dos Equipamentos Obrigatórios
Art. 2º. Dos equipamentos relacionados no artigo anterior, não se exigirá:
I) lavador de pára-brisa:
a) em automóveis e camionetas derivadas de veículos produzidos antes de 1º de
janeiro de 1974;
b) utilitários, veículos de carga, ônibus e microônibus produzidos até 1º de janeiro
de 1999;
lanterna de marcha à ré e retrorefletores, nos veículos fabricados antes de 1º de
janeiro de 1990;
III) registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo:

a) nos veículos de carga fabricados antes de 1991, excluídos os de transporte de
escolares, de cargas perigosas e de passageiros (ônibus e microônibus), até 1° de janeiro
de 1999;
b) nos veículos de transporte de passageiros ou de uso misto, registrados na
categoria particular e que não realizem transporte remunerado de pessoas;
IV) cinto de segurança:

a) para os passageiros, nos ônibus e microônibus produzidos até 1º de janeiro de
1999;
b) até 1º de janeiro de 1999, para o condutor e tripulantes, nos ônibus e
microônibus; para os veículos destinados ao transporte de passageiros, em percurso
que seja permitido viajar em pé.
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Cuidado com esta exceção sobre o cinto de segurança, pois já foi alvo de questão do CESPE,
segundo a Banca a dispensa só estenderá para os passageiros, sendo, portanto obrigatório
para o motorista e tripulante (cobrador) o uso do cinto, nos veículos que seja permitido
viajar de pé. Caso não estejam utilizando o equipamento em questão e um agente
vislumbrar deverá lavrar um AI com base no artigo 167 do CTB. Este assunto fica claro
quando lemos a resolução de número 316 revogada posteriormente pela resolução 416 que
por sua vez foi alterada pela resolução de número 646/16, que deixa claro a obrigatoriedade
do cinto para o condutor e tripulante. A fim de não fugir do assunto da prova deixo um link
bem interessante para pesquisa posterior a prova do autor Paulo de Souza Kanaan:
https://www.direitonet.com.br/artigos/exibir/7327/O-uso-do-cinto-de-seguranca-pelo-
condutor-de-onibus-urbano.
V) pneu e aro sobressalente, macaco e chave de roda:

a) nos veículos equipados com pneus capazes de trafegar sem ar, ou aqueles
equipados com dispositivo automático de enchimento emergencial;
b) nos ônibus e microônibus que integram o sistema de transporte urbano de
passageiros, nos municípios, regiões e microregiões metropolitanas ou conglomerados
urbanos;
c) nos caminhões dotados de características específicas para transporte de lixo e de
concreto;
d) nos veículos de carroçaria blindada para transporte de valores.
Parágrafo único: Para os veículos relacionados nas alíneas “b”, “c”, e “d”, do inciso
V, será reconhecida a excepcionalidade, somente quando pertencerem ou estiverem na
posse de firmas individuais, empresas ou organizações que possuam equipes próprias,
especializadas em troca de pneus ou aros danificados.
Percebam que os veículos elencados nas alíneas b, c e d só dispensarão estes equipamentos

(pneu e aro sobressalente, macaco e chave de roda caso possuam uma equipe própria para
realização deste serviço).
VI) velocímetro, naqueles dotados de registrador instantâneo e inalterável de

velocidade e tempo, integrado.
Art. 3º. Os equipamentos obrigatórios dos veículos destinados ao transporte de

produtos perigosos, bem como os equipamentos para situações de emergência serão
aqueles indicados na legislação pertinente
Art. 4º. Os veículos destinados à condução de escolares ou outros transportes

especializados terão seus equipamentos obrigatórios previstos em legislação específica.
Art. 5º. A exigência dos equipamentos obrigatórios para a circulação de bicicletas,

prevista no inciso VI, do art. 105, do Código de Trânsito Brasileiro terá um prazo de cento
e oitenta dias para sua adequação, contados da data de sua Regulamentação pelo
CONTRAN.
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Art. 6º. Os veículos automotores produzidos a partir de 1º de janeiro de 1999,
deverão ser dotados dos seguintes equipamentos obrigatórios:
I - espelhos retrovisores externos, em ambos os lados;
II - registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, para os veículos de

carga, com peso bruto total superior a 4536 kg;
III - encosto de cabeça, em todos os assentos dos automóveis, exceto nos assentos
centrais;
IV - cinto de segurança graduável e de três pontos em todos os assentos dos

automóveis. Nos assentos centrais, o cinto poderá ser do tipo sub-abdominal;
Parágrafo único: Os ônibus e microônibus poderão utilizar cinto sub-abdominal

para os passageiros.
Aqui vislumbra-se a questão do tacógrafo no que tange a sua obrigatoriedade, perceba que
temos uma data aqui no artigo 6° que traz a obrigação a partir de 1/1/99. Porém o MBFT
volume II (res. 561) na ficha do artigo 230, XIV esclarece que a data para veículos com PBT
superior a 4536 kg foi a partir de 1/1/91. Para a Prova eu considero a data de 1/1/91 para os
veículos de carga com PBT superior a 4536 devido a previsão legal do MBFT volume II, já que
é uma resolução posterior e define os procedimentos legais de fiscalização. Vejamos a
previsão legal:
Veículo que necessitam utilizar cronotacógrafo:
. Veículo de transporte escolar;

. Veículo de transporte de passageiros, ou de uso misto, com mais de dez lugares,
registrado na categoria aluguel e que realize transporte remunerado de pessoas;
. Veículo de carga com PBT superior a 4.536kg, fabricado a partir de 01/01/91;
. Veículo de carga com CMT igual ou superior a 19t.
Art. 7º. Aos veículos registrados e licenciados em outro país, em circulação no

território nacional, aplicam-se as regras do art. 118 e seguintes do Código de Trânsito
Brasileiro.
Art. 8º Ficam revogadas as Resoluções 657/85, 767/93, 002/98 e o art. 65 da

Resolução 734/89.
Art. 9º. Respeitadas as exceções e situações particulares previstas nesta Resolução,

os proprietários ou condutores, cujos veículos circularem nas vias públicas desprovidos
dos requisitos estabelecidos, ficam sujeitos às penalidades constantes do art. 230 do
Código de Trânsito Brasileiro, no que couber.
Art. 10. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
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Fonte: (http://www.tribunadonorte.com.br/noticia/recalls-crescem-58-em-2015/317437).
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Da Obrigatoriedade do Encosto de Cabeça
RESOLUÇÃO Nº 44, DE 21 DE MAIO DE 1998
Dispõe sobre os requisitos técnicos para o encosto de cabeça, de acordo com

art. 105, III do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 1º Os automóveis nacionais ou importados, deverão ser dotados,

obrigatoriamente, de encosto de cabeça nos assentos dianteiros próximos às portas e
nos traseiros laterais, quando voltados para frente do veículo.
§ 1º A aplicação do encosto de cabeça nos assentos centrais é facultativa.
§ 2º Nos automóveis esportivos do tipo dois mais dois ou nos modelos
conversíveis é facultado o uso do encosto de cabeça nos bancos traseiros.
Art. 2º Os automóveis, nacionais ou importados, produzidos a partir de 1º de

janeiro de 1999, com código marca/modelo deferido pelo órgão máximo executivo de
trânsito da União até 31 de dezembro de 1998, deverão ser dotados, obrigatoriamente,
de encosto de cabeça nos assentos dianteiros próximos às portas, sendo facultada sua
instalação nos demais assentos.
Art. 3º O disposto no art. 1º. aplica-se ao desenvolvimento de novos projetos, a
partir de 1º de janeiro de 1.999.
Parágrafo único. Não se considera como projeto novo a derivação de um mesmo
modelo básico de veículo.
Art. 4º Para efeito de aplicação do encosto de cabeça, serão aceitos os resultados
de ensaios emitidos por órgãos credenciados pela Comunidade Européia ou Estados
Unidos da América, de conformidade com os procedimentos oficiais lá adotados, na
falta de padronização nacional, bem como os testes feitos no Brasil por órgãos oficiais
competentes ou outros por eles credenciados, de acordo com os procedimentos
europeus ou americanos.
Art. 5º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
A obrigatoriedade será para os veículos de projetos novos fabricados após 1/1/99 do encosto
de cabeça será nos bancos dianteiros e traseiro voltados para as laterais, sendo, portanto o
assento central facultativo. Vale instar que o DENATRAN
P á g i n a 16 | 127
Estabelece os equipamentos de segurança obrigatórios para as bicicletas

conforme disciplina o art. 105, VI do Código de Trânsito Brasileiro e art. 5°
da Resolução 14/98.
Art. 1º As bicicletas com aro superior a vinte deverão ser dotadas dos seguintes
equipamentos obrigatórios:
I - espelho retrovisor do lado esquerdo, acoplado ao guidom e sem haste de
sustentação;
II - campainha, entendido como tal o dispositivo sonoro mecânico,

eletromecânico, elétrico, ou pneumático, capaz de identificar uma bicicleta em
movimento;
III - sinalização noturna, composta de retrorefletores, com alcance mínimo de
visibilidade de trinta metros, com a parte prismática protegida contra a ação das
intempéries, nos seguintes locais:
a) na dianteira, nas cores branca ou amarela;
b) na traseira na cor vermelha;
c) nas laterais e nos pedais de qualquer cor.

Art. 2º Estão dispensadas do espelho retrovisor e da campainha as bicicletas
destinadas à prática de esportes, quando em competição dos seguintes tipos:
I - mountain bike (ciclismo de montanha);
II - down hill (descida de montanha);
III - free style (competição estilo livre);

IV - competição olímpica e panamericana;
V - competição em avenida, estrada e velódromo;
VI - outros.
Art. 3º Esses equipamentos obrigatórios serão exigidos a partir de 01 de janeiro

de 2000.
P á g i n a 17 | 127
Obs.: Observem que o retrovisor fica no lado esquerdo, pois quando não existir ciclofaixa,
ciclovia ou acostamento, sendo a via dotada de pista dupla a bicicleta deverá circular
pelos bordos no mesmo sentido dos veículos, logo o retrovisor deverá ficar no lado
esquerdo para que possa ver o fluxo que o segue. Vale constar que o legislador deixa claro
que será espelho retrovisor sem haste.
Das Infrações Relacionadas:
(...)
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este ineficiente ou inoperante;
X - com equipamento obrigatório em desacordo com o estabelecido pelo CONTRAN;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para regularização;
P á g i n a 18 | 127
Exercícios:
Resolução 14/98 – Dispõe sobre os equipamentos obrigatórios

1. Além dos equipamentos obrigatórios exigidos para a circulação de triciclos, os quadriciclos
deverão contar com protetores das rodas traseiras.
2. Para os veículos automotores fabricados a partir de 1999, será obrigatório o encosto de

cabeça em quase todos os assentos, ficando a exceção por conta dos acentos centrais.
Nesse sentido, também será obrigatório o cinto de segurança graduável de três pontos
em quase todos os assentos, ficando a exceção por conta dos assentos centrais, em que
o cinto poderá ser do tipo subabdominal.
Considerando que, para circular em vias públicas, os veículos deverão estar dotados de
equipamentos obrigatórios, julgue os itens que se seguem.
3. Para veículos destinados ao transporte de carga que exceda a 3.500 kg, os equipamentos
obrigatórios incluem, além do cinto de segurança para a árvore de transmissão, lanterna
de mão para os casos em que o condutor, em horário noturno, tiver de inspecionar o
veículo ou realizar pequenos reparos.
4. Pneu e aro sobressalentes, macaco e chave de roda são obrigatórios para os veículos de
transporte de lixo, de concreto, com carroceria blindada para transporte de valores e
para veículos de transporte coletivo de passageiros, mesmo quando pertencerem às
empresas que possuam equipes próprias para a troca dos pneus e aros danificados.
5. Assinale a opção correta quanto aos equipamentos veiculares considerados obrigatórios

de acordo com a legislação de trânsito.
a) Os veículos de carga com peso bruto total superior a 4.536 kg são dispensados de
registrador de velocidade.
b) O cinto de segurança é obrigatório, exceto nos veículos destinados ao transporte de
passageiros com permissão de viajar em pé.
c) Os veículos importados, principalmente os destinados aos serviços públicos, ficam isentos
de atender a todos os requisitos definidos em lei.
d) Em algumas situações especiais, os veículos poderão transitar sem o dispositivo destinado
ao controle de ruído.
6. Segundo a Resolução n°. 14, de 06/02/1998, publicada em 12/02/1998, constituem-se

equipamentos obrigatórios exigidos para a circulação de veículos ciclomotores, EXCETO:
a) espelhos retrovisores, de ambos os lados.
b) farol dianteiro, de cor branca ou amarela.
c) lanterna, de cor vermelha, na parte traseira.
d) iluminação da placa traseira.
1 Certo 4 Errado
2 Certo 5 B
3 Errado 6 D
P á g i n a 19 | 127
Estabelece o critério de
identificação de veículos, a que se
refere o art. 114 do Código de
Trânsito Brasileiro.
Art. 1º Os veículos produzidos ou importados a partir de 1º de janeiro de 1999,

para obterem registro e licenciamento, deverão estar identificados na forma desta
Resolução.
Parágrafo único. Excetuam-se do disposto neste artigo os tratores, os veículos
protótipos utilizados exclusivamente para competições esportivas e as viaturas militares
operacionais das Forças Armadas.
Art. 2º A gravação do número de identificação veicular (VIN) no chassi ou

monobloco, deverá ser feita, no mínimo, em um ponto de localização, de acordo com as
especificações vigentes e formatos estabelecidos pela NBR 3 nº 6066 da Associação
Brasileira de Normas Técnicas - ABNT, em profundidade mínima de 0,2 mm.
§ 1º Além da gravação no chassi ou monobloco, os veículos serão identificados,

no mínimo, com os caracteres VIS ( número seqüencial de produção) previsto na NBR 3
nº 6066, podendo ser, a critério do fabricante, por gravação, na profundidade mínima
de 0,2 mm, quando em chapas ou plaqueta colada, soldada ou rebitada, destrutível
quando de sua remoção, ou ainda por etiqueta autocolante e também destrutível no
caso de tentativa de sua remoção, nos seguintes compartimentos e componentes:
I - na coluna da porta dianteira lateral direita;
II - no compartimento do motor;
III - em um dos pára-brisas e em um dos vidros traseiros, quando existentes;
IV - em pelo menos dois vidros de cada lado do veículo, quando existentes,

excetuados os quebra-ventos.
§ 2º As identificações previstas nos incisos "III" e "IV" do parágrafo anterior, serão
gravadas de forma indelével, sem especificação de profundidade e, se adulterados,
devem acusar sinais de alteração.
§ 3º Os veículos inacabados (sem cabina, com cabina incompleta, tais como os
chassis para ônibus), terão as identificações previstas no § 1º, implantadas pelo
fabricante que complementar o veículo com a respectiva carroçaria.
§ 4º As identificações, referidas no §2º, poderão ser feitas na fábrica do veículo ou

em outro local, sob a responsabilidade do fabricante, antes de sua venda ao consumidor.
P á g i n a 20 | 127
§ 5º No caso de chassi ou monobloco não metálico, a numeração deverá ser
gravada em placa metálica incorporada ou a ser moldada no material do chassi ou
monobloco, durante sua fabricação.
§ 6º Para fins do previsto no caput deste artigo, o décimo dígito do VIN, previsto
na NBR 3 nº 6066, será obrigatoriamente o da identificação do modelo do veículo.
§ 7º para os fins previstos no caput deste artigo, o décimo dígito do VIN, estabelecido pela
NBR nº 6066, poderá ser alfanumérico.
§ 8º Para os veículos tipo ciclomotores, motonetas, motocicletas e deles derivados, a

altura dos caracteres da gravação de identificação veicular (VIN) deve ter no mínimo 4,0 (quatro)
milímetros.”
Art. 3º Será obrigatória a gravação do ano de fabricação do veículo no chassi ou

monobloco ou em plaqueta destrutível quando de sua remoção, conforme estabelece o
§ 1° do art. 114 do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 4º Nos veículos reboques e semi-reboques, as gravações serão feitas, no
mínimo, em dois pontos do chassi.
Art. 5º Para fins de controle reservado e apoio das vistorias periciais procedidas
pelos órgãos integrantes do Sistema Nacional de Trânsito e por órgãos policiais, por
ocasião do pedido de código do RENAVAM, os fabricantes depositarão junto ao órgão
máximo executivo de trânsito da União as identificações e localização das gravações,
segundo os modelos básicos.
Parágrafo único. Todas as vezes que houver alteração dos modelos básicos dos
veículos, os fabricantes encaminharão, com antecedência de 30 (trinta) dias, as
localizações de identificação veicular.
Art. 6º As regravações e as eventuais substituições ou reposições de etiquetas e
plaquetas, quando necessárias, dependerão de prévia autorização da autoridade de
trânsito competente, mediante comprovação da propriedade do veículo, e só serão
processadas por empresas credenciadas pelo órgão executivo de trânsito dos Estados
ou do Distrito Federal.
§ 1º As etiquetas ou plaquetas referidas no caput deste artigo deverão ser
fornecidas pelo fabricante do veículo.
§ 2º O previsto no caput deste artigo não se aplica às identificações constantes
dos incisos III e IV do § 1º do art. 2º desta Resolução.
§ 3º A regravação do número de identificação veicular (VIN) no chassi ou monobloco,
previsto no caput deste artigo, deverá ser feita, de acordo com as especificações vigentes e
formatos estabelecidos pela NBR 15180/2004 da Associação Brasileira de Normas Técnicas
(ABNT), e suas alterações, em profundidade mínima de 0,2 (dois décimos) milímetros.
§ 4º A empresa credenciada para remarcação de chassis deverá encaminhar registro

fotográfico do resultado da remarcação ao departamento de trânsito de registro do veículo,
mediante regulamentação do órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal”
P á g i n a 21 | 127
Art. 7º Os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal não
poderão registrar, emplacar e licenciar veículos que estiverem em desacordo com o
estabelecido nesta Resolução.
Art. 8º Fica revogada a Resolução 659/89 do CONTRAN.
P á g i n a 22 | 127
Do VIN (Número de Identificação Veicular): Composto de 17 dígitos, onde
seu 10° dígito identifica o modelo do veículo, que poderá ser inclusive
alfanumérico.
VIN Inscrição
Em regra, em apenas um ponto do chassi ou
0,2 mm de Profundidade
monobloco.
ciclomotores, motonetas, motocicletas e deles
derivados, a altura dos caracteres da gravação de 4 mm de altura.
identificação veicular (VIN)
Nos reboques e Semirreboques em 2 pontos do
0,2 mm de profundidade
chassi.
Do VIS (Número sequencial de produção): Composto de 8 dígitos e

localizados nas seguintes posições:
I - na coluna da porta dianteira lateral direita;

II - no compartimento do motor;
III - em um dos pára-brisas e em um dos vidros traseiros, quando existentes;

IV - em pelo menos dois vidros de cada lado do veículo, quando existentes,
excetuados os quebra-ventos.
Das Regravações e da autorização prévia:
Da
Da Localização e forma de Obrigatoriedade Local Credenciado
Da Forma de Inscrição
inscrição Autorização Pelo DETRAN
Prévia
Chapas, plaquetas ou
na coluna da porta etiqueta auto-colante
Sim Sim
dianteira lateral direita numa profundidade
mínima de 0,2 mm.
Chapas, plaquetas ou
no compartimento do etiqueta auto-colante
Sim Sim
motor numa profundidade
mínima de 0,2 mm.
em um dos pára-brisas e Gravadas de forma
em um dos vidros indelével, sem
Não Não
traseiros, quando especificação de
existentes profundidade.
em pelo menos dois
Gravadas de forma
vidros de cada lado do
indelével, sem
veículo, quando Não Não
especificação de
existentes, excetuados os
profundidade.
quebra-ventos
P á g i n a 23 | 127
Exercícios - Resolução 24/98 – VIN e VIS
Julgue os próximos itens, no que se refere à legislação aplicada à identificação veicular no Brasil.
1. A Resolução do CONTRAN n° 24/1998 instituiu critérios de identificação obrigatórios para

os veículos importados que não atendam à legislação nacional de identificação veicular.
Entre esses critérios, incluiu-se a exigência da gravação do ano de fabricação do veículo
no monobloco ou por etiqueta destrutível.
Em relação a identificação veicular, julgue os itens que se seguem.
2. Segundo resolução do CONTRAN, os veículos de duas ou três rodas e os reboques e

semirreboques devem ter três marcações do número de identificação do veículo (NIV).
3. Considere que um policial rodoviário em ação de fiscalização e prevenção ao roubo e

furto de veículos, ao verificar as marcações do número de identificação veicular em uma
motocicleta, fabricada em 1999, tenha constatado que o veículo possuía apenas uma
marcação de NIV. Nessa situação, caberá a apreensão do veículo, porquanto conforme a
legislação vigente, os veículos de duas ou três rodas deverão ostentar duas marcações
identificadoras.
Gabarito
1 Errado
2 Errado
3 Errado
P á g i n a 24 | 127
Disciplina o transporte de carga em veículos destinados ao transporte de

passageiros a que se refere o art. 109 do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 1° O transporte de carga em veículos destinados ao transporte de passageiros, do tipo

ônibus, microônibus, ou outras categorias, está autorizado desde que observadas as exigências
desta Resolução, bem como os regulamentos dos respectivos poderes concedentes dos serviços.
Art. 2° A carga só poderá ser acomodada em compartimento próprio, separado dos

passageiros, que no ônibus é o bagageiro.
Art. 3º Fica proibido o transporte de produtos considerados perigosos conforme

legislação específica, bem como daqueles que, por sua forma ou natureza, comprometam a
segurança do veículo, de seus ocupantes ou de terceiros.
Art. 4º Os limites máximos de peso e dimensões da carga, serão os fixados pelas

legislações existentes na esfera federal, estadual ou municipal.
Art. 5º No caso do transporte rodoviário internacional de passageiros serão obedecidos

os Tratados, Convenções ou Acordos internacionais, enquanto vinculados à República
Federativa do Brasil.
Art. 248. Transportar em veículo destinado ao transporte de passageiros carga excedente

em desacordo com o estabelecido no art. 109:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção para o transbordo.
Exercícios - Resolução 26/98 – Dispõe sobre o transporte de carga em veículos de

passageiros:
1. A carga transportada em veículos destinados ao transporte de passageiros, do tipo

ônibus, não precisa ser acomodada em compartimento próprio, separado dos
passageiros, desde que haja espaço físico suficiente para garantir a segurança no
compartimento dos passageiros.
2. É permitido o transporte de carga em veículos destinados ao transporte de passageiros,

contanto que a carga esteja acondicionada no porta-malas.
1 Errado 2 Certo
P á g i n a 25 | 127
RESOLUÇÃO 36, DE 21 DE MAIO DE 1998
Estabelece a forma de sinalização de

advertência para os veículos que, em
situação de emergência, estiverem
imobilizados no leito viário,
conforme o art. 46 do Código de
Trânsito Brasileiro.
Art.1º O condutor deverá acionar de imediato as luzes de advertência (pisca-alerta)

providenciando a colocação do triângulo de sinalização ou equipamento similar à distância
mínima de 30 metros da parte traseira do veículo.
Parágrafo único. O equipamento de sinalização de emergência deverá ser instalado

perpendicularmente ao eixo da via, e em condição de boa visibilidade.
No caso de imobilização em caso de emergência o condutor deverá acionar imediatamente

o pisca-alerta e colocar o triângulo de sinalização ou equipamento similar em posição
perpendicular ao eixo da via numa distância mínima de 30m da parte traseira do veículo.
Lembrando que o condutor poderá complementar (não substituir o triângulo) a sinalização
com outros objetos como, por exemplo, galhos de árvore. Porém ao terminar a sinalização
deverá ser retirado os objetos utilizados de forma complementar assim como o próprio
triângulo.
Da Infração Relacionada:
Art. 225. Deixar de sinalizar a via, de forma a prevenir os demais condutores e, à noite, não
manter acesas as luzes externas ou omitir-se quanto a providências necessárias para tornar
visível o local, quando:
I - tiver de remover o veículo da pista de rolamento ou permanecer no acostamento;

II - a carga for derramada sobre a via e não puder ser retirada imediatamente:
Infração - grave;
Penalidade - multa.
Art. 226. Deixar de retirar todo e qualquer objeto que tenha sido utilizado para
sinalização temporária da via:
Infração - média;
Penalidade - multa.
P á g i n a 26 | 127
RESOLUÇÃO N.o 92 , DE 4 DE MAIO DE 1999
Dispõe sobre requisitos técnicos mínimos do

registrador instantâneo e inalterável de velocidade e
tempo, conforme o Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 1o O registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo pode

constituir-se num único aparelho mecânico, eletrônico ou compor um conjunto
computadorizado que, além das funções específicas, exerça outros controles.
Art. 2o Deverá apresentar e disponibilizar a qualquer momento, pelo menos, as

seguintes informações das últimas vinte e quatro horas de operação do veículo:
I. velocidades desenvolvidas;
II. distância percorrida pelo veículo;
III. tempo de movimentação do veículo e suas interrupções;
IV. data e hora de início da operação;
V. identificação do veículo;
VI. identificação dos condutores;
VII. identificação de abertura do compartimento que contém o disco ou de
emissão da fita diagrama.
Parágrafo único. Para a apuração dos períodos de trabalho e de repouso diário dos
condutores, a autoridade competente utilizará as informações previstas nos incisos III, IV,
V e VI.
Art. 3o. A fiscalização das condições de funcionamento do registrador instantâneo

e inalterável de velocidade e tempo, nos veículos em que seu uso é obrigatório, será
exercida pelos órgãos executivos do Sistema Nacional de Trânsito.
§ 1o Na ação de fiscalização de que trata este artigo o agente vistoriador deverá

verificar e inspecionar:
I. se o registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo encontra-

se em perfeitas condições de uso;
II. se as ligações necessárias ao seu correto funcionamento estão
devidamente conectadas e lacradas e seus componentes sem qualquer alteração;
III. se as informações previstas no artigo 2o estão disponíveis, e se a sua
forma de registro continua ativa;
IV. se o condutor dispõe de disco ou fita diagrama reserva para manter o
funcionamento do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo até o final
da operação do veículo.
§ 2o Nas operações de fiscalização do registrador instantâneo e inalterável de

velocidade e tempo, o agente fiscalizador deverá identificar-se e assinar o verso do disco
ou fita diagrama, bem como mencionar o local, a data e horário em que ocorreu a
fiscalização.
P á g i n a 27 | 127
Art. 4o. Para a extração, análise e interpretação dos dados registrados, o agente
fiscalizador deverá ser submetido a um prévio treinamento sob responsabilidade do
fabricante, conforme instrução dos fabricantes dos equipamentos ou pelos órgãos
incumbidos da fiscalização.
Art. 5o. Ao final de cada período de vinte quatro horas, as informações previstas no artigo
segundo ficarão à disposição da autoridade policial ou da autoridade administrativa com jurisdição
sobre a via, pelo prazo de noventa dias.
Art. 6o. Em caso de acidente, as informações referentes às últimas vinte e quatro

horas de operação do veículo ficarão à disposição das autoridades competentes pelo prazo
de um ano.
Parágrafo único. Havendo necessidade de apreensão do registrador instantâneo e

inalterável de velocidade e tempo ou do dispositivo que contenha o registro das
informações, a autoridade competente fará justificativa fundamentada.
Art. 7o. O registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo e o disco ou

fita diagrama para a aprovação pelo órgão máximo executivo de trânsito da União,
deverá ser certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade
Industrial –INMETRO, ou por entidades por ele credenciadas.
Parágrafo Único – Para certificação, o equipamento registrador instantâneo e

inalterável de velocidade e tempo e o disco diagrama ou fita diagrama, deverão, no
mínimo, atender às especificações técnicas dos Anexos I ( para equipamentos providos
de disco diagrama) e II ( para os equipamentos eletrônicos providos de fita diagrama) e
os seguintes requisitos:
I. possuir registrador próprio, em meio físico adequado, de espaço percorrido,

velocidades desenvolvidas e tempo de operação do veículo, no período de vinte e quatro
horas;
II. fornecer, em qualquer momento, as informações de que trata o art. 2 o desta
Resolução;
III. assegurar a inviolabilidade e inalterabilidade do registro de informações ;
IV. possuir lacre de proteção das ligações necessárias ao seu funcionamento e de
acesso interno ao equipamento;
V. dispor de indicação de violação;
VI. ser constituído de material compatível para o fim a que se destina;
VII. totalizar toda distância percorrida pelo veículo;
VIII. ter os seus dispositivos indicadores iluminados adequadamente, com luz não
ofuscante ao motorista;
IX. utilizar como padrão as seguintes unidades de medida e suas frações:
quilômetro por hora (Km/h), para velocidade; hora (h) para tempo e quilômetro (km)
para espaço percorrido;
X. situar-se na faixa de tolerância máxima de erro nas indicações, conforme
Anexos I e II;
XI. possibilitar leitura fácil, direta e sem uso de instrumental próprio no local de
fiscalização, nos dados registrados no meio físico.
P á g i n a 28 | 127
Art. 8o A inobservância do disciplinado nesta Resolução constitui-se em infração de
trânsito previstas nos arts. 238 e 230, incisos, IX , X, XIV, com as penalidades constantes dos
arts. 258 , inciso II, 259, inciso II, 262 e 266, e as medidas administrativas disciplinadas nos arts.
270, 271 e 279 do Código de Trânsito Brasileiro, não excluindo-se outras estabelecidas em
legislação específica.
Art. 9o A violação ou adulteração do registrador instantâneo e inalterável de

velocidade e tempo sujeitará o infrator às cominações da legislação penal aplicável.
Art. 10 Ficam revogadas as Resoluções 815/96 e 816/96-CONTRAN
Art.11 Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
Da Obrigatoriedade do Tacógrafo:
➢ Veículo que necessitam utilizar cronotacógrafo:
➢ Veículo de transporte escolar;
➢ Veículo de transporte de passageiros, ou de uso misto, com mais de dez lugares,
registrado na categoria aluguel e que realize transporte remunerado de pessoas;
➢ Veículo de carga com PBT superior a 4.536kg, fabricado a partir de 01/01/91;
➢ Veículo de carga com CMT igual ou superior a 19t.
Da fiscalização:
➢ velocidades desenvolvidas;
➢ distância percorrida pelo veículo;
➢ tempo de movimentação do veículo e suas interrupções;
➢ data e hora de início da operação;
➢ identificação do veículo;
➢ identificação dos condutores;
➢ identificação de abertura do compartimento que contém o disco ou de emissão da
fita diagrama.
Da Verificação e inspeção do Agente:
I. se o registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo encontra-se em

perfeitas condições de uso;
II. se as ligações necessárias ao seu correto funcionamento estão devidamente
conectadas e lacradas e seus componentes sem qualquer alteração;
III. se as informações previstas no artigo 2o estão disponíveis, e se a sua forma de
registro continua ativa;
IV. se o condutor dispõe de disco ou fita diagrama reserva para manter o
funcionamento do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo até o
final da operação do veículo.
V - se o registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo está aprovado
na verificação metrológica realizada pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade
e Tecnologia - INMETRO ou entidade credenciada.*
*A verificação poderá ser feita por meio de sítio do INMETRO na rede mundial de
computadores ou por meio da via original ou cópia autenticada do certificado de
verificação metrológica.
P á g i n a 29 | 127
Das Normas Relacionadas
Art. 279. Em caso de acidente com vítima, envolvendo veículo equipado com registrador
instantâneo de velocidade e tempo, somente o perito oficial encarregado do levantamento
pericial poderá retirar o disco ou unidade armazenadora do registro.
Das infrações Relacionadas:
Sem o equipamento (tacógrafo)

Artigo 230, IX
quando obrigatório
Sem qualquer um dos
Artigo 230, X Grave, multa e Retenção
requisitos da fiscalização acima.
Com equipamento defeituoso
Artigo 230, XIV
ou viciado
P á g i n a 30 | 127
RESOLUÇÃO No 110, DE 24 FEVEREIRO DE 2000
Fixa o calendário para renovação do Licenciamento Anual de

Veículos e revoga a Resolução CONTRAN no 95/99.
Art. 1o Os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal estabelecerão prazos para
renovação do Licenciamento Anual dos Veículos registrados sob sua circunscrição, de acordo com o
algarismo final da placa de identificação, respeitados os limites fixados na tabela a seguir:
Algarismo final da placa Prazo final para renovação
1e2 Até setembro
3, 4 e 5 Até outubro
6, 7 e 8 Até novembro
9e0 Até dezembro
Art. 2o As autoridades, órgãos, instituições e agentes de fiscalização de trânsito e rodoviário em todo o

território nacional, para efeito de autuação e aplicação de penalidades, quando o veículo se encontrar
fora da unidade da federação em que estiver registrado, deverão adotar os prazos estabelecidos nesta
Resolução.
Art. 3 o Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, ficando revogada a Resolução CONTRAN
no 95/99.
Resolução bem tranquila de ser estudada aqui o candidato deverá saber primeiro como se
aplicará a tabela: Esta é aplicada quando um agente da autoridade de trânsito competente
fiscalizar um veículo registrado em Unidade federativa diversa da que está circulando.
O artigo 1° deixa claro que os órgãos executivos de trânsito dos estados e DF poderão
estabelecer prazos distintos aos estabelecidos no calendários nacional, desde que
respeitados os prazos máximos estabelecidos na tabela.
Infrações Relacionadas
(...)
V - que não esteja registrado e devidamente licenciado;
P á g i n a 31 | 127
Exercícios
1. Resolução do CONTRAN estabelece um calendário determinando os prazos finais em que
os veículos devem renovar o licenciamento anual. A respeito desse assunto, assinale a
opção correta.
a) O órgão executivo de trânsito de um município pode estabelecer um calendário diverso
do definido pelo CONTRAN, desde que não haja um calendário definido pelo órgão executivo
estadual.
b) O órgão executivo de trânsito de um estado pode estabelecer um calendário diverso do
definido pelo CONTRAN para a renovação do licenciamento dos veículos registrados sob sua
circunscrição, desde que o prazo final para a renovação seja anterior a 1º de julho.
c) Para efeito de autuação e aplicação de penalidades referentes a não renovação de
licenciamento anual de veículos, quando o veículo se encontrar em unidade da Federação
diferente daquela em que estiver registrado, serão adotados os prazos estabelecidos pela
resolução pertinente do CONTRAN.
d) De acordo com o referido calendário, o último dia de janeiro é o prazo final para a
renovação do licenciamento dos veículos cujas placas de identificação terminem em 0 e 1.
e) De acordo com o referido calendário, o último dia de junho é o prazo final para a
renovação do licenciamento dos veículos cujas placas de identificação terminem em 6.
1 C
P á g i n a 32 | 127
Resolução 160/04
Aprova o Anexo II do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 1º. Fica aprovado o Anexo II do Código de Trânsito Brasileiro - CTB, anexo a esta Resolução.
Art. 2º Os órgãos e entidades de trânsito terão até 30 de junho de 2006 para se adequarem ao
disposto nesta Resolução.
Art. 3º. Esta Resolução entra em vigor 90 (noventa) dias após a data de sua publicação.
Anexo II em anexo
Resolução 160 – Aprova o Anexo II - Sinalização
1. Nas figuras I e II abaixo, são mostrados exemplos de sinalização complementar de

regulamentação e de advertência, respectivamente.
2. A inobservância da sinalização vertical de advertência, a exemplo do que ocorre com a

totalidade da sinalização horizontal, não enseja o cometimento de infração de trânsito,
caracterizando tão-somente uma atitude de imprudência.
3. Embora a placa mostrada na figura ao lado não faça parte da sinalização de

regulamentação, o motociclista que não seguir a orientação nela inscrita será passível de
multa devido ao fato de que seu veículo não estará dotado de todos os equipamentos
obrigatórios para circular em vias públicas.
4. Os gestos do agente da autoridade de trânsito prevalecem sobre as regras de circulação

e as normas definidas por outros sinais de trânsito. Em face desse assunto, julgue as
associações gesto/descrição propostas no item a seguir.
P á g i n a 33 | 127
Julgue os itens subseqüentes, relativos a sinalização de trânsito
5. A figura ao lado ilustra uma placa de orientação de destino diagramada.
6. Nas figuras abaixo, são ilustrados dispositivos de sinalização auxiliar.
7. Considerando que, na figura ao lado, é ilustrado um cruzamento de vias em que um

agente da autoridade de trânsito encontra-se em pé sobre a faixa de sinalização
horizontal mais próxima ao veículo 2, é correto afirmar que o gesto do agente
corresponde a ordem de parada para os veículos 2 e 4 e a permissão para que os veículos
1 e 3 continuem seus percursos.
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8. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as resoluções do CONTRAN sobre
a condução de veículos automotores, julgue o item a seguir.
Balizadores e tachas são qualificados como dispositivos delimitadores e são utilizados

para melhorar a percepção do motorista quanto aos limites do espaço destinado ao
rolamento e a sua separação em faixas de circulação.
Gabarito
1 Certo 5 Certo
2 Errado 6 Certo
3 Errado 7 Errado
4 Errado 8 Certo
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RESOLUÇÃO N.º 197 DE 25 DE JULHO DE 2006.
(com a retificação publicada no dia 22/11/2006)

Regulamenta o dispositivo de acoplamento mecânico
para reboque (engate) utilizado em veículos com PBT de
até 3.500kg e dá outras providências.
Art 1º Esta resolução aplica-se aos veículos de até 3.500 kg de PBT, que possuam capacidade de
tracionar reboques declarada pelo fabricante ou importador, e que não possuam engate de
reboque como equipamento original de fábrica.
Art. 2º. Os engates utilizados em veículos automotores com até 3.500 kg de peso bruto total
deverão ser produzidos por empresas registradas junto ao Instituto Nacional de Metrologia,
Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO. Parágrafo Único. A aprovação do produto fica
condicionada ao cumprimento de requisitos estabelecidos em regulamento do INMETRO, que
deverá prever, no mínimo, a apresentação pela empresa fabricante de engate, de relatório de
ensaio, realizado em um protótipo de cada modelo de dispositivo de acoplamento mecânico,
proveniente de laboratório independente, comprobatório de atendimento dos requisitos
estabelecidos na Norma NBR ISO 3853, NBR ISO 1103, NBR ISO 9187.
Art. 3º. Os fabricantes e os importadores dos veículos de que trata esta Resolução deverão
informar ao órgão máximo executivo de trânsito da União os modelos de veículos que possuem
capacidade para tracionar reboques, além de fazer constar no manual do proprietário as
seguintes informações
I – especificação dos pontos de fixação do engate traseiro;
II – indicação da capacidade máxima de tração - CMT.
Art. 4º. Para rastreabilidade do engate deverá ser fixada em sua estrutura, em local visível, uma
plaqueta inviolável com as seguintes informações;
I – Nome empresarial do fabricante, CNPJ e identificação do registro concedido pelo INMETRO;

II – modelo do veículo ao qual se destina;
III – capacidade máxima de tração do veículo ao qual se destina;
IV – referência a esta Resolução.
Art 5º O instalador deverá cumprir o procedimento de instalação aprovado no INMETRO pelo

fabricante do engate, bem como indicar na nota de venda do produto os dados de identificação
do veículo.
Art 6º Os veículos em circulação na data da vigência desta resolução, poderão continuar a

utilizar os engates que portarem, desde que cumpridos os seguintes requisitos:
a) qualquer modelo de engate, desde que o equipamento seja original de fábrica;
b) Quando instalado como acessório, o engate deverá apresentar as seguintes características:

esfera maciça apropriada ao tracionamento de reboque ou trailer; tomada e instalação
elétrica apropriada para conexão ao veículo rebocado; dispositivo para fixação da corrente de
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segurança do reboque; ausência de superfícies cortantes ou cantos vivos na haste de fixação
da esfera; dispositivos de iluminação, devidamente regulamentados.
A resolução 234/07 proíbe a instalação de dispositivo de iluminação:
I – qualquer modelo de engate, desde que o equipamento seja original de fábrica;
II - quando instalado como acessório, o engate deverá apresentar as seguintes

características:
a) esfera maciça apropriada ao tracionamento de reboque ou trailler;
b) tomada e instalação apropriada para conexão ao veículo rebocado;
c) dispositivo para fixação da corrente de segurança do reboque;
d) ausência de superfícies cortantes ou cantos vivos na haste de fixação da esfera;
e) ausência de dispositivo de iluminação”
Art 7º Os veículos que portarem engate em desacordo com as disposições desta Resolução,
incorrem na infração prevista no artigo 230, inciso XII do Código de Trânsito Brasileiro.
Art.8º Esta resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeito nos seguintes
prazos:
I) em até 180 dias:
a) para estabelecimento das regras para registro dos fabricantes de engate e das normas
complementares;
b) para retirada ou regularização dos dispositivo instalados nos veículos em desconformidade

com o disposto no artigo 6º, alínea “b”;
II) em até 365 dias, para atendimento pelos fabricantes e importadores do disposto nos incisos
I e II do artigo 3º;
III) em até 730 dias para atendimento pelos fabricantes de engates e pelos instaladores, das
disposições contidas nos artigos 1º e 4º
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Esfera Maciça
Superfície
Boleada
tomada e instalação elétrica evitando
dispositivo
apropriada para conexão ao arestas
para fixação da
veículo rebocado. cortantes
corrente de
segurança do
reboque
Infração Relacionada
(...)
XII - com equipamento ou acessório proibido;
(...)
Infração - grave;
Penalidade - multa;
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RESOLUÇÃO Nº 205 DE 20 DE OUTUBRO DE 2006.
Dispõe sobre os documentos de porte obrigatório e dá outras providências.
Resolve:
Art. 1º. Os documentos de porte obrigatório do condutor do veículo são:
I – Autorização para Conduzir Ciclomotor - ACC, Permissão para Dirigir ou Carteira

Nacional de Habilitação - CNH, no original;
II – Certificado de Registro e Licenciamento Anual - CRLV, no original;
§ 1º. Os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal deverão expedir
vias originais do Certificado de Registro e Licenciamento Anual – CRLV, desde que
solicitadas pelo proprietário do veículo.
§ 2º. Da via mencionada no parágrafo anterior deverá constar o seu número de ordem,
respeitada a cronologia de sua expedição.
Art. 2° Sempre que for obrigatória a aprovação em curso especializado, o condutor deverá
portar sua comprovação até que essa informação seja registrada no RENACH e incluída,
em campo específico da CNH, nos termos do §4° do Art. 33 da Resolução do CONTRAN
nº 168/2005.
Art. 3° Cópia autenticada pela repartição de trânsito do Certificado de Registro e

Licenciamento Anual – CRLV será admitida até 15 de abril de 2007.
Art. 3º Cópia autenticada pela repartição de trânsito do Certificado de Registro e

Licenciamento Anual – CRLV será admitida até o vencimento do licenciamento do
veículo relativo ao exercício de 2006.
Art. 4º. Os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal têm prazo até
15 de fevereiro de 2007 para se adequarem ao disposto nesta Resolução.
Art. 5º. O não cumprimento das disposições desta Resolução implicará nas sanções
previstas no art. 232 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.
Art. 6º. Esta Resolução entrará em vigor na data de sua publicação, revogada a Resolução
do CONTRAN nº 13/98, respeitados os prazos previstos nos artigos 3º e 4º
Esta Resolução trata dos documentos de porte obrigatório, são eles:
Documento de habilitação e CRLV, ambos no original. Lembrando que Documento de

habilitação é gênero com 3 espécies, a saber:
I – Autorização para Conduzir Ciclomotor - ACC, Permissão para Dirigir ou Carteira Nacional
de Habilitação - CNH, no original;
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Art. 232. Conduzir veículo sem os documentos de porte obrigatório referidos neste Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Resolução 205 – Dispõe sobre os documentos de porte obrigatórios
1. Um condutor cuja carteira nacional de habilitação extraviou-se não poderá conduzir

veículos portando apenas a cópia dessa carteira, mesmo que essa cópia tenha sido
autenticada em cartório.
2. Josué perdeu o CLRV de seu veículo e dirigiu-se ao departamento de trânsito do seu

estado em busca da emissão de um novo documento de registro e licenciamento. Diante
dessa situação hipotética, assinale a opção correta.
a) O CRLV, juntamente com a CNH, é documento de porte obrigatório do condutor, razão
pela qual Josué agiu corretamente ao procurar o departamento de trânsito estadual para
resolver a situação.
b) Não será possível a expedição de uma via original do CRLV, diante da solicitação de Josué,
o qual deverá utilizar uma cópia autenticada pelo departamento de trânsito.
c) A expedição de documento hábil, ainda que provisório, que permita a Josué dirigir o seu
veículo deve ser efetivada pelo órgão de trânsito em 48 horas.
d) Se Josué vier a dirigir seu veículo sem o CRLV, estará cometendo uma infração de trânsito
média.
e) Caso Josué dirija o veículo sem o CRLV, ficará sujeito ao pagamento da penalidade de
multa, mas não estará sujeito à retenção do veículo.
1 Certo
2 A
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RESOLUÇÃO Nº 210 DE 13 DE NOVEMBRO DE 2006
Estabelece os limites de peso e dimensões para veículos

que transitem por vias terrestres e dá outras providências.
Art. 1º As dimensões autorizadas para veículos, com ou sem carga, são as

seguintes:
I – largura máxima: 2,60m;
II – altura máxima: 4,40m;
III – comprimento total:
a) veículos não-articulados: máximo de 14,00 metros;
b) veículos não-articulados de transporte coletivo urbano de passageiros que

possuam 3º eixo de apoio direcional: máximo de 15 metros;
b1) veículos não articulados de característica rodoviária para o transporte coletivo de

passageiros, na configuração de chassi 8X2: máximo de 15 metros. (resolução 628/16)
c) veículos articulados de transporte coletivo de passageiros: máximo 18,60

metros;
d) veículos articulados com duas unidades, do tipo caminhão-trator e semi-

reboque: máximo de 18,60 metros;
e) veículos articulados com duas unidades do tipo caminhão ou ônibus e

reboque: máximo de 19,80;
f) veículos articulados com mais de duas unidades: máximo de 19,80 metros.
§ 1º Os limites para o comprimento do balanço traseiro de veículos de

transporte de passageiros e de cargas são os seguintes:
I – nos veículos não-articulados de transporte de carga, até 60 % (sessenta por

cento) da distância entre os dois eixos, não podendo exceder a 3,50m (três metros e
cinqüenta centímetros);
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II – nos veículos não-articulados de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: até 62% (sessenta e dois por cento) da distância entre
eixos;
b) com motor central: até 66% (sessenta e seis por cento) da distância entre
eixos;
c) com motor dianteiro: até 71% (setenta e um por cento) da distância entre
eixos.
§ 2º À distância entre eixos, prevista no parágrafo anterior, será medida de

centro a centro das rodas dos eixos dos extremos do veículo.
§ 3° O balanço dianteiro dos semi-reboques deve obedecer a NBR NM ISO

1726.
§ 4° Não é permitido o registro e licenciamento de veículos, cujas dimensões

excedam às fixadas neste artigo, salvo nova configuração regulamentada pelo CONTRAN.
Art. 2º Os limites máximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por
eixo de veículo, nas superfícies das vias públicas, são os seguintes:
§1º – peso bruto total ou peso bruto total combinado, respeitando os limites
da capacidade máxima de tração - CMT da unidade tratora determinada pelo fabricante:
a) peso bruto total para veículo não articulado: 29 t
b) veículos com reboque ou semi-reboque, exceto caminhões: 39,5 t;
c) peso bruto total combinado para combinações de veículos articulados com

duas unidades, do tipo caminhão-trator e semi-reboque, e comprimento total inferior a 16
m: 45 t;
d) peso bruto total combinado para combinações de veículos articulados com

duas unidades, do tipo caminhão-trator e semi-reboque com eixos em tandem triplo e
comprimento total superior a 16 m: 48,5 t;
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e) peso bruto total combinado para combinações de veículos articulados com
duas unidades, do tipo caminhão-trator e semi-reboque com eixos distanciados, e
comprimento total igual ou superior a 16 m: 53 t;
f) peso bruto total combinado para combinações de veículos com duas

unidades, do tipo caminhão e reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
g) peso bruto total combinado para combinações de veículos articulados com

duas unidades, do tipo caminhão e reboque, e comprimento igual ou superior a 17,50 m: 57
t;
h) peso bruto total combinado para combinações de veículos articulados com

mais de duas unidades e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
i) para a combinação de veículos de carga – CVC, com mais de duas unidades,

incluída a unidade tratora, o peso bruto total poderá ser de até 57 toneladas, desde que
cumpridos os seguintes requisitos:
1 – máximo de 7 (sete) eixos;
2 – comprimento máximo de 19,80 metros e mínimo de 17,50 metros;
3 – unidade tratora do tipo caminhão trator;
4 – estar equipadas com sistema de freios conjugados entre si e com a unidade

tratora atendendo ao estabelecido pelo CONTRAN;
5 –o acoplamento dos veículos rebocados deverá ser do tipo automático

conforme NBR 11410/11411 e estarem reforçados com correntes ou cabos de aço de
segurança;
6 – o acoplamento dos veículos articulados com pino-rei e quinta roda deverão

obedecer ao disposto na NBR NM ISO337.
§2º – peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t;
§3º – peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;
§4º – peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre
eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;
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§ 4º peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre eixos de
no mínimo 1,20 metros, independente da distância do primeiro eixo traseiro, dotados de dois
pneumáticos cada: 12 t. (Resolução 577/16)
§5º – peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando à distância
entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e
inferior ou igual a 2,40m: 17 t;
§6º – peso bruto por conjunto de dois eixos não em tandem, quando à
distância entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 15 t;
§7º – peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a
semi-reboque, quando à distância entre os três planos verticais, que contenham os centros
das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25,5t;
§8º – peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro
pneumáticos e outro de dois pneumáticos interligados por suspensão especial, quando à
distância entre os dois planos verticais que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m; 9 t;
b) superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Art. 2-A Os veículos de característica rodoviária para transporte coletivo de passageiros, fabricados a
partir de 01 de janeiro de 2012, terão os seguintes limites máximos de peso bruto total (PBT) e peso
bruto transmitido por eixo nas superfícies das vias públicas:
I. Peso bruto por eixo:
a) Eixo simples dotado de 2 (dois) pneumáticos = 7t;
b) Eixo simples dotado de 4 (quatro) pneumáticos = 11t;
c) Eixo duplo dotado de 6 (seis) pneumáticos = 14,5t;
d) Eixo duplo dotado de 8 (oito) pneumáticos = 18t;
e) Dois eixos direcionais, com distância entre eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de 2 (dois)
pneumáticos cada = 13t.
II. Peso bruto total (PBT) = somatório dos limites individuais dos eixos descritos no inciso I.
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Parágrafo Único. Não se aplicam as disposições desse artigo aos veículos de característica urbana para
transporte coletivo de passageiros.
Art. 3º Os limites de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos
no artigo anterior, só prevalecem se todos os pneumáticos, de um mesmo conjunto de eixos,
forem da mesma rodagem e calçarem rodas no mesmo diâmetro.
Art. 4º Considerar-se-ão eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam

um conjunto integral de suspensão, podendo qualquer deles ser ou não motriz.
§1º Quando, em um conjunto de dois ou mais eixos, a distância entre os dois

planos verticais paralelos, que contenham os centros das rodas for superior a 2,40m, cada
eixo será considerado como se fosse distanciado.
§2º Em qualquer par de eixos ou conjunto de três eixos em tandem, com

quatro pneumáticos em cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5t, a diferença de
peso bruto total entre os eixos mais próximos não deverá exceder a 1.700kg.
Art. 5º Não será permitido registro e o licenciamento de veículos com peso

excedente aos limites fixado nesta Resolução.
Art. 6º Os veículos de transporte coletivo com peso por eixo superior ao fixado
nesta Resolução e licenciados antes de 13 de novembro de 1996, poderão circular até o
término de sua vida útil, desde que respeitado o disposto no art. 100, do Código de Trânsito
Brasileiro e observadas as condições do pavimento e das obras de arte.
Art. 7º Os veículos em circulação, com dimensões excedentes aos limites

fixados no art 1º, registrados e licenciados até 13 de novembro de 1996, poderão circular até
seu sucateamento, mediante Autorização Específica e segundo os critérios abaixo:
I – para veículos que tenham como dimensões máximas, até 20,00 metros de
comprimento; até 2,86 metros de largura, e até 4,40 metros de altura, será concedida
Autorização Específica Definitiva, fornecida pela autoridade com circunscrição sobre a via,
devidamente visada pelo proprietário do veículo ou seu representante credenciado, podendo
circular durante as vinte e quatro horas do dia, com validade até o seu sucateamento, e que
conterá os seguintes dados:
a) nome e endereço do proprietário do veículo;

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b) cópia do Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo – CRLV;
c) desenho do veículo, suas dimensões e excessos.
II – para os veículos cujas dimensões excedam os limites previstos no inciso I

poderá ser concedida Autorização Específica, fornecida pela autoridade com circunscrição
sobre a via e considerando os limites dessa via, com validade máxima de um ano e de acordo
com o licenciamento, renovada até o sucateamento do veículo e obedecendo aos seguintes
parâmetros:
a) volume de tráfego;
b) traçado da via;
c) projeto do conjunto veicular, indicando dimensão de largura, comprimento

e altura, número de eixos, distância entre eles e pesos.
Art. 8º Para os veículos não-articulados registrados e licenciados até 13 de

novembro de 1996, com balanço traseiro superior a 3,50 metros e limitado a 4,20 metros,
respeitados os 60% da distância entre os eixos, será concedida Autorização Específica
fornecida pela autoridade com circunscrição sobre a via, com validade máxima de um ano e
de acordo com o licenciamento e renovada até o sucateamento do veículo.
Parágrafo único §1º A Autorização Específica de que trata este artigo,

destinada aos veículos combinados, poderá ser concedida mesmo quando o caminhão trator
tiver sido registrado e licenciado após 13 de novembro de 1996.
Art. 9o A partir de 180 dias da data de publicação desta resolução, os semi-

reboques das combinações com um ou mais eixos distanciados contemplados na alínea “e”
do parágrafo 1º do Art. 2°, somente poderão ser homologados e/ ou registrados se equipados
com suspensão pneumática e eixo auto-direcional em pelo menos um dos eixos.
§ 1º - A existência da suspensão pneumática e do eixo auto-direcional deverá

constar no campo das observações do Certificado de Registro (CRV) e do Certificado de
Registro e Licenciamento (CRLV) do semi-reboque.
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§ 2º Fica assegurado o direito de circulação até o sucateamento dos semi-
reboques, desde que homologados e/ ou registrados até 180 dias da data de publicação desta
Resolução, mesmo que não atendam as especificações do caput deste artigo.
§ 3º Ficam dispensados do requisito do eixo auto-direcional os semi-reboques com

apenas dois eixos, ambos distanciados, desde que o primeiro eixo seja equipado com suspensão
pneumática. (resolução 284/08)
Art.10 O disposto nesta Resolução não se aplica aos veículos especialmente

projetados para o transporte de carga indivisível, conforme disposto no Art. 101 do Código
de Trânsito Brasileiro – CTB.
Art.11 As Combinações de Veículos de Carga-CVC de 57 t serão dotadas

obrigatoriamente de tração dupla do tipo 6X4 (seis por quatro), a partir de 21 de outubro de
2010.
Parágrafo único: Fica assegurado o direito de circulação das Combinações de

Veículos de Carga – CVC com mais de duas unidades, sete eixos e Peso Bruto Total Combinado
– PBTC de no máximo 57 toneladas, equipadas com unidade tratora de tração simples, dotado
de 3º eixo, desde que respeitados os limites regulamentares e registradas e licenciadas até 5
(cinco) anos contados a partir de 21/10/2005.
Art. 11. A partir de 1º de janeiro de 2011, as Combinações de Veículos de Carga – CVC,

de 57 toneladas, serão dotadas obrigatoriamente de tração dupla 6x4 (seis por quatro).
Parágrafo único. Fica assegurado o direito de circulação às Combinações de Veículos

de Carga – CVC, com duas ou mais unidades, sete eixos e Peso Bruto Total Combinado – PBTC de 57
toneladas, equipadas com unidade tratora de tração simples, dotada de 3º eixo 6x2 (seis por dois),
cujo caminhão trator tenha sido fabricado até o dia 31 de dezembro de 2010, independente da data
de fabricação das unidades tracionadas, desde que respeitados os limites regulamentares desta
Resolução.” (resolução 373/11)
Art.12 O não cumprimento do disposto nesta Resolução implicará nas sanções

previstas no art. 231 do Código de Trânsito Brasileiro, no que couber.
Art. 12-A O peso e as dimensões máximos aqui estabelecidos não excluem a

competência dos demais órgãos e entidades executivos rodoviários fixarem valores mais restritivos em
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relação a vias sob sua circunscrição, de acordo com as restrições ou limitações estruturais da área,
via/pista, faixa ou obra de arte, desde que observado o estudo de engenharia respectivo.
Parágrafo Único. O órgão e entidade com circunscrição sobre a via deverá observar a
regular colocação de sinalização vertical regulamentadora, nos termos do Manual de Sinalização
Vertical de Regulamentação, especialmente as placas R-14 e R-17, conforme o caso.
Art. 13 Esta Resolução entrará em vigor na data de sua publicação, produzindo

efeito a partir de 01/01/2007.
Art. 14 Ficam revogadas, a partir de 01/01/2007, as Resoluções CONTRAN

12/98 e 163/04.
O candidato deverá ficar atento a alguns pontos nesta resolução como, por exemplo, as
dimensões para os veículos e o balanço traseiro que estão contidos ao longo do artigo 1°,
vejamos alguns conceitos importantes:
Na figura acima que já foi alvo de questão do CESPE temos um caminhão simples (não
articulado), logo podemos afirmar que o comprimento máximo dele será de no máximo 14m.
Pela letra “A” denominamos a altura que será de 4,40m no máximo; “D” é a distância entre
eixos, que deverá ser medido entre os centros dos eixos mais extremos das rodas e por fim
“B” é o balanço traseiro, que é a distância do centro do último eixo até o último ponto do
veículo. Como se trata de veículo de carga o balanço traseiro será de até 60% da distância
entre os eixos, não podendo exceder a 3,50m.
Do Balanço Traseiro em veículos de transporte coletivo de passageiros:
62% 66% 71%
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Art. 231. Transitar com o veículo:
(...)
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou
pela sinalização, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
(...)
VI - em desacordo com a autorização especial, expedida pela autoridade competente para

transitar com dimensões excedentes, ou quando a mesma estiver vencida:
Infração - grave;
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Exercícios Relacionados
Em relação a fiscalização de peso e dimensões, julgue os itens subsequentes:
Considere que, na figura acima, esteja ilustrado um veículo simples de transporte de carga —
com dois eixos, sendo o dianteiro com rodagem simples e o traseiro com rodagem dupla —,
fabricado e registrado no corrente ano. Na figura, as letras A, D e B correspondem,
respectivamente, às seguintes dimensões do veículo: altura, distância entre eixos e balanço
traseiro. Em face dessas informações e desconsiderando eventuais excepcionalidades
ressalvadas em diplomas legais (leis, resoluções e decretos), julgue os itens a seguir.
1. Se a distância B for igual a exatamente 70% do limite máximo permitido e corresponder

ao limite percentual máximo permitido em relação à distância D, é correto afirmar que B
será igual a 2,45 m e D será superior a 4 m.
2. A dimensão identificada por A, de acordo com a resolução pertinente e que se trate de

veículo, não poderá exceder a 4,40 m.
3. Considere, por hipótese, que, após o registro e o licenciamento, o proprietário do veículo

descrito tenha alterado o comprimento total deste, passando-o de 13,50 m para 14,80
m. Nessa situação, se trafegar com seu veículo, o proprietário será passível de punição
pelo cometimento de infração grave, cumulada com a medida administrativa de
retenção do veículo para regularização.
4. Na situação descrita, considerando-se que não haja informação de capacidade declarada

pelo fabricante dos pneumáticos e desconsiderando-se eventuais limitações registradas
no INMETRO pelo fabricante do veículo, a carga máxima correspondente ao eixo
dianteiro corresponderá a 50% da carga máxima permitida para o eixo traseiro.
Uma das principais atribuições do PRF é a orientação e a repressão dos condutores de veículos
de carga no sentido de evitar os excessos nas rodovias federais. O excesso de peso transportado
provoca a destruição rápida da via, encurtando a sua vida útil e trazendo um aumento tanto nas
contas do governo como no número de acidentes. Acerca desse assunto, julgue os seguintes
itens.
5. De acordo com a Resolução n.º 210/2006, do CONTRAN, as dimensões autorizadas para

veículos, com ou sem carga, excluindo aqueles especialmente projetados para o
transporte de carga indivisível, são largura máxima de 2,60 m; altura máxima de 4,40 m;
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comprimento total para veículos simples de 14 m; comprimento total para veículo
articulado de 18,15 m; e comprimento total para veículo com reboque de 19,80 m.
6. A distância entre eixos, prevista na Resolução n.º 210/2006, do CONTRAN, é a medida de

centro a centro das rodas dos eixos dos extremos dos veículos. Com relação aos veículos
simples de transporte de passageiros, com motor traseiro, o maior limite para o balanço
traseiro corresponde a 71% da distância entre eixos.
Com relação à fiscalização de peso, julgue os itens subsequentes.
7. A altura máxima autorizada para veículos, com ou sem carga, segundo resolução do
CONTRAN, é de 4,40 metros.
1 Certo
2 certo
3 Certo
4 Errado
5 Errado
6 Errado
7 Certo
P á g i n a 51 | 127
RESOLUÇÃO Nº 211 DE 13 DE NOVEMBRO DE 2006
Requisitos necessários à circulação de Combinações de Veículos de Carga

– CVC, a que se referem os arts. 97, 99 e 314 do Código de Trânsito
Brasileiro-CTB.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO – CONTRAN, no uso da competência que

lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o
Código de Trânsito Brasileiro e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de
2003, que trata da Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito, resolve:
Art. 1º As Combinações de Veículos de Carga - CVC, com mais de duas unidades,
incluída a unidade tratora, com peso bruto total acima de 57 t ou com comprimento total acima
de 19,80 m, só poderão circular portando Autorização Especial de Trânsito – AET.
Art. 2° A Autorização Especial de Trânsito - AET pode ser concedida pelo Órgão
Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios ou do Distrito Federal, mediante
atendimento aos seguintes requisitos:
I - para a CVC:
a) Peso Bruto Total Combinado – PBTC igual ou inferior a 74 toneladas;
b) Comprimento superior a 19,80 m e máximo de 30 metros, quando o
PBTC for inferior ou igual a 57t.
c) Comprimento mínimo de 25 m e máximo de 30 metros, quando o PBTC for
superior a 57t.
d) limites legais de Peso por Eixo fixados pelo CONTRAN;
e) a compatibilidade da Capacidade Máxima de Tração - CMT da unidade tratora,

determinada pelo fabricante, com o Peso Bruto Total Combinado - PBTC;
f) estar equipadas com sistemas de freios conjugados entre si e com a unidade tratora,
atendendo o disposto na Resolução n°. 777/93 - CONTRAN;
g) o acoplamento dos veículos rebocados deverá ser do tipo automático conforme NBR
11410/11411 e estarem reforçados com correntes ou cabos de aço de segurança;
h) o acoplamento dos veículos articulados deverá ser do tipo pino-rei e quinta roda e
obedecer ao disposto na NBR NM/ ISO 337..
i) possuir sinalização especial na forma do Anexo II e estar provida de lanternas laterais

colocadas a intervalos regulares de no máximo 3 (três) metros entre si, que permitam a
sinalização do comprimento total do conjunto.
II - as condições de tráfego das vias públicas a serem utilizadas.
§ 1°. A unidade tratora dessas composições deverá ser dotada de tração dupla, ser capaz
de vencer aclives de 6%, com coeficiente de atrito pneu/solo de 0,45, uma resistência ao
rolamento de 11 kgf/t e um rendimento de sua transmissão de 90%
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§ 2°. Nas Combinações com Peso Bruto Total Combinado - PBTC inferior a 57 t, o cavalo
mecânico poderá ser de tração simples e equipado com 3º eixo.
§ 3°. A Autorização Especial de Trânsito - AET, fornecida pelo Órgão Executivo
Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios e do Distrito Federal, terá o percurso
estabelecido e aprovado pelo órgão com circunscrição sobre a via.
§ 4°. A critério do Órgão Executivo Rodoviário responsável pela concessão da

Autorização Especial de Trânsito - AET, nas vias de duplo sentido de direção, poderão ser
exigidas medidas complementares que possibilitem o trânsito dessas composições, respeitadas
as condições de segurança, a existência de faixa adicional para veículos lentos nos segmentos
em rampa com aclive e comprimento superior a 5% e 600 m, respectivamente.
Art. 3°. O trânsito de Combinações de Veículos de que trata esta Resolução será do
amanhecer ao pôr do sol e sua velocidade máxima de 80 km/h.
§ 1°. Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulação, dotadas de separadores
físicos e que possuam duas ou mais faixas de circulação no mesmo sentido, poderá ser
autorizado o trânsito diuturno.
§ 2°. Em casos especiais, devidamente justificados, poderá ser autorizado o trânsito

noturno das Combinações que exijam AET, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulação, observados os seguintes requisitos:
I - volume de tráfego no horário noturno de no máximo 2.500 veículos;
II - traçado de vias e suas condições de segurança, especialmente no que se refere à

ultrapassagem dos demais veículos;
III - distância a ser percorrida;
IV - colocação de placas de sinalização em todo o trecho da via, advertindo os usuários

sobre a presença de veículos longos. (revogado pela resolução 635/16)
Art. 3° O trânsito de Combinações de Veículos de Carga de que trata esta Resolução será
do amanhecer ao pôr do sol e sua velocidade máxima de 80 km/h.
§ 1° Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulação, dotadas de separadores
físicos e que possuam duas ou mais faixas de circulação no mesmo sentido, será
autorizado o trânsito diuturno.
§ 2° Em casos especiais, devidamente justificados, poderá ser autorizado o trânsito

noturno de Combinações de Veículos de Carga, nas vias de pista simples com duplo
sentido de circulação, observados os seguintes requisitos:
I - volume horário de tráfego no período noturno correspondente, no máximo, ao nível

de serviço “C”, conforme conceito da Engenharia de Tráfego; (Fluxo Intermediário).
II - traçado adequado de vias e suas condições de segurança, especialmente no que se

refere à ultrapassagem dos demais veículos;
III - colocação de placas de sinalização em todo o trecho da via, advertindo os usuários

sobre a presença de veículos longos.
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Art. 4°. Ao requerer a concessão da Autorização Especial de Trânsito - AET o interessado
deverá apresentar:
I - preliminarmente, projeto técnico da Combinação de Veículos de Carga - CVC,

devidamente assinado por engenheiro mecânico, conforme lei federal nº 5194/66, que se
responsabilizará pelas condições de estabilidade e de segurança operacional, e que deverá
conter:
a) planta dimensional da combinação, contendo indicações de comprimento total,

distância entre eixos, balanços traseiro e laterais, detalhe do pára-choques traseiro, dimensões
e tipos dos pneumáticos, lanternas de advertência, identificação da unidade tratora, altura e
largura máxima, placa traseira de sinalização especial, Peso Bruto Total Combinado - PBTC, Peso
por Eixo, Capacidade Máxima de Tração - CMT e distribuição de carga no veículo;
b) cálculo demonstrativo da capacidade da unidade tratora de vencer rampa de 6%,
observando os parâmetros do art. 2°. e seus parágrafos e a fórmula do Anexo I;
c) gráfico demonstrativo das velocidades, que a unidade tratora da composição é

capaz de desenvolver para aclives de 0 a 6%, obedecidos os parâmetros do art. 2°. e seus
parágrafos;
d) capacidade de frenagem;
e) desenho de arraste e varredura, conforme norma SAE J695b, acompanhado do

respectivo memorial de cálculo;
f) laudo técnico de inspeção veicular elaborado e assinado pelo engenheiro mecânico

responsável pelo projeto, acompanhado pela sua respectiva ART- Anotação de Responsabilidade
Técnica, atestando as condições de estabilidade e de segurança da Combinação de Veículos de
Carga - CVC.
II - Cópia dos Certificados de Registro e Licenciamento dos Veículos, da composição

veículo e semi-reboques - CRLV.
§ 1°. Nenhuma Combinação de Veículos de Carga - CVC poderá operar ou

transitar na via pública sem que o Órgão Executivo Rodoviário da União, dos Estados,
dos Municípios ou Distrito Federal tenha analisado e aprovado toda a documentação
mencionada neste artigo e liberado sua circulação.
§ 2°. Somente será admitido o acoplamento de reboques e semi-reboques,
especialmente construídos para utilização nesse tipo de Combinação de Veículos de Carga - CVC,
devidamente homologados pelo Órgão Máximo Executivo de Trânsito da União com códigos
específicos na tabela de marca/modelo do RENAVAM.
Art. 5°. A Autorização Especial de Trânsito - AET terá validade pelo prazo máximo de 1
(um) ano, de acordo com o licenciamento da unidade tratora, para os percursos e horários
previamente aprovados, e somente será fornecida após vistoria técnica da Combinação de
Veículos de Carga - CVC, que será efetuada pelo Órgão Executivo Rodoviário da União, ou dos
Estados, ou dos Municípios ou do Distrito Federal.
§ 1°. Para renovação da Autorização Especial de Trânsito - AET, a vistoria técnica prevista
no caput deste artigo poderá ser substituída por um Laudo Técnico de inspeção veicular
elaborado e assinado por engenheiro mecânico responsável pelo projeto, acompanhado pela
respectiva ART - Anotação de Responsabilidade Técnica, que emitirá declaração de
P á g i n a 54 | 127
conformidade junto com o proprietário do veículo, atestando que a composição não teve suas
características e especificações técnicas modificadas, e que a operação se desenvolve dentro
das condições estabelecidas nesta Resolução.
§ 2°. Os veículos em circulação na data da entrada em vigor desta Resolução terão

assegurada a renovação da Autorização Especial de Trânsito - AET, mediante atendimento ao
previsto no parágrafo anterior e apresentação do Certificado de Registro e Licenciamento dos
Veículos-CRLV,da composição veículo e os semi-reboques.
Art. 6º. Em atendimento às inovações tecnológicas, a utilização e circulação de novas

composições, respeitados os limites de peso por eixo, somente serão autorizadas após a
comprovação de seu desempenho, mediante testes de campo incluindo manobrabilidade,
capacidade de frenagem, distribuição de carga e estabilidade, além do cumprimento do disposto
na presente Resolução.
§ 1o O DENATRAN baixará, em 90 dias, Portaria com as composições

homologadas, especificando seus limites de pesos e dimensões.
§ 2o O uso regular de novas composições só poderá ser efetivado após sua

homologação e publicação em Portaria do DENATRAN.
Art. 7° Excepcionalmente será concedida AET para as Combinações de Veículos de Carga

- CVC com peso bruto total combinado de até 74 t e comprimento inferior a 25 (vinte e cinco)
metros, desde que as suas unidades tenham sido registradas até 03 de fevereiro de 2006,
respeitadas as restrições impostas pelos órgãos executivos com circunscrição sobre a via.
Art.8º A não observância dos preceitos desta Resolução sujeita o infrator às penalidades
previstas no artigo 231 e seus incisos do CTB, conforme cabível, além das medidas
administrativas aplicáveis.
Art. 9°. Esta Resolução entrará em vigor na data de sua publicação, produzindo efeito a
partir de 01/01/2007.
Art. 10 Ficam revogadas as Resoluções, 68/98, 164/04, 184/05 e 189/06, a partir de

01/01/2007.
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Aqui o aluno deve dividir a resolução em 3 partes:
a) Da Obrigatoriedade da AET (Autorização Especial para Transitar) e seus limites de

PBTC e dimensões:
A AET será obrigatória quando o veículo tiver mais de 57t ou mais de 19,80m, sendo que o
PBTC deverá ser menor ou igual a 74t e os comprimentos vão variar de acordo com o PBTC
da combinação, por exemplo, se o veículo tiver um PBTC de até 57t o comprimento será de
19,80 a no máximo 30m, como ilustrado na figura abaixo. Já nas hipóteses do veículo possuir
mais de 57t o comprimento deverá ser superior a 25m e no máximo 30m.
(Nessa figura podemos afirmar que o PBTC não extrapola 57t)
Obs: Nas Combinações com Peso Bruto Total Combinado - PBTC inferior a 57 t, o cavalo
mecânico poderá ser de tração simples e equipado com 3º eixo.
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Além das dimensões e PBTC como requisitos a resolução 211 ainda elenca outros, que são
de suma importância para levar para a prova:
d) limites legais de Peso por Eixo fixados pelo CONTRAN; (vistos na Res. 210)
e) a compatibilidade da Capacidade Máxima de Tração - CMT da unidade tratora,

determinada pelo fabricante, com o Peso Bruto Total Combinado - PBTC;
f) estar equipadas com sistemas de freios conjugados entre si e com a unidade

tratora, atendendo o disposto na Resolução n°. 777/93 - CONTRAN;
g) o acoplamento dos veículos rebocados deverá ser do tipo automático conforme

NBR 11410/11411 e estarem reforçados com correntes ou cabos de aço de segurança;
h) o acoplamento dos veículos articulados deverá ser do tipo pino-rei e quinta roda
e obedecer ao disposto na NBR NM/ ISO 337..
i) possuir sinalização especial na forma do Anexo II e estar provida de lanternas

laterais colocadas a intervalos regulares de no máximo 3 (três) metros entre si, que
permitam a sinalização do comprimento total do conjunto.
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Da Regra de Circulação dos veículos:
Art. 3° O trânsito de Combinações de Veículos de Carga de que trata esta Resolução será do
amanhecer ao pôr do sol e sua velocidade máxima de 80 km/h.
§ 1° Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulação, dotadas de separadores físicos
e que possuam duas ou mais faixas de circulação no mesmo sentido, será autorizado o
trânsito diuturno.
§ 2° Em casos especiais, devidamente justificados, poderá ser autorizado o trânsito noturno

de Combinações de Veículos de Carga, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulação, observados os seguintes requisitos:
I - volume horário de tráfego no período noturno correspondente, no máximo, ao nível de

serviço “C”, conforme conceito da Engenharia de Tráfego;
II - traçado adequado de vias e suas condições de segurança, especialmente no que se refere

à ultrapassagem dos demais veículos;
III - colocação de placas de sinalização em todo o trecho da via, advertindo os usuários sobre
a presença de veículos longos.
Comentários:
Percebemos que a regra de circulação das CVCs são do amanhecer ao pôr do sol e a
velocidade será de até 80km/h. Porém o legislador trouxe duas exceções a primeira
referente a configuração da via, conforme consta no § 1° e a segunda exceção que ocorrerá
mesmo em pista simples dependerá de outros requisitos elencados ao longo dos três incisos
do § 2°, que inclusive foi alvo de alteração pela resolução de n° 635/16.
(Pista Dupla com 2 faixas em cada sentido

e separador físico, Logo permite-se o
transito diuturno das CVCs).
Pista simples, nesta hipótese

dependerão dos 3 requisitos elencados
no § 2° para ocorrer o trânsito diuturno.
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IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente
ou pela sinalização, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
'VI - em desacordo com a autorização especial, expedida pela autoridade competente para
transitar com dimensões excedentes, ou quando a mesma estiver vencida:
Infração - grave;
Art. 232. Conduzir veículo sem os documentos de porte obrigatório referidos neste
Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Art. 237. Transitar com o veículo em desacordo com as especificações, e com falta de
inscrição e simbologia necessárias à sua identificação, quando exigidas pela legislação:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para regularização.
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RESOLUÇÃO N° 216 DE 14 DE DEZEMBRO DE 2006
Fixa exigências sobre condições de segurança e

visibilidade dos condutores em pára-brisas em
veículos automotores, para fins de circulação
nas vias públicas.
Art. 1°. Fixar requisitos técnicos e estabelecer exigências sobre as condições de

segurança dos pára-brisas de veículos automotores e de visibilidade do condutor para fins de
circulação nas vias públicas.
Art. 2º Para efeito desta Resolução, as trincas e fraturas de configuração circular são
consideradas dano ao pára-brisa.
Art. 3º Na área crítica de visão do condutor e em uma faixa periférica de 2,5

centímetros de largura das bordas externas do pára-brisa não devem existir trincas e fraturas de
configuração circular, e não podem ser recuperadas.
Art. 4° Nos pára-brisas dos ônibus, microônibus e caminhões, a área crítica de visão do
condutor conforme figura ilustrativa do anexo desta resolução é aquela situada a esquerda do
veículo determinada por um retângulo de 50 centímetros de altura por 40 centímetros de
largura, cujo eixo de simetria vertical é demarcado pela projeção da linha de centro do volante
de direção, paralela à linha de centro do veículo, cuja base coincide com a linha tangente do
ponto mais alto do volante.
Parágrafo único. Nos pára-brisas dos veículos de que trata o caput deste artigo, são
permitidos no máximo três danos, exceto nas regiões definidas no art. 3º, respeitados os
seguintes limites:
I – Trinca não superior a 20 centímetros de comprimento;

II – Fratura de configuração circular não superior a 4 centímetros de diâmetro.
Art. 5°. Nos demais veículos automotores, a área crítica de visão do condutor é a metade
esquerda da região de varredura das palhetas do limpador de pára-brisa.
Parágrafo único. Nos pára-brisas dos veículos de que trata o caput deste artigo, são
permitidos no máximo dois danos, exceto nas regiões definidas no art. 3º, respeitando os
seguintes limites:
I – Trinca não superior a 10 centímetros de comprimento;

II – Fratura de configuração circular não superior a 4 centímetros de diâmetro.
Art. 6º. O descumprimento do disposto nesta Resolução sujeita o infrator às sanções

previstas no artigo 230, inciso XVIII c/c o artigo 270, § 2º, do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 7°. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as
disposições em contrário.
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Na figura acima a região indicada pela letra “A”, ou seja, a metade esquerda da região de
varredura das palhetas do limpador de pára-brisa, conhecida como região crítica e faixa
periférica de 2,5 centímetros de largura das bordas externas do pára-brisa (região mais
sombreada da figura acima) não poderão conter qualquer tipo de dano por serem
consideradas áreas críticas. Já na região “B” poderão haver até 2 danos do tipo fratura
(Fratura de configuração circular não superior a 4 centímetros de diâmetro) e/ou trinca
(Trinca não superior a 10 centímetros de comprimento).
Nos ônibus, micro-ônibus e caminhões a área critica é a representada na figura acima

pelo retângulo nas dimensões 40 x 50cm, além da faixa periférica de 2,5 centímetros de
largura das bordas externas do pára-brisa, nesses pontos não poderá haver qualquer tipo
de dano. Já nas demais regiões poderão haver até três danos do tipo fratura e/ou trinca.
Nas seguintes dimensões:
• Trinca não superior a 20 centímetros de comprimento;

• Fratura de configuração circular não superior a 4 centímetros de diâmetro.
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Exemplo de Trinca
Exemplo de fratura
(...)
XVIII - em mau estado de conservação, comprometendo a segurança, ou reprovado na
avaliação de inspeção de segurança e de emissão de poluentes e ruído, prevista no art. 104;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
P á g i n a 62 | 127
RESOLUÇÃO Nº 227, DE 09 DE FEVEREIRO DE 2007
Estabelece requisitos referentes aos sistemas

de iluminação e sinalização de veículos.
Art.1º - Os automóveis, camionetas, utilitários, caminhonetes, caminhões, caminhão trator,

ônibus, microônibus, reboques e semi-reboques novos saídos de fábrica, nacionais e importados
a partir de 01.01.2009, deverão estar equipados com sistema de iluminação veicular, de acordo
com as exigências estabelecidas por esta Resolução e seus Anexos.
§ 1º - Os dispositivos componentes dos sistemas de iluminação e de sinalização veicular devem

atender ao estabelecido nos Anexos que fazem parte dessa Resolução:
Anexo 1 - Instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa.
Anexo 2 – Faróis principais emitindo fachos assimétricos e equipados com lâmpadas de

filamento.
Anexo 3 – Faróis de neblina dianteiros.
Anexo 4 – Lanternas de marcha-a-ré.
Anexo 5 – Lanternas indicadores de direção.
Anexo 6 – Lanternas de posição dianteiras e traseiras, lanternas de freio e lanternas

delimitadoras traseiras.
Anexo 7 – Lanterna de iluminação da placa traseira.
Anexo 8 – Lanternas de neblina traseiras.
Anexo 9 – Lanternas de estacionamento.
Anexo 10 – Faróis principais equipados com fonte de luz de descarga de gás.
Anexo 11 – Fonte de luz para uso em farol de descarga de gás.
Anexo 12 – Retrorrefletores.
Anexo 13 – Lanterna de posição lateral.
Anexo 14 – Farol de rodagem diurna.
§ 2º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabina e sem carroçaria com destino ao
concessionário, encarroçador ou, ainda, a serem complementados por terceiros), não estão
sujeitos à aplicação dos dispositivos relacionados abaixo:
a) lanternas delimitadoras traseiras;
b) lanternas laterais traseiras e intermediárias;
c) retrorrefletores laterais traseiros e intermediários.
§ 3º Os dispositivos mencionados no parágrafo anterior devem ser aplicados, conforme o caso,

quando da complementação do veículo.
P á g i n a 63 | 127
§ 4º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabina incompleta ou sem cabina, chassi
e plataforma para ônibus ou microônibus) com destino ao concessionário, encarroçador ou,
ainda, a serem complementados por terceiros, não estão sujeitos à aplicação dos dispositivos
relacionados abaixo:
a) lanternas delimitadoras dianteiras e traseiras;
b)lanternas laterais e dianteiras, traseiras e intermediárias;
c)retrorrefletores laterais e dianteiros, traseiros e intermediários;
d)lanternas de iluminação da placa traseira; e
e)lanterna de marcha-a-ré.
§ 5º Os dispositivos mencionados no parágrafo anterior devem ser aplicados, conforme o caso,

quando da complementação do veículo.
§ 6º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabina incompleta ou sem cabina, chassi
e plataforma para ônibus ou microônibus, com destino ao concessionário, encarroçador ou,
ainda, a serem complementados por terceiros) não estão sujeitos ao cumprimento dos
requisitos de iluminação e sinalização, quanto à posição de montagem e prescrições
fotométricas estabelecidas na presente Resolução, para aqueles dispositivos luminosos a serem
substituídos ou modificados quando da sua complementação.
Art. 2º - Serão aceitas inovações tecnológicas ainda que não contempladas nos requisitos
estabelecidos nos Anexos, mas que comprovadamente assegurem a sua eficácia e segurança
dos veículos, desde que devidamente avaliadas e aprovadas pelo órgão máximo executivo de
trânsito da União.
Art. 3º - Para fins de conformidade com o disposto nos Anexos da presente Resolução, serão
aceitos os resultados de ensaios emitidos por órgão acreditado pelo INMETRO – Instituto
Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial.
Art. 4º - Fica a critério do órgão máximo executivo de trânsito da União admitir, para efeito de
comprovação do atendimento das exigências desta Resolução, os resultados de testes e ensaios
obtidos por procedimentos similares de mesma eficácia, realizados no exterior.
Art. 5º - Fica a critério do órgão máximo executivo de trânsito da União homologar veículos que
cumpram com os sistemas de iluminação que atendam integralmente à norma Norte Americana
FMVSS 108.
Art. 6º - Os Anexos desta Resolução encontram-se disponíveis no sitio eletrônico

www.denatran.gov.br.
Art. 7º - Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo seus efeitos a
partir de 01/01/2009, quando ficarão revogadas as Resoluções 680/87 e 692/88 do CONTRAN.
P á g i n a 64 | 127
Estabelece as características e especificações técnicas dos

sistemas de sinalização, iluminação e seus dispositivos
aplicáveis a automóveis, camionetas, utilitários,
caminhonetes, caminhões, caminhões tratores, ônibus,
micro-ônibus, reboques e semirreboques, novos saídos
de fábrica, nacionais ou importados e da outras
providências.
Art. 1º Esta Resolução estabelece as características e especificações técnicas dos sistemas de

sinalização, iluminação e seus dispositivos aplicáveis a automóveis, camionetas, utilitários,
caminhonetes, caminhões, caminhões tratores, ônibus, micro-ônibus, reboques e
semirreboques, novos saídos de fábrica, nacionais ou importados.
Art. 2º Os dispositivos componentes dos sistemas de iluminação e de sinalização veicular devem

atender ao estabelecido no Anexo I desta Resolução e nos demais anexos, quando pertinente:
Anexo I - Instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa.
Anexo II - Faróis principais emitindo fachos assimétricos e equipados com lâmpadas de

filamento.
Anexo III - Faróis de neblina dianteiros.
Anexo IV - Lanternas de marcha-a-ré.
Anexo V - Lanternas indicadoras de direção.
Anexo VI - Lanternas de posição dianteiras e traseiras, lanternas de freio e lanternas

delimitadoras traseiras.
Anexo VII - Lanterna de iluminação da placa traseira.
Anexo VIII - Lanternas de neblina traseiras.
Anexo IX - Lanternas de estacionamento.
Anexo X - Faróis principais equipados com fonte de luz de descarga de gás.
Anexo XI - Fonte de luz para uso em farol de descarga de gás.
Anexo XII - Retrorrefletores.
Anexo XIII - Lanterna de posição lateral.
Anexo XIV - Farol de rodagem diurna.
Anexo XV - Lanternas de Sinalização para Veículos Transporte Escolar.
Anexo XVI – Especificação de Lanternas especial de emergência de Luz Azul.
§ 1º As lanternas especiais de emergência que emitem luz de cor azul, conforme Anexo XVI,
poderão ser utilizadas exclusivamente em veículos destinados a socorro de incêndio e
P á g i n a 65 | 127
salvamento, os de polícia, os de fiscalização e operação de trânsito e as ambulâncias, quando
em efetiva prestação do serviço de urgência e devidamente identificados.
§ 2º Ficam limitados a instalação e o funcionamento simultâneo de no máximo 8 (oito) faróis,

independentemente de suas finalidades
§ 3º A identificação, localização e forma correta de utilização dos dispositivos luminosos deverão

constar no manual do veículo.
§ 4º É proibida a colocação de adesivos, pinturas, películas ou qualquer outro material que não
seja original do fabricante nos dispositivos dos sistemas de iluminação ou sinalização de
veículos.
§ 5º É proibida a substituição de lâmpadas dos sistemas de iluminação ou sinalização de veículos

por outras de potência ou tecnologia que não seja original do fabricante.
§ 6º É vedada a instalação de dispositivo ou equipamento adicional luminoso não previsto no

sistema de sinalização e iluminação veicular estabelecido nesta resolução.
§ 7º É vedado o uso de luzes estroboscópicas, exceto em veículo previsto no art. 29, inciso VII,
do CTB.
Art. 3º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabine e sem carroçaria com destino ao
concessionário, encarroçador ou, ainda, a serem complementados por terceiros), não estão
sujeitos à aplicação dos dispositivos relacionados abaixo:
I - lanternas delimitadoras traseiras;
II - lanternas laterais traseiras e intermediárias;
III- retrorrefletores laterais traseiros e intermediários. Parágrafo único – Os dispositivos

referidos no caput deste artigo deverão ser aplicados, conforme o caso, quando da
complementação do veículo.
Art. 4º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabine incompleta ou sem cabine, chassi
e plataforma para ônibus ou micro-ônibus) com destino ao concessionário, encarroçador ou,
ainda, a serem complementados por terceiros, não estão sujeitos à aplicação dos dispositivos
relacionados abaixo:
I - lanternas delimitadoras dianteiras e traseiras;
II - lanternas laterais e dianteiras, traseiras e intermediárias;
III - retrorrefletores laterais e dianteiros, traseiros e intermediários;
IV - lanternas de iluminação da placa traseira; e
V - lanterna de marcha-a-ré. Parágrafo único - Os dispositivos referidos no caput deste artigo

deverão ser aplicados, conforme o caso, quando da complementação do veículo.
Art. 5º Os veículos inacabados (chassi de caminhão com cabine incompleta ou sem cabine, chassi
e plataforma para ônibus ou micro-ônibus, com destino ao concessionário, encarroçador ou,
ainda, a serem complementados por terceiros) não estão sujeitos ao cumprimento dos
requisitos de iluminação e sinalização, quanto à posição de montagem e prescrições
P á g i n a 66 | 127
fotométricas estabelecidas nesta Resolução, para aqueles dispositivos luminosos a serem
substituídos ou modificados quando da sua complementação.
Art. 6º Serão aceitas inovações tecnológicas, ainda que não contempladas nos requisitos
estabelecidos nesta Resolução, desde que sua eficácia seja comprovada através de certificação
ou legislação internacional reconhecidas pelo órgão máximo executivo de trânsito da União.
Art. 7º Serão aceitos pelo órgão máximo executivo de trânsito da União, para efeito de
comprovação do atendimento das exigências desta Resolução, os resultados de testes e ensaios
obtidos por procedimentos similares de mesma eficácia, realizados no exterior.
Art. 8º Alternativamente, para comprovação do desempenho dos sistemas obrigatórios de que

trata a presente resolução, os resultados de ensaios devem cumprir com os Regulamentos
Técnicos das Nações Unidas (ONU/UNECE) ou com as Normas Federais de Segurança dos
Veículos Motorizados (FMVSS) dos Estados Unidos, conforme aplicável.
Art. 9º O não atendimento ao disposto nesta Resolução sujeita o infrator à aplicação das
penalidades e medidas administrativas previstas na legislação vigente.
Art. 10. Os Anexos desta Resolução encontram-se disponíveis no sítio eletrônico

www.denatran.gov.br.
Art. 11. Ficam revogadas em 1º de janeiro de 2023, as Resoluções CONTRAN nº 227, de 9 de

fevereiro de 2007, nº 294, de 17 de outubro de 2008, nº 383, de 2 de junho de 2011, e nº 436,
de 20 de fevereiro de 2013, e o Anexo B da Resolução CONTRAN nº 561, de 15 de outubro de
2015.
Art. 12. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo seus efeitos em
1º de janeiro de 2021, sendo facultado antecipar sua adoção total ou parcial, ficando
convalidadas, até a data de sua publicação, as características dos veículos fabricados de acordo
com a Resolução CONTRAN nº 227, de 9 de fevereiro de 2007, e suas alterações.
§ 1º A obrigatoriedade das categorias 5 ou 6 do item 4.5 e o item 4.19, do Anexo I desta

Resolução, (Indicador de direção lateral e farol de rodagem diurna) será aplicada para novos
projetos de veículos produzidos a partir de 1º de janeiro de 2021.
§ 2º A obrigatoriedade das categorias 5 ou 6 do item 4.5 e o item 4.19, do Anexo I desta

Resolução, (Indicador de direção lateral e farol de rodagem diurna) será aplicada para todos os
veículos produzidos a partir de 1º de janeiro de 2023, nacionais e importados, somente serão
registrados e licenciados se atenderem a esta Resolução.
I - Para efeito desta Resolução considera-se novo projeto o modelo de veículo que nunca obteve
o código de Marca / Modelo / Versão junto ao órgão máximo executivo de trânsito da União.
II - Não se considera como novo projeto a derivação de um mesmo modelo básico de veículo
que já possua Código de Marca/Modelo/Versão concedido pelo órgão máximo executivo de
P á g i n a 67 | 127
(...)
XIII - com o equipamento do sistema de iluminação e de sinalização alterados;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
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RESOLUÇÃO 231 DE 15 DE MARÇO DE 2007
Estabelece o Sistema de Placas de Identificação de Veículos.
Art.1° Após o registro no órgão de transito, cada veiculo serd identificado por placas
dianteira e traseira, afixadas em primeiro plano e integrante do mesmo, contendo 7
(sete) caracteres alfanuméricos individualizados sendo o primeiro grupo composto por
3 (trés), resultante do arranjo, com repeti¢do de 26 (vinte e seis) letras, tomadas trés a
trés, e o segundo grupo composto por 4 (quatro), resultante do arranjo, com repeticdo,
de 10 (dez) algarismos, tomados quatro a quatro.
§ 1° Além dos caracteres previstos neste artigo, as placas dianteira e traseira deverdo
conter, gravados em tarjetas removiveis a elas afixadas, a sigla identificadora da
Unidade da Federação e o nome do Municipio de registro do veiculo, exceção feita as
placas dos veiculos oficiais, de representacdo, aos pertencentes a missdes diplomáticas,
as reparticdes consulares, aos organismos internacionais, aos funciondrios estrangeiros
administrativos de carreira e aos peritos estrangeiros de cooperação internacional.
§ 2° As placas excepcionalizadas no § anterior, deverdo conter, gravados nas tarjetas ou,

em espago correspondente, na prépria placa, os seguintes caracteres:
I- veiculos oficial
II - veiculos oficiais das Unidades da Federação: nome da Unidade da Federação;
III - veiculos oficiais dos Municipios: sigla da Unidade da Federagdo e nome do
Municipio.
IV - As placas dos veiculos automotores pertencentes as Missdes Diplomdticas, as
Reparti¢oes Consulares, aos Organismos Internacionais, aos Funcionários Estrangeiros
Administrativos de Carreira e aos Peritos Estrangeiros de Cooperação Internacional
deverdo conter as seguintes gravacOes estampadas na parte central superior da placa
(tarjeta), substituindo-se a identificação do Municipio:
a) CMD, para os veiculos de uso dos Chefes de Missdo Diplomática;

b) CD, para os veiculos pertencentes ao Corpo Diplomitico;
¢) CC, para os veiculos pertencentes ao Corpo Consular;
d) OI, para os veiculos pertencentes a Organismos Internacionais;
e) ADM, para os veículos pertencentes a funcionários administrativos de carreira
estrangeiros de Missões Diplomáticas, Repartições Consulares e Representações de
Organismos Internacionais.
f) CI, para os veiculos pertencentes a peritos estrangeiros sem residéncia permanente
que venham ao Brasil no dmbito de Acordo de Cooperação Internacional.
P á g i n a 71 | 127
Da configuração do layout:
a) Regra para automóveis e demais que não sejam de 2 ou 3 rodas:
b) Regra para placas dos veículos de 2 ou 3 rodas: (atenção que o formato mudou com o
advento da deliberação 122/11), ficando com as seguintes dimensões:
Motocicleta, motoneta, ciclomotor e triciclos motorizados, fabricados ou quando da mudança de

município, a partir de 01 de abril de 2012, serão identificados nas formas e dimensões da figura
nº 2 deste Anexo.
a) dimensões da placa em milímetros: h = 170; C = 200
b) Altura do corpo dos caracteres da placa em milímetros: h = 53;
c) Exceção quanto ao formato da Tarjeta (conforme consta no § 2°)
a) Veículos oficiais;
b) Veículos de representação diplomática...
Sigla identificando ser

referente a um veículo de
chefe de missões
diplomáticas, que fica no
centro da tarjeta.
c) Veículos de representação constante na resolução 32/98 tem o formato distinto,

vejamos:
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Está placa terá 35 cm de comprimento por 16cm de altura.
§ 3° A placa traseira será obrigatoriamente lacrada a estrutura do veiculo, juntamente
com a tarjeta, em local de visualizado integral.
§ 4° Os caracteres das placas de identificação serão gravados em alto relevo.
Art. 2° As dimensoes, cores e demais caracteristicas das placas obedecerdo as

especificações constantes do Anexo da presente Resolução.
Art. 3° No caso de mudanca de categoria de veiculos, as placas deverdo ser alteradas

para as de cor da nova categoria, permanecendo entretanto a mesma identificação
alfanumérica.
Art. 4° O Orgão Maximo Executivo de Transito da União estabelecerá normas técnicas

para a distribuição e controle das series alfanuméricas
Art. 5° As placas serão confeccionadas por fabricantes credenciados pelos órgãos

executivo de transito dos Estados ou do Distrito Federal, obedecendo as formalidades
legais vigentes.
§ 1° Será obrigatória a gravacdo do registro do fabricante em superficie plana da placa

e da tarjeta, de modo a ndo ser obstruida sua visio quando afixadas nos veiculos,
obedecidas as especificacdes contidas no Anexo da presente Resolução.
§ 2° Aos orgãos executivos de transito dos Estados ou do Distrito Federal, caberá

credenciar o fabricante de placas e tarjetas, bem como a fiscaliza¢do do disposto neste
artigo.
§ 3° O fabricante de placas e tarjetas que deixar de observar as especificações

constantes da presente Resolucdo e dos demais dispositivos legais que regulamentam
o sistema de placas de identificacdo de veiculos, terd seu credenciamento cancelado
pelo órgão executivo de transito dos Estados ou do Distrito Federal.
§ 4° Os orgaos executivos de transito dos Estados ou do Distrito Federal, estabelecerdo

as abreviaturas, quando necessdrias, dos nomes dos municipios de sua Unidade de
Federação, a serem gravados nas tarjetas.
Art. 6°. Os veiculos de duas ou três rodas do tipo motocicleta, motoneta, ciclomotor e
triciclo ficam obrigados a utilizar placa traseira de identificagdo com pelicula refletiva
conforme especificado no Anexo desta Resolução e obedecer aos seguintes prazos:
I- Na categoria aluguel, para todos os veiculos, a partir de 01 de agosto de 2007

II - Nas demais categorias, os veiculos registrados a partir de 01 de agosto de 2007 e os
transferidos de municipio
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Parágrafo Unico. Aos demais veiculos é facultado o uso de placas com pelicula refletiva,
desde que atendidas as especificagdes do Anexo desta Resolugido
I - Na categoria aluguel, para todos os veículos, a partir de 1º de janeiro de 2008;

II – Nas demais categorias, os veículos registrados a partir de 1º de janeiro de 2008 e os
transferidos de município;
Parágrafo único. Aos demais veículos é facultado o uso de placas com película refletiva,
desde que atendidas as especificações do Anexo desta Resolução (alterado pela
deliberação 122/11)
Parágrafo único: Os demais veículos, fabricados a partir de 01 de abril de 2012, deverão

utilizar obrigatoriamente placas e tarjetas confeccionadas com películas refletivas,
atendidas as especificações do Anexo desta Resolução.
Da Obrigatoriedade da Placa Refletiva:
Assunto modificado pelas resoluções de número 241/07 e pela deliberação 122/11,

vejamos como ficou:
Os veiculos de duas ou três rodas do tipo motocicleta, motoneta, ciclomotor e triciclo

ficam obrigados a utilizar placa traseira de identificagdo com pelicula refletiva conforme
especificado no Anexo desta Resolução e obedecer aos seguintes prazos:
I - Na categoria aluguel, para todos os veículos, a partir de 1º de janeiro de 2008;

II – Nas demais categorias, os veículos registrados a partir de 1º de janeiro de 2008 e os
transferidos de município;
Parágrafo único: Os demais veículos, fabricados a partir de 01 de abril de 2012, deverão

utilizar obrigatoriamente placas e tarjetas confeccionadas com películas refletivas,
atendidas as especificações do Anexo desta Resolução. (acrescentado pela deliberação
122/11).
Obs.: Cuidado com a placa traseira do quadriciclo que segundo a resolução 573/15 terá o
mesmo formato das placas dos veículos de 2 ou 3 rodas.
“Art. 4º Devem ser observados os seguintes requisitos de circulação nas vias

públicas para os veículos previstos no Art. 3º desta Resolução:
I - Placas de identificação traseira, com dimensões idênticas às de motocicleta

e que atendam à legislação vigente;”
P á g i n a 74 | 127
Art. 7° Os veículos com placas de identificação em desacordo com as especificações de
dimensão, cor e tipologia deverão adequar-se quando da mudança de município.
Da Obrigatoriedade da Segunda Placa traseira
Art. 8° Será obrigatério o uso de segunda placa traseira de identifição nos veiculos em
que a aplicação do dispositivo de engate para reboques resultar no encobrimento, total
ou parcial, da placa traseira localizada no centro geométrico do veiculo.
Parágrafo único - Não será exigida a segunda placa traseira para os veículos em que a
aplicação do dispositivo de engate de reboques não cause prejuízo para visibilidade da
placa de identificação traseira.
Art. 9° A segunda placa de identificação será aposta em local visivel, ao lado direito da
traseira do veiculo, podendo ser instalada no pdra-choque ou na carroceria, admitida a
utilização de suportes adaptadores.
Parágrafo Único - A segunda placa de identificacão será lacrada na parte estrutural do

veiculo em que estiver instalada (para-choque ou carroceria).
Art. 10 O não cumprimento do disposto nesta Resolução implicará na aplicação das

penalidades previstas nos artigos 221 e 230 Incisos I, IV e VI do Código de Trânsito
Brasileiro
Art. 11 Esta Resolugdo entrard em vigor a partir de 01 de agosto de 2007, revogando

Resolugdes 783/94 e 45/98 e demais disposições em contrario.
Das Cores
Categoria do Veículo Cor do Cor dos Observações

Fundo Caracteres
Particular CINZA PRETO -
Aluguel VERMELHO BRANCO -
Experiência/Fabricante VERDE BRANCO -
Aprendizagem BRANCO VERMELHO -
Coleção PRETO CINZA -
Oficial BRANCO PRETO -
Representação de Corpo
diplomático, Corpo
consular, Organismos AZUL BRANCO -
Internacionais, Peritos
estrangeiros...
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*Atenção as placas dos oficiais
generais estas placas saíram do
rol da resolução 32/98, após
Representação (res. advento da resolução 275/08.
32/98 c/c artigo 115 § 3° CARACTERES Esta resolução traz um modelo de
do CTB) PRETO CINZA placas distintas para os oficiais
METÁLICO generais e para os comandantes
Placas abaixo das forças armadas, que
possuirão fundo preto, caracteres
em dourado e placa com material
em bronze.
Presidente e do Vice-Presidente
da República, dos Presidentes do
Senado Federal e da Câmara dos
Verde e Amarela (art. Deputados, do Presidente e dos
Verde e amarela
115, § 2°) Ministros do Supremo Tribunal
Federal, dos Ministros de Estado,
do Advogado-Geral da União e do
Procurador-Geral da República.
Resolução 32/98
Art. 1º Ficam aprovados os modelos de placa constantes do Anexo à presente Resolução,

para veículos de representação dos Presidentes dos Tribunais Federais, dos Governadores,
Prefeitos, Secretários Estaduais e Municipais, dos Presidentes das Assembléias Legislativas e das
Câmaras Municipais, dos Presidentes dos Tribunais Estaduais e do Distrito Federal, e do
respectivo chefe do Ministério Público e ainda dos Oficiais Generais das Forças Armadas
(retirado do rol por meio do advento da resolução 275/08).
Resolução 275/08 (modelo com fundo preto, caracterer dourado e placa em bronze)
Art. 1º Aprovar os modelos de placa constantes nos Anexos I e II desta Resoluçã
o para os veículos de representação dos Comandantes da Marinha do Brasil, do Exército

Brasileiro, da Aeronáutica e dos Oficiais Generais das Forças Armadas.
Art. 2º Os veículos de que trata esta resolução enquadram-se no disposto no Art. 116, do
CTB.
Art. 2º Poderão ser utilizados os mesmos modelos de placas para os veículos oficiais dos
Vice-Governadores e dos Vice-Prefeitos, assim como para os Ministros dos Tribunais Federais,
Senadores e Deputados, mediante solicitação dos Presidentes de suas respectivas instituições.
Art. 3º Os veículos de representação deverão estar registrados junto ao RENAVAM.
Art. 4º Esta Resolução entra em vigor 90 (noventa) dias após a data de sua publicação.
P á g i n a 76 | 127
I - com o lacre, a inscrição do chassi, o selo, a placa ou qualquer outro elemento de

identificação do veículo violado ou falsificado;
(...)
IV - sem qualquer uma das placas de identificação;
VI - com qualquer uma das placas de identificação sem condições de legibilidade e

visibilidade:
Art. 221. Portar no veículo placas de identificação em desacordo com as especificações e modelos
estabelecidos pelo CONTRAN:
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para regularização e apreensão das placas

irregulares.
Parágrafo único. Incide na mesma penalidade aquele que confecciona, distribui ou coloca,
em veículo próprio ou de terceiros, placas de identificação não autorizadas pela regulamentação.
Norma Relacionada
Art. 115. O veículo será identificado externamente por meio de placas dianteira e traseira, sendo
esta lacrada em sua estrutura, obedecidas as especificações e modelos estabelecidos pelo
CONTRAN.
§ 1º Os caracteres das placas serão individualizados para cada veículo e o acompanharão

até a baixa do registro, sendo vedado seu reaproveitamento.
§ 2º As placas com as cores verde e amarela da Bandeira Nacional serão usadas somente
pelos veículos de representação pessoal do Presidente e do Vice-Presidente da República, dos
Presidentes do Senado Federal e da Câmara dos Deputados, do Presidente e dos Ministros do
Supremo Tribunal Federal, dos Ministros de Estado, do Advogado-Geral da União e do
Procurador-Geral da República.
P á g i n a 77 | 127
§ 3º Os veículos de representação dos Presidentes dos Tribunais Federais, dos Governadores,
Prefeitos, Secretários Estaduais e Municipais, dos Presidentes das Assembléias Legislativas, das
Câmaras Municipais, dos Presidentes dos Tribunais Estaduais e do Distrito Federal, e do
respectivo chefe do Ministério Público e ainda dos Oficiais Generais das Forças Armadas terão
placas especiais, de acordo com os modelos estabelecidos pelo CONTRAN.
§ 4o Os aparelhos automotores destinados a puxar ou a arrastar maquinaria de qualquer

natureza ou a executar trabalhos de construção ou de pavimentação são sujeitos ao registro na
repartição competente, se transitarem em via pública, dispensados o licenciamento e o
emplacamento. (Redação dada pela Lei nº 13.154, de 2015) (Vide)
§ 4o-A. Os tratores e demais aparelhos automotores destinados a puxar ou a arrastar

maquinaria agrícola ou a executar trabalhos agrícolas, desde que facultados a transitar em via
pública, são sujeitos ao registro único, sem ônus, em cadastro específico do Ministério da
Agricultura, Pecuária e Abastecimento, acessível aos componentes do Sistema Nacional de
Trânsito. (Redação dada pela Lei nº 13.154, de 2015) (Vide)
§ 5º O disposto neste artigo não se aplica aos veículos de uso bélico.
§ 6º Os veículos de duas ou três rodas são dispensados da placa dianteira.
§ 7o Excepcionalmente, mediante autorização específica e fundamentada das respectivas

corregedorias e com a devida comunicação aos órgãos de trânsito competentes, os veículos
utilizados por membros do Poder Judiciário e do Ministério Público que exerçam competência ou
atribuição criminal poderão temporariamente ter placas especiais, de forma a impedir a
identificação de seus usuários específicos, na forma de regulamento a ser emitido,
conjuntamente, pelo Conselho Nacional de Justiça - CNJ, pelo Conselho Nacional do Ministério
Público - CNMP e pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN. (Incluído pela Lei nº
12.694, de 2012)
(Vigência encerrada)
§ 8o Os veículos artesanais utilizados para trabalho agrícola (jericos), para efeito do registro
de que trata o § 4o-A, ficam dispensados da exigência prevista no art. 106. (Incluído pela Lei
nº 13.154, de 2015)
§ 9º As placas que possuírem tecnologia que permita a identificação do veículo ao qual

estão atreladas são dispensadas da utilização do lacre previsto no caput, na forma a ser
regulamentada pelo Contran. (Incluído pela Lei nº 13.281, de 2016) (Vigência)
Art. 116. Os veículos de propriedade da União, dos Estados e do Distrito Federal,

devidamente registrados e licenciados, somente quando estritamente usados em serviço
reservado de caráter policial, poderão usar placas particulares, obedecidos os critérios e limites
estabelecidos pela legislação que regulamenta o uso de veículo oficial.
P á g i n a 78 | 127
Exercícios
1. Os modelos de placas de representação para veículos oficiais dos ministros dos tribunais
federais serão utilizados mediante solicitação dos presidentes dessas cortes.
2. As placas dos veículos automotores destinados ao uso de peritos estrangeiros que

trabalham no âmbito de acordo de cooperação internacional residentes no Brasil
deverão conter gravações estampadas na parte central superior da placa com as letras
OI (organismo internacional).
3. Considere a seguinte situação hipotética. Após a aprovação de Gil em concurso vestibular

para ingresso na Universidade Federal de Minas Gerais, seus pais quiseram presenteá-lo
com um automóvel. Dirigiram-se, então, ao órgão executivo de trânsito competente,
objetivando efetivar a troca da placa do veículo usado que haviam adquirido. Foram
informados, então, que a placa iniciada pelas letras GIL, seguida dos números
correspondentes ao ano do nascimento do filho, não estava mais afeta a um veículo em
circulação, já que, em decorrência da destruição havida em acidente, fora dada baixa no
respectivo registro. Nessa situação, mesmo com a baixa do registro anterior, não será
possível atender à solicitação dos pais de Gil.
4. Um veículo é identificado externamente por meio das placas dianteira e traseira. Na

coluna da esquerda, são apresentadas cores utilizadas nas placas dos veículos, e na
coluna da direita, categorias de veículos. Numere a coluna da direita com base nos dados
da coluna da esquerda.
1. Letras pretas em fundo cinza. ( ) Aprendizagem.
2. Letras brancas em fundo vermelho. ( ) Oficial.
3. Letras vermelhas em fundo branco. ( ) Aluguel.
4. Letras pretas em fundo branco. ( ) Representação Diplomática.
5. Letras brancas em fundo azul. ( ) Particular.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta da coluna da direita, de cima para
baixo.
a) 3 – 1 – 4 – 5 – 2.
b) 1 – 4 – 5 – 2 – 3.
c) 5 – 3 – 2 – 4 – 1.
d) 2 – 1 – 3 – 4 – 5.
e) 3 – 4 – 2 – 5 – 1.
5. Assinale a opção correta acerca do sistema de placas de identificação de veículos.

a) Após o registro no órgão de trânsito, cada veículo será identificado por placas dianteira e
traseira, afixadas em primeiro plano e integrantes do mesmo, contendo 7 caracteres
alfanuméricos individualizados em 2 grupos, sendo o primeiro composto por 3, resultante
do arranjo, com repetição de 26 letras, tomadas três a três, e o segundo composto por 4,
resultante do arranjo, com repetição, de 10 algarismos, tomados quatro a quatro.
P á g i n a 79 | 127
b) Além dos caracteres, em todos os veículos as placas dianteira e traseira deverão conter,
gravados diretamente nas placas, a sigla identificadora da unidade da Federação e o nome
do município de registro do veículo.
c) As placas dos veículos automotores de uso dos chefes de missões diplomáticas deverão
conter gravações estampadas na parte central superior da placa com as letras CD (corpo
diplomático).
d) As placas dos veículos automotores destinados ao uso de peritos estrangeiros que
trabalham no âmbito de acordo de cooperação internacional residentes no Brasil deverão
conter gravações estampadas na parte central superior da placa com as letras OI (organismo
internacional).
e) As placas de identificação de veículos terão de ser confeccionadas por fabricantes
credenciados pela PRF.
6. Entre as autoridades públicas apresentadas nas opções a seguir, aquela cuja placa em
veículo de representação pessoal usa as cores verde e amarela da Bandeira Nacional é o
a) presidente de tribunal federal.
b) governador de estado.
c) procurador-geral da República.
d) oficial general das Forças Armadas.
e) prefeito.
Gabarito:
1 Certo 4 E
2 Errado 5 A
3 Certo 6 C
P á g i n a 80 | 127
RESOLUÇÃO Nº 242 , DE 22 DE JUNHO DE 2007.
Dispõe sobre a instalação e utilização de

equipamentos Geradores de imagens nos
veículos automotores.
Art. 1º Fica permitida a instalação e utilização de aparelho gerador de imagem cartográfica com
interface de geo processamento destinado a orientar o condutor quanto ao funcionamento do
veiculo, a sua visualização interna e externa, sistema de auxílio à manobra e para auxiliar na
indicação de trajetos ou orientar sobre as condições da via, por intermédio de mapas, imagens
e símbolos.
Art. 2º Os equipamentos de que trata o artigo anterior poderão ser previstos pelo fabricante do
veículo ou utilizados como acessório de caráter provisório.
§ 1º – Considera-se como instalação do equipamento qualquer meio de fixação permanente ou

provisória no interior do habitáculo do veiculo.
§ 2º – Os equipamentos com instalação provisória devem estar fixados no pára- brisa ou no

painel dianteiro, quando o veiculo estiver em circulação.
Art. 3º Fica proibida a instalação, em veiculo automotor, de equipamento capaz de gerar

imagens para fins de entretenimento, salvo se:
I - instalado na parte dianteira, possuir mecanismo automático que o torne inoperante ou o

comute para a função de informação de auxílio à orientação do condutor, independente da
vontade do condutor e/ou dos passageiros, quando o veículo estiver em movimento;
II – instalado de forma que somente os passageiros ocupantes dos bancos traseiros possam
visualizar as imagens.
Art. 4º O descumprimento do disposto nesta Resolução constitui-se em infração de trânsito

prevista no art. 230, inciso XII do Código de Trânsito Brasileiro.
P á g i n a 81 | 127
Comentários
Aqui observa-se aparelho capaz de gerar imagem no painel dianteiro e nos bancos dianteiros
voltados para frente. Sabemos que no painel dianteiro, com o veículo em movimento, só
será permitido o uso de GPS e de câmeras que auxiliam manobras (como, por exemplo,
câmera de ré). Já o DVD (imagens para fins de entretenimento), em regra, é proibido salvo
quando instalado nos bancos dianteiros (encosto de cabeça) voltado para trás ou no próprio
painel dianteiro, quando o veículo estiver estacionado.
(...)

Infração - grave;
Penalidade - multa;
P á g i n a 82 | 127
RESOLUÇÃO Nº 253, DE 26 DE OUTUBRO DE 2007
Dispõe sobre o uso de medidores de transmitância luminosa.
Art. 1º A medição da transmitância luminosa das áreas envidraçadas de veículos deverá ser
efetuada por meio de instrumento denominado Medidor de Transmitância Luminosa . Parágrafo
Único Medidor de transmitância luminosa é o instrumento de medição destinado a medir, em
valores percentuais, a transmitância luminosa de vidros, películas, filmes e outros materiais
simples ou compostos.
Art. 2º O medidor de transmitância luminosa das áreas envidraçadas de veículos deve ser
aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial - INMETRO
e homologado pelo DENATRAN.
Art. 3º A autoridade executiva de trânsito ou seus agentes somente efetuará o registro da

autuação quando a medição constatada no instrumento for inferior a:
I – 26% nos casos em que o limite permitido para a área envidraçada for 28%.
II – 65% nos casos em que o limite permitido para a área envidraçada for 70%.
III – 70% nos casos em que o limite permitido para a área envidraçada for 75%.
(Revogado pela resolução 385/11), vejamos:
Art. 2º Revogar o artigo 3º da Resolução nº 253, de 26 de outubro de 2007.
Art. 4º O auto de infração e a notificação da autuação, além do disposto no Código de Trânsito

Brasileiro, e na legislação complementar, deverão conter, expressas em termos percentuais, a
transmitância luminosa: (Revogado pela resolução 385/11)
I – medida pelo instrumento;
II – considerada para efeito da aplicação da penalidade; e,
III – permitida para a área envidraçada fiscalizada.
§1º A transmitância considerada para efeito de aplicação de penalidade é a medida pelo

instrumento subtraída de 3 (três) unidades percentuais.
§ 2º A área envidraçada objeto da autuação deverá constar no auto de infração.
§ 3º A identificação do medidor utilizado na fiscalização deverá constar no auto de infração.
Art. 4° O auto de infração, além do disposto no art. 280 do Código de Trânsito Brasileiro – CTB
e regulamentação específica, deverá conter, expressos em valores percentuais:
I – a medição realizada pelo instrumento;
II – o valor considerado para fins de aplicação de penalidade; e
III – o limite regulamentado para a área envidraçada fiscalizada.
P á g i n a 83 | 127
§ 1o Para obtenção do valor considerado deverá ser acrescido à medição realizada o
percentual relativo de 7%.
§ 2o Além das demais disposições deste artigo, deverá ser informada no auto de infração a
identificação da área envidraçada objeto da autuação”.
Art. 5º Quando o medidor de transmitância luminosa for dotado de dispositivo impressor, o

registro impresso deverá conter os seguintes dados:
I – data e hora;
II – placa do veículo;
III – transmitância medida pelo instrumento;
IV – área envidraçada fiscalizada;
V – identificação do instrumento; e
VI – identificação do agente.
Art. 6° Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
RESOLUÇÃO N.º 254 , DE 26 DE OUTUBRO DE 2007
Estabelece requisitos para os vidros de segurança e

critérios para aplicação de inscrições, pictogramas e
películas nas áreas envidraçadas dos veículos
automotores, de acordo com o inciso III, do artigo 111 do
Código de Trânsito Brasileiro – CTB.
Art. 1º Os veículos automotores, os reboques e semi-reboques deverão sair de fábrica com as

suas partes envidraçadas equipadas com vidros de segurança que atendam aos termos desta
Resolução e aos requisitos estabelecidos na NBR 9491 e suas normas complementares.
§1º Esta exigência se aplica também aos vidros destinados a reposição.
Art. 2º Para circulação nas vias públicas do território nacional é obrigatório o uso de vidro de
segurança laminado no pára-brisa de todos os veículos a serem admitidos e de vidro de
segurança temperado, uniformemente protendido, ou laminado, nas demais partes
envidraçadas.
Art. 3º A transmissão luminosa não poderá ser inferior a 75% para os vidros incolores dos pára-
brisas e 70% para os pára-brisas coloridos e demais vidros indispensáveis à dirigibilidade do
veículo.
§ 1º Ficam excluídos dos limites fixados no caput deste artigo os vidros que não interferem nas
áreas envidraçadas indispensáveis à dirigibilidade do veículo. Para estes vidros, a transparência
não poderá ser inferior a 28%.
§ 2º Consideram-se áreas envidraçadas indispensáveis à dirigibilidade do veículo, conforme

ilustrado no anexo desta resolução:
P á g i n a 84 | 127
I - a área do pára-brisa, excluindo a faixa periférica de serigrafia destinada a dar acabamento ao
vidro e à área ocupada pela banda degrade, caso existente, conforme estabelece a NBR 9491;
II – as áreas envidraçadas situadas nas laterais dianteiras do veículo, respeitando o campo de

visão do condutor.
§ 3º Aplica-se ao vidro de segurança traseiro (vigia) o disposto no parágrafo primeiro, desde que
o veículo esteja dotado de espelho retrovisor externo direito, conforme a legislação vigente.
§ 4o Os vidros de segurança situados no teto dos veículos ficam excluídos dos limites fixados
no caput deste artigo. (acrescentado pela resolução 707/17).
Art. 4º Os vidros de segurança a que se refere esta Resolução, produzidos no Brasil, deverão
trazer marcação indelével em local de fácil visualização contendo, no mínimo, a marca do
fabricante do vidro e o símbolo de conformidade com a legislação brasileira, definido pelo
Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO.
Art. 4° Os vidros de segurança a que se refere esta Resolução, deverão trazer marcação
indelével em local de fácil visualização contendo, no mínimo, a marca do fabricante do vidro
e o símbolo de conformidade com a legislação brasileira definido pelo Instituto Nacional de
Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) - (acrescentado pela resolução 707/17).
Art. 5º Fica a critério do DENATRAN admitir, exclusivamente para os vidros de segurança, para
efeito de comprovação do atendimento às exigências desta Resolução, os resultados de testes
e ensaios obtidos por procedimentos equivalentes, realizados no exterior.
§ 1º Serão aceitos os resultados de ensaios admitidos por órgãos reconhecidos pela Comissão
ou Comunidade Européia e os Estados Unidos da América, em conformidade com os
procedimentos adotados por esses organismos.
§ 2º Nos casos previstos no § 1º deste artigo, a identificação da conformidade dos vidros de

segurança dar-se-á, alternada ou cumulativamente, através de marcação indelével que
contenha no mínimo a marca do fabricante e o símbolo de conformidade da Comissão ou da
Comunidade Européia, constituídos pela letra “E” maiúscula acompanhada de um índice
numérico, representando o país emitente do certificado, inseridos em um círculo, ou pela letra
“e” minúscula acompanhada de um número representando o país emitente do certificado,
inseridos em um retângulo e, se dos Estados Unidos da América, simbolizado pela sigla “DOT”.
Art. 6º O fabricante, o representante e o importador do veículo deverão certificar-se de que seus

produtos obedecem aos preceitos estabelecidos por esta Resolução, mantendo-se em condição
de comprová-los, quando solicitados pelo Departamento Nacional de Trânsito -DENATRAN.
Art. 7º A aplicação de película não refletiva nas áreas envidraçadas dos veículos automotores,
definidas no art. 1°, será permitida desde que atendidas as mesmas condições de transparência
para o conjunto vidro-película estabelecidas no Artigo 3° desta Resolução.
§ 1° A marca do instalador e o índice de transmissão luminosa existentes em cada conjunto

vidro-película localizadas nas áreas indispensáveis à dirigibilidade serão gravados
indelevelmente na película por meio de chancela, devendo ser visíveis pelos lados externos dos
vidros.
Art. 8º Fica proibida a aplicação de películas refletivas nas áreas envidraçadas do veículo.
P á g i n a 85 | 127
Art. 9° Fora das áreas envidraçadas indispensáveis à dirigibilidade do veículo, a aplicação de
inscrições, pictogramas ou painéis decorativos de qualquer espécie será permitida, desde que o
veículo possua espelhos retrovisores externos direito e esquerdo e que sejam atendidas as
mesmas condições de transparência para o conjunto vidro-pictograma/inscrição estabelecidas
no § 1º do art. 3º desta Resolução.
Parágrafo único. É vedado o uso de painéis luminosos que reproduzam mensagens dinâmicas
ou estáticas, excetuando-se as utilizadas em transporte coletivo de passageiro com finalidade
de informar o serviço ao usuário da linha. (Acrescentado pela resolução 580/16)
Art.10 A verificação dos índices de transmitância luminosa estabelecidos nesta Resolução será
realizada na forma regulamentada pelo CONTRAN, mediante utilização de instrumento
aprovado pelo INMETRO e homologado pelo DENATRAN.
Art. 11 O disposto na presente Resolução não se aplica a máquinas agrícolas, rodoviárias e

florestais e aos veículos destinados à circulação exclusivamente fora das vias públicas e nem aos
veículos incompletos ou inacabados.
Art. 12 O não cumprimento do disposto nesta Resolução implicará na aplicação das penalidades
previstas no inciso XVI do art. 230 do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 13 Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as Resoluções n.ºs
784/94, 73/98 e demais disposições em contrário.
Comentários
Na figura acima percebemos que o veículo possui 2 retrovisores externos, logo, o índice será de:
Porcentagem permitida Área indispensável a

Vidros
(Transmissão luminosa) dirigibilidade
75% se incolor ou 70% se
Pára-Brisas Sim
colorido
Vidros laterais dianteiros 70% Sim
Vidros laterais Traseiros 28% Não
Vigia 28% Não
P á g i n a 86 | 127
Na figura acima, que temos esse lindo fusca, percebemos que o mesmo só possui apenas um
retrovisor externo. Nesse caso o vigia será considerado indispensável a dirigibilidade e a
porcentagem passará para 70%, vejamos:
Porcentagem permitida Área indispensável a

Vidros
(Transmissão luminosa) dirigibilidade
75% se incolor ou 70% se
Pára-Brisas Sim
colorido
Vidros laterais dianteiros 70% Sim
Vidros laterais Traseiros 28% Não
Vigia 70% Sim
Vale observar que nos vidros considerados indispensáveis a dirigibilidade o uso de chancela
é obrigatório e o seu não uso gerará uma infração tipificada no artigo 230, XVI. Nesse caso
para lavratura do AI não se faz necessário o uso do dispositivo que mede a transmitância
luminosa (luximeters).
P á g i n a 87 | 127
Mais um comentário importante é a exclusão das áreas consideradas indispensáveis a
dirigibilidade no pára-brisas, vejamos:
Excluem-se das áreas consideradas indispensáveis a dirigibilidade no pára-brisas:
I- a área do pára-brisa, excluindo a faixa periférica de serigrafia destinada a dar

acabamento ao vidro e à área ocupada pela banda degrade, caso existente, conforme
estabelece a NBR 9491.
Nas demais áreas envidraçadas, não serão consideradas áreas indispensáveis à

dirigibilidade:
II – as áreas envidraçadas situadas nas laterais dianteiras do veículo, respeitando o

campo de visão do condutor.
§ 3º Aplica-se ao vidro de segurança traseiro (vigia) o disposto no parágrafo primeiro, desde

que o veículo esteja dotado de espelho retrovisor externo direito, conforme a legislação
vigente.
É absolutamente proibido o uso de películas refletivas nas áreas envidraçadas.
O vidro do pára-brisas deverá ser fabricado de modo laminado. Os demais poderão ser
temperados.
(Vidro Laminado) (Vidro Temperado)
P á g i n a 88 | 127
(...)
XVI - com vidros total ou parcialmente cobertos por películas refletivas ou não,
painéis decorativos ou pinturas;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
1. Um veículo de modelo anterior a 1999 possui uma película não refletiva no vigia. Diante
desse caso e sabendo-se que a medição do conjunto película-vidro do vigia foi obtido um
índice de transmitância luminosa de 68%. Logo esse PRF deverá lavrar um auto de
infração de natureza grave e reter o veículo para regularização.
2. É proibida a aplicação de película refletiva nas áreas envidraçadas dos veículos

automotores.
Gabarito
1 Errado
2 Certo
P á g i n a 89 | 127
RESOLUÇÃO Nº258. 30 DE NOVEMBRO DE 2007
Regulamenta os artigos 231, X e 323 do Código

Trânsito Brasileiro, fixa metodologia de aferição de
peso de veículos, estabelece percentuais de
tolerância e dá outras providências.
Art. 1°. Para efeito desta Resolução e classificação do veículo, o comprimento total é aquele
medido do ponto mais avançado da sua extremidade dianteira ao ponto mais avançado da sua
extremidade traseira, inclusos todos os acessórios para os quais não esteja prevista uma
exceção.
I - Na medição do comprimento dos veículos não serão tomados em consideração os seguintes

dispositivos:
a) limpador de pára-brisas e dispositivos de lavagem do pára-brisas;

b) placas dianteiras e traseiras;
c) dispositivos e olhais de fixação e amarração da carga, lonas e encerados;
d) luzes;
e) espelhos retrovisores ou outros dispositivos similares;
f) tubos de admissão de ar;
g) batentes;
h) degraus e estribos de acesso;
i) borrachas;
j) plataformas elevatórias, rampas de acesso, e outros equipamentos semelhantes, em ordem
de marcha, desde que não constituam saliência superior a 200 mm;
k) dispositivos de engate do veículo a motor.
Parágrafo Único - A medição do comprimento dos veículos do tipo guindaste deverá tomar como
base, a ponta da lança e o suporte dos contrapesos.
Art. 2º. Os instrumentos ou equipamentos utilizados para a medição de comprimento de

veículos devem ter seu modelo aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização
e Qualidade Industrial - INMETRO, de acordo com a legislação metrológica em vigor.
Art.3° . Nenhum veículo ou combinação de veículos poderá transitar com peso bruto total (PBT)
ou com peso bruto total combinado (PBTC) com peso por eixo, superior ao fixado pelo
fabricante, nem ultrapassar a capacidade máxima de tração (CMT) da unidade tratora.
Art. 4º. A fiscalização de peso dos veículos deve ser feita por equipamento de pesagem (balança
rodoviária) ou, na impossibilidade, pela verificação de documento fiscal.
P á g i n a 90 | 127
Art. 5° . Na fiscalização de peso dos veículos por balança rodoviária será admitida à tolerância
máxima de 5% (cinco por cento) sobre os limites de pesos regulamentares, para suprir a
incerteza de medição do equipamento, conforme legislação metrológica.
Parágrafo único. No carregamento dos veículos, a tolerância máxima prevista neste artigo não
deve ser incorporada aos limites de peso previstos em regulamentação fixada pelo CONTRAN.
Art. 5º Na fiscalização de peso dos veículos por balança rodoviária serão admitidas as
seguintes tolerâncias: (Acrescentado pela resolução 526/15)
I – 5% (cinco por cento) sobre os limites de pesos regulamentares para o peso bruto total (PBT)
e peso bruto total combinado (PBTC);
II – 10% (dez por cento) sobre os limites de peso regulamentares por eixo de veículos
transmitidos à superfície das vias públicas.
Parágrafo Único. No carregamento dos veículos, a tolerância máxima prevista neste artigo
não pode ser incorporada aos limites de peso previstos em regulamentação fixada pelo
CONTRAN
Da Tolerância no cálculo do excesso de peso:
PBT, PBTC 5%
Balança
Rodoviária
Eixo 10%
Forma de
Pesagem
Em regra Não
Nota Fiscal admite
tolerância*
*Com fulcro na resolução de n° 604 de 2016 foi acrescentado o Art. 17-A, que aumentou a
tolerância para os veículos que transportem Biodiesel e Cimento Alfáltico de Petróleo (CAP),
vejamos: Para fins de fiscalização de peso dos veículos que estiverem transportando produtos
classificados como Biodiesel (B-100) e Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) por meio de balança
rodoviária ou por meio de Nota Fiscal, ficam permitidos, até 31 de julho de 2019 a tolerância de
7,5%¨(sete e meio por cento) no PBT ou PBTC.
P á g i n a 91 | 127
Art. 6º. Quando o peso verificado for igual ou inferior ao PBT ou PBTC estabelecido para o
veículo, acrescido da tolerância de 5% (cinco por cento), mas ocorrer excesso de peso em algum
dos eixos ou conjunto de eixos aplicar-se-á multa somente sobre a parcela que exceder essa
tolerância.
§ 1° . A carga deverá ser remanejada ou ser efetuado transbordo, de modo a que os excessos
por eixo sejam eliminados.
§ 2° . O veículo somente poderá prosseguir viagem depois de sanar a irregularidade, respeitado

o disposto no artigo 9º desta Resolução sem prejuízo da multa aplicada.
Art. 7º. Quando o peso verificado estiver acima do PBT ou PBTC estabelecido para o veículo,
acrescido da tolerância de 5% (cinco por cento), aplicar-se-á a multa somente sobre a parcela
que exceder essa tolerância.
Parágrafo único. O veículo somente poderá prosseguir viagem depois de efetuar o transbordo,
respeitado o disposto no artigo 9º desta Resolução.
Art. 8º. O veículo só poderá prosseguir viagem após sanadas as irregularidades, observadas as
condições de segurança.
§ 1º Nos casos em que não for dispensado o remanejamento ou transbordo da carga o veículo
deverá ser recolhido ao depósito, sendo liberado somente após sanada a irregularidade e pagas
todas as despesas de remoção e estada.
§ 2º A critério do agente, observadas as condições de segurança, poderá ser dispensado o

remanejamento ou transbordo de produtos perigosos, produtos perecíveis, cargas vivas e
passageiros.
Art. 9º. Independentemente da natureza da sua carga, o veículo poderá prosseguir viagem sem
remanejamento ou transbordo, desde que os excessos aferidos sejam simultaneamente
inferiores a 5% (cinco por cento) do limite para cada tipo de eixo, ou seja:
I - 300 kg no eixo direcional;
II - 500 kg no eixo isolado;
III - 850 kg por conjuntos de eixos em tandem duplo, e;
IV - 1275 kg no conjunto de eixos em tandem triplo.
P á g i n a 92 | 127
Alteração realizada pela Resolução 526/15
Art. 9º Independentemente da natureza da carga, o veículo poderá prosseguir viagem sem

remanejamento ou transbordo, desde que os excessos aferidos em cada eixo ou conjunto de
eixos sejam simultaneamente inferiores a 12,5% (doze e meio por cento) do menor valor entre
os pesos e capacidades máximos estabelecidos pelo CONTRAN e os pesos e capacidades
indicados pelo fabricante ou importador.
Parágrafo Único. A tolerância para fins de remanejamento ou transbordo de que trata o caput
desse artigo não será cumulativa aos limites estabelecidos no art. 5º.”
Art. 10. Os equipamentos fixos ou portáteis utilizados na pesagem de veículos devem ter seu
modelo aprovado pelo INMETRO, de acordo com a legislação metrológica em vigor.
Art. 11. A fiscalização dos limites de peso dos veículos, por meio do peso declarado na Nota
Fiscal, Conhecimento ou Manifesto de carga poderá ser feita em qualquer tempo ou local, não
sendo admitido qualquer tolerância sobre o peso declarado.
Art. 12. Para fins dos parágrafos 4 o e 6 o do artigo 257 do CTB, considera-se embarcador o
remetente ou expedidor da carga, mesmo se o frete for a pagar.
Art. 13. Para o calculo do valor da multa estabelecida no inciso V do art.231 do CTB serão
aplicados os valores em Reais, para cada duzentos quilogramas ou fração, conforme Resolução
136/02 do CONTRAN ou outra que vier substituí-la.
Infração - média = R$ 130,16
Penalidade - multa acrescida a cada duzentos quilogramas ou fração de excesso de peso

apurado, na seguinte forma:
a) até seiscentos quilogramas = R$ 5,32 (cinco reais e trinta e dois centavos);
b) de seiscentos e um a oitocentos quilogramas = R$ 10,64 (dez reais e sessenta e quatro

centavos);
c) de oitocentos e um a um mil quilogramas = R$ 21,28 (vinte e um reais e vinte e oito centavos);
d) de um mil e um a três mil quilogramas = R$ 31,92 (trinta e um reais e noventa e dois centavos);
e) de três mil e um a cinco mil quilogramas = R$ 42,56 (quarenta e dois reais e cinqüenta e seis
centavos);
f) acima de cinco mil e um quilogramas = R$ 53,20 (cinqüenta e três reais e vinte centavos).
Medida Administrativa – Retenção do Veículo e transbordo da carga excedente.
§ 1° . Mesmo que haja excessos simultâneos nos pesos por eixo ou conjunto de eixos e no PBT
ou PBTC, a multa de R$ 130,16 prevista no inciso V do artigo 231 do CTB será aplicada uma única
vez.
§ 2° Quando houver excessos tanto no peso por eixo quanto no PBT ou PBTC, os valores dos
acréscimos à multa serão calculados isoladamente e somados entre si, sendo adicionado ao
resultado o valor inicial de R$ 130,16 (oitenta e cinco reais e treze centavos).
P á g i n a 93 | 127
§ 3°. O valor do acréscimo à multa será calculado da seguinte maneira: a) enquadrar o excesso
total na tabela progressiva prevista no caput deste artigo;
b) dividir o excesso total por 200 kg, arredondando-se o valor para o inteiro superior, resultando
na quantidade de frações, e;
c) multiplicar o resultado de frações pelo valor previsto para a faixa do excesso na tabela
estabelecida no caput deste artigo.
Cálculo do Excesso de Peso:
1º. Identificamos qual é o peso em cada eixo e o peso bruto total;
2º. Após essa verificação temos que observar se há excesso sobre eixo e sobre o PBT.
3º. Se houver excesso (diferença entre o peso fixado pelo fabricante ou pelo CONTRAN, lembrando que
se houver diferenças entre eles vale o menor, fixemos esse excesso na tabela abaixo, prevista no artigo
230, V:
→Tabela de enquadramento do excesso de peso:
Excesso de peso Valor em reais

Até 600kg R$ 5,32
De 601 a 800kg R$ 10,64
De 801 a 1000Kg R$ 21,28
De 1001 a 3000kg R$ 31,92
De 3001 a 5000kg R$ 42,56
De 5001kg em diante R$ 53,20
4º. Agora essa mesma diferença que excede dividiremo-na por 200 e aproximaremos, caso haja numero
décima sempre para o próximo inteiro.
5º. Agora Multiplicaremos essa divisão pelo valor de enquadramento da tabela;
6º E finalmente somaremos todos os valores de excesso que, por ventura, existirem.
Assim:
→Para entendermos essa resolução como ela é aplicada observe o exemplo abaixo e seus passos:
Aferição no Aferição no Aferição

Primeiro eixo segundo eixo sobre o PBT
Aferição segundo o 6t 10t 16t
Contran
Tolerância permitida 10% de 6t = 10% de 10t = 5% de 16t =
em cada eixo: 600kg, 1000kg 800kg
Peso aceito com 6600kg 11000kg 16800kg
tolerância:
Peso aferido pela 8000kg 11500kg 19500kg
balança, para
exemplo
Excesso de peso 1400kg 500kg 2700kg
considerando a
tolerância:
P á g i n a 94 | 127
1-Enquadramento De 1001 a 3000, Até 600kg, logo De 1001 a
na tabela* logo enquadra- enquadra-se no 3000Kg, logo
se no valor de valor de R$ 5,32 enquadra-se
R$ 31,92 no valor de
R$ 31,92
2-Excesso dividido 1400/200 = 600/200 = 2700/200 =
por 200 7,00 3,00. 13,5, logo
aproxima-se
para o maior
14.
Pega-se o item 1 e Multiplica-se o Mesmo Idem, ogo
multiplica-se pelo excesso da procedimento 14X31,92
item 2: tabela pelo anterior, logo =446,88
excesso dividido 3X10,64=
por 200, logo 31,92
7X31,92=
223,44
Total da autuação:
223,44 (excesso sobre 1° eixo)
31,92 (excesso sobre 2° eixo)
446,88 (excesso sobre PBT)
+130,16* (valor da infração média relativa ao excesso de peso)
832,40
*esse valor é relativo da infração média já configurada a partir do momento que há excesso
de peso.
Art. 14. As infrações por exceder a Capacidade Máxima de Tração de que trata o inciso X do
artigo 231 do CTB serão aplicadas a depender da relação entre o excesso de peso apurado e a
CMT, da seguinte forma:
a) até 600kg infração : média = R$ 130,16

b) entre 601 kg e 1.000kg infração : grave = R$ 195,23
c) acima de 1.000kg infração : gravíssima =293,47, aplicados a cada 500kg ou fração de excesso
de peso apurado.
Penalidade – Multa Medida Administrativa – Retenção do Veículo para Transbordo da carga.
Cálculo do CMT
Excesso sobre o CMT Valor acrescido

Até 600 kg Média
De 601kg a 1000kg Grave
De 1001kg em diante Gravíssima
*Será acrescido o valor relativo a gravíssima a cada 500kg ou fração de excesso de peso apurado.
P á g i n a 95 | 127
Fonte: ( https://docplayer.com.br/195176-Veja-com-base-num-exemplo-pratico-como-se-calculam-a-multas-
por-excesso-de-peso-com-base-na-resolucao-no-258-07-do-contran-e-portaria-86-do-denatran.html)
Cálculo do CMT:
Percebemos que após pesagem acima (usada para fins de exemplo) foi aferido um excesso de 4000Kg, logo diante
desse cenário o valor do excesso será dividido por 500 (que é a fração), após achar o valor multiplica-se pelo valor da
infração gravíssima (293,47), que no final o valor aferido para fins de multa será de R$ 2.347,76.
Art. 15. Cabe à autoridade com circunscrição sobre a via disciplinar sobre a localização, a
instalação e a operação dos instrumentos ou equipamentos de aferição de peso de veículos
assegurado o acesso à documentação comprobatória de atendimento a legislação metrológica.
Art. 16. É obrigatória à presença da autoridade ou do agente da autoridade no local da aferição

de peso dos veículos, na forma prevista do § 4° do artigo 280 do CTB.
Art. 17. Fica permitida até 31 de dezembro de 2008 a tolerância máxima de 7,5% (sete e meio
por cento) sobre os limites de peso bruto transmitido por eixo de veículos a superfície das vias
públicas. (revogado tacitamente por perda de eficácia)
Art. 18. Ficam revogadas as Resoluções do Contran nº 102, de 31 de agosto de 1999, nº 104, de
21 de dezembro de 1999, e nº 114, de 5 de maio de 2000.
P á g i n a 96 | 127
(...)
V - com excesso de peso, admitido percentual de tolerância quando aferido

por equipamento, na forma a ser estabelecida pelo CONTRAN:
Penalidade - multa acrescida a cada duzentos quilogramas ou fração de

excesso de peso apurado, constante na seguinte tabela:
a) até 600 kg (seiscentos quilogramas) - R$ 5,32 (cinco reais e trinta e

dois centavos); (Redação dada pela Lei nº 13.281, de 2016) (Vigência)
b) de 601 (seiscentos e um) a 800 kg (oitocentos quilogramas) - R$ 10,64

(dez reais e sessenta e quatro centavos); (Redação dada pela Lei nº
13.281, de 2016) (Vigência)
c) de 801 (oitocentos e um) a 1.000 kg (mil quilogramas) - R$ 21,28 (vinte

e um reais e vinte e oito centavos); (Redação dada pela Lei nº 13.281, de
2016) (Vigência)
d) de 1.001 (mil e um) a 3.000 kg (três mil quilogramas) - R$ 31,92 (trinta

e um reais e noventa e dois centavos); (Redação dada pela Lei nº 13.
281, de 2016) (Vigência)
e) de 3.001 (três mil e um) a 5.000 kg (cinco mil quilogramas) - R$ 42,56

(quarenta e dois reais e cinquenta e seis centavos); (Redação dada pela
Lei nº 13.281, de 2016) (Vigência)
f) acima de 5.001 kg (cinco mil e um quilogramas) - R$ 53,20 (cinquenta

e três reais e vinte centavos); (Redação dada pela Lei nº 13.281, de
2016) (Vigência)
Medida administrativa - retenção do veículo e transbordo da carga

excedente;
X - excedendo a capacidade máxima de tração:
Infração - de média a gravíssima, a depender da relação entre o excesso

de peso apurado e a capacidade máxima de tração, a ser regulamentada pelo
CONTRAN;
Penalidade - multa;
Medida Administrativa - retenção do veículo e transbordo de carga

excedente.
P á g i n a 97 | 127
Parágrafo único. Sem prejuízo das multas previstas nos incisos V e X, o
veículo que transitar com excesso de peso ou excedendo à capacidade
máxima de tração, não computado o percentual tolerado na forma do
disposto na legislação, somente poderá continuar viagem após descarregar
o que exceder, segundo critérios estabelecidos na referida legislação
complementar.
Normas Relacionadas
Art. 257. As penalidades serão impostas ao condutor, ao proprietário do veículo, ao embarcador

e ao transportador, salvo os casos de descumprimento de obrigações e deveres impostos a
pessoas físicas ou jurídicas expressamente mencionados neste Código.
(...)
§ 4º O embarcador é responsável pela infração relativa ao transporte de carga com excesso

de peso nos eixos ou no peso bruto total, quando simultaneamente for o único remetente da
carga e o peso declarado na nota fiscal, fatura ou manifesto for inferior àquele aferido.
§ 5º O transportador é o responsável pela infração relativa ao transporte de carga com

excesso de peso nos eixos ou quando a carga proveniente de mais de um embarcador ultrapassar
o peso bruto total.
§ 6º O transportador e o embarcador são solidariamente responsáveis pela infração relativa

ao excesso de peso bruto total, se o peso declarado na nota fiscal, fatura ou manifesto for
superior ao limite legal.
Art. 275. O transbordo da carga com peso excedente é condição para que o veículo possa
prosseguir viagem e será efetuado às expensas do proprietário do veículo, sem prejuízo da multa
aplicável.
Parágrafo único. Não sendo possível desde logo atender ao disposto neste artigo, o veículo
será recolhido ao depósito, sendo liberado após sanada a irregularidade e pagas as despesas de
remoção e estada.
Art. 278. Ao condutor que se evadir da fiscalização, não submetendo veículo à pesagem
obrigatória nos pontos de pesagem, fixos ou móveis, será aplicada a penalidade prevista no art.
209, além da obrigação de retornar ao ponto de evasão para fim de pesagem obrigatória.
Parágrafo único. No caso de fuga do condutor à ação policial, a apreensão do veículo dar-
se-á tão logo seja localizado, aplicando-se, além das penalidades em que incorre, as
estabelecidas no art. 210.
P á g i n a 98 | 127
Infração Relacionada
1. O limite regulamentar considerado para o preenchimento do AI (campo medições) na

fiscalização de peso do veículo, utilizando como referência a balança, deverá ser o PBT
dividido pelo PBTC do veículo somado a 5%.
Com relação à fiscalização de peso, julgue os itens subsequentes.
2. No caso de fiscalização de peso por nota fiscal, será aplicada a tolerância de 5% sobre o
peso declarado na nota fiscal.
3. Aos proprietários e condutores serão impostas penalidades, concomitantemente,

sempre que houver responsabilidade solidária, respondendo cada um por si pela falta
em comum, em caso de descumprimento de obrigação expressa no Código de Trânsito
Brasileiro.
4. Peso bruto total é o peso máximo transmitido ao pavimento pela combinação de um

caminhão trator mais o semirreboque ou do caminhão mais o seu reboque ou reboques.
5. Por tara entende-se a carga útil máxima que um veículo de carga pode transportar.
6. Para medição do comprimento dos veículos, são considerados os tubos de admissão de

ar, os batentes e os degraus e estribos de acesso.
7. Considere a seguinte situação. Em atividade de fiscalização, um agente da autoridade de

trânsito constatou que um caminhão-frigorífico que transportava uma carga de carne
resfriada não contava com um dos equipamentos obrigatórios, embora tal fato não
comprometesse as condições de segurança para circulação em via pública, mas fosse
passível de retenção do veículo para se sanar a irregularidade no local da infração.
Nessa situação, a critério do agente da autoridade de trânsito, a retenção do veículo

poderá não se dar de forma imediata em razão da perecibilidade da carga transportada.
8. Considere que um caminhão com três eixos, enquadrado na classificação 3C, cuja tara é
de 6.000 kg e cujo peso bruto total (PBT) é igual ao limite regulamentar (LR) de 21.000
kg, transporta 17.000 kg de carga declarada na nota fiscal, por uma rodovia desprovida
de equipamento de pesagem. Nessa situação, o excesso verificado (EV), após a tolerância
sobre o peso declarado na nota fiscal, é inferior a 1.000 kg.
9. No que tange à fiscalização dos caminhões de carga, considere as afirmativas a seguir.

I. É admitida a fiscalização do excesso de peso por meio da análise da
documentação da carga, já que nem todo posto de controle possui equipamento
de pesagem.
II. Trafegar com excesso de peso constitui infração grave, mas é admitida certa
margem de tolerância.
P á g i n a 99 | 127
III. A fiscalização por excesso de carga é atribuição dos órgãos e entidades
executivos rodoviários de todos os entes da Federação.
Está(ão) correta(s) APENAS a(s) afirmativa(s)
a) III.
b) II e III.
c) I, II e III.
d) I e III.
e) I e II.
10. Assinale a opção correta com relação à metodologia de aferição do peso de veículos
estabelecida em resolução pertinente do CONTRAN.
a) Para efeito da classificação do veículo, o comprimento total é aquele medido do ponto
mais avançado da extremidade dianteira do veículo ao ponto mais avançado da sua
extremidade traseira, não incluídos os acessórios.
b) A fiscalização de peso dos veículos deve ser feita por equipamento de pesagem
balança rodoviáriou, na impossibilidade, pela verificação de documento fiscal.
c) Quando o peso verificado estiver acima do peso bruto total ou do peso bruto total
combinado, estabelecido para o veículo, acrescido da tolerância de 5%, aplicar-se-á a
multa somente sobre a parcela que exceder essa tolerância, desde que não ultrapasse o
limite de 10% do peso máximo permitido, sendo, nesse caso, possível que o veículo
prossiga a viagem depois de efetuado o pagamento.
d) Nos casos em que não for possível, no local da fiscalização, o remanejamento ou
transbordo da carga, por ser esta perecível, o veículo deverá ser recolhido ao depósito,
com a carga, e só serão liberados o veículo e a carga após sanada a irregularidade e pagas
todas as despesas de remoção e estada.
e) O agente da autoridade de trânsito competente designado para lavrar o auto de
infração decorrente de excesso de peso não poderá ser servidor civil celetista.
Gabarito
1 Errado 6 Errado
2 Errado 7 Certo
3 Certo 8 Errado
4 Errado 9 D
5 Errado 10 B
P á g i n a 100 | 127
RESOLUÇÃO Nº 268 DE 15 DE FEVEREIRO de 2008
Dispõe sobre o uso de luzes intermitentes ou

rotativas em veículos, e dá outras providências.
Art. 1º Somente os veículos mencionados no inciso VII do art. 29 do Código de Trânsito Brasileiro
poderão utilizar luz vermelha intermitente e dispositivo de alarme sonoro.
§1º A condução dos veículos referidos no caput, somente se dará sob circunstâncias que
permitam o uso das prerrogativas de prioridade de trânsito e de livre circulação, estacionamento
e parada, quando em efetiva prestação de serviço de urgência que os caracterizem como
veículos de emergência, estando neles acionados o sistema de iluminação vermelha
intermitente e alarme sonoro.
§2º Entende-se por prestação de serviço de urgência os deslocamentos realizados pelos veículos
de emergência, em circunstâncias que necessitem de brevidade para o atendimento, sem a qual
haverá grande prejuízo à incolumidade pública.
§3º Entende-se por veículos de emergência aqueles já tipificados no inciso VII do art. 29 do
Código de Trânsito Brasileiro, inclusive os de salvamento difuso “destinados a serviços de
emergência decorrentes de acidentes ambientais”
Art. 2º Considera-se veículo destinado a socorro de salvamento difuso aquele empregado em

serviço de urgência relativo a acidentes ambientais.
Art. 3º Os veículos prestadores de serviços de utilidade pública, referidos no inciso VIII do art.
29 do Código de Trânsito Brasileiro, identificam-se pela instalação de dispositivo, não removível,
de iluminação intermitente ou rotativa, e somente com luz amarelo-âmbar.
§ 1º Para os efeitos deste artigo, são considerados veículos prestadores de serviço de utilidade
pública:
I - os destinados à manutenção e reparo de redes de energia elétrica, de água e esgotos, de gás

combustível canalizado e de comunicações;
II - os que se destinam à conservação, manutenção e sinalização viária, quando a serviço de

órgão executivo de trânsito ou executivo rodoviário;
III - os destinados ao socorro mecânico de emergência nas vias abertas à circulação pública;
IV - os veículos especiais destinados ao transporte de valores;
V - os veículos destinados ao serviço de escolta, quando registrados em órgão rodoviário para

tal finalidade;
VI - os veículos especiais destinados ao recolhimento de lixo a serviço da Administração Pública.
VII - os veículos destinados à manutenção e restabelecimento dos sistemas das linhas e estações
metroferroviárias. (acrescentado pela resolução de n° 614/16).
§2º A instalação do dispositivo referido no "caput" deste artigo, dependerá de prévia

autorização do órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal onde o veículo
estiver registrado, que fará constar no Certificado de Licenciamento Anual, no campo
P á g i n a 101 | 127
“observações”, código abreviado na forma estabelecida pelo órgão máximo executivo de
Art. 4º Os veículos de que trata o artigo anterior gozarão de livre parada e estacionamento,
independentemente de proibições ou restrições estabelecidas na legislação de trânsito ou
através de sinalização regulamentar, quando se encontrarem:
I - em efetiva operação no local de prestação dos serviços a que se destinarem;
II - devidamente identificados pela energização ou acionamento do dispositivo luminoso e

utilizando dispositivo de sinalização auxiliar que permita aos outros usuários da via enxergarem
em tempo hábil o veículo prestador de serviço de utilidade pública.
Parágrafo único. Fica proibido o acionamento ou energização do dispositivo luminoso durante o

deslocamento do veículo, exceto nos casos previstos nos incisos III, V e VI do § 1º do artigo
anterior.
Art. 5º Pela inobservância dos dispositivos desta Resolução será aplicada a multa prevista nos
incisos XII ou XIII do art. 230 do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 6º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo seus efeitos em
cento e oitenta (180) dias, quando ficarão revogadas a Resolução nº 679/87 do CONTRAN e a
Decisão nº 08/1993 do Presidente do CONTRAN, e demais disposições em contrário.
Comentários
Veículos Prioridades Observações

Os veículos destinados a
socorro de incêndio e Gozam de livre parada, A resolução 667
salvamento, os de polícia, os estacionamento e traz a
de fiscalização e operação de circulação, quando possibilidade de
Interesse
trânsito, as ambulâncias e devidamente sinalizados uso de luz
Público
salvamento difuso “destinados com dispositivos intermitente de
a serviços de emergência vermelho intermitente e cor azul para
decorrentes de acidentes sirene acionados. esses veículos.
ambientais”.
Gozam somente de livre A instalação do
I - os destinados à manutenção parada e dispositivo
e reparo de redes de energia estacionamento nos referido no
elétrica, de água e esgotos, de locais de atendimento, "caput" deste
gás combustível canalizado e desde que decidamente artigo,
de comunicações; sinalizados com dependerá de
II - os que se destinam à dispositivo amarelo prévia
Utilidade conservação, manutenção e âmbar e identificação autorização do
Pública sinalização viária, quando a auxiliar. Devendo em órgão executivo
serviço de órgão executivo de regra utilizar o de trânsito do
trânsito ou executivo dispositivo amarelo Estado ou do
rodoviário; âmbar somente com Distrito Federal
III - os destinados ao socorro veículo imobilizado, onde o veículo
mecânico de emergência nas salvo para os veículos estiver
vias abertas à circulação elencados nos incisos III, registrado, que
pública; V e VI. fará constar no
P á g i n a 102 | 127
IV - os veículos especiais Certificado de
destinados ao transporte de Licenciamento
valores; Anual, no campo
V - os veículos destinados ao “observações”,
serviço de escolta, quando código abreviado
registrados em órgão na forma
rodoviário para tal finalidade; estabelecida pelo
VI - os veículos especiais órgão máximo
destinados ao recolhimento de executivo de
lixo a serviço da Administração trânsito da
Pública. União.
VII - os veículos destinados à
manutenção e
restabelecimento dos sistemas
das linhas e estações
metroferroviárias.
(acrescentado pela res.
614/16).
(...)
XIII - com o equipamento do sistema de iluminação e de sinalização

alterados;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Art. 222. Deixar de manter ligado, nas situações de atendimento de

emergência, o sistema de iluminação vermelha intermitente dos veículos de
polícia, de socorro de incêndio e salvamento, de fiscalização de trânsito e das
ambulâncias, ainda que parados:
Penalidade - multa.
1. Apenas os veículos prestadores de serviços de utilidade pública podem usar luzes

intermitentes rotativas vermelhas.
1 Errado
P á g i n a 103 | 127
RESOLUÇÃO N.º 277 , DE 28 DE MAIO DE 2008
Dispõe sobre o transporte de menores de 10 anos e a

utilização do dispositivo de retenção para o transporte de
crianças em veículos.
Art.1° Para transitar em veículos automotores, os menores de dez anos deverão ser
transportados nos bancos traseiros usando individualmente cinto de segurança ou sistema de
retenção equivalente, na forma prevista no Anexo desta Resolução.
§1º. Dispositivo de retenção para crianças é o conjunto de elementos que contém uma
combinação de tiras com fechos de travamento, dispositivo de ajuste, partes de fixação e, em
certos casos, dispositivos como: um berço portátil porta-bebê, uma cadeirinha auxiliar ou uma
proteção anti-choque que devem ser fixados ao veículo, mediante a utilização dos cintos de
segurança ou outro equipamento apropriado instalado pelo fabricante do veículo com tal
finalidade.
§2º. Os dispositivos mencionados no parágrafo anterior são projetados para reduzir o risco ao
usuário em casos de colisão ou de desaceleração repentina do veículo, limitando o
deslocamento do corpo da criança com idade até sete anos e meio.
§ 3º As exigências relativas ao sistema de retenção, no transporte de crianças com até sete anos
e meio de idade, não se aplicam aos veículos de transporte coletivo, aos de aluguel, aos de
transporte autônomo de passageiro (táxi), aos veículos escolares e aos demais veículos com
peso bruto total superior a 3,5t.
Art. 2º Na hipótese de a quantidade de crianças com idade inferior a dez anos exceder a
capacidade de lotação do banco traseiro, será admitido o transporte daquela de maior estatura
no banco dianteiro, utilizando o cinto de segurança do veículo ou dispositivo de retenção
adequado ao seu peso e altura.
Parágrafo único. Excepcionalmente, nos veículos dotados exclusivamente de banco dianteiro, o

transporte de crianças com até dez anos de idade poderá ser realizado neste banco, utilizando-
se sempre o dispositivo de retenção adequado ao peso e altura da criança.
Art. 3°. Nos veículos equipados com dispositivo suplementar de retenção (airbag), para o
passageiro do banco dianteiro, o transporte de crianças com até dez anos de idade neste banco,
conforme disposto no Artigo 2º e seu parágrafo, poderá ser realizado desde que utilizado o
dispositivo de retenção adequado ao seu peso e altura e observados os seguintes requisitos:
I – É vedado o transporte de crianças com até sete anos e meio de idade, em dispositivo de
retenção posicionado em sentido contrário ao da marcha do veículo.
II – É permitido o transporte de crianças com até sete anos e meio de idade, em dispositivo de
retenção posicionado no sentido de marcha do veículo, desde que não possua bandeja, ou
acessório equivalente, incorporado ao dispositivo de retenção;
III - Salvo instruções específicas do fabricante do veículo, o banco do passageiro dotado de airbag
deverá ser ajustado em sua última posição de recuo, quando ocorrer o transporte de crianças
neste banco.
P á g i n a 104 | 127
Art. 4º. Com a finalidade de ampliar a segurança dos ocupantes, adicionalmente às prescrições
desta Resolução, o fabricante e/ou montador e/ou importador do veículo poderá estabelecer
condições e/ou restrições específicas para o uso do dispositivo de retenção para crianças com
até sete anos e meio de idade em seus veículos, sendo que tais prescrições deverão constar do
manual do proprietário.
Parágrafo único. Na ocorrência da hipótese prevista no caput deste artigo, o fabricante ou

importador deverá comunicar a restrição ao DENATRAN no requerimento de concessão da
marca/modelo/versão ou na atualização do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito
(CAT)
Art. 5º. Os manuais dos veículos automotores, em geral, deverão conter informações a respeito
dos cuidados no transporte de crianças, da necessidade de dispositivos de retenção e da
importância de seu uso na forma do artigo 338 do CTB.
Art 6º. O transporte de crianças em desatendimento ao disposto nesta Resolução sujeitará os

infratores às sanções do artigo 168, do Código de Trânsito Brasileiro.
Art 7º. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeito nos seguintes
prazos:
I – a partir da data da publicação desta Resolução as autoridades de trânsito e seus agentes

deverão adotar medidas de caráter educativo para esclarecimento dos usuários dos veículos
quanto à necessidade do atendimento das prescrições relativas ao transporte de crianças;
II - a partir de 360 ( trezentos e sessenta ) dias após a publicação desta Resolução, os órgãos e
entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito deverão iniciar campanhas educativas
para esclarecimento dos condutores dos veículos no tocante aos requisitos obrigatórios
relativos ao transporte de crianças;
III - Em 730 dias, após a publicação desta Resolução, os órgãos e entidades componentes do
Sistema Nacional de Trânsito fiscalizarão o uso obrigatório do sistema de retenção para o
transporte de crianças ou equivalente.
Art. 8º Transcorrido um ano da data da vigência plena desta Resolução, os órgãos executivos de
trânsito dos Estados e do Distrito Federal, bem como as entidades que acompanharem a
execução da presente Resolução, deverão remeter ao órgão executivo de trânsito da União,
informações e estatísticas sobre a aplicação desta Resolução, seus benefícios, bem como
sugestões para aperfeiçoamento das medidas ora adotadas.
Art. 9º O não cumprimento do disposto nesta Resolução sujeitará os infratores às penalidades

prevista no art. 168 do CTB.
P á g i n a 105 | 127
Art.10º Fica revogada a Resolução n.º 15, de 06 de janeiro de 1998, do CONTRAN.
Art. 1º Suspender a exigência prevista no § 4º do art. 1º da Resolução CONTRAN nº 277, de 28

de maio de 2008, com redação dada pela Resolução CONTRAN nº 541, de 15 de julho de 2015,
de utilização de dispositivo de retenção para o transporte de crianças com até sete anos e meio
de idade em veículos utilizados no transporte escolar, até que os referidos veículos sejam
fabricados com cintos de três pontos e sistemas de ancoragem do tipo isofix. (acrescentado pela
resolução 639/16)
Comentários
Essa resolução deixa claro que até que os veículos escolares sejam fabricados com cinto de três
pontas e sistemas de ancoragem do tipo isofix, os veículos destinados ao transporte de escolares
estão dispensados do uso dos dispositivos de retenção.
Comentários Gerais a Resolução
I- Evolução das Resoluções
A resolução n° 277/08 alterada pela resoluções 639/16 (Suspende a exigência prevista no § 4º

do art. 1º da Resolução CONTRAN nº 277, de 28 de maio de 2008, com redação dada pela
Resolução CONTRAN nº 541, de 15 de julho de 2015, de utilização de dispositivo de retenção
para o transporte de crianças com até sete anos e meio de idade em veículos utilizados no
transporte escolar) e 391/11 (Referenda a Deliberação 100, de 02 de setembro de 2010 que
dispõe sobre o transporte de menores de 10 anos e a utilização do dispositivo de retenção para
o transporte de crianças em veículos).
Em apertada síntese essas resoluções de n° 533/15, 541/15 e 639/16 versam sobre o mesmo
assunto, que é quanto a obrigatoriedade do dispositivo de retenção para crianças até 7 anos e
meio em veículos escolares, em suma, após diversas alterações, atualmente, essa exigência está
suspensa até que estes veículos sejam fabricados com cintos de três pontos e sistemas de
ancoragem do tipo isofix.
Outros pontos importantes que você deve saber:
II- As hipóteses em que a criança pode ser transportada no banco dianteiro:
Art. 2º O transporte de criança com idade inferior a dez anos poderá ser realizado no banco
dianteiro do veículo, com o uso do dispositivo de retenção adequado ao seu peso e altura, nas
seguintes situações: (acrescentado pela deliberação 100/00)
I - quando o veículo for dotado exclusivamente deste banco;

II - quando a quantidade de crianças com esta idade exceder a lotação do banco traseiro;
P á g i n a 106 | 127
III - quando o veículo for dotado originalmente (fabricado) de cintos de segurança
subabdominais (dois pontos) nos bancos traseiros.
Parágrafo único. Excepcionalmente, as crianças com idade superior a quatro anos e inferior a
sete anos e meio poderão ser transportadas utilizando cinto de segurança de dois pontos sem o
dispositivo denominado 'assento de elevação', nos bancos traseiros, quando o veículo for
dotado originalmente destes cintos.
Observem que após advento da deliberação 100/00 a exigência de maior estatura quando o
veículo estiver lotado de crianças menores de 10 anos no banco traseiro não é mais
obrigatório que a de maior estatura vá para frente.
III- Os dispositivos de Retenção respectivos
Até 1 ano – Bebê-Conforto

De 1 a 4 anos – Cadeirinha
De 4 a 7 anos e meio – Banco elevado
*Vale instar que a criança entre 7 anos e meio e 10 anos, caso estejam sendo transportada sem
cinto o agente deverá lavrar o auto de infração referente ao artigo 168 e não 167 pelo princípio
da especialidade.
IV- Exceção à exigência do uso do dispositivo de retenção
§3º As exigências relativas ao sistema de retenção, no transporte de crianças com até sete anos
e meio de idade, não se aplicam aos veículos de transporte coletivo, aos de aluguel, aos de
transporte autônomo de passageiro (táxi), aos veículos escolares (vide comentários no tópico I)
e aos demais veículos com peso bruto total superior a 3,5t.
P á g i n a 107 | 127
*Após advento da resolução 639/16 o veículo destinado ao transporte de escolares continuam
sendo dispensados do uso dos dispositivos de retenção.
V- Infração Relacionada:
Art. 168. Transportar crianças em veículo automotor sem observância

das normas de segurança especiais estabelecidas neste Código:
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até que a irregularidade
seja sanada.
1.Uma empresa realiza transporte de crianças menores de dez anos para a escola de uma
região. O número de crianças que utilizam esse transporte excede a capacidade do banco
traseiro. Nesse caso, a forma prevista em lei como mais segura para o transporte é assentar
no banco dianteiro a criança de maior estatura.
2. (PRF 2008/CESPE-UNB - Média) Em uma rodovia federal, João conduzia um automóvel

de quatro portas, com cinco lugares, com 4 crianças dentro, todas com menos de 10 anos
de idade. Um PRF deu sinal de parada e abordou o citado automóvel para fiscalização. O
veículo era um táxi em que João estava transportando as crianças com autorização dos
pais, que vinham em outro automóvel, logo atrás, transportando mais três crianças. Ao
verificar a existência de uma criança com menos de 10 anos de idade no banco dianteiro
do carro, o PRF solicitou que todas as crianças descessem do automóvel e se colocassem
uma ao lado da outra. O PRF verificou que a criança que estava sentada na frente era a
mais velha entre todas, pois tinha 9 anos e 10 meses de idade, mas não era a mais alta,
pois havia uma criança de 9 anos e um mês de idade que possuía maior estatura. Além
do mais, a criança sentada à frente estava usando cinto de segurança, mas as de trás,
não. Havia também no táxi uma criança de 7 anos de idade. Tendo por base essa situação
hipotética e as regras de transporte de menores de 10 anos de idade e de utilização do
dispositivo de retenção para o transporte de crianças em veículo, assinale a opção
incorreta.
a) Para transitar em veículos automotores, todas as crianças que estavam no automóvel

deveriam estar usando individualmente cinto de segurança ou sistema de retenção
equivalente.
b) O transporte de crianças em veículo automotor sem observância das normas de
segurança especiais estabelecidas no CTB constitui infração gravíssima.
c) Na hipótese de a quantidade de crianças com idade inferior a dez anos exceder a
capacidade de lotação do banco traseiro, o condutor deveria ter transportado aquela de
maior estatura, e não a mais velha, no banco dianteiro, utilizando o cinto de segurança do
veículo ou dispositivo de retenção adequado ao seu peso e à altura.
d) As exigências relativas ao sistema de retenção, no transporte de crianças com até sete
anos e meio de idade, também se aplicam à atividade de transporte autônomo de
passageiro (táxi).
P á g i n a 108 | 127
e) Se transportar crianças em veículo automotor sem observância das normas de segurança,
o condutor estará sujeito à penalidade de multa e à retenção do veículo até que a
irregularidade seja sanada.
3. Considerando a Resolução CONTRAN nº 277/2008, que dispõe sobre o transporte de

menores de 10 anos e a utilização do dispositivo de retenção para o transporte de
crianças em veículos, o transporte de crianças em desatendimento ao disposto na
resolução sujeitará os infratores às sanções do art. 168, do Código de Trânsito brasileiro.
Nesse caso, a que penalidade e medida administrativa estará sujeito o condutor infrator?
a) Infração grave, multa e retenção.

b) Infração gravíssima, apreensão e retenção.
c) Infração gravíssima, multa e apreensão.
d) Infração gravíssima, multa e retenção.
e) Infração grave, apreensão e retenção
1 Errado
2 D (Desatualizada), mas atualmente a letra C também está incorreta por conta de não ser mais
necessariamente a de maior estatura
3 D
P á g i n a 109 | 127
RESOLUÇÃO N°, 396 DE 13 DE DEZEMBRO DE 2011
Dispõe sobre requisitos técnicos mínimos para a

fiscalização da velocidade de veículos
automotores, reboques e semirreboques,
conforme o Código de Trânsito Brasileiro.
Art.1° A medição das velocidades desenvolvidas pelos veículos automotores, elétricos, reboques
e semirreboques nas vias públicas deve ser efetuada por meio de instrumento ou equipamento
que registre ou indique a velocidade medida, com ou sem dispositivo registrador de imagem dos
seguintes tipos:
I - Fixo: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em local definido e em caráter
permanente;
II - Estático: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em veículo parado ou em

suporte apropriado;
III - Móvel: medidor de velocidade instalado em veículo em movimento, procedendo a medição

ao longo da via;
IV - Portátil: medidor de velocidade direcionado manualmente para o veículo alvo.
§ 1º Para fins desta Resolução, serão adotadas as seguintes definições:
a) medidor de velocidade: instrumento ou equipamento destinado à medição de velocidade de

veículos.
b) controlador eletrônico de velocidade: medidor de velocidade destinado a fiscalizar o limite

máximo regulamentado para a via ou trecho por meio de sinalização (placa R-19) ou, na sua
ausência, pelos limites definidos no art. 61 do CTB;
c) redutor eletrônico de velocidade (barreira ou lombada eletrônica): medidor de velocidade, do

tipo fixo, com dispositivo registrador de imagem, destinado a fiscalizar a redução pontual de
velocidade em trechos considerados críticos, cujo limite é diferenciado do limite máximo
regulamentado para a via ou trecho em um ponto específico indicado por meio de sinalização
(placa R-19).
§ 2º Quando for utilizado redutor eletrônico de velocidade, o equipamento deverá ser dotado
de dispositivo (display) que mostre aos condutores a velocidade medida.
Art. 2º O medidor de velocidade dotado de dispositivo registrador de imagem deve permitir a

identificação do veículo e, no mínimo:
I - Registrar:
a) Placa do veículo;
b) Velocidade medida do veículo em km/h;
c) Data e hora da infração;
d) Contagem volumétrica de tráfego.
II- Conter:
P á g i n a 110 | 127
a) Velocidade regulamentada para o local da via em km/h;
b) Local da infração identificado de forma descritiva ou codificado;
c) Identificação do instrumento ou equipamento utilizado, mediante numeração estabelecida

pelo órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.
d) Data da verificação de que trata o inciso III do artigo 3º.
Parágrafo único. No caso de medidor de velocidade do tipo fixo, a autoridade de trânsito deve
dar publicidade à relação de códigos de que trata a alínea “b” e à numeração de que trata a
alínea “c”, ambas do inciso II, podendo, para tanto, utilizar-se de seu sítio na internet.
Art. 3° O medidor de velocidade de veículos deve observar os seguintes requisitos:
I - ter seu modelo aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia -
INMETRO, atendendo à legislação metrológica em vigor e aos requisitos estabelecidos nesta
Resolução;
II - ser aprovado na verificação metrológica pelo INMETRO ou entidade por ele delegada;
III - ser verificado pelo INMETRO ou entidade por ele delegada, obrigatoriamente com
periodicidade máxima de 12 (doze) meses e, eventualmente, conforme determina a legislação
metrológica em vigência.
Art. 4º Cabe à autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via determinar a localização, a
sinalização, a instalação e a operação dos medidores de velocidade do tipo fixo.
§ 1° Não é obrigatória a presença da autoridade de trânsito ou de seu agente, no local da

infração, quando utilizado o medidor de velocidade com dispositivo registrador de imagem que
atenda ao disposto nos arts. 2º e 3º.
§ 2º Para determinar a necessidade da instalação de medidor de velocidade do tipo fixo, deve

ser realizado estudo técnico que contemple, no mínimo, as variáveis do modelo constante no
item A do Anexo I, que venham a comprovar a necessidade de controle ou redução do limite de
velocidade no local, garantindo a visibilidade do equipamento.
§ 3° Para medir a eficácia dos medidores de velocidade do tipo fixo ou sempre que ocorrerem
alterações nas variáveis constantes no estudo técnico, deve ser realizado novo estudo técnico
que contemple, no mínimo, o modelo constante no item B do Anexo I, com periodicidade
máxima de 12 (doze) meses.
§ 4° Sempre que os estudos técnicos do modelo constante no item B do Anexo I constatarem o

elevado índice de acidentes ou não comprovarem sua redução significativa recomenda-se, além
da fiscalização eletrônica, a adoção de outros procedimentos de engenharia no local.
§ 5º Caso os estudos de que tratam o § 4º comprovem a necessidade de remanejamento do

equipamento, deverá ser realizado um novo estudo técnico do modelo constante no item A do
Anexo I.
§ 6° Os estudos técnicos referidos nos §§ 2°, 3° , 4°e 5º devem:
I - estar disponíveis ao público na sede do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre
a via;
P á g i n a 111 | 127
II - ser encaminhados às Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI dos respectivos
órgãos ou entidades.
III - ser encaminhados ao órgão máximo executivo de trânsito da União e aos Conselhos
Estaduais de Trânsito - CETRAN ou ao Conselho de Trânsito do Distrito Federal - CONTRADIFE,
quando por eles solicitados.
§ 7º Quando em determinado trecho da via houver instalado medidor de velocidade do tipo

fixo, os equipamentos dos tipos estático, portátil e móvel, somente poderão ser utilizados a uma
distância mínima daquele equipamento de:
I – quinhentos metros em vias urbanas e trechos de vias rurais com características de via urbana;
II - dois quilômetros em vias rurais e vias de trânsito rápido.
Art. 5° A notificação da autuação/penalidade deve conter, além do disposto no CTB e na

legislação complementar, expressas em km/h:
I - a velocidade medida pelo instrumento ou equipamento medidor de velocidade;
II - a velocidade considerada para efeito da aplicação da penalidade; e
III - a velocidade regulamentada para a via.
§ 1º Para configuração das infrações previstas no art. 218 do CTB, a velocidade considerada
para efeito da aplicação da penalidade será o resultado da subtração da velocidade medida pelo
instrumento ou equipamento pelo erro máximo admitido previsto na legislação metrológica em
vigor, conforme tabela de valores referenciais de velocidade e tabela para enquadramento
infracional constantes do Anexo II.
§ 2º Para configuração da infração prevista no art. 219 do CTB, a velocidade considerada para
efeito da aplicação da penalidade será o resultado da soma da velocidade medida pelo
instrumento ou equipamento com o erro máximo admitido previsto na legislação metrológica
em vigor, conforme tabela de valores referenciais de velocidade constante do Anexo III.
§ 3º A informação de que trata o inciso III, no caso da infração prevista no art. 219 do CTB, é a
velocidade mínima que o veículo pode transitar na via (cinquenta por cento da velocidade
máxima estabelecida).
Art. 6° A fiscalização de velocidade deve ocorrer em vias com sinalização de regulamentação de

velocidade máxima permitida (placa R-19), observadas as disposições contidas no Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume 1, de forma a garantir a segurança viária e informar
aos condutores dos veículos a velocidade máxima permitida para o local.
§ 1° A fiscalização de velocidade com medidor do tipo móvel só pode ocorrer em vias rurais e
vias urbanas de trânsito rápido sinalizadas com a placa R-19 conforme legislação em vigor e onde
não ocorra variação de velocidade em trechos menores que 5 (cinco) km.
§ 2º No caso de fiscalização de velocidade com medidor dos tipos portátil e móvel sem
registrador de imagens, o agente de trânsito deverá consignar no campo “observações” do auto
de infração a informação do local de instalação da placa R-19, exceto na situação prevista no art.
7º.
P á g i n a 112 | 127
§ 3º Para a fiscalização de velocidade com medidor dos tipos fixo, estático ou portátil deve ser
observada, entre a placa R-19 e o medidor, uma distância compreendida no intervalo
estabelecido na tabela constante do Anexo IV, facultada a repetição da placa em distâncias
menores.
§ 4° Para a fiscalização de velocidade em local/trecho sinalizado com placa R-19, em vias em que
ocorra o acesso de veículos por outra via pública que impossibilite, no trecho compreendido
entre o acesso e o medidor, o cumprimento do disposto no caput, deve ser acrescida, nesse
trecho, outra placa R-19, assegurando ao condutor o conhecimento acerca do limite de
velocidade fiscalizado.
§ 5° Em locais/trechos onde houver a necessidade de redução de velocidade pontual e

temporária por obras ou eventos, desde que devidamente sinalizados com placa R19,
respeitadas as distâncias constantes do Anexo IV, poderão ser utilizados medidores de
velocidade do tipo portátil ou estático.
§ 6º Para cumprimento do disposto no § 5º, o agente de trânsito deverá produzir relatório

descritivo da obra ou evento com a indicação da sinalização utilizada, o qual deverá ser
arquivado junto ao órgão de trânsito responsável pela fiscalização, à disposição das JARI,
CETRAN, CONTRADIFE e CONTRAN.
§ 7º É vedada a utilização de placa R-19 que não seja fixa, exceto nos casos previstos nos §§ 5º
e 6º.
Art. 7º Em trechos de estradas e rodovias onde não houver placa R-19 poderá ser realizada a
fiscalização com medidores de velocidade dos tipos móvel, estático ou portátil, desde que
observados os limites de velocidade estabelecidos no § 1º do art. 61 do CTB.
§ 1º Ocorrendo a fiscalização na forma prevista no caput, quando utilizado o medidor do tipo

portátil ou móvel, a ausência da sinalização deverá ser informada no campo “observações” do
auto de infração.
§ 2º Para cumprimento do disposto no caput, a operação do equipamento deverá estar visível

aos condutores.
Art. 8º Quando o local ou trecho da via possuir velocidade máxima permitida por tipo de veículo,
a placa R-19 deverá estar acompanhada da informação complementar, na forma do Anexo V.
§ 1º Para fins de cumprimento do estabelecido no caput, os tipos de veículos registrados e

licenciados devem estar classificados conforme as duas denominações descritas a seguir:
I - “VEÍCULOS LEVES” correspondendo a ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo,

automóvel, utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total - PBT inferior ou igual a
3.500 kg.
II - “VEÍCULOS PESADOS” correspondendo a ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator,

trator de rodas, trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou semirreboque e suas
combinações.
§ 2° “VEÍCULO LEVE” tracionando outro veículo equipara-se a “VEÍCULO PESADO” para fins de
fiscalização.
Art. 9º São exemplos de sinalização vertical para atendimento do art. 8º, as placas constantes
do Anexo V .
P á g i n a 113 | 127
Parágrafo único. Poderá ser utilizada sinalização horizontal complementar reforçando a
sinalização vertical.
Art. 10. Os órgãos e entidades de trânsito com circunscrição sobre a via têm o prazo de 180
(cento e oitenta) dias, a partir da data de publicação desta Resolução, para adequar seus
procedimentos às disposições contidas no § 3º do art. 1º e no § 6º do art. 4º.
Parágrafo único. As exigências contidas na alínea “d” do inciso I e alínea “d” do inciso II do art.
2º aplicam-se aos equipamentos novos implantados a partir de 1º de janeiro de 2013. Art. 11.
As disposições desta Resolução não se aplicam à fiscalização das condutas tipificadas como
infração no art. 220 do CTB.
Art. 12. Ficam revogados o art. 3º e o Anexo II da Resolução CONTRAN nº 202/2006 e as

Resoluções CONTRAN n°146/2003, 214/2006 e 340/2010.
Comentários
ESTUDO AS VELOCIDADES
1. VELOCIDADE MÁXIMA - ARTIGOS 60, 61 E 218 C/C RESOLUÇÃO 396/11;

2. VELOCIDADE MÍNIMA – ARTIGOS 62 E 219;
3. VELOCIDADE INCOMPATÍVEL – ARTIGOS 220 E 311.
1. VELOCIDADE MÁXIMA
Art. 60. As vias abertas à circulação, de acordo com sua utilização, classificam-se
em:
I - vias urbanas:
a) via de trânsito rápido;
b) via arterial;
c) via coletora;
d) via local;
II - vias rurais:
a) rodovias;
b) estradas.
Art. 61. A velocidade máxima permitida para a via será indicada por meio de
sinalização, obedecidas suas características técnicas e as condições de trânsito.
P á g i n a 114 | 127
§ 1º Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será de:
I - nas vias urbanas:
a) oitenta quilômetros por hora, nas vias de trânsito rápido:
b) sessenta quilômetros por hora, nas vias arteriais;
c) quarenta quilômetros por hora, nas vias coletoras;
d) trinta quilômetros por hora, nas vias locais;
II - nas vias rurais:
a) nas rodovias:
1) cento e dez quilômetros por hora para automóveis e camionetas;
1) 110 (cento e dez) quilômetros por hora para automóveis, camionetas e

motocicletas; (Redação dada pela Lei nº 10.830, de 2003)
2) noventa quilômetros por hora, para ônibus e microônibus;
3) oitenta quilômetros por hora, para os demais veículos;
b) nas estradas, sessenta quilômetros por hora.
§ 2º O órgão ou entidade de trânsito ou rodoviário com circunscrição sobre a via

poderá regulamentar, por meio de sinalização, velocidades superiores ou inferiores
àquelas estabelecidas no parágrafo anterior.
Art. 218. Transitar em velocidade superior à máxima permitida para o local, medida
por instrumento ou equipamento hábil, em rodovias, vias de trânsito rápido, vias
arteriais e demais vias: (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
I - quando a velocidade for superior à máxima em até 20% (vinte por cento):
(Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
Infração - média; (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
Penalidade - multa; (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
II - quando a velocidade for superior à máxima em mais de 20% (vinte por cento)
até 50% (cinqüenta por cento): (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
Infração - grave; (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
Penalidade - multa; (Redação dada pela Lei nº 11.334, de 2006)
III - quando a velocidade for superior à máxima em mais de 50% (cinqüenta por
cento): (Incluído pela Lei nº 11.334, de 2006)
Infração - gravíssima; (Incluído pela Lei nº 11.334, de 2006)
P á g i n a 115 | 127
Penalidade - multa [3 (três) vezes], suspensão imediata do direito de dirigir e
apreensão do documento de habilitação. (Incluído pela Lei nº 11.334, de 2006).
RESOLUÇÃO 396/11
1. TIPOS DE RADARES
Art.1° A medição das velocidades desenvolvidas pelos veículos automotores, elétricos,

reboques e semirreboques nas vias públicas deve ser efetuada por meio de instrumento
ou equipamento que registre ou indique a velocidade medida, com ou sem dispositivo
registrador de imagem dos seguintes tipos:
I - Fixo: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em local definido e

em caráter permanente;
II - Estático: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em veículo parado
ou em suporte apropriado;
III - Móvel: medidor de velocidade instalado em veículo em movimento, procedendo a
medição ao longo da via;
IV - Portátil: medidor de velocidade direcionado manualmente para o veículo alvo.
§ 1º Para fins desta Resolução, serão adotadas as seguintes definições:

a) medidor de velocidade: instrumento ou equipamento destinado à medição de
velocidade de veículos.
b) controlador eletrônico de velocidade: medidor de velocidade destinado a fiscalizar o
limite máximo regulamentado para a via ou trecho por meio de sinalização (placa R-19)
ou, na sua ausência, pelos limites definidos no art. 61 do CTB;
c) redutor eletrônico de velocidade (barreira ou lombada eletrônica): medidor de
velocidade, do tipo fixo, com dispositivo registrador de imagem, destinado a fiscalizar a
redução pontual de velocidade em trechos considerados críticos, cujo limite é
diferenciado do limite máximo regulamentado para a via ou trecho em um ponto
específico indicado por meio de sinalização (placa R-19).
§ 2º Quando for utilizado redutor eletrônico de velocidade, o equipamento deverá ser

dotado de dispositivo (display) que mostre aos condutores a velocidade medida.
(FONTE: G1.COM)
P á g i n a 116 | 127
TIPOS DE RADARES REGISTRADOR DE PRESENÇA DO
IMAGEM AGENTE
FIXO SIM NÃO
ESTÁTICO SIM NÃO
MÓVEL NÃO SIM
PORTÁTIL NÃO SIM
§ 1° Não é obrigatória a presença da autoridade de trânsito ou de seu agente, no

local da infração, quando utilizado o medidor de velocidade com dispositivo
registrador de imagem que atenda ao disposto nos arts. 2º e 3º.
2. QUANTO A OBRIGATORIEDADE DE IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Art. 2º O medidor de velocidade dotado de dispositivo registrador de imagem deve

permitir a identificação do veículo e, no mínimo:
I - Registrar:
a) Placa do veículo;
b) Velocidade medida do veículo em km/h;
c) Data e hora da infração;
d) Contagem volumétrica de tráfego.
II- Conter:
a) Velocidade regulamentada para o local da via em km/h;
b) Local da infração identificado de forma descritiva ou codificado;
c) Identificação do instrumento ou equipamento utilizado, mediante numeração
estabelecida pelo órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.
d) Data da verificação de que trata o inciso III do artigo 3º.
Parágrafo único. No caso de medidor de velocidade do tipo fixo, a autoridade de trânsito

deve dar publicidade à relação de códigos de que trata a alínea “b” e à numeração de que
trata a alínea “c”, ambas do inciso II, podendo, para tanto, utilizar-se de seu sítio na
internet.
3. DOS REQUISITOS OBRIGATÓRIOS NOS MEDIDORES DE VELOCIDADES
Art. 3° O medidor de velocidade de veículos deve observar os seguintes requisitos:

I - ter seu modelo aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e
Tecnologia - INMETRO, atendendo à legislação metrológica em vigor e aos requisitos
estabelecidos nesta Resolução;
II - ser aprovado na verificação metrológica pelo INMETRO ou entidade por ele
Delegada;
III - ser verificado pelo INMETRO ou entidade por ele delegada, obrigatoriamente com
periodicidade máxima de 12 (doze) meses e, eventualmente, conforme determina a
legislação metrológica em vigência.
Art. 4º Cabe à autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via determinar a

localização, a sinalização, a instalação e a operação dos medidores de velocidade do tipo
fixo.
P á g i n a 117 | 127
§ 1° Não é obrigatória a presença da autoridade de trânsito ou de seu agente, no
local da infração, quando utilizado o medidor de velocidade com dispositivo
registrador de imagem que atenda ao disposto nos arts. 2º e 3º.
4. OBRIGATORIEDADE DE ESTUDOS TÉCNICOS
§ 2º Para determinar a necessidade da instalação de medidor de velocidade do tipo

fixo, deve ser realizado estudo técnico que contemple, no mínimo, as variáveis do modelo
constante no item A do Anexo I, que venham a comprovar a necessidade de controle ou
redução do limite de velocidade no local, garantindo a visibilidade do equipamento.
§ 3° Para medir a eficácia dos medidores de velocidade do tipo fixo ou sempre que
ocorrerem alterações nas variáveis constantes no estudo técnico, deve ser realizado novo
estudo técnico que contemple, no mínimo, o modelo constante no item B do Anexo I,
com periodicidade máxima de 12 (doze) meses.
Estes dois parágrafos alteram o que anteriormente era previsto na resolução 146, pois
antes havia necessidade de estudo técnico para todos os equipamentos ou instrumentos
medidores de velocidade, e atualmente só há essa exigibilidade para o radar fixo
(conforme grifo nosso).
§ 4° Sempre que os estudos técnicos do modelo constante no item B do Anexo I

constatarem o elevado índice de acidentes ou não comprovarem sua redução significativa
recomenda-se, além da fiscalização eletrônica, a adoção de outros procedimentos de
engenharia no local.
Um exemplo de adoção de uma medida de engenharia no local é a adoção de barreira

eletrônica, conforme previa a resolução 146.
§ 5º Caso os estudos de que tratam o § 4º comprovem a necessidade de remanejamento

do equipamento, deverá ser realizado um novo estudo técnico do modelo constante no
item A do Anexo I.
§ 6° Os estudos técnicos referidos nos §§ 2°, 3°, 4°e 5º devem:

I - estar disponíveis ao público na sede do órgão ou entidade de trânsito com
circunscrição sobre a via;
II - ser encaminhados às Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI dos
respectivos órgãos ou entidades.
III - ser encaminhados ao órgão máximo executivo de trânsito da União e aos
P á g i n a 118 | 127
Conselhos Estaduais de Trânsito - CETRAN ou ao Conselho de Trânsito do Distrito
Federal
- CONTRADIFE, quando por eles solicitados.
5. INTERVALO MÍNIMO ENTRE O RADAR FIXO E OS DEMAIS:
§ 7º Quando em determinado trecho da via houver instalado medidor de velocidade do

tipo fixo, os equipamentos dos tipos estático, portátil e móvel, somente poderão ser
utilizados a uma distância mínima daquele equipamento de:
I – quinhentos metros em vias urbanas e trechos de vias rurais com características de
via urbana;
II - dois quilômetros em vias rurais e vias de trânsito rápido.
NAS VIAS URBANAS OU NOS TRECHOS URBANOS DE VIAS

RURAIS – 500 M, COM OS DEMAIS RADARES.
NAS VIAS RURAIS E NAS VIAS DE TRÂNSITO RÁPIDO – 2 KM

COM OS DEMAIS RADARES.
6. CÁLCULO DA VELOCIDADE MÁXIMA E MÍNIMA
Art. 5° A notificação da autuação/penalidade deve conter, além do disposto no CTB e na

legislação complementar, expressas em km/h:
I - a velocidade medida pelo instrumento ou equipamento medidor de velocidade;
II - a velocidade considerada para efeito da aplicação da penalidade; e
III - a velocidade regulamentada para a via.
§ 1º Para configuração das infrações previstas no art. 218 do CTB, a velocidade

considerada para efeito da aplicação da penalidade será o resultado da subtração da
velocidade medida pelo instrumento ou equipamento pelo erro máximo admitido previsto
na legislação metrológica em vigor, conforme tabela de valores referenciais de velocidade
e tabela para enquadramento infracional constantes do Anexo II.
§ 2º Para configuração da infração prevista no art. 219 do CTB, a velocidade considerada

para efeito da aplicação da penalidade será o resultado da soma da velocidade medida
pelo instrumento ou equipamento com o erro máximo admitido previsto na legislação
metrológica em vigor, conforme tabela de valores referenciais de velocidade constante do
Anexo III.
§ 3º A informação de que trata o inciso III, no caso da infração prevista no art. 219 do
CTB, é a velocidade mínima que o veículo pode transitar na via (cinquenta por cento da
velocidade máxima estabelecida).
→Aferição de velocidade:
P á g i n a 119 | 127
A velocidade considerada será a diferença entre a velocidade medida e o valor correspondente ao seu erro
máximo admitido.
***Erro máximo admitido: até 100 Km/h será de 7 Km/h e ara velocidades superiores a 100Km/h
considerar o erro máximo admissível de 7%, com arredondamento matemático para se calcular a
velocidade considerada.
Exemplo:
Um condutor que esteja trafegando em uma via arterial sem sinalização foi flagrado pelo radar a 67 Km/h.
A velocidade medida neste caso Vm é igual a 67 Km/h.
O erro máximo admitido é de 7 Km/h, pois sua velocidade é inferior a 100 Km/h.
Portanto este condutor não comete infração por excesso de velocidade, pois a velocidade considerada
para efeito de aplicação de penalidade é a diferença entre a velocidade medida e o valor correspondente
ao seu erro máximo admitido.
Vc = Vm – erro
Vc = 67 – 7 → 60
Exemplo 2:
Um condutor foi flagrado por um radar com velocidade de 120 Km/h em uma via em que a velocidade
máxima regulamentar é de 110 Km/h.
Vm=120Km/h
Erro máximo admissível: 7%= 8,4km/h
Vc=120 – 8,4 =111,6Km/h
→Infrações, relativo a resolução 202/06:
Excesso de velocidade Natureza da infração
Em até 20% Média
+ de 20% e até 50% Grave
+ de 50% Gravíssima X 3
7. QUANTO A OBRIGATORIEDADE DA SINALIZAÇÃO
Art. 6° A fiscalização de velocidade deve ocorrer em vias com sinalização de

regulamentação de velocidade máxima permitida (placa R-19), observadas as disposições
contidas no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume 1, de forma a garantir
a segurança viária e informar aos condutores dos veículos a velocidade máxima permitida
para o local.
§ 1° A fiscalização de velocidade com medidor do tipo móvel só pode ocorrer em vias

rurais e vias urbanas de trânsito rápido sinalizadas com a placa R-19 conforme legislação
em vigor e onde não ocorra variação de velocidade em trechos menores que 5 (cinco) km.
P á g i n a 120 | 127
§ 2º No caso de fiscalização de velocidade com medidor dos tipos portátil e móvel sem
registrador de imagens, o agente de trânsito deverá consignar no campo “observações”
do auto de infração a informação do local de instalação da placa R-19, exceto na situação
prevista no art. 7º.
§ 3º Para a fiscalização de velocidade com medidor dos tipos fixo, estático ou portátil
deve ser observada, entre a placa R-19 e o medidor, uma distância compreendida no
intervalo estabelecido na tabela constante do Anexo IV, facultada a repetição da placa em
distâncias menores.
§ 4° Para a fiscalização de velocidade em local/trecho sinalizado com placa R-19, em vias

em que ocorra o acesso de veículos por outra via pública que impossibilite, no trecho
compreendido entre o acesso e o medidor, o cumprimento do disposto no caput, deve ser
acrescida, nesse trecho, outra placa R-19, assegurando ao condutor o conhecimento
acerca do limite de velocidade fiscalizado.
Em casos que haja entre a placa de regulamentação e o radar uma via lateral de acesso deverá
constar após essa via uma outra placa vertical de regulamentação de velocidade
obrigatoriamente, além da já existente anterior a essa, uma vez que o condutor que ingressar
dessa via não terá como observar a sinalização anterior, abrindo brecha para o disposto no caput
do artigo 90 do CTB, que alude a não sanção dos usuários quando a sinalização for insuficiente
ou incorreta, então caso existisse uma autuação a esse condutor o mesmo poderá entrar com
um recurso alegando o texto supracitado.
Exemplo:
Na figura acima as placas 1 e 2 se tornam obrigatórias, a 1 deverá estar, por exemplo, se

considerarmos essa via como urbana de 400 a 500 m do radar, existindo ou não a via lateral de
acesso e a 2 se torna obrigatória devido a via de acesso lateral.
OBS.: a utilização de mais placas verticais se tornam facultadas assim como a sinalização
horizontal.
§ 5° Em locais/trechos onde houver a necessidade de redução de velocidade pontual e

temporária por obras ou eventos, desde que devidamente sinalizados com placa R- 19,
respeitadas as distâncias constantes do Anexo IV, poderão ser utilizados medidores de
velocidade do tipo portátil ou estático.
§ 6º Para cumprimento do disposto no § 5º, o agente de trânsito deverá produzir relatório

descritivo da obra ou evento com a indicação da sinalização utilizada, o qual deverá ser
arquivado junto ao órgão de trânsito responsável pela fiscalização, à disposição das JARI,
CETRAN, CONTRADIFE e CONTRAN.
P á g i n a 121 | 127
§ 7º É vedada a utilização de placa R-19 que não seja fixa, exceto nos casos previstos nos
§§ 5º e 6º.
8. EXCEPCIONALIDADE DA OBRIGATORIEDADE DA PLACA R -19
Art. 7º Em trechos de estradas e rodovias onde não houver placa R-19 poderá ser
realizada a fiscalização com medidores de velocidade dos tipos móvel, estático ou
portátil, desde que observados os limites de velocidade estabelecidos no § 1º do art. 61
do CTB.
§ 1º Ocorrendo a fiscalização na forma prevista no caput, quando utilizado o medidor do

tipo portátil ou móvel, a ausência da sinalização deverá ser informada no campo
“observações” do auto de infração.
§ 2º Para cumprimento do disposto no caput, a operação do equipamento deverá estar

visível aos condutores.
Percebemos que a regra atual é a utilização somente da placa R-19 não havendo atualmente
a obrigatoriedade da sinalização indicativa da operação de radar, como regra também
percebemos que essa sinalização regulamentar de velocidade tem que ser fixa. Porém nos §§
5º e 6º, há a excepcionalidade da obrigação de utilização de placa fixa, bem como no artigo
7º há a exceção inclusive da necessidade da placa R-19, desde que seja nas vias rurais,
utilizando-se os radares estáticos, portáteis ou móveis; devendo obedecer os limites de
velocidade da via conforme prevê o artigo 61, devendo o equipamento estar visível aos
condutores e quando se tratar de radar móvel ou portátil ainda há a necessidade de no campo
observação do auto possuir a informação da ausência da sinalização
Vejamos:
P á g i n a 122 | 127
(FONTE: G1.COM)
(FONTE:
G1.COM)
9. PLACAS REGULAMENTARES
Art. 8º Quando o local ou trecho da via possuir velocidade máxima permitida por tipo de
veículo, a placa R-19 deverá estar acompanhada da informação complementar, na forma
do Anexo V.
P á g i n a 123 | 127
§ 1º Para fins de cumprimento do estabelecido no caput, os tipos de veículos registrados
e licenciados devem estar classificados conforme as duas denominações descritas a
seguir:
I - “VEÍCULOS LEVES” correspondendo a ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo,

quadriciclo, automóvel, utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total - PBT
inferior ou igual a 3.500 kg.
II - “VEÍCULOS PESADOS” correspondendo a ônibus, micro-ônibus, caminhão,

caminhão-trator, trator de rodas, trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou
semirreboque e suas combinações.
§ 2° “VEÍCULO LEVE” tracionando outro veículo equipara-se a “VEÍCULO PESADO”

para fins de fiscalização.
Art. 9º São exemplos de sinalização vertical para atendimento do art. 8º, as placas
constantes do Anexo V .
Parágrafo único. Poderá ser utilizada sinalização horizontal complementar reforçando a
sinalização vertical.
➔ Sistema de aferição não metrológico:

São aparelhos que não usam nenhuma unidade de medida para constatar uma infração,
bastando apenas uma foto.
O sistema não-metrológico poderá ser de três tipos: Fixo, estático ou móvel.
Não é obrigatória a utilização de placa de advertência educativa alertando sobre a fiscalização,

assim como não há necessidade da presença do agente da autoridade, porém quando
utilizarmos o sistema não-metrológico móvel passará a ser obrigatória a presença do agente ou
a identificação eletrônica do local.
P á g i n a 124 | 127
COMBINAÇÃO DE VEÍCULOS - QUAL DEVE SER AUTUADO?
Quando é cometida uma infração de trânsito deve ser lavrado o auto de infração, e dentre outros
dados relativos à própria infração, deve haver a identificação do veículo com o qual ela foi
cometida, suas características, além da placa de registro. Não parece haver muito o que se falar
sobre essa vinculação que deve haver entre o veículo e a infração cometida quando se trata de
unidade, mas um sério questionamento pode haver quando se trata de combinação de veículos,
com unidade ou unidades tracionadas, além da unidade tratora.
Há infrações que deve haver tratamento individualizado de cada veículo dessa combinação,
como é o caso de infrações inerentes à propriedade do veículo, como seu licenciamento,
equipamentos, etc. Assim, p.ex., um automóvel tracionando uma carretinha (semi-reboque), a
fiscalização tratará individualmente o veículo automotor (automóvel) e o tracionado (semi-
reboque), verificando os equipamentos e licenciamento de cada um deles, devendo o condutor
portar o documento de ambos. Sendo verificada irregularidade em um deles, será lavrada a
autuação especificamente para aquele que está irregular, passível inclusive de ser retido se for
o caso. Possível inclusive a pluralidade de proprietários, sendo que o automóvel pode ser de
propriedade de uma pessoa enquanto a carretinha de outro, até mesmo locado um deles.
Já nas infrações de circulação há um problema porque apesar de serem veículos distintos, ao

formarem uma combinação estão ligados e com eles as infrações são simultâneas como se
unidade fosse, havendo inclusive identidade do condutor, que é o mesmo para ambos: trator e
tracionado. Imagine-se no caso de equipamentos eletrônicos de fiscalização de velocidade ou
mesmo semáforo. Se a imagem capturada for da dianteira, o veículo flagrado será o que
traciona, e se a imagem for da traseira será a do veículo tracionado que irá aparecer.
Marcelo José Araújo
Advogado graduado pela Universidade Federal do Paraná em 1994 e residente em Curitiba,

Marcelo José Araújo possui os cursos de Especialização em Trânsito pela PUC/PR e Especialização
em Direito Contemporâneo pelo IBEJ - Inst. Bras. de Estudos Jurídicos.
É Assessor Jurídico do Conselho Estadual de Trânsito do Paraná, Professor de Direito de Trânsito
da Unicuritiba, Instrutor da Polícia Rodoviária Federal e autor do livro "Trânsito - Questões
Controvertidas" da Editora Juruá.
P á g i n a 125 | 127
Resolução 396 – Dispões sobre os aparelhos Metrológicos de

Velocidade
Julgue os itens seguintes, relativos ao medidor de velocidade (radar) e à classificação desse tipo
de aparelho.
1. Quanto ao modo de operação, os aparelhos medidores de velocidade são classificados

em fixos, estáticos e móveis ou portáteis.
2. Considere a seguinte situação. Uma equipe de PRFs foi incumbida de, em um trecho de uma
via rural devidamente sinalizado com placa R-19 que regulamentava o limite 60 km/h,
realizar fiscalização de excesso de velocidade mediante o uso de radar estático.
Nessa situação, o radar deverá ser posicionado a uma distância entre 100 m e 300 m da
placa de regulamentação de velocidade máxima permitida.
A respeito das infrações de trânsito, julgue os itens a seguir.
3. A fiscalização de velocidade com radar móvel só pode ocorrer onde não houver variação
de velocidade nos últimos dez quilômetros.
4. Para que possa ocorrer a fiscalização de velocidade por radar fixo nas rodovias, o
equipamento que mede a velocidade dos veículos deve estar posicionado no intervalo
entre 1 e 2 quilômetros da placa de regulamentação de velocidade, quando a velocidade
da via for igual ou superior a 80 km/h.
Ainda no que se refere à legislação de trânsito e resoluções do CONTRAN, julgue os itens

seguintes.
5. Quanto ao modo de operação de um medidor de velocidade, dizer que corresponde a um

aparelho estático, significa que ele está instalado em local definido, fixo, e em caráter
permanente.
6. Em vias rurais, é vedada a fiscalização de velocidade com medidor do tipo móvel.
7. (CESPE – média – Policia Rodoviária federal) Para que possa ocorrer a fiscalização de
velocidade por radar nas rodovias, o equipamento que mede a velocidade dos veículos
deve estar posicionado no intervalo entre 1 e 2 quilômetros da placa de regulamentação
de velocidade, quando a velocidade da via for igual ou superior a 80 km/h.
P á g i n a 126 | 127
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6 Errado
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P á g i n a 127 | 127

AlfaCon Legislacao de Transito Aula 1 15 01 2019 PDF

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Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) e suas alterações:

Resolução Assunto Alterações

Dispõe sobre requisitos técnicos

Fixa o calendário para renovação do

Dispões sobre o trânsito de veículos novos nacionais ou

Considerando que o concessionário ou revendedor autorizado pela indústria fabricante do veículo,

§ 1º A permissão estende-se aos veículos inacabados novos ou veículos usados incompletos,

Art. 3º. Os veículos consignados aos concessionários, para comercialização, e os veículos

Permitir o transporte de cargas e pessoas em veículos novos, antes do registro e

Lembrando que o § 1° inclui ainda a possibilidade de veículos inacabados (chassis), do pátio

Art. 4º Antes do registro e licenciamento, o veículo novo ou usado incompleto, nacional ou

I - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária e do Posto Alfandegário,

II - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária, ao local onde vai ser

III - do local de descarga às concessionárias ou indústrias encarroçadora;

IV - de um a outro estabelecimento da mesma montadora, encarroçadora ou concessionária

§ 2º No caso do veículo novo doado por órgãos ou entidades governamentais, o município de

§ 2º No caso do veículo novo ou usado doado por órgãos ou entidades governamentais, o

§ 3º Equiparam-se às indústrias encarroçadoras as empresas responsáveis pela instalação de

§ 6º Para os veículos recém-produzidos, beneficiados por regime tributário especial e para os

(Alterado pela Resolução nº 554, de 17 de setembro de 2015).

Percebam que neste artigo 4° o CONTRAN trouxe a possibilidade de trânsito em determinadas

Deixo claro que existem 4 hipóteses de cabimento, elencadas do inciso I ao IV da resolução

I - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária e do Posto

II - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou concessionária, ao local onde

III - do local de descarga às concessionárias ou indústrias encarroçadora;

IV - de um a outro estabelecimento da mesma montadora, encarroçadora ou

Art. 230. Conduzir o veículo:

V - que não esteja registrado e devidamente licenciado;

Art. 230. Conduzir o veículo:

IV - sem qualquer uma das placas de identificação;

I) nos veículos automotores e ônibus elétricos:

1) pára-choques, dianteiro e traseiro;

III) para os ciclomotores:

1) espelhos retrovisores, de ambos os lados;

IV) para as motonetas, motocicletas e triciclos:

1) espelhos retrovisores, de ambos os lados;

1) espelhos retrovisores, de ambos os lados;

1) faróis dianteiros, de luz branca ou amarela;

VII) nos tratores de esteiras:

1) faróis dianteiros, de luz branca ou amarela;

Parágrafo único: Quando a visibilidade interna não permitir, utilizar-se-ão os

Da exceção dos Equipamentos Obrigatórios

Art. 2º. Dos equipamentos relacionados no artigo anterior, não se exigirá:

III) registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo:

IV) cinto de segurança:

V) pneu e aro sobressalente, macaco e chave de roda:

Percebam que os veículos elencados nas alíneas b, c e d só dispensarão estes equipamentos

VI) velocímetro, naqueles dotados de registrador instantâneo e inalterável de

Art. 3º. Os equipamentos obrigatórios dos veículos destinados ao transporte de

Art. 4º. Os veículos destinados à condução de escolares ou outros transportes

Art. 5º. A exigência dos equipamentos obrigatórios para a circulação de bicicletas,

I - espelhos retrovisores externos, em ambos os lados;

II - registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, para os veículos de

IV - cinto de segurança graduável e de três pontos em todos os assentos dos

Parágrafo único: Os ônibus e microônibus poderão utilizar cinto sub-abdominal

Veículo que necessitam utilizar cronotacógrafo:

. Veículo de transporte escolar;

Art. 7º. Aos veículos registrados e licenciados em outro país, em circulação no

Art. 8º Ficam revogadas as Resoluções 657/85, 767/93, 002/98 e o art. 65 da

Art. 9º. Respeitadas as exceções e situações particulares previstas nesta Resolução,

Art. 10. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.

RESOLUÇÃO Nº 44, DE 21 DE MAIO DE 1998

Dispõe sobre os requisitos técnicos para o encosto de cabeça, de acordo com