ESTUDIO DE TRÁFICO

GENERALIDADES

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se desplazan por la JR COLOMBIA. Está vía integran las calles del barrio UNION LLAVINI,
Distrito de Puno, Provincia de Puno, Departamento de Puno, permitiendo el acceso a la circulación
de los vehículos.

ALCANCES

El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de la realización de las
calles mencionadas, del tramo comprendido del barrio UNION LLAVINI. El Objetivo principal del
estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica, composición vehicular y
su proyección, para el periodo de vida útil (20 años) de los trabajos de mantenimiento a proponer.
El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:

 Determinación del volumen y composición del tráfico

 (Índice Medio diario promedio anual)
 Factor de Crecimiento Anual
 Factores destructivos por tipo de vehículo

OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los vehículos,
elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las
características de diseño cada tramo de la carretera. El tráfico se define como el desplazamiento
de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:

a. Recopilación de la información;

b. Tabulación de la información; y,

c. Análisis de la información
RECOPILACION DE LOS DATOS

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas La única fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las
diversas dependencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Con el propósito de
actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes referenciales la
Consultora recurrió a la utilización de los métodos de conteo de tráfico y encuestas de origen -
destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de
reconocimiento de campo. En esta primera etapa de recopilación de información básica para el
estudio mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el
conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo. El
formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de la
carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los vehículos,
considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos ítems de tráfico
pesado (camiones y mini-buses de 2 y 3 ejes).Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicaron,
estaciones de control en los desvíos a cada tramo Carretero: la Estación Nº1 Colombia y Estación
Nº2 Jorge Basadre.

DEFUNCIONES

TIPOS DE EJES

Eje Simple

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser:
motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

El peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).

El peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11.000 Kg. (24 Kips).
Eje Tándem

Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en
partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.

El peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10.000 Kg. (22 Kips).

El peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es de 14.000 Kg. (31 Kips).

El peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es de 18.000 Kg. (40 Kips).

Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga
sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

E1 peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17.000 Kg. (37 Kips).

E1 peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21.000 Kg. (46 Kips).

E1 peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25.000 Kg. (55 Kips).

Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como dos ejes simples
(11 Ton. por eje).

Eje Triple

Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como tres ejes simples
(11 Ton. por eje).

También existen ejes triples formados por la combinación de 1 eje tándem y 1 eje simple. La
distancia entre los ejes tándem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2,4
metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton. para el eje tándem).

INFORMACIÓN EXISTENTE

El estudio de tráfico se basa en la información proporcionada por la entidad, la misma que consiste
en el tráfico vehicular registrado mensualmente, desde el año 2016 hasta el año 2017, por cada
tipo de vehículo en las estaciones indicadas a continuación:
 ESTACION LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DPTO.

01 LLAVINI PUNO PUNO PUNO

02 LLAVINI PUNO PUNO PUNO

VOLUMEN DE TRANSITO

INTRODUCCION

Los estudios sobre volúmenes de transito realizados con el objetivo de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones
especificas dentro de un sistema vial.

Sirven además como media para determinar :

 La utilización vial
 La capacidad vial
 La demanda de transito

Los errores k se comentan en la determinación de volúmenes de transito se traducirán en

problemas como congestionamiento por volúmenes muy superiores a los proyectados

se define como el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección
transversal dado de un carril o de una calzada durante un periodo determinada de tiempo. se
expresa como se define :

Q=N/T
Donde:

Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período)

N: Número total de vehículos que pasan.
T: Período determinado

UNIDADES
Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase: automóviles, Autobuses, camiones,
bicicletas, motocicletas, etc. y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se
entenderá que “VOLUMEN” se refiere únicamente a vehículos.

En dependencia del tiempo se tienen los siguientes volúmenes de tránsito:

* Volumen Horario veh. /hr

* Volumen diario veh. /día
* Volumen semanal veh. /sem
* Volumen anual veh. /año TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Se define como el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del
período. Se utiliza en trabajos de planeación

ÍNDICE MEDIO DIARIO

En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo de
vehículo y por cada año.

Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:

IMD = (VOL. / 365)*F.C.

Donde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.
VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.

FACTORES DE CORRECCIÓN
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían durante el
año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de lluvias o
sequías, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un factor de corrección
los volúmenes hallados.

CLASIFICACION VEHICULAR

La presencia de vehículos livianos en relación a los vehículos pesados son casi iguales en las
estaciones de PUNO mientras que en la estación de la localidad de LLAVINI dela calle : jr
Colombia predomina la presencia de vehículos ligeros.

En relación a los vehículos pesados, es mayor la presencia de vehículos de 2 ejes con 26%, 46% y
6%, le siguen los vehículos de 3 ejes con 10 %, y 12% en las estaciones de la calle de Jr.
Colombia respectivamente.

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

El IMD para cada tipo de vehículo y para cada año registrado, para observar su comportamiento y
obtener la tasa de crecimiento anual. En el caso del barrio UNION LLAVINI la tasa de crecimiento
es de 4.16%, de la calle: Jr Colombia.

Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por

cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estimó razonable y
conservador establecer el criterio económico para la tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual
asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e
Informática, el cual se establece el valor de 4.0% para el periodo proyectado de servicio (2015).

Para el calculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:

Rt = (T2/T1)1/m - 1
Donde:

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual

T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.
Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo.
m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).
TRÁFICO PROYECTADO
El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que se
obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia
de la rehabilitación y política de mantenimiento que se imponga. Este tráfico, en forma proyectada
es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicación de
variables socioeconómicas representadas por los factores y tasa empleada en las proyecciones.
En este caso no se da un tráfico desviado.

El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada calle de conteo
vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 20
años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se colocará en las
zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.

Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la
siguiente fórmula:

Tr = T (1+Rt)n

Donde:
Tr = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

FACTORES DESTRUCTIVOS

Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones
siguientes:

EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:

EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.

Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de
cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DEL BARRIO UNION LLAVINI”
según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de carga

(ESAL). Los cálculos de ESAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia
y más 2 años de vida remanente, es decir para 5 años.

La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta formula es
para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL para
diseño:

ESAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE

Donde:

IMD = Índice Medio Diario Corregido.

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.

PESO VEHICULAR

La Sub Dirección de Fiscalización de Vehículos es la unidad orgánica de la SUTRAN encargada de

fiscalizar y controlar el cumplimiento de la normatividad sobre pesos y medidas y autorizaciones
especiales, de detectar infracciones, levantar actas y constancias que acrediten las mismas; y de
aplicar medidas preventivas de acuerdo al Decreto Supremo N° 058-2003-MTC (Reglamento
Nacional de Vehículos - RENAV).

Además, mediante Resolución Directoral N° 005-2011-SUTRAN/09 y sus modificatorias, se

nombra a los inspectores de la SUTRAN para la fiscalización y control de peso y dimensiones del
transporte de carga y pasajeros dentro de la Red Vial Nacional.
PERIODO DE DISEÑO
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las características
del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de
satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseño elegido, a un costo razonable.

Generalmente el periodo de diseño será mayor al de la vida útil del pavimento, porque incluye en el
análisis al menos una rehabilitación o recrecimiento, por lo tanto éste será superior a 20 años. Los
periodos de diseño recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla

Tabla Periodos de Diseño en Función del Tipo de Carretera

CARRIL DE DISEÑO

El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESALs. Para un camino de dos carriles,
cualquiera puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza
en ese carril. En este caso LD = 1. Para caminos multicarril, el carril de diseño es el más externo,
dado que los camiones y, por lo tanto la mayor parte de los ESALs, usan ese carril. En este caso
LD puede variar entre 1 y 0.5 de acuerdo a esta tabla:

Número de carriles en cada dirección LD

1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 - 0.80
4 0.50 - 0.75