Conclusiones Del Estudio de Hidroloía Y Drenaje Ok

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE SANTA ROSA HASTA CRUCE OXAPAMPA,
DISTRITOS DE BAMBAMARCA Y LA LIBERTAD DE PALLAN – PROVINCIAS DE HUALGAYOC Y

CELENDIN – CAJAMARCA”
6.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE

HIDROLOGÍA Y DRENAJE
CONSORCIO SAN JOSE

VI. HIDROLOGIA Y DRENAJE
5.1. GENERALIDADES
El propósito del estudio es elaborar el estudio hidrológico para evaluar el comportamiento de los
ríos y quebradas existentes en el tramo del Camino Vecinal Cruce Santa Rosa hasta Cruce
Oxapampa, en una extensión de 32.74 km, con el propósito de conocer los requerimientos de obras
de drenaje de la carretera, con el cruce de las quebradas mencionadas.
Los alcances del presente informe preliminar comprenden el reconocimiento de campo y la

metodología para el desarrollo del estudio.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
 Recopilación de información.- Comprendió la recolección, evaluación y análisis de la

documentación existente como cartografía y pluviometría en el área de estudio.
 Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido del camino para su evaluación y

observación de las características, relieve y aspectos hidrológicos de las quebradas así
como la identificación de las alcantarillas existentes y la ubicación de las alcantarillas
necesarias para el drenaje del camino.
 Fase de gabinete.- Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros

de diseño para el dimensionamiento de las obras de arte.
5.1.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La información que se utilizó se refiere a los siguientes aspectos:
a) Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene exclusivamente de las

precipitaciones pluviales caídas en la zona.
Las estaciones pluviométricas, localizadas en la zona de estudio o cercanas a ellas, son las
que se anotan a continuación.
Ubicación Provincia Altitud

Estación
Pluviométrica Latitud Longitud msnm
Sur Oeste
Bambamarca 06° 78° Bambamarca 2,577
40’39” 31’ 31”
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b) Hidrometría
Las quebradas que cortan el trazo de la carretera, no cuentan con estaciones de medición de
caudales.
c) Cartografía
La longitud del tramo de la carretera se ubica íntegramente en los siguientes mapas del
Instituto Geográfico Nacional (IGN), cartas nacionales a escala 1:100,000 siguientes:
Chota Hoja 14-f: Chota
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5.1.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
El reconocimiento de campo ha permitido tener una apreciación de la situación actual de

las características hidrológicas y de drenaje del camino. Como resultado del trabajo de
campo, se contó con información hidrológica de campo de las quebradas, así como el
inventario de las estructuras de drenaje.
5.1.3 FASE DE GABINETE
Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros hidrológicos para

el diseño y dimensionamiento de las obras de arte.
5.2. PRECIPITACION
Se cuenta con valores de precipitación total mensual y máxima en 24 horas registradas en la

estación Bambamarca, para un período de registro de 11 años.
Los registros de la precipitación mensual se muestran en el cuadro N°1 y un resumen de sus valores
característicos se presentan a continuación, en donde se puede observar que el valor medio anual es
de 1466.3 mm.
Variación de la lluvia en la estación Bambamarca

Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Tot.
Máx. 157.1 349.1 324.2 264.6 146.9 127.8 50.6 58.5 125.9 273.1 152.4 250.1 1466.3
Prom
. 75.6 148.8 163.3 131.5 63.5 42.6 22.4 24.7 62.3 104.7 90.3 132.5 1071.6
Mín. 37.0 39.8 48.1 53.4 26.9 7.0 0.0 0.3 15.9 9.6 24.8 40.9 766.8
D.Est
. 37.4 87.6 96.1 67.3 32.8 35.5 17.4 20.2 34.8 76.3 36.0 67.6 238.5
La variación mensual y anual de la lluvia en la estación Bambamarca, se muestra en las figuras N°1
y N°2.
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación de la zona es del

tipo orográfico con un período húmedo durante los meses de setiembre a mayo y un período seco
entre los meses de junio a octubre, propias de la sierra.
En el período seco la precipitación es mínima y en algunos meses su valor es nulo.

En los meses húmedos, es que se presentan los fenómenos de escurrimiento extraordinario o de
descargas máximas, luego de ocurrido y coincidente con la ocurrencia de una tormenta en la zona.
5.3. INVENTARIO DE QUEBRADAS

En el tramo en estudio, no se presentan quebradas importantes, los drenajes existentes se deben
principalmente a pases de agua para el escurrimiento de las lluvias.
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5.4 DESCARGAS MÁXIMAS
5.4.1 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación Bambamarca para el

período 1990-2000. Los valores se muestran en el cuadro N°2, y su representación gráfica en la
figura N°3, en donde se observa que el valor máximo registrado fue de 81.50 mm.
Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, fueron ajustados a las distribuciones
teóricas Pearson, Log Pearson Tipo III y Gumbel, comúnmente usadas en estudios hidrológicos,
como se muestra en los cuadros N°3, 4 y 5. La distribución que presentó mejor ajuste a los datos
históricos fue la Log Pearson Tipo III, por presentar menor error, como se muestra en el cuadro
N°6.
Para los períodos de retorno de 5, 10 y 25 años, los valores son los siguientes:
Precipitación máxima en 24 horas (mm)
Periodo de retorno (años) Estación

Bambamarca
5 61.0
10 73.1
25 89.8
5.4.2 INTENSIDADES DE LLUVIA
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos que permitan
obtener las intensidades máximas. Sin embargo estas pueden ser calculadas a partir de las lluvias
máximas en base al modelo de Dick y Pescke. Este modelo permite calcular la lluvia máxima en
función de la precipitación máxima en 24 horas. La expresión es la siguiente:
0.25
 d 
Pd  P24 h   Dónde:
 1440 
Pd = precipitación total (mm)

d = duración en minutos
P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm)
La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración. El procedimiento se

presenta en los cuadros N°7 y 8.
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la

siguiente relación:
KTm
I
tn
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Dónde:
I = Intensidad máxima (mm/min)

K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:
Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
O bien:
Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Dónde:
Y = Log (I), a0 = Log K
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes. El procedimiento se muestra

en los cuadros N°9 y 10 y en la figura N°4.
5.4.3 CAUDALES MÁXIMOS
Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas máximas será estimada en base a las
intensidades máximas y a las características de la cuenca, recurriéndose al Método Racional, por
cuanto el tamaño de las cuencas es menor a 5 km2.
Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el
método más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos en cuencas
de poca extensión, hasta 20 km2.(1) A pesar de que han surgido críticas válidas acerca de lo
adecuado de este método, se sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga máxima
instantánea es determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la
relación:
CIA
Q
3.6
Dónde:
Q = Descarga pico en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
1 Linsley,1986
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Las asunciones en que se basa este Método son:
 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su

máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de
concentración.
 La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la precipitación para el
tiempo de concentración dado.
 La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que entre la
duración e intensidad de la precipitación.
 El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una
cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula el coeficiente de escorrentía "C" y las intensidades
varían de acuerdo a las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del suelo
y vegetación de la cuenca.
Los coeficientes de escorrentía para su uso en el Método Racional, se muestran en el cuadro N° 11.
Aplicando el Método Racional, con un coeficiente de escurrimiento C= 0.42, un período de retorno

de 10 años y una intensidad de 52.90 mm/h, correspondiente a una duración de 30 minutos, se tiene
una descarga de 6.17 m3/s/km2.
5.5. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos fases: el análisis

hidrológico y el diseño hidráulico.
Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere una razonable exactitud en la predicción de las
escorrentías máximas para determinados intervalos de ocurrencia.
La mayoría de las veces, como en el caso del presente estudio, el factor limitante es la carencia de
información básica ya que no existe información de frecuencia, intensidad, duración de lluvias, etc.
para la zona en estudio, datos que son de suma importancia para la predicción de escorrentías
máximas.
Los métodos usuales para dimensionar las alcantarillas son:
 Inspección de estructuras viejas existentes, aguas arriba o aguas abajo.

 La aplicación de fórmulas empíricas para determinar directamente el tamaño de la abertura
requerida.
 La aplicación de métodos para determinar la cantidad de agua que llega a la estructura y
luego la aplicación de una expresión matemática para el diseño del tamaño adecuado para
descargar dicho caudal.
 Para tal efecto se ha trabajado en la delimitación de las cuencas y microcuencas en la Carta
Nacional a escala 1:10,000; calculándose en el mismo el área de cada una de ellas y la
longitud del cauce existente en ésta. De este análisis y por lo verificado en el campo se
determina que sólo existe los ríos llamados el Lanche, Balsilla, las Chontas y el Porvenir.
En el resto del tramo sólo se verifica que existen laderas que servirán de áreas para la
escorrentía superficial para luego concentrarse en las cunetas y posteriormente se
evacuarán las aguas a través de las alcantarillas.
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Además; para el presente estudio para determinar el tamaño y ubicación de las obras de arte, se han
identificado las estructuras existentes a lo largo del camino actual, y se ha tomado en cuenta los
eventos producidos desde el año 1990 hasta el año 2000 en el cual han ocurridos eventos por efecto
del Fenómeno de El Niño.
Para este fin se ha realizado la observación directa en el campo de los máximos niveles de
agua, el dimensionamiento de las estructuras existentes y luego la aplicación de la fórmula de
Manning, tomando en cuenta lo siguiente:
Qd > Qm
Donde :
Qm = Descarga máxima proyectada en m3/seg.

Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg.
A R 2/3 S 1/2
Qd = ----------------
n
Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las siguientes:
5.5.1 CUNETAS.
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura, se realizará por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captarán las aguas de escorrentía superficial y las
conducirán hasta las estructuras de evacuación hacia los drenes naturales.
Como la zona es lluviosa, se adopta para la cuneta una sección triangular de 0.30 m de profundidad
y 0.50 m de ancho. El ancho es medido desde el borde de la superficie terminada de la berma hasta
la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel
del borde superior de la sub rasante hasta el fondo o vértice de la cuneta.
5.5.2 ALCANTARILLAS
Se proyectan para dar paso a los cursos de agua de las quebradas o pases de agua para riego que
cruzan el camino, o para evacuar los afloramientos en algunos puntos, así como para eliminar el
agua producto de las precipitaciones que son recolectadas por las cunetas y en otros casos para
evacuar las aguas que se concentran por las contrapendientes. Tomando los caudales máximos
estimados, se proyectaron las estructuras, las mismas que se muestran en los cuadros N°12, 13, y
14.
5.5.3 BADENES
Dadas las características de la zona, relieve plano y precipitaciones abundantes, se presentan

problemas en quebradas que requieren de badenes. La relación de badenes propuestos se muestra
en los cuadros N°12 y 16.
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5.5.4 PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO LANCHE (Km 11+914 - 1+927)
CALCULOS DE DISEÑO.
Para el diseño del puente se han utilizado las especificaciones de la American
Associattion of State Highways ad Transportation officials (AASHTO), American
Concrete Institute (ACI - 83) y el Reglamento Nacional de Construcciones.
El puente se ha modulado estructuralmente como una viga simplemente apoyada en

sus extremos y se ha considerado que la losa y viga trabajan en forma conjunta; por
lo que su construcción debe ser continua para evitar juntas frías.
El diseño de la superestructura se ha realizado por el método de esfuerzos de trabajo

considerando a la losa como simplemente apoyada. El tren de cargas de diseño es el
H20 - 16. Estas cargas se han combinado con las cargas muertas y de impacto para
obtener los esfuerzos y proporcionar el refuerzo.
El corte de refuerzo se ha efectuado cumpliendo con las especificaciones del ACI,

dando longitudes de desarrollo y resistencia al esfuerzo cortante adecuados. La
resistencia del concreto de la superestructura se ha tomado como F’c = 280 Kg/cm2.
Los estribos se han proyectado en concreto armado de una resistencia F’c = 210
kg/cm2 y aletas de f’c=175 kg/cm2. Se ha diseñado para esfuerzos de trabajo dando
los factores de seguridad adecuados para volteo y deslizamiento. Las cargas
utilizadas son: empuje del relleno, peso propio, superestructura, cargas de rodadura y
sismo. Los empujes del relleno se han calculado por la fórmula de Rankine, el ángulo
de fricción interna del relleno se ha tomado igual a 30 grados y las presiones
actuantes en el suelo son menores a 1.62 Kg/cm2.
La cota del nivel de máximas avenidas se ha fijado teniendo en cuenta los niveles
alcanzados en 1983 y 1998 que fueron observadas por los pobladores del lugar.
LOSA. - Armada en un sentido (transversal al eje del puente) y simplemente

apoyada en las vigas principales, teniendo como volados a una parte de la calzada y
sardineles.
Cargas: se consideraron cargas muertas, vivas (H20-16), impacto (30 %).
Método de diseño: Esfuerzos de trabajo.
Se distribuyó el refuerzo según las especificaciones de la AASHTO, teniendo en

cuenta las cuantías máximas y mínimas para controlar la temperatura y la
contracción por fraguado.
Se acarteló los bordes de la losa adyacentes a las vigas principales para lograr una
adecuada resistencia al esfuerzo cortante y otorgar un mayor bloque de compresión a
las vigas.
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VIGAS PRINCIPALES.
Modelo Estructural de Análisis.- Viga simplemente apoyada de 13.00 m. de luz

entre ejes de apoyo.
Cargas consideradas.-
Carga Muerta debido al peso propio de la superestructura (Wd = 2.255 ton/m) para
cada viga.
Cargas vivas: se analizó el tren de carga - H20-16 (diseño) y su correspondiente

sobrecarga equivalente.
Se calculó un coeficiente de concentración de cargas Cc=1.50, evaluada de acuerdo
a la norma AASHTO.
Impacto: Las cargas vivas se afectaron con su coeficiente de impacto igual a 1.3
calculada con la fórmula de la AASHTO.
Las envolventes de momentos flectores y fuerzas cortantes se muestran en los

gráficos adjuntos.
Diseño del Refuerzo por Flexión. Se diseñó el refuerzo por el método de

esfuerzos de trabajo. La sección considerada es la que se muestra. Se consideró el
aporte del concreto de la losa.
Esfuerzos admisibles: acero fs = 1680 kg/cm2. ; Concreto fc= 94.5 kg/cm2 (0.45
F’c).
Momento Máximo actuante = 102.63 ton x m.
1.10
0.20
0.70
0.20
El corte del refuerzo se realizó a partir del diagrama de momentos flectores y

teniendo en cuenta las especificaciones del ACI.
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Chequeo a la Rotura.-
Combinación de cargas de rotura: 1.3 {D+5/3(L+I)}.
Momento de rotura = 125.75 ton x m.
Se chequearon las cuantías del acero para asegurar falla dúctil y el agrietamiento.
Fuerza Cortante.- Se ha dotado de resistencia extra a la fuerza cortante en los

puntos de interrupción del refuerzo de acuerdo a las exigencias del ACI-83; también
se verificó la adherencia y el anclaje del refuerzo en los apoyos.
Chequeo de Deflexiones.- Las deflexiones se calcularon usando secciones

agrietadas. Para la sobrecarga de servicio la deflexión calculada es de 3.4 cm. y para
la sostenida se aplicó el método del ACI que dió 6.0 cm. Se debe tener en cuenta que
el error de estos métodos es del ±20%.
DISPOSITIVOS DE APOYOS.
Se calculó el desplazamiento total de apoyos debido a la contracción y fluencia del

concreto y la temperatura.
Se eligieron apoyos de recubiertos de neopreno zunchados de 35 x 20 cm. Y 3 cm. de

espesor.
Se verificó aplastamiento, esfuerzos y deformaciones tangenciales y la condición de

no deslizamiento.
ESTRIBOS.
Estructuras de concreto armado debido a su altura. Se analizaron como vigas de

ancho unitario en voladizo.
Cargas.-
Empuje del Relleno.- Calculado con la fórmula de Rankine. Se adoptó un ángulo de
fricción de 30º.
Sobrecarga del relleno.- Altura adicional de 0.60m.
Fuerzas de Fricción y frenado.- 5% de la sobrecarga equivalente.
Sismo.- 10% del empuje del relleno.
Estas cargas se combinaron para diseño por esfuerzos de trabajo. Los factores de
seguridad contra volteo y deslizamiento fueron mayores a 2.0 y 1.5 respectivamente
y las presiones actuantes sobre el suelo se limitaron a valores menores de 1.60
kg/cm2.
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5.5.5 PUENTE CARROZABLE SOBRE RIO BALSILLA (Km 15+086.57 - 15+101.57)




sardineles.

las vigas.
CONSORCIO SAN JOSE

VIGAS PRINCIPALES.

cada viga.

a la norma AASHTO.

gráficos adjuntos.

F’c).
1.10
0.20
0.70
0.20

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espesor.

no deslizamiento.
ESTRIBOS.

Cargas.-
fricción de 30º.
kg/cm2.
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5.5.6 PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO CHONTAS (Km 17+574 - 17+884)




sardineles.

las vigas.
CONSORCIO SAN JOSE

VIGAS PRINCIPALES.

cada viga.

a la norma AASHTO.

gráficos adjuntos.

F’c).
1.10
0.20
0.70
0.20

CONSORCIO SAN JOSE





espesor.

no deslizamiento.
ESTRIBOS.

Cargas.-
fricción de 30º.
kg/cm2.
CONSORCIO SAN JOSE

5.5.7 PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO PORVENIR (Km 17+813 - 17+823)




sardineles.

las vigas.
CONSORCIO SAN JOSE

VIGAS PRINCIPALES.

cada viga.

a la norma AASHTO.

gráficos adjuntos.

F’c).
1.10
0.20
0.70
0.20

CONSORCIO SAN JOSE





espesor.

no deslizamiento.
ESTRIBOS.

Cargas.-
fricción de 30º.
kg/cm2.
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DISTRITOS DE BAMBAMARCA Y LA LIBERTAD DE PALLAN – PROVINCIAS DE HUALGAYOC Y

6.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE

CONSORCIO SAN JOSE

VI. HIDROLOGIA Y DRENAJE

Los alcances del presente informe preliminar comprenden el reconocimiento de campo y la

 Recopilación de información.- Comprendió la recolección, evaluación y análisis de la

 Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido del camino para su evaluación y

 Fase de gabinete.- Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros

5.1.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información que se utilizó se refiere a los siguientes aspectos:

La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene exclusivamente de las

Ubicación Provincia Altitud

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Chota Hoja 14-f: Chota

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5.1.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El reconocimiento de campo ha permitido tener una apreciación de la situación actual de

5.1.3 FASE DE GABINETE

Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros hidrológicos para

Se cuenta con valores de precipitación total mensual y máxima en 24 horas registradas en la

Variación de la lluvia en la estación Bambamarca

De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación de la zona es del

En el período seco la precipitación es mínima y en algunos meses su valor es nulo.

5.3. INVENTARIO DE QUEBRADAS

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5.4 DESCARGAS MÁXIMAS

5.4.1 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS

Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación Bambamarca para el

Precipitación máxima en 24 horas (mm)

Periodo de retorno (años) Estación

5.4.2 INTENSIDADES DE LLUVIA

Pd = precipitación total (mm)

La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración. El procedimiento se

Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la

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I = Intensidad máxima (mm/min)

Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes. El procedimiento se muestra

5.4.3 CAUDALES MÁXIMOS

Q = Descarga pico en m3/seg.

CONSORCIO SAN JOSE

Las asunciones en que se basa este Método son:

 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su

Aplicando el Método Racional, con un coeficiente de escurrimiento C= 0.42, un período de retorno

5.5. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos fases: el análisis

Los métodos usuales para dimensionar las alcantarillas son:

 Inspección de estructuras viejas existentes, aguas arriba o aguas abajo.

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Qm = Descarga máxima proyectada en m3/seg.

Dadas las características de la zona, relieve plano y precipitaciones abundantes, se presentan

CONSORCIO SAN JOSE

5.5.4 PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO LANCHE (Km 11+914 - 1+927)

El puente se ha modulado estructuralmente como una viga simplemente apoyada en

El diseño de la superestructura se ha realizado por el método de esfuerzos de trabajo

El corte de refuerzo se ha efectuado cumpliendo con las especificaciones del ACI,

LOSA. - Armada en un sentido (transversal al eje del puente) y simplemente

Cargas: se consideraron cargas muertas, vivas (H20-16), impacto (30 %).

Método de diseño: Esfuerzos de trabajo.

Se distribuyó el refuerzo según las especificaciones de la AASHTO, teniendo en

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