CARBURADOR MOTOCICLETA

Una de las partes más importantes de un motor de combustión interna de gasolina es el

carburador. Si el carburador no funciona correctamente, el motor no se desempeñará de manera
satisfactoria. Para entender la carburación se debe conocer cómo trabaja un motor de
combustión interna.

Existen diversos tipos de carburador, pero todos tienen el mismo propósito básico en la
operación. Su función es combinar el aire y el combustible en una mezcla atomizada que se
vaporiza eficientemente en la cámara de combustión. Imagine una “mezcla atomizada”, como
gotas de líquido suspendidas en el aire. Es vital lograr una mezcla apropiada para obtener un
óptimo desempeño del motor.
El combustible para un motor de combustión interna es la gasolina. Ésta posee características
como ser volátil (se vaporiza fácilmente), inflamable (arde con facilidad), hidrocarburo (es un
compuesto de hidrógeno y carbono) y es un líquido ideal para mezclar utilizado como
combustible. La gasolina es removida del aceite crudo por un proceso llamado destilación
fraccional.

El propósito del combustible es obtener un desempeño satisfactorio del motor, en un rango

amplio de condiciones. El combustible es clasificado por un método bien conocido: el rango de
octanaje o rango de golpe. El octanaje indica la capacidad que tiene un combustible de resistir
detonaciones. A mayor octanaje, mayor resistencia a la detonación o explosiones anticipadas.
(Detonación es la combustión de la mezcla aire-combustible dentro del cilindro).

El oxígeno es un gas incoloro, sin sabor u olor, el cual está contenido en el aire. El oxígeno que es
lanzado dentro del motor posee la habilidad de combinarse con la gasolina para formar un vapor
que es combustible. El oxígeno puro explota al ser sometido a una compresión extrema y,
encendido, produce altas temperaturas y una gran cantidad de energía.

Sin embargo, al ser el rango de compresión demasiado bajo como para causar que el oxígeno
presente se encienda por sí mismo, es necesario que combustible y aire se combinen al pasar por
el carburador. Esta mezcla permite que se dé la combustión en un rango de compresión más bajo
que el requerido para que el oxígeno puro se queme fácilmente. Por lo tanto, una combinación de
oxígeno y combustible es necesaria para obtener las características explosivas requeridas para
operar un motor de combustión interna.

El nivel de potencia producido por un motor está relacionado directamente con la energía
explosiva. Los motores en las motocicletas tienen la habilidad de transformar energía calorífica en
potencia útil. Cuando este vapor ingresa a la cámara de combustión y es comprimido por la acción
del pistón, una bujía proporciona la chispa y, de esta manera, se genera la potencia para operar el
motor. Según el tipo de carburador y motor, se definen tablas ideales para la mezcla aire–
combustible.

Existen dos principios involucrados en la operación de la carburación:

1. Atomización. Definido como el proceso de combinar aire y combustible en una mezcla de

gotas líquidas suspendidas en el aire.
 2. El principio de Venturi. Se refiere a la disminución de la presión que ejerce un líquido al
hacerlo fluir por un espacio más angosto en un conducto.

Continúa en la siguiente edición…

En el artículo anterior (Conociendo el carburador Parte I), se señaló que el carburador es una de
las partes más importantes de los motores de combustión interna de gasolina. Se explicó la forma
en que trabaja este tipo de motor y los principios involucrados en la operación de la
carburación. En el presente artículo, se expone lo relacionado con los diversos diseños de
carburadores y los problemas que pueden presentarse en relación con estos.

Existen varios diseños de carburadores, aunque la función fundamental es la misma. Los

carburadores para motocicleta pueden ser agrupados en dos categorías: De Vénturi Variable y
Vénturi Fijo.

Vénturi Variable: Por mucho, este tipo de carburador es el más popular utilizado en las
motocicletas. Existen dos diseños básicos de carburadores de Vénturi Variable: Carburador de
Vénturi Variable Mecánico, que utiliza un mecanismo deslizable controlado por el conductor para
variar el tamaño del Vénturi y los Carburadores conocidos como CV (Carburador Variable Vénturi
de Velocidad Constante), que utiliza la aspiración del motor para controlar el tamaño del Vénturi.

La mayoría de componentes internos de estos carburadores son exactamente los mismos y

funcionan de la misma manera. La única diferencia es la forma como hacen variar el tamaño del
vénturi.

Vénturi Fijo: Como su nombre lo indica, el Vénturi es fijo y no existe forma alguna para cambiar
físicamente su tamaño. En este tipo de carburadores se controla la cantidad de la mezcla aire-
combustible, por medio de un plato o mariposa que se acciona a través del mango del
acelerador. Este tipo de carburador se puede encontrar en los modelos antiguos de motocicletas.

Problemas frecuentes
Los problemas más frecuentes que se relacionan con el carburador están en función de varias
condiciones climáticas, altura sobre el nivel del mar, influyendo en, este caso, la presión
atmosférica, como falta de estabilidad en la operación propia del motor y explosiones anticipadas,
entre otros.

La falta de mantenimiento del carburador puede generar que el motor no logre estabilizarse y, en
casos extremos, que la motocicleta no arranque. Para reparar este tipo de complicaciones, se
debe realizar un diagnóstico y evaluación a fondo para identificar el problema.

Limpieza del carburador

Para realizar una correcta limpieza del carburador, es importante tener conocimiento de su tipo y
funcionamiento. Se recomienda asegurar los siguientes aspectos:

 Tener a mano un manual específico del fabricante para seguir la guía correcta.

 Contar con la herramienta adecuada y correcta, según las recomendaciones del fabricante.

 Poseer conocimiento sobre las condiciones climáticas de la zona donde se utiliza la

motocicleta y las fases de operación del carburador, para lograr la afinación correcta.

 También se debe tener a mano las recomendaciones sobre el octanaje óptimo con que se
obtiene el mejor desempeño del motor.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA MOTOCICLETA

Un motor es una máquina que transforma energía química en energía mecánica.

Esto no lo hace de manera directa, sino a través de la energía calorífica. Si los elementos de la
culata, el pistón y la zona superior del cilindro se encontrasen a una temperatura próxima a la
de frente de llama, que sería aproximado a 2000 grados centígrados, provocaría su inmediata
destrucción por simple fusión. Es, por lo tanto, imprescindible contar con un sistema adecuado a
la regulación de la temperatura del motor. A este sistema se le suele llamar sistema de
enfriamiento o refrigeración.

El incesante incremento de potencia en los motores da lugar a un aumento de la cantidad de calor

que se transfiere al sistema de enfriamiento y a la inevitable elevación de sus dimensiones y masa.

Este sistema ayuda a que los motores sean óptimamente energéticos y económicos con la
funcionalidad, requiriendo mantenimientos sencillos en comparación a reparaciones
por fundiciones o altas temperaturas.

MANTENIMIENTO

Es muy importante el mantenimiento a las motocicletas, ya que preserva el tiempo de vida según
su forma, estilo o cilindrada.
En sistema de aire se debe mantener limpio y sin obstrucción las aletas del motor. Se
puede realizar en cualquier momento, tanto el usuario como el técnico por medio de
agua impulsada con manguera.

En sistemas de refrigeración por agua se deben quitar piedras que se quedan incrustadas en el
radiador, evacuar el líquido refrigerante y soplar o disipar cualquier suciedad de las aletas y
debería realizarse como mínimo cada 6 meses.

En el sistema de aceite se hace dentro del mantenimiento del cambio de aceite de la motocicleta y
adicionalmente hay que drenar el radiador y cambiar el filtro de aceite, ya que puede haber
acumulación de desgaste en los mismos.

En los motores de Motocicleta , se utilizan tres tipos fundamentales de sistemas:

1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

Este sistema ha demostrado ser el más eficaz en cuento a fiabilidad en la regulación de las
temperaturas de funcionamiento del motor. No obstante, introduce cierto grado de
complicación en el mantenimiento y reducción de posibles averías.

Para hablar con propiedad, todos los motores están en último término enfriados por el aire del
entorno físico y el agua permite un transporte rápido y a la vez, un enfriamiento más veloz ya que
necesita poca cantidad de agua para disipar gran cantidad de calor.

En la práctica se utiliza como refrigerante una mezcla con cierta cantidad de alcohol en proporción
variable según el clima del lugar.

A estos líquidos los conocemos como refrigerantes o anticongelantes y los específicos para
motocicleta no requieren dilución en agua, como los de Motul, Repsol, Castrol y Prestone.

Estos líquidos traen ciertas ventajas, ya que el alcohol que es empleado para ellos es anticorrosivo
y antioxidante, además de rebajar el punto de congelación o elevar el punto de ebullición del
agua.

Los fabricantes añaden un colorante para distinguirlos del agua, que puede ser verde o amarillo.

Componentes
  Radiador: Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las
aletas que lo conforman. Está ubicado en el bastidor en la parte superior frontal del motor
para que obtenga la mayor cantidad de aire.

 Tapón del radiador: Mantiene al radiador libre de presión o cámaras de vacío, ya que
posee válvulas de sobrepresión que liberan el vapor generado por la ebullición del líquido
y por condensación tiene válvulas de refrigerante que ayudan al líquido a regresar a los
depósitos.

 Electroventilador: Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se

enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius, empujando más aire al
radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido más rápido.

 Termostato: Es una válvula que actúa en función de la temperatura. Está ubicado en la

culata del motor; regularmente en su interior posee un material con coeficiente alto de
dilatación con respecto a la temperatura y esto hace que un resorte y un plato bloqueen el
paso del refrigerante, mientras el motor está frío.

 Bomba de Agua: Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la

formación de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe
ser capaz de impulsar todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR ACEITE

Los sistemas de lubricación por aceite están siendo utilizados en todas las marcas de motocicletas
en todas sus cilindradas como medio para disminuir las temperaturas del motor.

El fundamento básico es empujar

el lubricante de motor a través de una bomba de aceite que es accionada por el movimiento del
cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite,
el cual mantiene sensores de temperatura y de nivel de llenado. Esto es un apoyo al usuario
para mantener el lubricante en las condiciones adecuadas y que pueda actuar en cualquier falla
prematura del mismo.

 Bomba de aceite:Empuja el aceite del motor a todos los conductos de lubricación

evitando fricción entre piezas.

 Conductos y mangueras:Ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa del motor,

culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
  Radiador:Su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las aletas que lo
conforman.

3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Utiliza el viento que la moto recibe al estar el movimiento a velocidades específicas, lo que ayuda
a reducir las temperaturas en las paredes de los cilindros y culatas, tanto en dirección radial como
a lo largo de la altura de las aletas ancladas en estas piezas.

Según las estadísticas en el mercado guatemalteco la mayoría de motores de motocicleta utilizan

sistemas de enfriamiento por aire, pero se van adecuando las tecnologías a la utilización del
sistema de agua o de aceite, salvo en los modelos más económicos o de potencias específicas de
menor cilindrada.

También existe el enfriamiento forzado por turbina que es el que utilizan las motocicletas scooter
y se lleva a cabo por una turbina anclada al magneto, pues el motor por razones de estética
y limpieza va totalmente encajuelado.

El hecho de ir cubierto lo imposibilita de evacuar el calor que genera de forma automática y a

través de la circulación del aire empujado por las hélices, el motor puede mantener
temperaturas normales como en motocicletas estándar.
Los sistemas mixtos de refrigeración donde se incluye radiador de aceite y de agua por separado
se utilizan en motocicletas de competencia de alta cilindrada, los cuales ayudan a minorizar los
desgastes que surgen por las altas temperaturas en los motores. La efectividad de los circuitos de
enfriamiento depende del caudal de líquido que circule por el mismo y la disipación de calor del
radiador, medida en cantidad de calor, disipada por la unidad de superficie